KR20120007191U - 압력 게이지 커넥터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 압력 게이지 커넥터에 관한 것으로, 그 목적은 압력 게이지의 교체나 유지보수를 위해 압력 게이지를 엔진 바디로부터 분해할 때 별도의 조작 없이도 엔진 바디 내의 유체가 구멍을 통해 유출되는 것을 방지하여 엔진 및 압력 게이지의 유지 관리를 보다 쉽게 할 수 있도록 하는 압력 게이지 커넥터를 제공함에 있다. 이를 위한 본 고안의 압력 게이지 커넥터는 엔진 바디에 결합되는 바디 체결부가 하단부에 구비되고, 압력 게이지와 결합되는 게이지 설치부가 상단부에 구비되며, 바디 체결부로부터 게이지 설치부로 연장되게 형성되어 엔진 바디 내의 유체가 압력 게이지로 유동할 수 있도록 하는 유동공이 형성된 어댑터; 및 상기 바디 체결부와 게이지 설치부의 경계영역에 위치하도록 유동공 내에 설치되어 게이지 설치부에 압력 게이지가 설치되는 경우 압력 게이지에 의해 하강하여 유동공의 유로를 개방하고, 게이지 설치부로부터 압력 게이지가 분해되면 스프링에 의해 상승하여 유동공의 유로를 폐쇄하는 니들 핀으로 구성된다.

Description

압력 게이지 커넥터{Pressure gauge connector}

본 고안은 압력 게이지 커넥터에 관한 것으로, 특히 엔진 바디에 설치된 압력 게이지의 유지보수나 교체를 위하여 압력 게이지를 엔진 바디로부터 분해할 경우, 엔진 내의 압력유체가 엔진 밖으로 유출되지 못하게 함으로써, 엔진 및 압력 게이지의 유지 관리의 편의성을 높인 압력 게이지 커넥터에 관한 것이다.

일반적으로 선박엔진에 사용된 디젤엔진의 바디에는 엔진의 구동에 사용되는 각종 유체(연료유, 시동공기, 청수, 윤활유)의 압력을 체크하여 엔진 조작자로 하여금 엔진의 주요 운전상태를 파악할 수 있도록 하는 압력 게이지가 설치되어 있다.

상기와 같은 압력 게이지는 아날로그 방식과 디지털 방식이 사용되고 있으며, 최근에는 디지털 방식의 압력 게이지가 주로 사용되고 있으나, 디지털 방식의 게이지에 이상이 있을 경우, 관리자가 현장에서 엔진의 상태를 파악할 수 있도록 하기 위한 아날로그 방식의 압력 게이지가 병행하여 사용되고 있다.

도 1은 선박엔진의 바디에 압력 게이지가 설치된 상태를 나타낸 예시도를 도시하고 있다.

상기 아날로그 방식의 압력 게이지(20)는 스톱 밸브유닛(30)을 매개로 엔진 바디(10)에 설치된다. 이는 압력 게이지를 엔진 바디에 직접 설치할 경우, 압력 게이지의 교체나 유지 보수를 위하여 압력 게이지를 엔진 바디로부터 분해할 경우, 엔진 바디에 형성된 체결공(11)을 통해 압력 유체가 유출되어 사실 상 엔진의 구동 중에는 압력 게이지의 교체나 유지 보수가 불가능하므로, 스톱 밸브유닛을 매개로 압력 게이지를 엔진 바디에 결합하여 엔진의 구동 중에도 압력 게이지의 교체나 유지 보수가 가능하도록 하고 있다.

한편 상기 스톱 밸브유닛(30)은 엔진 바디에 결합되며, 압력 게이지의 분해가 요구될 경우, 스톱 밸브를 이용하여 유로를 차단함으로써 유체가 유출되는 것을 방지하게 된다.

