KR20120041103A - Internal combustion engine - Google Patents

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KR20120041103A
KR20120041103A KR1020110075227A KR20110075227A KR20120041103A KR 20120041103 A KR20120041103 A KR 20120041103A KR 1020110075227 A KR1020110075227 A KR 1020110075227A KR 20110075227 A KR20110075227 A KR 20110075227A KR 20120041103 A KR20120041103 A KR 20120041103A
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internal combustion
combustion engine
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KR1020110075227A
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토마스 토이니쎈
베른트 지베르트
울리히 다이젠호퍼
마티아스 죈겐
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만 디젤 앤 터보 에스이
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Abstract

PURPOSE: An internal combustion engine is provided to reduce the occupied space of the engine by controlling the arrangement of working parts. CONSTITUTION: An internal combustion engine includes housings(10a, 10b) and working parts(20). The housings include two end surfaces(11, 12) and two longitudinal lateral surfaces(13, 14). The end surfaces form the clutch side and the clutch opposite side of an combustion engine(1). The longitudinal lateral surfaces restrict the housings and connect the end surfaces. The longitudinal lateral surfaces define the widths of the housings. The working parts are in connection with the housings and secure the one or more flow of medium. The working parts are arranged at one or more longitudinal lateral surfaces.

Description

내연기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Internal combustion engine {INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 따른 내연기관에 관한 것이다.The present invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

상기 방식의 내연기관은 예컨대 DE 101 18 951 C2에 공지되어 있다. 이 내연기관은 하우징 및 다수의 작동 부품들을 포함하고, 상기 하우징은 내연기관의 클러치 측과 클러치 맞은편을 형성하는 2개의 단부면, 및 하우징을 측면으로 제한하며 2개의 단부면을 서로 연결함으로써 하우징의 폭을 규정하는 2개의 길이방향 측면을 갖는다. 상기 작동 부품들은 하우징과 연결되고, 내연기관의 작동을 위해 급기 흐름을 적어도 부분적으로 구현하도록 설계된다. DE 101 18 951 C2에 따라 작동 부품들은 2개의 급기 냉각기, 과급 그룹 및 상기 급기 냉각기를 위해 제공된 냉각재 회로의 냉각재 관을 포함한다. 작동 부품들은 지지 콘솔 상에 장착되고, 상기 지지 콘솔은 프런트-엔드-박스로서 클러치 측을 형성하는 내연기관의 단부면에 배치된다.Internal combustion engines of this type are known, for example, from DE 101 18 951 C2. The internal combustion engine comprises a housing and a plurality of actuating parts, the housing having two end faces forming a clutch opposite to the clutch side of the internal combustion engine, and the housing being connected to each other by restricting the housing laterally and connecting the two end faces to each other. It has two longitudinal sides that define its width. The actuating components are connected with the housing and are designed to at least partially implement an air supply flow for operation of the internal combustion engine. According to DE 101 18 951 C2, the working parts comprise two air supply coolers, a supercharge group and a coolant tube of the coolant circuit provided for the air supply cooler. The working parts are mounted on a support console, which is arranged at the end face of the internal combustion engine which forms the clutch side as a front end box.

상기 내연기관에서, 클러치 맞은편을 형성하는 단부면에 대한 작동 부품들의 배치에 의해 내연기관의 길이가 연장되고, 그에 따라 그것에 필요한 공간이 확대된다. 또한, 클러치 측 또는 클러치 맞은편에 대한 작동 부품들의 배치에 따라 상이한 제조 변형예가 필요하고, 이는 제조 비용을 증가시킨다.In the internal combustion engine, the length of the internal combustion engine is extended by the arrangement of the working parts relative to the end face forming the clutch opposite, thereby increasing the space required for it. In addition, different manufacturing variants are required depending on the arrangement of the working parts on the clutch side or against the clutch, which increases the manufacturing cost.

다른 내연기관은 DE 103 42 387 B3에 공지되어 있으며, 작동 부품들은 내연기관의 하우징의 상부면에 배치된다. 작동 부품들은 다수의 고압 펌프 및 고압 용기들 및 커먼 레일-연료 시스템의 연료 라인을 포함한다.Another internal combustion engine is known from DE 103 42 387 B3 and the working parts are arranged on the upper surface of the housing of the internal combustion engine. The acting components include a plurality of high pressure pumps and high pressure vessels and a fuel line of a common rail-fuel system.

본 발명의 과제는 더 작은 공간을 필요로 하는, 청구항 제 1항의 전제부에 따른 내연기관을 제공하는 것이다.The object of the present invention is to provide an internal combustion engine according to the preamble of claim 1, which requires a smaller space.

상기 과제는 청구항 제 1항에 따른 내연기관에 의해 해결된다.The problem is solved by an internal combustion engine according to claim 1.

본 발명의 개선예들은 종속 청구항들에 규정된다.Improvements of the invention are defined in the dependent claims.

