KR20120020825A - Control system for oil hydraulic and flow of engine and the control method thereof - Google Patents

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KR20120020825A KR1020100084694A KR20100084694A KR20120020825A KR 20120020825 A KR20120020825 A KR 20120020825A KR 1020100084694 A KR1020100084694 A KR 1020100084694A KR 20100084694 A KR20100084694 A KR 20100084694A KR 20120020825 A KR20120020825 A KR 20120020825A
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Abstract

PURPOSE: A system for controlling the hydraulic pressure and flow of an engine and a control method thereof are provided to control the opening degree of a solenoid valve installed in each flow path depending on the speed and load of an engine and the temperature of oil. CONSTITUTION: A system for controlling the hydraulic pressure and flow of an engine comprises a first solenoid valve(Vs1), an electronic control unit(110), and a second solenoid valve(Vs2). The first solenoid valve is installed in a flow path which connects the intake and discharge ends of an oil pump. The electronic control unit controls the first solenoid valve depending on the RPM and load of an engine and the temperature of oil. The second solenoid valve is installed in a flow path which connects the input and output ends of an oil cooler and is powered by the electronic control unit.

Description

엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법{CONTROL SYSTEM FOR OIL HYDRAULIC AND FLOW OF ENGINE AND THE CONTROL METHOD THEREOF}CONTROL SYSTEM FOR OIL HYDRAULIC AND FLOW OF ENGINE AND THE CONTROL METHOD THEREOF}

본 발명은 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 각 유로에 장착된 솔레노이드 밸브의 개도를 각각 제어하여, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 유압에 의한 마찰 손실 및 불필요한 유량 소모를 방지할 수 있는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine hydraulic pressure and flow control system and a control method thereof, and more particularly, to control the opening degree of a solenoid valve mounted in each flow path according to the speed of the engine, the load of the engine, the temperature of the oil, and the like. The present invention relates to an engine oil pressure and flow rate control system and a control method thereof capable of supplying a flow rate corresponding to a required minimum target flow rate, thereby preventing friction loss and unnecessary flow rate consumption due to oil pressure.

일반적으로, 자동차는 엔진에 연료와 공기를 연소실로 유입시켜 이를 압축 폭발시킴으로써, 엔진 내부의 피스톤을 상하 왕복시키고, 이러한 피스톤의 상하 왕복을 크랭크샤프트의 회전운동으로 변환시켜서 회전 동력을 얻게 된다.In general, an automobile injects fuel and air into a combustion chamber and compresses and explodes it, thereby reciprocating the piston inside the engine up and down, and converting the piston up and down into the rotational motion of the crankshaft to obtain rotational power.

이러한 엔진은 동력발생시 내부의 많은 구동 부품들끼리 서로 마찰을 일으키고 이러한 마찰에 의해서 동력이 손실될 수 있으며, 이때 발생되는 부품끼리의 마찰로 인해 엔진의 수명이 저하될 수 있다. In such an engine, many driving parts of the engine may friction with each other when power is generated, and power may be lost due to such friction, and the life of the engine may be reduced due to the friction between the generated components.

또한, 이러한 엔진의 피스톤은 상측 연소실에서의 연소로 인해서, 고열이 발생되므로 각 엔진 내부로 오일을 공급하여 엔진 내부를 냉각시키게 된다. 이때 엔진으로 오일을 공급하는 오일펌프는 엔진의 구동 속도와 비례하게 구동된다. 그리고 이러한 오일펌프에서 토출된 오일은 냉각을 위해서 오일쿨러와 여과를 위해 오일 필터를 통해 엔진의 메인 및 헤드 갤러리로 공급된다. In addition, since the piston of such an engine generates high heat due to combustion in the upper combustion chamber, oil is supplied to each engine to cool the inside of the engine. At this time, the oil pump for supplying oil to the engine is driven in proportion to the driving speed of the engine. The oil discharged from the oil pump is supplied to the main and head galleries of the engine through the oil cooler for cooling and the oil filter for filtration.

그러나 이러한 오일펌프에서 토출되는 오일 압력과 메인 및 헤드 갤러리로 공급되는 오일의 압력에는 오일쿨러나 오일 필터에서 발생되는 유압 손실로 인해서 차이가 발생된다. 그러므로 오일펌프에서 토출되는 오일 압력은 목표로 하는 메인 및 헤드 갤러리의 압력에 비해서 더 높은 오일 압력을 형성시켜야 한다. However, the oil pressure discharged from the oil pump and the pressure of the oil supplied to the main and head galleries are different due to the hydraulic loss generated by the oil cooler or the oil filter. Therefore, the oil pressure discharged from the oil pump must produce a higher oil pressure than the pressure of the main and head galleries of interest.

