KR20120009402A

KR20120009402A - Case of transmission

Info

Publication number: KR20120009402A
Application number: KR1020110058789A
Authority: KR
Inventors: 마사루 가와이
Original assignee: 쟈트코 가부시키가이샤
Priority date: 2010-07-20
Filing date: 2011-06-17
Publication date: 2012-02-01
Also published as: KR101302342B1; CN102338207A; CN102338207B; JP2012026468A; JP5108921B2

Abstract

PURPOSE: A case of a transmission is provided to reduce case vibration by including a reinforcing rib which faces the exterior wall of a case. CONSTITUTION: A case accepts a shift mechanism. A first bearing part(61) supports a first rotary shaft of the shift mechanism. A second bearing part(62) supports a second rotary shaft of the shift mechanism. A reinforcing rib(66) is separated from an exterior wall of a case. The reinforcing rib is included while facing the exterior wall.

Description

CASE OF TRANSMISSION}

본 발명은 차량에 탑재되는 변속기의 케이스에 관한 것이다.The present invention relates to a case of a transmission mounted on a vehicle.

차량에 탑재되는 변속기는 기어 기구 등으로 이루어지는 변속 기구가 케이스에 수용되어 구성된다. 케이스는 기어 기구의 축을 지지하는 베어링이 존재한다.In the transmission mounted on a vehicle, a transmission mechanism made of a gear mechanism or the like is housed in a case. The case has a bearing that supports the shaft of the gear mechanism.

최근, 변속기는 연비 효율의 향상을 도모하여 소형화, 경량화되고 있고, 이것을 목적으로 하여 케이스는 알루미늄 등의 경량 합금에 의한 박육으로 형성되는 경향이 있다. 이와 같은 구성은 베어링 부분의 강성을 저하시킨다. 케이스의 강성의 저하는 축의 비틀림에 의해 기어의 맞물림 악화의 원인이 되고, 맞물림의 악화에 의한 음진(音振)의 증가에 의해 상품성을 저하시키는 원인이 된다.Background Art In recent years, transmissions have been miniaturized and reduced in weight due to improvement of fuel efficiency, and for this purpose, the case tends to be formed of a thin layer made of a light alloy such as aluminum. Such a configuration lowers the rigidity of the bearing portion. The degradation of the rigidity of the case causes the deterioration of gear engagement due to the torsion of the shaft, and the deterioration of merchandise due to the increase in sound quality due to the deterioration of the engagement.

이와 같은 케이스 강성의 저하에 대해, 축지지 부분 주연에 기어의 맞물림 부분에 발생하는 맞물림 반력이, 지지 부분에 작용하는 하중 방향을 따라서 리브를 형성한 기어 박스의 보강 구조가 알려져 있다(특허 문헌 1 참조).With respect to such a case rigidity reduction, the reinforcement structure of the gearbox which formed the rib along the load direction which the engagement reaction force generate | occur | produces in the engagement part of a gear in the peripheral part of an axial support part acts on a support part is known (patent document 1). Reference).

일본 특허 출원 공개 평2-266150호 공보Japanese Patent Application Laid-open No. Hei 2-266150

종래의 변속기의 케이스는 축과 수직의 방향으로 연장 설치된 리브에 의해, 지지 부분의 강성을 높이고 있었다. 이 리브는 엔진 및 변속기의 토크에 따라서, 이 토크를 견디기에 필요한 형상으로 하고 있었다.In the case of the conventional transmission, the rigidity of the support part was raised by the rib extended in the direction perpendicular to the shaft. This rib was made into the shape required to endure this torque according to the torque of an engine and a transmission.

그러나, 케이스의 강성을 높이기 위해서는 리브를 크고, 많이 형성할 필요가 있고, 리브의 체적에 의해 케이스의 체적, 중량이 증가한다. 이에 의해, 차량으로의 탑재성이나 연비 효율이 악화된다고 하는 문제가 있었다.However, in order to increase the rigidity of the case, it is necessary to form large and large ribs, and the volume and weight of the case increase by the volume of the ribs. Thereby, there existed a problem that the mountability to a vehicle and fuel economy efficiency worsened.

또한, 리브에 의해 케이스의 강성을 높게 하면, 기어의 맞물림률이 향상되고, 변속기에 의해 발생하는 음진은 저감된다. 한편, 케이스의 강성을 높게 한 경우에는, 케이스 표면이 진동이 전해지기 쉬워져, 음진의 저감 효과가 약해진다고 하는 문제가 있었다.In addition, if the rigidity of the case is increased by the ribs, the meshing ratio of the gears is improved, and sound vibrations generated by the transmission are reduced. On the other hand, when the rigidity of the case was increased, there was a problem that the case surface was easily transmitted with vibration, and the effect of reducing sound vibration was weakened.

