KR20120033125A

KR20120033125A - Water pump for vehicle

Info

Publication number: KR20120033125A
Application number: KR1020100094727A
Authority: KR
Inventors: 홍순일; 김현호; 이봉상
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2010-09-29
Publication date: 2012-04-06
Also published as: KR101575306B1

Abstract

PURPOSE: A water pump for a vehicle is provided to obtain stable emission without additional loading of catalyst for purifying exhaust gas, reduce the weight of a vehicle, and improve fuel efficiency. CONSTITUTION: A water pump for a vehicle comprises a first shaft(170) and a second shaft(190). The first shaft connects to a pulley inside the pump body. The second shaft is connected to an impeller(150). The first shaft and the second shaft are formed inside the pumping body in a clutch manner. The pressure type clutch is formed in the first shaft and the second shaft. The pressure type clutch comprises a brake pad(210), a clutch member(230), a return spring(250), and an actuating unit(270). The return spring is mounted in the shaft and provides resilient force to the clutch member. The actuating unit provides the active force to the clutch member using the negative pressure of the engine.

Description

Car Water Pump {WATER PUMP FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량에 적용되는 워터 펌프(water pump)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 부압으로서 클러치 작동이 이루어지는 차량용 워터 펌프에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to a water pump applied to a vehicle, and more particularly to a vehicle water pump in which clutch operation is performed as a negative pressure of an engine.

현재 차량 제작 메이커는 차량을 개발하는 과정에서 연비개선과 에미션 저감이라는 두 가지 목표를 동시에 달성하기 위해 노력하고 있는데, 이중에서 에미션 규제를 충족시키기 원가와 중량이 크게 증가함에도 불구하고 배기계의 촉매 로딩량을 높이거나 EGR 쿨러의 용량을 증가시키는 방법을 적용하고 있다.Currently, vehicle makers are trying to achieve two goals: improving fuel economy and reducing emissions in the process of developing a vehicle. Among them, the catalyst of the exhaust system is increased despite the significant increase in cost and weight to meet emission regulations. Increasing the load or increasing the capacity of the EGR cooler is applied.

일반적으로 차량에는 냉각수를 강제 순환시키는 방식이 적용되며, 이를 위해 엔진의 실린더 및 실린더 헤드에 냉각수로를 형성하고, 워터펌프의 작동으로 냉각수로에 냉각수를 강제로 공급시켜 엔진의 온도를 안정되게 유지시킨다. In general, a method of forcibly circulating a coolant is applied to a vehicle. For this purpose, a coolant path is formed in a cylinder and a cylinder head of an engine, and a coolant path is forcibly supplied to a coolant path by a water pump to maintain a stable engine temperature. Let's do it.

상기와 냉각수를 공급시키는 워터펌프는 벨트를 통해 전달되는 동력에 의해 동작되어 냉각수를 "라디에이터 → 실린더 → 실린더 헤드 → 라디에이터"로 순환시켜 엔진이 과열되어 열화되는 것을 방지하여 준다.The water pump for supplying the coolant is operated by the power transmitted through the belt to circulate the coolant to the "radiator → cylinder → cylinder head → radiator" to prevent the engine from overheating and deterioration.

워터펌프는 벨트를 통해 전달되는 엔진의 동력에 의해 6장 정도의 날개를 가지는 중앙의 임펠러가 회전하여 냉각수를 실린더측으로 펌핑하며, 회전속도는 풀리의 비에 따라 다르게 설정되나, 대략적으로 크랭크 축의 1.2 ~ 1.6배 속도로 회전된다.The water pump rotates the central impeller with 6 blades by the power of the engine transmitted through the belt to pump the coolant to the cylinder.The rotation speed is set differently according to the ratio of the pulley, but it is approximately 1.2 on the crankshaft. Rotate at ~ 1.6 times speed.

상기한 워터펌프는 엔진의 시동과 동시에 벨트를 통해 전달되는 동력에 의해 동작되므로, 엔진의 워밍업 조건이나 냉각 조건에 관계없이 엔진의 동작에 따라 상시 작동되어 냉각수를 순환시킨다.Since the water pump is operated by the power transmitted through the belt at the same time as the engine starts, the water pump is always operated according to the operation of the engine regardless of the warm-up condition or the cooling condition of the engine to circulate the coolant.

따라서, 엔진이 워밍업 되어 있는 상태에서는 연비 및 배기가스의 안정화를 제공할 수 있으나, 엔진이 충분히 냉각되어 있는 상태에서 엔진이 시동되는 경우 냉각수의 순환에 따라 엔진의 워밍업 시간이 지연되고, 이에 따라 냉각된 구동부위의 마찰저항이 증가되어 마모가 증가되는 문제점이 발생한다.Thus, while the engine is warmed up, fuel economy and exhaust gas can be stabilized. However, when the engine is started while the engine is sufficiently cooled, the warm-up time of the engine is delayed according to the circulation of the coolant, and thus cooling is performed. The friction resistance of the driven part is increased, causing a problem of increased wear.

또한, 엔진의 냉각에 의해 연소 효율이 떨어져 연료 소모량이 증가되고, 배기가스의 온도 상승이 지연되어 촉매의 활성화 시간이 지연되므로 배기가스에 유해성 물질이 다량으로 배출되어 에미션을 불안정하게 형성시키는 문제점을 내포하고 있다.In addition, the combustion efficiency is lowered due to the cooling of the engine, the fuel consumption is increased, the temperature rise of the exhaust gas is delayed, and the activation time of the catalyst is delayed. It implies

그리고, 연료펌프의 상시 동작에 따라 크랭크축에 부하로 작용하게 되어 엔진의 출력 효율을 저하시키고, 이에 따라 연비 저하를 초래시키는 문제점도 내포하고 있다.In addition, the fuel pump acts as a load on the crankshaft according to the regular operation of the fuel pump, thereby lowering the output efficiency of the engine, thereby causing a problem of lowering fuel efficiency.