이와 같이, 각 갤러리에 목표 유압에 대응되는 유압을 공급하기 위해서 오일펌프의 토출 측의 과도한 유압 상승을 발생시켜야 하며, 이로 인해 오일펌프, 오일 쿨러 및 오일 필러에서 발생되는 마찰 및 유압 손실이 증가하고, 불필요한 오일 공급으로 인해 유량 소모가 발생될 수 있다.As such, in order to supply the hydraulic pressure corresponding to the target hydraulic pressure to each gallery, excessive hydraulic pressure increase of the discharge side of the oil pump must be generated, which increases the friction and hydraulic losses generated in the oil pump, the oil cooler and the oil filler. Unnecessary oil supply can lead to flow consumption.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 각 유로에 장착된 솔레노이드 밸브의 개도를 각각 제어하여, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 유압에 의한 마찰 손실 및 불필요한 유량 소모를 방지할 수 있는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법을 제공하는데 있다.The present invention is to overcome the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to control the opening degree of the solenoid valve mounted in each flow path according to the speed of the engine, the load of the engine and the temperature of the oil, etc. It is possible to supply a flow rate corresponding to the minimum target flow rate to provide an engine hydraulic pressure and flow control system and a control method thereof that can prevent friction loss and unnecessary flow consumption by the hydraulic pressure.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법은 오일 팬의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브 및 상기 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 전자 제어기를 포함할 수 있다. In order to achieve the above object, the engine hydraulic pressure and flow control system and the control method thereof according to the present invention are provided with a first solenoid valve mounted in a flow path connecting between an intake end and a discharge end of an oil pump for supplying oil of an oil pan to an engine. And an electronic controller for controlling the driving of the first solenoid valve through the engine speed, the load of the engine, and the temperature of the oil.

상기 오일펌프의 토출 단에서 상기 오일 온도를 냉각시키기 위한 오일 쿨러의 입력단과 출력단 사이를 연결하는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 구동하는 제2솔레노이드 밸브를 더 포함할 수 있다. The oil pump may further include a second solenoid valve mounted on a flow path connecting between an input end and an output end of an oil cooler for cooling the oil temperature at the discharge end of the oil pump and driven by the control of the electronic controller.

상기 오일펌프의 토출 단으로 토출된 상기 오일을 각 피스톤으로 분하하도록 구비된 피스톤 쿨링 젯으로 공급하는 피스톤 쿨링 갤러리로 이어지는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 상기 피스톤 쿨링 갤러리로 상기 오일의 유량을 제어하는 제3솔레노이드 밸브를 더 포함할 수 있다. It is mounted in a flow path leading to a piston cooling gallery for supplying to the piston cooling jet provided to divide the oil discharged to the discharge end of the oil pump to each piston, the control of the electronic controller to the piston cooling gallery It may further include a third solenoid valve for controlling the flow rate.

상기 오일펌프의 토출 단으로 토출된 상기 오일을 실린더 헤드로 공급하기 위한 헤드 오일 갤러리로 이어지는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 상기 헤드 오일 갤러리로 인가되는 상기 오일의 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브를 더 포함할 수 있다. A flow path mounted on a flow path leading to a head oil gallery for supplying the oil discharged to the discharge end of the oil pump to a cylinder head and controlling a flow rate of the oil applied to the head oil gallery under the control of the electronic controller; It may further include a solenoid valve.

또한 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법은 오일 팬의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브와 상기 오일펌프의 토출단과 연결되어, 상기 오일펌프에서 토출되는 상기 오일 온도를 냉각시키기 위한 오일 쿨러의 입력단과 출력단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제2솔레노이드 밸브와 상기 오일쿨러와 연결된 오일 필터를 통해 여과된 상기 오일을, 상기 오일 필터와 실린더 헤드로 공급하기 위한 헤드 오일 갤러리 사이에 장착되어, 상기 헤드 오일 갤러리로 인가되는 상기 오일의 유량을 제어하는 제3솔레노이드 밸브와 상기 오일 필터와 상기 오일을 각 피스톤으로 분하하도록 구비된 피스톤 쿨링 젯으로 공급하는 피스톤 쿨링 갤러리 사이에 장착되어, 상기 피스톤 쿨링 갤러리로 상기 오일의 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브 및 상기 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브, 상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 전자 제어기를 포함할 수 있다. In addition, in order to achieve the above object, the engine hydraulic pressure and flow control system according to the present invention and a control method thereof are provided with a first solenoid mounted on a flow path connecting between an inlet end and an outlet end of an oil pump for supplying oil of an oil pan to an engine. An oil filter connected to the oil cooler and a second solenoid valve connected to the valve and the discharge end of the oil pump, the second solenoid valve mounted in the flow path connecting between the input end and the output end of the oil cooler for cooling the oil temperature discharged from the oil pump A third solenoid valve and the oil filter and the third solenoid valve mounted between the oil filter and a head oil gallery for supplying the oil filtered through the head filter to control the flow rate of the oil applied to the head oil gallery. Pistons for supplying oil to piston cooling jets designed to divide oil into each piston A fourth solenoid valve mounted between a cooling gallery and controlling the flow rate of the oil to the piston cooling gallery and the first solenoid valve and the second through a rotation speed of the engine, a load of the engine, and a temperature of the oil; It may include an electronic controller for controlling the driving of the solenoid valve, the third solenoid valve and the fourth solenoid valve.

상기 전자 제어기는 상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동에 따라, 상기 엔진의 메인 오일 갤러리로 인가되는 오일을 제어하기 위해서 상기 제1솔레노이드 밸브의 구동을 제어할 수 있다. The electronic controller may control driving of the first solenoid valve to control oil applied to the main oil gallery of the engine according to driving of the second solenoid valve, the third solenoid valve, and the fourth solenoid valve. Can be.

