KR20120039310A - Torsional vibration damper for hybrid vehicle - Google Patents

Torsional vibration damper for hybrid vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20120039310A
KR20120039310A KR1020100100953A KR20100100953A KR20120039310A KR 20120039310 A KR20120039310 A KR 20120039310A KR 1020100100953 A KR1020100100953 A KR 1020100100953A KR 20100100953 A KR20100100953 A KR 20100100953A KR 20120039310 A KR20120039310 A KR 20120039310A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
plate
compression coil
retaining plate
hybrid vehicle
retaining
Prior art date
Application number
KR1020100100953A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101155608B1 (en
Inventor
이진수
장재덕
주인식
Original Assignee
한국파워트레인 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국파워트레인 주식회사 filed Critical 한국파워트레인 주식회사
Priority to KR1020100100953A priority Critical patent/KR101155608B1/en
Publication of KR20120039310A publication Critical patent/KR20120039310A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101155608B1 publication Critical patent/KR101155608B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/30—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by chargeable mechanical accumulators, e.g. flywheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

PURPOSE: A torsion damper for a hybrid vehicle is provided to prevent the leakage of oil contained inside the torsion damper and to improve durability based on a modified oil leakage preventive structure. CONSTITUTION: A torsion damper for a hybrid vehicle includes an inertia plate(1), a cover plate(3), a first retaining plate(5), a second retaining plate(7), a compression coil spring(9), a driven plate(11), and a spline hub(13). The inertia plate is combined with the output shaft of an engine. The cover plate is combined with the inertia plate and forms a space containing oil. The first retaining plate is in connection with the inertia plate and integratedly rotates. The second retaining plate is integratedly combined with the first retaining plate. The compression coil spring is arranged along the columnar direction of the first and the second retaining plates. The driven plate is elastically supported by a plurality of compression coil springs and receives reaction force to a rotational direction. The spline hub is combined with the driven plate and transfers driving force to a transmission.

Description

하이브리드 차량용 토션 댐퍼{Torsional vibration damper for hybrid vehicle}Torsional damper for hybrid vehicle

본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 플라이휠의 기능을 가지며 내부에 수용된 오일 누유를 방지할 수 있는 구조가 제공된 하이브리드 차량용 토션 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a torsional damper for a hybrid vehicle provided between the engine and the transmission of the vehicle and absorbing the torsional vibration while providing a function of a flywheel and preventing oil leakage contained therein.

일반적으로 토션 댐퍼(이중 질량 플라이휠; Dual mass flywheel 이라고도 함)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 한다.In general, a torsion damper (also called a dual mass flywheel) is installed between the vehicle's engine and the transmission to attenuate torsional vibrations generated during power transmission.

이러한 토션 댐퍼는, 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 제1 질량체(101)와 제2 질량체(103), 그리고 댐핑 유닛(105, damping unit)을 포함한다. 제1 질량체(101)는 엔진의 출력축(107)에 연결되고, 제2 질량체(103)는 변속기의 입력축(109)에 연결된다. Such a torsion damper, as shown in FIG. 4, includes a first mass body 101, a second mass body 103, and a damping unit 105. The first mass 101 is connected to the output shaft 107 of the engine, and the second mass 103 is connected to the input shaft 109 of the transmission.

제1 질량체(101)에는 커버(111)가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐퍼 유닛(105)이 제공된다. 댐퍼 유닛(105)은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로 코일 스프링(113)들을 포함한다. 그리고 제1 질량체(101)와 제2 질량체(103)는 그 사이에 마찰수단(115)이 제공될 수 있다. The cover 111 is coupled to the first mass body 101 to provide a space therein, and a damper unit 105 is provided in the space. The damper unit 105 includes coil springs 113 for absorbing vibration and shock generated in the circumferential direction. In addition, friction means 115 may be provided between the first mass body 101 and the second mass body 103.

제2 질량체(103)는 변속기의 입력축(109)에 결합되는 스플라인 허브(117), 이 스플라인 허브(117)에 리벳이음으로 결합되는 드라이브 플레이트(119)를 포함할 수 있다. The second mass 103 may include a spline hub 117 coupled to the input shaft 109 of the transmission, and a drive plate 119 coupled to the spline hub 117 by rivet joints.