본 발명은, 이와 같은 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 케이스 강성을 높여 기어의 맞물림률을 향상시키는 동시에, 케이스의 음진을 저감시키는 변속기의 케이스 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in view of such a problem, Comprising: It aims at providing the case structure of the transmission which raises case rigidity, improves the gear engagement ratio, and reduces the sound quality of a case.

본 발명의 일 실시 형태에 따르면, 변속 기구를 수용하는 변속기의 케이스이며, 케이스에는 변속 기구의 제1 회전축을 지지하는 제1 베어링부와, 변속 기구의 제2 회전축을 지지하는 제2 베어링부가 형성되어 있고, 제1 베어링부의 중심과 제2 베어링부의 중심을 연결하는 선 상에서, 제1 베어링부와 제2 베어링부를, 케이스의 외벽으로부터 이격되고, 외벽에 대향하여 구비되는 보강 리브를 구비한 것을 특징으로 한다.According to one embodiment of the present invention, there is provided a case of a transmission for accommodating a transmission mechanism, wherein the case includes a first bearing portion for supporting a first rotational shaft of the transmission mechanism and a second bearing portion for supporting a second rotational shaft of the transmission mechanism. And a reinforcing rib provided on the line connecting the center of the first bearing portion and the center of the second bearing portion to be spaced apart from the outer wall of the case and provided to face the outer wall. It is done.

본 발명에 따르면, 제1 베어링부와 제2 베어링부 사이를, 케이스의 외벽으로부터 이격되고, 케이스 외벽에 대향하여 구비되는 보강 리브를 구비하였으므로, 제1 회전축과 제2 회전축 사이의 강성을 높여, 변속기에서 발생하는 음진을 저감시킬 수 있는 동시에, 외벽과 보강 리브에 의해 진동의 전달이 약해져, 케이스에 전달되는 진동을 저감시킬 수 있다.According to the present invention, since between the first bearing portion and the second bearing portion is provided with a reinforcing rib spaced apart from the outer wall of the case and provided to face the outer wall of the case, the rigidity between the first and second rotating shafts is increased, While the sound vibration generated in the transmission can be reduced, the transmission of vibration is weakened by the outer wall and the reinforcing ribs, and the vibration transmitted to the case can be reduced.

도 1은 본 발명의 실시 형태의 변속기의 설명도.
도 2는 본 발명의 실시 형태의 변속 하우징의 정면도.
도 3은 본 발명의 실시 형태의 변속 하우징의 단면도.
도 4는 본 발명의 실시 형태의 변속 하우징의 단면도.
도 5는 본 발명의 실시 형태의 변속 하우징의 사시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Explanatory drawing of the transmission of embodiment of this invention.
2 is a front view of a transmission housing according to the embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a transmission housing according to the embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a transmission housing according to the embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a transmission housing according to the embodiment of the present invention.

이하에, 본 발명의 실시 형태에 대해, 도면을 참조하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, embodiment of this invention is described with reference to drawings.

도 1은 본 발명의 실시 형태의 변속기(10)의 설명도이다.1 is an explanatory diagram of a transmission 10 according to an embodiment of the present invention.

변속기(10)는 케이스(20)와, 케이스(20)에 수용되는 변속 기구(30) 및 토크 컨버터(50)로 구성된다.The transmission 10 includes a case 20, a transmission mechanism 30 and a torque converter 50 accommodated in the case 20.

변속기(10)는 구동력원(40)으로부터 입력된 회전을 변속 기구(30)에 의해 변속하고, 변속된 회전을 출력한다. 구동력원(40)은, 예를 들어 엔진 등의 내연 기관이나 모터에 의해 구성된다.The transmission 10 shifts the rotation input from the driving force source 40 by the transmission mechanism 30, and outputs the shifted rotation. The drive force source 40 is comprised by internal combustion engines, such as an engine, and a motor, for example.

토크 컨버터(50)는 구동축의 회전을, 작동 유체에 의해 토크 증폭하거나, 또는 로크 업에 의해 직결하여, 변속 기구(30)의 입력축(31)에 전달한다. 변속 기구(30)는 이 회전을 변속하여 출력한다. 출력된 회전은 출력축(32)으로부터 차축으로 전달되어, 차량을 구동한다. 즉, 출력축(32)은 파이널축이다.The torque converter 50 torques the rotation of the drive shaft by the working fluid, or is directly connected by the lock-up, and transmits it to the input shaft 31 of the transmission mechanism 30. The transmission mechanism 30 shifts this rotation and outputs it. The output rotation is transmitted from the output shaft 32 to the axle to drive the vehicle. That is, the output shaft 32 is a final axis.