이는 워터펌프가 벨트에 의하여 크랭크축과 연동되는 과정에 있어서 동력의 단속이 이루어지지 않고, 기계적인 결합만 되어 있기 때문에 발생하는 것이다.This occurs because the water pump is not mechanically intermittent but only mechanically coupled in the process of interlocking with the crankshaft by the belt.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 엔진의 부압으로서 클러치 작동이 이루어지는 압력식 클러치를 펌프 바디의 내부에 적용하고, 엔진의 운전 조건 및 냉각수의 온도 조건 등에 따라 압력식 클러치의 작동을 제어하여 냉각수의 펌핑이 선택적으로 이루어지도록 한 차량용 워터 펌프를 제공한다.Exemplary embodiments of the present invention have been created to improve the above problems, and apply a pressure clutch in which the clutch operation is performed as a negative pressure of the engine to the inside of the pump body, and the operating conditions of the engine and the temperature of the coolant According to the present invention, there is provided a water pump for a vehicle in which an operation of a pressure clutch is controlled to selectively pump cooling water.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프는, 펌프 바디의 내부에 풀리와 연결되는 제1 샤프트, 및 임펠러와 연결되는 제2 샤프트가 장착되고, 상기 펌프 바디의 내부에서 상기 제1 및 제2 샤프트 자체가 클러치식으로 구성되는 것으로, 상기 제1 및 제2 샤프트에 압력식 클러치를 구성하여 이루어진다.To this end, the vehicle water pump according to the exemplary embodiment of the present invention has a first shaft connected to a pulley and a second shaft connected to an impeller inside the pump body, and the first inside of the pump body. And the second shaft itself is configured in a clutch type, and constitutes a pressure clutch in the first and second shafts.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 압력식 클러치는 상기 제1 및 제2 샤프트 중 어느 하나의 샤프트에 장착되는 브레이크 패드와, 상기 브레이크 패드에 대응하여다른 하나의 샤프트에 축 방향을 따라 이동 가능하게 장착되며 상기 브레이크 패드와 선택적으로 밀착되는 클러치부재와, 상기 다른 하나의 샤프트에 장착되어 상기 클러치부재로 탄발력을 발휘하는 리턴 스프링과, 상기 클러치부재에 연결되게 구성되며, 엔진의 부압으로서 상기 클러치부재에 작동력을 제공하는 작동유닛을 포함할 수 있다.In the vehicular water pump, the pressure clutch is mounted to a brake pad mounted to one of the first and second shafts, and movably mounted along the axial direction to the other shaft corresponding to the brake pad. And a clutch member in close contact with the brake pad, a return spring mounted on the other shaft to exert elastic force to the clutch member, and connected to the clutch member, wherein the clutch member is a negative pressure of the engine. It may include an operating unit for providing an operating force to the.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 압력식 클러치는 상기 제1 샤프트에 장착되는 브레이크 패드와, 상기 브레이크 패드에 대응하여 상기 제2 샤프트에 축 방향을 따라 이동 가능하게 장착되며 상기 브레이크 패드와 선택적으로 밀착되게 설치되는 클러치부재와, 상기 제2 샤프트에 장착되어 상기 클러치부재로 탄발력을 발휘하는 리턴 스프링과, 상기 클러치부재에 연결되게 구성되며 엔진의 부압으로서 상기 클러치부재에 작동력을 제공하는 작동유닛을 포함할 수 있다.In the vehicular water pump, the pressure clutch is mounted to the brake pad mounted to the first shaft and to the second shaft so as to be movable in the axial direction corresponding to the brake pad, and is in close contact with the brake pad. And a return spring mounted on the second shaft to exert elastic force to the clutch member, and an operating unit configured to be connected to the clutch member to provide an actuation force to the clutch member as a negative pressure of the engine. It may include.

또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프는, ⅰ)펌프 바디의 일측에 회전 가능하게 설치되며 풀리와 연결되는 제1 샤프트와, ⅱ)상기 펌프 바디의 내부에서 상기 제1 샤프트의 단부에 장착되는 브레이크 패드와, ⅲ)상기 제1 샤프트와 축 방향으로 일정 간격 이격되게 상기 펌프 바디의 다른 일측에 회전 가능하게 설치되며, 임펠러와 연결되는 제2 샤프트와, ⅳ)상기 펌프 바디의 내부에서 상기 브레이크 패드에 대응하여 상기 제2 샤프트에 축 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 설치되는 클러치부재와, ⅴ)상기 클러치부재에 대응하여 상기 제2 샤프트에 장착되며, 상기 클러치부재로 탄발력을 발휘하는 리턴 스프링과, ⅵ)상기 클러치부재에 연결되게 구성되며, 엔진의 부압으로서 상기 클러치부재에 작동력을 제공하는 작동유닛을 포함하여 이루어진다.In addition, the vehicle water pump according to an exemplary embodiment of the present invention, iii) a first shaft rotatably installed on one side of the pump body and connected to the pulley, ii) the inside of the pump body of the first shaft A brake pad mounted to an end thereof, iii) a second shaft rotatably installed on the other side of the pump body and spaced apart from the first shaft in a axial direction by a predetermined distance, and iii) of the pump body. A clutch member installed to slidably move on the second shaft in an axial direction corresponding to the brake pad therein; And a return spring configured to be connected to the clutch member and providing an actuation force to the clutch member as a negative pressure of the engine. Than it has done.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 작동유닛은 상기 펌프 바디에 상기 클러치부재의 이동 방향으로 회전 가능하게 힌지 결합되며 상기 클러치부재와 상호 연결되게 설치되는 레버부재와, 상기 레버부재와 연결되는 다이어프램이 구비되며 엔진의 부압이 선택적으로 인가되는 실린더부재를 포함하여 이루어질 수 있다.In the vehicle water pump, the operation unit is rotatably hinged to the pump body in the direction of movement of the clutch member is provided with a lever member installed to be interconnected with the clutch member, and a diaphragm connected to the lever member And a cylinder member to which the negative pressure of the engine is selectively applied.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 레버부재는 연결 로드를 통하여 상기 다이어프램과 연결되게 설치될 수 있다.In the vehicle water pump, the lever member may be installed to be connected to the diaphragm through a connecting rod.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 실린더부재는 온-오프 밸브에 의해 엔진의 부압이 선택적으로 인가될 수 있다.In the vehicle water pump, the cylinder member may be selectively applied to the negative pressure of the engine by the on-off valve.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 제1 샤프트는 상기 펌프 바디의 일측 내부에 제1 베어링을 통해 회전 가능하게 설치되며, 일측 단부가 상기 풀리와 연결될 수 있다.In the vehicle water pump, the first shaft is rotatably installed through a first bearing inside one side of the pump body, one end may be connected to the pulley.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 제1 샤프트는 다른 일측 단부에 플랜지부를 일체로 형성하며, 상기 브레이크 패드가 상기 플랜지부에 장착될 수 있다.In the vehicle water pump, the first shaft may be integrally formed with the flange portion at the other end, and the brake pad may be mounted to the flange portion.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 제2 샤프트는 상기 펌프 바디의 다른 일측 내부에 제2 베어링을 통해 회전 가능하게 설치되며, 일측 단부가 상기 임펠러와 연결될 수 있다.In the vehicle water pump, the second shaft is rotatably installed inside the other side of the pump body through a second bearing, one end may be connected to the impeller.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 제2 샤프트는 상기 클러치부재를 축 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 장착하기 위한 슬라이딩부가 다른 일측 단부에 형성될 수 있다.In the vehicle water pump, the second shaft may be formed at one end of the other sliding portion for slidably mounting the clutch member in the axial direction.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 제2 샤프트는 상기 제2 베어링을 지지하는 대경부와, 상기 슬라이딩부를 형성하는 소경부로 이루어지며, 상기 소경부에 상기 리턴 스프링이 장착될 수 있다.In the vehicle water pump, the second shaft may include a large diameter part supporting the second bearing and a small diameter part forming the sliding part, and the return spring may be mounted on the small diameter part.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 클러치부재는 상기 제1 샤프트에 대응하는 상기 제2 샤프트의 단부에 스플라인 결합되는 원통 형상의 제1 부분과, 상기 브레이크 패드에 대응하여 상기 제1 부분에 일체로 형성되는 플랜지 형태의 제2 부분과, 상기 제1 부분에 형성되며 상기 레버부재와 연결되는 제3 부분으로 이루어질 수 있다.In the vehicle water pump, the clutch member is formed integrally with the first portion corresponding to the brake pad and a cylindrical first portion splined to an end portion of the second shaft corresponding to the first shaft. And a second portion having a flange shape and a third portion formed at the first portion and connected to the lever member.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프에 의하면, 엔진의 부압으로서 클러치 작동이 이루어지는 압력식 클러치를 펌프 바디의 내부에 적용하여 엔진의 운전 조건과 냉각수의 온도 조건, 운전자의 의지에 따라 압력식 클러치를 작동시켜 풀리의 동력을 임펠러에 전달하거나 차단하는 방식으로 임펠러를 통한 냉각수의 펌핑이 선택적으로 이루어질 수 있다.According to the water pump for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, by applying a pressure clutch in which the clutch operation is performed as a negative pressure of the engine to the inside of the pump body, operating conditions of the engine, temperature conditions of the coolant, The pumping of the coolant through the impeller may be selectively performed in such a manner as to operate the pressure clutch according to the will to transmit or block the power of the pulley to the impeller.

