KR20110134698A

KR20110134698A - Active air flap

Info

Publication number: KR20110134698A
Application number: KR1020100054422A
Authority: KR
Inventors: 소원섭; 공태윤; 박성욱; 김재용
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2010-06-09
Filing date: 2010-06-09
Publication date: 2011-12-15
Also published as: KR101248947B1

Abstract

PURPOSE: An active air flap is provided to be smoothly drained by securing the enough size of a through-hole through the switching of a through-hole according to the switching operation of an air flap. CONSTITUTION: An active air flap comprises a plurality of air flap doors(501), a sensor, an electric control unit and a housing(510). In order to control the flow rate of the air flowing in into the inside of a vehicle engine room, the air flap door is switched. The electric control unit is connected to the air flap door and sensor and controls the operation of the air flap door using the physical quantity measured at the sensor. The air flap door is formed into a flat type and is rotatably formed about a rotary shaft which is vertically installed in the air stream direction. A through-hole(520) is formed in the floor of the housing located in the front of the active air flap. The through-hole is closed when the air flap door is opened and is opened when the air flap door is closed.

Description

Active Air Flap

본 발명은 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.The present invention relates to an active air flap.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품 뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환을 함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 쿨링 모듈로 통칭한다.In general, various heat exchangers such as radiators, intercoolers, evaporators, condensers, etc., for cooling each component in a vehicle, such as an engine, or controlling an air temperature in a vehicle, as well as components for driving, such as an engine, in the engine room of the vehicle. Are provided. Such heat exchangers generally have a heat exchange medium circulating therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other to achieve cooling or heat dissipation. Therefore, in order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, the outside air must be smoothly supplied into the engine room. Hereinafter, as described above, heat exchangers provided for cooling the vehicle part or the vehicle interior are collectively referred to as a cooling module.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링 모듈, 헤드 램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다. 도 1은 종래의 에어 플랩의 한 실시예를 보이기 위한 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(110) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 쿨링 모듈(300)이 장착되고, 상기 캐리어(100)의 상기 서포트 패널(120)에 형성되는 헤드 램프 장착부(121)에 헤드 램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(100)의 전방에 범퍼(200)가 장착되어 모듈화된다.On the other hand, the recent development of automobiles are increasing the tendency to reduce the number of parts and processes in order to improve the productivity, the assembly of a plurality of parts to assemble the assembly line by assembling each of the ways to improve the productivity, That is, a technique for modularization has been proposed, and a representative example thereof is a front end module in which a bumper including a cooling module, a head lamp, and a bumper beam stay is assembled and modularized. 1 is a view showing a front end module for showing an embodiment of a conventional air flap, the front end module is a front panel 110 and a support panel extending at a predetermined angle from both ends of the front panel ( The cooling module 300 is mounted on the back of the front panel 110 of the carrier 100, and is formed on the support panel 120 of the carrier 100. A head lamp (not shown) is mounted on the head lamp mounting unit 121, and a bumper 200 is mounted to the front of the carrier 100 to be modularized.

이 때, 상기 범퍼(200)의 상기 개구부(210) 상에는 액티브 에어 플랩(500)이 구비되어, 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 유량을 조절하게 된다. 보다 상세히는, 상기 액티브 에어 플랩(500)은 상기 쿨링 모듈(300)의 전방 및 상기 범퍼(200)의 후방 위치에 배치되게 된다.
At this time, the active air flap 500 is provided on the opening 210 of the bumper 200 to adjust the flow rate of the air flowing into the engine room. In more detail, the active air flap 500 is disposed at the front of the cooling module 300 and the rear of the bumper 200.

상기 액티브 에어 플랩(500)은 엔진 룸 내로 유입되는 공기 유량을 조절하는 중요한 구성의 하나이다. 도 2는 도 1의 A-A 단면을 간략히 도시한 것으로, 상기 액티브 에어 플랩(500)의 전방 하우징(510)에는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 액티브 에어 플랩(500)을 통해 유입된 물이나 상기 쿨링 모듈(300)로부터 발생된 응축수 등을 배출할 수 있도록 통공(520)이 형성되어 있다. 상기 하우징(510) 내에 이러한 물 등이 고인 상태로 잔류하고 있을 경우, 동절기 등의 경우 동결에 의하여 상기 액티브 에어 플랩(500)의 개폐 작동이 원활히 이루어지지 않을 수 있다. 뿐만 아니라, 상기 액티브 에어 플랩(500) 쪽으로 낙엽, 흙먼지 등의 이물질이 날아와 상기 하우징(510) 내로 유입되어 쌓이게 될 경우에도 마찬가지의 문제가 발생한다. 상기 통공(520)은 이러한 물 및 이물질이 원활히 배출될 수 있도록 함으로써 상술한 바와 같은 문제점들을 제거하는 역할을 한다.The active air flap 500 is one of important components for adjusting the air flow rate flowing into the engine room. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the AA of FIG. 1. The front housing 510 of the active air flap 500, as shown in FIG. 2, has introduced water through the active air flap 500. In addition, the through hole 520 is formed to discharge the condensed water generated from the cooling module 300 or the like. When such water and the like remain in a standing state in the housing 510, the opening and closing operation of the active air flap 500 may not be smoothly performed by freezing in the case of winter or the like. In addition, the same problem occurs when foreign matters such as fallen leaves and dirt fly toward the active air flap 500 and flow into and accumulate in the housing 510. The through hole 520 serves to eliminate the problems described above by allowing the water and foreign matter to be discharged smoothly.

