KR20120041893A - Chain tensioner arm - Google Patents

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KR20120041893A
KR20120041893A KR1020100103295A KR20100103295A KR20120041893A KR 20120041893 A KR20120041893 A KR 20120041893A KR 1020100103295 A KR1020100103295 A KR 1020100103295A KR 20100103295 A KR20100103295 A KR 20100103295A KR 20120041893 A KR20120041893 A KR 20120041893A
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tensioner arm
timing
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이승우
오성환
백홍길
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A chain tensioner arm is provided to prevent abrasion of related parts by forming an oil film by using oil discharged from a chain tensioner and to improve fuel efficiency by reducing friction loss. CONSTITUTION: An oil groove is formed to a longitudinal direction of a contact surface(310) and a timing chain(100). An oil supply hole(312) is formed in the oil groove. The oil supply hole is connected to an oil vent hole of a chain tensioner(200). Oil is discharged from the chain tensioner according to tension control and is used for lubrication of the timing chain. One side of a chain tensioner arm is supported by a car body to be possible to rotate. The other side of the chain tensioner arm is elastically supported by the chain tensioner. A guide is projected from the chain tensioner arm by limiting lateral direction separation of the timing chain.

Description

체인 텐셔너 암{Chain tensioner arm}Chain tensioner arm

본 발명은 체인 텐셔너 암에 관한 것으로서 특히, 차량에 마련된 타이밍 체인의 장력을 조절하는 체인 텐셔너 암을 개선하여 길이방향으로 고르게 유막을 형성하여 타이밍 체인과의 마찰을 저감시키기 위한 장치로써, 체인 텐셔너에서 배출되는 오일을 이용하여 타이밍 체인과 체인 텐셔너 암 상호 간의 마찰을 저감시켜 관련 부품의 마모를 방지하고 나아가서는 마찰손실을 줄여 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chain tensioner arm, and more particularly, an apparatus for reducing friction with a timing chain by forming an oil film evenly in the longitudinal direction by improving a chain tensioner arm for adjusting the tension of a timing chain provided in a vehicle. The present invention relates to a device that can improve the fuel efficiency of a vehicle by reducing the friction between the timing chain and the chain tensioner arm by using the discharged oil, thereby preventing wear of related components and further reducing frictional losses.

일반적으로 차량의 엔진부에 사용되는 타이밍 체인은 엔진을 구동할 때 크랭크샤프트 스프로켓의 동력으로 워터펌프 및 캠샤프트 스프로켓 등을 구동시키기 위하여 사용되는 동력 전달 수단이다. In general, a timing chain used in an engine part of a vehicle is a power transmission means used to drive a water pump, a cam shaft sprocket, and the like by the power of a crankshaft sprocket when driving an engine.

예를 들어, 엔진의 시동 후 주행 중 또는 정차나 출발 시 엔진회전수 변동에 따른 가감속에 의하여 체인이 순간적으로 느슨해지면 동력 전달의 효율이 떨어진다.For example, if the chain is momentarily loosened due to the acceleration or deceleration caused by the change of the engine speed during driving or after stopping or starting the engine, the efficiency of power transmission is reduced.

따라서, 이를 방지하기 위하여 여러 스프로켓 사이에는 가장 긴 구간에 위치한 체인 쪽에 별도의 체인 장력조절장치, 즉 오토 텐셔너(auto tensioner)가 필요하다. Therefore, in order to prevent this, a separate chain tensioning device, that is, an auto tensioner, is required on the chain side located in the longest section between several sprockets.

이러한 오토 텐셔너는 타이밍 체인이 항상 팽팽한 상태를 유지하도록 해 주기 때문에 동력의 손실을 막아 최상의 구동 조건을 얻도록 하고 있다.These auto-tensioners ensure that the timing chain is always taut, preventing power loss to achieve the best drive conditions.

도 1은 일반적인 타이밍 체인의 차량 설치예를 도시하는 도이다.1 is a diagram illustrating a vehicle installation example of a general timing chain.