따라서, 본 실시예에서는 배기가스를 정화시키는 촉매의 로딩량을 추가하지 않아도 안정된 에미션을 확보할 수 있어 원가 절감을 제공하고, 배기계 부품이 따로 추가되지 않아 차량의 중량이 감소되어 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 기대된다.Therefore, in the present embodiment, it is possible to secure stable emissions without adding a loading amount of the catalyst for purifying exhaust gas, thereby providing cost reduction, and since the exhaust system components are not added separately, the weight of the vehicle is reduced to improve fuel economy. The effect is expected.

또한, 본 실시예에서는 엔진이 냉각된 상태에서 초기 시동이 이루어지는 경우 냉각수의 순환이 차단되므로 엔진오일의 온도를 빠르게 높일 수 있어 오일 마찰이 저감되고, 각 구동부품의 마모가 최소화되어 내구성이 향상되는 효과가 기대된다.In addition, in the present embodiment, when the initial start is performed while the engine is cooled, the circulation of the coolant is blocked, so that the temperature of the engine oil can be quickly increased, thereby reducing oil friction and minimizing wear of each driving component, thereby improving durability. The effect is expected.

그리고, 본 실시예에서는 엔진의 초기 시동시에 냉각수의 순환을 능동적으로 제어하여 엔진의 활성화 시간 단축과 안정된 연소로 연비 향상을 제공하고, 촉매의 활성화 시간을 단축시켜 에미션 안정화를 제공하는 효과가 기대된다.In this embodiment, the circulation of the coolant is actively controlled during the initial start-up of the engine, thereby improving fuel economy by reducing the activation time of the engine and stable combustion, and providing the emission stabilization by shortening the activation time of the catalyst. It is expected.

또한, 본 실시예에서는 압력식 클러치가 펌프 바디의 내부에서 제1 및 제2 샤프트에 구성되는 빌트-인(built-in) 구조로 이루어지므로, 전체 펌프의 크기를 현저하게 줄일 수 있다.In addition, in the present embodiment, since the pressure clutch has a built-in structure configured in the first and second shafts inside the pump body, the size of the entire pump can be significantly reduced.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프를 개략적으로 도시한 단면 구성도이다.
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프의 작동을 설명하기 위한 단면 구성도이다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a schematic cross-sectional view of a water pump for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view for explaining the operation of the vehicle water pump according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.In addition, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings, and is shown by enlarging the thickness in order to clearly express various parts and regions. It was.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프를 도시한 단면 구성도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a water pump for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프(100)는 벨트를 통해 전달되는 엔진의 동력으로서 냉각수를 냉각 수로에 강제로 공급시켜 엔진의 온도를 안정되게 유지시키기 위한 것이다.Referring to the drawings, the vehicle water pump 100 according to an exemplary embodiment of the present invention is to forcibly supply the cooling water to the cooling channel as the power of the engine delivered through the belt to maintain a stable temperature of the engine.

이러한 차량용 워터 펌프(100)는 기본적으로 펌프 바디(110)와, 펌프 바디(110)의 일측에 회전 가능하게 결합되며 벨트를 통해 엔진의 동력을 전달받는 풀리(130)와, 그 풀리(130)의 회전에 따라 펌프 바디(110)에 회전 가능하게 장착되며 냉각수를 펌핑하는 임펠러(150)를 포함한다.The vehicle water pump 100 is basically a pump body 110, a pulley 130 rotatably coupled to one side of the pump body 110, and receives the power of the engine through the belt, and the pulley 130 In accordance with the rotation of the pump body 110 is rotatably mounted and includes an impeller 150 for pumping the coolant.

