KR20120051910A - The dct transmission structure including one way clutch for intertia driving and method of controlling the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A double clutch transmission for coasting and a control method thereof are provided to improve fuel efficiency by multiplying coasting efficiency and to immediately supplies power without a separate clutch connection. CONSTITUTION: A double clutch transmission(20) is installed between an engine(10) and a propeller shaft(30). The double clutch transmission changes rotary force and speed of power of the engine to be matched to a driving state of a vehicle. The double clutch transmission transfers the power of the engine to a driving wheel(40). A gear of the double clutch transmission is an uppermost shift gear or a special shift gear. A one-way clutch(24) is arranged on one or more gears of the double clutch transmission. Control logic for coasting calculates and determines a coasting speed.

Description

원웨이 클러치를 포함하는 타력주행용 더블 클러치 변속기 및 그 제어방법{THE DCT TRANSMISSION STRUCTURE INCLUDING ONE WAY CLUTCH FOR INTERTIA DRIVING AND METHOD OF CONTROLLING THE SAME}TECHNICAL FIELD The double-clutch transmission including the one-way clutch and the control method therefor {THE DCT TRANSMISSION STRUCTURE INCLUDING ONE WAY CLUTCH FOR INTERTIA DRIVING AND METHOD OF CONTROLLING THE SAME}

본 발명은 원웨이 클러치를 포함하는 타력주행용 더블 클러치 변속기 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타력주행시에 연비를 개선할 수 있는 원웨이 클러치를 포함하는 타력주행용 더블 클러치 변속기 및 그 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an inertia driving double clutch transmission including a one-way clutch and a control method thereof, and more particularly to an inertia driving double clutch transmission including a one-way clutch capable of improving fuel efficiency during inertia driving. It relates to a control method.

자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기가 설치되고, 이러한 변속기 중에 더블 클러치 변속기(Double Clutch Transmission)는 자동화 수동변속기인 AMT(Auto Manual Transmission)의 2세대에 해당되는 것으로, 수동 변속기의 구조에 짝수단/홀수단 2개의 클러치 사용을 위해 입력축을 분리하고, 클러치/기어 액츄에이터를 장착한 것으로 자동화 수동 변속기이다.Vehicles are equipped with transmissions to convert the engine's power to the proper driving force. Among these transmissions, the double clutch transmission (Double Clutch Transmission) is the second generation of AMT (Auto Manual Transmission), an automatic manual transmission. Automated manual transmission with separate input shaft and clutch / gear actuator for the use of two mating / hole means in the structure.

자동차는 고속주행시 타력으로 달릴 수 있게 되는데, 엔진과 변속기의 내부저항을 최소화하여 타력주행의 효율을 높이고 있다. The car can run at inertia when driving at high speeds, minimizing internal resistance of the engine and transmission to increase the efficiency of inertia driving.

종래에는 이러한 타력주행의 효율을 높이기 위하여 양방향 클러치를 동력축과 엑슬(Axil) 사이에 설치하여 연결하거나 분리하는 방법으로 타력주행을 지원하고 있다.Conventionally, in order to increase the efficiency of such driving, the driving of the bidirectional clutch is installed between the power shaft and the axle (Axil) by connecting or disconnecting the driving support.

그런데, 이를 위해서는 별도의 클러치, 클러치 제어기구, 클러치 제어로직, 엔진 제어로직을 필요로하여 그 구조가 복잡하여 효율적이지 못한 문제점이 있었다.However, for this purpose, a separate clutch, a clutch control mechanism, a clutch control logic, and an engine control logic are required, and the structure thereof is complicated and inefficient.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 타력주행시에 연비를 개선할 수 있는 원웨이 클러치를 포함하는 타력주행용 더블 클러치 변속기 및 그 제어방법을 제공하는데 목적이 있다. Disclosure of Invention Problems to be Solved by the Invention It is an object of the present invention to provide a double clutch transmission for a coasting drive including a one-way clutch that can improve fuel efficiency when driving a coasting road, and a control method thereof.

또한, 본 발명은 타력주행시에 엔진과 변속기가 내부 저항으로 작용하지 않으면서도 동력 필요시에는 즉각적으로 동력이 전달되는 원웨이 클러치를 포함하는 타력주행용 더블 클러치 변속기 및 그 제어방법을 제공하는데 목적이 있다. In addition, an object of the present invention is to provide a double-clutch transmission for driving and a control method thereof, including a one-way clutch that is immediately transmitted power when the power and the engine and the transmission does not act as an internal resistance during driving. have.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 타력주행용 더블 클러치 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어서 구동바퀴로 전달하는 더블 클러치 변속기(DCT, Double Clutch Transmission)에 있어서, 상기 더블 클러치 변속기의 적어도 하나의 기어에는 원웨이 클러치가 배치되어, 타력주행시에 엔진과 변속기가 내부 저항으로 작용하지 않으면서도 동력 필요시에는 즉각적으로 동력이 전달되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above technical problem, the inertia driving double clutch transmission of the present invention is installed between the engine and the propulsion shaft to change the rotational force and speed to suit the driving state of the vehicle, and transmits the double clutch transmission to the driving wheel ( In double clutch transmission (DCT), a one-way clutch is disposed in at least one gear of the double clutch transmission, so that power is immediately transmitted when power is required without the engine and the transmission acting as internal resistance during coasting. It is characterized by.

본 발명에 있어서, 상기 변속기의 기어는 변속기의 최고단 또는 별도의 특수단의 기어일 수 있다.In the present invention, the gear of the transmission may be a gear of the highest end or a separate special end of the transmission.

상기 또 다른 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 타력주행용 더블 클러치 변속기의 제어방법은 평지 주행인지를 판단하는 단계; 상기 평지 주행인 경우에는 엔진브레이크가 요청되었는지를 판단하는 단계; 상기 엔진브레이크가 요청되지 않은 경우에는 타력주행이 가능한지를 판단하는 단계; 상기 타력주행이 가능하다고 판단된 경우에는 원웨이 클러치 연결 기어가 진입하는 단계; 및 상기 원웨이 클러치 연결 기어가 진입한 경우에는 타력주행용 제어로직에 진입하여 타력주행 속도를 유지하는 단계를 포함한다.In order to achieve the above another technical problem, the control method of the double clutch transmission for driving of the present invention comprises: determining whether the vehicle is flat driving; Determining whether an engine brake is requested in the case of driving on the flat surface; Determining whether inertia driving is possible when the engine brake is not requested; Entering a one-way clutch connecting gear when it is determined that the inertia driving is possible; And entering the inertia driving control logic when the one-way clutch connecting gear has entered, and maintaining the inertia driving speed.

본 발명에 있어서, 상기 엔진브레이크가 요청되는 경우에는 원웨이 클러치 연결 기어의 진입을 금지하는 단계를 더 포함할 수 있다.In the present invention, when the engine brake is requested, the method may further include prohibiting entry of the one-way clutch connecting gear.

본 발명에 있어서, 상기 타력주행용 제어로직은, 타력주행 속도를 계산하여 결정하는 단계; 상기 타력주행 속도가 결정되었는지를 판단하는 단계; 상기 타력주행 속도가 결정된 경우에는 크루즈 컨트롤 속도 유지 로직을 사용하여 타력주행 속도를 유지하는 단계; 및 상기 크루즈 컨트롤 속도 유지 로직에 추가 엑셀이 입력된 경우에는 사용을 해제하여 타력주행 제어 로직을 종료시키는 단계를 포함한다. 또한, 상기 상기 크루즈 컨트롤 속도 유지 로직에 브레이크가 입력된 경우에는 사용을 해제하여 타력주행 제어 로직을 종료시키는 단계를 포함할 수 있다.In the present invention, the control logic for the inertia driving, the step of determining the inertia driving speed; Determining whether the driving speed is determined; Maintaining the coasting speed by using cruise control speed maintenance logic when the coasting speed is determined; And when the additional Excel is input to the cruise control speed maintaining logic, terminating the inertia driving control logic by releasing the use. In addition, when the brake is input to the cruise control speed maintenance logic, the step of releasing the use may include the step of terminating driving control logic.

본 발명에 있어서, 상기 원웨이 클러치 연결 기어는 변속기의 최고단 또는 별도의 특수단의 기어일 수 있다.In the present invention, the one-way clutch connecting gear may be a gear of a top end or a special end of a transmission.

본 발명에 따르면, 평지 고속 주행시 타력 주행 효율을 증가시켜 자동차 연비를 향상시킬 수 있다. 즉, 최고단으로 타력주행시 별도의 엑셀 입력이 있기 전까지 퓨얼컷(fuel cut) 또는 아이들(idle)로 유지하여 연비 향상을 실현할 수 있다.According to the present invention, it is possible to improve the vehicle fuel efficiency by increasing the inertia driving efficiency during flat high speed driving. In other words, the fuel economy can be improved by maintaining the fuel cut or idle until a separate Excel input is performed when the driving is performed at the highest stage.

또한, 타력주행시에 동력이 필요한 경우에는 별도의 클러치 연결 없이 즉각적으로 동력을 공급할 수 있다.In addition, when power is required during driving, power can be supplied immediately without a separate clutch connection.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 타력주행용 더블 클러치 변속기의 구조를 나타내는 개요도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 타력주행의 진입모드를 나타내는 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타력주행용 제어로직를 나타내는 순서도이다.1 is a schematic diagram showing the structure of a double clutch transmission for driving in accordance with a preferred embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating an entry mode of an inertia driving according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a flow chart showing a control logic for driving inertia according to an embodiment of the present invention.

상술한 목적, 특징들 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.The above-mentioned objects, features and advantages will become more apparent from the following detailed description in conjunction with the accompanying drawings. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 더블 클러치 변속기의 최고단 또는 별도의 특수단에 원웨이 클러치를 적용시켜 타력 주행시에 최대의 효율을 이룰 수 있도록 한다.The present invention is to apply the one-way clutch to the top end or a separate special end of the double clutch transmission to achieve the maximum efficiency when the driving force.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 타력주행용 더블 클러치 변속기의 구조를 나타내는 개요도이다.1 is a schematic diagram showing the structure of a double clutch transmission for driving in accordance with a preferred embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 더블 클러치 변속기(20, DCT, Double Clutch Transmission)가 엔진(10)과 추진축(30) 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어서 구동바퀴(40)로 전달한다.Referring to FIG. 1, a double clutch transmission (20, DCT, Double Clutch Transmission) is installed between the engine 10 and the propulsion shaft 30 to drive the engine by changing its rotational force and speed so as to suit the driving state of the vehicle. Transfer to wheel 40.

상기 더블 클러치 변속기(20)의 적어도 하나의 기어(22)에는 원웨이 클러치(24)가 배치되어, 고속주행시에 엔진(10)과 변속기(20)가 내부 저항으로 작용하지 않도록 한다. 즉, 차량의 관성 타력이 엔진으로 전달되지 않는 반면에, 동력 필요시에는 별도의 연결없이 즉각적으로 동력을 공급할 수 있다. 변속기의 기어(22)는 변속기의 최고단 또는 기존의 변속단과는 별도로 추가로 형성된 특수단의 기어이다.The one-way clutch 24 is disposed in at least one gear 22 of the double clutch transmission 20 so that the engine 10 and the transmission 20 do not act as internal resistance during high speed driving. That is, while the inertia inertia of the vehicle is not transmitted to the engine, when power is required, power can be immediately supplied without a separate connection. The gear 22 of the transmission is a gear of a special stage additionally formed separately from the top of the transmission or from an existing transmission.

이하, 이러한 변속기의 제어방법에 대하여 살펴본다.Hereinafter, the control method of the transmission will be described.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 타력주행의 진입모드를 나타내는 순서도이다.2 is a flowchart illustrating an entry mode of an inertia driving according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 평지 주행인지를 판단(S11)하여, 평지 주행이 아닌 경우에는 원웨이 클러치 연결 기어의 진입이 금지(S15)된다. Referring to FIG. 2, it is determined whether the driving is flat (S11), and when the driving is not the flat driving, entry of the one-way clutch connecting gear is prohibited (S15).

평지 주행인 경우에는 엔진브레이크가 요청되었는지를 판단(S12)하여, 엔진브레이크가 요청된 경우에는 원웨이 클러치 연결 기어의 진입이 금지(S15)된다.In the case of the flat driving, it is determined whether the engine brake is requested (S12). When the engine brake is requested, the entry of the one-way clutch connecting gear is prohibited (S15).

엔진브레이크가 요청되지 않은 경우에는 타력주행이 가능한지를 판단한다(S13). 차량이 일정 rpm(대략 1500 rpm) 이상을 유지하면서 운전자가 악셀 페달에서 발을 떼게 되면 타력주행 상태가 된다. If the engine brake is not requested, it is determined whether the inertia driving is possible (S13). If the driver releases the accelerator pedal while the vehicle is maintaining a certain rpm (approximately 1500 rpm), it is inertia.

타력주행이 가능하다고 판단된 경우에는 엔진브레이크가 요청되었는지를 판단(S14)하여, 엔진브레이크가 요청된 경우에는 원웨이 클러치 연결 기어의 진입이 금지(S15)된다. When it is determined that the inertia driving is possible, it is determined whether the engine brake is requested (S14), and when the engine brake is requested, the entry of the one-way clutch connecting gear is prohibited (S15).

엔진브레이크가 요청되지 않은 경우에는 원웨이 클러치 연결 기어가 진입(S16)한다.If the engine brake is not requested, the one-way clutch connecting gear enters (S16).

원웨이 클러치 연결 기어가 진입한지를 판단(S17)하여, 원웨이 클러치 연결기어가 진입하지 않은 경우에는 초기 시작 상태로 복귀한다.It is determined whether the one-way clutch connecting gear has entered (S17), and when the one-way clutch connecting gear does not enter, the process returns to the initial start state.

원웨이 클러치 연결 기어가 진입한 경우에는 타력주행용 제어로직이 작동(S18)하게 된다.When the one-way clutch connecting gear enters, the driving logic for the inertia driving is operated (S18).

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타력주행용 제어로직를 나타내는 순서도이다.Figure 3 is a flow chart showing a control logic for driving inertia according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 타력주행용 제어로직에 진입한 경우에는 먼저 타력주행 속도를 계산하여 결정(S21)한다. 타력주행 속도는 운전자가 악셀 페달에서 발을 떼게 된 상태에서 일정시간이 경과된 후의 최종 속도를 타력주행 속도로 할 수 있다.Referring to FIG. 3, when the inertia driving control logic is entered, the inertia driving speed is first calculated and determined (S21). The inertia driving speed may be the inertia driving speed after a certain time has elapsed while the driver is disengaged from the accelerator pedal.

타력주행 속도가 결정되었는지를 판단(S22)하며, 결정되지 않은 경우에는 다시 타력주행 속도를 계산하여 결정하도록 한다.It is determined whether the driving speed is determined (S22), and if it is not determined, the driving speed is calculated again.

타력주행 속도가 결정된 경우에는 크루즈 컨트롤(Cruise control) 속도 유지 로직을 사용(S23)하여, 타력유지 속도를 유지(S24)한다. 크루즈 컨트롤은 정속 주행장치로서 가속페달을 밟지 않더라도 정해진 속도를 유지하게 된다. 크루즈 컨트롤에 의하여 연료 소비 효율이 좋아지도록 엔진을 제어할 수도 있으며, 정속운전으로 주행하기 때문에, 급발진에 의한 연료소비를 막을 수 있으므로 연비의 효율성이 높아진다.When the coasting speed is determined, the cruise control speed maintaining logic is used (S23) to maintain the coasting speed (S24). The cruise control is a cruise control that maintains a fixed speed even if the accelerator pedal is not depressed. The engine can be controlled to improve fuel consumption efficiency by the cruise control, and the vehicle can be driven at constant speed, thereby preventing fuel consumption due to rapid start, thereby increasing fuel efficiency.

그런데, 추가 엑셀이 입력(S25)된 경우에는 크루즈 컨트롤 속도 유지 로직의 사용을 해제(S26)하여 차량을 가속(S27)하게 되며, 타력주행 제어 로직이 종료하게 된다. 원웨이 클러치는 동력이 필요한 경우에 별도의 연결 없이 즉각적으로 동력을 공급할 수 있다.However, when the additional Excel is input (S25), the cruise control speed maintenance logic is released (S26) to accelerate the vehicle (S27), and the coasting driving control logic ends. One-way clutches can be powered immediately without power, when power is needed.

또한, 브레이크가 입력(S28)된 경우에도 크루즈 컨트롤 속도 유지 로직의 사용을 해제(S29)하여 차량을 감속(S30)하게 되며, 타력주행 제어 로직이 종료하게 된다.In addition, even when the brake is input (S28), the use of the cruise control speed maintenance logic is released (S29) to decelerate the vehicle (S30), and the coasting driving control logic ends.

10: 엔진 20: 더블 클러치 변속기
22: 기어 24: 원웨이 클러치
30: 추진축 40: 구동바퀴10: engine 20: double clutch transmission
22: gear 24: one-way clutch
30: propulsion shaft 40: drive wheel

Claims (7)

엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어서 구동바퀴로 전달하는 더블 클러치 변속기(DCT, Double Clutch Transmission)에 있어서,
상기 더블 클러치 변속기의 적어도 하나의 기어에는 원웨이 클러치가 배치되어, 타력주행시에 엔진과 변속기가 내부 저항으로 작용하지 않으면서도 동력 필요시에는 즉각적으로 동력이 전달되는 것을 특징으로 하는 타력주행용 더블 클러치 변속기.In the double clutch transmission (DCT, Double Clutch Transmission) installed between the engine and the propulsion shaft to transfer the power of the engine to the driving wheel to change the torque and speed to match the driving state of the car,
A one-way clutch is disposed in at least one gear of the double clutch transmission, so that the power is immediately transmitted when power is required without the engine and the transmission acting as internal resistance during the driving. Transmission. 제1항에 있어서,
상기 변속기의 기어는 변속기의 최고단 또는 별도의 특수단의 기어인 것을 특징으로 하는 타력주행용 더블 클러치 변속기.The method of claim 1,
The gear of the transmission is a driving gear of the second clutch, characterized in that the gear of the highest end or a separate special end of the transmission. 평지 주행인지를 판단하는 단계;
상기 평지 주행인 경우에는 엔진브레이크가 요청되었는지를 판단하는 단계;
상기 엔진브레이크가 요청되지 않은 경우에는 타력주행이 가능한지를 판단하는 단계;
상기 타력주행이 가능하다고 판단된 경우에는 원웨이 클러치 연결 기어가 진입하는 단계; 및
상기 원웨이 클러치 연결 기어가 진입한 경우에는 타력주행용 제어로직에 진입하여 타력주행 속도를 유지하는 단계를 포함하는 원웨이 클러치를 갖는 타력주행용 더블 클러치 변속기의 제어방법.Determining whether the driving is flat;
Determining whether an engine brake is requested in the case of driving on the flat surface;
Determining whether inertia driving is possible when the engine brake is not requested;
Entering a one-way clutch connecting gear when it is determined that the inertia driving is possible; And
When the one-way clutch connection gear enters, the control method of the inertia driving double clutch transmission having a one-way clutch comprising the step of entering the inertia driving control logic to maintain the inertia driving speed. 제3항에 있어서,
상기 엔진브레이크가 요청되는 경우에는 원웨이 클러치 연결 기어의 진입을 금지하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 원웨이 클러치를 갖는 타력주행용 더블 클러치 변속기의 제어방법.The method of claim 3,
And controlling the entry of the one-way clutch connecting gear when the engine brake is requested. 제3항에 있어서,
상기 타력주행용 제어로직은,
타력주행 속도를 계산하여 결정하는 단계;
상기 타력주행 속도가 결정된 경우에는 크루즈 컨트롤 속도 유지 로직을 사용하여 타력주행 속도를 유지하는 단계; 및
상기 크루즈 컨트롤 속도 유지 로직에 추가 엑셀이 입력된 경우에는 사용을 해제하여 타력주행 제어 로직을 종료시키는 단계를 포함하는 타력주행용 더블 클러치 변속기의 제어방법.The method of claim 3,
The driving logic for the inertia driving,
Calculating and determining a coasting speed;
Maintaining the coasting speed by using cruise control speed maintenance logic when the coasting speed is determined; And
If the additional Excel is input to the cruise control speed maintenance logic, the control method of the double-clutch transmission for coasting driving comprising the step of releasing the end of the coasting driving control logic. 제5항에 있어서,
상기 상기 크루즈 컨트롤 속도 유지 로직에 브레이크가 입력된 경우에는 사용을 해제하여 타력주행 제어 로직을 종료시키는 단계를 포함하는 타력주행용 더블 클러치 변속기의 제어방법.The method of claim 5,
If the brake is input to the cruise control speed maintaining logic, releasing use to terminate the inertia driving control logic. 제3항에 있어서,
상기 원웨이 클러치 연결 기어는 변속기의 최고단 또는 별도의 특수단의 기어인 것을 특징으로 하는 타력주행용 더블 클러치 변속기의 제어방법.The method of claim 3,
The one-way clutch connection gear is a control method of a double clutch transmission for driving, characterized in that the gear of the highest end or a separate special end of the transmission.
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