KR20120011523A - Seat-track for vehicles - Google Patents

Seat-track for vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR20120011523A
KR20120011523A KR1020100073370A KR20100073370A KR20120011523A KR 20120011523 A KR20120011523 A KR 20120011523A KR 1020100073370 A KR1020100073370 A KR 1020100073370A KR 20100073370 A KR20100073370 A KR 20100073370A KR 20120011523 A KR20120011523 A KR 20120011523A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rail
rolling member
contact
upper rail
low
Prior art date
Application number
KR1020100073370A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101660986B1 (en
Inventor
요시히사 코미야
Original Assignee
주식회사다스
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사다스 filed Critical 주식회사다스
Priority to KR1020100073370A priority Critical patent/KR101660986B1/en
Publication of KR20120011523A publication Critical patent/KR20120011523A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101660986B1 publication Critical patent/KR101660986B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/062—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable transversally slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details

Abstract

PURPOSE: A seat track for a vehicle is provided to reduce the weight and size of the whole device and make the length of a lower rail lower than the length of the upper rail. CONSTITUTION: A seat track for a vehicle comprises a lower rail(100), an upper rail(200), and multiple rolling members(300). The lower rail is fixed to the bottom of the car body. The radius of the corner of the lower rail is smaller than the radius of the rolling member accepted therein. The lower rail is shorter than the upper rail. The multiple rolling members are interposed between the lower rail and the upper rail. When accepted in the corner, the rolling member contacts the side and bottom of the lower rail and contacts a contact part bent and formed at the bottom of the upper rail.

Description

자동차의 시트트랙{SEAT-TRACK FOR VEHICLES} Seat track of car {SEAT-TRACK FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차의 시트트랙에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차에 탑승하는 탑승자의 체형에 맞춰서 시트의 쾌적성을 유지할 수 있도록 시트를 전후로 이송시키기 위한 자동차의 시트트랙에 관한 것이다.
The present invention relates to a seat track of a vehicle, and more particularly, to a seat track of a vehicle for transporting the seat back and forth to maintain the comfort of the seat in accordance with the body shape of the occupant in the vehicle.

일반적으로, 차량의 시트는 운전자 또는 탑승자가 편안한 자세로 앉아 있도록 함으로써 장거리 여행시에도 피로를 느끼지 않도록 되어 있는 것으로서, 이러한 시트 중 차량의 앞 열에 배치되어 있는 운전석 및 조수석은 체형에 맞게 시트의 위치를 전후로 이동시켜 안락함을 유지하도록 되어 있다.In general, the seat of the vehicle is to ensure that the driver or passenger sitting in a comfortable position so as not to feel tired even when traveling long distance, among which the driver's seat and the passenger seat arranged in the front row of the vehicle to position the seat to fit the body type Move back and forth to maintain comfort.

특히 운전석의 경우 운전자는 신체적인 조건이 각기 다르기 때문에 운전자가 시이트에 앉은 상태에서 핸들과 액셀러레이터, 브레이크 등의 조작이 가장 편리하도록 시트의 위치를 전,후로 이동시켜 맞추어준 상태에서 차량을 운행할 수 있도록 하여 편안한 자세로 차량을 운행할 수 있고 자세 불안으로 인한 안전사고의 위험을 최소한으로 줄일 수 있도록 된 것이다.Especially in the driver's seat, the driver's physical condition is different, so the driver can operate the vehicle with the seat moved forward and backward so that the steering wheel, accelerator, brake, etc. are most convenient when the driver sits on the seat. It is possible to drive the vehicle in a comfortable posture and to minimize the risk of safety accidents caused by posture anxiety.

상기와 같은 종래의 자동차용 시트트랙은 그 상부에 시트를 고정한 이송레일이 고정레일을 활주하면서 전,후방향으로 이동하게 되는 것으로, 그의 단면 구조가 도 1에 도시되어 있다. In the conventional vehicle seat track as described above, the transport rail fixing the seat on the upper portion is moved forward and backward while sliding the fixed rail, and its cross-sectional structure is shown in FIG. 1.

도시된 바와 같이, 종래의 자동차용 시트트랙은 차체에 고정되는 로우레일(10)과, 시트가 장착되면서 로우레일(10) 속에 삽입되어 이송되는 어퍼레일(20)과, 로우레일(10)과 어퍼레일(20) 사이에 삽입되어 어퍼레일(20)이 로우레일(10) 내에서 원활하게 미끄러지면서 이송되도록 하는 다수의 구름부재(30)를 포함한다. As shown in the drawing, a conventional vehicle seat track includes a low rail 10 fixed to a vehicle body, an upper rail 20 inserted into a low rail 10 while being seated, and a low rail 10. It is inserted between the upper rail 20, the upper rail 20 includes a plurality of rolling members 30 to be transported while sliding smoothly in the low rail (10).

상기 로우레일(10)은 수회 절곡되어 형성되되, 상부가 개구되고, 상면(13)이 "ㄱ"자 형상으로 절곡되어 형성된다. The low rail 10 is formed by bending several times, the upper portion is opened, the upper surface 13 is formed to be bent in the "b" shape.

또한, 로우레일(10)은 절곡되어 밑면(11)과 양측면(12)과 상면(13)이 형성될 때, 모서리부(14)가 곡면으로 형성되는데, 이 모서리부(14)의 반경은 그 모서리부(14)의 중앙부에 구름부재(30)가 접촉될 수 있도록 구름부재(30)의 반경보다 같거나 크게 형성된 구조이다. In addition, when the lower rail 10 is bent to form the bottom 11, both sides 12 and the top 13, the corner portion 14 is formed into a curved surface, the radius of the corner portion 14 The cloud member 30 is formed at the center of the corner portion 14 to be in contact with or larger than the radius of the cloud member 30.

여기서, 구름부재(30)는 로우레일(10)의 모서리부(14) 내측에 접촉됨과 동시에 어퍼레일(20)의 하단 양쪽에서 외측으로 절곡된 접촉부(21)에 접촉된다. Here, the rolling member 30 is in contact with the inner side of the corner portion 14 of the low rail 10 and at the same time contact the contact portion 21 bent outward from both sides of the lower end of the upper rail (20).

