KR20120000157A - 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리 - Google Patents

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KR20120000157A KR1020100060340A KR20100060340A KR20120000157A KR 20120000157 A KR20120000157 A KR 20120000157A KR 1020100060340 A KR1020100060340 A KR 1020100060340A KR 20100060340 A KR20100060340 A KR 20100060340A KR 20120000157 A KR20120000157 A KR 20120000157A
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Abstract

본 발명은 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리에 관한 것으로, 차량의 전방에 형성되는 수용부; 상기 수용부에 구비되는 개폐부; 상기 수용부에 내장되는 에어매트; 상기 수용부에 내장되며 상기 에어매트에 연결되는 인플레이터를 포함하며, 상기 에어매트는, 충돌후 낙하하는 사람이 그 상부에 떨어지도록 상기 개폐부를 통해 차량의 전방으로 전개된다.

Description

추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리{Airmat assembly for cushioning the falling impact}
본 발명은 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리에 관한 것으로, 보행자와의 충돌시 차량 전방으로 넓게 펼쳐져, 공중으로 튀어 올라갔던 보행자가 그 상부에 떨어지도록 함으로써, 보행자가 노면에 직접 충돌하는 것을 방지하기 위한 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리에 관한 것이다.
차량용 에어백은 차량의 충돌시 빠른 속도로 펼쳐져 사람과 차체의 충돌을 방지하는 것으로서, 주로 차량 내부에 설치되어 승객을 보호하는 것이 일반적이며, 일부는 범퍼 근방에 설치되어 보행자가 차량의 범퍼 또는 후드에 직접 충돌하는 것을 방지하도록 되어 있다.
그러나, 실제 차량과 보행자의 충돌에 의한 교통사고시, 보행자가 공중으로 튀어 올랐다가 머리부터 노면에 떨어지며 입는 충격이, 인명사고를 일으키는 주된 원인 중 하나임에도 불구하고, 노면으로 떨어지는 보행자의 충돌을 완화시키기 위한 방법이 충분치 않다.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해, 보행자와의 충돌시 차량 전방으로 넓게 펼쳐져, 노면으로 추락하는 보행자가 그 상부에 떨어지도록 함으로써, 충격을 줄일 수 있도록 하는 에어매트 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 충돌 대상이 보행자인지 아닌지를 식별할 수 있도록 하는 센서들을 설치하여, 사람으로 판단되는 경우에만 에어매트가 펼쳐지도록 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 의한 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리는, 상기와 같은 문제를 해결하기 위해, 차량의 전방에 형성되는 수용부; 상기 수용부에 형성되는 개폐부; 상기 수용부에 내장되는 에어매트; 상기 수용부에 내장되며 상기 에어매트에 연결되는 인플레이터를 포함하며, 상기 에어매트는, 충돌후 낙하하는 사람이 그 상부에 떨어지도록 상기 개폐부를 통해 차량의 전방으로 전개된다.
상기 에어매트는, 좌우로 2개가 설치되어, 전방을 향해 연장되다가 좌우방향 내측으로 구부러져 연장되며, 2개의 에어매트 중 일부가 서로 중첩될 수 있다.
또한, 차량의 전방에 설치되는 센서와; 상기 센서의 신호를 기초로 전방에 충돌하는 물체가 사람인지 아닌지를 판단하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
상기 제어부는 전방에 충돌하는 물체의 높이가 1m 내지 2.5m 인 경우 사람으로 판단할 수 있다.
상기 제어부는 전방에 충돌하는 물체의 폭이 30cm 내지 50cm인 경우 사람으로 판단할 수 있다.
상기 제어부는 전방에 충돌하는 물체의 온도가 35℃ 내지 40℃인 경우 사람으로 판단할 수 있다.
본 발명에 의하면, 차량과 보행자의 충돌 사고시, 공중으로 튀어 올랐던 보행자가 노면으로 떨어질때, 노면에 직접 충돌하지 않고, 에어매트 위에 떨어지므로, 충격을 저감시켜 인명사고를 줄일 수 있다.
또한, 각종 센서에 의해 충돌 대상이 사람인지 아닌지가 판단되므로, 불필요하게 에어매트가 전개되는 것을 방지할 수 있다.
도1은 본 발명의 일 실시예에 의한 충돌 충격 방지용 에어매트 어셈블리에서 에어매트가 전개되기 전의 측단면을 개략적으로 도시한 도면이다.
도2는 본 발명의 일 실시예에 의한 충돌 충격 방지용 에어매트 어셈블리에서 에어매트가 전개된 상태의 측단면을 개략적으로 도시한 도면이다.
도3은 본 발명의 일 실시예에 의한 충돌 충격 방지용 에어매트 어셈블리에서 에어매트가 전개된 모습을 상부에서 바라본 도면이다.
도4는 본 발명의 일 실시예에 의한 충돌 충격 방지용 에어매트 어셈블리가 장착된 차량을 정면에서 바라본 도면이다.
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도1은 본 발명의 일 실시예에 의한 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리에서 에어매트가 전개되기 전의 측단면을 개략적으로 도시한 도면이며, 도2는 본 발명의 일 실시예에 의한 충돌 충격 방지용 에어매트 어셈블리에서 에어매트가 전개된 상태의 측단면을 개략적으로 도시한 도면이다.
차량 전방의 범퍼 하부에는 수용부(10)가 형성된다. 상기 수용부(10)는 에어매트(30)와 인플레이터(40)가 수납되는 공간으로, 전방으로는 비스듬하게 개폐부(20)가 구비된다.
상기 개폐부(20)는 평상시에는 닫혀 있다가, 에어매트(30)가 전개될때 에어매트(30)가 팽창하는 힘에 의해 개방된다. 상기 개폐부(20)는 스프링(미도시)에 의해 상시 폐쇄되는 방향으로 힘이 가해지다가, 에어매트가 팽창하는 힘이 상기 스프링의 힘보다 커지면 하단의 힌지를 중심으로 회전하여 개방되도록 구성될 수도 있으며, 통상 핸들에 장착되는 에어백처럼 개폐부(20) 자체가 파쇄되며 개방되는 구성을 가질 수도 있다.
상기 수용부(10)에는 에어매트(30)와 인플레이터(40)가 수용된다.
상기 에어매트(30)는 일단이 개구되어 인플레이터(40)에 연결되고, 타단은 막혀 있으며, 수용된 상태에서는 도1에 도시된 바와 같이 롤 형태로 말려 있다가, 전개되면 도2에 도시된 바와 같이 개폐부(20)를 통해 전방으로 전개된다.
상기 에어매트(30)가 전개된 모습은 도3을 통해 알 수 있는데, 상부에서 볼 때 대략 ㄱ자 형상을 갖도록 전방으로 소정거리만큼 연장되다가 좌우방향 내측으로 구부러져 연장된다. 상기 에어매트는 차량의 좌우측에 2개가 내장된다. 이때, 수용부(10)는 좌우로 길게 하나가 형성되어 하나의 수용부 내부에 2개의 에어매트가 내장될 수도 있으며, 수용부가 좌우 양측에 각각 구비되어 하나의 수용부에 하나의 에어매트가 내장될 수도 있다.
상기 인플레이터(40)는, 상기 에어매트(30)의 개구된 일단에 연결되며, 질소가스를 폭발시켜 에어매트을 순간적으로 팽창시키는 역할을 한다.
한편, 차량의 전방에는, 도4에 도시된 바와 같이, 센서부(50)가 설치된다. 도4는 본 발명의 일 실시예에 의한 충돌 충격 방지용 에어매트 어셈블리가 장착된 차량을 정면에서 바라본 도면이다.
상기 센서부(50)는, 체격검지센서와 열센서를 포함한다.
체격검지센서는 충돌하는 대상의 크기를 감지하기 위한 것으로, 예를 들면 카메라 등의 촬상장치일 수 있으며, 열센서는 충돌 대상이 갖고 있는 열을 감지하기 위한 센서이다.
제어부(미도시)는 촬상장치에 의해 촬영된 화상으로부터 충돌할 것으로 추정되는 보행자의 화상을 추출하여 이 추출되는 화상의 상하 방향 사이즈(높이) 및 좌우 방향의 사이즈(폭)를 연산하고, 상하방향 사이즈와 보행자의 거리를 기초로 하여 보행자의 신장을 판정하며, 좌우방향 사이즈와 보행자의 거리를 기초로 하여 보행자의 몸 폭을 판정한다. 그리고, 신장이 1m 내지 2.5m 이면 사람으로, 몸 폭이 30cm 내지 50cm이면 사람으로 판정한다.
또한, 열센서에 센싱 값을 기초로 물체의 온도가 35℃~40℃이면 사람으로 판정한다.
이하 상기와 같은 구성을 갖는 에어매트의 작용을 설명한다.
차량이 소정 속도 이상으로 주행하고 있는 상태에서 전방 소정 거리 내에 물체가 나타나면, 센서부(50)가 상기 물체를 감지하여 감지된 신호를 제어부로 보내고, 제어부는 이 신호를 기초로 물체가 사람인지 아닌지를 판단한다.
이를 좀 더 자세히 설명하면, 먼저 상기 센서부가 체격감지센서를 포함하는 경우, 검지된 물체의 높이가 1m 내지 2.5m 이거나, 폭이 30cm 내지 50cm인 경우, 또는 두가지 조건을 모두 만족하는 경우 사람으로 판정한다.
또한, 상기 센서부가 열센서를 포함하는 경우, 검지된 물체의 온도가 35℃~40℃이면 사람으로 판정한다.
물체가 사람으로 판정된 상태에서, 차량이 전방의 물체와 충돌하면, 인플레이터(40)가 작동하여, 질소 가스가 순식간에 에어매트(30) 내부로 공급되며, 이로 인해 에어매트(30)가 팽창한다.
상기 에어매트(30)가 팽창하면, 개폐부(20)가 회전하여 개방되거나 파쇄되며 개방되어, 에어매트가 전방으로 전개된다.
개폐부(20)를 통해 전방으로 에어매트(30)가 전개되면, 충돌후 공중으로 튀어 올라 전방을 향해 날라가던 사람이 떨어지는 위치에 에어매트가 펼쳐져 있게 되며, 사람은 노면에 직접 충돌하는 대신 에어매트 위에 떨어져 2차 충격을 피할 수 있게 된다.
10: 수용부
20: 개폐부
30: 에어매트
40: 인플레이터
50: 센서부

Claims (6)

  1. 차량의 전방에 형성되는 수용부;
    상기 수용부에 구비되는 개폐부;
    상기 수용부에 내장되는 에어매트;
    상기 수용부에 내장되며 상기 에어매트에 연결되는 인플레이터를 포함하며,
    상기 에어매트는,
    충돌후 낙하하는 사람이 그 상부에 떨어지도록 상기 개폐부를 통해 차량의 전방으로 전개되는 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어매트는,
    좌우로 2개가 설치되어,
    전방을 향해 연장되다가 좌우방향 내측으로 구부러져 연장되며,
    2개의 에어매트 중 일부가 서로 중첩되는 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    차량의 전방에 설치되는 센서와;
    상기 센서의 신호를 기초로 전방에 충돌하는 물체가 사람인지 아닌지를 판단하는 제어부를 더 포함하는 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는 전방에 충돌하는 물체의 높이가 1m 내지 2.5m 인 경우 사람으로 판단하는 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는 전방에 충돌하는 물체의 폭이 30cm 내지 50cm인 경우 사람으로 판단하는 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는 전방에 충돌하는 물체의 온도가 35℃ 내지 40℃인 경우 사람으로 판단하는 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리.

KR1020100060340A 2010-06-25 2010-06-25 추락 충격 방지용 에어매트 어셈블리 KR20120000157A (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160049809A (ko) * 2014-10-28 2016-05-10 현대모비스 주식회사 인체 충돌 감지장치

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