KR20120013655A - Adjusting apparatus for rail way track on the concrete bed - Google Patents

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KR20120013655A
KR20120013655A KR1020100075777A KR20100075777A KR20120013655A KR 20120013655 A KR20120013655 A KR 20120013655A KR 1020100075777 A KR1020100075777 A KR 1020100075777A KR 20100075777 A KR20100075777 A KR 20100075777A KR 20120013655 A KR20120013655 A KR 20120013655A
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gauge
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concrete
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rail
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KR1020100075777A
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이우용
김종만
박종삼
김종규
이환영
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한국철도공사
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Abstract

PURPOSE: A gauge corrector on a concrete railway track is provided to enable one operator to repair the gauge of railway easily, accurately and rapidly if deformation occurs on the gauge of rail on a concrete railway track. CONSTITUTION: A gauge corrector(30) on a concrete railway track comprises a body(31), a rail hanger(32), a ratchet wrench(33), and an insulator(37). The body is formed as a hollow pipe. The central part of the body is separated, and a block(31a) is installed so that a screw is fastened to the inner end of the separated part of the body. The rail hanger is installed on both ends of the body. The rail hanger makes tight contact with the side ends of both rails when a work is done. The ratchet wrench is installed on the central part of the body, and moving screws(34,35) are respectively fixed to both sides of the ratchet wrench.

Description

콘크리트 도상 선로의 궤간정정기{Adjusting apparatus for rail way track on the concrete bed}Gauging device for concrete tracks {Adjusting apparatus for rail way track on the concrete bed}

본 발명은 선로의 궤간정정기에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 콘크리트 도상 선로에서 레일의 궤간을 측정하여 변형 발생시, 작업자 혼자서도 궤도의 좌우 이동을 용이하고 정확하게 할 수 있을 뿐만 아니라 신속하게 할 수 있어 생산성을 현저하게 높일 수 있는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기에 관한 것이다.
The present invention relates to a track gauge of tracks, and more particularly, to measure the track gauge of rails in concrete tracks, and when the deformation occurs, the operator can easily and precisely move the track left and right as well as quickly and accurately. It is related to the gauge of the gauge on the concrete track that can significantly increase the

일반적으로 도상(道床. ballast)은 레일 및 침목을 경유하여 전달된 하중을 넓게 분포시켜 노반에 전달하고, 온도변화에 의한 레일 신축으로 인해 발생할 수 있는 침목의 이동을 도상저항력으로 막아 방지하며 차량의 진동을 흡수하여 승차감을 좋게 할 뿐 아니라 빗물배수를 용이하게 하고 잡초가 자라는 것을 막는 등의 여러 가지 역할을 수행하는 것으로, 상기와 같은 특성을 두루 갖추고 있으면서 구하기 쉬운 자갈이 도상 재료로 널리 사용되었었다.
In general, the ballast distributes the load transmitted via the rail and the sleeper to the roadbed by wide distribution, and prevents the movement of the sleeper which may be caused by the expansion and contraction of the rail due to the temperature change with the resistance of the bed, In addition to absorbing vibration to improve ride comfort, to facilitate rainwater drainage and to prevent weeds from growing, etc., gravel, which has all the above characteristics and is easy to obtain, has been widely used as a material.

자갈 도상 궤도의 구조는, 레일에 가해지는 열차의 하중이 노반에 골고루 분포되도록 하는 이점은 있으나, 장시간 사용시 자갈이 깨져서 마모되어 미립자화 되고 토사유입으로 배수가 나빠질 수 있을 뿐만 아니라 이로 인해 굳어지면 탄성을 상실하게 되며, 자갈이 미립자화 됨에 따라 마찰력과 충격흡수 등 도상기능이 현저하게 저하되므로 그만큼 열차운행의 안정성을 확보하기 어려울 뿐만 아니라 승차감이 떨어지게 되고, 미립자화된 자갈에 의해 분진이 발생하며, 주기적으로 자갈을 바꾸어 주어야 하므로 많은 인력이 소요되고, 작업을 한다 하더라도 열차 운행으로 인해 작업시간을 확보하는데 어려움이 있어서, 최근에는 자갈 도상에서 콘크리트 도상으로 교체되고 있다.
The structure of the gravel-shaped track has the advantage that the load of the train applied to the rail is distributed evenly on the roadbed, but when it is used for a long time, the gravel may be broken and worn out to become fine particles and the drainage may be worsened by the inflow of soil. As the gravel becomes granular, the graphic function such as friction and shock absorption is remarkably lowered, so it is not only difficult to secure the stability of train operation, but also the ride quality is reduced, and dust is generated by the granulated gravel. Since it is necessary to change the gravel periodically, a lot of manpower is required, and even if the work is difficult to secure the working time due to the train operation, it has recently been replaced from the gravel bed to the concrete bed.