한편, 제1 질량체(101)의 내부 공간에는 윤활 작용을 하는 윤활용 오일이 채워진다. 그리고 제2 질량체(103)에는 상술한 윤활용 오일이 외부로 새지 않도록 박막의 플레이트로 이루어지는 다이어프램(121)이 스플라인 허브(117)와 드라이브 플레이트(119)와 함께 리벳이음으로 결합된다. 그리고 다이어프램(121)은 외주측 일면이 상술한 커버(111)의 일측에 밀착된다. On the other hand, the lubricating oil which lubricates is filled in the internal space of the 1st mass body 101. FIG. In addition, the diaphragm 121 formed of a thin plate is coupled to the second mass 103 together with the spline hub 117 and the drive plate 119 so as not to leak the lubricating oil to the outside. And the diaphragm 121 is in close contact with one side of the cover 111, the outer peripheral side surface.

이러한 종래의 토션 댐퍼는 금속으로 이루어진 다이어프램(121)과 커버(111)가 마찰 접촉하게 되어 누유방지구조에 취약하며 내구성이 떨어질 수 있는 문제점이 있다.The conventional torsion damper has a problem in that the diaphragm 121 and the cover 111 made of metal are in frictional contact, and thus are vulnerable to the leakage preventing structure and have poor durability.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 토션 댐퍼의 내부에 수용된 오일이 누유되는 것을 차단하는 새로운 누유차단 구조를 통해 오일의 누유 방지는 물론 내구성을 증대시키는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, an object of the present invention is to prevent oil leakage and increase durability through a new oil leakage blocking structure that prevents oil contained in the torsion damper from leaking. To provide a torsion damper for a hybrid vehicle.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 상기 관성 플레이트에 연결되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 리테이닝 플레이트, 상기 관성 플레이트 및 상기 제1 리테이닝 플레이트에 일체로 결합되는 제2 리테이닝 플레이트, 상기 제1 리테이닝 플레이트와 상기 제2 리테이닝 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 상기 제1 리테이닝 플레이트와 상기 제2 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되는 드리븐 플레이트, 상기 드리븐 플레이트에 결합되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브, 그리고 상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트가 이루는 공간에서 상기 오일이 누유되는 것을 차단하는 누유차단수단을 포함하고,In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention, the inertial plate is coupled to the output shaft of the engine, the cover plate is connected to the inertial plate to form a space for receiving oil therein, the inertial plate is combined A first retaining plate, a second retaining plate integrally coupled to the inertia plate and the first retaining plate, the first retaining plate and the second retaining plate rotating along the circumferential direction; A plurality of compression coil springs absorbing vibration and shock in a rotational direction, a driven plate disposed between the first retaining plate and the second retaining plate and elastically supported by the plurality of compression coil springs, the driven plate A spline hub coupled to the transmission to transmit drive to the transmission, and Comprises a leakage blocking means to block at which the fluid leaks from the space group inertia plate and the cover plate forms,

상기 누유차단수단은 상기 커버 플레이트의 내주면 측에 밀착되어 배치되는 누유차단부재, 상기 스플라인 허브에 외주에 배치되며 상기 누유차단부재를 상기 커버 플레이트 측으로 가압하는 디스크 스프링을 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공한다.The oil leakage blocking means provides a torsion damper for a hybrid vehicle including an oil leakage blocking member disposed in close contact with an inner circumferential surface side of the cover plate and a disc spring disposed on an outer circumference of the spline hub and pressing the oil leakage blocking member to the cover plate side. do.

상기 누유차단부재는 링의 형상으로 이루어지며 중심 측으로 연장되는 복수의 회전방지돌기가 제공되고,The oil leakage blocking member is formed in the shape of a ring is provided with a plurality of anti-rotation projections extending to the center side,

상기 스플라인 허브는 상기 복수의 회전방지돌기가 삽입되며 축 방향으로 복수의 회전방지홈이 제공되는 것이 바람직하다.The spline hub is preferably a plurality of rotation preventing projections are inserted is provided with a plurality of rotation preventing groove in the axial direction.