또한, 구름부재(30)의 중심에서 로우레일(10)의 모서리부(14) 내측에 구름부재(30)가 접촉되는 지점까지의 거리는 구름부재(30)의 반경과 동일하고, 구름부재(30)의 중심에서 어퍼레일(20)의 접촉부(21)에 구름부재(30)가 접촉되는 지점까지의 거리도 구름부재(30)의 반경과 동일하게 구성된다. In addition, the distance from the center of the rolling member 30 to the point where the rolling member 30 is in contact with the inside of the corner portion 14 of the low rail 10 is the same as the radius of the rolling member 30, the rolling member 30 The distance from the center of the upper rail 20 to the point where the rolling member 30 is in contact with the contact portion 21 of the upper rail 20 is also configured to be the same as the radius of the rolling member (30).

따라서, 탑승자가 시트를 전후 방향으로 이동시킬 때, 로우레일(10)에서 구름부재(30)가 이동되는 거리는 구름부재(30)에 의해 이동되는 어퍼레일(20)의 이동거리와 같게 된다. Therefore, when the occupant moves the seat in the front-rear direction, the distance that the rolling member 30 moves in the low rail 10 is equal to the moving distance of the upper rail 20 moved by the rolling member 30.

즉, 종래의 자동차용 시트트랙에서 로우레일(10)과 어퍼레일(20)이 같은 길이로 형성되는 구조인 것이다. That is, in the conventional vehicle seat track, the low rail 10 and the upper rail 20 are formed in the same length.

따라서, 종래의 자동차용 시트트랙은 로우레일(10)과 어퍼레일(20)이 같은 길이로 형성되는 구조로서, 그 품질과 성능은 안정적이나 시트를 전진시켰을 때, 로우레일(10)의 일부가 외부로 노출되어 실내의 미관을 해치게 되고, 최근 자동차 시장에서 경량화와 소형화의 요구에 대하여 대응하기에는 한계가 있었다.
Therefore, the conventional vehicle seat track has a structure in which the low rail 10 and the upper rail 20 are formed in the same length, and the quality and performance thereof are stable, but when the seat is advanced, a part of the low rail 10 is Exposed to the outside to harm the aesthetics of the interior, there was a limit to respond to the demands of light weight and miniaturization in the recent automotive market.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 로울레일과 어퍼레일 사이에 개재되는 구름부재에 접촉되는 구조를 변경하여, 어퍼레일의 이동거리보다 로우레일에서 이동되는 구름부재의 이동거리를 작게 함으로써, 로우레일의 길이를 어퍼레일의 길이보다 작게 할 수 있고, 제품을 경량화, 소형화할 수 있도록 한 자동차의 시트트랙을 제공하는데 그 목적이 있다.
Therefore, the present invention has been made in order to solve the above problems, by changing the structure of contact with the rolling member interposed between the lower rail and the upper rail, the movement of the rolling member moving in the lower rail than the moving distance of the upper rail It is an object of the present invention to provide a seat track of an automobile in which the length of the low rail can be made smaller than the length of the upper rail and the weight and size of the product can be reduced.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체 바닥에 고정되는 로우레일과, 상기 로우레일에 삽입되어 이송되는 어퍼레일과, 상기 로우레일과 어퍼레일 사이에 개재되고, 구르면서 상기 어퍼레일을 이송시키는 다수의 구름부재를 포함하는 자동차 시트의 시트 트랙에 있어서, 상기 로우레일의 모서리부의 반경은 그 내측에 수용되는 상기 구름부재의 반경보다 작게 형성되고, 상기 구름부재는 상기 모서리부에 수용될 때, 상기 로우레일의 측면과 밑면에 각각 접촉됨과 동시에, 상기 어퍼레일의 측면 하단에서 절곡 형성되는 접촉부에 접촉되도록 구성되며, 상기 로우레일은 상기 어퍼레일보다 짧은 길이로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the lower rail is fixed to the vehicle body bottom, the upper rail is inserted into the low rail and transported, interposed between the low rail and the upper rail, rolling the upper rail In a seat track of an automobile seat comprising a plurality of rolling members for conveying, the radius of the corner portion of the low rail is formed smaller than the radius of the rolling member accommodated therein, the rolling member is to be accommodated in the corner portion At this time, the lower rail is in contact with the side and the bottom, respectively, and is configured to contact the contact portion bent at the lower side of the upper rail, the low rail is characterized in that formed in a shorter length than the upper rail.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 로우레일의 밑면과 측면의 사잇각을 θ라 하고, 상기 구름부재의 중심에서 상기 로우레일과 상기 구름부재가 접촉되는 지점(P2)중 하나의 지점(P2)을 잇는 선을 L1이라 하며, 상기 구름부재가 접촉되는 상기 로우레일의 2지점을 서로 잇는 연결선에서 상기 구름부재의 중심에 직교되는 지점(P3)과 상기 구름부재의 중심을 잇는 선을 L2라 하고, 상기 L1과 L2가 이루는 각도를 α라 할 때, 식 α= 90°- θ / 2 을 만족하는 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the angle between the bottom surface and the side of the low rail is called θ, and connects one point P2 of the point P2 at which the low rail and the cloud member contact at the center of the cloud member. A line is called L1, and the line connecting the point P3 orthogonal to the center of the cloud member and the center of the cloud member is L2 in a connecting line connecting the two points of the low rail to which the cloud member contacts. When the angle formed by L1 and L2 is α, it is characterized by satisfying the expression α = 90 ° -θ / 2.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 구름부재의 중심에서 상기 구름부재가 상기 어퍼레일에 접촉되는 지점(P1)까지의 거리는 B1이라 하고, 상기 로우레일의 밑면과 측면에 접촉되는 지점(P2)를 각각 연결하는 연결선에서 상기 구름부재의 중심에 직교되는 되는 지점(P4)에서 상기 구름부재의 중심까지의 거리를 B2이라 할 때, B2 = B1 ×COS (90°- (θ/2)) 을 만족하는 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the distance from the center of the rolling member to the point (P1) in which the rolling member is in contact with the upper rail is referred to as B1, each point P2 in contact with the bottom and side surfaces of the low rail When the distance from the point P4 orthogonal to the center of the rolling member at the connecting line to connect to the center of the rolling member is B2, B2 = B1 × COS (90 °-(θ / 2)) is satisfied. It is characterized by.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 구름부재의 회전수를 N1이라 할 때, 상기 어퍼레일의 이동거리는 2×B1×π×N1 식을 만족하는 것을 특징으로 한다. Further, according to the present invention, when the rotational speed of the rolling member is N1, the moving distance of the upper rail is characterized by satisfying the formula 2 × B1 × π × N1.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 구름부재의 회전수를 N1이라 할 때, 상기 로우레일에 접촉되어 구르는 상기 구름부재의 이동거리는 식 2×B2 × π × N1 또는 2×B1 × COS (90°- (θ/2)) ×π × N1 을 만족하는 것을 특징으로 한다. Further, according to the present invention, when the rotational speed of the rolling member is N1, the moving distance of the rolling member which rolls in contact with the low rail is expressed by Equation 2 × B2 × π × N1 or 2 × B1 × COS (90 °- ([theta] / 2)) x pi x N1.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 로우레일의 밑면과 측면의 사잇각(θ)은 45° ≤θ ≤ 120° 인 것을 특징으로 한다.
Further, according to the present invention, the angle between the bottom and side of the low rail (θ) is characterized in that 45 ° ≤ θ ≤ 120 °.