따라서, 엔진의 시동에 따라 벨트를 통해 크랭크 샤프트로부터 전달되는 동력에 의해 풀리(130)가 소정 비율의 속도로 회전하게 되며, 이에 따라 임펠러(150)가 회전하며 냉각수의 펌핑이 이루어지게 된다.Therefore, the pulley 130 is rotated at a predetermined rate by the power transmitted from the crankshaft through the belt as the engine is started. As a result, the impeller 150 rotates to pump the coolant.

그러므로, 냉각수는 임펠러(150)의 회전력에 의해 도시되지 않은 실린더에 형성된 냉각 수로에 펌핑(Pumping) 공급되어 엔진의 온도를 안정된 상태로 유지시켜 준다.Therefore, the cooling water is pumped to the cooling channel formed in the cylinder (not shown) by the rotational force of the impeller 150 to maintain the engine temperature in a stable state.

본 실시예에서 상기 차량용 워터 펌프(100)는 빌트-인(built-in) 방식으로 펌프 바디(110)의 내부에 압력식 클러치(200)를 적용하고, 엔진의 운전 조건과 냉각수의 온도 조건, 운전자의 의지에 따라 압력식 클러치의 작동을 제어하여 냉각수의 펌핑이 선택적으로 이루어지게 할 수 있는 구조로서 이루어진다.In the present embodiment, the vehicle water pump 100 applies a pressure clutch 200 to the inside of the pump body 110 in a built-in manner, operating conditions of the engine and temperature conditions of the coolant, According to the driver's will to control the operation of the pressure clutch is made as a structure that can be made to pump the coolant selectively.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 차량용 워터 펌프(100)는 언급한 바 있는 펌프 바디(110), 풀리(130) 및 임펠러(150)를 기본적으로 구비하면서, 펌프 바디(110)에 축 방향을 따라 각각 장착되는 제1 및 제2 샤프트(170, 190)와, 펌프 바디(110)의 내부에서 제1 및 제2 샤프트(170, 190)에 구성되는 압력식 클러치(200)를 포함한다.To this end, the vehicle water pump 100 according to the exemplary embodiment of the present invention is basically provided with the pump body 110, the pulley 130, and the impeller 150 mentioned above, and the pump body 110. First and second shafts 170 and 190 mounted in the axial direction, respectively, and a pressure clutch 200 configured in the first and second shafts 170 and 190 in the pump body 110. do.

즉, 본 실시예에서 상기 차량용 워터 펌프(100)는 펌프 바디(110)의 내부에서 제1 및 제2 샤프트(170, 190) 자체가 클러치식으로서 구성될 수 있다.That is, in the present embodiment, the vehicle water pump 100 may be configured as a clutch type of the first and second shafts 170 and 190 themselves in the pump body 110.

본 실시예에서, 상기 압력식 클러치(200)는 브레이크 패드(210)와, 클러치부재(230)와, 리턴 스프링(250)과, 작동유닛(270)을 포함하여 이루어질 수 있다. 이러한 압력식 클러치(200)의 구체적인 구성은 뒤에서 더욱 자세하게 설명될 것이다.In this embodiment, the pressure clutch 200 may include a brake pad 210, a clutch member 230, a return spring 250, and an operation unit 270. The specific configuration of this pressure clutch 200 will be described in more detail later.

상기에서, 펌프 바디(110)는 냉각수를 유입시키는 냉각수 유입구(도면에 도시되지 않음)를 형성하고 있으며, 풀리(130)를 일측에 구비하고, 임펠러(150)를 다른 일측에 구비하고 있다.In the above, the pump body 110 forms a cooling water inlet (not shown) for introducing the cooling water, the pulley 130 is provided on one side, and the impeller 150 is provided on the other side.

이 경우, 상기 풀리(130)는 엔진의 크랭크 샤프트(도면에 도시되지 않음)로부터 벨트를 통해 동력을 전달받게 된다.In this case, the pulley 130 receives power from the crankshaft (not shown) of the engine through the belt.

본 실시예에서, 상기 제1 샤프트(170)는 펌프 바디(110)의 일측에 회전 가능하게 설치되며, 언급한 바 있는 풀리(130)와 연결된다.In the present embodiment, the first shaft 170 is rotatably installed on one side of the pump body 110 and is connected to the pulley 130 as mentioned.

상기 제1 샤프트(170)는 니들 베어링으로 이루어진 제1 베어링(B1)을 통해 펌프 바디(110)의 일측 내부에 회전 가능하게 장착되고, 일측 단부가 브라켓(도면에 도시되지 않음)을 통해 풀리(130)와 연결될 수 있다.The first shaft 170 is rotatably mounted inside one side of the pump body 110 through a first bearing B1 made of a needle bearing, and one end of the first shaft 170 is pulled through a bracket (not shown). 130).

즉, 상기 제1 샤프트(170)는 일측 단부가 펌프 바디(110)의 일측으로 돌출되는 바, 그 돌출 단부는 브라켓에 끼워지며 결합되고, 다른 일측 단부는 펌프 바디(110)의 내부에 위치되며, 그 내부에서 제1 베어링(B1)에 지지된다.That is, the first shaft 170, one end is protruded to one side of the pump body 110, the protruding end is fitted to the bracket and coupled, the other end is located inside the pump body 110 It is supported by the first bearing B1 therein.

그리고, 상기 제1 샤프트(170)의 다른 일측 단부에는 원주 방향을 따라 가장자리 외측으로 돌출된 플랜지부(175)를 형성하고 있다. 이 때, 상기 플랜지부(175)에는 뒤에서 더욱 설명될 브레이크 패드(210)가 본딩 접합될 수 있다.In addition, a flange portion 175 protruding outwardly along the circumferential direction is formed at the other end of the first shaft 170. In this case, the flange 175 may be bonded to the brake pad 210, which will be described later.

본 실시예에서, 상기 제2 샤프트(190)는 펌프 바디(110)의 다른 일측에 회전 가능하게 설치되며, 언급한 바 있는 임펠러(150)와 연결된다.In this embodiment, the second shaft 190 is rotatably installed on the other side of the pump body 110, it is connected to the impeller 150 as mentioned.

상기 제2 샤프트(190)는 니들 베어링으로 이루어진 제2 베어링(B2)을 통해 펌프 바디(110)의 다른 일측 내부에 회전 가능하게 장착되고, 일측 단부가 임펠러(150)와 연결된다.The second shaft 190 is rotatably mounted inside the other side of the pump body 110 through a second bearing B2 made of a needle bearing, and one end thereof is connected to the impeller 150.