그러나 상기와 같이 스톱 밸브유닛을 매개로 압력 게이지를 설치할 경우, 엔진의 구동시 발생되는 진동이 스톱 밸브유닛을 통해 압력 게이지로 전달되는 과정에서 증폭되어 압력 게이지에는 큰 진동이 가해짐으로써 압력 게이지가 쉽게 손상되며, 스톱 밸브유닛의 길이로 인해 설치공간의 확보가 용이하지 못한 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 본 고안의 목적은 압력 게이지의 교체나 유지보수를 위해 압력 게이지를 엔진 바디로부터 분해할 때 별도의 조작 없이도 엔진 바디 내의 유체가 체결공을 통해 유출되는 것을 방지하여 엔진 및 압력 게이지의 유지 관리를 보다 쉽게 할 수 있도록 하는 압력 게이지 커넥터를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 설치공간의 제약없이 손쉽게 설치할 수 있는 압력 게이지 커넥터를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 고안의 압력 게이지 커넥터는 엔진 바디에 결합되는 바디 체결부가 하단부에 구비되고, 압력 게이지와 결합되는 게이지 설치부가 상단부에 구비되며, 바디 체결부로부터 게이지 설치부로 연장되게 형성되어 엔진 바디 내의 유체가 압력 게이지로 유동할 수 있도록 하는 유동공이 형성된 어댑터; 및 상기 유동공 내에 설치되어 게이지 설치부에 압력 게이지가 설치되면 압력 게이지에 의해 하강하여 유동공의 유로를 개방하고, 게이지 설치부로부터 압력 게이지가 분해되면 스프링에 의해 상승하여 유동공의 유로를 폐쇄하는 니들 핀으로 구성된 것을 특징으로 한다.

한편 상기 유동공은 니들 핀 및 스프링이 설치되는 대경부와, 상기 니들 핀에 의해 개폐되는 소경부로 구성된다.

이때 상기 니들 핀은, 원추형의 구조로 형성되어 소경부의 유로를 개폐하는 핀 바디; 및 상기 소경부 보다 작은 직경을 가지며, 핀 바디로부터 수직 상방으로 연장되게 형성되어 압력 게이지와 닿으며, 상면에 압력 게이지 센서부위로 유체를 유동시키는 홈이 형성된 커넥트 핀으로 구성된다.

상기와 같은 특징을 갖는 본 고안에 의하면, 엔진 바디에 설치된 압력 게이지의 분해가 요구될 경우, 유체의 유출을 방지하기 위한 별도의 조작이나 엔진의 구동을 정지시킬 필요가 없게 되어 엔진 및 압력 게이지의 유지 관리의 편의성을 높일 수 있는 효과가 있다.

또한 본 고안에 따른 압력 게이지 커넥터는 종래 스톱 밸브유닛에 비하여 현저히 짧은 길이로 구성이 가능하므로, 설치공간에 제약이 따르지 않으며, 엔진의 구동 시 발생되는 진동이 압력 게이지로 전달되는 과정에서 증폭되는 것을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 선박엔진의 바디에 압력 게이지가 설치된 상태를 나타낸 예시도,
도 2 는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 압력 게이지 커넥터의 구조를 나타낸 단면도,
도 3 은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 압력 게이지 커넥터를 이용하여 압력 게이지를 엔진 바디에 설치한 상태를 나타낸 단면도,
도 4 는 엔진 바디에 설치된 압력 게이지 커넥터로부터 압력 게이지를 분리한 상태를 나타낸 단면도.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 고안의 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 압력 게이지 커넥터의 구조를 나타낸 단면도를, 도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 압력 게이지 커넥터를 이용하여 압력 게이지를 엔진 바디에 설치한 상태를 나타낸 단면도를, 도 4는 엔진 바디에 설치된 압력 게이지 커넥터로부터 압력 게이지를 분리한 상태를 나타낸 단면도를 도시하고 있다.

본 고안에 따른 압력 게이지 커넥터(100)는 엔진 바디(10)에 설치되는 압력 게이지(20)의 교체나 유지보수를 위하여 압력 게이지(20)를 엔진 바디(10)로부터 분해할 경우, 별도의 조작 없이도 엔진 바디(10)의 내부 압력에 의하여 유체가 유출되는 것을 방지할 수 있도록 한 특징을 갖는 것으로, 어댑터(110)와 니들 핀(120)으로 구성되어 있다.

상기 어댑터(110)는 엔진 바디(10)와 압력 게이지(20)를 결합시키는 매개체로써, 엔진 바디(10)에 결합되는 바디 체결부(111)와, 압력 게이지(20)와 결합되는 게이지 설치부(112)로 구성된다. 이때 바디 체결부(111)와 게이지 설치부(112)는 일체형의 구조로써, 바디 체결부(111)는 어댑터(110)의 하단부에 형성되고, 게이지 설치부(112)는 어댑터(110)의 상단부에 형성된다.

한편 상기 바디 체결부(111)에는 엔진 바디(10)와의 체결을 위한 수나사(111a)가 형성되고, 상기 게이지 설치부(112)에는 압력 게이지(20)의 체결을 위한 암나사(112a)가 형성되어 있다.

상기와 같이 바디 체결부(111)와 게이지 설치부(112)로 구성되는 어댑터(110)에는 유체의 유동을 위한 유동공(113)이 형성되며, 상기 유동공(113)은 대경부(113a)와 소경부(113b)로 구성되어 있다. 이때 상기 대경부(113a)의 내부에는 니들 핀(120)과 스프링(130)이 설치되며, 상기 소경부(113b)는 대경부(113a)에 비하여 보다 작은 직경으로 형성되어 니들 핀(120)에 의해 개폐되는 구조로 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 어댑터(110)를 엔진 바디(10)에 체결할 때, 작업자가 렌치 또는 스패너와 같은 공구를 이용하여 손쉽게 회전시킬 수 있도록 하기 위하여 상기 게이지 설치부(112)는 사각 또는 육각의 단면모양으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 니들 핀(120)은 유동공(113)의 내부에서 상하로 이동하면서 유동공(113)의 유로를 개방하거나 폐쇄하는 것이다. 이러한 니들 핀(120)은 핀 바디(121)와 커넥트 핀(122)으로 구성되며, 이때 핀 바디(121)는 대경부(113a)의 내부에서 스프링(130)에 의해 탄력적으로 지지되고 상부로 갈수록 단면적이 감소하는 원추형의 구조로 형성되어 스프링(130)이나 압력 게이지(20)에 의하여 상하로 이동하면서 소경부(113b)를 개폐하게 된다.

또한 상기 커넥트 핀(122)은 핀 바디(121)로부터 수직 상방으로 연장되게 형성되어 압력 게이지(20)와 접촉하게 된다. 이러한 커넥트 핀(122)은 소경부(113b)를 통해 게이지 설치부(112)의 내부로 연장되므로 소경부(113b)의 유로를 폐쇄하지 않도록 소경부(113b) 보다 작은 직경으로 형성되고, 상면에는 소경부(113b)를 통해 유동하는 유체가 압력 게이지(20)의 센서부위와 접촉할 수 있도록 하는 홈(123)이 형성되어 있다.

한편 도면부호 141는 니들 핀(120)에 설치되어 니들 핀(120)과 유동공(113) 사이의 기밀상태를 유지시키는 오링이고, 도면부호 142는 게이지 설치부(112)에 설치되어 게이지 설치부(112)와 압력 게이지(20) 사이의 기밀을 유지하는 가스켓이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 압력 게이지 커넥터(100)는 바디 체결부(111)가 엔진 바디(10)에 형성된 체결공(11)에 체결됨으로써, 엔진 바디(10)에 설치된다.

한편 압력 게이지(20) 없이 압력 게이지 커넥터(100)가 엔진 바디(10)에 설치되거나 또는 압력 게이지 커넥터(100)로부터 압력 게이지(20)를 분해한 경우, 어댑터(110) 내의 니들 핀(120)은 스프링(130)의 탄성에 의하여 상승하여 소경부(113b)의 유로를 폐쇄함으로써 유체의 유출을 방지하게 된다.

한편 게이지 설치부(112)에 압력 게이지(20)가 설치되면, 게이지 설치부(112)의 내부로 돌출된 니들 핀(120)의 커넥트 핀(122)이 압력 게이지(20)에 눌려 니들 핀(120)이 하강하게 되며, 이러한 니들 핀(120)의 하강에 의해 소경부(113b)가 개방된다. 이후 엔진 바디(10) 내의 유체가 내부압력으로 인하여 대경부(113a)를 통해 소경부(113b)의 내부로 유입되며, 소경부(113b)로 유입되는 유체는 커넥트 핀(122)의 상면에 형성된 홈(123)을 통하여 압력 게이지(20)의 센서부위에 접촉하게 되므로 압력 체크가 가능하게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안의 압력 게이지 커넥터(100)는 압력 게이지(20)가 분해된 경우에는 스프링(130)의 탄성에 의해 니들 핀(120)이 상승하여 유동공(113)의 유로를 폐쇄함으로써 유체가 밖으로 유출되는 것을 방지하게 되고, 압력 게이지(20)가 설치될 경우에는 니들 핀(120)이 하강하여 유동공(113)의 유로를 개방시킴으로써 압력 체크가 가능하게 하며, 이러한 일련은 과정은 작업자의 별도 조작이 요구되지 않으므로, 엔진 및 압력 게이지의 유지 관리의 편의성을 증가시킬 수 있게 된다.

또한 본 고안의 압력 게이지 커넥터는 매우 짧은 길이로써 엔진 바디의 상부 공간이 협소할 경우에도 손쉽게 설치가 가능한 이점이 있다.

본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
(10) : 엔진 바디 (20) : 압력 게이지
(110) : 어댑터 (111) : 바디 체결부
(112) : 게이지 설치부 (113) : 유동공
(113a) : 대경부 (113b) : 소경부
(120) : 니들 핀 (121) : 핀 바디
(122) : 커넥트 핀 (123) : 홈
(130) : 스프링 (141) : 오링
(142) : 가스켓

Claims (4)

1. 엔진 바디(10)에 결합되는 바디 체결부(111)가 하단부에 구비되고, 압력 게이지(20)와 결합되는 게이지 설치부(112)가 상단부에 구비되며, 바디 체결부(111)로부터 게이지 설치부(112)로 연장되게 형성되어 엔진 바디(10) 내의 유체가 압력 게이지(20)로 유동할 수 있도록 하는 유동공(113)이 형성된 어댑터(110); 및
   상기 유동공(113) 내에 설치되어 게이지 설치부(112)에 압력 게이지(20)가 설치되면 압력 게이지(20)에 의해 하강하여 유동공(113)의 유로를 개방하고, 게이지 설치부(112)로부터 압력 게이지(20)가 분해되면 스프링(130)에 의해 상승하여 유동공(113)의 유로를 폐쇄하는 니들 핀(120)으로 구성된 것을 특징으로 하는 압력 게이지 커넥터.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 유동공(113)은 니들 핀(120) 및 스프링(130)이 설치되는 대경부(113a)와, 상기 니들 핀(120)에 의해 개폐되는 소경부(113b)로 구성된 것을 특징으로 하는 압력 게이지 커넥터.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 니들 핀(120)은,
   원추형의 구조로 형성되어 소경부(113b)의 유로를 개폐하는 핀 바디(121); 및
   상기 소경부(113b) 보다 작은 직경을 가지며, 핀 바디(121)로부터 수직 상방으로 연장되게 형성되어 압력 게이지(20)와 닿으며, 상면에 압력 게이지(20)의 센서부위로 유체를 유동시키는 홈이 형성된 커넥트 핀(122)으로 구성된 것을 특징으로 하는 압력 게이지 커넥터.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 게이지 설치부(112)는 사각 또는 육각의 단면모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 압력 게이지 커넥터.

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