본 발명에 따라 내연기관은 하우징 또는 프레임 및 다수의 작동 부품들을 포함하고, 상기 하우징 또는 프레임은 내연기관의 클러치 측과 클러치 맞은편을 형성하는 2개의 단부면, 및 하우징을 측면으로 제한하며 2개의 단부면을 서로 연결함으로써 하우징의 폭을 규정하는 2개의 길이방향 측면을 가지며, 상기 작동 부품들은 하우징과 연결되고, 내연기관의 작동을 위해 하나 이상의 매체 흐름을 적어도 부분적으로 구현하도록 설계된다. 본 발명에 따른 내연기관은 작동 부품들이 2개의 길이방향 측면들 중 하나 이상의 길이방향 측면에 배치되는 것을 특징으로 한다.According to the invention the internal combustion engine comprises a housing or frame and a plurality of actuating parts, the housing or frame having two end faces which form the opposite side of the clutch with the clutch side of the internal combustion engine and two housings laterally restricted and two It has two longitudinal sides which define the width of the housing by connecting the end faces to each other, the actuating parts being connected with the housing and designed to at least partially implement one or more media flows for the operation of the internal combustion engine. The internal combustion engine according to the invention is characterized in that the working parts are arranged on at least one longitudinal side of the two longitudinal sides.

본 발명에 따라 클러치 측은 내연기관의 출력부가 제공되는 하우징의 단부면이다. 출력부는 클러치를 통해, 내연기관에 의해 구동되는 장치에 연결 가능하다. 이에 따라, 클러치 맞은편은 클러치 측으로부터 떨어져 상기 클러치 측과 마주 놓인 하우징의 단부면이다.According to the invention the clutch side is the end face of the housing provided with the output of the internal combustion engine. The output is connectable to the device driven by the internal combustion engine via a clutch. Accordingly, the clutch opposite side is an end face of the housing facing the clutch side away from the clutch side.

구현된 매체 흐름으로는 본 발명에 따라 예컨대 액체, 가스 및 전류의 흐름이 고려된다. 즉, 본 발명의 실시예에 따라, 구현된 매체 흐름은 윤활유 시스템, 내연기관의 추가 공기에 대한 터보 과급 시스템, 냉각 시스템, 연료 공급 시스템 및/또는 내연기관의 전기 제어 시스템에 포함될 수 있다.The embodied medium flow allows for the flow of liquids, gases and currents according to the invention, for example. That is, according to an embodiment of the present invention, the implemented medium flow may be included in the lubricating oil system, the turbocharge system for additional air of the internal combustion engine, the cooling system, the fuel supply system and / or the electrical control system of the internal combustion engine.

본 발명의 실시예에 따라 작동 부품들은 오일 냉각기, 오일 정화 장치, 열동식 조절 밸브 및 내연기관의 윤활유 시스템의 관을 포함하고, 바람직하게는 또한 윤활유 시스템의 제어 장치의 하나 이상의 전기 스위칭 박스를 포함한다.According to an embodiment of the present invention the working parts comprise an oil cooler, an oil purifier, a thermostatic valve and a tube of a lubricating oil system of the internal combustion engine, and preferably also comprise one or more electrical switching boxes of a control device of the lubricating oil system. do.

작동 부품들을 통한 매체 흐름(들)의 적어도 부분적인 구현은 본 발명에 따라 내연기관의 상응하는 시스템, 예컨대 윤활유 시스템, 터보 과급 시스템, 연료 공급 시스템 및/또는 내연기관의 전기 제어 시스템의 모든 구성부들이 2개의 길이방향 측면들 중 하나 이상의 길이방향 측면에 배치될 필요가 없다는 것을 의미한다. 이에 따라, 그러한 시스템의 몇몇 구성부들은 내연기관의 다른 위치에도 배치될 수 있다.At least part of the implementation of the media flow (s) through the working parts is in accordance with the invention all components of the corresponding system of the internal combustion engine, such as a lubricating oil system, a turbocharge system, a fuel supply system and / or an electrical control system of the internal combustion engine. It means that it does not need to be disposed on at least one of the two longitudinal sides. Thus, some components of such a system may be arranged in other locations of the internal combustion engine.

2개의 길이방향 측면들 중 하나 이상의 길이방향 측면에 대한 작동 부품들의 본 발명에 따른 배치에 의해, 작동 부품들은 사이드 박스의 형태로 공간 절감 방식으로 내연기관의 윤곽 내로 삽입될 수 있고, 그에 따라 내연기관의 필요 공간 또는 폭에 영향을 주지 않거나 또는 작은 (고양시키는) 영향만을 준다. 특히 각각 길이방향 측면에 서로 나란히 배치된 다수의 내연기관을 가진 시스템[다(多) 엔진 시스템], 예컨대 파워 플랜트 시스템 또는 선박의 발전기 시스템의 경우, 작동 부품들은 다 엔진 시스템의 엔진 중심들 사이의 간격에 영향을 주지 않거나 작은 (고양시키는) 영향만을 준다.With the arrangement according to the invention of the acting parts on at least one of the longitudinal sides of the two longitudinal sides, the acting parts can be inserted into the contour of the internal combustion engine in a space saving manner in the form of a side box and thus internal combustion. It does not affect the required space or width of the organ or has only a small (uplifting) effect. Especially in the case of systems with multiple internal combustion engines (multi engine systems), eg power plant systems or ship generator systems, each of which is arranged next to each other on the longitudinal side, the working parts are located between the engine centers of the multi engine system. It does not affect the spacing or only a small (uplifting) effect.

본 발명의 실시예에 따라 작동 부품들은 측면으로 하우징의 최대 폭을 지나 돌출하지 않도록 배치된다.According to an embodiment of the invention the acting parts are arranged so as not to project laterally beyond the maximum width of the housing.