또, 레일은 철도 선로 가운데서 차량의 무게를 지탱하고 이를 노반에 전달하는 한편, 그 위로 차량의 주행을 유도하는 부분인데, 이러한 레일은 자갈이나 콘크리트 도상에 일정한 간격으로 배열되는 침목에 궤간(軌間, 레일 사이의 거리로, 1435㎜가 표준궤간이다)이 일정하도록 설치된다. 만일 궤도의 궤간이 변하게 되면 열차가 탈선될 우려가 있으며, 특히 곡선 구간에서는 궤도에 작용하는 횡압력 즉, 원심력에 의해 궤간이 변할 수 있으므로 수시로 점검하고 수정해 줘야 한다.
In addition, the rails support the weight of the vehicle in the middle of the railway tracks and transmit it to the roadbed, and guide the vehicle on the rails.These rails are used in the sleepers arranged at regular intervals on gravel or concrete. 1435 mm is the standard gauge, which is the distance between the rails. If the track's gauge changes, the train may be derailed. Especially, in the curved section, the gauge can be changed by the lateral pressure acting on the track, that is, centrifugal force.

지금까지 궤간 정정은 3인이 1조가 되어 유압잭(hydraulic jack)과 목재를 사용하여 작업을 하는데, 일단 콘크리트 도상 하부에 유압잭을 고정하고 목재로 레일 두부(頭部)를 이동시켜 궤간을 정정했으나, 궤간 정확도가 떨어지고 3인의 작업 인원이 소요되므로 작업성이 떨어질 뿐만 아니라 작업 도중 열차가 진입해 올 때는 작업도구도 해체해야 하지만 무엇보다도 작업자의 사상 위험성이 매우 높으며, 유압잭과 목재가 레일에 불안정하게 지지된 상태에서 작업을 할 때는 작업도중 유압잭과 목재가 반동으로 튀면서 안전사고가 발생하고 있다.
So far, the gap was corrected by three people using a hydraulic jack and timber, but once the hydraulic jack was fixed on the lower part of concrete and the rail head was moved through the wood to correct the gap. As the gauge accuracy is low and three workers are required, not only the workability is reduced, but also the work tools must be dismantled when the train enters during the work, but above all, the accident risk of the worker is very high, and the hydraulic jack and the wood are unstable on the rail. When working in the working state, a safety accident occurs when the hydraulic jack and the wood bounce back during operation.

그런데 최근 들어 철도 수송량의 폭증현상은 철도 차량의 고속화, 중량화를 가속화시켰고, 상대적으로 철도 궤간의 변경현상은 한계점에 도달하면서 궤도의 유지관리 노력을 예전보다 더 강도 높게 해야만 하게 되었으나, 궤도의 점검 및 보수를 위한 유지관리 요원의 기피현상으로 전문요원의 수급이 어려운 실정이다.
Recently, the explosion of railway traffic has accelerated the speed and weight of railway vehicles, and the change of railway tracks has reached the limit, and the maintenance of tracks has to be made more intense than before. The supply and demand of professional personnel is difficult due to the evasion of maintenance personnel for maintenance and repair.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 콘크리트 도상 선로에서 레일의 궤간을 측정하여 변형 발생시 레일의 궤간 보수작업을 작업자 혼자서도 용이하고 정확하게 할 수 있을 뿐만 아니라 신속하게 할 수 있어 생산성을 현저하게 높일 수 있는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기를 제공하기 위한 것이다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention, by measuring the gauge of the rail in the concrete rail, when the deformation of the rail can be easily and accurately repaired by the operator alone as well as quickly It is possible to provide a gauge for the gauge of the concrete drawing line which can significantly increase the productivity.

