KR101448741B1 - Water pump for vehicle - Google Patents

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조재만
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Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프는, ⅰ)중심에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀의 둘레를 따라 배면에 클러치실이 형성되는 풀리와, ⅱ)상기 풀리의 클러치실 내면에 장착되는 브레이크 패드와, ⅲ)상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 브레이크 패드에 선택적으로 밀착되게 설치되는 클러치 디스크와, ⅳ)상기 풀리의 관통홀에 풀리 베어링을 통해 결합되고, 외주 단부에 장착되는 복수의 스프링 핀을 통하여 상기 클러치 디스크와 상호 연결되는 허브와, ⅴ)상기 클러치 디스크와 상기 허브 사이에서 상기 스프링 핀에 장착되며 상기 클러치 디스크로 탄발력을 발휘하는 리턴 스프링과, ⅵ)상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 클러치 디스크의 배면에 대응하여 코일 케이스와 커버로 감싸여 설치되는 필드 코일과, ⅶ)펌프 바디에 펌프 베어링을 통하여 회전 가능하게 설치되며, 일측 단부는 상기 허브의 중심에 연결되고, 다른 일측 단부는 실링 유닛이 개재된 상태로 임펠러와 연결되는 메인 샤프트를 포함하며, 상기 브레이크 패드는 링 형상으로서 이루어지며, 단면을 기준할 때 상기 클러치 디스크에 밀착되는 제1 면에서 상기 풀리의 클러치실 내면에 장착되는 제2 면으로 갈수록 단면적이 점차 작아지게 형성된다.A water pump for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes: a) a pulley having a through hole formed at the center thereof and having a clutch chamber formed on a rear surface thereof along a periphery of the through hole; and ii) And iii) a clutch disc disposed in the clutch chamber of the pulley so as to be selectively in close contact with the brake pads; iv) a plurality of clutch discs coupled to the through holes of the pulley through pulley bearings, A return spring mounted on the spring pin between the clutch disc and the hub for exerting an elastic force to the clutch disc; vi) a clutch spring A field coil wound around the coil case and the cover in correspondence with the back surface of the clutch disc, And a main shaft connected to the impeller in a state in which the sealing unit is interposed, wherein the brake pad is formed in a ring shape And a cross-sectional area of the pulley is gradually reduced toward a second surface mounted on an inner surface of the clutch chamber on a first surface that is in close contact with the clutch disc when viewed in cross section.

워터펌프, 클러치, 디스크, 브레이크 패드, 코일 Water pump, clutch, disc, brake pad, coil

Description

차량용 워터 펌프 {WATER PUMP FOR VEHICLE}WATER PUMP FOR VEHICLE

본 발명의 예시적인 실시예는 차량에 적용되는 워터 펌프(water pump)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자식 클러치를 적용한 차량용 워터 펌프에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to a water pump applied to a vehicle, and more particularly to a water pump for a vehicle to which an electronic clutch is applied.

현재 차량 제작 메이커는 차량을 개발하는 과정에서 연비개선과 에미션 저감이라는 두 가지 목표를 동시에 달성하기 위해 노력하고 있는데, 이중에서 에미션 규제를 충족시키기 원가와 중량이 크게 증가함에도 불구하고 배기계의 촉매 로딩량을 높이거나 EGR 쿨러의 용량을 증가시키는 방법을 적용하고 있다.Currently, vehicle makers are trying to achieve both the goals of fuel efficiency improvement and emission reduction in the process of developing vehicles. Among them, meeting the emission regulations, despite the significant increase in cost and weight, A method of increasing the loading amount or increasing the capacity of the EGR cooler is applied.

일반적으로 차량에는 냉각수를 강제 순환시키는 방식이 적용되며, 이를 위해 엔진의 실린더 및 실린더 헤드에 냉각수로를 형성하고, 워터펌프의 작동으로 냉각수로에 냉각수를 강제로 공급시켜 엔진의 온도를 안정되게 유지시킨다. Generally, a method of forcibly circulating cooling water is applied to a vehicle. For this purpose, a cooling water path is formed in a cylinder and a cylinder head of an engine, and cooling water is forcibly supplied to a cooling water path by operation of a water pump, .

상기와 냉각수를 공급시키는 워터펌프는 벨트를 통해 전달되는 동력에 의해 동작되어 냉각수를 "라디에이터 → 실린더 → 실린더 헤드 → 라디에이터"로 순환시켜 엔진이 과열되어 열화되는 것을 방지하여 준다.The water pump for supplying the cooling water is operated by the power transmitted through the belt to circulate the cooling water from the radiator to the cylinder to the cylinder head to the radiator to prevent the engine from being overheated and deteriorated.

워터펌프는 벨트를 통해 전달되는 엔진의 동력에 의해 6장 정도의 날개를 가 지는 중앙의 임펠러가 회전하여 냉각수를 실린더측으로 펌핑하며, 회전속도는 풀리의 비에 따라 다르게 설정되나, 대략적으로 크랭크 축의 1.2 ~ 1.6배 속도로 회전된다.The water pump pumps the cooling water to the cylinder side by rotating the central impeller having about six blades by the power of the engine transmitted through the belt. The rotational speed is set differently according to the ratio of the pulleys. However, It is rotated 1.2 to 1.6 times speed.

상기한 워터펌프는 엔진의 시동과 동시에 벨트를 통해 전달되는 동력에 의해 동작되므로, 엔진의 워밍업 조건이나 냉각 조건에 관계없이 엔진의 동작에 따라 상시 작동되어 냉각수를 순환시킨다.Since the water pump is operated by the power transmitted through the belt at the same time as the engine is started, the water pump is always operated according to the engine operation regardless of the warm-up condition or the cooling condition of the engine to circulate the cooling water.

따라서, 엔진이 워밍업 되어 있는 상태에서는 연비 및 배기가스의 안정화를 제공할 수 있으나, 엔진이 충분히 냉각되어 있는 상태에서 엔진이 시동되는 경우 냉각수의 순환에 따라 엔진의 워밍업 시간이 지연되고, 이에 따라 냉각된 구동부위의 마찰저항이 증가되어 마모가 증가되는 문제점이 발생한다.Accordingly, when the engine is warmed up, it is possible to provide stabilization of the fuel consumption and the exhaust gas. However, when the engine is started with the engine being sufficiently cooled, the warm-up time of the engine is delayed due to the circulation of the cooling water, The frictional resistance of the driven part is increased and the wear is increased.

또한, 엔진의 냉각에 의해 연소 효율이 떨어져 연료 소모량이 증가되고, 배기가스의 온도 상승이 지연되어 촉매의 활성화 시간이 지연되므로 배기가스에 유해성 물질이 다량으로 배출되어 에미션을 불안정하게 형성시키는 문제점을 내포하고 있다.In addition, since the combustion efficiency is lowered due to the cooling of the engine, the amount of consumed fuel is increased, the temperature rise of the exhaust gas is delayed, and the activation time of the catalyst is delayed. Therefore, a large amount of harmful substances are discharged into the exhaust gas, .

그리고, 연료펌프의 상시 동작에 따라 크랭크축에 부하로 작용하게 되어 엔진의 출력 효율을 저하시키고, 이에 따라 연비 저하를 초래시키는 문제점도 내포하고 있다.Further, the fuel pump acts as a load on the crankshaft in accordance with the normal operation of the fuel pump, thereby lowering the output efficiency of the engine, thereby causing a problem of lowering the fuel consumption.

이는 워터펌프가 벨트에 의하여 크랭크축과 연동되는 과정에 있어서 동력의 단속이 이루어지지 않고, 기계적인 결합만 되어 있기 때문에 발생하는 것이다.This is because the water pump is mechanically engaged only in the process of interlocking with the crankshaft by the belt, without interrupting the power.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 전자식 클러치를 적용하고, 엔진의 운전 조건과 냉각수의 온도 조건 등에 따라 전자식 클러치의 작동을 제어하여 냉각수의 펌핑이 선택적으로 이루어지도록 한 차량용 워터 펌프를 제공한다.An exemplary embodiment of the present invention has been developed in order to overcome the above problems, and an electronic clutch is applied to control the operation of the electromagnetic clutch according to the engine operating condition and the temperature condition of the cooling water, And a water pump for a vehicle.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프는, ⅰ)중심에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀의 둘레를 따라 배면에 클러치실이 형성되는 풀리와, ⅱ)상기 풀리의 클러치실 내면에 장착되는 브레이크 패드와, ⅲ)상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 브레이크 패드에 선택적으로 밀착되게 설치되는 클러치 디스크와, ⅳ)상기 풀리의 관통홀에 풀리 베어링을 통해 결합되고, 외주 단부에 장착되는 복수의 스프링 핀을 통하여 상기 클러치 디스크와 상호 연결되는 허브와, ⅴ)상기 클러치 디스크와 상기 허브 사이에서 상기 스프링 핀에 장착되며 상기 클러치 디스크로 탄발력을 발휘하는 리턴 스프링과, ⅵ)상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 클러치 디스크의 배면에 대응하여 코일 케이스와 커버로 감싸여 설치되는 필드 코일과, ⅶ)펌프 바디에 펌프 베어링을 통하여 회전 가능하게 설치되며, 일측 단부는 상기 허브의 중심에 연결되고, 다른 일측 단부는 실링 유닛이 개재된 상태로 임펠러와 연결되는 메인 샤프트를 포함하며, 상기 브레이크 패드는 링 형상으로서 이루어지며, 단면을 기준할 때 상기 클러치 디스크에 밀착되는 제1 면에서 상기 풀리 의 클러치실 내면에 장착되는 제2 면으로 갈수록 단면적이 점차 작아지게 형성된다.To this end, a water pump for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention comprises: i) a pulley having a through hole formed at the center thereof and having a clutch chamber formed on a rear surface thereof along the periphery of the through hole; and ii) Iii) a clutch disc which is installed in the clutch chamber of the pulley so as to be selectively in close contact with the brake pad; iv) a clutch disc which is coupled to the through hole of the pulley through a pulley bearing, A hub which is interconnected with the clutch disc via a plurality of spring pins, v) a return spring mounted on the spring pin between the clutch disc and the hub and exerting an elastic force with the clutch disc, and vi) A field coil enclosed in a coil case and a cover in correspondence with the back surface of the clutch disc in the clutch chamber, And a main shaft rotatably installed in the body through a pump bearing and having one end connected to the center of the hub and the other end connected to the impeller with a sealing unit interposed therebetween, And the cross-sectional area of the pulley is gradually reduced from the first surface that is in close contact with the clutch disc when viewed in cross section to the second surface that is mounted to the clutch chamber inner surface of the pulley.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 브레이크 패드는, 상기 제1 면 및 제2 면을 연결하는 양측 가장자리변이 경사지게 형성될 수 있다.In the automotive water pump, the brake pads may be formed such that both side edges connecting the first surface and the second surface are inclined.

상기 차량용 워터 펌프는, 상기 브레이크 패드의 단면이 사디리꼴 형상으로서 이루어질 수 있다.The vehicular water pump may have a cross section of the brake pad in a sidewise shape.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 풀리의 클러치실 내면에는 상기 브레이크 패드가 장착되는 장착홈이 형성될 수 있다.In the automotive water pump, a mounting groove on which the brake pad is mounted may be formed on the inner surface of the clutch chamber of the pulley.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 장착홈은 상기 브레이크 패드의 두께 보다 작은 깊이로서 사다리꼴 형상으로 이루어질 수 있다.In the vehicle water pump, the mounting groove may have a trapezoidal shape with a depth smaller than the thickness of the brake pad.

상기 차량용 워터 펌프에 있어서, 상기 브레이크 패드는 상기 장착홈에 쐐기 형태로서 결합될 수 있다.In the automotive water pump, the brake pad may be wedged into the mounting groove.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프에 의하면, 엔진의 운전 조건과 냉각수의 온도 조건, 운전자의 의지에 따라 전자식으로 클러치를 작동시켜 풀리의 동력을 임펠러에 전달하거나 차단하는 방식으로서 임펠러를 통한 냉각수의 펌핑이 선택적으로 이루어질 수 있다.According to the vehicle water pump according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, the clutch is electronically operated according to the operating condition of the engine, the temperature condition of the cooling water, and the driver's will to transmit or block the power of the pulley to the impeller As a method, pumping of cooling water through the impeller can be selectively performed.

따라서, 본 실시예에서는 배기가스를 정화시키는 촉매의 로딩량을 추가하지 않아도 안정된 에미션을 확보할 수 있어 원가 절감을 제공하고, 배기계 부품이 따로 추가되지 않아 차량의 중량이 감소되어 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 기대된 다.Therefore, in the present embodiment, stable emission can be ensured without adding a loading amount of a catalyst for purifying the exhaust gas, thereby providing cost reduction, reducing the weight of the vehicle due to no additional exhaust system components, The effect is expected.

또한, 본 실시예에서는 엔진이 냉각된 상태에서 초기 시동이 이루어지는 경우 냉각수의 순환이 차단되므로 엔진오일의 온도를 빠르게 높일 수 있어 오일 마찰이 저감되고, 각 구동부품의 마모가 최소화되어 내구성이 향상되는 효과가 기대된다.Further, in the present embodiment, when the engine is initially cooled, the circulation of the cooling water is interrupted, so that the temperature of the engine oil can be rapidly increased, oil friction is reduced, wear of each driving component is minimized, and durability is improved The effect is expected.

그리고, 본 실시예에서는 엔진의 초기 시동시에 냉각수의 순환을 능동적으로 제어하여 엔진의 활성화 시간 단축과 안정된 연소로 연비 향상을 제공하고, 촉매의 활성화 시간을 단축시켜 에미션 안정화를 제공하는 효과가 기대된다.In this embodiment, the effect of shortening the activation time of the engine, improving the fuel economy by stable combustion, controlling the circulation of the cooling water at the initial start of the engine, and shortening the activation time of the catalyst to provide the emission stabilization It is expected.

이에 더하여, 본 실시예에서는 브레이크 패드를 클러치 디스크에 대응하는 제1 면에서 풀리에 대응하는 제2 면으로 갈수록 그 단면적이 점차 작아지는 사다리꼴 형태로 구성하여, 풀리와 브레이크 패드 간의 접촉 면적 및 브레이크 패드와 클러치 디스크 간의 접촉 면적을 동시에 증대시킴으로써, 클러치 디스크와 브레이크 패드 간의 상대 운동을 억제할 수 있고, 풀리에 대한 브레이크 패드의 교환성을 향상시킬 수 있다.In addition, in the present embodiment, the brake pad is formed in a trapezoidal shape in which the cross-sectional area gradually decreases from the first surface corresponding to the clutch disc to the second surface corresponding to the pulley, and the contact area between the pulley and the brake pad, The relative movement between the clutch disc and the brake pad can be suppressed and the exchangeability of the brake pads with respect to the pulley can be improved.

또한, 본 실시예에서는 브레이크 패드가 풀리의 장착홈에 쐐기 형태로서 결합되므로, 브레이크 패드의 밀도를 향상시킴은 물론 이에 따른 브레이크 패드의 접합 강도를 향상시킬 수 있다.Further, in this embodiment, since the brake pads are coupled to the mounting grooves of the pulleys in a wedge-like shape, the density of the brake pads can be improved, and the bonding strength of the brake pads can be improved.

따라서, 본 실시예에서는 브레이크 패드의 초기 접합 강도 대비, 클러치 작동 시에도 브레이크 패드의 접합 강도를 지속적으로 확보할 수 있게 함으로써 브레이크 패드를 통한 동력 전달 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 기대된다.Accordingly, in the present embodiment, it is expected that the bonding strength of the brake pads can be continuously secured even during the operation of the clutch as compared with the initial bonding strength of the brake pads, thereby enhancing the power transmission efficiency through the brake pads.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.In addition, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

도면에서 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다. 그리고 도면에서, 설명의 편의를 위해 일부 부분 및 영역의 두께를 과장되게 나타내었다.In the drawings, the thickness is enlarged to clearly show various parts and regions. In the drawings, for the sake of convenience, the thicknesses of some portions and regions are exaggerated.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프의 구성을 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 결합 단면 구성도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view showing a configuration of a water pump for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프(100)는 벨트를 통해 전달되는 엔진의 동력으로서 냉각수를 냉각 수로에 강제로 공급시켜 엔진의 온도를 안정되게 유지시키기 위한 것이다.Referring to the drawings, a water pump 100 for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention is intended to stably maintain the temperature of an engine by forcibly supplying cooling water to a cooling water channel as power of an engine transmitted through a belt.

이러한 차량용 워터 펌프(100)는 기본적으로 펌프 바디(110)와, 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되고 펌프 바디(110)의 일측에 회전 가능하게 결합되며 크랭크 샤 프트를 통해 엔진의 동력을 전달받는 풀리(130)와, 그 풀리(130)의 회전에 따라 펌프 바디(110)에 회전 가능하게 장착되며 냉각수를 펌핑하는 임펠러(150)를 포함한다.The vehicle water pump 100 basically includes a pump body 110, a pulley coupled to the crankshaft of the engine and rotatably coupled to one side of the pump body 110 and receiving power of the engine through the crankshaft And an impeller 150 rotatably mounted on the pump body 110 according to the rotation of the pulley 130 and pumping the cooling water.

따라서, 엔진의 시동에 따라 벨트를 통해 크랭크 샤프트로부터 전달되는 동력에 의해 풀리(130)가 소정 비율의 속도로 회전하게 되며, 이에 따라 임펠러(150)가 회전하며 냉각수의 펌핑이 이루어지게 된다.Accordingly, the pulley 130 is rotated at a predetermined rate by the power transmitted from the crankshaft through the belt in accordance with the start of the engine, so that the impeller 150 rotates and the cooling water is pumped.

그러므로, 냉각수는 임펠러(150)의 회전력에 의해 도시되지 않은 실린더에 형성된 냉각 수로에 펌핑(Pumping) 공급되어 엔진의 온도를 안정된 상태로 유지시켜 준다.Therefore, the cooling water is pumped to the cooling water path formed in the cylinder (not shown) by the rotational force of the impeller 150, thereby maintaining the temperature of the engine in a stable state.

본 실시예에서 상기 차량용 워터 펌프(100)는 전자식 클러치를 적용하고, 엔진의 운전 조건과 냉각수의 온도 조건, 운전자의 의지에 따라 전자식 클러치의 작동을 제어하여 냉각수의 펌핑이 선택적으로 이루어지게 할 수 있는 구조로서 이루어진다.In the present embodiment, the water pump 100 for an automobile uses an electronic clutch, and the operation of the electronic clutch is controlled according to the engine operating condition, the temperature condition of the cooling water, and the driver's will to selectively pump the cooling water .

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 차량용 워터 펌프(100)는 언급한 바 있는 펌프 바디(110), 풀리(130) 및 임펠러(150)를 기본적으로 구비하면서, 브레이크 패드(210)와, 클러치 디스크(220)와, 허브(230)와, 리턴 스프링(240)과, 필드 코일(260)과, 메인 샤프트(270)를 포함하여 구성된다.The water pump 100 for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention basically includes the pump body 110, the pulley 130 and the impeller 150 as mentioned above, A clutch disc 220, a hub 230, a return spring 240, a field coil 260, and a main shaft 270.

상기 펌프 바디(110)는 냉각수를 유입시키는 냉각수 유입구(111)를 형성하고 있으며, 하기에서 기술될 메인 샤프트(270)의 일측 단부와 선택적으로 연결되며 회전하는 풀리(130)를 일측에 구비하고, 메인 샤프트(270)의 다른 일측 단부와 연결 되며 회전하는 임펠러(150)를 다른 일측에 구비하고 있다.The pump body 110 forms a cooling water inlet 111 for introducing cooling water and is provided at one side with a pulley 130 selectively connected to one end of a main shaft 270 to be described later, And an impeller 150 connected to the other end of the main shaft 270 and rotating.

상기에서, 풀리(130)는 엔진의 크랭크 샤프트(도면에 도시되지 않음)로부터 벨트를 통해 동력을 전달받는 것으로서, 중앙에 관통홀(131)이 형성되어 있으며, 그 관통홀(131)에는 풀리 베어링(133)이 설치된다.The pulley 130 receives power from a crankshaft (not shown in the figure) of the engine via a belt. The pulley 130 has a through hole 131 at the center thereof. The through hole 131 is provided with a pulley bearing (133).

여기서, 상기 풀리(130)에는 관통홀(131)의 둘레를 따라 배면에 클러치실(135)이 형성되고, 그 클러치실(135)의 내면에는 뒤에서 더욱 설명하는 브레이크 패드(210)를 장착하기 위한 장착홈(137)이 관통홀(131)을 따라 형성된다.A clutch chamber 135 is formed on the rear surface of the pulley 130 along the perimeter of the through hole 131 and an inner surface of the clutch chamber 135 is provided with a through hole 131 for mounting a brake pad 210 A mounting groove 137 is formed along the through hole 131.

상기 브레이크 패드(210)는 풀리(130)의 배면에 장착되는 바, 클러치실(135) 내면의 장착홈(137)에 끼워지며 본딩 접합된다.The brake pad 210 is mounted on the rear surface of the pulley 130 and is fitted and bonded to the mounting groove 137 on the inner surface of the clutch chamber 135.

본 실시예에서, 상기 브레이크 패드(210)는 도 3 및 도 4에서와 같이 링 형상의 스틸 소재로서 이루어지는 바, 수직 방향의 단면을 기준할 때, 뒤에서 더욱 설명하는 클러치 디스크(220)에 밀착되는 제1 면(211a)에서 풀리(130)의 클러치실(135) 내면에 장착되는 제2 면(211b)으로 갈수록 그 단면적이 점차 작아지는 형상으로서 이루어진다.In the present embodiment, the brake pad 210 is made of a ring-shaped steel material as shown in FIGS. 3 and 4, and is in contact with the clutch disc 220, which will be described later, Sectional area gradually decreases from the first surface 211a toward the second surface 211b mounted on the inner surface of the clutch chamber 135 of the pulley 130. [

이 경우, 상기 브레이크 패드(210)는 제1 면(211a) 및 제2 면(211b)을 연결하는 양측 가장자리변(211c)이 경사지게 형성된다. 즉, 상기 브레이크 패드(210)는 그 단면 형상이 사디리꼴 형상으로서 이루어진다.In this case, the brake pad 210 is formed such that both side edges 211c connecting the first surface 211a and the second surface 211b are inclined. That is, the brake pad 210 has a sidewise shape in section.

여기서, 상기 브레이크 패드(210)는 언급한 바 있듯이 풀리(130)의 클러치실(135) 내면에 형성된 장착홈(137)에 끼워지며 본딩 접합되는 바, 이 장착홈(137)은 브레이크 패드(210)에 대응하는 형상인 사다리꼴 형태로 이루어지며, 브레이크 패드(210)의 두께 보다 작은 깊이로서 형성된다.As described above, the brake pad 210 is fitted and bonded to the mounting groove 137 formed on the inner surface of the clutch chamber 135 of the pulley 130. The mounting groove 137 is formed in the brake pad 210 And is formed to have a depth smaller than the thickness of the brake pad 210. The brake pad 210 is formed in a shape of a trapezoid,

즉, 상기 장착홈(137)은 브레이크 패드(210)의 제2 면(211b)에 대응하는 바닥면과, 그 브레이크 패드(210)의 양측 가장자리변(211c)에 대응하는 내측면을 형성하고 있다.That is, the mounting groove 137 forms a bottom surface corresponding to the second surface 211b of the brake pad 210 and an inner surface corresponding to both side edges 211c of the brake pad 210 .

이와 같이 상기 브레이크 패드(210)의 단면, 및 이에 상응하는 장착홈(137)이 사다리꼴 형상으로서 이루어지므로, 그 브레이크 패드(210)는 장착홈(137)에 쐐기 형태로서 결합된다.Since the end surface of the brake pad 210 and the mounting groove 137 corresponding thereto are formed in a trapezoidal shape, the brake pad 210 is wedged into the mounting groove 137.

상기 클러치 디스크(220)는 풀리(130)의 클러치실(135) 내부에서 브레이크 패드(210)에 대응하게 배치되며, 그 브레이크 패드(210)에 밀착 가능한 금속 소재의 원판 디스크 형태로서 이루어진다.The clutch disc 220 is disposed in the clutch chamber 135 of the pulley 130 in correspondence with the brake pad 210 and is formed in the form of a disc of a metallic material adhered to the brake pad 210.

이 경우, 상기 클러치 디스크(220)에는 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획된 슬롯으로서의 장공(221)이 형성되어 있으며, 브레이크 패드(210)와의 결합 여부에 따라 풀리(130)에 공급되는 동력의 출력 여부가 제어된다.In this case, the clutch disc 220 is formed with a slot 221 as a slot defined by a predetermined section along the circumferential direction, and the output of the power supplied to the pulley 130 according to engagement with the brake pad 210 Is controlled.

상기 허브(230)는 풀리(130)의 관통홀(131)에 풀리 베어링(133)을 통해 회전 가능하게 결합되고, 복수 개의 스프링 핀들(231)을 통하여 클러치 디스크(220)와 상호 연결된다.The hub 230 is rotatably coupled to the through hole 131 of the pulley 130 via a pulley bearing 133 and interconnected with the clutch disc 220 through a plurality of spring pins 231.

상기에서, 스프링 핀들(231)은 허브(230)의 외주 단부와 클러치 디스크(220)의 내주 단부에 각각 연결되는 바, 그 허브(230)의 외주 단부에 형성된 제1 장착홀(233) 및 클러치 디스크(220)의 내주 단부에 형성된 제2 장착홀(223)에 연결되게 설치된다.The spring pins 231 are connected to the outer circumferential end of the hub 230 and the inner circumferential end of the clutch disc 220. The first mounting hole 233 formed at the outer circumferential end of the hub 230, And is connected to the second mounting hole 223 formed at the inner circumferential end of the disk 220. [

즉, 상기 각 스프링 핀(231)은 제1 및 제2 장착홀(233, 223)을 관통하며 일측 단부가 허브(230)의 외주 단부에 지지되고, 다른 일측 단부는 클러치 디스크(220)의 내주 단부에 지지된다.That is, each of the spring pins 231 passes through the first and second mounting holes 233 and 223, one end of the spring pin 231 is supported by the outer circumferential end of the hub 230 and the other end is supported by the inner circumference of the clutch disc 220 Respectively.

상기 리턴 스프링(240)은 클러치 디스크(220)와 허브(230) 사이에서 스프링 핀(231)에 장착되는 압축 코일 스프링으로서 이루어지며, 클러치 디스크(220)로 탄발력을 발휘하는 기능을 하게 된다.The return spring 240 is a compression coil spring mounted on the spring pin 231 between the clutch disc 220 and the hub 230 and functions to exert the elastic force with the clutch disc 220.

상기 필드 코일(260)은 외부의 제어 신호에 따라 전원을 인가받아 자기력을 발생시키는 것으로서, 풀리(130)의 클러치실(135) 내부에서 클러치 디스크(220)의 배면에 대응하게 설치된다.The field coil 260 generates a magnetic force by receiving power according to an external control signal and is installed inside the clutch chamber 135 of the pulley 130 in correspondence with the back surface of the clutch disc 220.

이러한 필드 코일(260)은 자기력에 의해 자화될 수 있는 코일 케이스(261)에 설치되는 바, 그 코일 케이스(261)에 커버링 되는 커버(263)에 감싸이며 코일 케이스(261)의 내부에 배치된다.The field coil 260 is installed in a coil case 261 magnetizable by a magnetic force and is enclosed in a cover 263 covered by the coil case 261 and disposed inside the coil case 261 .

여기서, 상기 코일 케이스(261)에는 원주 방향을 따라 일정 간격으로 구획된 슬롯으로서의 장공(262)이 형성되어 있다.Here, the coil case 261 is formed with a slot 262 as a slot defined at regular intervals along the circumferential direction.

상기 메인 샤프트(270)는 펌프 바디(110)에 펌프 베어링(271)을 통해 회전 가능하게 장착되며, 일측 단부가 허브(230)의 중심에 연결되고, 다른 일측 단부는 펌프 바디(110)의 실링을 위한 실링유닛(273)이 개재된 상태로 언급한 바 있는 임펠러(150)와 연결된다.The main shaft 270 is rotatably mounted to the pump body 110 through a pump bearing 271. One end of the main shaft 270 is connected to the center of the hub 230 and the other end of the main shaft 270 is connected to the seal of the pump body 110 Is connected to the impeller 150 mentioned above with the sealing unit 273 interposed therebetween.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프(100)에 의하면, 우선 필드 코일(260)에 전원이 인가되지 않는 일반적인 상 태에서 클러치 디스크(220)는 도 2에서와 같이, 리턴 스프링(240)의 탄성력에 의해 브레이크 패드(210)에 밀착된 상태에 있다.Therefore, according to the water pump 100 for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention configured as described above, the clutch disc 220 in the normal state in which no power is first applied to the field coil 260, The brake pedal 210 is in close contact with the brake pad 210 due to the elastic force of the return spring 240.

이로써, 엔진의 동력이 벨트를 통해 풀리(130)에 제공되면, 클러치 디스크(220)가 스프링 핀(231)을 통해 허브(230)와 연결되며 브레이크 패드(210)에 밀착되어 있기 때문에, 풀리(130)의 회전에 따라 엔진 동력이 클러치 디스크(220)와 허브(230)를 통해 메인 샤프트(270)에 전달되면서 그 메인 샤프트(270)가 회전하게 되므로, 임펠러(150)는 메인 샤프트(270)에 의해 회전하며 냉각수를 펌핑하게 된다.When the power of the engine is supplied to the pulley 130 through the belt, the clutch disc 220 is connected to the hub 230 via the spring pin 231 and is in close contact with the brake pad 210, The main shaft 270 rotates while the engine power is transmitted to the main shaft 270 through the clutch disc 220 and the hub 230 so that the impeller 150 is rotated by the main shaft 270, So that the cooling water is pumped.

상기에서와 같은 냉각수의 펌핑은 엔진 회전수가 설정된 기준 회전수를 초과하여 엔진이 고속으로 동작하거나, 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이나 냉각수의 온도가 설정된 온도 이상인 조건에서 이루어진다.The pumping of the cooling water as described above is performed under the condition that the engine speed is higher than the reference rotation speed and the engine rotation speed is lower than the reference rotation speed but the cooling water temperature is higher than the set temperature.

또한, 상기 냉각수의 펌핑은 엔진 회전수 및 냉각수의 온도에 관계없이 히터 스위치가 작동 온으로 검출된 경우, 실내의 신속한 난방을 제공하기 위해 이루어진다.Further, the pumping of the cooling water is performed in order to provide rapid heating of the room when the heater switch is detected to be turned on regardless of the engine speed and the temperature of the cooling water.

그러나, 상기한 조건을 만족하지 않는 조건, 이를테면 엔진이 저속으로 동작하거나 냉각수의 온도가 설정된 온도 미만인 조건, 또는 히터 스위치가 작동 오프로 검출된 조건인 경우, 외부의 제어 신호에 따라 필드 코일(260)은 전원을 인가받아 자기력을 발생시킨다.However, in the case where the above conditions are not satisfied, for example, when the engine operates at a low speed or the temperature of the cooling water is lower than the set temperature, or when the heater switch is detected to be turned off, the field coil 260 ) Generates a magnetic force by receiving power.

이에 따라, 상기 필드 코일(260)에서 발생하는 자기력에 의해 코일 케이스(261)가 자화되면서 코일 케이스(261)는 도 5에서와 같이 자기력으로서 클러치 디스크(220)를 잡아 당긴다.Accordingly, the coil case 261 is magnetized by the magnetic force generated by the field coil 260, and the coil case 261 pulls the clutch disc 220 as a magnetic force as shown in FIG.

그러면, 상기 클러치 디스크(220)는 리턴 스프링(240)의 탄성력을 극복하며 코일 케이스(261) 쪽으로 이동하면서 브레이크 패드(210)와 분리된다.Then, the clutch disc 220 is separated from the brake pad 210 while moving toward the coil case 261, overcoming the elastic force of the return spring 240.

따라서, 상기와 같이 클러치 디스크(220)가 브레이크 패드(210)와 분리되면서 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210)의 연결이 단속되므로, 허브(230)를 통해 메인 샤프트(270)에 전달되는 동력이 차단되면서 풀리(130)는 공회전을 하게 되고, 임펠러(150)는 회전하지 않게 되면서 냉각수의 펌핑을 중지하게 된다.The clutch disc 220 is separated from the brake pad 210 and the connection between the clutch disc 220 and the brake pad 210 is interrupted so that the clutch disc 220 is transmitted to the main shaft 270 through the hub 230 The pulley 130 is idled while the impeller 150 is not rotated and the pumping of the cooling water is stopped.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프(100)는 엔진의 운전 조건과 냉각수의 온도 조건 등에 따라 외부의 제어 신호에 의해 클러치를 전자식으로 작동시켜 풀리(130)의 동력을 임펠러(150)에 전달하거나 차단하게 되므로, 임펠러(150)를 통한 냉각수의 펌핑이 선택적으로 이루어진다.As described above, the water pump 100 for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention electronically operates the clutch by an external control signal according to the operation condition of the engine, the temperature condition of the cooling water, The power is transmitted to or blocked from the impeller 150, so that the pumping of the cooling water through the impeller 150 is selectively performed.

이로써, 본 실시예에서는 배기가스를 정화시키는 촉매의 로딩량을 추가하지 않아도 안정된 에미션을 확보할 수 있어 원가 절감을 제공하고, 배기계 부품이 따로 추가되지 않아 차량의 중량이 감소되어 연비를 향상시킬 수 있게 된다.Thus, in the present embodiment, stable emission can be ensured without adding a loading amount of a catalyst for purifying the exhaust gas, thereby providing a cost reduction. Further, since exhaust system components are not separately added, the weight of the vehicle is reduced, .

또한, 본 실시예에서는 엔진이 냉각된 상태에서 초기 시동이 이루어지는 경우 냉각수의 순환이 차단되므로 엔진오일의 온도를 빠르게 높일 수 있어 오일 마찰이 저감되고, 각 구동부품의 마모가 최소화되어 내구성이 향상된다.Further, in the present embodiment, when the engine is initially cooled, the circulation of the cooling water is interrupted, so that the temperature of the engine oil can be rapidly increased, oil friction is reduced, wear of each driving component is minimized, and durability is improved .

그리고, 본 실시예에서는 엔진의 초기 시동시에 냉각수의 순환을 능동적으로 제어하여 엔진의 활성화 시간 단축과 안정된 연소로 연비 향상을 제공하고, 촉매의 활성화 시간을 단축시켜 에미션 안정화를 제공할 수 있게 된다.In this embodiment, it is possible to actively control the circulation of the cooling water at the time of starting the engine in order to shorten the activation time of the engine, to improve the fuel efficiency by stable combustion, to shorten the activation time of the catalyst, do.

한편, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프(100)에 의하면, 필드 코일(260)에 전원이 인가되지 않는 조건 즉, 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210)가 리턴 스프링(240)의 탄성력에 의해 밀착된 상태로 임펠러(150)가 회전하며 냉각수를 펌핑하는 경우에서는 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210) 사이에 회전 운동에 따른 마찰이 발생하게 된다.According to the vehicle water pump 100 according to the exemplary embodiment of the present invention, when the power is not applied to the field coil 260, that is, when the clutch disc 220 and the brake pad 210 are rotated by the return spring 240 The friction between the clutch disc 220 and the brake pad 210 is generated due to the rotational movement of the impeller 150 in the state of being closely contacted by the elastic force of the clutch disc 220 and the brake pad 210. [

부연 설명하면, 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210) 사이의 동력 전달은 그 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210) 간의 상대 운동이 발생하지 않았을 때 가장 정확하며, 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210) 간에 상대 운동이 발생한 경우에는 슬립(slip) 조건이 되면서 동력 전달의 손실을 초래한다.The transmission of power between the clutch disc 220 and the brake pads 210 is most accurate when no relative movement occurs between the clutch disc 220 and the brake pads 210, When a relative motion is generated between the brake pads 210, a slip condition is caused and power transmission is lost.

즉, 상기와 같은 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210) 간 상대 운동이 발생하지 않게 하기 위해서는 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210)의 마찰면 조건, 마찰 계수, 접촉 면적 등이 중요한 인자로서 작용하게 된다.That is, in order to prevent the relative movement between the clutch disc 220 and the brake pad 210 from occurring, the friction surface condition, friction coefficient, and contact area of the clutch disc 220 and the brake pad 210 are important factors .

이에, 본 발명의 예시적인 실시예에서는 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210) 간에 상대 운동이 발생하지 않도록 하기 위해, 브레이크 패드(210)를 클러치 디스크(220)에 대응하는 제1 면(211a)에서 풀리(130)에 대응하는 제2 면(211b)으로 갈수록 그 단면적이 점차 작아지는 사다리꼴 형태로서 구성하고 있다.In order to prevent relative movement between the clutch disc 220 and the brake pad 210 in the exemplary embodiment of the present invention, the brake pad 210 is attached to the first surface 211a corresponding to the clutch disc 220 And the second surface 211b corresponding to the pulley 130, the cross-sectional area of the trapezoidal shape gradually decreases.

그리고, 본 실시예에서는 브레이크 패드(210)가 풀리(130)의 장착홈(137)에 쐐기 형태로서 결합되는 구조로 되어 있다.In this embodiment, the brake pad 210 is coupled to the mounting groove 137 of the pulley 130 in a wedge-shaped manner.

따라서, 본 실시예에서는 풀리(130)와 브레이크 패드(210) 간의 접촉 면적, 및 브레이크 패드(210)와 클러치 디스크(220) 간의 접촉 면적을 동시에 증대시킴으로, 클러치 디스크(220)와 브레이크 패드(210) 간의 상대 운동을 억제할 수 있게 된다.Accordingly, in this embodiment, the contact area between the pulley 130 and the brake pad 210, and the contact area between the brake pad 210 and the clutch disc 220 are simultaneously increased, so that the clutch disc 220 and the brake pad 210 Can be suppressed.

즉, 이 경우는 브레이크 패드(210)의 수직 방향에 따른 단면 형상이 직사각형으로 이루어진 것과 비교할 때, 본 실시예에 의한 브레이크 패드(210)의 단면 형상이 사다리꼴 형태로서 이루어지므로, 풀리(130)와 브레이크 패드(210) 간의 접촉 면적, 및 브레이크 패드(210)와 클러치 디스크(220) 간의 접촉 면적을 동시에 증대시킬 수 있게 되는 것이다.That is, in this case, since the cross-sectional shape of the brake pad 210 according to the present embodiment is formed in a trapezoidal shape, compared with the case where the cross-sectional shape of the brake pad 210 in the vertical direction is rectangular, The contact area between the brake pads 210 and the clutch disc 220 can be increased at the same time.

또한, 본 실시예에서는 브레이크 패드(210)가 클러치 디스크(220)에 대응하는 제1 면(211a)에서 풀리(130)에 대응하는 제2 면(211b)으로 갈수록 그 단면적이 점차 작아지는 사다리꼴 형태로서 구성되므로, 풀리(130)에 대한 브레이크 패드(210)의 교환성을 향상시킬 수 있다.In this embodiment, the brake pad 210 has a trapezoidal shape in which the cross-sectional area gradually decreases from the first surface 211a corresponding to the clutch disc 220 to the second surface 211b corresponding to the pulley 130 The exchangeability of the brake pad 210 with respect to the pulley 130 can be improved.

아울러, 본 실시예에서는 브레이크 패드(210)가 풀리(130)의 장착홈(137)에 쐐기 형태로서 결합되므로, 브레이크 패드(210)의 밀도를 향상시킴은 물론 이에 따른 브레이크 패드(210)의 접합 강도를 향상시킬 수 있게 된다.In addition, since the brake pad 210 is coupled to the mounting groove 137 of the pulley 130 in the form of a wedge, the density of the brake pad 210 can be improved and, at the same time, The strength can be improved.

따라서, 본 실시예에서는 브레이크 패드(210)의 초기 접합 강도 대비, 클러치 작동 시에도 브레이크 패드(210)의 접합 강도를 지속적으로 확보할 수 있게 함으로써 동력 전달 효율의 감소를 억제할 수 있게 된다.Accordingly, in the present embodiment, the bonding strength of the brake pad 210 can be continuously secured even during the operation of the clutch as compared to the initial bonding strength of the brake pad 210, thereby suppressing reduction in power transmission efficiency.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프의 구성을 도시한 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a configuration of a water pump for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 결합 단면 구성도이다.2 is a cross-sectional view of the connection of Fig.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프에 적용되는 브레이크 패드를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view showing a brake pad applied to a water pump for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 단면 구성도이다.Fig. 4 is a cross-sectional view of Fig. 3. Fig.

도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 워터 펌프의 작동을 설명하기 위한 단면 구성도이다.5 is a cross-sectional view illustrating the operation of a water pump for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

Claims (5)

중심에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀의 둘레를 따라 배면에 클러치실이 형성되는 풀리;A pulley in which a through hole is formed at the center and a clutch chamber is formed on a rear surface along the periphery of the through hole; 상기 풀리의 클러치실 내면에 장착되는 브레이크 패드;A brake pad mounted on an inner surface of the clutch chamber of the pulley; 상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 브레이크 패드에 선택적으로 밀착되게 설치되는 클러치 디스크;A clutch disc disposed in the clutch chamber of the pulley so as to be selectively in close contact with the brake pad; 상기 풀리의 관통홀에 풀리 베어링을 통해 결합되고, 외주 단부에 장착되는 복수의 스프링 핀을 통하여 상기 클러치 디스크와 상호 연결되는 허브;A hub coupled to the through hole of the pulley through a pulley bearing and interconnected with the clutch disc through a plurality of spring pins mounted on an outer peripheral end; 상기 클러치 디스크와 상기 허브 사이에서 상기 스프링 핀에 장착되며 상기 클러치 디스크로 탄발력을 발휘하는 리턴 스프링;A return spring mounted on the spring pin between the clutch disc and the hub and exerting an elastic force to the clutch disc; 상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 클러치 디스크의 배면에 대응하여 코일 케이스와 커버로 감싸여 설치되는 필드 코일; 및A field coil wound around a coil case and a cover corresponding to a back surface of the clutch disc in a clutch chamber of the pulley; And 펌프 바디에 펌프 베어링을 통하여 회전 가능하게 설치되며, 일측 단부는 상기 허브의 중심에 연결되고, 다른 일측 단부는 실링 유닛이 개재된 상태로 임펠러와 연결되는 메인 샤프트The pump body is rotatably installed through a pump bearing, one end of which is connected to the center of the hub, and the other end of which is connected to the impeller in a state in which the sealing unit is interposed, 를 포함하며,/ RTI > 상기 브레이크 패드는 링 형상으로서 이루어지며, 단면을 기준할 때 상기 클러치 디스크에 밀착되는 제1 면에서 상기 풀리의 클러치실 내면에 장착되는 제2 면으로 갈수록 단면적이 점차 작아지게 형성되는 차량용 워터 펌프.Wherein the brake pad is formed in a ring shape and has a cross-sectional area gradually smaller toward a second surface mounted on an inner surface of a clutch chamber of the pulley on a first surface that is in close contact with the clutch disk when viewed in section. 제1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 브레이크 패드는,Wherein the brake pad comprises: 상기 제1 면 및 제2 면을 연결하는 양측 가장자리변이 경사지게 형성되는 차량용 워터 펌프.And both side edges connecting the first surface and the second surface are inclined. 제1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 브레이크 패드의 단면이 사디리꼴 형상으로서 이루어지는 차량용 워터 펌프.Wherein a cross section of the brake pad is formed in a shape of a saddle-like shape. 제1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 풀리의 클러치실 내면에는 상기 브레이크 패드가 장착되는 장착홈이 형성되며,A mounting groove on which the brake pad is mounted is formed on the inner surface of the clutch chamber of the pulley, 상기 장착홈은 상기 브레이크 패드의 두께 보다 작은 깊이로서 사다리꼴 형상으로 이루어지는 차량용 워터 펌프.Wherein the mounting groove has a trapezoidal shape with a depth smaller than the thickness of the brake pad. 제4 항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 브레이크 패드는 상기 장착홈에 쐐기 형태로서 결합되는 차량용 워터 펌프.And the brake pad is wedged in the mounting groove.
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