일반적인 타이밍 체인(10)은 도 1에 도시한 바와 같이, 중앙에 위치한 크랭크샤프트 스프로켓(20)으로부터 그 상측에 위치한 두 개의 캠샤프트 스프로켓(30)에 회전력을 전달하게 된다.As shown in FIG. 1, the general timing chain 10 transmits rotational force from the crankshaft sprocket 20 located at the center to the two camshaft sprockets 30 located at the upper side thereof.

이때, 상기 크랭크샤프트 스프로켓(20)과 상기 캠샤프트 스프로켓(30)의 사이에는 상기 타이밍 체인(10)을 안내하기 위한 체인가이드(40) 및 상기 타이밍 체인(10)의 장력을 조절하기 위한 체인 텐셔너(51) 및 체인 텐셔너 암(52)이 마련되어 있다.At this time, the chain guide 40 for guiding the timing chain 10 and the chain tensioner for adjusting the tension of the timing chain 10 between the crankshaft sprocket 20 and the camshaft sprocket 30. 51 and a chain tensioner arm 52 are provided.

즉, 상기 체인 텐셔너(51)가 상기 체인 텐셔너 암(52)을 탄력적으로 지지함으로써, 상기 체인 텐셔너 암(52)이 상기 타이밍 체인(10)이 느슨해지는 것을 방지하게 되는 것이다.That is, the chain tensioner 51 elastically supports the chain tensioner arm 52 so that the chain tensioner arm 52 prevents the timing chain 10 from loosening.

여기에서, 도면부호 60은 밸런스샤프트 스프로켓으로 별도의 타이밍 체인(11)을 통해 상기 크랭크샤프트 스프로켓(20)으로부터 회전력을 전달받으며, 이러한 밸런스샤프트 스프로켓(60)과 크랭크샤프트 스프로켓(20) 사이에도 밸런스샤프트 체인가이드(70)와 밸런스샤프트 체인 텐셔너(81) 및 밸런스샤프트 체인 텐셔너 암(82)이 마련되는 것이 보통이다.Here, reference numeral 60 denotes a balance shaft sprocket and receives rotational force from the crankshaft sprocket 20 through a separate timing chain 11, and balances the balance shaft sprocket 60 and the crankshaft sprocket 20. The shaft chain guide 70, the balance shaft chain tensioner 81 and the balance shaft chain tensioner arm 82 are usually provided.

이때, 상술한 바와 같은 타이밍 체인(10)에서 발생하는 마찰 손실을 살펴보면 타이밍 체인(10) 내부에서 자체적으로 발생하는 마찰 손실과 외부에서 발생하는 마찰 손실로 구분할 수 있다.In this case, the friction loss generated in the timing chain 10 as described above may be classified into a friction loss generated internally in the timing chain 10 and a friction loss generated externally.

이중, 내부에서 발생하는 마찰 손실은 체인의 링크와 핀 사이 연결부에서 발생하며, 외부에서 발생하는 마찰 손실은 타이밍 체인(10)과 체인 텐셔너 암(52) 사이에서, 그리고 타이밍 체인(10)과 스프로켓(20)(30) 사이에서 각각 발생하는 것이다.Among these, internal friction losses occur at the link between the links and pins of the chain, and external friction losses occur between the timing chain 10 and the chain tensioner arm 52 and between the timing chain 10 and the sprocket. It occurs between 20 and 30, respectively.

도 2는 종래의 체인 텐셔너 암을 도시하는 사시도로서, 도 2에 도시한 바와 같이 종래의 체인 텐셔너 암(52)에 있어서는 상기 타이밍 체인(10)과의 접촉면(52a)이 단순히 동일 높이의 평면으로 성형되어 있기 때문에, 이러한 타이밍 체인(10)의 마찰 손실 중에서도 특히 타이밍 체인(10)과 체인 텐셔너 암(52) 사이에서 발생하는 마찰 손실이 가장 크게 나타나며, 이로 인해 타이밍 체인(10)이나 체인 텐셔너 암(52)의 마모가 쉽게 발생하게 되어 부품의 내구성이 떨어지고, 나아가서는 마찰 손실에 의해 차량의 연비가 저하된다는 종래 기술상의 문제점이 있었다.Fig. 2 is a perspective view showing a conventional chain tensioner arm. As shown in Fig. 2, in the conventional chain tensioner arm 52, the contact surface 52a with the timing chain 10 is simply in a plane of the same height. Since it is molded, the friction loss occurring between the timing chain 10 and the chain tensioner arm 52 is the greatest among the friction losses of the timing chain 10, and therefore, the timing chain 10 or the chain tensioner arm is caused. There is a problem in the prior art that the wear of the 52 is easily generated and the durability of the parts is lowered, and further, the fuel economy of the vehicle is lowered by the friction loss.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 체인 텐셔너에서 배출되는 오일을 이용하여 체인 텐셔너 암에 길이방향으로 유막을 형성함으로써, 타이밍 체인과 체인 텐셔너 암 상호 간의 마찰을 저감시켜 관련 부품의 마모를 방지하고 나아가서는 마찰손실을 줄여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 체인 텐셔너 암을 제공하고자 한다.
The present invention is to solve the above problems, by forming an oil film in the longitudinal direction of the chain tensioner arm using the oil discharged from the chain tensioner, thereby reducing the friction between the timing chain and the chain tensioner arm to reduce the wear of related parts. It is intended to provide a chain tensioner arm that prevents and further reduces frictional losses to improve the fuel economy of the vehicle.

이러한 본 발명은 타이밍 체인을 안내하는 동시에 체인 텐셔너에 의해 탄성 지지되어 상기 타이밍 체인의 장력을 조절하는 체인 텐셔너 암에 있어서; 상기 타이밍 체인과의 접촉면에는 길이방향으로 오일 그루브가 형성되고; 상기 오일 그루브에는 상기 체인 텐셔너의 오일 벤트홀과 연통 형성된 오일 공급홀이 형성되어, 상기 체인 텐셔너에서 장력 조절에 따라 배출되는 오일을 상기 타이밍 체인의 윤활에 사용함으로써 달성된다.This invention relates to a chain tensioner arm which guides a timing chain and is elastically supported by a chain tensioner to adjust tension of the timing chain; An oil groove is formed in the contact surface with the timing chain in the longitudinal direction; The oil groove is formed with an oil supply hole in communication with the oil vent hole of the chain tensioner, and is achieved by using oil discharged according to the tension control in the chain tensioner for lubrication of the timing chain.

이때, 상기 체인 텐셔너 암은 그 일측이 차체에 회전 가능하게 지지되고, 그 타측이 상기 체인 텐셔너에 의해 탄성 지지되되; 상기 타이밍 체인이 상기 체인 텐셔너에 의해 지지되는 부분을 먼저 통과하도록 방향성을 지닌 것이 양호하다.At this time, one side of the chain tensioner arm is rotatably supported by the vehicle body, the other side is elastically supported by the chain tensioner; It is preferred that the timing chain is directional so that it first passes through the portion supported by the chain tensioner.

그리고, 상기 체인 텐셔너 암에는 상기 타이밍 체인의 횡방향 분리를 제한하기 위한 가이드가 돌출 형성된 것이 가장 바람직하다.
In addition, the chain tensioner arm is most preferably formed with a protruding guide for limiting the lateral separation of the timing chain.

이상과 같은 본 발명은 체인 텐셔너에서 배출되는 오일을 이용하여 체인 텐셔너 암에 길이방향으로 유막을 형성함으로써, 타이밍 체인과 체인 텐셔너 암 상호 간의 마찰을 저감시켜 관련 부품의 마모를 방지하고 나아가서는 마찰손실을 줄여 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.
As described above, the present invention forms an oil film in the longitudinal direction of the chain tensioner arm by using oil discharged from the chain tensioner, thereby reducing friction between the timing chain and the chain tensioner arm, thereby preventing wear of related parts and further, friction loss. It is an invention that can improve the fuel economy of the vehicle by reducing.