본 발명에 따르면, 구름부재가 로우레일의 밑면과 측면에 2지점 접촉됨과 동시에 어퍼레일에는 1지점 접촉이 이루어져서 시트의 이동시 시트가 고정되는 어퍼레일의 이동 거리보다 로우레일에서 구름부재의 이동 거리가 짧아져서 로우레일의 길이를 어퍼레일의 길이보다 짧게 구성할 수 있고, 자동차의 소형화와 경량화에 따른 요구를 충족시킬 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, the rolling member has a two-point contact with the bottom and side of the low rail at the same time the upper rail is made of one-point contact, the movement distance of the rolling member in the low rail than the moving distance of the upper rail to which the seat is fixed when the seat is moved By shortening the length of the low rail can be configured to be shorter than the length of the upper rail, there is an effect that can meet the requirements of miniaturization and light weight of the car.

또한, 시트가 고정되는 어퍼레일보다 차체 실내 바닥에 고정되는 로우레일이 짧게 구성됨으로, 시트의 이동 후에도 로우레일이 외부로 노출되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인하여 외관의 향상을 도모할 수 있다.
In addition, since the low rail fixed to the vehicle body floor is shorter than the upper rail to which the seat is fixed, the low rail can be prevented from being exposed to the outside even after the seat is moved, thereby improving appearance.

도 1은 종래의 자동차용 시트트랙을 보인 단면도이다.
도 2는 도 1의 요부 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 시트트랙을 보인 단면도이다.
도 4는 도 3의 요부 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 시트트랙에서 로우레일의 측면과 밑면의 사잇각이 90°인 경우를 보인 예시도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 시트트랙에서 로우레일의 측면과 밑면의 사잇각이 60°인 경우를 보인 예시도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 시트트랙에서 로우레일의 측면과 밑면의 사잇각이 120°인 경우를 보인 예시도이다. 1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle seat track.
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating main parts of FIG. 1. FIG.
3 is a cross-sectional view showing a seat track of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating main parts of FIG. 3.
5 is an exemplary view showing a case where the angle between the side and the bottom of the low rail in the seat track of the vehicle according to an embodiment of the present invention is 90 °.
6 is an exemplary view showing a case where the angle between the side and the bottom of the low rail is 60 ° in a seat track of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is an exemplary view showing a case where the angle between the side and the bottom of the low rail in the seat track of the vehicle according to an embodiment of the present invention is 120 °.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Specific embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

참고로, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 시트트랙을 보인 단면도이고, 도 4는 도 3의 요부 단면도이다. 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 시트트랙에서 로우레일의 측면과 밑면의 사잇각이 90°인 경우를 보인 예시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 시트트랙에서 로우레일의 측면과 밑면의 사잇각이 60°인 경우를 보인 예시도이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 시트트랙에서 로우레일의 측면과 밑면의 사잇각이 120°인 경우를 보인 예시도이다. For reference, FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a seat track of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of main parts of FIG. 3. 5 is an exemplary view showing a case where the angle between the side and the bottom of the low rail in the seat track of the vehicle according to an embodiment of the present invention is 90 °, Figure 6 is a seat track of the vehicle according to an embodiment of the present invention Figure 7 is an exemplary view showing a case where the side angle of the side and the bottom of the low rail is 60 °, Figure 7 is a case where the side angle of the side and the bottom side of the low rail in the seat track of the vehicle according to an embodiment of the present invention is 120 ° It is an exemplary view shown.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차의 시트트랙은, 로우레일(100)과, 어퍼레일(200)과, 다수의 구름부재(300)로 크게 구성된다. As shown, the seat track of the vehicle according to the first embodiment of the present invention is largely composed of a low rail 100, an upper rail 200, and a plurality of rolling members 300.

로우레일(100)은 일정길이로 형성되며, 자동차의 실내 바닥에 고정된다. 그리고, 이 로우레일(100)은 수회 절곡 형성되어, 밑면(101), 양측면(102), 개구된 윗면(103)으로 구성되고, 그 단면이 사각 형상으로 윗면(103)이 개구되어 형성된다. The low rail 100 is formed to have a predetermined length and is fixed to the indoor floor of the vehicle. The row rail 100 is bent several times, and is composed of a bottom surface 101, both side surfaces 102, and an open top surface 103, the top surface 103 of which is formed in a rectangular shape in cross section.

로우레일(100)의 윗면(103) 양끝단이 "ㄱ"자 형상으로 절곡 형성되되 서로 대향되도록 형성된다. 그리고, 로우레일(100)은 윗면(103) 양끝이 개구되어 어퍼레일(200)이 끼워지도록 형성된다. Both ends of the upper surface 103 of the low rail 100 are bent in a "-" shape, but are formed to face each other. And, the low rail 100 is formed so that both ends of the upper surface 103 is open so that the upper rail 200 is fitted.