또한 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법은 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 오일 온도를 측정하기 위한 파라미터들을 차량의 각 센서로부터 감지하는 파라미터 감지 단계와, 감지된 파라미터 중에서 오일의 온도에 따라 제2솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 제2솔레노이드 밸브 제어 단계와, 감지된 파라미터값의 기준 값에 따라 제3솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 제3솔레노이드 밸브 제어 단계와, 감지된 파라미터를 통해 헤드 갤러리로 공급되는 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브 제어 단계 및 상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동 상태와, 상기 감지된 파라미터를 통해 메인 갤러리로 인가되는 유량을 제어하는 제1솔레노이드 밸브를 포함할 수 있다. In addition, in order to achieve the above object, the engine hydraulic pressure and flow control system and the control method thereof according to the present invention is a parameter detection for sensing parameters for measuring the engine speed, the load and the oil temperature of the engine from each sensor of the vehicle And a second solenoid valve controlling step of controlling the driving of the second solenoid valve according to the temperature of the oil among the sensed parameters, and a third solenoid controlling the driving of the third solenoid valve according to the reference value of the sensed parameter value. A valve control step, a fourth solenoid valve control step of controlling a flow rate supplied to the head gallery through the sensed parameter, and a driving state of the second solenoid valve, the third solenoid valve, and the fourth solenoid valve, and the detection Solenoid controlling the flow rate to the main gallery through the supplied parameters It may include a valve.

본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법은 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 각 유로에 장착된 솔레노이드 밸브의 개도를 각각 제어하여, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 유압에 의한 마찰 손실 및 불필요한 유량 소모를 방지할 수 있게 된다.The engine hydraulic pressure and flow control system and its control method according to the present invention control the opening degree of the solenoid valve mounted in each flow path according to the speed of the engine, the load of the engine, the temperature of the oil, etc., respectively, so that the minimum target flow rate required by each gallery is required. Since the flow rate corresponding to the flow rate can be supplied, friction loss and unnecessary flow rate consumption due to hydraulic pressure can be prevented.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 유압 및 유량 제어 시스템을 도시한 구조도이다.
도 2는 도 1의 엔진 유압 및 유량 제어 시스템의 제어 방법을 도시한 순서도이다. 1 is a structural diagram showing an engine hydraulic pressure and flow control system according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating a control method of the engine hydraulic pressure and flow control system of FIG. 1.

본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 유압 및 유량 제어 시스템을 도시한 구조도가 도시되어 있다.1, there is shown a structural diagram showing an engine hydraulic pressure and flow control system according to an embodiment of the present invention.

우선 엔진에 오일을 공급하기 위한 시스템은 엔진(미도시)이 시동되면, 오일펌프(12)가 흡입 단에 연결된 오일 팬(11)의 오일을 펌핑하여 토출 단으로 토출시킨다. 그리고 오일은 오일펌프(12)의 토출 단에 연결된 오일 쿨러(13)로 압송되고, 오일 쿨러(13)에서 냉각된다. 그리고 오일 쿨러(13)에서 냉각된 오일은 오일 필터(14)를 통해 여과 되어, 엔진의 실린더 블록의 내부에 형성되어 있는 메인 오일 갤러리(16)로 공급된다. First, the system for supplying oil to the engine is started when the engine (not shown), the oil pump 12 pumps the oil of the oil pan 11 connected to the suction end to discharge to the discharge end. The oil is then pumped to the oil cooler 13 connected to the discharge end of the oil pump 12 and cooled in the oil cooler 13. The oil cooled in the oil cooler 13 is filtered through the oil filter 14 and supplied to the main oil gallery 16 formed inside the cylinder block of the engine.

그리고 이와 같이 메인 오일 갤러리(16)로 공급된 오일은 실린더 블록의 각 메인 베어링 저널들로 공급된다.In this way, the oil supplied to the main oil gallery 16 is supplied to respective main bearing journals of the cylinder block.

그리고 오일 필터(14)를 통해 여과된 오일은 엔진의 실린더 헤드의 내부에 형성되어 있는 헤드 오일 갤러리(15)로 공급된다. 그리고 이와 같이 헤드 오일 갤러리(15)로 공급된 오일은 실린더 헤드의 로커 샤프트 및 실린더 헤드의 내부로 공급된다. The oil filtered through the oil filter 14 is supplied to the head oil gallery 15 formed in the cylinder head of the engine. In this way, the oil supplied to the head oil gallery 15 is supplied into the rocker shaft of the cylinder head and the inside of the cylinder head.

그리고 오일 필터(14)를 통해 여과된 오일은 엔진의 실린더 블록 내부에 형성되어 있는 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 공급된다. 그리고 이와 같이 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 공급된 오일은 다수개 구비된 피스톤 쿨링 젯(19)을 통해 각 피스톤으로 공급된다. The oil filtered through the oil filter 14 is supplied to the piston cooling gallery 17 formed in the cylinder block of the engine. In addition, the oil supplied to the piston cooling gallery 17 is supplied to each piston through the piston cooling jet 19 provided with a plurality.