상기 압축 코일 스프링은 링 형상의 디스크 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The compression coil spring is preferably made of a disk spring of a ring shape.

상기 누유차단부재는 합성수지재로 이루어지는 것이 바람직하다.The oil leakage blocking member is preferably made of a synthetic resin material.

상기 드리븐 플레이트는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되고, 상기 공간에 복수의 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 제공되는 것이 바람직하다.The driven plate may be provided with spaces at regular intervals along the circumferential direction, and a plurality of compression coil springs may be provided in the space in the circumferential direction.

상기 복수의 압축 코일 스프링은 두개씩 쌍을 이루어 직렬로 배치되며, 직렬로 배치되는 쌍을 이루어 배치되는 압축 코일 스프링들 사이에 연결부재가 배치되는 것이 바람직하다.The plurality of compression coil springs are arranged in series in pairs of two, and a connecting member is disposed between the compression coil springs arranged in pairs arranged in series.

상기 복수의 압축 코일 스프링은 외측에 배치되는 아웃터 스프링들과 상기 아웃터 스프링들의 내부에 배치되는 인너 스프링들을 포함하는 것이 바람직하다.The plurality of compression coil springs preferably include outer springs disposed outside and inner springs disposed inside the outer springs.

상기 관성 플레이트는 외주측에 일정한 중량을 가진 링기어가 결합되는 것이 바람직하다.The inertial plate is preferably coupled to a ring gear having a constant weight on the outer peripheral side.

상기 제1 리테이닝 플레이트와 상기 제2 리테이닝 플레이트는 상기 압축 코일 스프링의 구동요소이며, 상기 드리븐 플레이트는 상기 압축 코일 스프링의 피동요소인 것이 바람직하다.Preferably, the first retaining plate and the second retaining plate are driving elements of the compression coil spring, and the driven plate is a driven element of the compression coil spring.

이와 같은 본 발명은 누유차단부재가 축방향으로 커버 플레이트의 내주측 일면에 밀착되고 디스크 스프링으로 이루어지는 탄성부재가 누유차단부재를 축 방향으로 가압하여 커버 플레이트와 스플라인 허브가 접촉하는 부분에서 오일이 누유되는 것을 차단할 수 있어 제품의 내구성을 증대시킬 수 있다.In the present invention, the oil leakage blocking member is in close contact with the inner circumferential side of the cover plate in the axial direction, and the elastic member made of a disk spring presses the oil leakage blocking member in the axial direction so that oil leaks at the portion where the cover plate and the spline hub are in contact with each other. It can be prevented to increase the durability of the product.

또한, 본 발명은 디스크 스프링에 의해 축 방향으로 가압되는 누유차단부재와 커버 플레이트가 접촉되는 면적을 증대시키고, 디스크 스프링의 탄성력을 증대시킴에 따라 히스테리시스를 증대시킬 수 있는 효과를 동시에 구현할 수 있다.In addition, the present invention can simultaneously implement the effect of increasing the hysteresis by increasing the area between the leakage blocking member and the cover plate which is pressed in the axial direction by the disk spring, the elastic force of the disk spring.

또한, 본원 발명은 디스크 플레이트가 누유차단부재를 지속적으로 가압하여 커버 플레이트와 면접촉되어 누유차단부재의 변형을 방지하여 제품의 내구성을 증대시키는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of increasing the durability of the product to prevent the deformation of the oil leakage blocking member is in contact with the cover plate by continuously pressing the oil leakage blocking member.

또한, 본 발명은 연결부재에 의해 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 압축 코일 스프링들을 직렬로 배열하여 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있는 효과를 가진다.In addition, the present invention has the effect of implementing a low rigidity torsion characteristics by arranging compression coil springs in series by absorbing vibration and shock in the rotation direction by the connecting member.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1의 주요부를 상세하게 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 분해사시도이다.
도 4는 종래의 토션 댐퍼를 설명하기 위한 도면이다.1 is a half sectional view of the hybrid vehicle torsion damper cut in the axial direction to explain an embodiment of the present invention.
2 is a view showing in detail the main part of Figure 1 for explaining an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view showing the main part of FIG.
4 is a view for explaining a conventional torsion damper.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 도시하고 있다.1 is a half sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a torsion damper for a hybrid vehicle.