상기와 같은 과제 해결을 위하여 본 발명에 따른 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기는, 중앙부분이 분리되어 있고, 분리된 부분의 내측 단부(端部)에는 나사가 체결되어 관통되도록 블록이 설치된 중공(中空) 형상의 본체; 상기 본체의 외측 양단에 각각 고정 설치되며, 작업시 양측 레일의 측단부(側端部)에 각각 밀착하게 되는 레일걸이부; 상기 분리된 본체 사이에 설치되며, 그 양측으로 이동나사가 각각 고정 설치되어 있어서, 상기 이동나사가 상기 본체의 블록과 각각 나사결합되는 라쳇렌치(ratchet wrench); 상기 일측 본체를 절단하고, 절단된 부분에 삽입하여 고정 설치되는 절연체를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
In order to solve the problems as described above, the gutter isolator of the concrete islands according to the present invention, the center portion is separated, the inner end (端 部) of the separated portion is a hollow hollow block is installed so that the screw is fastened Shaped body; A rail hanger part fixedly installed at both ends of the outer side of the main body, the rail hanger parts being in close contact with the side ends of both rails during the work; A ratchet wrench installed between the separated main bodies, and the moving screws are fixed to both sides of the main body, the ratchet wrenches being respectively screwed into the blocks of the main body; The main body is cut, and the insert is inserted into the cut portion, characterized in that it comprises an insulator fixedly installed.

바람직하게는, 분리된 본체의 내측 단부(端部)에는 눈금자가 더 부착되어 있고, 각 레일걸이부는, 내측 단부(端部)와 외측 단부가 각각 'ㄴ'자 형상으로 돌출되어 있고, 돌출된 부분이 각각 서로 반대방향을 향하도록 형성되어 있다.
Preferably, a ruler is further attached to an inner end portion of the separated main body, and each rail hanger portion has an inner end portion and an outer end portion projecting in a 'b' shape, respectively, The portions are formed to face in opposite directions to each other.

바람직하게는, 이동나사는 일측은 오른나사이고 타측은 왼나사이며, 눈금자는 본체의 상방과 하방에 각각 부착된 투명한 재질로 된 판상(板狀)의 부재에 눈금이 새겨진 것이다.
Preferably, the moving screw is one side of the right side and the other side of the left side, the ruler is a graduation is engraved on a plate-like member made of a transparent material attached to the upper and lower portions of the main body, respectively.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 따른 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기는, 기존에 3인이 1조가 되어 하던 레일의 궤간 보수작업을 작업자가 혼자서 용이하게 할 수 있게 됨으로써, 인력운용의 효율화 및 작업시간을 50% 이상 단축하여 생산성을 현저하게 높일 수 있고, 작업중 열차가 접근해 오더라도 작업도구를 해체할 필요없이 궤간정정기를 그대로 놔둔 상태로 작업자 혼자만 대피하면 되므로 안전사고의 발생 우려가 현저하게 감소하며, 기존에 유압잭과 목재를 사용했을 때 작업도중 반동으로 작업도구가 튀면서 발생했던 직무 부상사고를 완전히 예방할 수 있다.
The track gauge of the concrete island track according to the present invention having the characteristics as described above, by allowing the worker to easily repair the track of the rails, which was previously a group of three, by the worker alone, the efficiency of manpower operation and working time Can reduce productivity by more than 50%, and even if trains approach during work, there is no need to dismantle the tools, so only the worker can be evacuated without leaving the gauge locker. In addition, when the hydraulic jack and wood are used in the past, the work tool can be completely prevented due to the recoil during work.

도 1은 본 발명에 따른 궤간정정기의 사용상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 궤간정정기의 단면도이다.
도 3은 궤도 축소 작업시의 궤간정정기의 설치 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 궤도 확대 작업시의 궤간정정기의 설치 상태를 도시한 도면이다.1 is a view showing a state of use of the gauge device according to the invention.
2 is a cross-sectional view of the gauge device according to the present invention.
3 is a view showing an installation state of the gauge arranging device at the time of track reduction work.
4 is a diagram illustrating an installation state of the gauge arranging device at the time of expanding the track.

본 발명은 반복된 열차운행으로 인하여 궤간 즉 양측 선로 사이의 간격이 표준보다 벌어지거나 좁혀지는 틀림이 발생했을 때, 궤간을 정정해 주는 선로의 궤간정정기에 관한 것으로, 콘크리트 도상(10) 선로에서만 사용할 수 있는 것이 아니라 교량에 설치된 선로는 물론 자갈 도상 선로에서도 얼마든지 사용할 수 있으므로, 발명의 명칭에 콘크리트 도상 선로라고 기재했지만 교량이나 자갈 도상 선로에 모두 적용됨을 먼저 밝혀둔다.
The present invention relates to a gap gauge of a track that corrects the gauge when a gap between the tracks, i.e., between two tracks, becomes wider or narrower than the standard due to repeated train operation, and is used only in a concrete island (10) track. It is not possible to use the tracks installed on the bridge as well as the gravel road track, so the name of the invention described as a concrete road track, but it is first revealed that it is applied to both bridges and gravel road track.

도 1은 본 발명에 따른 궤간정정기의 사용상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 궤간정정기의 단면도인데, 본 발명의 궤간정정기(30)는 본체(31), 본체의 양단에 설치된 레일걸이부(32), 본체의 중앙에 설치된 라쳇렌치(ratchet wrench)(33) 및 본체에 설치된 절연체(37) 및 눈금자(36)를 구비한다. 미설명 부호 10은 콘크리트 도상, 20은 콘크리트 도상에 설치된 선로이다.
1 is a view showing the use state of the gauges according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of the gauges according to the present invention, the gauge between the gauges 30 of the present invention is installed on the main body 31, both ends of the main body The rail hanger part 32, the ratchet wrench 33 provided in the center of the main body, and the insulator 37 and the ruler 36 provided in the main body are provided. Reference numeral 10 is a concrete road, 20 is a track installed on the concrete road.

본체(31)는, 중공(中空)의 파이프인데, 중앙부분이 분리되어 있고, 분리된 부분의 내측 각 단부(端部)에는 나사가 체결되어 관통되도록 블록(31a)이 설치되어 있으며, 단면(斷面) 형상은 사각 또는 원형으로 하는 것이 바람직하지만 그 형상은 얼마든지 변경할 수 있다.
The main body 31 is a hollow pipe, the center part of which is separated, and a block 31a is provided at each inner end of the separated part so that a screw is engaged and penetrated, and a cross section ( It is preferable that the shape is square or circular, but the shape can be changed.

레일걸이부(32)는 본체(31)의 외측 양단에 각각 고정 설치되며, 작업시 양측 레일의 측단부(側端部)에 각각 밀착되어 궤간을 정정할 때 레일을 밀어서 간격을 넓히거나 잡아당겨서 간격을 좁히는 부분이다. 레일걸이부(32)의 단부(端部)에는 작업시 레일의 측단부에 걸리도록 돌출부를 형성해 두어야 한다.
The rail hanger 32 is fixedly installed at both ends of the outer side of the main body 31, and is in close contact with the side ends of both rails at the time of work to push the rails to widen or pull the gap when correcting the gauge. This is to close the gap. At the end of the rail hanger 32, a protrusion must be formed so as to hook the side end of the rail during operation.

도 2에 도시된 바와 같이, 각 레일걸이부(32)의 단부에 형성하는 돌출부는, 내측 단부(端部)와 외측 단부가 일측은 'ㄷ'자 형상(32a)이고 타측은 'ㄴ'자 형상(32b)으로 돌출하고, 돌출된 부분이 각각 서로 반대방향을 향하도록 형성하는데, 도시하지는 않았지만 내측 단부(端部)와 외측 단부가 각각 'ㄴ'자 형상으로 돌출 형성하고, 돌출된 부분이 각각 서로 반대방향을 향하도록 형성해도 상관없다.
As shown in FIG. 2, the protrusions formed at the ends of each rail hanger part 32 have an inner end portion and an outer end portion having a 'c' shape (32a) on one side and a 'b' character on the other side. Protruding in the shape (32b), and the protruding portions are formed to face in the opposite direction, respectively, although not shown, the inner end and the outer end protruding in a 'b' shape, respectively, the protruding portion You may form so that it may face mutually opposite directions, respectively.

라쳇렌치(ratchet wrench)(33)는 분리된 본체(31) 사이에 설치되며, 라쳇렌치(33)의 양측으로는 이동나사(34, 35)가 각각 고정 설치되고, 이동나사(34, 35)가 본체의 블록(31a)과 각각 나사결합되어 있어서, 라쳇렌치(33)를 돌려줌에 따라 레일걸이부(32)에 걸려 있는 레일의 간격이 좁혀지거나 멀어지게 된다. 물론 이동나사(34, 35)는 일측은 오른나사이고 타측은 왼나사로 형성해야 라쳇렌치(33)를 돌렸을 때 레일을 이동시켜 궤간을 조정할 수 있다.
The ratchet wrench 33 is installed between the separated main bodies 31, and moving screws 34 and 35 are fixed to both sides of the ratchet wrench 33, respectively, and the moving screws 34 and 35 are provided. Are each screwed to the block 31a of the main body, and as the ratchet wrench 33 is turned, the interval between the rails hanging on the rail hanger 32 becomes narrower or further away. Of course, the moving screws 34 and 35 should be formed with one side of the right side and the other side of the left side, so that the rail can be adjusted by moving the rail when the ratchet wrench 33 is turned.

레일에는 자동신호 연동을 위해 언제나 DC 12V의 전류가 흐르고 있으므로, 만일 궤간정정기(30)를 양측 레일 사이에 갖다 대면 신호가 바뀌게 되어 열차운행에 지장을 주게 되므로 궤간정정기(30)는 중간에 반드시 절연체(37)를 삽입시켜야 하는데, 절연체(37)는 재질이 합성수지로 하는 것이 바람직하고, 본체(31)를 절단하고 절단된 부분에 삽입한 후 고정볼트(38)와 같은 고정수단으로 고정 설치한다.
Since the DC 12V current is always flowing in the rail for interlocking with the automatic signal, if the gauge sensor 30 is placed between both rails, the signal is changed and the train operation is hindered, so the gauge device 30 must be insulator in the middle. (37) is to be inserted, the insulator 37 is preferably made of a synthetic resin, and the main body 31 is cut and inserted into the cut portion and then fixed by fixing means such as fixing bolts 38.

궤간을 정확히 정정하기 위해서는 표준궤간 1435㎜에 셋팅된 눈금을 표시하기 위하여 눈금자(36)를 부착하여야 하는데, 눈금자(36)는 분리된 본체(31)의 내측 단부(端部)에 부착하는 것이 바람직하고, 눈금자(36)는 본체(31)의 상방과 하방에 각각 투명한 재질로 된 판상(板狀)의 부재로 된 것이거나, 단면(斷面)이 본체(31)의 단면과 동일한 형상으로 본체(31)의 외주면에 끼워서 설치한다.
In order to accurately correct the gauge, a ruler 36 should be attached to display the scale set in the standard gauge 1435 mm, and the ruler 36 is preferably attached to the inner end of the separated main body 31. The ruler 36 is made of a plate-shaped member made of a transparent material respectively above and below the main body 31, or the main body has the same shape as the cross section of the main body 31. Install on the outer circumferential surface of (31).

본 발명에 따른 궤간정정기로 궤간을 정정하는 작업에 대하여 설명하면, 궤간을 축소시키고자 할 때는, 도 3에 도시된 바와 같이, 일측 레일걸이부(32)의 'ㄷ'자 형상(32a) 돌출부에 일측 레일의 외측단부를 끼우고, 타측 레일걸이부(32)의 'ㄴ'자 형상(32b) 돌출부에 타측 레일의 외측단부를 끼워서 궤간을 측정한 다음, 궤간이 표준보다 넓게 벌어져 있으면 눈금자(36)를 보면서 라쳇렌치(33)를 돌려서 표준으로 정정해 준다.
Referring to the operation for correcting the gauge with the gauge device according to the present invention, when reducing the gauge, as shown in Figure 3, the 'c' shaped (32a) projecting portion of one rail hook portion 32 Measure the gauge by inserting the outer end of the rail on one side of the rail and inserting the outer end of the other rail on the protrusion of the 'b' shape (32b) of the other rail-hanging part 32, and then, if the gauge is wider than the standard, While watching 36), turn the ratchet wrench 33 to correct the standard.

궤간을 확대시키고자 할 때는, 도 4에 도시된 바와 같이, 일측 레일걸이부(32)의 'ㄷ'자 형상(32a) 돌출부에 일측 레일의 내측단부를 끼우고, 타측 레일걸이부(32)의 'ㄴ'자 형상(32b) 돌출부에 타측 레일의 내측단부를 끼워서 궤간을 측정한 다음, 궤간이 표준보다 좁아져 있으면 눈금자(36)를 보면서 라쳇렌치(33)를 돌려서 표준으로 정정해 준다.
To enlarge the gauge, as shown in FIG. 4, the inner end portion of one rail is inserted into the 'c'-shaped (32a) protrusion of the one rail hook portion 32, and the other rail hook portion 32 Measure the gauge by inserting the inner end of the other rail into the 'b' shaped protrusion 32b, and if the gauge is narrower than the standard, turn the ratchet wrench 33 while looking at the ruler 36 to correct it.

이와 같은 궤간 정정 작업은 작업자 1인이 궤간정정기를 들고 다니면서 하기 때문에 기존에 3인이 1조가 되어 작업하는 것보다는 작업인력이나 작업시간이 현저히 줄어들게 되고, 작업중 열차가 진입해 오더라도 궤간정정기는 그대로 놔두고 작업자 혼자만 대피하면 되므로 안전사고의 위험도 현저하게 줄어들게 되며, 또한 도 3과 4에서는 궤간정정기(30)를 양측 레일의 하부에 각각 삽입시켜서 레일의 궤간을 정정하는 것을 도시했으나, 궤간정정기(30)를 양측 레일의 상부에서 각각 삽입시켜서 정정할 수도 있을 것이다.
Such a gap correction work is carried out by one worker carrying the gauge, and the workforce or working time is significantly reduced than three teams working in the past, and even when the train enters during operation, the gauge is still intact. The risk of a safety accident is also significantly reduced because only the worker to evacuate alone, and in Figs. 3 and 4, the gauges 30 are respectively inserted into the lower parts of both rails, but the gauges of the rails are corrected. It may be corrected by inserting the tops of the rails on both sides.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 게시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이런 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The above description is only illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the scope of the present invention but to limit the scope of the present invention. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10 : 콘크리트 도상
20 : 선로
30 : 궤간정정기 31 : 본체
32 : 레일걸이부 33 : 라쳇렌치(ratchet wrench)
34, 35 : 이동나사 36 : 눈금자
37 : 절연체 38 : 고정볼트10: concrete icon
20: track
30: gauge fixing device 31: main body
32: rail hanger 33: ratchet wrench
34, 35: Moving screw 36: Ruler
37: insulator 38: fixing bolt

Claims (9)

중앙부분이 분리되어 있고, 분리된 각 부분의 내측 단부(端部)에는 나사가 체결되어 관통되도록 블록이 설치된 중공(中空) 형상의 본체;
상기 본체의 외측 양단에 각각 고정 설치되며, 작업시 양측 레일의 측단부(側端部)에 각각 밀착하게 되는 레일걸이부;
상기 분리된 본체 사이에 설치되며, 그 양측으로 이동나사가 각각 고정 설치되어 있어서, 상기 이동나사가 상기 본체의 블록과 각각 나사결합되는 라쳇렌치(ratchet wrench);
상기 일측 본체를 절단하고, 절단된 부분에 삽입하여 고정 설치되는 절연체;
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.
A hollow main body in which a central portion is separated, and blocks are installed at inner ends of the separated portions so that screws are fastened and penetrated;
A rail hanger part fixedly installed at both ends of the outer side of the main body, the rail hanger parts being in close contact with the side ends of both rails during the work;
A ratchet wrench installed between the separated main bodies, and the moving screws are fixed to both sides of the main body, the ratchet wrenches being respectively screwed into the blocks of the main body;
An insulator that cuts the one body and is inserted into and fixed to the cut portion;
Gauge stopper of the concrete phase track, characterized in that configured to include.
제1항에 있어서,
상기 분리된 본체의 내측 단부(端部)에는 눈금자가 더 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.
The method of claim 1,
The gauge according to claim 1, characterized in that the ruler is further attached to the inner end of the separated main body.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 각 레일걸이부는, 내측 단부(端部)와 외측 단부가 각각 'ㄴ'자 형상으로 돌출되어 있고, 돌출된 부분이 각각 서로 반대방향을 향하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.
The method according to claim 1 or 2,
Each rail hanger, the inner end (端 部) and the outer end of each of the 'b' shaped projecting, the projecting portion of the concrete island track, characterized in that formed so as to face in the opposite direction to each other Corrector.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 각 레일걸이부는, 내측 단부(端部)와 외측 단부가 일측은 'ㄴ'자 형상이고 타측은 'ㄷ'자 형상으로 돌출되어 있고, 돌출된 부분이 각각 서로 반대방향을 향하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.
The method according to claim 1 or 2,
Each rail hanger, the inner end (단부 部) and the outer end is one side 'b' shape and the other side 'c' shape protruding, the protruding portions are formed so as to face in opposite directions to each other Gauge stopper of the concrete road track, characterized in that.
제1항에 있어서,
상기 본체는, 사각 형상의 파이프인 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.
The method of claim 1,
The main body is a gauge gauge of the concrete inlet line, characterized in that the pipe of a rectangular shape.
제1항에 있어서,
상기 이동나사는, 일측은 오른나사이고 타측은 왼나사인 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.
The method of claim 1,
The moving screw, one side is the right side screw and the other side is left gauge of the gauge on the concrete island line, characterized in that.
제1항에 있어서,
상기 절연체는 재질이 합성수지이며, 상기 본체에 고정볼트로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.
The method of claim 1,
The insulator is made of synthetic resin, the gauge gap of the concrete inlet line, characterized in that fixed to the main body fixed bolt.
제2항에 있어서,
상기 눈금자는, 상기 본체의 상방과 하방에 각각 부착된 투명한 재질로 된 판상(板狀)의 부재에 눈금이 새겨진 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.
The method of claim 2,
The ruler is a gauge gauge of the concrete island track, characterized in that the graduation is engraved on the plate-like member made of a transparent material attached to the upper and lower portions of the main body, respectively.
제2항에 있어서,
상기 눈금자의 단면은 상기 본체의 단면(斷面)과 동일한 형상으로, 본체의 외주면에 끼워져서 설치되며, 투명한 재질로 된 부재에 눈금이 새겨진 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 선로의 궤간정정기.The method of claim 2,
The cross section of the ruler is the same shape as the cross section of the main body, it is installed on the outer circumferential surface of the main body, the gutter regularity of the concrete island track, characterized in that the graduation is engraved on a member made of a transparent material.
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KR20150138625A (en) * 2014-06-02 2015-12-10 (주)삼현피에프 Transition track structure of railway bridge deck end and Construction method
CN107366204A (en) * 2016-05-11 2017-11-21 上海瑞纽机械股份有限公司 A kind of steel rail space adjuster that the flange of rail is blocked by integral-rotation

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