그리고 도 1에서 도시된 바와 같이 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 오일펌프(12)의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에는 제1솔레노이드 밸브(Vs1)가 개재되어, 오일 온도 및 차속에 따라 오일펌프(12)의 흡입단과 토출 단 사이의 유로의 개방을 제어하여, 오일펌프(12)의 토출단의 과도하게 유압이 상승하는 것을 방지할 수 있다. 이러한 제1솔레노이드 밸브(Vs1)는 전자 제어기(110)와 전기적으로 연결되어, 전자 제어기(110)의 제어에 의해서 구동된다. As shown in FIG. 1, the engine hydraulic pressure and flow control system 100 includes a first solenoid valve Vs1 interposed in a flow path connecting the suction end and the discharge end of the oil pump 12 to the oil temperature and the vehicle speed. Accordingly, opening of the flow path between the suction end and the discharge end of the oil pump 12 can be controlled to prevent an excessive increase in oil pressure of the discharge end of the oil pump 12. The first solenoid valve Vs1 is electrically connected to the electronic controller 110 and driven by the control of the electronic controller 110.

그리고 오일펌프(12)는 엔진의 속도와 비례해서 구동되는데, 오일펌프(12)가 동일한 속도로 구동되어도 오일의 온도가 낮을 경우에는 유압이 높고, 오일의 온도가 높을 경우에는 오일의 온도가 낮을 경우에 비해서 상대적으로 유압이 낮다. In addition, the oil pump 12 is driven in proportion to the engine speed. Even when the oil pump 12 is driven at the same speed, the oil pressure is high when the oil temperature is low, and when the oil temperature is high, the oil temperature is low. In comparison, the hydraulic pressure is relatively low.

그러므로 전자 제어기(110)는 엔진의 속도에 비례해서 구동되는 오일펌프(12)를 통해 토출되는 오일 압력이, 오일의 온도가 낮을 경우에 증가하는 것을 방지하기 위해서 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 구동을 제어하여 오일펌프(12)로 토출되는 유압을 오일 온도 및 차속에 따라 제어한다. Therefore, the electronic controller 110 drives the first solenoid valve Vs1 to prevent the oil pressure discharged through the oil pump 12 driven in proportion to the engine speed from increasing when the oil temperature is low. By controlling the oil pressure discharged to the oil pump 12 is controlled according to the oil temperature and the vehicle speed.

즉, 전자 제어기(110)는 오일의 온도가 낮은 냉간시 엔진의 속도 및 엔진 부하에 따라 메인 오일 갤러리(16)에서 필요로 하는 목표 유압을 공급하도록 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 구동을 제어한다. That is, the electronic controller 110 controls the driving of the first solenoid valve Vs1 to supply the target hydraulic pressure required by the main oil gallery 16 according to the engine speed and the engine load when the oil temperature is low. .

그리고 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 오일 쿨러(13)의 입력단과 출력단 사이에 제2솔레노이드 밸브(Vs2)가 더 개재된다. 즉 제2솔레노이드 밸브(Vs2)는 오일펌프(12)의 토출단과 오일 필터(14)의 입력단 사이를 연결하는 유로에 개재되어, 유량을 제어한다. In addition, the engine oil pressure and flow control system 100 further includes a second solenoid valve Vs2 between an input end and an output end of the oil cooler 13. That is, the second solenoid valve Vs2 is interposed in a flow path connecting the discharge end of the oil pump 12 and the input end of the oil filter 14 to control the flow rate.

이러한 제2솔레노이드 밸브(Vs2)는 오일의 온도에 따라 전자 제어기(110)의 제어에 의해서 오일 쿨러(13)의 입력단과 출력단 사이의 유로를 개방하여, 오일 쿨러(13)에 의해서 오일을 냉각시키지 않고 오일펌프(12)에서 토출되는 오일을 오일 필터(14)로 직접 공급한다. The second solenoid valve Vs2 opens a flow path between the input end and the output end of the oil cooler 13 by the control of the electronic controller 110 according to the temperature of the oil, thereby preventing the oil from being cooled by the oil cooler 13. The oil discharged from the oil pump 12 is directly supplied to the oil filter 14 instead.

이와 같이 오일 온도가 낮을 경우에, 전자 제어기(110)는 제2솔레노이드 밸브(Vs2)를 개방시킴으로써, 오일 쿨러(13)의 구동 없이 오일펌프(12)에서 토출되는 오일을 오일 필터(14)로 직접 공급하여, 오일 쿨러(13)를 통해 손실되는 압력 손실을 방지할 수 있다. In this case, when the oil temperature is low, the electronic controller 110 opens the second solenoid valve Vs2 to transfer oil discharged from the oil pump 12 to the oil filter 14 without driving the oil cooler 13. By supplying directly, it is possible to prevent the pressure loss lost through the oil cooler 13.

그리고 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 오일 필터(14)의 출력단과 피스톤 쿨링 갤러리(17) 사이에 제3솔레노이드 밸브(Vs3)가 더 개재된다. In the engine hydraulic pressure and flow control system 100, a third solenoid valve Vs3 is further interposed between the output end of the oil filter 14 and the piston cooling gallery 17.

이러한 제3솔레노이드 밸브(Vs3)는 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 오일의 온도에 의해서 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 공급되는 오일의 공급량을 제어한다. The third solenoid valve Vs3 controls the amount of oil supplied to the piston cooling gallery 17 by the engine speed, the load of the engine, and the temperature of the oil.