도 1은 일반적인 타이밍 체인의 차량 설치예를 도시하는 도,
도 2는 종래의 체인 텐셔너 암을 도시하는 사시도,
도 3은 본 발명의 체인 텐셔너 암을 도시하는 사시도,
도 4는 도 3의 A-A선의 단면도,
도 5는 본 발명의 체인 텐셔너 암에 있어서 유막 두께 및 마찰계수의 변화를
도시하는 선도.1 is a diagram showing a vehicle installation example of a general timing chain;
2 is a perspective view showing a conventional chain tensioner arm,
3 is a perspective view showing the chain tensioner arm of the present invention;
4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3;
5 is a graph showing changes in oil film thickness and coefficient of friction in the chain tensioner arm of the present invention.
Leading the city.

도 3은 본 발명의 체인 텐셔너 암을 도시하는 사시도이며, 도 4는 도 3의 A-A선의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 체인 텐셔너 암에 있어서 유막 두께 및 마찰계수의 변화를 도시하는 선도이다.Fig. 3 is a perspective view showing the chain tensioner arm of the present invention, Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line A-A of Fig. 3, and Fig. 5 is a diagram showing the change of the oil film thickness and the friction coefficient in the chain tensioner arm of the present invention.

본 발명의 체인 텐셔너 암은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 타이밍 체인(100)을 안내하는 동시에 체인 텐셔너(200)에 의해 상기 타이밍 체인(100)의 장력을 조절하는 체인 텐셔너 암(300)을 개선하여, 상기 타이밍 체인(100)과의 접촉면(310)에 길이방향으로 오일 그루브(311)를 형성하고 이 오일 그루브(311)에 체인 텐셔너(200)로부터 배출되는 오일을 공급하는 오일 공급홀(312)을 형성하여, 상기 타이밍 체인(100)과 상기 체인 텐셔너 암(300) 사이에 탄성유체윤활(elasto-hydrodynamic lubrication)이 이루어져 상호간의 마찰손실을 최소화하는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.3 to 5, the chain tensioner arm guides the timing chain 100 of the vehicle and simultaneously adjusts the tension of the timing chain 100 by the chain tensioner 200. By improving the 300, an oil groove 311 is formed in the longitudinal direction on the contact surface 310 with the timing chain 100, and the oil groove 311 is supplied with oil discharged from the chain tensioner 200. An oil supply hole 312 is formed, and an elastic fluid lubrication is performed between the timing chain 100 and the chain tensioner arm 300 to minimize mutual friction loss. It is done.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 체인 텐셔너 암은 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 차량의 엔진부에 사용되는 타이밍 체인(100)을 안내하는 것으로, 체인 텐셔너(200)에 의해 탄성 지지되어 상기 타이밍 체인(100)이 적절한 장력을 유지하도록 하는 것이다.3 and 4, the chain tensioner arm of the present invention guides the timing chain 100 to be used in the engine unit of the vehicle. The chain tensioner arm is elastically supported by the chain tensioner 200 so as to support the timing chain 100. ) To maintain the proper tension.

이때, 상기 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310)은 도시한 바와 같이 상기 타이밍 체인(100)과 접촉하는 면으로서, 상기 접촉면(310)에는 그 중심선을 따라 소정 폭 및 깊이의 오일 그루브(311)가 오목하게 형성되어 있다.At this time, the contact surface 310 of the chain tensioner arm 300 is a surface in contact with the timing chain 100 as shown, the contact surface 310 along the center line of the oil groove 311 of a predetermined width and depth ) Is formed concave.