이러한 제2 샤프트(190)는 펌프 바디(110)의 내부를 기준으로, 제1 샤프트(170)와 일정 간격 이격되게 배치되고, 일측 단부가 펌프 바디(110)의 다른 일측으로 돌출되게 장착된다.The second shaft 190 is disposed to be spaced apart from the first shaft 170 by a predetermined distance with respect to the inside of the pump body 110, and one end thereof is mounted to protrude to the other side of the pump body 110.

상기 제2 샤프트(190)의 일측 단부에는 펌프 바디(110)를 실링하기 위한 실링유닛(도면에 도시되지 않음)이 개재된 상태로 임펠러(150)가 장착된다.An impeller 150 is mounted at one end of the second shaft 190 in a state in which a sealing unit (not shown) for sealing the pump body 110 is interposed therebetween.

그리고 제2 샤프트(190)의 다른 일측 단부는 제1 샤프트(170)의 다른 일측 단부와 일정 간격 이격되며 펌프 바디(110)의 내부에 위치된다.The other end of the second shaft 190 is spaced apart from the other end of the first shaft 170 by a predetermined distance and is located inside the pump body 110.

여기서, 상기 제2 샤프트(190)는 펌프 바디(110)의 내부에서 제2 베어링(B2)을 지지하는 대경부(191)와, 다른 일측 단부에 대경부(191) 보다 작은 직경을 지닌 소경부(193)를 형성하고 있다.Here, the second shaft 190 has a large diameter portion 191 supporting the second bearing B2 in the pump body 110 and a small diameter portion having a diameter smaller than the large diameter portion 191 at the other end. (193) is formed.

이 경우, 상기 소경부(193)에는 뒤에서 더욱 설명될 클러치부재(230)를 슬라이드 이동 가능하게 장착하기 위한 슬라이딩부(195)를 형성하고 있다.In this case, the small diameter portion 193 is formed with a sliding portion 195 for slidably mounting the clutch member 230 to be described later.

본 실시예에서, 상기 브레이크 패드(210)는 뒤에서 더욱 설명될 클러치부재(230)와의 마찰 특성을 제공하기 위한 것으로서, 금속 소재로서 일정 폭을 지닌 링 형태로 이루어지며, 제1 샤프트(170)의 플랜지부(175)에 본딩 접합된다.In the present embodiment, the brake pad 210 is to provide a friction characteristic with the clutch member 230, which will be described later, and is formed in a ring shape having a predetermined width as a metal material, and of the first shaft 170 Bonded to the flange portion 175.

본 실시예에서, 상기 클러치부재(230)는 펌프 바디(110)의 내부에서 브레이크 패드(210)에 대응하여 제2 샤프트(190)에 축 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 장착된다.In the present embodiment, the clutch member 230 is slidably mounted to the second shaft 190 in the axial direction corresponding to the brake pad 210 in the pump body 110.

상기 클러치부재(230)는 펌프 바디(110)의 내부에서 제2 샤프트(190)의 다른 일측 단부 즉, 소경부(193)의 슬라이딩부(195)에 제2 샤프트(190)의 축 방향을 따라 왕복 이동 가능하게 장착되는데, 그 슬라이딩부(195)에 스플라인 결합되는 것이 바람직하다.The clutch member 230 is located along the axial direction of the second shaft 190 at the other end of the second shaft 190, that is, the sliding portion 195 of the small diameter portion 193, inside the pump body 110. It is mounted to be reciprocated, and is preferably splined to the sliding portion 195.

이러한 클러치부재(230)는 금속 소재로서 이루어지며, 제2 샤프트(190)의 슬라이딩부(195)에 스플라인 결합되는 원통 형상의 제1 부분(231)과, 브레이크 패드(210)에 대응하여 제1 부분(231)에 일체로서 형성되는 플랜지 형태의 제2 부분(232)과, 제1 부분(231)에 형성되며 뒤에서 더욱 설명될 작동유닛(270)과 연결되는 제3 부분(233)으로 이루어진다.The clutch member 230 is made of a metal material, and corresponds to the first portion 231 of the cylindrical shape that is splined to the sliding portion 195 of the second shaft 190 and the brake pad 210. A second portion 232 in the form of a flange formed integrally with the portion 231 and a third portion 233 formed in the first portion 231 and connected to the operation unit 270 which will be described further below.

여기서, 상기 제2 부분(232)은 제1 부분(231)의 단부에 일체로 형성되며, 브레이크 패드(210)에 밀착 가능한 원반 형태로서 이루어진다. 그리고, 상기 제3 부분(233)은 제1 부분(231)의 원주 방향을 따라 한 쌍으로서 이격되게 설치되는 링 형태로서 이루어진다.Here, the second portion 232 is integrally formed at the end of the first portion 231, and is formed as a disk shape that can be in close contact with the brake pad 210. The third portion 233 is formed in a ring shape spaced apart as a pair along the circumferential direction of the first portion 231.

본 실시예에서, 상기 리턴 스프링(250)은 클러치부재(230)에 대응하여 제2 샤프트(190)에 장착되며, 클러치부재(230)로 탄발력을 발휘하는 기능을 하게 된다.In the present embodiment, the return spring 250 is mounted to the second shaft 190 in correspondence with the clutch member 230, and serves to exert elastic force to the clutch member 230.

상기 리턴 스프링(250)은 압축 코일 스프링으로서 이루어지며, 클러치부재(230)에 대응하여 제2 샤프트(190)의 소경부(193)에 장착된다.The return spring 250 is formed as a compression coil spring and is mounted on the small diameter portion 193 of the second shaft 190 in correspondence with the clutch member 230.

즉, 상기 리턴 스프링(250)의 일측 단부는 클러치부재(230)의 제1 부분(231)에 지지되며, 다른 일측 단부는 대경부(191)에 지지된다.That is, one end of the return spring 250 is supported by the first portion 231 of the clutch member 230, and the other end thereof is supported by the large diameter portion 191.

본 실시예에서, 상기 작동유닛(270)은 엔진의 부압으로서 클러치부재(230)에 클러치 작동력을 제공하기 위한 것이다.In this embodiment, the operation unit 270 is to provide the clutch operating force to the clutch member 230 as a negative pressure of the engine.

