KR20120041321A - Rear floor structure of bus - Google Patents

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문승호
최재영
이기용
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A rear floor structure of a bus is provided to maximize the safety by improving the rigidity of the bus itself by coupling a first cross member and a second cross member to the side frame, and increasing the marketability by expanding the inner space by simplifying the structure of rear floor. CONSTITUTION: A rear floor structure of a bus comprises a side frame, a first cross member(110), and a second cross member(120). The side frame is coupled with the rear floor(10) included in the lower part of rear side of bus. The first cross member is inserted in the middle of the side frame and the second cross member is installed in the end part of the side frame.

Description

버스의 리어플로어 구조{Rear floor structure of bus}Rear floor structure of bus

본 발명은 버스의 리어플로어 구조에 관한 것으로서, 특히 버스의 차체 프레임에서 리어플로어와 크로스멤버 사이의 결합 구조를 개선하기 위한 버스의 리어플로어 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a rear floor structure of a bus, and more particularly, to a rear floor structure of a bus for improving a coupling structure between a rear floor and a cross member in a body frame of the bus.

일반적으로 초저상 버스(Lower Height Bus)는 노약자와 임산부 등은 물론 휠체어를 가진 장애인도 슬라이드 램프와 슬로프 등을 통해 쉽게 승하차 할 수 있도록 설계된 버스를 말한다. 이러한 초저상 버스에는 출입문 계단이 없는 대신 닐링 시스템(Kneeling system: 차체 기울임 시스템)이 적용되어 승강장과 버스의 높이가 맞지 않을 경우 차체 높낮이가 조정되며, 또한, 휠체어 출입용 슬라이드를 도입함으로써 승객의 승하차가 용이하도록 승강장 인도 부분과 직접 연결된다.In general, a low height bus refers to a bus designed to make getting on and off easily through slide ramps and slopes for elderly and pregnant women as well as disabled persons with wheelchairs. These low-floor buses do not have door staircases, but instead of the kneeling system, the height of the car is adjusted when the platform and the bus do not match. It is directly connected with the platform delivery part for easy access.

또한, 도시형 버스를 개발함에 있어서, 노약자 및 장애인 등 교통약자의 편의를 위한 구조를 확보해야 하고, 이를 위해 최근 개발되는 도시형 버스는 저상 차체를 적용하고 있어 차체와 차축 사이를 연결하고 노면으로부터의 충격이나 진동을 흡수하여 승차감을 좋게 하는 서스펜션(suspension) 마운팅 부재도 차체의 높이가 낮아져 이에 맞게 변경되어 개발된다.In addition, in developing an urban bus, it is necessary to secure a structure for the convenience of the elderly and the disabled, and for this purpose, a recently developed urban bus uses a low-floor car body, which connects the car body and the axle and impacts from the road surface. In addition, a suspension mounting member that absorbs vibration and improves ride comfort is also developed by changing the height of the vehicle body.

최근 개발하고 있는 압축천연가스(Compressed Natural Gas)/연료전지버스의 경우, 승객 편의를 위한 초저상 차체에 충분한 통로를 확보하는 구조를 만족시키기 위해서 설계 초기단계에서부터 여러 가지 요구조건을 충족시켜야 하고, 차량의 경량화 및 초저상 차체를 구성하여 교통약자의 편의를 증대시키고, 휠체어의 이동이 원활하도록 통로 확보에 대한 검토가 이루어지고 있다.In the case of the recently developed compressed natural gas / fuel cell bus, it is necessary to meet various requirements from the early stage of the design to satisfy the structure that ensures sufficient passage in the ultra low-rise body for passenger convenience. In light weight of the vehicle and ultra-low-rise car body to increase the convenience of the traffic weak, and the passage of the wheelchair to facilitate the movement of the wheelchair is being examined.

한편, 전기버스는 석유연료와 엔진을 사용하지 않고 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 버스를 말하며, 초저상 전기버스란 전기버스를 초저상으로 설계한 것을 말한다.
On the other hand, an electric bus refers to a bus using an electric battery and an electric motor without using petroleum fuel and an engine, and an ultra-low phase electric bus refers to an electric bus designed in an ultra low phase.

도 1은 종래의 초저상 버스의 리어플로어 구조를 도시하는 도면이다.1 is a diagram illustrating a rear floor structure of a conventional ultra low image bus.

종래의 초저상 버스의 리어플로어 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 스텝부가 형성된 리어플로어(10)에 결합되는 사이드프레임(11)과, 상기 사이드프레임(11) 끝단에 장착되는 크로스멤버(20)와, 상기 크로스멤버(20)에 장착된 리어프레임(12) 끝단에 구비되는 사이드스트럭쳐(30)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, a rear floor structure of a conventional ultra low-floor bus includes a side frame 11 coupled to a rear floor 10 having a stepped portion, and a cross member 20 mounted at an end of the side frame 11. ) And a side structure 30 provided at the end of the rear frame 12 mounted on the cross member 20.

이러한 종래의 초저상 버스의 리어플로어 구조는 리어플로어(10)에 스텝부가 형성되어 버스 내부의 실내 공간이 협소해 보여 상품성이 저하되는 단점이 있었으며, 또한 버스의 차체 프레임에서 리어플로어(10), 크로스멤버(20) 및 사이드스트럭쳐(30)가 따로 결합되는 구조로 이루어져 강성 저하에 의해 안전성이 떨어지게 되는 문제점이 있었다.The rear floor structure of the conventional ultra low-floor bus has a disadvantage in that the step portion is formed in the rear floor 10 and the interior space inside the bus is narrow, resulting in deterioration of the merchandise. Also, in the body frame of the bus, the rear floor 10, Since the cross member 20 and the side structure 30 are configured separately, there is a problem that the safety is reduced by the rigidity decrease.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 버스의 리어플로어 구조에 관한 것으로서, 특히 버스의 차체 프레임에서 리어플로어와 크로스멤버 사이의 결합 구조를 개선하기 위한 것을 목적으로 한다.
The present invention relates to a rear floor structure of a bus for solving the above problems, and in particular, to improve the coupling structure between the rear floor and cross members in the body frame of the bus.

이러한 본 발명은 버스의 후방 하단에 구비된 리어플로어에 결합되는 사이드프레임과; 상기 사이드프레임 중단에 삽입되는 제1크로스멤버와; 상기 사이드프레임 끝단에 결합되는 제2크로스멤버로 구성함으로써 달성된다.
The present invention includes a side frame coupled to the rear floor provided on the rear bottom of the bus; A first cross member inserted into the side frame stop; A second cross member coupled to the side frame end is achieved.

이상과 같은 본 발명은 사이드프레임에 제1크로스멤버 및 제2크로스멤버를 결합시켜 버스 차체의 강성 향상을 통해 안전성을 극대화 시키는 동시에 리어플로어의 구조 단순화를 통해 버스 내부의 실내 공간 확대가 가능하게 하여 상품성을 증대시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.
The present invention as described above, by combining the first cross member and the second cross member to the side frame to maximize the safety by improving the rigidity of the bus body and at the same time to expand the interior space inside the bus by simplifying the structure of the rear floor It is an invention which is effective in increasing the marketability.

도 1은 종래의 버스의 리어플로어 구조를 도시하는 도면,
도 2는 본 발명의 버스의 리어플로어 구조를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 버스의 리어플로어 구조에서 제1크로스멤버를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 버스의 리어플로어 구조에서 제2크로스멤버를 도시하는 도면.1 is a diagram illustrating a rear floor structure of a conventional bus;
2 is a diagram showing a rear floor structure of the bus of the present invention;
3 is a view showing a first cross member in the rear floor structure of the bus of the present invention;
4 shows a second cross member in the rear floor structure of the bus of the invention;

도 2 내지 도 4는 본 발명의 버스의 리어플로어 구조에 관한 것으로, 도 2는 본 발명의 버스의 리어플로어 구조를 도시하는 도면이며, 도 3은 본 발명의 버스의 리어플로어 구조에서 제1크로스멤버를 도시하는 도면이고, 도 4는 본 발명의 버스의 리어플로어 구조에서 제2크로스멤버를 도시하는 도면이다.
2 to 4 are related to the rear floor structure of the bus of the present invention, Figure 2 is a view showing the rear floor structure of the bus of the present invention, Figure 3 is a first cross in the rear floor structure of the bus of the present invention 4 is a diagram showing a member, and FIG. 4 is a diagram showing a second cross member in the rear floor structure of the bus of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 버스의 리어플로어 구조는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 버스의 후방 하단에 구비된 리어플로어(10)와 결합된 사이드프레임(100) 중단에는 제1크로스멤버(110)가 삽입되고, 상기 사이드프레임(100) 끝단에는 제2크로스멤버(120)가 장착되어 버스 차체의 강성 향상을 통해 안전성을 극대화 시키는 동시에 리어플로어의 구조를 단순화하게 되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.
In the rear floor structure of the bus of the present invention, as shown in FIGS. 2 to 4, the first cross member 110 is disposed at the end of the side frame 100 coupled with the rear floor 10 provided at the rear bottom of the bus. Inserted, the second cross member 120 is mounted at the end of the side frame 100 to maximize the safety by improving the rigidity of the bus body and at the same time simplify the structure of the rear floor is a technical feature.

이하 본 발명의 버스의 리어플로어 구조에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, each component of the rear floor structure of the bus of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, one by one.

도 2에 도시된 바와 같이, 버스의 후방 하단에 리어플로어가 구비된다.As shown in FIG. 2, a rear floor is provided at the rear bottom of the bus.

이때, 리어플로어(10)는 버스 차체의 실내 공간을 형성하는 것으로, 본 발명이 적용되는 버스가 초저상 버스인 경우 상기 리어플로어(10)는 계단형 스텝이 삭제된 일자형 플로어 구조로 구비되도록 하여 버스 내부의 실내 공간 확대가 가능하게 하는 것이 바람직하다.At this time, the rear floor 10 forms an interior space of the bus body. When the bus to which the present invention is applied is an ultra-low bus, the rear floor 10 is provided with a straight floor structure in which stepped steps are removed. It is desirable to enable the expansion of the interior space inside the bus.

사이드프레임(100)은 상기 리어프레임과 결합되는 것으로 버스의 축방향으로 길게 형성된다.Side frame 100 is coupled to the rear frame is formed long in the axial direction of the bus.

제1크로스멤버(110)는 사이드프레임(100) 중단에 삽입되는 것으로, 버스의 축방향으로 형성된 상기 사이드프레임(100) 중단에 횡방향으로 위치하여 상호 체결되도록 함으로써 차체의 강성을 향상시킬 수 있게 한다.The first cross member 110 is inserted into the middle of the side frame 100, and is positioned in the lateral direction of the side frame 100 formed in the axial direction of the bus so as to be mutually fastened so as to improve rigidity of the vehicle body. do.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1크로스멤버(110) 중앙에는 관통부(111)가 형성되도록 하여, 사이드프레임(100)에 결합된 리어플로어(10)와 제1크로스멤버(110) 사이의 간섭 발생을 방지한다.As shown in FIGS. 2 and 3, a through part 111 is formed at the center of the first cross member 110, such that the rear floor 10 and the first cross member coupled to the side frame 100 are formed. To prevent the occurrence of interference.

제2크로스멤버(120)는 사이드프레임(100) 끝단에 결합되는 것으로, 버스의 축방향으로 형성된 상기 사이드프레임(100) 끝단에 횡방향으로 위치하여 상호 체결되도록 한다.The second cross member 120 is coupled to the end of the side frame 100, and positioned in the transverse direction at the end of the side frame 100 formed in the axial direction of the bus to be mutually fastened.

도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제1크로스멤버(110)와 중단에서 결합된 사이드프레임(100)이 끝단에 제2크로스멤버(120)와 'ㅕ'자 형상으로 결합되면서 하중 발생 시 응력을 분산시킬 수 있게 하는 것이 바람직하다.
As shown in Figure 2 and 4, when the load is generated while the side frame 100 coupled to the first cross member 110 and the middle end coupled to the end of the second cross member 120 in the 'ㅕ' shape It is desirable to be able to disperse stress.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, functions and effects of the present invention will be described.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 리어플로어(10)와 결합된 사이드프레임(100) 중단에는 제1크로스멤버(110)가 삽입되고, 상기 사이드프레임(100) 끝단에는 제2크로스멤버(120)가 장착된다.2 to 4, the first cross member 110 is inserted at the end of the side frame 100 coupled with the rear floor 10, and the second cross member is disposed at the end of the side frame 100. 120 is mounted.

이때, 제1크로스멤버(110)와 사이드프레임(100)이 연결되도록 하여 힘을 분산시키는 동시에, 리어플로어(10)와 연결된 사이드프레임(100)이 제2크로스멤버(120)와 연결되면서 상기 제2크로스멤버(120)가 리어프레임(12)과 연결되어 차체의 강성을 향상시키고, 상기 사이드프레임(100)과 제2크로스멤버(120)의 결합에 의해 하중 발생 시 응력을 분산시킬 수 있게 된다.At this time, the first cross member 110 and the side frame 100 is connected to distribute the force, and the side frame 100 connected to the rear floor 10 is connected to the second cross member 120 while The two cross members 120 are connected to the rear frame 12 to improve the rigidity of the vehicle body, and the side frames 100 and the second cross members 120 are coupled to each other so that stresses can be dispersed when a load is generated. .

상술한 바와 같이, 사이드프레임(100) 중단에는 제1크로스멤버(110)가 삽입되고, 끝단에는 제2크로스멤버(120)가 장착되게 하는 구조 단순화를 통해 강성을 향상시키면서도 버스 내부의 실내를 확장시킬 수 있게 하는 것이다.
As described above, the first frame member 110 is inserted at the end of the side frame 100, and the interior of the bus is expanded while improving the rigidity by simplifying the structure in which the second cross member 120 is mounted at the end thereof. To make it possible.

상기와 같이 구성된 본 발명의 버스의 리어플로어 구조는 버스의 후방 하단에 구비된 리어플로어에 결합되는 사이드프레임과; 상기 사이드프레임 중단에 삽입되는 제1크로스멤버와; 상기 사이드프레임 끝단에 결합되는 제2크로스멤버로 이루어져, 사이드프레임에 제1크로스멤버 및 제2크로스멤버를 결합시켜 버스 차체의 강성 향상을 통해 안전성을 극대화 시키는 동시에 리어플로어의 구조 단순화를 통해 버스 내부의 실내 공간 확대가 가능하게 하여 상품성을 증대시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.
The rear floor structure of the bus of the present invention configured as described above is coupled to the rear floor provided on the rear bottom of the bus; A first cross member inserted into the side frame stop; It consists of a second cross member coupled to the end of the side frame, by combining the first cross member and the second cross member to the side frame to maximize the safety by improving the rigidity of the bus body and at the same time simplify the structure of the rear floor It is an invention having an excellent advantage to increase the commercial space by allowing the expansion of the interior space.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
As described above, although the present invention has been described by way of limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto and is intended by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of the claims to be described.

10 : 리어플로어 100 : 사이드프레임
110 : 제1크로스멤버 111 : 관통부
120 : 제2크로스멤버10: rear floor 100: side frame
110: first cross member 111: through part
120: second cross member

Claims (4)

버스의 후방 하단에 구비된 리어플로어에 결합되는 사이드프레임과;
상기 사이드프레임 중단에 삽입되는 제1크로스멤버와;
상기 사이드프레임 끝단에 결합되는 제2크로스멤버로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스의 리어플로어 구조.
A side frame coupled to the rear floor provided at the rear bottom of the bus;
A first cross member inserted into the side frame stop;
The rear floor structure of the bus comprising a second cross member coupled to the end of the side frame.
제 1항에 있어서,
상기 리어플로어는 일자형 플로어 구조로 구비되는 것을 특징으로 하는 버스의 리어플로어 구조.
The method of claim 1,
The rear floor is a rear floor structure of a bus, characterized in that provided in a straight floor structure.
제 1항에 있어서,
상기 제1크로스멤버 중앙에는 관통부가 형성되는 것을 특징으로 하는 버스의 리어플로어 구조.
The method of claim 1,
The rear floor structure of the bus, characterized in that the through portion is formed in the center of the first cross member.
제 1항에 있어서,
상기 사이드프레임과 제2크로스멤버는 'ㅕ'자 형상으로 결합되는 것을 특징으로 하는 버스의 리어플로어 구조.The method of claim 1,
The side frame and the second cross member is a rear floor structure of the bus, characterized in that coupled to the 'ㅕ' shape.
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