이에 따라, 상기 체인 텐셔너 암(300)에서는 상기 오일 그루브(311)를 따라 오일이 길이방향으로 흐르는 것이 가능해지게 되어, 상기 체인 텐셔너 암(300) 전체 길이의 접촉면(310)에서 유막을 형성할 수 있는 것이다.Accordingly, in the chain tensioner arm 300, oil may flow in the longitudinal direction along the oil groove 311, so that an oil film may be formed on the contact surface 310 of the entire length of the chain tensioner arm 300. It is.

이와 함께, 상기 오일 그루브(311)에는 도 4와 같이 소정 직경의 오일 공급홀(312)이 형성되어 있으며, 이 오일 공급홀(312)은 상기 타이밍 체인(100)을 탄성 지지하는 체인 텐셔너(200)의 오일 벤트홀(210)과 연통 형성되어 있어, 상기 체인 텐셔너(200)로부터 배출되는 오일이 상기 오일 공급홀(312)을 통해 상기 오일 그루브(311)로 공급되는 것이다.In addition, an oil supply hole 312 having a predetermined diameter is formed in the oil groove 311 as shown in FIG. 4, and the oil supply hole 312 is a chain tensioner 200 that elastically supports the timing chain 100. It is formed in communication with the oil vent hole 210 of the), the oil discharged from the chain tensioner 200 is supplied to the oil groove 311 through the oil supply hole (312).

이때, 상기 체인 텐셔너(200)는 그 내부에 유압 챔버 및 코일스프링을 구비하고 있는 일반적인 구성으로 세부 구성 및 작동은 생략한다.At this time, the chain tensioner 200 is a general configuration having a hydraulic chamber and a coil spring therein, the detailed configuration and operation is omitted.

다만, 상기 체인 텐셔너(200)가 탄성 지지하는 체인 텐셔너 암(300)에 타이밍 체인(100)의 장력이 작게 걸렸을 경우, 돌출되면서 상기 타이밍 체인(100)의 장력을 높여주게 되며, 상기 체인 텐셔너 암(300)에 타이밍 체인(100)의 장력이 크게 작용할 경우, 그 내부의 오일을 오일 벤트홀(210)로 배출시키도록 되어 있다.However, when the tension of the timing chain 100 is small on the chain tensioner arm 300 that the chain tensioner 200 elastically supports, the tension of the timing chain 100 is increased while protruding from the chain tensioner arm. When the tension of the timing chain 100 greatly acts on the 300, the oil therein is discharged to the oil vent hole 210.

이에 따라, 상술한 바와 같이 상기 체인 텐셔너 암(300)에 타이밍 체인(100)의 장력이 크게 걸렸을 때 상기 오일 벤트홀(210)을 통해 배출되는 오일을 상기 오일 공급홀(312)로 공급하게 되는 것이다.Accordingly, as described above, when the tension of the timing chain 100 is largely applied to the chain tensioner arm 300, the oil discharged through the oil vent hole 210 is supplied to the oil supply hole 312. will be.

이에 따라, 상기 체인 텐셔너(200)로부터 오일 벤트홀(210)을 통과하여 상기 오일 공급홀(312)을 통해 배출된 오일은 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310)에 형성된 오일 그루브(311)를 통해 길이방향으로 고르게 퍼져 나가며, 타이밍 체인(100)과의 접촉 시 상기 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310)에 적절한 두께의 유막을 형성하게 되어 상기 타이밍 체인(100)과 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310) 사이에서 발생하는 마찰 손실을 현격하게 감소시키게 되는 것이다.Accordingly, the oil discharged from the chain tensioner 200 through the oil vent hole 210 and discharged through the oil supply hole 312 is formed in the oil groove 311 formed on the contact surface 310 of the chain tensioner arm 300. Spread evenly in the longitudinal direction through, and when the contact with the timing chain 100 forms an oil film of a suitable thickness on the contact surface 310 of the chain tensioner arm 300 to the timing chain 100 and the chain tensioner arm ( The friction loss occurring between the contact surfaces 310 of the 300 is significantly reduced.

이때, 상기 오일 그루브(311)는 상기 체인 텐셔너(200)로부터 배출된 오일을 상기 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310) 전체에 고르게 전파하는 기능도 하지만, 상기 타이밍 체인(100)과의 접촉면(310) 면적을 감소시키는 역할까지 하게 되어 상기 타이밍 체인(100)과의 마찰 손실을 저감시킬 수도 있는 것이다.At this time, the oil groove 311 evenly spreads the oil discharged from the chain tensioner 200 to the entire contact surface 310 of the chain tensioner arm 300, but the contact surface with the timing chain 100 It also serves to reduce the area (310) to reduce the friction loss with the timing chain (100).

여기에서, 도 5의 (a)에 도시한 바와 같이, 타이밍 체인(100)에 수직 하중이 작용하는 상태에서 체인 텐셔너 암(300) 상에서의 미끄럼 속도는 도 5의 (b)에 도시한 바와 같은 특성을 나타내게 된다.Here, as shown in Fig. 5A, the sliding speed on the chain tensioner arm 300 in the state where a vertical load is applied to the timing chain 100 is as shown in Fig. 5B. Characteristics.

즉, 도 5의 (b)에 있어서, "1"구간은 유막의 두께가 거의 0에 가까운 상태로서 이러한 상태에서는 마찰계수가 가장 높으며, "2"구간은 유막의 두께가 점차적으로 두꺼워짐에 따라 마찰계수가 점차적으로 감소하는 특성을 나타낸다.That is, in FIG. 5 (b), the section "1" has the highest thickness of the oil film and the friction coefficient is the highest in this state, and the section "2" has the thickness of the film gradually thicker. The friction coefficient is gradually decreased.

그리고, "3"구간은 유막의 두께가 점차적으로 두꺼워져도 마찰계수가 더 이상 감소하지 않는 탄성유체윤활 상태로서 본 발명에 있어서 유막의 두께는 탄성유체윤활 상태를 유지하는 두께가 가장 양호하다.The section “3” is an elastic fluid lubrication state in which the friction coefficient no longer decreases even when the thickness of the oil film is gradually thickened. In the present invention, the thickness of the oil film is best in thickness maintaining the elastic fluid lubrication state.

마지막으로, "4"구간은 유막의 두께가 점차적으로 두꺼워질수록 오히려 마찰계수도 상승하는 구간에 해당하는 것이다.Finally, the section “4” corresponds to a section in which the coefficient of friction increases as the thickness of the oil film gradually increases.

즉, 본 발명에 있어서는 "3"구간인 탄성유체윤활 상태로 상기 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310)에 유막을 형성하는 것이 가장 바람직하다.That is, in the present invention, it is most preferable to form an oil film on the contact surface 310 of the chain tensioner arm 300 in an elastic fluid lubrication state of "3" section.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 체인 텐셔너 암(300)은 그 일측이 차체에 회전 가능하게 지지되고, 그 타측이 상기 체인 텐셔너(200)에 의해 탄성 지지되되; 상기 타이밍 체인(100)이 상기 체인 텐셔너(200)에 의해 지지되는 부분을 먼저 통과하도록 방향성을 지닌 것이 양호하다.In addition, in the present invention, the chain tensioner arm 300 is rotatably supported on one side of the vehicle body, the other side is elastically supported by the chain tensioner 200; It is preferred that the timing chain 100 is oriented such that it first passes through the portion supported by the chain tensioner 200.

즉, 체인 텐셔너 암(300)은 그 일측이 도 3과 같이 지지공(320)을 통해 차체에 회전 가능하게 고정되어 있으며, 그 타측이 상기 체인 텐셔너(200)에 의하여 탄력적으로 지지되므로, 체인 텐셔너(200)로부터 오일 공급홀(312)을 통해 체인 텐셔너 암(300)으로 공급된 오일이 타이밍 체인(100)과 접촉하면서 이 타이밍 체인(100)의 진행방향을 따라 길이방향으로 고르게 퍼질 수 있도록 방향성을 주는 것이다.That is, one side of the chain tensioner arm 300 is rotatably fixed to the vehicle body through the support hole 320 as shown in Figure 3, the other side is elastically supported by the chain tensioner 200, chain tensioner Directional so that the oil supplied from the 200 to the chain tensioner arm 300 through the oil supply hole 312 can spread evenly in the longitudinal direction along the traveling direction of the timing chain 100 while contacting the timing chain 100. To give.

이에 따라, 도 3에 있어서 하측에서 상측방향으로 타이밍 체인(100)이 진행하게 되며, 오일 또한 상기 타이밍 체인(100)의 진행 방향을 따라 전파되는 것이다.Accordingly, in FIG. 3, the timing chain 100 proceeds from the lower side to the upper direction, and oil is also propagated along the advancing direction of the timing chain 100.

마지막으로, 본 발명에 있어서, 상기 체인 텐셔너 암(300)에는 상기 타이밍 체인(100)의 횡방향 분리를 제한하기 위한 가이드(313)가 돌출 형성된 것이 양호하다.Lastly, in the present invention, the chain tensioner arm 300 preferably has a guide 313 protruding from the lateral separation of the timing chain 100.

즉, 도 4에 도시한 바와 같이 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310) 양측에 각각 소정 높이의 가이드(313)를 형성함으로써, 타이밍 체인(100)의 횡방향 유동 및 분리를 제한할 수도 있는 것이다.That is, as shown in FIG. 4, the guides 313 having predetermined heights are formed on both sides of the contact surface 310 of the chain tensioner arm 300, thereby limiting the lateral flow and separation of the timing chain 100. will be.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

상기와 같이 구성된 본 발명의 체인 텐셔너 암은 그 일측이 지지공(320)을 통해 차체에 회전 가능하게 지지되고, 그 타측이 체인 텐셔너(200)에 의하여 지지되어, 타이밍 체인(100)의 장력을 조절하게 된다.Chain tensioner arm of the present invention configured as described above is rotatably supported on one side of the vehicle body through the support hole 320, the other side is supported by the chain tensioner 200, the tension of the timing chain 100 Will be adjusted.

이때, 상기 타이밍 체인(100)의 장력이 부족할 경우 상기 체인 텐셔너(200)에 작용하는 유압에 의하여 상기 타이밍 체인(100)을 밀어 장력을 높이고, 상기 타이밍 체인(100)의 장력이 과도할 경우 상기 체인 텐셔너(200) 내부의 오일이 오일 벤트홀(210)을 통해 배출되면서 상기 타이밍 체인(100)을 느슨하게 한다.In this case, when the tension of the timing chain 100 is insufficient, the timing chain 100 is pushed up by the hydraulic pressure acting on the chain tensioner 200 to increase the tension, and when the tension of the timing chain 100 is excessive, Oil inside the chain tensioner 200 is discharged through the oil vent hole 210 to loosen the timing chain 100.

상술한 바와 같이 상기 체인 텐셔너(200)에서 배출된 오일은 오일 벤트홀(210)을 통해 체인 텐셔너 암(300)에 형성된 오일 공급홀(312)로 공급됨으로써, 접촉면(310)에 유막을 형성하여 타이밍 체인(100)과의 마찰 손실을 저감시키는 것이다.As described above, the oil discharged from the chain tensioner 200 is supplied to the oil supply hole 312 formed in the chain tensioner arm 300 through the oil vent hole 210 to form an oil film on the contact surface 310. The frictional loss with the timing chain 100 is reduced.

특히, 상기 오일 공급홀(312)로 공급된 오일은 상기 타이밍 체인(100)의 진행 방향을 따라 오일 그루브(311) 내에서 길이방향으로 이동하여 상기 체인 텐셔너 암(300) 전체 길이에 대하여 고르게 유막을 형성하게 됨으로써, 상기 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310)은 탄성유체윤활을 수행하게 된다.In particular, the oil supplied to the oil supply hole 312 moves in the longitudinal direction in the oil groove 311 along the advancing direction of the timing chain 100 to evenly coat the entire length of the chain tensioner arm 300. By forming the contact surface 310 of the chain tensioner arm 300 is to perform the elastic fluid lubrication.

이를 위해, 상기 오일 공급홀(312)을 통해 나오는 오일이 타이밍 체인(100)과 접촉하여 길이방향으로 흐를 수 있도록 방향성을 주는 것이다.To this end, the oil coming out through the oil supply hole 312 is in contact with the timing chain 100 to give a direction to flow in the longitudinal direction.

또한, 상기 체인 텐셔너 암(300)의 접촉면(310)에는 가이드(313)를 두어 타이밍 체인(100)의 횡방향 유동 및 분리를 제한하는 것도 가능해진다.It is also possible to provide a guide 313 on the contact surface 310 of the chain tensioner arm 300 to limit the transverse flow and separation of the timing chain 100.

따라서, 본 발명의 체인 텐셔너 암은 체인 텐셔너(200)에서 배출되는 오일을 이용하여 타이밍 체인(100)과의 접촉면(310)에 탄성유체윤활을 실시함으로써 마찰 손실을 최소화할 수 있고, 나아가서는 차량의 전반적인 연비 향상에 기여할 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.Therefore, the chain tensioner arm of the present invention can minimize frictional losses by performing elastic fluid lubrication on the contact surface 310 with the timing chain 100 using oil discharged from the chain tensioner 200, and furthermore, the vehicle. It is an invention with the outstanding advantage that it can contribute to the improvement of the overall fuel economy.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.
The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention in detail, and the scope of the present invention is not limited to the above drawings and embodiments.

100 : 타이밍 체인 200 : 체인 텐셔너
210 : 오일 벤트홀 300 : 체인 텐셔너 암
311 : 오일 그루브 312 : 오일 공급홀
313 : 가이드 320 : 지지공100: timing chain 200: chain tensioner
210: oil vent hole 300: chain tensioner arm
311: oil groove 312: oil supply hole
313: guide 320: support hole

Claims (3)

타이밍 체인을 안내하는 동시에 체인 텐셔너에 의해 탄성 지지되어 상기 타이밍 체인의 장력을 조절하는 체인 텐셔너 암에 있어서;
상기 타이밍 체인과의 접촉면에는 길이방향으로 오일 그루브가 형성되고;
상기 오일 그루브에는 상기 체인 텐셔너의 오일 벤트홀과 연통 형성된 오일 공급홀이 형성되어, 상기 체인 텐셔너에서 장력 조절에 따라 배출되는 오일을 상기 타이밍 체인의 윤활에 사용하는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너 암.
A chain tensioner arm for guiding a timing chain and being elastically supported by a chain tensioner to adjust tension of the timing chain;
An oil groove is formed in the contact surface with the timing chain in the longitudinal direction;
The oil groove is formed in the oil groove is in communication with the oil vent hole of the chain tensioner is formed, the chain tensioner arm, characterized in that the oil discharged in accordance with the tension control in the chain tensioner for lubrication of the timing chain.
제 1항에 있어서, 상기 체인 텐셔너 암은
그 일측이 차체에 회전 가능하게 지지되고, 그 타측이 상기 체인 텐셔너에 의해 탄성 지지되되;
상기 타이밍 체인이 상기 체인 텐셔너에 의해 지지되는 부분을 먼저 통과하도록 방향성을 지닌 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너 암.
The method of claim 1 wherein the chain tensioner arm is
One side of which is rotatably supported by the vehicle body, the other side of which is elastically supported by the chain tensioner;
And wherein the timing chain is directional so as to first pass through the portion supported by the chain tensioner.
제 2항에 있어서, 상기 체인 텐셔너 암에는 상기 타이밍 체인의 횡방향 분리를 제한하기 위한 가이드가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너 암.3. The chain tensioner arm according to claim 2, wherein the chain tensioner arm is formed with a protruding guide for limiting lateral separation of the timing chain.
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