KR20110139855A - Cover assembly method of alternater for vechicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A method for assembling a cover of an ac generator for a vehicle is provided to eliminate an insulator process for supporting a stud head part, thereby directly coupling a heat emitting plate with the cover of the heat emitting plate. CONSTITUTION: A rear part(100) of a vehicle rectifier includes a first stud(130), a second stud(110), a rear cover(120) of a rectifier of an AC generator, and a heat emitting plate(140). The heat emitting plate includes a through hole(150) which directly contacts the studs. The through hole is formed in a reverse groove shape. The heat emitting plate cools heat generated from the rectifier of the AC generator. The rear cover is installed in a housing fixed to the rectifier. The rear cover protects internal components which are located in a rear part. The first stud is inserted into the through hole.

Description

차량용 교류 발전기의 커버 조립 방법{Cover Assembly method of Alternater for vechicle}Cover Assembly method of Alternater for vechicle}

본 발명은 차량용 교류 발전기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 교류 발전기 후방에 위치하여 정류기 또는 전압 조정기 그리고 브러쉬 부위 등을 보호하며 냉각을 위한 공기 흐름을 가이드 하는 차량용 교류 발전기의 커버 조립방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle alternator, and more particularly, to a cover assembly method of a vehicle alternator which is located at the rear of the alternator to protect a rectifier or a voltage regulator and a brush part and guides the air flow for cooling.

일반적인 차량용 교류 발전기는 기자력을 발생시키는 회전자 어셈블리(rotorassembly), 상기 회전자 어셈블리(rotor assembly)에 전류를 공급하는 브러시 어셈블리(brush assembly), 그리고, 상기 발생된 기자력에 의해 유도 기전력을 발생시키는 스테이터 어셈블리(stator assembly) 및 이들 구성을 전,후면에서 고정 지지되게 하는 하우징(housing) 또한, 회전자계의 세기를 조절하는 레귤레이터(regulator) 및 출력되는 교류전류를 직류로 정류되게 하는 정류기 어셈블리(rectifier assembly) 및 외부(차량엔진)로부터 회전동력을 전달받는 풀리(pulley) 등으로 이루어진다. A typical automotive alternator includes a rotor assembly for generating magnetism, a brush assembly for supplying current to the rotor assembly, and a stator for generating induced electromotive force by the generated magnetism. A stator assembly and a housing for holding these components fixedly at the front and the rear, a regulator for regulating the strength of the magnetic field, and a rectifier assembly for rectifying the output AC current with DC. ) And a pulley (pulley) receiving rotational power from the outside (vehicle engine).

도 1은 정류기 어셈블리의 후방에 위치하는 방열판과 후방 커버의 조립구성을 나타낸 예시도이다.1 is an exemplary view illustrating an assembly configuration of a heat sink and a rear cover positioned at the rear of the rectifier assembly.

도 1를 참조하면, 일반적인 교류발전기의 정류기 커버조립 구성(20)은 먼저 제1 스터드(예컨대, B+ 스터드; 21)와 제2 스터드(예컨대, 보조 스터드; 23)를 미리 조립한 후, 커버(24)를 덮고 너트(22)를 조여서 방열판(25)의 면에 조립되는 양상을 갖는다.Referring to FIG. 1, the rectifier cover assembly configuration 20 of a general alternator may first assemble a first stud (eg, B + stud) 21 and a second stud (eg, an auxiliary stud) 23, and then cover the cover ( 24, and the nut 22 is tightened to assemble to the surface of the heat sink 25.

또한, 상기 스터드들은 헤드와 몸통으로 구성되는 헤드 일체형 스터드로서 상기 헤드 일체형 스터드(21과23)의 이탈방지를 막기 위하여 절연체(미도시)로 상기 스터드 헤드 하단부분을 받쳐주어야 함으로 절연체 추가 형성 공정을 진행해야 한다.In addition, the studs are head-integrated studs composed of a head and a body to support the bottom portion of the stud head with an insulator (not shown) to prevent the head-integrated studs 21 and 23 from being separated. You must proceed.

이러한 단계들은 정류기 조립시 별도의 공정이 단계를 증가시키며, 별도의 절연체 공정단계를 추가해야 한다는 단점을 가지고 있다. 또한 이러한 공정 단계의 증가는 정류기 무게 증가의 원인을 유발시킨다.
These steps have the disadvantage that a separate process increases the steps when assembling the rectifier and adds a separate insulator process step. This increase in process steps also causes an increase in the rectifier weight.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량용 교류 발전기에서 후방에 위치하여 정류기나 전압 조정기 그리고 브러쉬 부위등을 보호하며 냉각을 위한 공기 흐름을 가이드하는 차량용 커버와 정류기의 방열판과의 조립 단계를 단순화 시킬 수 있는 차량용 교류발전기의 커버 조립방법을 제공하고자 한다.
The problem to be solved by the present invention is to simplify the assembly step of the heat sink of the vehicle cover and the rectifier which is located at the rear in the vehicle alternator to protect the rectifier or voltage regulator and the brush portion, and guides the air flow for cooling. An object of the present invention is to provide a cover assembly method for an AC generator.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 차량용 교류발전기의 커버 조립방법은 상기 방열판 상부 또는 하부면과 접촉되는 절연체를 제공하는 제1단계, 상기 커버 및 상기 방열판을 고정하는 적어도 하나 이상의 스터드에 접속되는 나사산과 접속되는 관통홀이 생성된 상기 방열판을 제공하는 제2단계, 상기 관통홀과 접속되도록 상기 적어도 하나 이상의 스터드에서 셀프테핑 나사산을 제공하는 제3단계 및 상기 적어도 하나 이상의 스터드만을 이용하여 상기 커버와 상기 방열판을 조립하는 제4단계를 포함한다.
The cover assembly method of the automotive alternator of the present invention for solving the above problems is a first step of providing an insulator in contact with the upper or lower surface of the heat sink, a screw thread connected to at least one stud for fixing the cover and the heat sink A second step of providing the heat sink having a through hole connected thereto, a third step of providing a self-tapping thread in the at least one stud to be connected to the through hole, and the cover using only the at least one stud; A fourth step of assembling the heat sink.

상기 제2단계의 관통홀은, 그루브(Groove) 형태로 형성되어 제공되는 것을 특징으로 한다.
The through-hole of the second step is characterized in that provided in the form of a groove (groove).

상기 제4단계의 적어도 1개 이상의 스터드는 상기 스터드의 길이방향으로 형성된 나사산과 차량 하네스 연결부 나사산 사이에 헤드 형상을 가지도록 하는 것을 특징으로 한다.
The at least one stud of the fourth step may have a head shape between the thread formed in the longitudinal direction of the stud and the thread of the vehicle harness connection part.

상기 적어도 1개 이상의 스터드는 상기 방열판과의 결합력을 높이도록 나사산의 길이가 방열판과 결합되는 길이보다 긴 것을 특징으로 한다.
The at least one stud is characterized in that the length of the screw thread is longer than the length coupled with the heat sink to increase the coupling force with the heat sink.

본 발명에 따르면, 차량용 정류기 조립 공정상에서 선 수행하였던 스터드 공정을 생략하는 대신 상기 스터드 헤드 부분을 지탱하기 위한 절연체 공정을 생략하고, 상기 스터드의 헤드가 제거된 셀프테핑 나사산을 구비함으로써 외부에서 직접적으로 방열판과 방열판 커버의 조립 공정을 수행할 수 있다.According to the present invention, instead of omitting the stud process previously performed on the vehicle rectifier assembly process, the insulator process for supporting the stud head portion is omitted, and the head of the stud is provided with a self-tapping thread from which the stud head is removed directly from the outside. An assembly process of the heat sink and the heat sink cover may be performed.

또한 본 발명에 따르면, 불필요한 너트 조립 공정을 생략할 수 있다.
In addition, according to the present invention, an unnecessary nut assembly step can be omitted.

도 1은 정류기 어셈블리의 후방에 위치하는 방열판과 후방 커버의 조립구성을 나타낸 예시도이다.
도 2은 본 발명의 실시 예에 따른 정류기 어셈블리의 후방에 위치하는 방열판과 후방 커버의 조립구성을 나타내기 위한 예시도이다.
도 3의 (a)는 기존의 제1 스터드 및 제2 스터드의 구조를 나타낸 예시도이다.
도 3의 (b)는 본 발명의 실시 예에 따른 제1 스터드 및 제2 스터드의 구조를 나타낸 예시도이다.
도 4의 (a)는 기존의 스터드 헤드를 지지하기 위해 교류 정류기의 외형으로 형성된 절연체를 나타낸 예시도이다.
도 4의 (b)는 본 발명의 교류 정류기의 외형으로 형성된 절연체를 나타낸 예시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 정류기 어셈블리의 후방에 위치하는 방열판과 후방 커버의 조립 과정을 나타낸 플로우 챠트이다.1 is an exemplary view illustrating an assembly configuration of a heat sink and a rear cover positioned at the rear of the rectifier assembly.
2 is an exemplary view illustrating an assembly configuration of a heat sink and a rear cover positioned at the rear of the rectifier assembly according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 (a) is an exemplary view showing the structure of a conventional first stud and second stud.
Figure 3 (b) is an illustration showing the structure of the first stud and the second stud according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 (a) is an exemplary view showing an insulator formed in the outer shape of the AC rectifier to support the existing stud head.
Figure 4 (b) is an exemplary view showing an insulator formed in the outline of the AC rectifier of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an assembly process of a heat sink and a rear cover positioned at the rear of the rectifier assembly according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 정류기 어셈블리의 후방에 위치하는 방열판과 후방 커버의 조립구성을 나타내기 위한 예시도이다.Figure 2 is an exemplary view for showing the assembly of the heat sink and the rear cover located in the rear of the rectifier assembly according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와같이, 본 발명의 자동차 정류기의 후방부분(100)는 적어도 하나 이상의 스터드(예컨대, 제1 스터드;130 및 제2 스터드;110), 교류발전기의 정류기 후방 커버(이하, 후방 커버; 120), 방열판(heat sink positive; 140)을 포함할 수 있다.As shown in FIG. 2, the rear portion 100 of the motor vehicle rectifier includes at least one stud (eg, first stud; 130 and second stud; 110), a rectifier rear cover of the alternator (hereinafter, rear). The cover 120 may include a heat sink positive 140.

방열판(heat sink positive; 140)는 상기 적어도 하나 이상의 스터드(110,130)와 접속될 수 있는 관통홀(150)이 형성될 수 있으며 상기 관통홀(150)은 역 그루브(reverse Groove)형태로 형성될 수 있다. The heat sink positive 140 may have a through hole 150 that may be connected to the at least one stud 110 and 130, and the through hole 150 may be formed in a reverse groove shape. have.

여기서, 방열판(heat sink positive; 140)은 교류발전기의 정류기로부터 발열되는 열을 냉각시키는 기능, 즉, 발열 물체와의 직간접적으로 열 접촉에 따라 열 전달을 받는 다른 물체로부터 열을 차단하고 상기 열을 흡수하여 발산하는 기능을 가진다.
Here, the heat sink 140 is a function of cooling the heat generated from the rectifier of the alternator, that is, the heat is blocked from other objects receiving heat transfer in direct or indirect heat contact with the heat generating object and the heat It has a function of absorbing and diverging.

후방 커버(120)는 정류기에 고정된 하우징과 고정되도록 설치되며, 또한 후방에 위치하는 내부부품을 보호하고 정류기 내의 공기의 흐름을 가이드 하는 역할을 한다.
The rear cover 120 is installed to be fixed to the housing fixed to the rectifier, and also serves to protect the internal parts located in the rear and guide the flow of air in the rectifier.

상기 제1 스터드(130)는 제1높이를 갖도록 형성될 수 있으며, 상기 방열판(140)에 미리 형성된 관통홀(150)에 삽입되어 상기 방열판(140) 내로 접속된다. 이때, 방열판(140) 내에 삽입된 제1 스터드(130) 깊이는 소정의 깊이(L1)로 삽입되며, 상기 삽입되는 깊이는 상기 방열판(140) 내로 삽입된 제1 스터드(130)의 일단과 상기 관통홀(150) 바닥면과 소정의 거리가 남도록 삽입되는 것이 바람직하다. The first stud 130 may be formed to have a first height and is inserted into a through hole 150 formed in the heat sink 140 in advance and connected to the heat sink 140. At this time, the depth of the first stud 130 inserted into the heat sink 140 is inserted into a predetermined depth (L1), the inserted depth is one end of the first stud 130 inserted into the heat sink 140 and the Preferably, the through hole 150 is inserted to a predetermined distance from the bottom surface of the through hole 150.

여기서 제1 스터드(130)는 헤드부분이 있는 보조 스터드의 기능을 수행한다.
Here, the first stud 130 performs the function of the auxiliary stud with a head portion.

상기 제2 스터드(110)는 제2높이를 갖도록 형성될 수 있으며, 상기 방열판(140)에 미리 형성된 관통홀(150)을 통해 상기 방열판(140) 내로 접속된다. The second stud 110 may be formed to have a second height and is connected to the heat sink 140 through a through hole 150 formed in the heat sink 140.

이때, 방열판(140) 내에 삽입된 제2 스터드(110)의 깊이는 소정의 깊이(L1)로 삽입되며, 상기 방열판(140) 내로 삽입된 제2 스터드(110)의 일단과 상기 관통홀(150) 바닥면과의 이격 거리는 일정한 거리가 유지되는 것이 바람직하다. At this time, the depth of the second stud 110 inserted into the heat sink 140 is inserted into a predetermined depth (L1), one end of the second stud 110 inserted into the heat sink 140 and the through hole 150. The distance away from the bottom surface is preferably maintained at a constant distance.

여기서, 제2 스터드(110)는 B+ 스터드일 수 있으며, 셀프테핑(Self-tapping) 나사산을 포함하는 스터드일 수 있다. 상기 제2 스터드(110)는 방열판(140) 조립부 나사산과 차량 하네스 연결부 나사산 사이에 헤드 형상을 갖는다.
Here, the second stud 110 may be a B + stud and may be a stud including a self-tapping thread. The second stud 110 has a head shape between the heat sink 140 assembly thread and the vehicle harness connection thread.

도 3의 (a)는 기존의 제1 스터드 및 제2 스터드의 구조를 나타낸 예시도이며, 도 3의 (b)는 본 발명의 실시 예에 따른 제1 스터드 및 제2 스터드의 구조를 나타낸 예시도이다.Figure 3 (a) is an exemplary view showing the structure of the existing first stud and second stud, Figure 3 (b) is an illustration showing the structure of the first stud and the second stud according to an embodiment of the present invention. It is also.

도 2 및 도 3의 (a),(b)를 참조하면, 종래의 스터드 구조는 스터드 헤드부분과 스터드 나사산이 일체형으로 형성되며, 추가적인 너트와의 결합 공정을 필요로 함을 알 수 있다.Referring to Figures 2 and 3 (a), (b), it can be seen that the conventional stud structure is formed integrally with the stud head portion and the stud thread, and requires an additional nut coupling process.

그러나 본 발명의 스터드 구조(b)는 스터드 헤드 부분이 제거된 스터드 나사산 만을 구비하며, 상기 스터드 나사산과 너트가 결합된 것을 특징으로 하며, 나사산 부분의 길이가 짧아짐을 알 수 있다.However, the stud structure (b) of the present invention has only a stud screw thread from which the stud head portion is removed, and the stud screw thread and the nut are combined, and the length of the screw thread portion can be seen to be short.

또한, 방열판(140)과 후방 커버(120)와의 결합시 방열판(140)에 형성된 관통홀(150) 내에 상기 나사산을 외부로 부터 직접적으로 삽입함으로써 추가적인 너트 공정을 필요에 따라 실시할 수 있어 결합 공정의 단순화를 도모할 수 있다.
In addition, when the heat sink 140 and the rear cover 120 are coupled to each other, the nut may be additionally inserted into the through-hole 150 formed in the heat sink 140 from the outside to perform an additional nut process as necessary. Can be simplified.

이때, 제1 스터드(130)의 나사산과 제2 스터드(120)의 나사산의 길이는 서로 다를 수 있으나, 방열판(140)의 관통홀(150) 내에 삽입되는 깊이는 서로 동일한 것이 바람직다.
In this case, the length of the thread of the first stud 130 and the thread of the second stud 120 may be different from each other, but the depths inserted into the through-holes 150 of the heat sink 140 are preferably the same.

도 4의 (a)는 기존의 스터드 헤드를 지지하기 위해 교류 정류기의 외형으로 형성된 절연체를 나타낸 예시도이며, 도 4의 (b)는 본 발명의 교류 정류기의 외형으로 형성된 절연체를 나타낸 예시도이다.Figure 4 (a) is an exemplary view showing an insulator formed in the outline of the AC rectifier to support the existing stud head, Figure 4 (b) is an exemplary view showing an insulator formed in the outline of the AC rectifier of the present invention. .

도 4의 (a)와(b)를 참조하면, 기존의 방열판(25)과 후방 커버(24)와의 조립공정에 앞서 선 공정으로 절연체 형성 공정을 수행한다.
Referring to (a) and (b) of Figure 4, prior to the assembly process of the heat sink 25 and the rear cover 24, the insulator formation process is performed in a line process.

이때, 제1 및 제2 스터드(21,23)가 조립되는 위치의 절연체 부분(A와 B)는 스터드 헤드부분을 지탱하기 위한 역할의 기능을 수행하도록 형성되었다.
At this time, the insulator portions A and B at the positions at which the first and second studs 21 and 23 are assembled are formed to perform a function of supporting the stud head portion.