케이스(20)는 토크 컨버터를 수용하는 컨버터 하우징(21)과, 변속 기구를 수용하는 변속기 하우징(22)으로 구성된다.The case 20 is comprised of the converter housing 21 which accommodates a torque converter, and the transmission housing 22 which accommodates a transmission mechanism.

컨버터 하우징(21)은 토크 컨버터(50)를 내부에 수용하는 동시에, 구동력원(40)의 크랭크 샤프트(41) 및 변속 기구(30)의 입력축(31)을 회전 가능하게 지지한다.The converter housing 21 accommodates the torque converter 50 therein and rotatably supports the crankshaft 41 of the drive force source 40 and the input shaft 31 of the transmission mechanism 30.

변속기 하우징(22)은 변속 기구(30)를 내부에 수용하는 동시에, 입력축(31), 출력축(32) 등의 회전축을 회전 가능하게 지지한다.The transmission housing 22 accommodates the transmission mechanism 30 therein and rotatably supports rotation shafts such as the input shaft 31 and the output shaft 32.

다음에, 이와 같이 구성된 변속기 하우징(22)의 구성을 설명한다.Next, the structure of the transmission housing 22 comprised in this way is demonstrated.

도 2는 변속기 하우징(22)을 컨버터 하우징(21)과의 맞춤면으로부터 도시한 정면도이다. 도 3은 도 2의 A-A 단면도, 도 4는 도 2의 B-B 단면도이다. 또한, 도 5는 변속기 하우징(22)의 컨버터 하우징(21)의 맞춤면으로부터 관찰한 사시도이다.2 is a front view showing the transmission housing 22 from the fitting surface with the converter housing 21. 3 is a sectional view taken along the line A-A of FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line B-B of FIG. 2. 5 is a perspective view observed from the fitting surface of the converter housing 21 of the transmission housing 22.

변속기 하우징(22)은 컨버터 하우징(21)과 반대측에 위치하는 외벽(60)과, 이 외벽(60)의 주위에, 컨버터 하우징(21)측에 기립하여 형성되는 주위벽(65)으로 이루어진다. 외벽(60)과 주위벽(65)에 둘러싸인 오목부에 변속 기구(30)가 수용된다. 주위벽(65)에는 다수의 볼트 구멍(65a)이 관통 형성되어 있고, 변속 기구(30)를 수용한 상태로, 볼트 등에 의해 컨버터 하우징(21)과 함께 체결된다.The transmission housing 22 is composed of an outer wall 60 positioned on the side opposite to the converter housing 21, and a peripheral wall 65 standing up on the converter housing 21 side around the outer wall 60. The transmission mechanism 30 is accommodated in the recess surrounded by the outer wall 60 and the peripheral wall 65. The circumferential wall 65 has a plurality of bolt holes 65a formed therethrough, and is fastened together with the converter housing 21 by bolts or the like while the transmission mechanism 30 is accommodated therein.

변속 기구(30)는 전술한 입력축(31)(제1 회전축) 및 출력축(32)(제2 회전축) 외에, 제3 회전축(33) 및 제4 회전축(34)을 갖고 있다. 제3 회전축(33)은 입력축(31)과 맞물려 있고, 입력축(31)의 회전에 관련하여 회전한다. 제4 회전축(34)은 제3 회전축과 맞물려 있고, 제3 회전축(33)의 회전에 관련하여 회전한다. 출력축(32)은 제4 회전축(34)과 맞물려 있고, 제4 회전축(34)의 회전에 관련하여 회전한다.The transmission mechanism 30 has a third rotating shaft 33 and a fourth rotating shaft 34 in addition to the above-described input shaft 31 (first rotating shaft) and output shaft 32 (second rotating shaft). The third rotary shaft 33 meshes with the input shaft 31 and rotates in relation to the rotation of the input shaft 31. The fourth rotating shaft 34 is engaged with the third rotating shaft and rotates in association with the rotation of the third rotating shaft 33. The output shaft 32 meshes with the fourth rotation shaft 34 and rotates in relation to the rotation of the fourth rotation shaft 34.

변속기 하우징(22)은 이들 입력축(31), 출력축(32), 제3 회전축(33) 및 제4 회전축(34)이 각각 관통하는 관통 구멍(61, 62, 63 및 64)이 형성되어 있다. 관통 구멍(61, 62, 63 및 64)은 각각 입력축(31), 출력축(32), 제3 회전축(33) 및 제4 회전축(34)이 관통한 후, 베어링 등을 통해 고정된다. 이에 의해, 관통 구멍(61, 62, 63 및 64)이 입력축(31), 출력축(32), 제3 회전축(33) 및 제4 회전축(34)의 베어링부로서 기능한다.The transmission housing 22 is formed with through holes 61, 62, 63, and 64 through which the input shaft 31, the output shaft 32, the third rotation shaft 33, and the fourth rotation shaft 34 pass, respectively. The through holes 61, 62, 63, and 64 are respectively fixed through bearings or the like after the input shaft 31, the output shaft 32, the third rotation shaft 33, and the fourth rotation shaft 34 pass through the through holes 61, 62, 63, and 64. As a result, the through holes 61, 62, 63, and 64 function as bearing portions of the input shaft 31, the output shaft 32, the third rotating shaft 33, and the fourth rotating shaft 34.