이러한 작동유닛(270)은 클러치부재(230)에 연결되게 구성되는 바, 레버부재(271)와, 실린더부재(281)를 포함하여 이루어진다.The operation unit 270 is configured to be connected to the clutch member 230, and comprises a lever member 271 and the cylinder member 281.

상기 레버부재(271)는 펌프 바디(110)의 외측에서 내측으로 관통하며 그 펌프 바디(110)에 클러치부재(230)의 이동 방향으로 회전 가능하게 힌지 결합될 수 있다.The lever member 271 may penetrate inward from the outside of the pump body 110 and may be hinged to the pump body 110 to be rotatably rotatable in the direction of movement of the clutch member 230.

여기서, 상기 레버부재(271)는 힌지핀(272)을 통하여 펌프 바디(110)에 힌지 결합되는 바, 클러치부재(230)의 이동 방향으로 회전할 수 있게 펌프 바디(110)에 레버부재(271)의 회전을 가능케 하는 공간 영역을 형성하고 있음은 당연하다 할 것이다.Here, the lever member 271 is hinged to the pump body 110 through the hinge pin 272, the lever member 271 to the pump body 110 to rotate in the direction of movement of the clutch member 230 Of course, it forms a space area that enables rotation of the.

이 경우, 상기 레버부재(271)는 위에서 언급한 바 있는 클러치부재(230)의 제3 부분(233)과 상호 연결되는 바, 제3 부분(233)에 클러치부재(230)의 이동 방향으로 회전 가능하게 끼워진다.In this case, the lever member 271 is interconnected with the third portion 233 of the clutch member 230 as mentioned above, the third member 233 rotates in the direction of movement of the clutch member 230 Possibly fitted.

상기 실린더부재(281)는 엔진의 부압이 선택적으로 인가되는 것으로, 그 부압의 작용 부위에는 레버부재(271)와 연결되는 공지 기술의 다이어프램(283)이 설치된다.The cylinder member 281 is a negative pressure of the engine is selectively applied, the diaphragm 283 of the known art connected with the lever member 271 is provided at the action portion of the negative pressure.

즉, 상기 레버부재(271)는 연결 로드(285)를 통하여 다이어프램(283)과 연결되게 설치되는 바, 실린더부재(281)의 내부에 엔진의 부압이 작용하는 경우, 다이어프램(283)의 격막 운동으로 레버부재(271)가 일측 방향으로 회전하게 된다.That is, the lever member 271 is installed to be connected to the diaphragm 283 through the connecting rod 285, when the negative pressure of the engine acts inside the cylinder member 281, the diaphragm 283 of the diaphragm movement As a result, the lever member 271 rotates in one direction.

본 실시예에서, 상기 실린더부재(281)에는 외부의 제어 신호에 의해 온-오프 작동하는 온-오프 밸브(291)에 의해 엔진의 부압이 선택적으로 인가될 수 있다.In this embodiment, negative pressure of the engine may be selectively applied to the cylinder member 281 by an on-off valve 291 operating on-off by an external control signal.

이에, 상기 온-오프 밸브(291)는 외부의 제어 신호에 따라 온(On) 작동하게 되면 엔진의 부압이 실린더부재(281)의 내부에 작용하고, 오프(Off) 작동하게 되면 실린더부재(281)의 내부에 작용하는 엔진의 부압이 차단될 수 있다.Accordingly, when the on-off valve 291 is turned on according to an external control signal, the negative pressure of the engine acts inside the cylinder member 281, and when the on-off valve 291 is turned off, the cylinder member 281 is operated. Negative pressure of the engine acting on the inside may be blocked.

도면에서, 미설명된 참조 부호 298은 열 발산을 위한 관통공을 나타내며, 299는 냉각을 위한 드레인 챔버를 나타낸다.In the figure, unexplained reference numeral 298 denotes a through hole for heat dissipation, and 299 denotes a drain chamber for cooling.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프(100)의 작동을 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the vehicle water pump 100 according to an exemplary embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프의 작동을 설명하기 위한 단면 구성도이다.2 is a cross-sectional view for explaining the operation of the vehicle water pump according to an exemplary embodiment of the present invention.

우선, 외부의 제어 신호에 따라 온-오프 밸브(291)가 오프(Off) 작동하는 일반적인 경우, 본 실시예에서는 도 1에서와 같이 제2 샤프트(190) 상의 클러치부재(230)는 리턴 스프링(250)의 탄성력에 의해 제1 샤프트(170)의 브레이크 패드(210)에 밀착된 상태에 있다.First, in the general case in which the on-off valve 291 is turned off in response to an external control signal, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the clutch member 230 on the second shaft 190 may have a return spring ( In contact with the brake pad 210 of the first shaft 170 by the elastic force of 250.

그리고, 상기 온-오프 밸브(291)가 오프(Off) 작동함에 따라 실린더부재(281)의 내부에는 엔진의 부압이 인가되지 않는 상태에 있다.As the on-off valve 291 is turned off, the negative pressure of the engine is not applied to the inside of the cylinder member 281.

이로써, 엔진의 동력이 벨트를 통해 풀리(130)에 제공되면, 클러치부재(230)가 브레이크 패드(210)에 마찰식으로 연결(밀착)되어 있기 때문에, 그 엔진 동력이 제1 샤프트(170)를 통해 제2 샤프트(190)로 전달되며, 풀리(130)의 회전으로서 제1 및 제2 샤프트(170, 190)가 회전하게 되므로, 임펠러(150)는 회전하며 냉각수를 펌핑하게 된다.Thus, when the power of the engine is provided to the pulley 130 through the belt, since the clutch member 230 is frictionally connected (close) to the brake pad 210, the engine power is the first shaft 170 The second shaft 190 is transmitted through the first and second shafts 170 and 190 as the rotation of the pulley 130 rotates, so that the impeller 150 rotates and pumps the coolant.

상기에서와 같은 냉각수의 펌핑은 엔진 회전수가 설정된 기준 회전수를 초과하여 엔진이 고속으로 동작하거나, 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이나 냉각수의 온도가 설정된 온도 이상인 조건에서 이루어진다.The pumping of the coolant as described above is performed under the condition that the engine operates at high speed because the engine speed exceeds the set reference speed, or the engine speed is less than the reference speed or the temperature of the coolant is higher than the set temperature.