본 발명의 실시예의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 관성 플레이트(1), 커버 플레이트(3), 제1 리테이닝 플레이트(5), 제2 리테이닝 플레이트(7), 복수의 압축 코일 스프링(9), 드리븐 플레이트(11), 스플라인 허브(13), 누유차단수단을 포함한다.The torsion damper for a hybrid vehicle according to the embodiment of the present invention includes an inertia plate 1, a cover plate 3, a first retaining plate 5, a second retaining plate 7, a plurality of compression coil springs 9, The driven plate 11, the spline hub 13, oil leakage blocking means.

관성 플레이트(1)는 엔진(도시생략)의 출력축(도시생략)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 관성 플레이트(1)는 일정한 하중 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다. The inertial plate 1 may be connected to an output shaft (not shown) of the engine (not shown) to receive a driving force of the engine. It is preferable that the inertial plate 1 consists of a mass body which has more than a fixed load.

관성 플레이트(1)는 커버 플레이트(3)와 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간이 제공될 수 있다. The inertial plate 1 may be combined with the cover plate 3 to provide a space for accommodating oil therein.

본 발명의 실시예의 설명에서는 관성 플레이트(1)에 커버 플레이트(3)가 직접 결합되는 예를 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 관성 플레이트(1)의 외주측에 링기어(R)가 결합되고 이 링기어(R)에 상술한 커버 플레이트(3)가 결합되면서 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3) 사이에 공간이 제공될 수 도 있다.In the description of the embodiment of the present invention has been described an example in which the cover plate 3 is directly coupled to the inertial plate 1, but is not limited thereto and the ring gear (R) is coupled to the outer peripheral side of the inertial plate 1 and this As the above-described cover plate 3 is coupled to the ring gear R, a space may be provided between the inertia plate 1 and the cover plate 3.

링기어(R)도 일정한 질량 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.It is preferable that ring gear R also consists of a mass body which has a fixed mass or more.

제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)는 서로 마주하여 배치되며 리벳 등의 체결수단에 의해 관성 플레이트(1)에 결합된다. 이러한 제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)에는 복수의 압축 코일 스프링(9)이 원주 방향으로 배치될 수 있다. 즉, 제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 구동요소로 작용할 수 있다.The first retaining plate 5 and the second retaining plate 7 face each other and are coupled to the inertial plate 1 by fastening means such as rivets. A plurality of compression coil springs 9 may be disposed in the circumferential direction on the first retaining plate 5 and the second retaining plate 7. That is, the first retaining plate 5 and the second retaining plate 7 may act as driving elements of the plurality of compression coil springs 9.

복수의 압축 코일 스프링(9)은 원주 방향으로 배치되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다. 복수의 압축 코일 스프링(9)은 2개씩 쌍을 이루어 원주 방향을 따라 직렬로 배치된다. 그리고 쌍을 이루어 배치되는 압축 코일 스프링(9)들 사이에는 연결부재(17)가 배치된다. 연결부재(17)는 2개씩 쌍을 이루는 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 배치되도록 지지하는 역할을 한다. The plurality of compression coil springs 9 may be arranged in the circumferential direction to absorb vibrations and shocks in the rotational direction. The plurality of compression coil springs 9 are arranged in pairs two by two in series along the circumferential direction. The connecting member 17 is disposed between the compression coil springs 9 arranged in pairs. The connecting member 17 serves to support the paired compression coil springs 9 arranged in series.

이와 같이 복수의 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 것은 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.As such, the plurality of compression coil springs 9 are arranged in pairs in series to implement a low rigidity torsion characteristic.

또한, 복수의 압축 코일 스프링(9)은 아웃터 스프링(9a)과 이 아웃터 스프링(9a)의 내부에 배치되는 인너 스프링(9b)을 포함할 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예의 아웃터 스프링(9a)과 인너 스프링(9b)은 제한된 공간에서 탄성력을 증대시켜 댐핑 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.Further, the plurality of compression coil springs 9 may include an outer spring 9a and an inner spring 9b disposed inside the outer spring 9a. The outer spring 9a and the inner spring 9b of the embodiment of the present invention may further improve damping performance by increasing elastic force in a limited space.

복수의 압축 코일 스프링(9)은 드리븐 플레이트(11)를 회전방향으로 탄성력을 가할 수 있다. The plurality of compression coil springs 9 may exert an elastic force on the driven plate 11 in the rotational direction.

드리븐 플레이트(11)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 피동요소로 작용한다. 드리븐 플레이트(11)는 리벳 등의 체결수단에 의해 스플라인 허브(13)에 결합된다.The driven plate 11 acts as a driven element of the plurality of compression coil springs 9. The driven plate 11 is coupled to the spline hub 13 by fastening means such as rivets.

드리븐 플레이트(11)는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되며 이 부분에 상술한 복수의 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 배치된다. The driven plate 11 is provided with spaces at regular intervals along the circumferential direction, and the plurality of compression coil springs 9 described above are arranged in series in this portion.

스플라인 허브(13)는 변속기 측으로 구동력을 전달할 수 있다.The spline hub 13 may transmit a driving force to the transmission side.

스플라인 허브(13)에는 외주측 부분에 축 방향을 향하여 일정한 길이를 가지는 회전방지홈(13a)이 제공된다. 스플라인 허브(13)에 제공된 회전방지홈(13a)은 스플라인 허브(13)의 외주면에 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 제공된다.The spline hub 13 is provided with an anti-rotation groove 13a having a constant length in the axial direction on the outer circumferential side portion. The anti-rotation groove 13a provided in the spline hub 13 is provided on the outer circumferential surface of the spline hub 13 at regular intervals along the direction of rotation.

한편, 본 발명의 실시예는 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에서 오일이 누유되는 것을 차단하는 누유차단수단을 포함한다.On the other hand, the embodiment of the present invention includes an oil leakage blocking means for blocking the oil leakage in the space formed by the inertial plate 1 and the cover plate (3).

누유차단수단은 누유차단부재(19)와 디스크 스프링(21)을 포함한다.The oil leakage blocking means includes an oil leakage blocking member 19 and a disc spring 21.

누유차단부재(19)는 스플라인 허브(13)의 외주에 배치되어 커버 플레이트(3)의 내주면 측에 밀착된다. 누유차단부재(19)는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 링 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다. 누유차단부재(19)는 회전 중심 방향 측으로 내주면에 회전방지돌기(19a)들이 제공된다. The oil leakage blocking member 19 is disposed on the outer circumference of the spline hub 13 and is in close contact with the inner circumferential surface side of the cover plate 3. As shown in FIG. 3, the oil leakage blocking member 19 is preferably formed in a ring shape. The oil leakage blocking member 19 is provided with anti-rotation protrusions 19a on the inner circumferential surface toward the rotation center direction.

누유차단부재(19)의 회전방지돌기(19a)는 상술한 스플라인 허브(13)에 제공되는 회전방지홈(13a)에 삽입될 수 있다. 따라서 누유차단부재(19)는 축 방향으로 이동할 수 있으면서 스플라인 허브(13)와 일체로 회전할 수 있다.The anti-rotation protrusion 19a of the oil leakage blocking member 19 may be inserted into the anti-rotation groove 13a provided in the spline hub 13 described above. Therefore, the oil leakage blocking member 19 can be rotated integrally with the spline hub 13 while being able to move in the axial direction.

한편, 누유차단부재(19)는 합성수지재(엔지니어링 플라스틱이라고도 함)로 이루어지는 것이 바람직하다. 합성수지재로 이루어지는 누유차단부재(19)가 장기간 동안 변형되는 것을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있다. On the other hand, the oil leakage blocking member 19 is preferably made of a synthetic resin material (also called an engineering plastic). The oil leakage blocking member 19 made of a synthetic resin material can be prevented from being deformed for a long time, thereby improving durability.

디스크 스프링(21)은 스플라인 허브(13)에 외주에 배치되며 누유차단부재(19)를 커버 플레이트(3) 측으로 가압할 수 있다.The disc spring 21 is disposed on the outer circumference of the spline hub 13 and can press the oil leakage blocking member 19 toward the cover plate 3 side.

이러한 디스크 스프링(21)는 링 모양의 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하다.The disk spring 21 is preferably made of a ring-shaped elastic body.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.The operation of the embodiment of the present invention will be described in detail as follows.