변속 기구(30)는 구동력원(40)으로부터의 회전을 받아, 서로 맞물리는 기어 등에 의해 이를 감속하기 때문에, 각 축 사이에는 축과 축이 서로 반발하는 방향으로 힘이 발생한다(이하, 「축간력」이라고 함). 또한, 각 축 사이에는 축과 축이 비틀리는 방향으로 힘이 작용한다. 변속기 하우징(22)의 관통 구멍(61, 62, 63 및 64)은 이들 축과 축의 축간력 및 축의 비틀림을 억제하면서 각 축을 지지한다.Since the transmission mechanism 30 receives the rotation from the driving force source 40 and decelerates it by gears engaged with each other, a force is generated between the shafts in a direction in which the shaft and the shaft repel each other (hereinafter, "between shafts"). Force ”). Further, a force acts between the axes in the direction in which the axes twist. The through holes 61, 62, 63 and 64 of the transmission housing 22 support each shaft while suppressing the interaxial force of the shaft and the shaft and the twist of the shaft.

한편, 서로 맞물려 회전하는 축 사이에서, 이들 축과 축 사이에 작용하는 축간력과 비틀림 방향으로 작용하는 힘에 의해, 기어의 맞물림률이 악화되어, 기어 노이즈 등에 의한 소음이 발생한다. 소음의 발생을 방지하기 위해서는, 이들 축을 지지하는 관통 구멍(61, 62, 63 및 64)의 주변의 강성을 높게 하는 것이 유효하다.On the other hand, between the shafts engaged with each other and rotating, the interlocking forces acting between these shafts and the shafts and the forces acting in the torsional direction deteriorate the meshing ratio of the gears and generate noise due to the gear noise. In order to prevent the occurrence of noise, it is effective to increase the rigidity around the through holes 61, 62, 63, and 64 supporting these shafts.

종래의 변속기에서는 가장 토크가 걸리는 출력축(32)이 관통하는 관통 구멍(62)의 주변에, 외벽(60)으로부터 출력축(32)의 축방향으로[외벽(60)에 수직인 방향으로] 기립하여 형성된 세로 리브를 방사상으로 배치하고, 이 세로 리브의 강성에 의해, 축간력을 억제하여 축의 비틀림을 방지하고 있었다.In a conventional transmission, the outer wall 60 stands up in the axial direction of the output shaft 32 (in a direction perpendicular to the outer wall 60) around the through hole 62 through which the output shaft 32 that receives the most torque passes. The formed longitudinal ribs were arranged radially, and the rigidity of the longitudinal ribs was suppressed to prevent the shaft from twisting.

이와 같은 종래의 세로 리브는 세로 리브의 상단부 및 하단부(외벽)에 있어서 인장 또는 압축 응력에 의해 축을 지지함으로써, 축간력을 억제하고, 축의 비틀림을 방지하여 강성을 높게 한다. 그러나, 이 세로 리브의 중간 부분의 체적은 응력에 대해 중립으로 되므로, 중간 부분은 강성을 향상시키는 효과는 작다.Such conventional longitudinal ribs support the shaft by tensile or compressive stress at the upper end and the lower end (outer wall) of the vertical rib, thereby suppressing the interaxial force, preventing the shaft from twisting, and increasing rigidity. However, since the volume of the middle portion of this longitudinal rib becomes neutral to stress, the effect of improving the rigidity of the middle portion is small.

또한, 종래의 세로 리브는 외벽(60)에 기립시키는 구조이므로, 세로 리브의 높이만큼 변속기 하우징(22)이 커져, 중량도 증가한다. 그로 인해, 변속기(10)의 차량으로의 탑재성이 악화되는 경우가 있을 수 있다.In addition, since the conventional longitudinal ribs stand on the outer wall 60, the transmission housing 22 becomes larger by the height of the longitudinal ribs, and the weight also increases. Therefore, the mountability of the transmission 10 to the vehicle may be deteriorated.