어퍼레일(200)은 일정길이로 형성되고, 로우레일(100)의 내측에 이동가능하게 결합되며, 그 상단에는 시트(미도시)가 고정된다. The upper rail 200 is formed to have a predetermined length and is movably coupled to the inner side of the low rail 100, and a sheet (not shown) is fixed to the upper end thereof.

어퍼레일(200)은 수회 절곡되어 형성되되, 상면(201)과 양측면(202)이 구비되고, 하부가 개구되며, 그 양측면(202)의 하단에는 "<, >" 형상의 접촉부(210)가 외측으로 절곡 형성된다. The upper rail 200 is formed to be bent several times, the upper surface 201 and both sides 202 are provided, the lower portion is opened, the lower end of both sides 202 of the "<,>" shaped contact portion 210 It is formed to bend outward.

여기서, 접촉부(210)는 도 3와 같이, 측면(202) 하단에서 외측으로 절곡 형성되는 제1접촉면(211)과, 제1접촉면(211)에서 직각으로 절곡 형성되는 제2접촉면(212)을 갖는다. Here, the contact portion 210 as shown in Figure 3, the first contact surface 211 is formed to be bent outward from the lower side of the side 202, and the second contact surface 212 is bent at a right angle from the first contact surface 211. Have

또한, 구름부재(300)는 로우레일(100)과 어퍼레일(200)에 접촉된 상태로 로우레일(100)의 내측 모서리부(104)에 수용되어, 시트의 이동시 로우레일(100)에 대하여 구르면서 어퍼레일(200)을 이송시키는 역할을 하게 된다. In addition, the rolling member 300 is accommodated in the inner edge portion 104 of the low rail 100 in contact with the low rail 100 and the upper rail 200, with respect to the low rail 100 when the sheet is moved. Rolling serves to transport the upper rail (200).

여기서, 구름부재(300)중 로우레일(100)의 하측 모서리부(104)에 수용되는 구름부재(300)는 로우레일(100)의 밑면(101)과 양측면(102)의 하부에 2지점 접촉됨과 동시에 어퍼레일(200)의 제1접촉면(211)에 1지점 접촉되도록 구성된다. Here, the rolling member 300 accommodated in the lower edge portion 104 of the low rail 100 of the rolling member 300 is in contact with two points on the bottom surface 101 of the low rail 100 and the lower side of both sides 102. At the same time, it is configured to be in contact with the first contact surface 211 of the upper rail 200 by one point.

또한, 구름부재(300)중 로우레일(100)의 상측 모서리부(104)에 수용되는 구름부재(300)는 로우레일(100)의 내부 윗면(103)과 양측면(102)의 상부에 접촉됨과 동시에 어퍼레일(200)의 제2접촉면(212)에 접촉되도록 구성된다. In addition, the rolling member 300 accommodated in the upper corner portion 104 of the low rail 100 of the rolling member 300 is in contact with the top of the inner upper surface 103 and both sides 102 of the low rail 100 and At the same time it is configured to contact the second contact surface 212 of the upper rail (200).

즉, 본 발명의 실시예에 따른 시트트랙의 구름부재(300)는 로우레일(100)의 2지점과 어퍼레일(200)의 1지점에서 3지점에 접촉되는 것이다. That is, the rolling member 300 of the seat track according to the embodiment of the present invention is in contact with three points from two points of the low rail 100 and one point of the upper rail 200.

로우레일(100)은 그 모서리부(104)가 형성될 때, 모서리부(104)의 내측 반경(R1)은 그 내측에 수용되는 구름부재(300)의 반경(R2)보다 작게 형성된다. 따라서, 로우레일(100)의 내측에서 모서리부(104)에 수용되는 구름부재(300)는 로우레일(100)의 2지점에서 접촉되도록 구성되는 것이다. When the corner rail 104 is formed, the row rail 100 has an inner radius R1 of the corner portion 104 smaller than the radius R2 of the rolling member 300 accommodated therein. Therefore, the rolling member 300 accommodated in the corner portion 104 in the inner side of the low rail 100 is configured to contact at two points of the low rail 100.

한편, 도 4를 참조하여, 상기 로우레일(100)과 어퍼레일(200)에 접촉되는 구름부재(300)와의 관계를 하기에서 설명하면 다음과 같다. Meanwhile, referring to FIG. 4, the relationship between the low rail 100 and the cloud member 300 in contact with the upper rail 200 will be described below.

여기서, 구름부재(300)가 미끄러져 회전될 때, 구름부재(300)의 회전축은 구름부재(300)가 접촉되는 어퍼레일(200)의 제1접촉면(211)에서 연장되는 연장선에 평행하게 된다. 또한, 구름부재(300)가 접촉되는 로우레일(100)의 접촉되는 2지점을 연결하는 연결선은 상기 회전축과 상기 연장선에 평행하게 구성되는 것이다.Here, when the rolling member 300 is slid and rotated, the rotation axis of the rolling member 300 is parallel to an extension line extending from the first contact surface 211 of the upper rail 200 to which the rolling member 300 is in contact. . In addition, the connecting line connecting the two points of contact of the low rail 100 in contact with the rolling member 300 is configured to be parallel to the rotation axis and the extension line.

또한, 로우레일(100)의 모서리부(104)를 형성하는 측면(101)과 밑면(102)의 사잇각을 θ라 하고, 로우레일(100)과 구름부재(300)가 접촉되는 지점(P2)중 하나의 지점(P2)과 구름부재(300)의 중심을 잇는 선을 L1이라 하고, 구름부재(300)가 접촉되는 로우레일(100)의 2지점을 서로 잇는 연결선에서 구름부재(300)의 중심에 직교되는 지점(P3)과 구름부재(300)의 중심을 잇는 선을 L2라 하며, 상기 L1과 L2가 이루는 각도를 α라 할 때, 식 α= 90°- θ / 2 을 만족하게 되는 것이다. In addition, the angle between the side surface 101 and the bottom surface 102 forming the corner portion 104 of the low rail 100 is θ, and the point P2 at which the low rail 100 is in contact with the rolling member 300. One line P2 and the line connecting the center of the rolling member 300 is referred to as L1, and the connecting line connecting two points of the low rail 100 to which the rolling member 300 is in contact with each other of the rolling member 300 The line connecting the point P3 orthogonal to the center and the center of the rolling member 300 is referred to as L2, and when the angle formed by the L1 and L2 is α, the expression α = 90 ° -θ / 2 is satisfied. will be.