따라서, 하우징만이 내연기관의 최대 폭을 결정하므로 그 필요 공간이 더욱 최소화될 수 있다.Therefore, only the housing determines the maximum width of the internal combustion engine, so that the required space can be further minimized.

본 발명의 다른 실시예에 따라, 작동 부품들은 바람직하게 하우징의 폭-리세스 내에 배치된다.According to another embodiment of the invention, the acting parts are preferably arranged in the width-recess of the housing.

달리 표현하면, 하우징은 그 수평 및/또는 수직 프로파일에 또는 그 길이방향 측면에 최대 폭에 비해 감소된 폭을 가진 영역을 포함한다. 작동 부품들은 감소된 폭의 상기 영역에 배치된다.In other words, the housing includes an area with a reduced width relative to the maximum width in its horizontal and / or vertical profile or on its longitudinal side. Actuating parts are arranged in this area of reduced width.

따라서, 작동 부품들은 내연기관의 윤곽에 더 양호하게 삽입될 수 있다.Thus, the working parts can be better inserted into the contour of the internal combustion engine.

본 발명의 실시예에 따라, 내연기관은 터보 과급기 장치를 포함하고, 상기 터보 과급기 장치는 하우징의 2개의 단부면들 중 하나의 단부면에 배치되며 급기 냉각기를 포함한다. 급기 냉각기 및 오일 냉각기는 이들을 위해 제공된 냉각재 회로 내에서 서로 직렬로 연결된다.According to an embodiment of the invention, the internal combustion engine comprises a turbocharger device, which is disposed on one end face of one of the two end faces of the housing and comprises an air supply cooler. The air supply cooler and the oil cooler are connected in series with each other in the coolant circuit provided for them.

작동 부품들의 본 발명에 따른 사이드 박스 배치는, 클러치 측에 또는 클러치 맞은편에 대한 터보 과급기 장치의 장착 위치와는 관계없다.The side box arrangement according to the invention of the operating parts is independent of the mounting position of the turbocharger device on the clutch side or against the clutch.

본 발명의 다른 실시예에 따라, 내연기관은 탄성 지지 베어링을 포함하고, 상기 탄성 지지 베어링의 구조를 고려하여 제공된 하우징의 보강 수단들이 하우징의 오일 통 내에 통합된다.According to another embodiment of the invention, the internal combustion engine comprises an elastic support bearing, wherein the reinforcing means of the provided housing are incorporated into the oil sump of the housing, taking into account the structure of the elastic support bearing.

내연기관의 탄성 지지 베어링에 의해, 그 하우징은 (강성 지지 베어링에 비해) 더 높은 변형 부하를 견딜 수 있다. 상기 부하를 견디기 위해, 선행 기술에 따라 급기 라인을 수용하거나 또는 구현하는 보강 박스 형태로 구현될 수 있는 보강 수단이 제공될 수 있다. 그러나, 이는 바람직하지 않게 상이한 제조 변형예를 형성하고, 이는 제조 비용을 증가시킬 것이다. 또한, 이러한 보강 박스는 실질적으로 일정한 폭을 가진 하우징 윤곽을 형성하며, 이는 길이방향 측면에 작동 부품들의 폭 중립의 장착을 어렵게 할 것이다.By the elastic support bearing of the internal combustion engine, the housing can withstand higher deformation loads (compared to the rigid support bearing). In order to withstand the load, reinforcement means can be provided which can be implemented in the form of a reinforcement box that accepts or implements an air supply line according to the prior art. However, this undesirably forms different manufacturing variants, which will increase the manufacturing cost. This reinforcement box also forms a housing contour with a substantially constant width, which will make it difficult to mount the width neutral of the working parts on the longitudinal side.

본 발명에 따라 보강 수단은 탄성 지지 베어링을 위해 변형되는 하우징의 오일 통(예컨대 토폴로지가 최적화된 특수 오일 통) 내에 통합됨으로써, 한편으로는 추가의 제조 변형예의 형성이 방지되고 (탄성 지지 베어링에 대한 단일 특수 변형예만이 있음), 다른 한편으로는 길이방향 측면에서 장착 장소가 거기에 장착될 작동 부품을 위해 최적으로 비워진다. 바람직하게는 보강 수단들이 하우징의 오일 통 내에 전적으로 또는 완전히 통합된다.The reinforcement means according to the invention are integrated in the oil barrel of the housing which is deformed for the resilient support bearings (e.g. special oil barrels with optimized topology), on the one hand, preventing the formation of further manufacturing variants and There is only a single special variant), on the other hand the mounting location on the longitudinal side is optimally emptied for the working part to be mounted there. Preferably the reinforcement means is wholly or fully integrated into the oil sump of the housing.

본 발명의 다른 실시예에 따라, 내연기관은 대형 디젤 엔진으로서 형성된다.According to another embodiment of the invention, the internal combustion engine is formed as a large diesel engine.

본 발명에 따라 대형 디젤 엔진은 예컨대 선박 구동 장치, 제너레이터 시스템 및/또는 파워 플랜트에 사용되는 것과 같은 디젤 엔진이다.Large diesel engines according to the invention are for example diesel engines such as those used in ship drive devices, generator systems and / or power plants.

본 발명에 의해, 더 작은 공간을 필요로 하는 내연기관이 제공된다.According to the present invention, an internal combustion engine is required that requires less space.

이하에서, 본 발명이 바람직한 실시예 및 첨부한 도면을 참고로 상세히 설명된다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to preferred embodiments and the accompanying drawings.

도 1은 클러치 맞은편에 프런트-엔드-박스의 형태로 배치된 작동 부품들 및 클러치 측에 배치된 터보 과급기 장치를 구비한 내연기관.
도 2는 클러치 맞은편에 프런트-엔드-박스의 형태로 배치된 작동 부품들 및 클러치 맞은편에 배치된 터보 과급기 장치를 구비한 내연기관.
도 3은 강성 지지 베어링 및 시트 오일 통을 구비한 내연기관의 하우징 변형예.
도 4는 탄성 지지 베어링 및 토폴로지가 최적화된 특수 오일 통을 구비한 내연기관의 하우징 변형예.
도 5는 강성 지지 베어링 및 시트 오일 통과 보강 박스를 구비한 내연기관의 하우징 변형예.
도 6은 탄성 지지 베어링 및 V-오일 통과 보강 박스를 구비한 내연기관의 하우징 변형예.
도 7은 개방 상태의 사이드 박스를 갖춘 본 발명의 실시예에 따른 내연기관.
도 8은 도 7의 내연기관의 사이드 박스로서 배치된 작동 부품들의 확대도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관의 1 회로 혼합 냉각 시스템의 블록 회로도.
도 10은 폐쇄 상태의 사이드 박스를 구비한 도 7의 내연기관을 나타낸 도면.
도 11은 폐쇄 상태의 사이드 박스를 구비한 도 7의 내연기관의 다른 도면.
도 12는 하우징 내에 통합된 급기 라인을 구비한 본 발명의 다른 실시예에 따른 내연기관.1 shows an internal combustion engine with actuating parts arranged in the form of a front-end box opposite the clutch and a turbocharger device arranged on the clutch side.
2 shows an internal combustion engine with actuating parts arranged in the form of a front-end box opposite the clutch and a turbocharger device arranged opposite the clutch.
3 shows a variant of the housing of an internal combustion engine with a rigid support bearing and a seat oil barrel.
4 is a housing variant of an internal combustion engine with a resilient support bearing and a special oil reservoir with optimized topology.
5 shows a variant of the housing of an internal combustion engine with a rigid support bearing and a seat oil through reinforcement box.
6 shows a variant of the housing of an internal combustion engine with an elastic support bearing and a V-oil through reinforcement box.
7 is an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention with a side box in an open state.
FIG. 8 is an enlarged view of operating parts arranged as side boxes of the internal combustion engine of FIG. 7;
9 is a block circuit diagram of a one-circuit mixed cooling system of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
10 shows the internal combustion engine of FIG. 7 with a side box in a closed state.
11 is another view of the internal combustion engine of FIG. 7 with a side box in a closed state.
12 is an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention with an air supply line integrated in the housing.

도 1은 하우징(10') 및 다수의 작동 부품들(20')을 포함하는, 대형 디젤 엔진으로서 형성된 내연기관(1')을 도시한다. 상기 하우징(10')은 내연기관(1')의 클러치 측(11')과 클러치 맞은편(12')을 형성하는 2개의 단부면(11', 12'), 및 하우징(10')을 측면으로 제한하며 2개의 단부면(11', 12')을 서로 연결함으로써 하우징(10')의 폭을 규정하는 2개의 길이방향 측면(13', 14')을 갖는다. 상기 작동 부품들(20')은 하우징(10')과 연결되고, 내연기관(1')의 작동을 위해 다수의 매체 흐름을 적어도 부분적으로 구현하도록 설계된다.1 shows an internal combustion engine 1 ′ formed as a large diesel engine, comprising a housing 10 ′ and a plurality of actuating parts 20 ′. The housing 10 ′ has two end faces 11 ′, 12 ′ forming the clutch side 11 ′ and the clutch opposing 12 ′ of the internal combustion engine 1 ′, and the housing 10 ′. It has two longitudinal sides 13 ', 14' which are limited to the sides and which define the width of the housing 10 'by connecting the two end faces 11', 12 'to each other. The actuation parts 20 ′ are connected to the housing 10 ′ and are designed to at least partially implement a plurality of media flows for the operation of the internal combustion engine 1 ′.

작동 부품들(20')은 내연기관(1')의 윤활유 시스템의 구성부로서 오일 필터의 형태인 오일 정화 장치(21'), 오일 냉각기(22') 및 오일 펌프(23')를 포함한다. 작동 부품들(20')은 또한 내연기관(1')의 냉각 시스템의 구성부로서 고온 냉각수 펌프(24')와 저온 냉각수 펌프(25')를 포함한다. 또한, 작동 부품들(20')은 냉각 시스템 및/또는 윤활유 시스템을 위한 다수의 열동식 조절 밸브(26')를 포함한다.The acting parts 20 ′ comprise an oil purifier 21 ′, an oil cooler 22 ′ and an oil pump 23 ′ in the form of an oil filter as a component of the lubricating oil system of the internal combustion engine 1 ′. . The acting parts 20 'also include a hot coolant pump 24' and a cold coolant pump 25 'as components of the cooling system of the internal combustion engine 1'. In addition, the working parts 20 'include a plurality of thermostatic control valves 26' for cooling systems and / or lubricating oil systems.