따라서, 본 발명의 실시 형태의 변속기 하우징(22)은 다음에 설명하는 바와 같은 특징적인 구성에 의해, 음진, 케이스의 체적 및 중량을 향상시켰다.Therefore, the transmission housing 22 of embodiment of this invention improved sound quality, the volume, and the weight of case by the characteristic structure as demonstrated below.

도 2에 도시한 바와 같이, 입력축(31)이 관통하는 관통 구멍(61)과, 출력축(32)이 관통하는 관통 구멍(62) 사이에 보강 구조(66)를 구비한다.As shown in FIG. 2, a reinforcing structure 66 is provided between the through hole 61 through which the input shaft 31 penetrates and the through hole 62 through which the output shaft 32 penetrates.

변속 기구(30)에 있어서, 회전의 변속에 의한 토크의 수지는 서로 맞물리는 입력축(31), 제3 회전축(33), 제4 회전축(34) 및 출력축(32)에 둘러싸인 영역 사이에서 완결된다. 따라서, 입력축(31)과 출력축(32) 사이에, 이들 축의 강성을 높이기 위한 보강 구조(66)를 구비하였다.In the transmission mechanism 30, the resin of torque due to the shift of rotation is completed between the areas surrounded by the input shaft 31, the third rotation shaft 33, the fourth rotation shaft 34, and the output shaft 32, which mesh with each other. . Therefore, a reinforcing structure 66 is provided between the input shaft 31 and the output shaft 32 to increase the rigidity of these shafts.

보강 구조(66)는 변속기 하우징(22)의 외벽(60)으로부터 약간의 거리를 두고, 관통 구멍(61)의 외주와 관통 구멍(62)의 외주를 연결하는 보강 리브(66a)를 구비한다. 보강 리브(66a)는 입력축(31)의 축방향 및 출력축(32)의 축방향과 대략 수직인 방향으로, 변속기 하우징(22)의 외벽(60)으로부터 이격되어 대치하게 된다. 또한, 보강 리브는 관통 구멍(61)의 축방향 및 관통 구멍(62)의 축방향과 대략 직각 방향으로 교차하는 면에 의해 구성된다.The reinforcement structure 66 is provided with the reinforcement rib 66a which connects the outer periphery of the through-hole 61 and the outer periphery of the through-hole 62 at a distance from the outer wall 60 of the transmission housing 22. As shown in FIG. The reinforcing rib 66a is spaced apart from the outer wall 60 of the transmission housing 22 in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the input shaft 31 and the axial direction of the output shaft 32. In addition, the reinforcing rib is comprised by the surface which intersects in the axial direction of the through-hole 61, and the direction orthogonal to the axial direction of the through-hole 62. As shown in FIG.

보강 리브(66a)는, 적어도 입력축(31)의 축의 중심과 출력축(32)의 축의 중심을 연결한 선 상에 설치된다. 즉, 도 2의 상면도에 있어서, 입력축(31)의 축의 중심과 출력축(32)의 축의 중심을 연결한 선을 투영한 위치에, 적어도 보강 리브(66a)가 구비되고, 이 보강 리브(66a)에 의해 관통 구멍(61)의 외주와 관통 구멍(62)의 외주가 연결된다.The reinforcing rib 66a is provided on the line which connected the center of the axis | shaft of the input shaft 31 and the center of the axis | shaft of the output shaft 32 at least. That is, in the top view of FIG. 2, at least a reinforcement rib 66a is provided at a position where a line connecting the center of the axis of the input shaft 31 and the center of the axis of the output shaft 32 is projected, and the reinforcement rib 66a is provided. ) Connects the outer circumference of the through hole 61 with the outer circumference of the through hole 62.

또한, 변속기 하우징(22)의 외벽(60)은 반드시 평판 형상은 아니므로, 외벽(60)과 보강 리브(66a)는 반드시 평행일 필요는 없다. 관통 구멍(61)과 관통 구멍(62)을 연결하는 외벽(60)에 대해, 이것과 대향하는 위치에, 관통 구멍(61)과 관통 구멍(62)을 연결하는 보강 리브(66a)가 설치된다.In addition, since the outer wall 60 of the transmission housing 22 is not necessarily flat, the outer wall 60 and the reinforcing rib 66a are not necessarily parallel. Reinforcing ribs 66a for connecting the through hole 61 and the through hole 62 are provided at positions facing the outer wall 60 connecting the through hole 61 and the through hole 62. .

도 3을 참조하면 명백한 바와 같이, 보강 리브(66a)와 외벽(60)은 상측[보강 리브(66a)의 관통 구멍(63)측]에 있어서 연결되어 있고, 하측[보강 리브(66a)의 관통 구멍(63)과는 반대측]은 해방되어 있다. 즉, 보강 리브(66a)와 외벽(60)에 의해, 하측으로 개방된 주머니 형상의 공간이 형성되어 있다.3, the reinforcing rib 66a and the outer wall 60 are connected in the upper side (through hole 63 side of the reinforcing rib 66a), and the lower side (through the reinforcing rib 66a). The side opposite to the hole 63 is released. That is, the bag-shaped space opened downward by the reinforcement rib 66a and the outer wall 60 is formed.

또한, 도 4를 참조하면 명백한 바와 같이, 관통 구멍(61) 및 관통 구멍(62)의 안측[컨버터 하우징(21)과는 반대측]에서 관통 구멍(61)의 외주와 관통 구멍(62)의 외주를 연결하는 외벽(60)에 대해, 보강 리브(66a)는 관통 구멍(61) 및 관통 구멍(62)의 전방측[컨버터 하우징(21)측]에서 관통 구멍(61)의 외주와 관통 구멍(62)의 외주를 연결하도록 형성되어 있다.4, the outer periphery of the through hole 61 and the outer periphery of the through hole 62 are provided on the inner side of the through hole 61 and the through hole 62 (opposite to the converter housing 21). Reinforcing ribs 66a are formed on the outer periphery of the through hole 61 and the outer periphery of the through hole 61 at the front side (converter housing 21 side) of the through hole 61 and the through hole 62. 62) is formed to connect the outer circumference.

즉, 보강 구조(66)에 있어서, 보강 리브(66a), 관통 구멍(61)의 외주 부분, 관통 구멍(62)의 외주 부분 및 보강 리브(66a)와 대향하는 위치의 외벽(60)에 의해 둘러싸인 주머니 형상이 구성되어 있다. 보강 리브(66a)는 관통 구멍(61)의 외주 부분과, 관통 구멍(62)의 외주 부분과, 관통 구멍(63)측의 외벽(60)에 의해 연결되어 있다. 이에 의해, 제3 관통 구멍(63)과는 반대측으로 개방되는 주머니 형상이 구성된다.That is, in the reinforcing structure 66, the reinforcing rib 66a, the outer circumferential portion of the through hole 61, the outer circumferential portion of the through hole 62, and the outer wall 60 at positions facing the reinforcing rib 66a. The enclosed bag shape is comprised. The reinforcing rib 66a is connected by the outer peripheral part of the through hole 61, the outer peripheral part of the through hole 62, and the outer wall 60 by the side of the through hole 63. As shown in FIG. Thereby, the bag shape opened to the opposite side to the 3rd through-hole 63 is comprised.

도 5를 참조하면 명백한 바와 같이, 이 보강 구조(66)에 있어서의 주머니 형상은 하측[관통 구멍(63)과는 반대측]으로 개방되어 있다. 또한, 도 5에 있어서의 그물망처럼 칠한 걸림 부분이, 외벽(60)의 주머니 형상의 내주측을 도시하고 있다.Referring to Fig. 5, the bag shape in this reinforcement structure 66 is opened to the lower side (opposite side of the through hole 63). In addition, the latching part coated like the mesh in FIG. 5 has shown the bag-shaped inner peripheral side of the outer wall 60. As shown in FIG.

다음에, 이와 같이 구성된 본 발명의 실시 형태의 변속기(10)의 케이스(20)의 구조에 의한 효과를 설명한다.Next, the effect by the structure of the case 20 of the transmission 10 of embodiment of this invention comprised in this way is demonstrated.

입력축(31)과 출력축(32) 사이에서 변속이 행해짐으로써 발생하는 토크는, 이들 입력축(31)과 출력축(32)에서 축간력이 작용하는 동시에, 축과 축이 비틀리는 방향으로 힘이 작용한다. 따라서, 이 축간력과 축과 축과의 비틀림 방향으로 작용하는 힘을 받는 입력축(31)과 출력축(32)을 지지하는 관통 구멍(61)과 관통 구멍(62) 사이에, 변속기 하우징(22)의 외벽(60)과, 외벽(60)과 대향하여 설치되는 보강 리브(66a)에 의해 구성되는 보강 구조(66)를 구비하였다.The torque generated by shifting between the input shaft 31 and the output shaft 32 acts as an interaxial force between the input shaft 31 and the output shaft 32, and a force acts in the direction in which the shaft and the shaft are twisted. . Therefore, the transmission housing 22 between the through-hole 61 and the through-hole 62 which support this input shaft 31 and the output shaft 32 which receive this interaxial force and the force which acts in the torsion direction between a shaft and a shaft, And a reinforcing structure 66 constituted by a reinforcing rib 66a provided to face the outer wall 60 and the outer wall 60.

이 보강 구조(66)는 관통 구멍(61) 및 관통 구멍(62)의 전방측[컨버터 하우징(21)측]과 안측에서 인장 또는 압축 응력을 지지하므로, 종래 사용되고 있던 세로 리브와 마찬가지로, 입력축(31)과 출력축(32)의 축간력을 억제하여, 축과 축의 비틀림을 방지하여, 강성을 높게 할 수 있다.Since the reinforcing structure 66 supports tensile or compressive stress at the front side (converter housing 21 side) and the inner side of the through hole 61 and the through hole 62, the input shaft ( 31) and the output shaft 32 can be suppressed, the torsion of the shaft and the shaft can be prevented, and the rigidity can be increased.

또한, 보강 구조(66)는 중실이 아니라, 외벽(60)과 보강 리브(66a) 사이에 주머니 형상이 형성되어 있으므로, 변속기 하우징(22)의 중량이 증가하는 것을 억제한다. 또한, 보강 리브(66a)는 관통 구멍(61)의 축방향 및 관통 구멍(62)의 축방향과 대략 직각 방향을 향하는 면에 의해 구성되므로, 보강 구조(66)가 외부로 돌출되지 않아, 변속기 하우징(22)이 대형화되는 경우가 없다. 이들은 청구항 1 및 2의 효과에 대응한다.Moreover, since the bag shape is formed between the outer wall 60 and the reinforcement rib 66a rather than solid, the reinforcement structure 66 suppresses the weight of the transmission housing 22 from increasing. In addition, since the reinforcement rib 66a is comprised by the axial direction of the through-hole 61 and the surface which faces in the substantially perpendicular direction to the axial direction of the through-hole 62, the reinforcement structure 66 does not protrude outside, and the transmission The housing 22 is not large in size. These correspond to the effects of claims 1 and 2.

또한, 보강 구조(66)는 변속 기구(30) 중, 가장 토크가 걸리는 출력축(32)의 주변에 구비되므로, 출력축(32)에 있어서의 축간력과 축과 축과의 비틀림을 방지하여, 변속기 하우징(22)의 강성을 높게 할 수 있다. 이는 청구항 4의 효과에 대응한다.Moreover, since the reinforcement structure 66 is provided in the periphery of the output shaft 32 which receives the most torque among the transmission mechanisms 30, the inter-axial force in the output shaft 32 and the torsion of a shaft and a shaft are prevented, and the transmission The rigidity of the housing 22 can be made high. This corresponds to the effect of claim 4.

또한, 본 실시 형태의 보강 구조(66)에 의해, 변속기(10)의 음진을 감소시킬 수 있다.In addition, by the reinforcing structure 66 of the present embodiment, the sound vibration of the transmission 10 can be reduced.

전술한 바와 같이, 보강 구조(66)에 의해 변속기 하우징(22)의 강성을 높게 하여, 입력축(31)과 출력축(32)의 축간력을 억제하고, 축과 축의 비틀림을 방지함으로써, 축간의 평행도를 높게 할 수 있다. 이 결과, 입력축(31)과 출력축(32) 사이에서 기어의 맞물림률이 향상되어, 변속 기구(30)에 의해 발생하는 음진을 억제할 수 있다.As described above, the reinforcement structure 66 increases the rigidity of the transmission housing 22, suppresses the shaft force between the input shaft 31 and the output shaft 32, and prevents the shaft from twisting. Can be raised. As a result, the meshing ratio of the gear between the input shaft 31 and the output shaft 32 is improved, so that sound vibrations generated by the transmission mechanism 30 can be suppressed.

또한, 전술한 바와 같이, 축간력을 억제하고, 축과 축의 비틀림을 억제하기 위해서는, 보강 리브(66a)와 외벽(60)에 의해 관통 구멍(61과 62)의 전방측 및 안측을 연결함으로써 강성을 높일 수 있으므로, 보강 리브(66a)는 외벽(60)과 동일한 정도의 두께라도 좋다. 이에 의해, 외벽(60) 및 보강 리브(66a) 각각 단독의 강성은 종래 사용되고 있던 세로 리브와 비교하면 작아진다. 이는, 외벽(60) 및 보강 리브(66a)에 의해 구성되는 보강 구조(66)는 종래 사용되고 있던 세로 리브와 비교하면 진동의 전달이 작은 것을 의미한다.In addition, as described above, in order to suppress the interaxial force and to suppress the twist between the shaft and the shaft, rigidity is provided by connecting the front side and the inner side of the through holes 61 and 62 by the reinforcing rib 66a and the outer wall 60. Since the reinforcement rib 66a may be thick, the thickness of the reinforcement rib 66a may be the same as that of the outer wall 60. FIG. As a result, the rigidity of each of the outer wall 60 and the reinforcing ribs 66a alone becomes small compared with the longitudinal ribs that have been conventionally used. This means that the reinforcing structure 66 constituted by the outer wall 60 and the reinforcing ribs 66a has a smaller transmission of vibration than the vertical ribs used in the past.

따라서, 변속기 하우징(22)에 중공의 주머니 형상의 구조인 보강 구조(66)를 구비함으로써, 변속 기구(30)에서 발생하는 음진을 감소시킬 수 있다고 하는 효과와, 변속기 하우징(22)에서의 진동의 전달을 작게 할 수 있다고 하는 효과의 두가지를 동시에 발휘할 수 있다. 이에 의해, 변속기(10)의 음진을 감소시킬 수 있다. 이는 청구항 3의 효과에 대응한다.Therefore, the transmission housing 22 is provided with a reinforcing structure 66 which is a hollow bag-shaped structure, thereby reducing the sound vibration generated in the transmission mechanism 30, and the vibration in the transmission housing 22. Both effects can be exhibited at the same time. As a result, the sound vibration of the transmission 10 can be reduced. This corresponds to the effect of claim 3.

또한, 본 실시 형태의 변속 기구(30)는 입력축(31), 출력축(32), 제3 회전축(33) 및 제4 회전축(34)의 4개의 회전축에 의해 변속이 행해지는 구성을 예로 도시하였지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 적어도 입력축(31)과 출력축(32) 사이에서 변속이 행해지고, 이 입력축(31) 및 출력축(32)이 관통하는 관통 구멍(61)의 중심과 관통 구멍(62)의 중심을 연결하는 선 상에, 전술한 보강 구조(66)가 구비되어 있으면 좋다.In addition, although the transmission mechanism 30 of this embodiment showed the structure which shifts by four rotation shafts of the input shaft 31, the output shaft 32, the 3rd rotation shaft 33, and the 4th rotation shaft 34 as an example, It is not limited to this. Shifting is performed at least between the input shaft 31 and the output shaft 32, and on the line connecting the center of the through hole 61 through which the input shaft 31 and the output shaft 32 pass and the center of the through hole 62. The reinforcement structure 66 mentioned above should just be provided.

또한, 변속 기구(30)는 벨트나 체인을 풀리에 권취하여, 이 권취 직경을 변경함으로써 변속되는 벨트식 무단 변속 기구 등에 의해 구성되어도 좋고, 유성 기어 기구 등의 복수의 기어의 조합에 의해 구성되어 있어도 좋다.In addition, the transmission mechanism 30 may be comprised by the belt type continuously variable transmission mechanism etc. which are shifted by winding a belt and a chain to a pulley, and changing this winding diameter, It is comprised by the combination of several gears, such as a planetary gear mechanism, You may be.

본 발명은 상기한 실시 형태로 한정되는 것은 아니고, 그 기술적 사상의 범위 내에서 이룰 수 있는 다양한 변경, 개량이 포함되는 것은 물론이다.This invention is not limited to the above-mentioned embodiment, Of course, various changes and improvement which can be achieved within the range of the technical idea are included.

10 : 변속기
20 : 케이스
21 : 컨버터 하우징
22 : 변속기 하우징
30 : 변속 기구
31 : 입력축(제1 회전축)
32 : 출력축(제2 회전축)
40 : 구동력원
41 : 크랭크 샤프트
50 : 토크 컨버터
60 : 외벽
61 : 관통 구멍(제1 베어링부)
62 : 관통 구멍(제2 베어링부)
66 : 보강 구조
66a : 보강 리브10: transmission
20: case
21: converter housing
22: transmission housing
30: transmission mechanism
31: input shaft (first rotation shaft)
32: output shaft (second rotation shaft)
40: driving power source
41: crankshaft
50: torque converter
60: outer wall
61 through hole (first bearing part)
62: through hole (second bearing part)
66: reinforcement structure
66a: reinforcement rib

Claims

It is a case of a transmission that accommodates the transmission mechanism,
The case is provided with a first bearing portion for supporting the first rotation shaft of the transmission mechanism, and a second bearing portion for supporting the second rotation shaft of the transmission mechanism,
And a reinforcing rib spaced apart from an outer wall of the case and provided to face the outer wall on a line connecting the center of the first rotating shaft to the center of the second rotating shaft.

The case of a transmission according to claim 1, wherein said reinforcing rib is constituted by a surface that intersects in the direction substantially perpendicular to the axial direction of the first bearing portion and the axial direction of the second bearing portion.

The case of a transmission according to claim 1 or 2, wherein the case is formed with a bag shape surrounded by the reinforcing rib, the first bearing portion, the second bearing portion, and an outer wall of the case. .

The case of a transmission according to claim 1 or 2, wherein the second rotation shaft is an output shaft for outputting rotation shifted by the transmission mechanism.