그리고, 상기 구름부재(300)의 반경을 R2라 하며, 구름부재(300)의 중심에서 구름부재(300)가 어퍼레일(200)의 제1접촉면(211)에 접촉되는 지점(P1)까지의 거리를 B1이라 하고, 로우레일(100)의 밑면(101)과 측면(102)에 접촉되는 지점(P2)를 각각 연결하는 연결선에서 구름부재(300)의 중심에 직교되는 지점(P3)에서 구름부재(300)의 중심까지의 거리를 B2라 할 때, B2 = B1 × COS α 즉, B2 = B1 ×COS (90°- (θ/2)) 을 만족하게 되는 것이다. And, the radius of the rolling member 300 is referred to as R2, from the center of the rolling member 300 to the point (P1) that the rolling member 300 is in contact with the first contact surface 211 of the upper rail 200 The distance is referred to as B1 and the cloud at the point P3 orthogonal to the center of the cloud member 300 in the connecting line connecting the point P2 contacting the bottom 101 and the side 102 of the low rail 100, respectively. When the distance to the center of the member 300 is B2, B2 = B1 x COS α, that is, B2 = B1 x COS (90 °-(θ / 2)) is satisfied.

또한, 어퍼레일(200)에 1지점 접촉되는 구름부재(300)의 중심에서 어퍼레일(200)의 접촉지점(P1)까지의 거리(B1)는 도 4와 같이, 구름부재(300)의 반경(R2)과 같게 된다. In addition, the distance B1 from the center of the rolling member 300 which is in contact with the upper rail 200 by one point to the contact point P1 of the upper rail 200 is the radius of the rolling member 300 as shown in FIG. 4. It becomes like (R2).

따라서, 구름부재(300)의 회전수를 N1이라 할 때, 어퍼레일(200)의 이동거리는 2×B1(R2)×π×N1 식을 만족하게 되고, 로우레일(100)에 접촉되어 이동되는 구름부재(300)의 이동거리는, 반경이 B2인 구름부재(300)가 굴러서 이동되는 거리와 같으므로, 식 2×B2 × π × N1 또는 2×B1 × COS (90°- (θ/2)) ×π × N1 을 만족하게 되는 것이다. Therefore, when the rotational speed of the rolling member 300 is N1, the moving distance of the upper rail 200 satisfies the formula 2 × B1 (R2) × π × N1, and is moved in contact with the low rail 100. Since the moving distance of the rolling member 300 is the same as the rolling distance of the rolling member 300 having a radius of B2, the equation 2 × B2 × π × N1 or 2 × B1 × COS (90 °-(θ / 2) ) × pi × N1 is satisfied.

여기서, 구름부재(300)가 접촉되는 로우레일(100)의 모서리부(104)를 구성하는 측면(102)과 밑면(101)이 이루는 사잇각(θ)은 45° ≤ θ ≤ 120° 인 것이 바람직하다. Here, the angle θ formed between the side surface 102 and the bottom surface 101 constituting the corner portion 104 of the low rail 100 to which the rolling member 300 is in contact is preferably 45 ° ≦ θ ≦ 120 °. Do.

즉, 상기 사잇각 θ가 45°이하일 경우에는 로우레일(100)의 측면(102)과 밑면(101)에 구름부재(300)가 압착되어 구름부재(300)의 이동이 어렵게 되고, 사잇각 θ가 120°이상일 경우에는 어퍼레일(200)의 길이에 비하여 로우레일(100)의 길이를 짧게 하고자 하는 효과가 크지 않기 때문에 본 발명의 요지를 벗어나게 되는 것이다. That is, when the angle θ is 45 ° or less, the rolling member 300 is squeezed to the side surface 102 and the bottom surface 101 of the low rail 100, making it difficult to move the rolling member 300, and the angle θ is 120. If the temperature is greater than or equal to the length of the upper rail 200, the effect of shortening the length of the low rail 100 is not large, thereby leaving the gist of the present invention.

한편, 도 5와 같이, 구름부재(300)가 접촉되는 로우레일(100)의 모서리부(104)를 구성하는 측면(102)과 밑면(101)은 직각(90도)의 사잇각을 가지고 형성되는 것을 살펴보면 다음과 같다. On the other hand, as shown in Figure 5, the side surface 102 and the bottom surface 101 constituting the corner portion 104 of the low rail 100 that the rolling member 300 is in contact with each other is formed with a right angle (90 degrees) Looking at it as follows.

상기 어퍼레일(200)에 1지점 접촉되는 구름부재(300)의 중심에서 어퍼레일(200)의 접촉지점(P1)까지의 거리(B1)는 도 5와 같이, 구름부재(300)의 반경(R2)과 같게 된다. The distance B1 from the center of the rolling member 300 which is in contact with the upper rail 200 by one point to the contact point P1 of the upper rail 200 is a radius of the rolling member 300 as shown in FIG. 5. Is equal to R2).

또한, 로우레일(100)의 밑면(101)과 측면(102)에 접촉되는 접촉지점(P2)를 연결하는 연결선에서 구름부재(300)의 중심에 직교되는 되는 지점(P3)에서 구름부재(300)의 중심까지의 거리(B2)는 B2 = B1 × COS(90 - (90/2))°즉, B2 = B1(R2) × COS 45° 가 된다. In addition, the rolling member 300 at the point (P3) that is orthogonal to the center of the rolling member 300 in the connecting line connecting the contact point (P2) in contact with the bottom surface 101 and the side surface 102 of the low rail 100 The distance (B2) to the center of () is B2 = B1 x COS (90-(90/2)) °, that is, B2 = B1 (R2) x COS 45 °.

따라서, 구름부재(300)의 회전수를 N1이라 할 때, 로우레일(100)에 접촉되어 이동되는 구름부재(300)의 이동거리는, 반경이 B2인 구름부재(300)가 굴러서 이동되는 거리와 같으므로, (2×B2 × π × N1) 즉, (2×B1 × COS 45°×π × N1) 식을 만족하게 된다. 또한, 어퍼레일(200)의 이동거리는 2×B1(R2)×π×N1 식을 만족하게 된다. Therefore, when the rotational speed of the rolling member 300 is N1, the moving distance of the rolling member 300 which is moved in contact with the low rail 100 is the distance that the rolling member 300 of radius B2 is rolled and moved. Since it is the same, (2 * B2 * (pi) * N1), ie, (2 * B1 * COS 45 degrees * (pi) * N1), is satisfied. In addition, the moving distance of the upper rail 200 satisfies the formula 2 × B1 (R2) × π × N1.

그러므로, 어퍼레일(200)의 이동거리는 구름부재(100)의 이동거리보다 (2×B1×π× N1)- (2×B1 × COS 45°×π × N1) 만큼 더 길게 되는 것이다. Therefore, the moving distance of the upper rail 200 is longer than the moving distance of the rolling member 100 by (2 × B1 × π × N1) − (2 × B1 × COS 45 ° × π × N1).

예를 들어 설명하면, 탑승자가 시트를 이동시킬 때, 상기 구름부재(300)가 3바퀴를 굴러 이동할 경우에 로우레일(100)에 접촉되어 이동되는 구름부재(300)의 이동거리는 2×B1 × COS 45°×π × 3 이 되고, 어퍼레일(200)의 이동거리는 2×B1×π× 3 이 된다. For example, when the occupant moves the seat, when the rolling member 300 rolls three wheels and moves, the moving distance of the rolling member 300 which is in contact with the low rail 100 is 2 × 1 × 1. COS 45 ° × π × 3, and the moving distance of the upper rail 200 is 2 × B1 × π × 3.

상기와 같이, 로우레일(100)에 접촉되어 이동되는 구름부재(300)의 이동거리가 어퍼레일(200)의 이동거리보다 짧기 때문에, 로우레일(100)의 길이를 어퍼레일(200)의 길이보다 짧게 형성할 수 있는 것이다.  As described above, since the moving distance of the rolling member 300 which is brought into contact with the low rail 100 is shorter than the moving distance of the upper rail 200, the length of the low rail 100 is the length of the upper rail 200. It can be formed shorter.

그리고, 도 6에 도시된 바와 같이, 구름부재(300)가 2지점 접촉되는 로우레일(100)의 밑면(101)과 측면(102)이 사잇각 60°를 가지고 형성되고, 이 로우레일(100)에서 이동되는 구름부재(300)에 어퍼레일(200)의 접촉부(210)가 1지점 접촉되어 이송되는 구조를 살펴보면 다음과 같다. And, as shown in Figure 6, the lower surface 101 and the side surface 102 of the low-rail 100, the rolling member 300 is two-point contact is formed with a 60-degree angle, this low rail 100 Looking at the structure that the contact portion 210 of the upper rail 200 is transported in contact with the one point to the rolling member 300 is moved as follows.

여기서, 구름부재(300)의 중심에서 어퍼레일(200)의 접촉지점(P4)까지의 거리 B3라 할 때, B3은 도 6과 같이, 구름부재(300)의 반경(R2)과 같게 형성된다. Here, when the distance B3 from the center of the rolling member 300 to the contact point P4 of the upper rail 200, B3 is formed to be equal to the radius R2 of the rolling member 300, as shown in FIG. .

또한, 구름부재(300)가 로우레일(100)의 밑면(101)과 측면(102)에 2지점 접촉되는 접촉지점(P5)를 서로 연결하는 연결선에서 구름부재(300)의 중심에 직교되는 지점(P6)에서 구름부재(300)의 중심까지의 거리를 B4라 할 때, B4는 B4 = B3×COS(90°- (60/2)) 즉, B4 = B3(R2) × COS 60°가 된다. In addition, the point where the rolling member 300 is perpendicular to the center of the rolling member 300 in the connecting line connecting the contact point (P5) that is in contact with the two points on the bottom surface 101 and the side surface 102 of the low rail 100 When the distance from (P6) to the center of the rolling member 300 is B4, B4 is B4 = B3 x COS (90 °-(60/2)), that is, B4 = B3 (R2) x COS 60 ° do.

따라서, 구름부재(300)의 회전수를 N2이라 할 때, 로우레일(100)에 접촉되어 구르는 구름부재(300)의 이동거리는, 반경이 B3 ×cos60° 인 구름부재(30)가 굴러서 이동되는 거리와 같으므로, 2×B4 × π × N2 즉, 2×B3 × COS 60° ×π × N2 식을 만족하게 된다. 또한, 이 구름부재(300)의 구름에 의해 이동되는 어퍼레일(200)의 이동거리는 2×B3 × π × N2 식을 만족하게 되는 것이다. Therefore, when the rotational speed of the rolling member 300 is N2, the moving distance of the rolling member 300 in contact with the low rail 100 and rolling is a rolling member 30 having a radius of B3 x cos60 ° is rolled and moved. Since it is the same as the distance, 2 x B4 x pi x N2, that is, 2 x B3 x COS 60 ° x pi x N2, is satisfied. In addition, the moving distance of the upper rail 200 moved by the clouds of the rolling member 300 is to satisfy the formula 2 × B3 × π × N2.

그러므로, 어퍼레일(200)의 이동거리는 구름부재(100)의 이동거리보다 (2×B3×π× N1)- (2×B3×COS 60°×π × N1) 만큼 더 길게 되는 것이다. Therefore, the moving distance of the upper rail 200 is longer than the moving distance of the rolling member 100 by (2 × B3 × π × N1) − (2 × B3 × COS 60 ° × π × N1).

예를 들어 설명하면, 상기 구름부재(300)가 3바퀴를 굴러 이동할 경우에 로우레일(100)에 접촉되어 이동되는 구름부재(300)의 이동거리는 2×B3×COS 60°×π×3 가 되고, 어퍼레일(200)의 이동거리는 2×B3×π×3 가 되는 것이다. For example, when the rolling member 300 rolls three wheels and moves, the moving distance of the rolling member 300 which is moved in contact with the low rail 100 is 2 × B3 × COS 60 ° × π × 3. The upper rail 200 has a moving distance of 2 × B3 × π × 3.

그리고, 도 7에 도시된 바와 같이, 구름부재(300)가 2지점 접촉되는 로우레일(100)의 밑면(101)과 측면(102)이 사잇각 120°를 가지고 형성되고, 이 로우레일(100)에서 이동되는 구름부재(300)에 어퍼레일(200)의 접촉부(210)가 1지점 접촉되어 이송되는 구조를 살펴보면 다음과 같다. As shown in FIG. 7, the lower surface 101 and the side surface 102 of the low-rail 100 in which the rolling member 300 is in contact with two points are formed to have an angle of 120 °, and the low-rail 100 Looking at the structure that the contact portion 210 of the upper rail 200 is transported in contact with the one point to the rolling member 300 is moved as follows.

구름부재(300)의 중심에서 어퍼레일(200)의 접촉지점(P7)까지의 거리 B5라 할 때, B5는 도 7과 같이, 구름부재(300)의 반경(R2)과 같게 형성된다. When the distance B5 from the center of the rolling member 300 to the contact point P7 of the upper rail 200, B5 is formed to be equal to the radius R2 of the rolling member 300, as shown in FIG.

또한, 구름부재(300)가 로우레일(100)의 밑면(101)과 측면(102)에 2지점 접촉되는 접촉지점(P8)를 서로 연결하는 연결선에서 구름부재(300)의 중심에 직교되는 지점(P9)에서 구름부재(300)의 중심까지의 거리를 B6라 할 때, B6은 B6 = B5×COS(90°-(120/2)) 즉, B6 = B5(R2) × COS 30°가 된다. In addition, the point where the rolling member 300 is orthogonal to the center of the rolling member 300 in the connecting line connecting the contact point (P8) that is in contact with the two points on the bottom surface 101 and the side surface 102 of the low rail 100 When the distance from (P9) to the center of the rolling member 300 is B6, B6 is B6 = B5 x COS (90 °-(120/2)), that is, B6 = B5 (R2) x COS 30 ° do.

따라서, 구름부재(300)의 회전수를 N2이라 할 때, 로우레일(100)에 접촉되어 구르는 구름부재(300)의 이동거리는, 반경이 B6 인 구름부재(30)가 굴러서 이동되는 거리와 같으므로, 2×B6 × π × N2 즉, 2×B5 × COS 30° ×π × N2 식을 만족하게 된다. 또한, 이 구름부재(300)의 구름에 의해 이동되는 어퍼레일(200)의 이동거리는 2×B5 × π × N2 식을 만족하게 되는 것이다. Therefore, when the rotational speed of the rolling member 300 is N2, the moving distance of the rolling member 300 in contact with the low rail 100 and rolling is the same as the rolling distance of the rolling member 30 having a radius B6. Therefore, 2 × B6 × π × N2, that is, 2 × B5 × COS 30 ° × π × N2 equations are satisfied. In addition, the moving distance of the upper rail 200 moved by the clouds of the rolling member 300 is to satisfy the formula 2 × B5 × π × N2.

그러므로, 어퍼레일(200)의 이동거리는 구름부재(100)의 이동거리보다 (2×B5×π× N1)- (2×B6×COS 30°×π × N1) 만큼 더 길게 되는 것이다. Therefore, the moving distance of the upper rail 200 is longer than the moving distance of the rolling member 100 by (2 × B5 × π × N1) − (2 × B6 × COS 30 ° × π × N1).

상기와 같이, 로우레일(100)에 접촉되어 이동되는 구름부재(300)의 이동거리가 어퍼레일(200)의 이동거리보다 짧기 때문에, 로우레일(100)의 길이를 어퍼레일(200)의 길이보다 짧게 형성할 수 있는 것이다. As described above, since the moving distance of the rolling member 300 which is brought into contact with the low rail 100 is shorter than the moving distance of the upper rail 200, the length of the low rail 100 is the length of the upper rail 200. It can be formed shorter.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs may have various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I understand that it is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

100 : 로우레일 101 : 밑면
102 : 측면 103 : 윗면
104 : 모서리부 200 : 어퍼레일
201 : 상면 202 : 측면
210 : 접촉부 211 : 제1접촉면
212 : 제2접촉면100: low rail 101: bottom
102: side 103: top
104: corner 200: upper rail
201: Top 202: Side
210: contact portion 211: first contact surface
212: second contact surface

Claims (6)

차체 바닥에 고정되는 로우레일과, 상기 로우레일에 삽입되어 이송되는 어퍼레일과, 상기 로우레일과 어퍼레일 사이에 개재되고, 상기 어퍼레일을 이송시키는 다수의 구름부재를 포함하는 자동차의 시트트랙에 있어서,
상기 로우레일의 모서리부의 반경은 그 내측에 수용되는 상기 구름부재의 반경보다 작게 형성되고,
상기 구름부재는 상기 모서리부에 수용될 때, 상기 로우레일의 측면과 밑면에 각각 접촉됨과 동시에, 상기 어퍼레일의 측면 하단에서 절곡 형성되는 접촉부에 접촉되도록 구성되며,
상기 로우레일은 상기 어퍼레일보다 짧은 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙. On the seat track of a vehicle including a low rail fixed to the bottom of the vehicle body, an upper rail inserted and transported in the low rail, and a plurality of rolling members interposed between the low rail and the upper rail, and conveys the upper rail. In
The radius of the corner portion of the low rail is formed smaller than the radius of the rolling member accommodated therein,
The rolling member is configured to be in contact with the side and the bottom of the lower rail, respectively, when received in the corner portion, and to contact the contact portion bent at the lower side of the upper rail,
The low rail is a seat track of the vehicle, characterized in that formed in a shorter length than the upper rail. 제1항에 있어서,
상기 로우레일의 밑면과 측면의 사잇각을 θ도라 하고,
상기 구름부재의 중심에서 상기 로우레일과 상기 구름부재가 접촉되는 지점(P2)중 하나의 지점(P2)을 잇는 선을 L1이라 하며,
상기 구름부재가 접촉되는 상기 로우레일의 2지점을 서로 잇는 연결선에서 상기 구름부재의 중심에 직교되는 지점(P3)과 상기 구름부재의 중심을 잇는 선의 을 L2라 하고,
상기 L1과 L2가 이루는 각도를 α라 할 때,
식 α= 90°- θ / 2 을 만족하는 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙. The method of claim 1,
The angle between the bottom and side surfaces of the low rail is called θ degrees,
A line connecting one point P2 of the point P2 between the low rail and the cloud member in the center of the rolling member is referred to as L1,
L2 is a point P3 orthogonal to the center of the cloud member and a line connecting the center of the cloud member at a connection line connecting two points of the low rail to which the rolling member contacts each other,
When the angle formed by L1 and L2 is α,
A seat track for an automobile, characterized by satisfying the formula α = 90 ° -θ / 2. 제2항에 있어서,
상기 구름부재의 중심에서 상기 구름부재가 상기 어퍼레일에 접촉되는 지점(P1)까지의 거리는 B1이라 하고,
상기 로우레일의 밑면과 측면에 접촉되는 지점(P2)를 각각 연결하는 연결선에서 상기 구름부재의 중심에 직교되는 되는 지점(P3)에서 상기 구름부재의 중심까지의 거리를 B2이라 할 때,
B2 = B1 ×COS (90°- (θ/2)) 을 만족하는 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙. The method of claim 2,
The distance from the center of the rolling member to the point (P1) that the rolling member is in contact with the upper rail is called B1,
When the distance from the point (P3) orthogonal to the center of the rolling member from the connecting line connecting the point (P2) in contact with the bottom and side of the row rail, respectively, the distance from the center of the rolling member is B2,
B2 = B1 x COS (90 °-(θ / 2)) is satisfied. 제3항에 있어서,
상기 구름부재의 회전수를 N1이라 할 때,
상기 어퍼레일의 이동거리는 2×B1×π×N1 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙. The method of claim 3,
When the rotation speed of the rolling member is N1,
The upper rail moving distance is a car seat track, characterized in that satisfying the formula 2 × B1 × π × N1. 제3항에 있어서,
상기 구름부재의 회전수를 N1이라 할 때, 상기 로우레일에 접촉되어 구르는 상기 구름부재의 이동거리는
식 2×B2 × π × N1 또는 2×B1 × COS (90°- (θ/2)) ×π × N1 을 만족하는 것을 특징으로 하는 자동차의 시트트랙. The method of claim 3,
When the rotational speed of the rolling member is N1, the moving distance of the rolling member which is rolled in contact with the low rail is
A seat track for an automobile characterized by satisfying the formula 2 × B2 × π × N1 or 2 × B1 × COS (90 °-(θ / 2)) × π × N1. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 로우레일의 밑면과 측면의 사잇각(θ)은
45° ≤ θ ≤ 120° 인 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 트랙. The method according to any one of claims 2 to 5,
The angle between the bottom and side of the low rail (θ) is
A seat track of an automobile, characterized in that 45 ° ≦ θ ≦ 120 °.
KR1020100073370A 2010-07-29 2010-07-29 Seat-track for vehicles KR101660986B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100073370A KR101660986B1 (en) 2010-07-29 2010-07-29 Seat-track for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100073370A KR101660986B1 (en) 2010-07-29 2010-07-29 Seat-track for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120011523A true KR20120011523A (en) 2012-02-08
KR101660986B1 KR101660986B1 (en) 2016-09-28

Family

ID=45835729

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100073370A KR101660986B1 (en) 2010-07-29 2010-07-29 Seat-track for vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101660986B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109383336A (en) * 2018-12-25 2019-02-26 湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司 A kind of slide track component of automobile and its seat
CN114590179A (en) * 2022-03-28 2022-06-07 奇瑞汽车股份有限公司 Automobile seat

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH061167A (en) * 1992-06-22 1994-01-11 Aisin Seiki Co Ltd Seat slide device
JPH07257240A (en) * 1994-03-28 1995-10-09 Araco Corp Seat track
KR19980040268A (en) * 1996-11-29 1998-08-17 박병재 Car seat track
JP2004203264A (en) * 2002-12-26 2004-07-22 Shiroki Corp Slide rail

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH061167A (en) * 1992-06-22 1994-01-11 Aisin Seiki Co Ltd Seat slide device
JPH07257240A (en) * 1994-03-28 1995-10-09 Araco Corp Seat track
KR19980040268A (en) * 1996-11-29 1998-08-17 박병재 Car seat track
JP2004203264A (en) * 2002-12-26 2004-07-22 Shiroki Corp Slide rail

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109383336A (en) * 2018-12-25 2019-02-26 湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司 A kind of slide track component of automobile and its seat
CN114590179A (en) * 2022-03-28 2022-06-07 奇瑞汽车股份有限公司 Automobile seat
CN114590179B (en) * 2022-03-28 2023-10-31 奇瑞汽车股份有限公司 Automobile seat

Also Published As

Publication number Publication date
KR101660986B1 (en) 2016-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN202952845U (en) Seat sliding device
US9446686B2 (en) Seating arrangement for a passenger vehicle
EP2444277B1 (en) Seat slide apparatus for vehicle
US8100454B2 (en) C-shaped console assembly for use in a vehicle
US10046777B2 (en) Vehicular suspension device, steering bogie, and vehicle
CA1295223C (en) Safety slide with rollers for vehicle seats
KR101660986B1 (en) Seat-track for vehicles
US9522646B2 (en) Knee bolster
US20120181408A1 (en) Vehicle seat slide mechanism
CN103465833B (en) A kind of auxiliary instrument panel armrest, auxiliary instrument panel armrest assembly and vehicle
EP2589502A1 (en) Pneumatic tire
CN104995119A (en) Stair lift drive system for a smooth dented rail
JP6020376B2 (en) Sheet
CN103298649A (en) Seat underframe for motor vehicle seats
US9221375B2 (en) Seat structure for vehicle
KR20160125270A (en) Multipurpose rear carrier for motorcycle
US9981670B2 (en) Gangway arrangement, intended to equip a public transport jointed vehicle, in particular a railway vehicle
JP2010095143A (en) Truck
CN111231783A (en) Guideway network for a vehicle
CN108025776B (en) Motor vehicle body with adjustable wheel base
CN105555635A (en) Bridging platform having twisting zones
CN214823624U (en) Inner frame
CN205044645U (en) Motor vehicle console handrail that variable rotation center opened
CN203651512U (en) Sliding track for vehicle seat with retainer limiting mechanism
CN108162813A (en) A kind of gap removing method of automotive seat long track

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant