KR20120000825A

KR20120000825A - 고속 해상운송 시스템

Info

Publication number: KR20120000825A
Application number: KR1020100061297A
Authority: KR
Inventors: 이종수
Original assignee: 이종수
Priority date: 2010-06-28
Filing date: 2010-06-28
Publication date: 2012-01-04
Also published as: WO2012002663A9; WO2012002663A2; US20130203305A1

Abstract

본 발명은 21세기가 요구하고 있는 고속 해상운송 시스템에 관한 것이다.
21 세기에 즈음하여 오대양을 누비는 상업성 해상운송 시스템의 고속화와 안정성은 필수적인 요구사항이며, 속도에 있어서는 40 놋트 이상 70 놋트에 달하는 초고속으로 운항하여, 상하기 쉬운 화물, 고 비용 자본재, 부피나 무게가 항공운송으로는 어려운 화물, 군사적 전략물자 및 대규모 병력 이동, 특히 시간에 민감한 정시 도착을 요하는 부품이나 기자재를 빠르면서도 안전하게 해상 운송할 수 있는 능력을 보유한 고속 해상운송 시스템(High Speed Sealift System)에 관한 것으로서, 뉴톤 물리학의 운동량의 변화(Mentum Change)는 역적(Impulse)과 같다"라는 법칙으로부터 승력(Elevation Force)을 발견하고, 이를 타이어에 적용한 수상이동 원리에 의해 추진되는 해상운송 시스템이다.
본 발명인 고속 해상운송 시스템이 임의의 임계속도 이상에서 플래닝 기어(Planning Gear)를 내려 타이어를 수면에 접촉시키면, 타이어의 접촉면에 해당 시스템의 분포중량에 해당하는 승력이 발생하여, 해당 시스템이 타이어의 주행속도로서 수면 위를 이동하는 다시 말하면, 차량이 지상의 고속도로에서 타이어의 고속 주행속도로서 이동하는 것과 대등한 수송 효과를 갖게 된다.
한 실시예로서, 본 발명의 수상이동 원리에 따라 2,000 톤의 고속 해상운송 시스템을 설계하면, 전방에 16개, 후방에 64개, 총 80개의 타이어가 5놋트 이상의 속도에서 해당 시스템의 중량을 수면 상에서 플래닝으로 지지하면서 최고 65 놋트의 고속으로 주행하는데 55,000 마력의 2기의 워터젯트 펌프로서 추진된다.

Description

고속 해상운송 시스템 {High Speed Sealift System}

21 세기에 즈음하여 오대양을 누비는 상업성 해상운송 시스템의 고속화와 안정성은 필수적인 요구사항이며, 속도에 있어서는 40 놋트 이상 70 놋트에 달하는 초고속으로 운항하여, 상하기 쉬운 화물, 고 비용 자본재, 부피나 무게가 항공운송으로는 어려운 화물, 군사적 전략물자 및 대규모 병력 이동, 특히 시간에 민감한 정시 도착(Just-In-Time)을 요하는 부품이나 기자재를 빠르면서도 안전하게 해상 운송할 수 있는 능력을 보유한 고속 해상운송 시스템(High Speed Sealift System)을 요구하고 있다.

기존의 해상운송 기술은 정적인 힘인 부력, 동적인 압력차에 따른 힘, 양력 그리고 인위적인 외력으로서의 공기압을 배합 활용하여 해상 운송 시스템을 건조 및 개발하여 왔으나 21 세기의 해상운송시스템의 고속화 수요에 미치지 못하였다. 그래서 이를 해결하고자 선형을 변형하여가면서 적정 프루드 넘버(Froude Number)를 갖는 단체 쾌속선, 고속 안정성을 위하여 쌍동선 또는 삼동선을 개발해 가면서 70놋트에 달하는 초고속선을 개발하고 있으나 수중에서 선체의 전부나 부분만으로 주행할 수 밖에 없어 톤당 추력이 상승하게 되어 환경 및 경제성이 현저하게 격감될 수 밖에 없었다.

따라서, 이러한 어려움을 극복하면서 초고속의 원활한 해상운송 시스템은 수상이동이라는 새로운 기술로서만 해결될 수 있다고 하겠다.

본 발명인 고속 해상운송 시스템의 수상이동 기술은 자연의 현상에서 찾아보면, 바실리스크 도마뱀(Basilisk Lizard: 일명 예수 도마뱀)이 먹이를 잡으려 하거나, 약탈자의 위협으로부터 벗어나기 위해서 물위를 1초에 20번 밟으면서 물위를 달리는 사실(미 하버드대의 생물학과의 연구 결과)과 일명 "수제비" 라고 알려진 수면을 향하여 동글납작한 자갈을 던지게 되면 수면 위를 통통 튀다가 종국에는 물속으로 가라앉는 다는 사실(Pebble Skipping Effect)로부터 착안하여, 뉴톤 역학의 "운동량의 변화는 역적과 같다(Momentum Change equals Its Impulse)"라는 자연 법칙으로부터 승력(Elevation Force)의 개념을 도출하고, 이를 수상이동 원리로 발전시켜, 타이어에 적용시킴으로서 임의의 임계속도 이상에서는 타이어가 수면 위를 주행할 수 있다는 사실을 발견하게 되고, 이로 하여금 본 발명인 고속 해상운송 시스템의 탄생을 기리게 되었다.

1. 토니크로프트가일즈컴파니인코포레이티드 미국 "쾌속해상수송선박 및 그의 운송방법(FAST SEALIFT SHIP AND TRANSPORTING METHOD)" 등록번호(일자) 1002550750000 (20000210). 2. "단선체쾌속선(MONO HULL FAST SHIP)" 등록번호 (일자) 1001432460000 (19980407)

1. Douglas Holtz-Eakin Director of US Congressional Budget Office "Options for Strategic Military Transportation Systems" September 2005. 2. Jon D. Klaus US National Defense Fellow "Strategic Mobility Innovation: Options and Oversight Issues" CRS Report for Congress, April 29, 2005. 3. William A. Johnsen "Advances in the Design of Pavement Surfaces" A Dissertation WORCESTER POLYTECHNIC INSTITUTE December 19, 1997

21세기의 첨단 기동개념 연구(Advanced Mobility Concepts Study)에 따른 미래의 기동 플랫홈(Future Mobility Platform)의 요구도는 다음의 5가지로 요약하고 있다.

(1) 항구와 같은 고정 인프라의 의존도를 격감해야 되고,

(2) 다양한 천혜의 포인트로의 진입 능력을 가져야 하며

(3) 전투 준비 태세로 병력을 신속하게 움직일 수 있는 능력을 보유해야 하며,

(4) 수직 기동 작전을 수행할 능력이 있어야 하며,

(5) 병력 전개와 전투 참여 계기간의 격차를 메울 수 있는 능력을 갖춘 해상운송 시스템을 필요로 하고 있다.

그럼에도 불구하고, 고속 해상운송 시스템을 설계하는 데에 있어서, 현재까지 알려진 기술로서는 부력, 양력 및 공기압을 활용하고, 운항 시의 드래그를 최소화하기 위해, 개발 중에 있는 모노 헐(Monohull) 선체, 파고에서도 안정성을 유지하기 위한 쌍동선체(Catamaran) 그리고 삼동선체(Trimaran)에다가 공기압과 부력의 배합 또는 하이드로 포일(Hydrofoil) 효과를 활용한 고속운송 시스템을 운용 및 개발 중에 있으나 상기 5가지의 요구도를 만족시키지 못하고 있다. 더욱이, 표면효과익선(Wing-In-Ground Effect Ship)으로서 보다 많은 양의 화물을 300 놋트가 넘는 속도로 운송할 수 있다고 하나 역시 거친 파도의 악천후에서도 이와 같은 효과를 지속할 수 있는지 수많은 시험을 거쳐 확인해보아야 할 것으로 판단되고 있다.

상기와 같이 21세기의 첨단 기동 개념 연구에서 요구도로 제시하고 있는 5가지의 요구사항을 만족하려면 부력, 양력 및 공기압 또는 수상 표면효과 익선과 같은 종래의 기술로서는 불가하여 새로운 수상 운송 기술을 개발해야만 한다.

따라서, 본 발명은 새로운 수상이동 원리로서 뉴톤 물리학의 "모멘텀의 변화는 역적과 같다(Momentum Change Equals its Impulse)" 라는 자연의 법칙으로부터 출발하여 임의의 회전하는 물체가 수면과의 충돌 시, 임의의 임계속도 이상에서는 수면과 맞물려 돌아갈 수 있는 힘, 즉 승력(Elevation Force)에 의해 임계속도 이상에서 고속으로 수상이동을 할 수 있다는 사실을 발견하기에 이르렀다.

본 발명의 승력에 의한 수상이동 원리를 다음과 같이 설명할 수 있다.

임의의 운송 시스템의 분포 중량 "ΔMg"을 지닌 타이어 " 0 "가 임의의 면 " 10 " (여기서는 수면) 상에서 임의의 각속도 "ω"로 회전하고 있을 때, 해당 분포 질량 "ΔM"이 해당 면 " 10 " 에 접촉되는 순간 "Δt"에, 해당 면" 10 "에 미치는 원심력 "F_R"(Centrifugal Force)은 다음과 같다.

이러한 원심력 "F_R"이 해당 시스템의 분포 중량 "ΔMg"에 대응하는 반발력 "F_W"으로 작용한다고 가정하면, 즉,

여기서, 타이어 " 0 "의 주행속도 "U = Rω" 의 관계식을 사용하였다. 타이어의 원심력이 해당 시스템의 분포중량과 힘의 평형을 이루는 임계속도 "U_CR"는 다음과 같이 주어진다.

이러한 임계속도 "U_CR"에서 해당 타이어가 수면과 평행하게 임계순간 "Δt" 동안 정체하여 수면 상에 있기 위한 조건은 다음과 같다.

여기서, "μ" 는 타이어와 수면과의 쿨롬 구름 마찰계수(Coulomb Rolling Friction Coefficient)로 가정하였다. 또한, 이 때, 타이어 " 0 " 가 수면과의 수직으로 충돌 시, 타이어의 수면 " 10 "에 대한 수직 속도 성분을 "V" 라고 하고, 임계순간 "Δt" 동안 정체하여 수면 상에 있기 위한 조건은 다음과 같이 주어진다.

그러면, 임계순간 "Δt" 는 식 (4) 및 (5)를 활용하여 다음과 같이 쓸 수 있다.

여기서, 타이어 " 0 "의 수직 속도 성분 "V"는 타이어가 수면과의 접촉 시, 원심 가속도 "

" 로 임계순간 " Δt" 동안 수면을 향하여 충돌한다고 가정하면, 다음과 같이 주어진다.

한편, 식 (6)으로부터 다음의 관계식을 얻게 된다.

해당 타이어 " 0 " 가 임계속도 "U_CR"에서 정격 마찰조건(No Slip Condition)으로 맞물려 돌아간다고 가정하면 "μ=1.0" 이 되므로, 이를 식(7)에 대입하게 되면, 임계순간의 값은 다음과 같게 된다.

즉, 해당 타이어 " 0 "가 임계속도 "

"으로 주행하게 되면 수면으로부터의 반발력 즉, 승력 "ΔMg"에 의해 수면 상에 임계순간"

" 동안 정체하게 되고, 이러한 조건을 지속적으로 만족해나가면 자연스럽게 해당 타이어 " 0 "는 수면 " 10 " 상을 이동하게 된다.

이제, 본 발명이 타이어 " 0 "로서 수상이동이 가능한 조건을 발견하였으므로, 이를 근거로 하여, 본 발명인 고속 수상운송 시스템에 적합한 타이어 " 0 "의 크기 및 개수를 정할 수 있으며, 시스템의 수송 안정성을 고려하여, 무게 중심(Center of Gravity)이 압력 중심(Center of Pressure)보다 전방으로 위치하게 하여, 중량 배분에 따른 전·후방 타이어 개수를 정할 수 있고, 소요 동력은 시스템의 최고 속도 "U_Max"에 따라 다음과 같은 식으로 구할 수 있다.

식 (10)에서 "ρ"는 물의 밀도이고, "A_D"는 시스템의 드래그 단면적이며, "η"는 동력 효율이다. 예를 들어, 본 발명인 고속 해상운송 시스템의 총 적재 중량이 2,000톤이고, 최고 운항 속도를 65 놋트라고 하면, 55,000 마력의 워터제트 펌프 2기가 필요하다.

본 발명의 수상이동 원리에 의해 고속 해상운송 시스템을 설계 및 제작하여 고속 해상운송 시스템으로 취역하게 되면, 임계속도 이상에서 플래닝 기어를 내려 해당 타이어들이 수면과의 접촉 시, 타이어 면이 수면과 구름마찰로서 맞물려 돌아가면서 고속으로 수상이동이 가능하므로 상하기 쉬운 화물, 고 비용 자본재, 부피나 무게가 항공운송으로는 어려운 화물, 군사적 전략물자 및 대규모 병력 이동, 특히 시간에 민감한 정시 도착을 요하는 부품이나 기자재를 빠르면서도 안전하게 해상 운송할 수 있는 능력을 보유하게 되며, 특히, 미래의 첨단 기동 플랫홈의 요구도인 전투 태세로 병력 및 장비를 신속하게 수상 기동 작전을 수행할 수 있으며, 임의의 해안으로의 진입이 가능하여, 병력 전개와 전투 참여 계기간의 격차를 최대한 격감시킴으로서 21세기가 요구하는 상륙작전을 과감하게 수행할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명인 고속 해상운송 시스템은 타이어로서 수면을 주행함으로서 지상의 고속도로에서 차량이 주행하는 데에 소요되는 동력 정도의 높은 수송 효율을 갖는 경제적인 해상운송 시스템이다.

도 1. 은 헬기와의 소통을 하면서 타이어의 플래닝으로 수상 위를 고속 주행하는 고속 기동함의 작전 수행 사시도.
도 2. 는 본 발명의 수상이동 원리에 따라 타이어가 수면 상에 있기 위한 반발력을 보여주는 개념도.
도 3. 은 본 발명의 수상이동 원리에 대한 뉴톤역학의 "운동량의 변화가 역적과 같다"라는 자연법칙이 타이어에 수면과의 평행 및 수직하게 적용될 수 있음을 보여주는 개념도.
도 4. 는 본 발명인 고속 해상운송 시스템의 타이어가 수상이동 시, 한 개 타이어의 내압이 고속 해상운송 시스템의 분포중량과 대등하게 됨을 보여주는 설명도.
도 5. 는 본 발명인 고속 해상운송 시스템의 실시 상세도
도 6. 은 본 발명인 고속 해상운송 시스템의 플래닝 기어 운용 개념도
도 7. 은 본 발명의 실시예인 고속 기동 수송함이 21세기의 상륙작전 수행 시, 임의의 해안에 접안하여 전투차량을 전개하고 있는 실시 사시도.

본 발명은 뉴톤 물리학의 "운동량의 변화는 역적과 같다 (Momentum Change Equals Its Impulse)" 라는 자연의 법칙으로부터 출발하여, 임계속도에서 해당 타이어가 구름마찰로서 임계시간으로 수면을 맞물려 돌아가는 "수상이동 원리"를 발견하고, 이를 고속 해상운송 시스템에 적용한 것으로서 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 적용사례를 실시예로서 제시하고자 한다.

본 발명의 실시예로서 뉴톤역학의 "운동량의 변화는 역적과 같다" 라는 자연법칙으로부터 출발하여 승력을 발견하여, 이를 수상이동 원리로서 발전시켜 타이어에 적용시키는 일련의 이론 전개과정을 설명하고, 21세기의 첨단 기동 연구에 따른 미래의 기동 플랫홈의 요구도를 충족시키는 고속 기동 수송함을 탄생시킨 경위를 설명하고자 한다.

도 1. 은 본 발명인 고속 해상운송 시스템의 실시예로서 21 세기의 기동 플랫홈의 요구도를 충족시키는 고속 수송 기동함 100이 헬리콥터 1000과 소통하면서 수면 10 위를 고속으로 순항하고 있는 모습이며, 상륙 작전에서 적재물을 하역 시, 개방될 수 있는 앞부분 101을 나타내고 있다.

도 2.는 본 발명의 수상이동 원리에 의해 타이어 0가 수면 10 위에 있기 위해서는 타이어 0의 수면 10과의 접촉면 1에 해당 시스템의 분포 중량 "ΔMg"에 상응하는 수면압이 생성되어야 함을 보여주고 있다.

도 3은 본 발명의 반경 "R" 인 해당 타이어 0가 수면 10위에 있기 위한 조건은 수면 10 위를 임의의 각속도 "ω"를 가지고 속도 "U = Rω" 로 주행하면, 수면 10과의 접촉시, 원심력 "F_R = ΔMU²/R"이 수면 10으로 작용하고, 이에 대한 수면 10과의 접촉면 1로부터의 반발력 "F_W = ΔMg" 이 생성된다고 하면, 이때의 속도를 임계속도 "

"라 하고, 해당 임계 시간"

" 동안 순간 정체하게 되는 일련의 과정을 설명하고 있다. 이러한 설명을 뒷받침하기 위해서는 뉴톤역학에 있어서 "운동량의 변화는 역적과 같다" 라는 자연법칙으로부터 출발하여, 해당 타이어 0가 임의의 임계 정체 순간 "Δt" 동안 수면 10 에 수직으로 작용하는 반발력 "F(t)" 에 대한 평균력 "ΔMg" 에 대한 역적과 운동량의 변화 "ΔM x V - 0" 가 같다고 하고, 수평으로 평균 반발력 "μ ΔMg" 에 대한 역적이 수평 방향의 운동량의 변화 "ΔM x U - 0"와 같게 되면, 타이어 0 가 수면 10 과의 수직충돌에 의한 승력 "ΔMg" 그리고 구름마찰에 의한 수평분력에 의한 승력 "μ ΔMg"이 생성되어 해당 타이어 0 가 수면 10 위를 수상이동하게 된다.