도 1에 나타나는 바와 같이, 작동 부품들(20')은 프런트-엔드-박스의 형태로 내연기관(1')의 하우징(10')의 클러치 맞은편(12')에 배치된다.As shown in FIG. 1, the acting parts 20 ′ are arranged in the form of a front end box on the opposite side of the clutch 12 ′ of the housing 10 ′ of the internal combustion engine 1 ′.

내연기관(1')은 또한 급기 냉각기(31')를 구비한 터보 과급기 장치(30')를 포함한다. 터보 과급기 장치(30')는 내연기관(1')의 클러치 측(11')에 배치된다.The internal combustion engine 1 ′ also includes a turbocharger device 30 ′ with an air supply cooler 31 ′. The turbocharger device 30 'is arranged on the clutch side 11' of the internal combustion engine 1 '.

도 1에 나타나는 바와 같이, 작동 부품들(20')의 프런트-엔드-박스 배치는 내연기관(1')의 길이를 연장한다. 또한, 작동 부품들(20')의 배치는 터보 과급기 장치(30')의 배치에 의존한다. 즉, 터보 과급기 장치(30')가 클러치 맞은편(12')에 배치되어야 하면, 작동 부품(20')의 배치가 변경되어야 한다. As shown in FIG. 1, the front-end-box arrangement of the working parts 20 ′ extends the length of the internal combustion engine 1 ′. In addition, the arrangement of the working parts 20 ′ depends on the arrangement of the turbocharger device 30 ′. In other words, if the turbocharger device 30 'is to be disposed opposite the clutch 12', the arrangement of the actuating part 20 'must be changed.

도 2는 대형 디젤 엔진으로서 형성된 내연기관(1")을 도시하며, 상기 내연기관은 도 1의 것과 유사하게 구성되지만[동일한 부품들은 아포스트로피(")를 추가한 동일한 부호로 표시], 터보 과급기 장치(30")가 내연기관(1")의 클러치 맞은편(12")에 배치된다. 또한, 클러치 맞은편(12")에, 내연기관(1")의 작동을 위해 하나 이상의 매체 흐름을 적어도 부분적으로 구현하는 다수의 작동 부품들(20")이 프런트-엔드-박스의 형태로 배치된다.FIG. 2 shows an internal combustion engine 1 "formed as a large diesel engine, which is constructed similarly to that of FIG. 1 (same parts are denoted by the same reference with an apostrophe (")), but the turbocharger device 30 "is disposed opposite the clutch 12" of the internal combustion engine 1 ". In addition, opposite the clutch 12", at least one medium flow is applied for operation of the internal combustion engine 1 ". A number of partially actuated operating parts 20 "are arranged in the form of a front end box.

도 2에 나타나는 바와 같이, 작동 부품들(20")의 프런트-엔드-박스 배치는 내연기관(1")의 길이를 연장한다. 또한, 작동 부품(20")의 배치는 터보 과급기 장치(30")의 배치에 의존한다. 즉, 터보 과급기 장치(30")가 클러치 측(11")에 배치되어야 하면, 작동 부품(20")의 배치가 변경되어야 한다.As shown in FIG. 2, the front-end-box arrangement of the working parts 20 "extends the length of the internal combustion engine 1". Further, the placement of the actuating part 20 "depends on the placement of the turbocharger device 30". That is, if the turbocharger device 30 "is to be arranged on the clutch side 11", the arrangement of the actuating part 20 "must be changed.

도 3 내지 도 6은 대형 디젤 엔진으로서 형성된 내연기관용 하우징 또는 프레임(10a 내지 10d)의 다수의 가능한 변형예를 도시한다.3 to 6 show a number of possible variants of housings or frames 10a to 10d for internal combustion engines formed as large diesel engines.

도 3은 제 1 변형예로서 강성 지지 베어링 및 시트로 이루어진 오일 통(15a)을 구비한 하우징(10a)을 도시한다. 도 4는 제 2 변형예로서 탄성 지지 베어링 및 토폴로지가 최적화된, 특수 실시예의 오일 통(15b)을 구비한 하우징(10b)을 도시한다. 도 5는 제 3 변형예로서 강성 지지 베어링, 시트로 이루어진 오일 통(15c), 및 급기 라인이 통합된 보강 박스(16c)를 구비한 하우징(10c)을 도시한다. 도 6은 제 4 변형예로서 탄성 지지 베어링, (V-)오일 통(15d), 및 급기 라인이 통합된 보강 박스(16d)를 구비한 하우징(10d)을 도시한다. 3 shows a housing 10a with an oil barrel 15a consisting of a rigid support bearing and a seat as a first variant. FIG. 4 shows a housing 10b with a special embodiment of the oil sump 15b, in which the elastic support bearing and topology are optimized as a second variant. FIG. 5 shows a housing 10c with a rigid support bearing, an oil barrel 15c consisting of a seat, and a reinforcement box 16c incorporating an air supply line as a third variant. FIG. 6 shows a housing 10d with a resilient support bearing, a (V-) oil barrel 15d, and a reinforcement box 16d incorporating an air supply line as a fourth variant.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른, 대형 디젤 엔진으로서 형성된 내연기관(1)을 도시한다. 7 shows an internal combustion engine 1 formed as a large diesel engine, according to an embodiment of the invention.