그러나, 본 발명은 셀프테이핑 나사산만을 이용기 때문에 헤드 부분에 형성될 절연체의 면적을 최소화 시킬 수 있다. 이는 절연체 형성 공정의 비용단가를 낮출 수 있으며, 또한, 절연체 공정을 단순화 시킬 수 있다.
However, since the present invention uses only self-tapping threads, it is possible to minimize the area of the insulator to be formed in the head portion. This can lower the cost of the insulator forming process and can also simplify the insulator process.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 정류기 어셈블리의 후방에 위치하는 방열판과 후방 커버의 조립 과정을 나타낸 플로우 챠트이다.FIG. 5 is a flowchart illustrating an assembly process of a heat sink and a rear cover positioned at the rear of the rectifier assembly according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 본 발명의 차량용 교류발전기의 커버 조립방법은 방열판 상부 또는 하부면과 접촉되는 절연체를 제공하는 제1단계(S20), 상기 커버 및 상기 방열판을 고정하는 적어도 하나 이상의 스터드에 접속되는 나사산과 접속되는 관통홀이 생성된 상기 방열판을 제공하는 단계(S30) 및 상기 관통홀과 접속되도록 상기 적어도 하나 이상의 스터드에서 셀프테핑 나사산을 제공하는 제3단계(S40)로 구성된다.
Referring to Figure 5, the cover assembly method of the vehicle AC generator of the present invention is a first step (S20) to provide an insulator in contact with the upper or lower surface of the heat sink, connected to at least one stud for fixing the cover and the heat sink. Providing the heat sink having a through hole connected to the thread to be formed (S30) and a third step (S40) of providing a self-tapping thread from the at least one stud to be connected to the through hole.

따라서, 본 발명에 따르면 방열판 외형에 따라 형성된 절연체 공정 단계, 방열판과 후방 커버와의 조립공정 단계에 선 발생되었던 스터드 조립공정을 생략 또는 단순화 시킬 수 있고, 이에 따라 조립 공정시 소모되는 비용 절감을 감소시킬 수 있다. Therefore, according to the present invention, it is possible to omit or simplify the stud assembly process, which is generated in the insulator process step and the heat sink and rear cover assembly step formed according to the heat sink appearance, thereby reducing the cost savings during the assembly process. You can.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments illustrated in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

110 : 제2 스터드 120: 후방 커버
120: 제1 스터드 140: 방열판
150: 관통홀 110: second stud 120: rear cover
120: first stud 140: heat sink
150: through hole

Claims (4)

차량용 교류 발전기의 후방에 위치하는 커버 및 방열판을 고정함에 있어서,
상기 방열판 상부 또는 하부면과 접촉되는 절연체를 제공하는 제1단계;
상기 커버 및 상기 방열판을 고정하는 적어도 하나 이상의 스터드에 접속되는 나사산과 접속되는 관통홀이 생성된 상기 방열판을 제공하는 제2단계;
상기 관통홀과 접속되도록 상기 적어도 하나 이상의 스터드에서 셀프테핑 나사산을 제공하는 제3단계; 및
상기 적어도 하나 이상의 스터드만을 이용하여 상기 커버와 상기 방열판을 조립하는 제4단계를 포함하는 차량용 교류발전기의 커버 조립방법.
In fixing the cover and the heat sink located in the rear of the vehicle alternator,
A first step of providing an insulator in contact with the top or bottom surface of the heat sink;
Providing a heat sink having a through hole connected with a screw thread connected to at least one stud for fixing the cover and the heat sink;
Providing a self-tapping thread in the at least one stud to be in contact with the through hole; And
And assembling the cover and the heat sink using only the at least one stud.
제1항에 있어서,
상기 제2단계의 관통홀은,
역 그루브(Groove) 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 커버 조립방법.
The method of claim 1,
The through hole of the second step,
Cover assembly method for an alternator for a vehicle, characterized in that formed in the reverse groove (groove) shape.
제1항에 있어서,
상기 제4단계의 적어도 1개 이상의 스터드는,
상기 스터드의 길이방향으로 형성된 나사산과 차량 하네스 연결부 나사산 사이에 헤드 형상을 가지도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 커버 조립방법.
The method of claim 1,
At least one stud of the fourth step,
The cover assembly method of the automotive alternator having a head shape between the screw thread formed in the longitudinal direction of the stud and the screw thread of the vehicle harness connection portion.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 적어도 1개 이상의 스터드는, 상기 방열판과의 결합력을 높이도록 방열판과 조립되는 나사산의 길이가 방열판과 결합되는 길이보다 긴 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전의 커버 조립방법.The method according to claim 1 or 3,
The at least one stud, the cover assembly of the automotive alternating power generation, characterized in that the length of the screw thread is assembled with the heat sink is longer than the length combined with the heat sink to increase the coupling force with the heat sink.
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