KR20110137569A - Compressor for vehicle - Google Patents

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KR20110137569A
KR20110137569A KR1020100057574A KR20100057574A KR20110137569A KR 20110137569 A KR20110137569 A KR 20110137569A KR 1020100057574 A KR1020100057574 A KR 1020100057574A KR 20100057574 A KR20100057574 A KR 20100057574A KR 20110137569 A KR20110137569 A KR 20110137569A
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aluminum
magnesium alloy
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오성택
서은영
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한라공조주식회사
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Abstract

PURPOSE: A compressor for a vehicle is provided to reduce the weight of the compressor by manufacturing a part of the compressor where requires mechanical strength using an aluminum or steel material and the other part using a magnesium alloy. CONSTITUTION: A compressor for a vehicle comprises a front housing(100), a rear housing, and a cylinder block. A pulley shaft(110), in which a pulley is installed, is formed in the front of the front housing. A lug is formed outside the rear housing. The cylinder block is located between the front and rear housings. The front and rear housings, the cylinder block, and the pulley are manufactured using a magnesium alloy, and a sliding unit and/or a coupling unit of the compressor is manufactured using an aluminum, aluminum alloy, or steel material.

Description

자동차용 압축기 {COMPRESSOR FOR VEHICLE}Automotive Compressors {COMPRESSOR FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축기의 바디 및 풀리의 기계적 마찰이 발생되는 부분 또는 기계적 강성이 필요한 부분은 알루미늄 또는 스틸 재질로 제작하고, 그 외의 부분은 마그네슘 합금으로 제작하여 압축기를 경량화시키고 진동 및 노이즈를 감쇠시킴과 동시에 압축기가 필요로 하는 기계적 강성을 충족시킬 수 있는 자동차용 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor for automobiles, and more particularly, a part in which mechanical friction between the body and the pulley of the compressor is generated or a part requiring mechanical rigidity is made of aluminum or steel, and the other part is made of magnesium alloy. The present invention relates to an automobile compressor capable of lightening the compressor, damping vibration and noise, and at the same time meeting the mechanical rigidity required by the compressor.

일반적으로, 자동차의 공기조화장치를 구성하는 압축기는 엔진의 동력으로 구동하면서 증발기로부터 공급되는 냉매를 압축하여 응축기로 보내는 장치로써, 전자클러치의 단속작용에 의하여 엔진의 동력을 선택적으로 전달받아 구동하도록 설치된다.In general, a compressor constituting an air conditioner of a vehicle is a device that compresses a refrigerant supplied from an evaporator and sends it to a condenser while driving by power of an engine. Is installed.

도 1에는 일반적인 자동차용 압축기가 개시되어 있다.1, a general automotive compressor is disclosed.

압축기(10)는 압축기(10) 본체의 외관을 형성하는 바디(20)와, 바디(20)의 선단에 회전 가능하도록 결합되어 엔진 동력에 의해 회전됨으로써 바디(20) 내로 회전력을 전달하는 풀리(30)로 구성된다.The compressor 10 is rotatably coupled to the front end of the body 20 and the body 20 forming the appearance of the main body of the compressor 10, the pulley for transmitting the rotational force into the body 20 by being rotated by the engine power ( 30).

상기와 같은 압축기(10)의 바디(20)는 일반적으로 알루미늄 재질로 제작되고, 풀리(30)는 스틸 재질로 제작되고 있다.The body 20 of the compressor 10 as described above is generally made of aluminum, and the pulley 30 is made of steel.

그러나, 근래에 중요시되고 있는 경량화에 있어서 알루미늄 재질 및 스틸 재질로 형성된 압축기(10)는 그 중량을 감소시키는 데 한계가 있었고, 진동 및 노이즈 감쇠 또한 한계가 있는 문제점이 있었다.However, in recent years, the weight reduction of the compressor 10, which is made of aluminum and steel, has a limit in reducing its weight, and vibration and noise attenuation also have a limit.