이러한 제3솔레노이드 밸브(Vs3)는 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 오일의 온도에 의해서 차량이 저속 주행 중일 경우 오일이 피스톤 쿨링 젯(19)으로 오일이 불필요하게 과도하게 공급되는 것을 제어한다. 여기서 엔진 부하는 차량의 구동 기어 단수, 연료량 및 냉각수 온도 등을 통해서 판단할 수 있다. The third solenoid valve Vs3 controls that the oil is unnecessarily excessively supplied to the piston cooling jet 19 when the vehicle is running at a low speed by the engine speed, the load of the engine, and the temperature of the oil. The engine load may be determined based on the number of driving gears, the amount of fuel, and the coolant temperature of the vehicle.

그리고 차량이 일정 차속 이하의 저속 주행 중이면, 전자 제어기(110)는 제3솔레노이드 밸브(Vs3)를 차단하여, 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 오일이 공급되는 것을 차단할 수 있다. In addition, when the vehicle is driving at a low speed below a predetermined vehicle speed, the electronic controller 110 may block the third solenoid valve Vs3 to block supply of oil to the piston cooling gallery 17.

그리고 동일한 엔진의 속도와 동일한 오일 온도의 조건에서, 제3솔레노이드 밸브(Vs3)를 통해 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 공급되는 오일 유량이 증가할수록 오일펌프(12)의 토출단의 유압은 감소하므로, 전자 제어기(110)는 차속 및 오일 온도 조건에 따라 제3솔레노이드 밸브(Vs3)의 구동을 통해 오일펌프(12)의 토출단의 유압을 제어한다. Since the oil pressure at the discharge end of the oil pump 12 decreases as the oil flow rate supplied to the piston cooling gallery 17 through the third solenoid valve Vs3 increases under the condition of the same engine speed and the same oil temperature, The electronic controller 110 controls the oil pressure of the discharge end of the oil pump 12 by driving the third solenoid valve Vs3 according to the vehicle speed and the oil temperature condition.

그리고 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 오일 필터(14)의 출력단과 헤드 오일 갤러리(15) 사이에 제4솔레노이드 밸브(Vs4)가 더 개재된다. In the engine hydraulic pressure and flow control system 100, a fourth solenoid valve Vs4 is further interposed between the output end of the oil filter 14 and the head oil gallery 15.

이러한 제4솔레노이드 밸브(Vs4)는 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 오일의 온도에 의해서, 헤드 오일 갤러리(15)로 공급되는 오일의 공급량을 제어한다. The fourth solenoid valve Vs4 controls the amount of oil supplied to the head oil gallery 15 by the number of revolutions of the engine, the load of the engine, and the temperature of the oil.

이러한 제4솔레노이드 밸브(Vs4)는 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 오일의 온도에 의해서 헤드 오일 갤러리(15)에서 요구하는 최소의 오일 공급량을 공급하도록 전자 제어기(110)에 의해서 개도 량이 제어된다. 여기서 엔진 부하는 차량의 구동 기어 단수, 연료량 및 냉각수 온도 등을 통해서 판단할 수 있다. The opening amount of the fourth solenoid valve Vs4 is controlled by the electronic controller 110 to supply the minimum oil supply amount required by the head oil gallery 15 by the engine speed, the engine load, and the oil temperature. . The engine load may be determined based on the number of driving gears, the amount of fuel, and the coolant temperature of the vehicle.

그리고 이때, 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 개도 량이 작을수록 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유압이 감소하게 된다. 또한 제2솔레노이드 밸브(Vs2)가 개방되었을 경우에 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유압은 감소하며, 제3솔레노이드 밸브(Vs3)의 개도 량이 작을수록 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유압이 감소한다. At this time, as the opening amount of the fourth solenoid valve Vs4 is smaller, the hydraulic pressure applied to the main oil gallery 16 is reduced. In addition, when the second solenoid valve Vs2 is opened, the hydraulic pressure applied to the main oil gallery 16 decreases, and the smaller the opening amount of the third solenoid valve Vs3, the more the hydraulic pressure applied to the main oil gallery 16 becomes. Decreases.

그러므로 전자 제어기(110)는 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 개도 량에 따라, 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유량이 감소하는 것을 방지하기 위해서 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 개도를 제어하고 이를 통해 오일펌프(12)를 통해 토출되는 유량이 목표 유량이 되도록 재 보정한다. Therefore, the electronic controller 110 may reduce the flow rate applied to the main oil gallery 16 according to the opening amounts of the second solenoid valve Vs2, the third solenoid valve Vs3, and the fourth solenoid valve Vs4. In order to prevent this, the opening degree of the first solenoid valve Vs1 is controlled, and the flow rate discharged through the oil pump 12 is re-calibrated so that the target flow rate is achieved.

이와 같이 도 1의 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)에서는 제1솔레노이드 밸브(Vs1), 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)를 모두 도시하였으나, 차량의 엔진의 특성상 각 솔레노이드 밸브(Vs1, Vs2, Vs3, Vs4) 중에 적어도 하나의 솔레노이드 밸브를 포함하는 구성으로 이루어지도록 구성할 수 있다. As such, in the engine hydraulic pressure and flow control system 100 of FIG. 1, the first solenoid valve Vs1, the second solenoid valve Vs2, the third solenoid valve Vs3, and the fourth solenoid valve Vs4 are illustrated. According to the characteristics of the engine of the vehicle, each of the solenoid valves (Vs1, Vs2, Vs3, Vs4) may be configured to include a configuration including at least one solenoid valve.

이와 같이 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 제1솔레노이드 밸브(Vs1), 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동을 전자 제어기(110)를 통해 제어함으로써, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 불필요한 과도한 유량을 제거하고 유압 증가로 인한 마찰 손실을 방지하여, 오일펌프에 가해지는 마찰 압력을 감소시킬 수 있고, 연비를 개선할 수 있다. As such, the engine hydraulic pressure and flow control system 100 may include the first solenoid valve Vs1, the second solenoid valve Vs2, the third solenoid valve Vs3, and the third solenoid valve Vs3 according to the engine speed, the engine load, and the oil temperature. By controlling the operation of the four solenoid valve Vs4 through the electronic controller 110, it is possible to supply a flow rate corresponding to the minimum target flow rate required in each gallery, thereby eliminating unnecessary excess flow rate and preventing friction loss due to increased hydraulic pressure. Thus, the frictional pressure applied to the oil pump can be reduced, and fuel economy can be improved.

그리고 이와 같은 도 1의 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)의 구동 방법은 도 2에 도시된 바와 같이 파라미터 측정 단계(S1), 제2솔레노이드 밸브 제어 단계(S2), 제3솔레노이드 밸브 제어 단계(S3), 제4솔레노이드 밸브 제어 단계(S4) 및 제1솔레노이드 밸브 제어 단계(S5)를 포함한다. 이러한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)의 구동 방법은 도 1의 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)을 통해서 설명하고자 한다. And the driving method of the engine hydraulic pressure and flow control system 100 of FIG. 1 is a parameter measuring step (S1), the second solenoid valve control step (S2), the third solenoid valve control step ( S3), the fourth solenoid valve control step S4 and the first solenoid valve control step S5. The driving method of the engine hydraulic pressure and flow control system 100 will be described through the engine hydraulic pressure and flow control system 100 of FIG. 1.

우선, 엔진의 회전수, 엔진 부하 및 오일 온도를 측정하기 위해 차량의 각 센서에서 측정된 파라미터들을 전자 제어기(110)로 전송하는 파라미터 감지 단계(S1)를 실행한다. 여기서 엔진 부하는 차량의 구동 기어 단수, 연료량 및 냉각수 온도 등을 통해서 판단할 수 있다. First, in order to measure the engine speed, the engine load, and the oil temperature, a parameter sensing step S1 of transmitting parameters measured by each sensor of the vehicle to the electronic controller 110 is executed. The engine load may be determined based on the number of driving gears, the amount of fuel, and the coolant temperature of the vehicle.

그리고 전자 제어기(110)는 전송된 파라미터 값(19)을 기준 값과 비교하여, 각 솔레노이드 밸브(Vs1, Vs2, Vs3, Vs4)의 구동을 제어하는 솔레노이드 밸브 제어 단계(S2, S3, S4, S5)를 실행한다. The electronic controller 110 compares the transmitted parameter value 19 with a reference value, and controls solenoid valve control steps S2, S3, S4, and S5 for controlling driving of each solenoid valve Vs1, Vs2, Vs3, and Vs4. ).

우선 전자 제어기(110)는 제2솔레노이드 밸브 제어 단계(S2)를 실행하기 위해서 감지된 오일의 온도(To)가 기준 온도(A) 보다 작은지 여부를 판단(S21)한다. 그리고 전압 측정 장치(110)는 오일의 온도(To)가 기준 온도(A) 이상인 것으로 판단되면, 제2솔레노이드 밸브(Vs2)를 차단(S23)시킴으로써, 오일 쿨러(13)를 통해 냉각된 오일을 오일 필터(14)로 공급한다. First, in order to execute the second solenoid valve control step S2, the electronic controller 110 determines whether the detected temperature To of the oil is smaller than the reference temperature A (S21). When the oil temperature To is determined to be equal to or higher than the reference temperature A, the voltage measuring device 110 cuts off the second solenoid valve Vs2 (S23), thereby storing the oil cooled through the oil cooler 13. It is supplied to the oil filter 14.

그리고 전자 제어기(110)는 오일의 온도(To)가 기준 온도(A)보다 작다면, 제2솔레노이드 밸브(Vs2)의 개방(S22)시킴으로써, 오일 쿨러(13)의 구동 없이 오일을 바이 패스 시킴으로써, 오일 쿨러(13)에 의해서 압력이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 그리고 전자 제어기(110)는 파라미터 값(19)들에 의해서 산출된 개도 량으로 제2솔레노이드 밸브(Vs2)의 구동을 제어하여, 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유량을 제어한다. And if the temperature of the oil (To) is less than the reference temperature (A), the electronic controller 110 by opening the second solenoid valve (Vs2) (S22), by bypassing the oil without driving the oil cooler 13 The pressure can be prevented from being lowered by the oil cooler 13. The electronic controller 110 controls the driving of the second solenoid valve Vs2 by the opening amount calculated by the parameter values 19 to control the flow rate applied to the main oil gallery 16.

그리고 전자 제어기(110)는 제3솔레노이드 밸브 제어 단계(S3)를 실행하기 위해서 전송된 파라미터 값(Pa)들이 각각의 기준 값(Th)과 비교(S31)한다. The electronic controller 110 compares the parameter values Pa transmitted to each reference value Th in order to execute the third solenoid valve control step S3 (S31).

그리고 예를 들어, 파라미터 값(Pa)에서 엔진의 회전수가 기준 회전수(Th) 이하라면, 차량이 저속 주행 중인 것으로 판단하여 전자 제어기(110)는 제3솔레노이드 밸브(Vs3)를 차단(S32)하여, 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 오일이 공급되는 것을 차단한다.For example, if the engine speed is less than the reference speed Th in the parameter value Pa, the electronic controller 110 determines that the vehicle is traveling at low speed, and blocks the third solenoid valve Vs3 (S32). Thus, the oil is blocked from being supplied to the piston cooling gallery 17.

그리고 전자 제어기(110)는 각 파라미터 값(Pa)이 기준 값 이상이라면, 엔진의 회전수, 엔진 부하 및 오일 온도에 따른 피스톤 쿨링 갤러리(17)에서 요구하는 목표 유량을 공급하도록 제3솔레노이드 밸브(Vs3)의 개도 량을 제어(S33)한다. If the parameter value Pa is equal to or greater than the reference value, the electronic controller 110 supplies a third solenoid valve to supply a target flow rate required by the piston cooling gallery 17 according to the engine speed, the engine load, and the oil temperature. The opening amount of Vs3) is controlled (S33).

그리고 전자 제어기(110)는 제4솔레노이드 밸브 제어 단계(S4)를 실행하기 위해서, 파라미터 값(Pa)인 엔진의 회전수, 엔진 부하 및 오일 온도에 따른 헤드 오일 갤러리(15)에서 요구하는 목표 유량을 공급하도록 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 개도 량을 제어(S4)한다. And the electronic controller 110, in order to execute the fourth solenoid valve control step S4, the target flow rate required by the head oil gallery 15 according to the rotational speed, engine load and oil temperature of the engine as the parameter value Pa The opening amount of the fourth solenoid valve Vs4 is controlled to supply (S4).

그리고 전자 제어기(110)는 제5솔레노이드 밸브 제어 단계(S5)를 실행하기 위해서, 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동상태와 파라미터 값(Pa)인 엔진의 회전수, 엔진 부하 및 오일 온도에 따라 메인 오일 갤러리(16)에서 요구하는 목표 유량을 공급하기 위한 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 개도 량을 산출(S51)한다. 그리고 전자 제어기(110)는 산출된 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 개도 량으로 제1솔레노이드 밸브(Vs1)가 개도되도록, 제어(S52)한다. In addition, the electronic controller 110 may operate the second solenoid valve Vs2, the third solenoid valve Vs3, and the fourth solenoid valve Vs4 so as to execute the fifth solenoid valve control step S5. The opening amount of the first solenoid valve Vs1 for supplying the target flow rate required by the main oil gallery 16 is calculated according to the rotational speed, engine load, and oil temperature of the engine (Pa) (S51). And the electronic controller 110 controls (S52) so that the first solenoid valve (Vs1) is opened by the calculated opening amount of the first solenoid valve (Vs1).

이와 같은 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)의 제어 방법은 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 제1솔레노이드 밸브(Vs1), 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동을 전자 제어기(110)를 통해 제어함으로써, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 불필요한 과도한 유량을 제거하고 유압 증가로 인한 마찰 손실을 방지하여, 오일펌프에 가해지는 마찰 압력을 감소시킬 수 있고, 연비를 개선할 수 있다. The control method of the engine oil pressure and flow control system 100 is a first solenoid valve (Vs1), a second solenoid valve (Vs2), a third solenoid valve (Vs3) according to the speed of the engine, the load of the engine and the temperature of the oil. ) And the fourth solenoid valve Vs4 are controlled through the electronic controller 110 to supply a flow rate corresponding to the minimum target flow rate required by each gallery, thereby eliminating unnecessary excess flow rate and increasing friction due to increased hydraulic pressure. By preventing the loss, the frictional pressure applied to the oil pump can be reduced, and the fuel economy can be improved.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is just one embodiment for implementing the engine hydraulic pressure and flow control system and control method thereof according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, it is claimed in the claims As will be apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention, the technical spirit of the present invention may be changed to the extent that various modifications can be made.

100; 엔진 유압 및 유량 제어 시스템
110; 전자 제어기 Vs1; 제1솔레노이드 밸브
Vs2; 제2솔레노이드 밸브 Vs3; 제3솔레노이드 밸브
Vs4; 제4솔레노이드 밸브 11; 오일 팬
12; 오일펌프 13; 오일 쿨러
14; 오일 필터 15; 헤드 오일 갤러리
16; 메인 오일 갤러리 17; 피스톤 쿨링 갤러리100; Engine hydraulic and flow control system
110; Electronic controller Vs1; 1st solenoid valve
Vs2; Second solenoid valve Vs3; 3rd solenoid valve
Vs4; Fourth solenoid valve 11; Oil pan
12; Oil pump 13; Oil cooler
14; Oil filter 15; Head oil pics
16; Main oil gallery 17; Piston cooling gallery

Claims (7)

오일 팬의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브; 및
상기 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 전자 제어기를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.A first solenoid valve mounted to a flow path connecting between an intake end and a discharge end of the oil pump for supplying oil of the oil pan to the engine; And
And an electronic controller for controlling the driving of the first solenoid valve through the rotational speed of the engine, the load of the engine, and the temperature of the oil. 청구항 1에 있어서,
상기 오일펌프의 토출 단에서 상기 오일 온도를 냉각시키기 위한 오일 쿨러의 입력단과 출력단 사이를 연결하는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 구동하는 제2솔레노이드 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.The method according to claim 1,
And a second solenoid valve mounted on a flow path connecting between an input end and an output end of an oil cooler for cooling the oil temperature at the discharge end of the oil pump, and driven by the control of the electronic controller. Engine hydraulic and flow control system. 청구항 1에 있어서,
상기 오일펌프의 토출 단으로 토출된 상기 오일을 각 피스톤으로 분하하도록 구비된 피스톤 쿨링 젯으로 공급하는 피스톤 쿨링 갤러리로 이어지는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 상기 피스톤 쿨링 갤러리로 상기 오일의 유량을 제어하는 제3솔레노이드 밸브를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.The method according to claim 1,
It is mounted in a flow path leading to a piston cooling gallery for supplying to the piston cooling jet provided to divide the oil discharged to the discharge end of the oil pump to each piston, the control of the electronic controller to the piston cooling gallery The engine hydraulic pressure and flow control system further comprises a third solenoid valve for controlling the flow rate. 청구항 1에 있어서,
상기 오일펌프의 토출 단으로 토출된 상기 오일을 실린더 헤드로 공급하기 위한 헤드 오일 갤러리로 이어지는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 상기 헤드 오일 갤러리로 인가되는 상기 오일의 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.The method according to claim 1,
A flow path mounted on a flow path leading to a head oil gallery for supplying the oil discharged to the discharge end of the oil pump to a cylinder head and controlling a flow rate of the oil applied to the head oil gallery under the control of the electronic controller; An engine hydraulic pressure and flow control system further comprises a solenoid valve. 오일 팬의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브;
상기 오일펌프의 토출단과 연결되어, 상기 오일펌프에서 토출되는 상기 오일 온도를 냉각시키기 위한 오일 쿨러의 입력단과 출력단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제2솔레노이드 밸브;
상기 오일쿨러와 연결된 오일 필터를 통해 여과된 상기 오일을, 상기 오일 필터와 실린더 헤드로 공급하기 위한 헤드 오일 갤러리 사이에 장착되어, 상기 헤드 오일 갤러리로 인가되는 상기 오일의 유량을 제어하는 제3솔레노이드 밸브;
상기 오일 필터와 상기 오일을 각 피스톤으로 분하하도록 구비된 피스톤 쿨링 젯으로 공급하는 피스톤 쿨링 갤러리 사이에 장착되어, 상기 피스톤 쿨링 갤러리로 상기 오일의 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브; 및
상기 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브, 상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 전자 제어기를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.A first solenoid valve mounted to a flow path connecting between an intake end and a discharge end of the oil pump for supplying oil of the oil pan to the engine;
A second solenoid valve connected to the discharge end of the oil pump and installed in a flow path connecting between an input end and an output end of an oil cooler for cooling the oil temperature discharged from the oil pump;
A third solenoid mounted between the oil filter and a head oil gallery for supplying the oil filtered through an oil filter connected to the oil cooler to control the flow rate of the oil applied to the head oil gallery valve;
A fourth solenoid valve mounted between the oil filter and a piston cooling gallery for supplying a piston cooling jet provided to divide the oil into each piston, the fourth solenoid valve controlling the flow rate of the oil to the piston cooling gallery; And
Including an electronic controller for controlling the driving of the first solenoid valve, the second solenoid valve, the third solenoid valve and the fourth solenoid valve through the engine speed, the load of the engine and the temperature of the oil Engine hydraulic and flow control system, characterized in that made. 청구항 1에 있어서,
상기 전자 제어기는 상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동에 따라, 상기 엔진의 메인 오일 갤러리로 인가되는 오일을 제어하기 위해서 상기 제1솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.The method according to claim 1,
The electronic controller controls the driving of the first solenoid valve to control oil applied to the main oil gallery of the engine according to the operation of the second solenoid valve, the third solenoid valve and the fourth solenoid valve. Engine hydraulic and flow control system, characterized in that. 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 오일 온도를 측정하기 위한 파라미터들을 차량의 각 센서로부터 감지하는 파라미터 감지 단계;
감지된 파라미터 중에서 오일의 온도에 따라 제2솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 제2솔레노이드 밸브 제어 단계;
감지된 파라미터값의 기준값에 따라 제3솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 제3솔레노이드 밸브 제어 단계;
감지된 파라미터를 통해 헤드 갤러리로 공급되는 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브 제어 단계; 및
상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동 상태와, 상기 감지된 파라미터를 통해 메인 갤러리로 인가되는 유량을 제어하는 제1솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템의 제어 방법.A parameter sensing step of sensing parameters for measuring engine speed, load and oil temperature of the engine from each sensor of the vehicle;
A second solenoid valve control step of controlling driving of the second solenoid valve according to the temperature of oil among the sensed parameters;
A third solenoid valve control step of controlling driving of the third solenoid valve according to the sensed reference value of the parameter value;
A fourth solenoid valve control step of controlling a flow rate supplied to the head gallery through the sensed parameter; And
An engine comprising a first solenoid valve for controlling a driving state of the second solenoid valve, the third solenoid valve and the fourth solenoid valve, and a flow rate applied to the main gallery through the sensed parameters Control method of hydraulic and flow control systems.
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