내연기관(1)은 하우징(10a, 10b)(도 3에 도시된 제 1 변형예 또는 도 4에 도시된 제 2 변형예에 따름) 및 다수의 작동 부품들(20)을 포함하고, 상기 하우징(10a, 10b)은 내연기관(1)의 클러치 측(11)과 클러치 맞은편(12)을 형성하는 2개의 단부면(11, 12), 및 하우징(10a, 10b)을 측면으로 제한하며 2개의 단부면(11, 12)을 서로 연결함으로써 하우징(10a, 10b)의 폭을 규정하는 2개의 길이방향 측면(13, 14)을 갖는다. 상기 작동 부품들(20)은 하우징(10a, 10b)과 연결되고, 내연기관(1)의 작동을 위해 윤활유 흐름을 적어도 부분적으로 구현하도록 설계된다.The internal combustion engine 1 comprises a housing 10a, 10b (according to the first variant shown in FIG. 3 or the second variant shown in FIG. 4) and a plurality of actuating parts 20, the housing 10a, 10b confine the two end faces 11, 12 forming the clutch side 11 and the clutch opposing 12 of the internal combustion engine 1, and the housing 10a, 10b laterally; The two end faces 11, 12 have two longitudinal sides 13, 14 which define the width of the housings 10a, 10b by connecting them to each other. The actuating parts 20 are connected to the housings 10a and 10b and are designed to at least partially implement a lubricating oil flow for the operation of the internal combustion engine 1.

도 8에는 작동 부품들(20)이 상세히 도시되며, 작동 부품들(20)은 내연기관(1)의 윤활유 시스템의 구성부로서 오일 필터의 형태인 오일 정화 장치(21) 및/또는 오일 원심분리기, 오일 냉각기(22), 다수의 관(23), 윤활유 시스템의 제어 장치의 2개의 전기 스위칭 박스(24, 25) 및 열동식 조절 밸브(26)를 포함한다. 8 shows the working parts 20 in detail, the working parts 20 being part of the lubricating oil system of the internal combustion engine 1 as an oil purifier 21 and / or an oil centrifuge in the form of an oil filter. , An oil cooler 22, a plurality of tubes 23, two electrical switching boxes 24, 25 of the control device of the lubricating oil system and a thermostatic control valve 26.

도 8에 나타나는 바와 같이, 작동 부품들(20)은 사이드 박스의 형태로 2개의 길이방향 측면(13, 14) 중 하나의 길이 방향 측면(14)에 배치되고, 도 8의 사이드 박스는 개방 상태로 도시된다.As shown in FIG. 8, the working parts 20 are arranged in the longitudinal side 14 of one of the two longitudinal sides 13, 14 in the form of a side box, the side box of FIG. 8 being in an open state. Is shown.

보다 정확히 말하면, 작동 부품들(20)은 측면으로 하우징(10a, 10b)의 최대 폭을 지나 돌출하지 않도록 배치된다. 이를 위해, 작동 부품들(20)은 바람직하게는 하우징(10a, 10b)의 폭-리세스(17a, 17b)(도 3 및 도 4 참고) 내에 배치된다.More precisely, the acting parts 20 are arranged so as not to protrude laterally beyond the maximum width of the housings 10a, 10b. For this purpose, the working parts 20 are preferably arranged in the width-recessed 17a, 17b (see FIGS. 3 and 4) of the housings 10a, 10b.

내연기관(1)은 또한 터보 과급기 장치(30)를 포함하고, 상기 터보 과급기 장치(30)는 하우징(10a, 10b)의 클러치 측(11)에 배치되며 급기 냉각기(31)(도 9 참고)를 포함한다.The internal combustion engine 1 also comprises a turbocharger device 30, which is arranged on the clutch side 11 of the housings 10a and 10b and the air supply cooler 31 (see FIG. 9). It includes.

도 9에는 본 발명의 실시예에 따라 도 7의 내연기관(1)의 1 회로 혼합 냉각 시스템이 블록 회로도로서 도시된다.9 shows a block circuit diagram of a one-circuit mixed cooling system of the internal combustion engine 1 of FIG. 7 in accordance with an embodiment of the present invention.

도 9에 나타나는 바와 같이, 1 회로 혼합 냉각 시스템에서 급기 냉각기(31) 및 오일 냉각기(22)는 이들을 위해 제공된 냉각재 회로 내에서 서로 직렬로 연결된다.As shown in FIG. 9, in the one-circuit mixed cooling system, the air supply cooler 31 and the oil cooler 22 are connected in series with each other in the coolant circuit provided for them.

예컨대 열 교환기의 형태로 형성된 급기 냉각기(31)는 급기 경로(31a) 및 냉각재 경로(31b)를 포함한다. 급기 경로(31a) 및 냉각재 경로(31b)는 각각 고온부(HT) 및 저온부(LT)를 포함한다.For example, the air supply cooler 31 formed in the form of a heat exchanger includes an air supply path 31a and a coolant path 31b. The air supply path 31a and the coolant path 31b include the high temperature portion HT and the low temperature portion LT, respectively.

냉각재(예컨대 냉각수)는 도 9에 따라 저온 냉각재 펌프(27)에 의해 급기 냉각기(31)의 냉각재 경로(31b)의 저온부(LT)로 송출되고, 급기 냉각기(31)의 급기 경로(31a)의 고온부(HT)를 냉각시킨 다음, 예컨대 열 교환기로서 형성된 오일 냉각기(22)로 송출된다. 오일 냉각기(22)에서 냉각재가 냉각재 경로(도시되지 않음)를 통해 윤활유 시스템의 윤활유를 냉각시킨 다음, 오일 냉각기(22)로부터 배출되어 고온 냉각재 펌프(28)에 이르고, 상기 고온 냉각재 펌프에 의해 냉각재가 급기 냉각기(31)의 냉각재 경로(31b)의 고온부(HT)로 송출된다. 거기서, 냉각재는 급기 냉각기(31)의 급기 경로(31a)의 저온부(LT)를 냉각시킨 다음, 급기 냉각기(31)로부터 배출되어 열 배출 장치(29)에 이른다. 윤활유는 과압 밸브를 구비한 오일 펌프(29a)에 의해 오일 냉각기(22)의 윤활유 경로(도시되지 않음)를 통해 펌핑된다.The coolant (for example, coolant) is sent to the low temperature part LT of the coolant path 31b of the air supply cooler 31 by the low temperature coolant pump 27 according to FIG. 9, and the coolant (for example, coolant) of the air supply path 31a of the air supply cooler 31. The hot portion HT is cooled and then sent to an oil cooler 22 formed as a heat exchanger, for example. In the oil cooler 22, the coolant cools the lubricating oil of the lubricating oil system through a coolant path (not shown), and then is discharged from the oil cooler 22 to the high temperature coolant pump 28, and by the high temperature coolant pump It is sent to the high temperature portion HT of the coolant path 31b of the air supply cooler 31. There, the coolant cools the low temperature part LT of the air supply path 31a of the air supply cooler 31, and is discharged from the air supply cooler 31 to reach the heat dissipation device 29. Lubricating oil is pumped through a lubricating oil path (not shown) of the oil cooler 22 by an oil pump 29a with an overpressure valve.

도 10 및 도 11에는 도 7의 내연기관(1)이 2개의 상이한 도면으로 도시된다. 사이드 박스의 형태로 배치된 작동 부품들(20)은 케이싱(18)을 갖추고 있다.10 and 11 show the internal combustion engine 1 of FIG. 7 in two different views. The acting parts 20 arranged in the form of a side box are provided with a casing 18.

제조 변형예에 따라 본 발명에 따른 내연기관(1)은 탄성 지지 베어링(도시되지 않음)을 포함할 수 있다. 이 경우 도 4에 따른 하우징(10b)의 변형예가 사용되며, 탄성 지지 베어링의 구조를 고려하여 보강 수단들이 제공되고, 상기 보강 수단들은 하우징(10b)의 토폴로지가 최적화된 오일 통(15b) 내에 전적으로 또는 완전히 통합된다.According to a manufacturing variant, the internal combustion engine 1 according to the invention may comprise an elastic support bearing (not shown). In this case a variant of the housing 10b according to FIG. 4 is used, in which reinforcement means are provided in consideration of the structure of the elastic support bearing, and the reinforcement means are entirely within the oil sump 15b in which the topology of the housing 10b is optimized. Or fully integrated.

도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른, 대형 디젤 엔진으로서 형성된 내연기관(1a)을 도시한다. 도 12에 따른 내연기관(1a)은 하나의 길이방향 측면(14)에서 하우징 또는 모터 프레임 내에 통합된 급기 라인에 설치된 작동 부품들(20)을 포함한다.12 shows an internal combustion engine 1a formed as a large diesel engine, according to another embodiment of the invention. The internal combustion engine 1a according to FIG. 12 comprises actuating parts 20 installed in an air supply line integrated in a housing or motor frame at one longitudinal side 14.

1'; 1" : 내연기관 10'; 10" : 하우징
11'; 11" : 클러치 측 12'; 12" : 클러치 맞은편
13'; 13" : 길이방향 측면 14' : 길이방향 측면
20'; 20" : 작동 부품 21' : 오일 정화 장치
22' : 오일 냉각기 23' : 오일 펌프
24' : 고온 냉각수 펌프 25' : 저온 냉각수 펌프
26' : 열동식 조절 밸브 30'; 30" : 터보 과급기 장치
31' : 급기 냉각기 1; 1a : 내연기관
10a; 10b; 10c; 10c : 하우징
11 : 클러치 측 12 : 클러치 맞은편
13 : 길이방향 측면 14 : 길이방향 측면
15a; 15b : 오일 통 15c; 15c : 오일 통
16c; 16d : 보강 박스 17a; 17b : 폭-리세스
18 : 케이싱 20 : 작동 부품
21 : 오일 정화 장치 22 : 오일 냉각기
23 : 관 24; 25 : 스위칭 박스
26 : 열동식 조절 밸브 27 : 저온 냉각재 펌프
28 : 고온 냉각재 펌프 29 : 열 배출 장치
29a : 오일 펌프 30 : 터보 과급기 장치
31 : 급기 냉각기 31a : 급기 통로
31b : 냉각재 통로 HT : 고온부
LT : 저온부 One'; 1 ": Internal combustion engine 10 ';10": Housing
11 '; 11 ": clutch side 12 ';12": opposite clutch
13 '; 13 ": Longitudinal side 14 ': Longitudinal side
20 '; 20 ": Actuating Part 21 ': Oil Purifier
22 ': oil cooler 23': oil pump
24 ': high temperature coolant pump 25': low temperature coolant pump
26 ': thermostatic control valve 30'; 30 ": Turbocharger Unit
31 ': air supply cooler 1; 1a: Internal combustion engine
10a; 10b; 10c; 10c: housing
11: clutch side 12: clutch opposite
13: longitudinal side 14: longitudinal side
15a; 15b: oil barrel 15c; 15c: oil barrel
16c; 16d: reinforcement box 17a; 17b: width-recessed
18: casing 20: working parts
21: oil purifier 22: oil cooler
23: tube 24; 25: switching box
26: thermostatic control valve 27: low temperature coolant pump
28: high temperature coolant pump 29: heat discharge device
29a: oil pump 30: turbocharger device
31: air supply cooler 31a: air supply passage
31b: Coolant passage HT: High temperature part
LT: low temperature part

Claims (9)

하우징(10a; 10b) 및 다수의 작동 부품들(20)을 포함하는 내연기관(1; 1a)으로서,
상기 하우징(10a; 10b)은 상기 내연기관(1; 1a)의 클러치 측(11)과 클러치 맞은편(12)을 형성하는 2개의 단부면(11, 12), 및 상기 하우징(10a; 10b)을 측면으로 제한하며 상기 2개의 단부면(11, 12)을 서로 연결함으로써 상기 하우징(10a; 10b)의 폭을 규정하는 2개의 길이방향 측면(13, 14)
을 포함하고, 상기 작동 부품들(20)은 상기 하우징(10a; 10b)과 연결되며, 상기 내연기관(1; 1a)의 작동을 위해 하나 이상의 매체 흐름을 부분적으로 또는 전체적으로 구현하도록 설계되는 것인 내연기관에 있어서,
상기 작동 부품들(20)은 상기 2개의 길이방향 측면들(13, 14) 중 하나 이상의 길이방향 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.An internal combustion engine (1; 1a) comprising a housing (10a; 10b) and a plurality of operating parts (20),
The housing (10a; 10b) has two end faces (11, 12) forming the clutch side (11) and the clutch opposite side (12) of the internal combustion engine (1; 1a), and the housing (10a; 10b) Two longitudinal sides 13, 14 defining the width of the housing 10a; 10b by restricting the sides to the sides and connecting the two end faces 11, 12 to each other.
Wherein the actuating parts 20 are connected to the housings 10a; 10b and are designed to partially or wholly implement one or more media flows for the operation of the internal combustion engine 1; 1a. In an internal combustion engine,
The actuating parts (20) are characterized in that they are arranged on at least one longitudinal side of the two longitudinal sides (13, 14). 제 1항에 있어서, 상기 작동 부품들(20)은 측면으로 상기 하우징(10a; 10b)의 최대 폭을 지나 돌출하지 않도록 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.2. An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the actuating parts (20) are arranged so as not to protrude laterally beyond the maximum width of the housing (10a; 10b). 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 작동 부품들(20)은 상기 하우징(10a; 10b)의 폭-리세스(17a; 17b) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.The internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating parts (20) are arranged in the width-recess (17a; 17b) of the housing (10a; 10b). 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 작동 부품들(20)은 오일 냉각기(22), 오일 정화 장치(21), 열동식 조절 밸브(26) 및 상기 내연기관(1; 1a)의 윤활유 시스템의 관(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관.The lubricating oil system of claim 1 or 2, wherein the actuating parts (20) comprise an oil cooler (22), an oil purifier (21), a thermostatic control valve (26) and an internal combustion engine (1; 1a). Internal combustion engine comprising a tube (23) of. 제 4항에 있어서, 상기 작동 부품들(20)은 상기 윤활유 시스템의 제어 장치의 하나 이상의 전기 스위칭 박스(24, 25)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관.5. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the actuating parts (20) comprise one or more electrical switching boxes (24, 25) of the control device of the lubricating oil system. 제 4항에 있어서, 상기 내연기관(1; 1a)은 터보 과급기 장치(30)를 포함하고, 상기 터보 과급기 장치는 상기 하우징(10a; 10b)의 상기 2개의 단부면들(11, 12) 중 하나에 배치되며 급기 냉각기(31)를 포함하고, 상기 급기 냉각기(31) 및 상기 오일 냉각기(22)는 이들을 위해 제공된 냉각재 회로 내에서 서로 직렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관.5. The internal combustion engine (1; 1a) according to claim 4, comprising a turbocharger device (30), said turbocharger device of said two end faces (11, 12) of said housing (10a; 10b). And an air cooler (31) disposed in one, the air cooler (31) and the oil cooler (22) connected in series with each other in a coolant circuit provided for them. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 내연기관(1; 1a)은 탄성 지지 베어링을 포함하고, 상기 탄성 지지 베어링을 고려해서 제공된 상기 하우징(10b)의 보강 수단이 상기 하우징(10b)의 오일 통(15b) 내에 통합되는 것을 특징으로 하는 내연기관.3. The internal combustion engine (1; 1a) according to claim 1 or 2, wherein the internal combustion engine (1; 1a) comprises an elastic support bearing, and the reinforcing means of the housing (10b) provided in consideration of the elastic support bearing is an oil of the housing (10b). An internal combustion engine, characterized in that it is integrated in the barrel (15b). 제 7항에 있어서, 상기 보강 수단은 전적으로 상기 하우징(10b)의 상기 오일 통(15b) 내에 통합되는 것을 특징으로 하는 내연기관.8. An internal combustion engine according to claim 7, wherein said reinforcing means is integrated entirely in said oil barrel (15b) of said housing (10b). 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 내연기관(1; 1a)은 대형 디젤 엔진으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관.3. An internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the internal combustion engine (1; 1a) is formed as a large diesel engine.
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