도 4는 수상이동을 하는 본 발명인 고속 해상운송시스템의 타이어 0 의 규격을 정하기 위한 개념도이다. 타이어의 내압을 항공용으로 간주하여 200 psi급으로 채택하고, 임계 정체 순간을 "0.27 초"로 하면, 타이어의 반경은 다음 식으로 나타낼 수 있다.

그러면, 타이어 0 의 반경은 0.715 m 가 되고, 총 80개의 타이어를 적용할 경우, 각 타이어에 미치는 시스템 분포중량은 25톤이며, 타이어 내면적 A_t 는 806.45 Cm² 가 되므로 타이어 0 의 폭은 304.8 mm로서 전방 양측에 16 개 그리고 후방 양측에 64개의 타이어를 플래닝 기어에 장착하게 된다.

도 5. - 가는 본 발명인 고속 해상운송 시스템의 실시예로서 고속 기동 수송함 100의 측면사시도로서 후방 및 전방 플래닝 기어 하우징 110 과 120을 보여주고 있으며, 주요 추진기관으로서 워터제트 펌프 130의 좌 우 추진 노즐 131과 132가 도 5. -나에 도시 되어 있다. 도 5. -다에는 화물 적재실 140 의 전방에는 전차 200 등이 상륙 시, 안내 가교 142 와 후방에는 대형 개폐문 141을 구비하고 있다. 도 5. -라는 고속 기동수송함 100 의 단면도로서 아래로부터 워터제트 좌우 흡입구 133, 134와 엔진룸 160이 맨 아래 칸에 위치하고 있으며, 그 위에는 화물 적재실 140로 구성되어 있으며, 외측 좌우에는 플래닝 기어 하우징 111과 112로 연동되어 있고, 맨 윗칸은 객실 150로 이루어져 있다. 본 발명의 실시 예인 2000톤급 고속 기동 수송함 100의 화물 적재실에는 30톤급 수륙양용 전투차량을 20대 적재할 수 있으며, 객실 150에는 400명의 완전무장 병력을 수용할 수 있다. 또한, 엔진룸 160에는 55,000 마력의 워터제트 엔진 2기를 탑재할 수 있다.

도 6은 타이어 0 가 장착된 플래닝 기어의 운용 상태를 표시하고 있으며, 도 6. - 가는 본 발명인 고속 해상운송 시스템 100 이 수상이동을 위해 후방 플래닝 기어 하우징 110 으로부터 플래닝 기어를 수면 10 위로 내린 상태이며, 도 6. - 나 는 임계속도 이하에서 플래닝 기어를 후방 플래닝 기어 하우징 110 속으로 들어 올린 상태를 나타내고 있다. 도 6.- 다는 전방 플래닝 기어 하우징 120 으로부터 플래닝 기어를 수면 10 위로 내린 상태이고, 도 6. - 라는 플래닝 기어 장치 130 의 구체적인 구조로서 플래닝 유압구동 시린더 131를 보여 주고 있다.

도 7은 본 발명의 실시예인 고속 기동 수송함 100이 적진의 임의의 해안으로 진입하여, 하역 개방 앞부분 101을 열고, 안내 가교 142 상으로 전차 200가 상륙을 감행하고 있는 모습이며, 수면 10 으로부터의 수심에 따라 후방 플래닝 기어 하우징 110 과 전방 플래닝 기어 하우징 120에서 타이어가 물에 잠긴 정도를 보여주고 있으며, 선체 상부에는 헬리포트 102 가 보인다. 이 그림에서 보여주는 바와 같이 본 발명의 실시예인 고속 기동 수송함 100은 21세기의 첨단 기동개념 연구(Advanced Mobility Concepts Study)에 따른 미래의 기동 플랫홈(Future Mobility Platform)의 5가지의 요구도를 만족시킬 수 있는 초유의 수상이동 시스템이다.

본 발명은 뉴톤 물리학의 운동량의 변화(Mentum Change)는 역적(Impulse)과 같다"라는 법칙으로부터 승력(Elevation Force)을 발견하고, 이를 타이어에 적용한 수상이동 원리에 의해 추진되는 고속 해상운송 시스템에 관한 것으로서, 지상에서 차량들이 고속도로 상을 주행하는 것과 대등하게 타이어를 이용하여 운행하고 있는 2륜의 모터싸이클로부터 4륜의 승용 시스템과 대형화물을 운송할 수 있는 수송차량을 해상운송 시스템으로 변환하여 적용할 수도 있으며, 고속의 페리선, 콘테이너선 과 초대형 유조선에 이르기 까지 그 적용 범위를 확대할 수 있는 21세기가 요구하고 있는 첨단 수상이동 기술로서 이루어진 고속 해상운송 시스템이다.

Claims

뉴톤 물리학의 "모멘텀의 변화는 역적과 같다(Momentum Change Equals its Impulse)" 라는 자연의 법칙으로부터 출발하여 임의의 회전하는 물체가 수면과의 충돌 시, 임의의 임계속도 이상에서는 수면과 맞물려 돌아갈 수 있는 힘, 즉 승력(Elevation Force)에 의해 임계속도 이상에서 임계시간 동안 정체하면서 고속으로 수상이동을 할 수 있는 수상이동 원리를 타이어에 적용시켜, 해당 타이어를 플래닝 기어에 장착하여 임계속도 이상에서 해당 타이어의 플래닝으로 수상을 고속으로 주행하는 고속 해상운송 시스템.
청구항 1에 있어서, 해당 타이어 " 0 "의 임계속도 "U_CR" 및 임계순간 "Δt"가 타이어의 반경의 함수로서 "
"으로 주행하게 되면 수면으로부터의 반발력 즉, 승력 "ΔMg"에 의해 수면 상에 임계순간 "
" 동안 정체하게 되고, 이러한 조건을 지속적으로 만족해나가면 자연스럽게 해당 타이어 " 0 "는 수면 " 10 " 상을 이동하는 고속 해상운송 시스템.
청구항 1에 있어서, 해당 시스템의 플래닝 기어를 임계속도 이하에서는 올리고, 임계속도 이상에서는 내림으로서 해당 타이어가 수면과 접촉 시, 구름마찰로서 수면과 맞물려 돌아가는 수상이동 이론에 따라 수면 위를 고속 주행하는 고속 해상운송 시스템.
청구항 1 에 있어서 해당 타이어의 플래닝으로 고속 수상 이동하는 데에 소요되는 동력은 시스템의 요구 최고 속도 "U_Max"에 따른 다음 식으로 구해지고

[식 (10)에서 "ρ"는 물의 밀도이고, "A_D"는 시스템의 드래그 단면적이며, "η"는 동력효율이다.]
가장 경제적인 수송효율을 갖고 수상 이동하는 고속 해상운송 시스템.
청구항 1에 있어서 해당 시스템의 분포 중량에 따른 타이어의 개수 및 내압을 설정하고, 임계 정체 순간 "Δt"를 지정하게 되면, 타이어의 반경은 다음 식으로 나타낼 수 있고,

이를 근거로 하여 정해진 규격의 수상이동 타이어의 플래닝으로 수상 위를 고속 주행하는 고속 해상운송 시스템
본 발명의 수상이동 원리가 적용된 고속 기동 수송함 100이 병력과 장비를 작전시간내에 수송하고, 미래의 첨단 기동 플랫홈의 요구도인 전투태세로 병력 및 장비를 신속하게 수상 기동 작전을 수행할 수 있으며, 임의의 해안으로 진입하여 개방 앞부분 101을 열고, 안내 가교 142 상으로 전차 200의 상륙을 감행하고, 병력 전개와 전투 참여 계기간의 격차를 최대한 격감시킴으로서 21세기가 요구하는 상륙작전을 과감하게 수행할 수 있는 능력을 지닌 고속 해상운송 시스템
지상에서 운용되는 2륜의 모터 싸이클로부터 4륜의 승용 시스템과 대형화물을 운송할 수 있는 수송차량을 해상운송 시스템으로 변환하여 적용할 수도 있으며, 고속의 페리선, 콘테이너선 과 초대형 유조선에 이르기 까지 그 적용 범위를 확대할 수 있는 첨단 수상이동 기술로서 이루어진 고속 해상운송 시스템