또한, 상기 냉각수의 펌핑은 엔진 회전수 및 냉각수의 온도에 관계없이 히터 스위치가 작동 온으로 검출된 경우, 실내의 신속한 난방을 제공하기 위해 이루어진다.In addition, the pumping of the coolant is performed to provide rapid heating of the room when the heater switch is detected as operating on regardless of the engine speed and the temperature of the coolant.

그러나, 상기한 조건을 만족하지 않는 조건, 이를테면 엔진이 저속으로 동작하거나 냉각수의 온도가 설정된 온도 미만인 조건, 또는 히터 스위치가 작동 오프로 검출된 조건인 경우, 본 실시예에서는 도 2에서와 같이 외부의 제어 신호에 따라 온-오프 밸브(291)가 온(On) 작동하게 되고, 이로 인해 엔진의 부압이 실린더부재(281)의 내부에 인가된다.However, when the condition does not satisfy the above conditions, for example, when the engine operates at a low speed or when the temperature of the coolant is lower than the set temperature, or when the heater switch is detected as off, the present embodiment provides an external control as shown in FIG. 2. The on-off valve 291 is turned on in accordance with the control signal of, and the negative pressure of the engine is applied to the inside of the cylinder member 281.

이에 따라, 도면을 기준할 때, 다이어프램(283)은 엔진의 부압에 의해 풀리(130) 측으로 격막 운동을 하게 되고, 레버부재(271)는 연결 로드(285)를 통해 다이어프램(283)과 연결되어 있기 때문에 풀리(130) 쪽으로 힌지 회전하게 된다.Accordingly, based on the drawing, the diaphragm 283 is diaphragm-moved toward the pulley 130 by the negative pressure of the engine, and the lever member 271 is connected to the diaphragm 283 through the connecting rod 285. Since the hinge is rotated toward the pulley (130).

이로써, 상기 레버부재(271)가 풀리(130) 쪽으로 회전함에 따라, 클러치부재(230)는 리턴 스프링(250)의 탄성력을 극복하며 제2 샤프트(190)의 축 방향을 따라 임펠러(150) 측으로 슬라이드 이동하면서 브레이크 패드(210)와 분리된다.Accordingly, as the lever member 271 rotates toward the pulley 130, the clutch member 230 overcomes the elastic force of the return spring 250 and moves toward the impeller 150 along the axial direction of the second shaft 190. The slide pad is separated from the brake pad 210.

따라서, 본 실시예에서는 클러치부재(230)가 브레이크 패드(210)와 분리되면서 제1 샤프트(170)와 제2 샤프트(190)의 연결이 단속되므로, 제1 샤프트(170)를 통해 제2 샤프트(190)로 전달되는 동력이 차단되면서 풀리(130)는 공회전을 하게 되고, 임펠러(150)는 회전하지 않게 되면서 냉각수의 펌핑을 중지하게 된다.Therefore, in this embodiment, since the clutch member 230 is separated from the brake pad 210, the connection between the first shaft 170 and the second shaft 190 is interrupted, and thus, the second shaft through the first shaft 170. As the power transmitted to the 190 is cut off, the pulley 130 is idle, and the impeller 150 stops the pumping of the coolant while not rotating.

반대로, 이와 같은 상태에서 외부의 제어 신호에 따라 온-오프 밸브(291)가 오프(Off) 작동하게 되면, 실린더부재(281)의 내부에 작용하는 엔진의 부압을 차단하게 된다.On the contrary, when the on-off valve 291 is turned off according to an external control signal in such a state, the negative pressure of the engine acting on the inside of the cylinder member 281 is blocked.

그러면, 상기 실린더부재(281)의 내부에 작용하는 부압이 해제됨에 따라, 다이어프램(283)은 원래의 형태로 복원되고, 이에 레버부재(271)는 다이어프램(283)에 의해 원래의 위치로 회전하게 된다.Then, as the negative pressure acting on the inside of the cylinder member 281 is released, the diaphragm 283 is restored to its original shape, whereby the lever member 271 is rotated to the original position by the diaphragm 283. do.

이와 동시에, 상기 클러치부재(230)는 레버부재(271)의 회전력 및 리턴 스프링(250)의 탄성 복원력에 의해 제2 샤프트(190)의 축 방향을 따라 풀리(130) 측으로 슬라이드 이동하며 도 1에서와 같이 브레이크 패드(210)와 마찰식으로 연결된다.At the same time, the clutch member 230 slides toward the pulley 130 along the axial direction of the second shaft 190 by the rotational force of the lever member 271 and the elastic restoring force of the return spring 250. It is frictionally connected to the brake pad 210 as shown.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프(100)는 엔진의 운전 조건과 냉각수의 온도 조건 등에 따라 엔진의 부압에 의해 압력식 클러치(200)를 작동시켜 풀리(130)의 동력을 임펠러(150)에 전달하거나 차단하게 되므로, 임펠러(150)를 통한 냉각수의 펌핑이 선택적으로 이루어진다.As described above, the vehicle water pump 100 according to the exemplary embodiment of the present invention operates the pressure clutch 200 by the negative pressure of the engine according to the operating condition of the engine and the temperature condition of the coolant, etc. Since power is transmitted to or blocked from the impeller 150, pumping of the coolant through the impeller 150 is selectively performed.

이로써, 본 실시예에서는 배기가스를 정화시키는 촉매의 로딩량을 추가하지 않아도 안정된 에미션을 확보할 수 있어 원가 절감을 제공하고, 배기계 부품이 따로 추가되지 않아 차량의 중량이 감소되어 연비를 향상시킬 수 있게 된다.As a result, in this embodiment, a stable emission can be secured without adding a loading amount of a catalyst for purifying exhaust gas, thereby providing cost reduction, and since the exhaust system parts are not added separately, the weight of the vehicle is reduced to improve fuel economy. It becomes possible.

또한, 본 실시예에서는 엔진이 냉각된 상태에서 초기 시동이 이루어지는 경우 냉각수의 순환이 차단되므로 엔진오일의 온도를 빠르게 높일 수 있어 오일 마찰이 저감되고, 각 구동부품의 마모가 최소화되어 내구성이 향상된다.In addition, in the present embodiment, when the initial start is performed while the engine is cooled, the circulation of the coolant is interrupted, so that the temperature of the engine oil can be quickly increased, thereby reducing oil friction and minimizing wear of each driving part, thereby improving durability. .

그리고, 본 실시예에서는 엔진의 초기 시동시에 냉각수의 순환을 능동적으로 제어하여 엔진의 활성화 시간 단축과 안정된 연소로 연비 향상을 제공하고, 촉매의 활성화 시간을 단축시켜 에미션 안정화를 제공할 수 있게 된다.In this embodiment, the circulation of the coolant is actively controlled at the initial start of the engine, thereby improving fuel economy by reducing the activation time of the engine and stable combustion, and providing the emission stabilization by shortening the activation time of the catalyst. do.

이에 더하여, 본 실시예에 의한 워터 펌프(100)는 압력식 클러치(200)가 펌프 바디(110)의 내부에서 제1 및 제2 샤프트(170, 190)에 구성되는 빌트-인(built-in) 구조이므로, 전체 펌프의 크기를 줄일 수 있다.In addition, the water pump 100 according to the present embodiment has a built-in in which the pressure clutch 200 is configured on the first and second shafts 170 and 190 in the pump body 110. ), The overall pump size can be reduced.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프(100)에 의하면, 압력식 클러치(200)의 클러치부재(230)가 작동유닛(270)에 의해 제2 샤프트(190)에 대하여 슬라이드 이동하며 리턴 스프링(250)과 탄성 작용하는 구조로서 설명하였다.According to the water pump 100 for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention as described above, the clutch member 230 of the pressure clutch 200 with respect to the second shaft 190 by the operating unit 270. The slide movement is described as a structure that elastically acts with the return spring 250.

그러나, 이는 본 발명을 설명하기 위한 예시적인 것일 뿐, 본 발명에서는 반드시 이에 한정되지 않고, 클러치부재(230)가 제1 샤프트(170)에 대하여 슬라이드 이동하며 리턴 스프링(250)과 탄성 작용하는 구조일 수도 있다.However, this is only an example for describing the present invention, and the present invention is not limited thereto, and the clutch member 230 slides with respect to the first shaft 170 and elastically acts with the return spring 250. It may be.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

110... 펌프 바디 130... 풀리
150... 임펠러 170... 제1 샤프트
175... 플랜지부 190... 제2 샤프트
191... 대경부 193... 소경부
195... 슬라이딩부 200... 압력식 클러치
210... 브레이크 패드 230... 클러치부재
231... 제1 부분 232... 제2 부분
233... 제3 부분 250... 리턴 스프링
270... 작동유닛 271... 레버부재
281... 실린더부재 283... 다이어프램
285... 연결 로드 291... 온-오프 밸브
B1... 제1 베어링 B2... 제2 베어링110 ... pump body 130 ... pulley
150 ... impeller 170 ... first shaft
175 ... flange 190 ... second shaft
191 ... Large diameter 193 ... Small diameter
195 ... sliding part 200 ... pressure clutch
210 ... brake pads 230 ... clutch member
231 ... First Part 232 ... Second Part
233 ... Part 3 250 ... Return Spring
270 ... operating unit 271 ... lever member
281 Cylinder member 283 Diaphragm
285 ... connection rod 291 ... on-off valve
B1 ... first bearing B2 ... second bearing

Claims

A first shaft connected to the pulley and a second shaft connected to the impeller are mounted inside the pump body,
Inside the pump body the first and second shafts themselves are configured clutched,
A water pump for a vehicle formed by forming a pressure clutch on the first and second shafts.

The method according to claim 1,
The pressure clutch,
A brake pad mounted to one of the first and second shafts;
A clutch member mounted to the other shaft in a axial direction corresponding to the brake pad and selectively contacting the brake pad;
A return spring mounted on the other shaft to exert elastic force to the clutch member; And
An operating unit configured to be connected to the clutch member and providing an actuation force to the clutch member as a negative pressure of the engine
Vehicle water pump comprising a.

The method according to claim 1,
The pressure clutch,
A brake pad mounted to the first shaft;
A clutch member mounted to the second shaft so as to be movable in an axial direction corresponding to the brake pad, and selectively installed in close contact with the brake pad;
A return spring mounted to the second shaft to exert elastic force to the clutch member; And
An operating unit configured to be connected to the clutch member and providing an actuation force to the clutch member as a negative pressure of the engine
Vehicle water pump comprising a.

A first shaft rotatably installed at one side of the pump body and connected to the pulley;
A brake pad mounted to an end of the first shaft in the pump body;
A second shaft rotatably installed on the other side of the pump body so as to be spaced apart from the first shaft in a axial direction by a predetermined distance and connected to an impeller;
A clutch member installed in the pump body to slidably move in the axial direction corresponding to the brake pad;
A return spring mounted to the second shaft corresponding to the clutch member, the return spring exerting an elastic force to the clutch member; And
An operating unit configured to be connected to the clutch member and providing an actuation force to the clutch member as a negative pressure of the engine
Vehicle water pump comprising a.

The method according to any one of claims 2 to 4,
The operation unit,
A lever member rotatably hinged to the pump body in a moving direction of the clutch member and installed to be connected to the clutch member; And
Is provided with a diaphragm connected to the lever member, the cylinder member is selectively applied to the negative pressure of the engine
Vehicle water pump comprising a.

The method of claim 5,
The lever member is a vehicle water pump is installed to be connected to the diaphragm through a connecting rod.

The method of claim 5,
The cylinder member is a vehicle water pump to which the negative pressure of the engine is selectively applied by the on-off valve.

The method of claim 5,
The first shaft is,
Is installed rotatably through a first bearing inside one side of the pump body, one end is connected to the pulley,
A water pump for a vehicle integrally formed at the other end and the brake pad is mounted to the flange.

The method of claim 8,
The second shaft is,
Is installed rotatably through the second bearing inside the other side of the pump body, one end is connected to the impeller,
And a sliding part for mounting the clutch member to be slidably movable in the axial direction.

10. The method of claim 9,
The second shaft is,
And a large diameter portion for supporting the second bearing and a small diameter portion for forming the sliding portion, wherein the return spring is mounted on the small diameter portion.

The method of claim 5,
The clutch member,
A cylindrical first portion splined to an end of the second shaft corresponding to the first shaft,
A second portion having a flange shape integrally formed with the first portion corresponding to the brake pad;
And a third portion formed in the first portion and connected to the lever member.