그리하여, 근래에는 압축기(10)의 바디(20) 및 풀리(30)를 마그네슘 합금으로 제작하여 압축기(10)를 경량화시키고, 진동 및 노이즈를 감쇠시키려는 시도가 계속되고 있다.Thus, in recent years, attempts have been made to make the body 20 and the pulley 30 of the compressor 10 made of magnesium alloy to reduce the weight of the compressor 10 and to damp vibration and noise.

하지만, 이 경우에는 마그네슘 합금이 알루미늄 및 스틸보다 기계적인 강성, 열팽창성 및 마모성 등이 열세이기 때문에, 압축기(10)의 기계적 마찰이 발생되는 부분 또는 기계적 강성이 필요한 부분 등이 파손되는 문제점이 있었다.However, in this case, since the magnesium alloy is inferior to aluminum and steel in mechanical stiffness, thermal expandability, and abrasion, there is a problem in that a part in which mechanical friction of the compressor 10 or a part requiring mechanical stiffness is damaged. .

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 압축기의 바디 및 풀리의 기계적 마찰이 발생되는 부분 또는 기계적 강성이 필요한 부분은 알루미늄 또는 스틸 재질로 제작하고, 그 외의 부분은 마그네슘 합금으로 제작하여 압축기를 경량화시키고 진동 및 노이즈를 감쇠시킴과 동시에 압축기가 필요로 하는 기계적 강성을 충족시킬 수 있는 자동차용 압축기를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to produce a part of the mechanical friction of the body and the pulley of the compressor or the part that requires mechanical rigidity is made of aluminum or steel material, the other part is magnesium The present invention provides an automobile compressor that can be made of alloy to lighten the compressor, attenuate vibration and noise, and at the same time satisfy the mechanical rigidity required by the compressor.

상기 목적은 본 발명에 따라, 압축기의 전방 외관을 형성하며 전방 측에 풀리가 설치되는 풀리 축부가 돌출되는 전방 하우징과, 압축기의 후방 외관을 형성하며 외측에 설치용 러그가 형성되는 후방 하우징과, 상기 전후방 하우징의 사이에 위치되는 실린더 블록을 포함하는 자동차용 압축기에 있어서, 상기 전후방 하우징, 실린더 블록 및 풀리는 마그네슘 합금 재질이고, 상기 압축기의 습동부 및/또는 결합부는 알루미늄 또는 알루미늄 합금, 스틸 중 선택된 재질인 것에 의해 달성된다.The object of the present invention is to form a front appearance of the compressor and the front housing protruding pulley shaft portion is provided with a pulley on the front side, a rear housing forming a rear appearance of the compressor and the installation lug is formed on the outside, and In the automobile compressor including a cylinder block located between the front and rear housings, The front and rear housing, cylinder block and pulley is a magnesium alloy material, the sliding portion and / or the coupling portion of the compressor is selected from aluminum, aluminum alloy, steel Is achieved.

또한, 상기 습동부 및/또는 결합부의 면 중 마그네슘 합금과 접합되는 면은 아노다이징 또는 나노에칭처리될 수 있다.In addition, the surface bonded to the magnesium alloy of the sliding portion and / or the bonding surface may be anodized or nano-etched.

또한, 상기 습동부는 상기 실린더 블록에 형성된 실린더 보어이고, 상기 결합부는 상기 전후방 하우징 및 실린더 블록을 전후방으로 관통하여 형성되는 다수의 체결홀, 풀리 축부, 중공 원통 형상으로 형성된 풀리의 내 측면에 형성되어 상기 풀리 축부와 회전 가능하게 결합되는 결속부 및 풀리의 외주 가장자리를 관통하여 다수로 형성되는 결합홀일 수 있다.In addition, the sliding portion is a cylinder bore formed in the cylinder block, the coupling portion is formed in the inner side of the pulley formed in a plurality of fastening holes, pulley shaft portion, hollow cylindrical shape formed through the front and rear housing and the cylinder block forward and backward. And a coupling part rotatably coupled to the pulley shaft part and a coupling hole formed through the outer peripheral edge of the pulley.

또한, 상기 풀리 축부, 설치용 러그, 실린더 보어 및 다수의 체결홀은 알루미늄 재질로 제작되고, 결속부 및 다수의 결합홀은 스틸 재질로 제작될 수 있다.In addition, the pulley shaft portion, the installation lug, the cylinder bore and the plurality of fastening holes are made of aluminum, the binding portion and the plurality of coupling holes may be made of steel.

이에 의해, 압축기의 바디 및 풀리의 기계적 마찰이 발생되는 부분 또는 기계적 강성이 필요한 부분은 알루미늄 또는 스틸 재질로 제작하고, 그 외의 부분은 마그네슘 합금으로 제작하여 압축기를 경량화시키고 진동 및 노이즈를 감쇠시킴과 동시에 압축기가 필요로 하는 기계적 강성을 충족시킬 수 있는 효과가 있다.Thus, the parts where mechanical friction occurs between the body and the pulley of the compressor or the parts requiring mechanical rigidity are made of aluminum or steel, and the other parts are made of magnesium alloy to reduce the weight of the compressor and to damp vibration and noise. At the same time, there is an effect that can meet the mechanical rigidity required by the compressor.

도 1은 일반적인 압축기의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 압축기의 전방 하우징에 대한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 압축기의 실린더 블록에 대한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 압축기의 후방 하우징에 대한 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 압축기의 풀리에 대한 사시도이다.1 is a perspective view of a general compressor.
2 is a perspective view of the front housing of the automobile compressor according to the present invention.
3 is a perspective view of a cylinder block of the compressor for an automobile according to the present invention.
4 is a perspective view of a rear housing of the automobile compressor according to the present invention.
5 is a perspective view of a pulley of the compressor for an automobile according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면은 본 발명의 예시적인 형태를 도시한 것으로, 이는 본 발명을 보다 상세히 설명하기 위해 제공되는 것일 뿐, 이에 의해 본 발명의 기술적인 범위가 한정되는 것은 아니다.The accompanying drawings show exemplary forms of the present invention, which are provided to explain the present invention in more detail, and the technical scope of the present invention is not limited thereto.

본 발명에 따른 자동차용 압축기의 바디는, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 압축기의 전방 외관을 형성하는 전방 하우징(100)과, 압축기의 후방 외관을 형성하는 후방 하우징(200)과, 전방 하우징(100)과 후방 하우징(200)의 사이에 형성되는 압축기의 중간 외관을 형성하는 실린더 블록(300)으로 구성된다.The body of the automobile compressor according to the present invention, as shown in Figures 2 to 4, the front housing 100 to form a front appearance of the compressor, the rear housing 200 to form a rear appearance of the compressor, It is composed of a cylinder block 300 that forms the intermediate appearance of the compressor formed between the front housing 100 and the rear housing 200.

전방 하우징(100)은 일측이 개구된 대략 원통 형상으로 형성되어 내부에 공간이 형성되고, 전방 측에 후술할 풀리(500)가 설치되는 풀리 축부(110)가 형성된다. 여기서, 풀리 축부(110)는 알루미늄 재질로 제작되고, 전방 하우징(100)의 그외의 부분은 마그네슘 합금으로 제작된다. 왜냐하면, 풀리 축부(110)는 풀리(500)가 설치되어 회전할 때, 풀리(500)에 감겨져 회전하는 벨트(미도시)에 의해 장력을 받게 되기 때문에 기계적 강성을 요하기 때문이다. 만약, 풀리 축부(110) 또한 마그네슘 합금으로 제작되게 되면, 벨트의 장력을 견디지 못하고 파손되는 문제점이 발생한다.The front housing 100 is formed in a substantially cylindrical shape with one side opened, and a space is formed therein, and a pulley shaft part 110 having a pulley 500 to be described later is formed on the front side. Here, the pulley shaft portion 110 is made of aluminum, the other portion of the front housing 100 is made of magnesium alloy. This is because the pulley shaft 110 requires mechanical rigidity because the pulley 500 is subjected to tension by a belt (not shown) that is wound around and rotated when the pulley 500 is installed and rotated. If the pulley shaft part 110 is also made of magnesium alloy, the pulley shaft part 110 may not be able to withstand the tension of the belt and may be damaged.

그리고, 후방 하우징(200)은 일측이 개구된 대략 원통 형상으로 형성되어 내부에 흡입실(210) 및 토출실(220)이 형성되고, 외측에 다수의 설치용 러그(230)가 형성된다. 여기서, 설치용 러그(230)는 알루미늄 재질로 제작되고, 후방 하우징(200)의 그외의 부분은 마그네슘 합금으로 제작된다. 왜냐하면, 설치용 러그(230)는 압축기 설치시 압축기를 지지하는 부분으로 기계적 강성을 요하기 때문이다.In addition, the rear housing 200 is formed in a substantially cylindrical shape with one side opened, and a suction chamber 210 and a discharge chamber 220 are formed therein, and a plurality of installation lugs 230 are formed outside. Here, the installation lug 230 is made of aluminum, and other portions of the rear housing 200 are made of magnesium alloy. This is because the installation lug 230 requires mechanical rigidity as a part supporting the compressor when the compressor is installed.

또한, 실린더 블록(300)은 대략 원통 형상으로 형성되어 전방 하우징(100)과 후방 하우징(200)의 사이에 배치되되, 중앙에 센터 보어(310)가 형성되고, 센터 보어(310)를 중심으로 방사상으로 다수의 실린더 보어(320)가 형성된다.In addition, the cylinder block 300 is formed in a substantially cylindrical shape is disposed between the front housing 100 and the rear housing 200, the center bore 310 is formed in the center, centered on the center bore 310 A plurality of cylinder bores 320 are formed radially.

이때, 실린더 보어(320)는 알루미늄 재질로 제작되고, 실린더 블록(300)의 그외의 부분은 마그네슘 합금으로 제작된다. 왜냐하면, 실린더(320)는 피스톤(미도시)이 내부를 고속으로 왕복 운동하기 때문에, 기계적 강성뿐만 아니라 열팽창성 및 마모성을 요하기 때문이다. 만약, 실린더 보어(320) 또한 마그네슘 합금으로 제작되게 되면, 피스톤의 왕복 운동에 의해 마모 또는 손상되는 문제점이 발생한다.At this time, the cylinder bore 320 is made of aluminum, the other portion of the cylinder block 300 is made of magnesium alloy. This is because the cylinder 320 requires not only mechanical rigidity but also thermal expansion and abrasion because the piston (not shown) reciprocates inside at a high speed. If the cylinder bore 320 is also made of magnesium alloy, there is a problem that wear or damage due to the reciprocating motion of the piston.

그리고, 전방 하우징(100), 후방 하우징(200) 및 실린더 블록(300)의 가장자리를 관통하도록 형성되는 다수의 체결홀(400)이 형성된다. 이 체결홀(400)은 전방 하우징(100), 후방 하우징(200) 및 실린더 블록(300)을 상호 체결하기 위한 것인다.In addition, a plurality of fastening holes 400 are formed to penetrate the edges of the front housing 100, the rear housing 200, and the cylinder block 300. The fastening hole 400 is for fastening the front housing 100, the rear housing 200, and the cylinder block 300 to each other.

이때, 각 전방 하우징(100), 후방 하우징(200) 및 실린더 블록(300)에 형성되는 체결홀(400)은 그 내부가 알루미늄 재질로 형성되어야 한다. 왜냐하면, 체결홀(400)에 볼트(미도시)가 삽입되어 전방 하우징(100), 후방 하우징(200) 및 실린더 블록(300)을 체결하기 때문에, 체결홀(400)은 높은 기계적 강성을 요하기 때문이다.At this time, the fastening holes 400 formed in each of the front housing 100, the rear housing 200, and the cylinder block 300 should be made of aluminum. Because a bolt (not shown) is inserted into the fastening hole 400 to fasten the front housing 100, the rear housing 200, and the cylinder block 300, the fastening hole 400 requires high mechanical rigidity. Because.

한편, 풀리(500)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 소정 두께를 갖는 중공 원통 형상으로 형성되어 내 측면에 풀리 축부(110)와 회전 가능하게 결합되는 결속부(510)가 형성되며, 외주 가장자리를 관통하여 다수의 결합홀(520)이 형성된다.On the other hand, the pulley 500, as shown in Figure 5, is formed in a hollow cylindrical shape having a predetermined thickness is formed on the inner side of the binding portion 510 is rotatably coupled to the pulley shaft portion 110, the outer periphery A plurality of coupling holes 520 are formed through the edges.

여기서, 결속부(510) 및 결합홀(520)은 스틸 재질로 제작되고, 풀리(500)의 그외의 부분은 마그네슘 합금으로 제작된다. 왜냐하면, 풀리(510)의 결속부(510)는 풀리 축부(110)에 베어링(미도시)을 사이에 두고 설치되고, 풀리(500) 회전시 높은 열이 결속부(510) 상에서 발생하기 때문에, 결속부(510)가 마그네슘 합금으로 형성되면 베어링의 외륜이 헛도는 문제점이 발생하여 풀리(500)가 원활히 회전하지 못하는 문제점이 생긴다. 또한, 결합홀(520)은 내부에 볼트(미도시)가 삽입되는 부분이므로 기계적 강성을 요하기 때문에 스틸 재질로 형성시켜야 한다.Here, the binding unit 510 and the coupling hole 520 is made of a steel material, the other portion of the pulley 500 is made of a magnesium alloy. Because the binding portion 510 of the pulley 510 is installed on the pulley shaft 110 with a bearing (not shown) therebetween, and high heat is generated on the binding portion 510 when the pulley 500 rotates. When the binding unit 510 is formed of a magnesium alloy, a problem arises that the outer ring of the bearing fails, and thus the pulley 500 does not rotate smoothly. In addition, since the coupling hole 520 is a portion into which a bolt (not shown) is inserted, the coupling hole 520 needs to be formed of steel because it requires mechanical rigidity.

또한, 풀리 축부(110), 설치용 러그(230), 실린더 보어(320), 다수의 체결홀(400), 결속부(510) 및 결합홀(520)의 면 중 마그네슘 합금과 접합되는 면은 이노다이징 또는 나노에칭처리된다. 이는 재질이 다른 두 금속을 견고하게 고정하기 위한 것이다. In addition, among the surfaces of the pulley shaft portion 110, the installation lug 230, the cylinder bore 320, the plurality of fastening holes 400, the binding portion 510 and the coupling hole 520 is the surface bonded to the magnesium alloy. It is either diced or nanoetched. This is to firmly fix the two metals of different materials.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 압축기의 바디 및 풀리 중 기계적 마찰이 발생되는 부분 또는 기계적 강성이 필요한 부분인 풀리 축부(110), 설치용 러그(230), 실린더 보어(320), 다수의 체결홀(400), 결속부(510) 및 결합홀(520)은 알루미늄 또는 스틸 재질로 제작하고, 그 외의 부분은 마그네슘 합금으로 제작함으로써, 압축기를 경량화시키고 진동 및 노이즈를 감쇠시킴과 동시에 압축기가 필요로 하는 기계적 강성을 충족시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention configured as described above, the pulley shaft part 110, the installation lug 230, the cylinder bore 320, and a plurality of fastening holes, which are parts of the compressor and the body of the compressor where mechanical friction is generated or a part requiring mechanical rigidity 400), the binding unit 510 and the coupling hole 520 is made of aluminum or steel, and the other parts are made of magnesium alloy, thereby reducing the weight of the compressor, damping vibration and noise, and at the same time There is an effect that can meet the mechanical rigidity.

본 실시예 및 본 명세서에 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 명확하게 나타내고 있는 것에 불과하며, 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 기술적 사상의 범위에 포함되는 것은 자명하다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. It will be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

10 : 압축기 20 : 바디
30 : 풀리 100 : 전방 하우징
110 : 풀리 축부 200 : 후방 하우징
210 : 흡입실 220 : 토출실
230 : 설치용 러그 300 : 실린더 블록
310 : 센터 보어 320 : 실린더 보어
400 : 체결홀 500 ; 풀리
510 : 결속부 520 : 결합홀10: compressor 20: body
30: pulley 100: front housing
110: pulley shaft 200: rear housing
210: suction chamber 220: discharge chamber
230: installation lug 300: cylinder block
310: center bore 320: cylinder bore
400: fastening hole 500; Pulley
510: binding unit 520: coupling hole

Claims (4)

압축기의 전방 외관을 형성하며 전방 측에 풀리(500)가 설치되는 풀리 축부(110)가 돌출되는 전방 하우징(100)과, 압축기의 후방 외관을 형성하며 외측에 설치용 러그(230)가 형성되는 후방 하우징(200)과, 상기 전후방 하우징(100, 200)의 사이에 위치되는 실린더 블록(300)을 포함하는 자동차용 압축기에 있어서,
상기 전후방 하우징(100, 200), 실린더 블록(300) 및 풀리(500)는 마그네슘 합금 재질이고, 상기 압축기의 습동부 및/또는 결합부는 알루미늄 또는 알루미늄 합금, 스틸 중 선택된 재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 압축기.The front housing 100, which forms the front appearance of the compressor and the pulley shaft portion 110 on which the pulley 500 is installed on the front side, protrudes, and the rear lug of the compressor, which forms the rear appearance of the compressor, is formed on the outside. In the automobile compressor comprising a housing 200 and a cylinder block 300 located between the front and rear housings 100 and 200,
The front and rear housings 100 and 200, the cylinder block 300, and the pulley 500 are made of magnesium alloy, and the sliding part and / or the coupling part of the compressor is made of aluminum, aluminum alloy, or steel. Compressor. 제1항에 있어서,
상기 습동부 및/또는 결합부의 면 중 마그네슘 합금과 접합되는 면은 아노다이징 또는 나노에칭처리 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 압축기.The method of claim 1,
Compressor for automobile, characterized in that the surface of the sliding portion and / or the bonding portion is bonded to the magnesium alloy is anodized or nano-etched. 제1항에 있어서,
상기 습동부는 상기 실린더 블록(300)에 형성된 실린더 보어(320)이고,
상기 결합부는 상기 전후방 하우징(100, 200) 및 실린더 블록(300)을 전후방으로 관통하여 형성되는 다수의 체결홀(400), 풀리 축부(110), 중공 원통 형상으로 형성된 풀리(500)의 내 측면에 형성되어 상기 풀리 축부(110)와 회전 가능하게 결합되는 결속부(510) 및 풀리(500)의 외주 가장자리를 관통하여 다수로 형성되는 결합홀(520)인 것을 특징으로 하는 자동차용 압축기.The method of claim 1,
The sliding part is a cylinder bore 320 formed in the cylinder block 300,
The coupling portion has a plurality of fastening holes 400, pulley shafts 110, and hollow cylindrical shapes formed through the front and rear housings 100 and 200 and the cylinder block 300 in the front and rear directions. Compressor for the automobile, characterized in that formed in the coupling portion 510 is rotatably coupled to the pulley shaft portion 110 and through the outer peripheral edge of the pulley (500). 제3항에 있어서,
상기 풀리 축부(110), 설치용 러그(230), 실린더 보어(320) 및 다수의 체결홀(400)은 알루미늄 재질로 제작되고, 결속부(510) 및 다수의 결합홀(520)은 스틸 재질로 제작되는 것을 특징으로 하는 자동차용 압축기.The method of claim 3,
The pulley shaft 110, the installation lug 230, the cylinder bore 320 and the plurality of fastening holes 400 are made of aluminum, and the binding part 510 and the plurality of coupling holes 520 are made of steel. Automotive compressor, characterized in that the production.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140083712A (en) * 2012-12-26 2014-07-04 한라비스테온공조 주식회사 power transmit device of clutchless compressor

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