엔진의 구동력이 관성 플레이트(1)로 전달되면, 관성 플레이트(1)와 일체로 결합되어 있는 커버 플레이트(3), 제1 리테이닝 플레이트(5), 제2 리테이닝 플레이트(7), 그리고 링기어(R)가 일체로 회전한다. 이때 관성 플레이트(1)는 일정한 질량을 가지는 질량체이므로 관성에 의해 원활할 회전 상태를 유지할 수 있다.When the driving force of the engine is transmitted to the inertial plate 1, the cover plate 3, the first retaining plate 5, the second retaining plate 7, and the ring, which are integrally coupled with the inertial plate 1, and the ring The gear R rotates integrally. At this time, since the inertial plate 1 is a mass having a constant mass, the inertia plate 1 can maintain a smooth rotation state.

제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)가 회전함에 따라 복수의 압축 코일 스프링(9)을 압축한다. 즉, 제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)가 복수의 압축 코일 스프링(9)의 구동요소로 작용하므로 복수의 압축 코일 스프링(9)이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다.The plurality of compression coil springs 9 are compressed as the first retaining plate 5 and the second retaining plate 7 rotate. That is, since the first retaining plate 5 and the second retaining plate 7 act as driving elements of the plurality of compression coil springs 9, the plurality of compression coil springs 9 are compressed and the vibration of the rotation direction and Absorb the shock.

복수의 압축 코일 스프링(9)은 2개씩 쌍을 직렬로 배치되므로 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.Since the plurality of compression coil springs 9 are arranged in series two by two, low rigidity torsion characteristics can be realized.

복수의 압축 코일 스프링(9)의 반력에 의해 드리븐 플레이트(11)가 회전한다. 드리븐 플레이트(11)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 피동요소로 작용한다. 그리고 드리븐 플레이트(11)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(13)를 통해 변속기로 전달된다.The driven plate 11 rotates by the reaction force of the plurality of compression coil springs 9. The driven plate 11 acts as a driven element of the plurality of compression coil springs 9. The driving force transmitted to the driven plate 11 is transmitted to the transmission through the spline hub 13.

한편, 누유차단부재(19)는 디스크 스프링(21)의 탄성력에 의해 축방향으로 이동할 수 있으며, 커버 플레이트(3)의 내주측 일면에 밀착된다. 따라서 커버 플레이트(3)의 내주측을 통해 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에 제공된 오일이 외부로 유출되는 것을 차단할 수 있다. On the other hand, the oil leakage blocking member 19 can move in the axial direction by the elastic force of the disk spring 21, it is in close contact with the inner peripheral side surface of the cover plate (3). Therefore, the oil provided in the space formed by the inertia plate 1 and the cover plate 3 through the inner circumferential side of the cover plate 3 can be prevented from flowing out.

물론 누유차단부재(19)는 회전방지돌기(19a)가 스플라인 허브(13)의 회전 방지홈(13a)에 끼워져 있어 축 방향으로는 이동하면서 스플라인 허브(13)와 함께 회전할 수 있다.Of course, the leakage preventing member 19 is rotated to prevent the rotation projection (19a) is fitted in the rotation prevention groove (13a) of the spline hub 13 can be rotated with the spline hub 13 while moving in the axial direction.

누유차단부재(19)가 커버 플레이트(3)에 밀착되고, 디스크 스프링(21)이 지속적으로 누유차단부재(19)를 축 방향으로 가압하고 있으므로 히스테리시스를 증대시킬 수 있는 유리한 구조를 가진다.Since the oil leakage blocking member 19 is in close contact with the cover plate 3 and the disk spring 21 continuously presses the oil leakage blocking member 19 in the axial direction, the oil leakage blocking member 19 has an advantageous structure capable of increasing hysteresis.

특히, 누유차단부재(19)는 합성수지재로 이루어지므로 종래의 다이어프램 방식에 비하여 변형을 방지할 수 있어 제품의 내구성을 증대시킬 수 있다. In particular, the oil leakage blocking member 19 is made of a synthetic resin material can prevent deformation compared to the conventional diaphragm method can increase the durability of the product.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

1. 관성 플레이트,
3. 커버 플레이트,
5. 제1 리테이닝 플레이트,
7. 제2 리테이닝 플레이트,
9. 압축 코일 스프링, 9a. 아웃터 스프링, 9b. 인너 스프링,
11. 드리븐 플레이트,
13. 스플라인 허브, 13a. 회전방지홈,
17. 연결부재,
19. 누유차단부재, 19a. 회전방지돌기,
21. 디스크 스프링,
R. 링기어1. inertial plate,
3. cover plate,
5. the first retaining plate,
7. second retaining plate,
9. Compression coil spring, 9a. Outer spring, 9b. Inner Spring,
11.dried plate,
13. Splined Hub, 13a. Anti-rotation groove,
17. Connecting member,
19. Leak-proof member, 19a. Anti-rotation protrusion,
21.disc spring,
R. Ring Gear

Claims (9)

엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트,
상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트,
상기 관성 플레이트에 연결되어 일체로 회전하는 제1 리테이닝 플레이트,
상기 관성 플레이트 및 상기 제1 리테이닝 플레이트에 일체로 결합되는 제2 리테이닝 플레이트,
상기 제1 리테이닝 플레이트와 상기 제2 리테이닝 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링,
상기 제1 리테이닝 플레이트와 상기 제2 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트,
상기 드리븐 플레이트에 결합되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브, 그리고
상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트가 이루는 공간에서 상기 오일이 누유되는 것을 차단하는 누유차단수단을 포함하고,
상기 누유차단수단은
상기 커버 플레이트의 내주면 측에 밀착되어 배치되는 누유차단부재,
상기 스플라인 허브에 외주에 배치되며 상기 누유차단부재를 상기 커버 플레이트 측으로 가압하는 디스크 스프링
를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.Inertial plate coupled to the output shaft of the engine,
A cover plate coupled to the inertial plate to form a space accommodating oil therein;
A first retaining plate connected to the inertial plate and integrally rotating;
A second retaining plate integrally coupled to the inertial plate and the first retaining plate,
A plurality of compression coil springs disposed along the circumferential direction on the first retaining plate and the second retaining plate to absorb vibrations and impacts in a rotational direction;
A driven plate disposed between the first retaining plate and the second retaining plate and elastically supported by the plurality of compression coil springs to receive a reaction force in a rotational direction;
A spline hub coupled to the driven plate to transmit a driving force to a transmission; and
Leakage blocking means for blocking the oil leakage in the space formed by the inertial plate and the cover plate,
The oil leakage blocking means
Leakage blocking member disposed in close contact with the inner peripheral surface side of the cover plate,
Disc springs disposed on the outer periphery of the spline hub for pressing the leakage blocking member toward the cover plate side
Hybrid vehicle torsion damper comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 누유차단부재는
링의 형상으로 이루어지며 중심 측으로 연장되는 복수의 회전방지돌기가 제공되고,
상기 스플라인 허브는
상기 복수의 회전방지돌기가 삽입되며 축 방향으로 복수의 회전방지홈이 제공되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
The oil leakage blocking member
A plurality of anti-rotation protrusions are formed in the shape of a ring and extend toward the center side,
The spline hub
And a plurality of anti-rotation protrusions inserted therein and a plurality of anti-rotation grooves provided in the axial direction. 청구항 1에 있어서,
상기 디스크 스프링은
링 형상으로 이루어지는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
The disk spring
Hybrid vehicle torsion damper in ring shape. 청구항 1에 있어서,
상기 누유차단부재는
합성수지재로 이루어지는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
The oil leakage blocking member
Hybrid vehicle torsion damper made of synthetic resin material. 청구항 1에 있어서,
상기 드리븐 플레이트는
원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되고, 상기 공간에 상기 복수의 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 제공되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
The driven plate is
A space is provided at regular intervals along the circumferential direction, and the plurality of compression coil springs are provided in the space in the circumferential direction. 청구항 5에 있어서,
상기 복수의 압축 코일 스프링은
2개씩 쌍을 이루어 직렬로 배치되며, 직렬로 배치되는 쌍을 이루어 배치되는 압축 코일 스프링들 사이에 연결부재가 배치되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 5,
The plurality of compression coil springs
A pair of torsional dampers for a hybrid vehicle, wherein the connecting member is disposed between the compression coil springs arranged in pairs and arranged in series in pairs. 청구항 5에 있어서,
상기 복수의 압축 코일 스프링은
외측에 배치되는 아웃터 스프링들과 상기 아웃터 스프링들의 내부에 배치되는 인너 스프링들을 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 5,
The plurality of compression coil springs
A torsion damper for a hybrid vehicle including outer springs disposed outside and inner springs disposed inside the outer springs. 청구항 1에 있어서,
상기 관성 플레이트는
외주측에 일정한 중량을 가진 링기어가 결합되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
The inertial plate is
A torsion damper for a hybrid vehicle in which a ring gear having a constant weight is coupled to the outer circumference. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 리테이닝 플레이트와 상기 제2 리테이닝 플레이트는 상기 압축 코일 스프링의 구동요소이며,
상기 드리븐 플레이트는 상기 압축 코일 스프링의 피동요소인 하이브리드 차량용 토션 댐퍼. The method according to claim 1,
The first retaining plate and the second retaining plate are driving elements of the compression coil spring,
And the driven plate is a driven element of the compression coil spring.
KR1020100100953A 2010-10-15 2010-10-15 Torsional vibration damper for hybrid vehicle KR101155608B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100100953A KR101155608B1 (en) 2010-10-15 2010-10-15 Torsional vibration damper for hybrid vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100100953A KR101155608B1 (en) 2010-10-15 2010-10-15 Torsional vibration damper for hybrid vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120039310A true KR20120039310A (en) 2012-04-25
KR101155608B1 KR101155608B1 (en) 2012-06-13

Family

ID=46139717

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100100953A KR101155608B1 (en) 2010-10-15 2010-10-15 Torsional vibration damper for hybrid vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101155608B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102066348B1 (en) * 2018-04-30 2020-01-14 주식회사평화발레오 Dual mass flywheel

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3732259B2 (en) * 1995-08-31 2006-01-05 株式会社ユタカ技研 2-mass type flywheel
KR100610853B1 (en) 2004-08-11 2006-08-09 현대자동차주식회사 Torsional vibration damper
KR20070105423A (en) * 2006-04-26 2007-10-31 현대자동차주식회사 Structure of dual mass flywheel to prevent leaking oil
KR100921296B1 (en) * 2007-10-30 2009-10-09 현대자동차주식회사 Torsional damper for auto transmission of hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR101155608B1 (en) 2012-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2891706B2 (en) Shock absorber for absorbing or compensating torsional impacts, especially torque fluctuations in internal combustion engines
US9702431B2 (en) Damper
KR101195945B1 (en) Torsional vibration damper having the feature of nonlinear
US9638282B2 (en) Damper apparatus
JPH04151044A (en) Apparatus for damping torsional vibration
KR101251506B1 (en) Torsion damper for hybrid vehicle
JP2017075694A (en) Torque transmission device of automobile
JP5960559B2 (en) Torque fluctuation reduction device
KR101200074B1 (en) Torsional vibration damper for hybrid vehicle
KR101155608B1 (en) Torsional vibration damper for hybrid vehicle
CN110050145B (en) Torsion damping device
JP2014181785A (en) Torsional vibration attenuation device
CN107923480B (en) Centrifugal force pendulum and hydrodynamic torque converter with a centrifugal force pendulum
KR20040082924A (en) Torsional vibration damper
KR101330800B1 (en) Torque converter for vehicle
KR101339387B1 (en) Torsion damper for hybrid vehicle
KR101552436B1 (en) Dual mass damper with torque limiter function
US6171192B1 (en) Flywheel assembly employing a damper mechanism having an annular chamber filled with a dry lubricant
JP7198145B2 (en) power transmission device
KR20030081678A (en) Apparatus for damping vibrations
JP2011149534A (en) Damper
WO2022190685A1 (en) Clutch device and clutch outer used therein
KR20100136821A (en) Torsional vibration damper of vehicle
KR100569144B1 (en) Torsional vibration damper of vehicle
JP2023119668A (en) Torsional vibration reduction device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee