KR20120051179A - Mounting-structure of stoplamp-switch for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A mounting structure of a stop lamp switch for a car is prevent the malfunction of a stop lamp through operating a stop lamp switch regardless of the assembly clearance of a pedal arm. CONSTITUTION: A mounting structure of a stop lamp switch for a car is composed as follows. A switch portion is installed in a boot(110) for penetrating of the push rod of a booster(100) coupled with a pedal arm. The on-off bar of the switch portion is connected to allow current to a stop lamp in case of the on-off bar is projected over determined length. A contact point portion is formed for pushing the on-off bar in the end of a push rod.

Description

차량용 스톱램프스위치의 장착 구조{Mounting-structure of stoplamp-switch for vehicle}Mounting structure of stoplamp switch for vehicle

본 발명은 차량용 스톱램프스위치의 장착 구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 종래의 스톱램프스위치 장착의 구조 및 위치를 개선하여 페달암의 오조립 및 공차에 따른 스톱램프스위치의 비정상적인 작동을 방지하기 위해 제안된 차량용 스톱램프스위치의 장착 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a mounting structure of a stop lamp switch for a vehicle, and more particularly, to improve the structure and position of a conventional stop lamp switch mounting, and to prevent abnormal operation of the stop lamp switch due to incorrect assembly and tolerance of a pedal arm. It relates to a mounting structure of a stop lamp switch for a vehicle.

브레이크 장치는 차량의 감속 및 정지를 위한 장치로서, 주로 마찰력을 이용한 마찰식 브레이크가 널리 사용되고 있다.The brake device is a device for deceleration and stop of a vehicle, and a friction type brake mainly using friction force is widely used.

상기 브레이크 장치는 운전자가 발로 작동시키는 방식이 일반적이며 페달의 답력에 따라 유압 및/또는 공압을 매개체로 차륜에 제동력으로 전달되는 구조이다. The brake device is generally a method in which the driver operates by foot, and is a structure in which a brake force is transmitted to the wheels by using hydraulic and / or pneumatic media depending on the pedal effort.

일반적인 유압식 브레이크 장치는 파스칼의 원리를 응용한 것으로서 유압을 발생시키는 마스터실린더를 포함하고, 유압에 의해 브레이크슈를 드럼의 내측에 밀착시키는 드럼방식과 유압에 의해 브레이크패드를 디스크의 양측에 밀착시키는 디스크방식이 가장 널리 사용되고 있다.The general hydraulic brake device applies the principle of Pascal, and includes a master cylinder for generating hydraulic pressure. The method is the most widely used.

마스터실린더는 내부가 두 개의 격실로 나눠져 오일이 채워지고 상기 격실을 오일이 유동하도록 피스톤이 장착된 구조로서 피스톤의 활주에 의해 유압을 발생시킨다. 그러나, 운전자가 페달을 밟을때 누르는 압력은 브레이크 마스터실린터의 피스톤을 이동시키기 충분치 못하다. The master cylinder is divided into two compartments so that the oil is filled and the piston is mounted so that the oil flows through the compartment, thereby generating hydraulic pressure by sliding of the piston. However, the pressure that the driver presses when pedaling is not sufficient to move the piston of the brake master cylinder.

이에 따라 공압에 의해 피스톤을 활주시키도록 힘을 보조하는 (브레이크) 부스터가 추가적으로 장착된다. 상기 부스터는 내부가 다이어프램으로 구획되되, 다이어프램의 일측(마스터실린더를 향하는 측)은 진공상태이고 타측(페달을 향하는 측)은 대기압 상태로서 페달을 밟을 때 적은 힘으로 더 큰 힘을 가할 수 있도록 도와주는 기능을 한다. This is additionally equipped with a (brake) booster that assists the force to slide the piston by pneumatic. The booster is divided into a diaphragm inside, one side of the diaphragm (the side facing the master cylinder) is in a vacuum state and the other side (the side facing the pedal) is at atmospheric pressure to help apply more force with less force when the pedal is pressed. Giving functions.

그리고, 도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 부스터는 차체에 브라켓을 통하여 연결되되, 마스터실린더의 피스톤을 가압하는 푸시로드는 페달이 결합된 페달암에 클레비스를 통하여 결합된 구조로서, 상기 푸시로드는 운전자의 힘을 증폭하여 (공압으로) 피스톤으로 전달한다. 아울러, 외부 이물질 유입의 차단을 위해 푸시로드의 외부에는 탄성재질의 부트가 결합된다.And, as shown in Figure 1, the booster is connected to the vehicle body through a bracket, the push rod for pressing the piston of the master cylinder is a structure coupled through the clevis to the pedal arm coupled pedal, the push rod Amplifies the driver's force and transmits it (by pneumatic) to the piston. In addition, the boot of the elastic material is coupled to the outside of the push rod to block the inflow of foreign matter.

한편, 상기 부스트에는 차량 후방에 장착되는 스톱램프(브레이크등)를 점멸하는 스톱램프스위치가 장착된다. 상기 스톱램프스위치는 운전자가 페달조작에 따라 스톱램프에 전원을 인가하도록 구성된다. 즉, 스톱램프스위치는 온오프바(on/off bar)가 장착되고 상기 온오프바는 내장된 스프링에 의해 일정길이로 돌출되되, 내부는 상기 온오프바가 돌출되면 전원을 인가하고 온오프바가 가압되면 전원을 차단하도록 결선(結線)되어 있다. 그리고, 상기 온오프바는 페달암에 장착된 지그의 회전에 따라 가압되는 구조로서 페달암의 회전이 없으면 지그는 온오프바를 가압하며 대기하고 운전자가 페달을 밟으면 지그가 이격되어 온오프바가 탄성력에 의해 돌출되도록 구성된다.
On the other hand, the boost is equipped with a stop lamp switch for blinking a stop lamp (brake, etc.) mounted on the rear of the vehicle. The stop lamp switch is configured such that the driver applies power to the stop lamp according to the pedal operation. That is, the stop lamp switch is equipped with an on / off bar (on / off bar) and the on-off bar is projected to a predetermined length by the built-in spring, the inside is applied power when the on-off bar is projected and the on-off bar is pressed When the power is cut off, it is wired. The on-off bar is pressurized according to the rotation of the jig mounted on the pedal arm. If there is no rotation of the pedal arm, the jig presses the on-off bar and waits. It is configured to protrude by.

한편, 도 1 에 도시된 바와 같이 상기 스톱램프스위치는 온오프바가 가압됐을 때 스톱램프스위치와 지그 사이에 일정한 간극이 형성되도록 장착된다. Meanwhile, as shown in FIG. 1, the stop lamp switch is mounted so that a constant gap is formed between the stop lamp switch and the jig when the on / off bar is pressed.

하지만, 페달암이 푸시로드의 클레비스에 체결될 때 또는/및 부스터가 브라켓을 통해 차체에 고정될 때, 조립공차가 발생하여 스톱램프스위치와 지그 사이에 일정한 간극이 유지되지 못해 스톱램프스위치가 오작동하는 문제점이 발생하기도 하였다.However, when the pedal arm is fastened to the clevis of the push rod and / or when the booster is fixed to the vehicle body through the bracket, an assembly tolerance occurs so that the stop lamp switch cannot be maintained due to a constant gap between the stop lamp switch and the jig. Malfunctions have also occurred.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 발명된 것으로서 페달암의 조립공차와 상관없이 스톱램프스위치가 정상 작동하도록 부스터에 내장된 차량용 스톱램프스위치의 장착 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, and it is a main object to provide a mounting structure of a vehicle stop lamp switch built in the booster so that the stop lamp switch operates normally regardless of the assembly tolerance of the pedal arm.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 끝단에 페달이 결합된 페달암의 이동에 따라 스톱램프의 전원 인가를 제어하는 차량용 스톱램프스위치의 장착 구조에 있어서, 페달암과 결합된 부스터의 푸시로드가 관통하도록 스위치부를 부스터의 부트 내에 장착하되, 상기 스위치부는 온오프바가 탄성력에 의해 일측으로 돌출되도록 구성되며 상기 온오프바가 일정 길이 이상으로 돌출시에 스톱램프에 전원을 인가하도록 결선(結線)되고, 상기 푸시로드는 활주에 따라 온오프바를 가압하도록 끝단에 형성된 접점부가 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the mounting structure of the vehicle stop lamp switch for controlling the power supply of the stop lamp in accordance with the movement of the pedal arm coupled to the pedal, the push of the booster coupled to the pedal arm The switch unit is mounted in the boot of the booster so that the rod penetrates, and the switch unit is configured so that the on / off bar protrudes to one side by the elastic force and is connected to apply power to the stop lamp when the on / off bar protrudes over a certain length. The push rod is characterized in that the contact portion formed on the end formed to press the on-off bar according to the slide.

상기 접점부는 직경이 확장된 원통형상으로 형성되는 것이 바람직하다.The contact portion is preferably formed in a cylindrical shape having an expanded diameter.

아울러, 상기 접점부와 스위치부 사이에 간극(間隙)이 형성되도록 가압된 온오프바는 스위치부에서 일정 길이로 돌출된다.
In addition, the on-off bar pressed to form a gap between the contact portion and the switch portion protrudes from the switch portion to a predetermined length.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 스톱램프스위치가 페달암의 장착 시 발생하는 조립공차와는 무관하게 작동하므로 스톱램프의 오작동을 억제하는 효과가 있다.According to the present invention having the above configuration, the stop lamp switch operates independently of the assembly tolerance generated when the pedal arm is mounted, thereby suppressing the malfunction of the stop lamp.

그리고, 페달 작동시 부스터와 마스터 실린더 내에 장착되는 압력센서의 신호와 스톱램프스위치 간의 동기화 품질이 향상되어 실내 계기판의 브레이크 경고등의 오작동과 같은 신호계통의 오류를 개선하여 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the quality of synchronization between the signal of the pressure sensor mounted in the booster and the master cylinder and the stop lamp switch is improved when the pedal is operated, thereby improving the reliability of the signal system such as malfunction of the brake warning light of the indoor instrument panel and improving reliability. have.

또한, 지그 및 스톱램프스위치를 장착하기 위한 브라켓이 삭제되므로 생산원가가 절감되며 조립성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
In addition, since the bracket for mounting the jig and stop lamp switch is deleted, the production cost is reduced and the assembly can be improved.

도 1 은 종래 방식으로 스톱램프스위치가 장착된 모습을 도시한 사시도 및 측면도이고,
도 2 은 본 발명에 따라 스톱램프스위치가 부스터 내에 내장된 모습을 도시한 측면도이되, A 부분은 내부 모습이 나타나도록 도시하였고,
도 3 은 본 발명에 따른 푸시로드 및 스톱램프스위치의 사시도이고,
도 4a 는 페달을 밟기 전의 A 부분의 모습을 도시한 단면도이고, 도 4b 는 페달을 밟은 후의 A 부분의 모습을 도시한 단면도이다.1 is a perspective view and a side view showing a state in which the stop lamp switch is mounted in a conventional manner,
Figure 2 is a side view showing a state in which the stop lamp switch is built in the booster in accordance with the present invention, portion A is shown to show the internal appearance,
3 is a perspective view of a push rod and a stop lamp switch according to the present invention;
FIG. 4A is a cross-sectional view showing a state of the A portion before the pedal is pressed, and FIG. 4B is a cross-sectional view showing the state of the A portion after the pedal is pressed.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 스톱램프스위치가 부스터의 부트 내에 장착되어 푸시로드의 활주에 따라 전원인가를 제어하는 것을 특징으로 한다.As shown in Figure 2, the present invention is characterized in that the stop lamp switch is mounted in the boot of the booster to control the power supply according to the slide of the push rod.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described a preferred embodiment of the present invention in more detail.

도 3 을 참조하면, 본 발명의 푸시로드(10)는 로드부(11)의 양측으로 일측은 페달암(미도시)과 결합되는 "U" 자 형상의 클레비스(13)가 장착되고 타측은 직경이 확장된 원통형상의 접점부(12)가 형성된다. Referring to Figure 3, the push rod 10 of the present invention is mounted on both sides of the rod 11, one side is equipped with a "U" shaped clevis 13 is coupled to the pedal arm (not shown) and the other side The cylindrical contact portion 12 is expanded in diameter.

그리고, 스위치부(20)는 부트(110) 내에 장착될 수 있도록 하우징(21)이 원통형 형상으로 형성되되, 상기 하우징(21) 내에는 스톱램프로 전원을 인가할 수 있도록 결선된 릴레이(relay)가 마련되고 하우징(21)의 일측에서 돌출되도록 온오프바(23)가 장착된다. 상기 온오프바(23)는 하우징(21) 내에 부설된 스프링(미도시)에 의해 탄성력에 의해 돌출되도록 장착되고, 상기 릴레이는 종래의 스톱램프스위치 구조와 마찬가지로 상기 온오프바(23)가 돌출되면 스톱램프에 전원을 인가하고 스프링을 압축시키도록 온오프바(23)가 가압되면 전원을 차단하도록 구성된다. In addition, the switch unit 20 has a housing 21 formed in a cylindrical shape so as to be mounted in the boot 110, and a relay connected in the housing 21 so as to apply power with a stop lamp. Is provided and the on-off bar 23 is mounted so as to protrude from one side of the housing 21. The on-off bar 23 is mounted to protrude by elastic force by a spring (not shown) installed in the housing 21, and the relay protrudes on and off the bar 23 as in the conventional stop lamp switch structure. When the on-off bar 23 is pressed to apply power to the stop lamp and compress the spring is configured to cut off the power.

한편, 상기 푸시로드(10)는 부스트(100)에 장착되되, 클레비스(13)는 페달암과 연결되고 접점부(12)의 끝단은 브레이크 마스터실린더의 피스톤을 가압하도록 장착된다. 그리고, 상기 스위치부(20)는 홀(22)을 로드부(11)가 관통하도록 부트 내(110)에 장착되되, 접점부(12)의 활주에 의해 온오프바(23)가 가압될 수 있는 방향으로 장착된다.On the other hand, the push rod 10 is mounted to the boost 100, the clevis 13 is connected to the pedal arm and the end of the contact portion 12 is mounted to press the piston of the brake master cylinder. In addition, the switch unit 20 may be mounted in the boot 110 to allow the rod unit 11 to penetrate the hole 22, and the on / off bar 23 may be pressed by the sliding of the contact unit 12. It is mounted in the direction.

따라서, 상기 푸시로드(10)와 스위치부(20)는 도 4a 에 도시된 상태로 조립된다. 이때는 페달암에 (운전자의) 힘이 전달되지 않았을 때로서 (푸시로드에 결합된 내부 스프링에 의해) 푸시로드(10)는 접점부(12)가 온오프바(23)를 가압하는 상태로 대기하게 된다. 이때 스위치부(20)의 릴레이는 스톱램프로의 전원을 차단한다.Thus, the push rod 10 and the switch unit 20 are assembled in the state shown in Figure 4a. At this time, when the driver's force is not transmitted to the pedal arm, the push rod 10 (by the internal spring coupled to the push rod) is in a state where the contact portion 12 presses the on-off bar 23. Done. At this time, the relay of the switch unit 20 cuts off the power to the stop lamp.

한편, 이러한 대기상태 및 푸시로드(10)의 리턴 시 접점부(12)가 하우징(21)에 충돌하여 충격을 발생시키지 않도록 일정 크기로 하우징(21)과 접점부(12) 사이에는 간극이 형성되도록 장착되는 것이 바람직하다. 즉, 푸시로드(10)의 리턴에 따라 대기상태에서 가압된 온오프바(23)는 스위치부(20)에서 일정 길이로 돌출되도록 장착되는 것이 바람직하다.On the other hand, a gap is formed between the housing 21 and the contact portion 12 in a predetermined size so that the contact portion 12 does not collide with the housing 21 when the standby state and the return of the push rod 10 to generate an impact. It is preferable to mount it. That is, the on-off bar 23 pressed in the standby state according to the return of the push rod 10 may be mounted to protrude to a predetermined length from the switch unit 20.

그리고, 도 4b 와 같이 (운전자가 페달을 밟아) 페달암에 힘이 전달되어 푸시로드(10)가 활주하고 이에 따라 접점부(12)가 이동하면 탄성력에 의해 온오프바(23)는 일정 길이까지 돌출되고 릴레이는 스톱램프로 전원을 인가한다.Then, as shown in FIG. 4B (when the driver presses the pedal), the force is transmitted to the pedal arm so that the push rod 10 slides and the contact part 12 moves accordingly. And the relay is powered by the stop lamp.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the specification and the drawings are only presented as specific examples to aid the understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 푸시로드
20 : 스위치부
23 : 온오프바
110 : 부트10: push rod
20: switch unit
23: on-off bar
110: boot

Claims (3)

끝단에 페달이 결합된 페달암의 이동에 따라 스톱램프의 전원 인가를 제어하는 차량용 스톱램프스위치의 장착 구조에 있어서,
페달암과 결합된 부스터의 푸시로드가 관통하도록 스위치부를 부트 내에 장착하되,
상기 스위치부는 온오프바가 탄성력에 의해 일측으로 돌출되도록 구성되며 상기 온오프바가 일정 길이 이상으로 돌출시에 스톱램프에 전원을 인가하도록 결선(結線)되고, 상기 푸시로드는 활주에 따라 온오프바를 가압하도록 끝단에 형성된 접점부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스톱램프스위치의 장착 구조.
In the mounting structure of the vehicle stop lamp switch for controlling the power supply of the stop lamp in accordance with the movement of the pedal arm coupled to the pedal,
Mount the switch in the boot to penetrate the push rod of the booster coupled to the pedal arm,
The switch unit is configured such that the on-off bar is protruded to one side by the elastic force and the on-off bar is connected to apply power to the stop lamp when the on-off bar protrudes a predetermined length or more, and the push rod presses the on-off bar according to the slide Mounting structure of a stop lamp switch for a vehicle, characterized in that the contact portion formed at the end to be formed.
제 1 항에 있어서, 상기 접점부는 직경이 확장된 원통형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스톱램프스위치의 장착 구조.
2. The mounting structure of a stop lamp switch for a vehicle according to claim 1, wherein the contact portion is formed in a cylindrical shape having an expanded diameter.
제 2 항에 있어서, 상기 접점부와 스위치부 사이에 간극(間隙)이 형성되도록 푸시로드의 리턴에 따라 가압된 온오프바는 스위치부에서 일정 길이로 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 스톱램프스위치의 장착 구조.
The stop lamp switch of claim 2, wherein the on / off bar pressed according to the return of the push rod is formed to protrude by a predetermined length from the switch part so that a gap is formed between the contact part and the switch part. Mounting structure.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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