그런데, 상술한 바와 같이 낙엽, 흙먼지 등과 같은 이물질은 소정의 부피를 가지는 물체로서, 상기 통공(520)의 크기가 충분히 크지 않을 경우 상기 통공(520)이 막혀 물, 이물질 등의 배출이 제대로 이루어지지 않을 가능성이 있다. 반대로 상기 통공(520)의 크기가 지나치게 클 경우, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 상기 액티브 에어 플랩(500)으로 유입되는 공기가 상기 통공(520)을 통해 손실될 가능성이 있다. 이와 같이 상기 통공(520)을 통해 유입 공기가 손실되면, 상기 액티브 에어 플랩(500)을 통해 상기 쿨링 모듈(300)로 전달되는 냉각풍의 유량이 줄어들게 되는 것은 당연하며, 이는 상기 쿨링 모듈(300)의 냉각 성능 저하를 유발하게 되는 문제가 된다.By the way, as described above, foreign matters such as fallen leaves, dirt, etc. are objects having a predetermined volume. If the size of the through hole 520 is not large enough, the through hole 520 is blocked and water, foreign matters, etc. are not properly discharged. There is no possibility. On the contrary, if the size of the through hole 520 is too large, air flowing into the active air flap 500 may be lost through the through hole 520 as shown in FIG. 2. As such, when the inflow air is lost through the through hole 520, the flow rate of the cooling wind transmitted to the cooling module 300 through the active air flap 500 is reduced, which is the cooling module 300. This is a problem that causes a decrease in cooling performance.

따라서 물이나 이물질의 배출이 원활하게 이루어짐과 동시에 냉각풍의 손실을 방지할 수 있는 배수 구조를 가지는 액티브 에어 플랩에 대한 당업자의 요구가 꾸준히 있어 왔다.
Therefore, there has been a continuous demand for those skilled in the art for an active air flap having a drainage structure capable of smoothly discharging water or foreign substances and preventing loss of cooling wind.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 플랩의 작동 상태에 따라 개폐가 가능하도록 함으로써 배수 효율 및 차량 공조 장치의 냉각 성능을 극대화시키는 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.
Therefore, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to enable the opening and closing according to the operating state of the flap active to maximize the drainage efficiency and cooling performance of the vehicle air conditioning apparatus In providing an air flap.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 액티브 에어 플랩은, 차량의 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 유량을 조절하도록 개방 또는 폐쇄되는 다수 개의 에어 플랩 도어(501)와, 차량 속도, 외기 온도를 포함하는 차량 주행 관련 물리량을 측정하는 적어도 하나 이상의 센서와, 상기 에어 플랩 도어(501) 및 상기 센서와 연결되어 상기 센서에서 측정되는 물리량을 사용하여 상기 에어 플랩 도어(501)의 작동을 제어하는 전자 제어 유닛, 상기 에어 플랩 도어(501)를 수용하는 하우징(510)을 포함하여 이루어지는 액티브 에어 플랩(500)에 있어서, 상기 에어 플랩 도어(501)는 평면 형태로 형성되어 공기 흐름 방향에 수직하게 배치된 회전축에 대하여 회동 가능하게 형성되고, 공기의 흐름 방향에 대하여 상기 액티브 에어 플랩(500)의 전방 위치의 상기 하우징(510) 바닥에 통공(520)이 형성되되, 상기 통공(520)은 상기 에어 플랩 도어(501)가 개방될 때 폐쇄되고, 상기 에어 플랩 도어(501)가 폐쇄될 때 개방되는 것을 특징으로 한다.Active air flap of the present invention for achieving the above object, the plurality of air flap door 501 that is opened or closed to adjust the flow rate of air flowing into the engine room of the vehicle, and the vehicle speed, outside temperature At least one sensor for measuring a physical quantity related to driving of the vehicle, and an electronic device for controlling the operation of the air flap door 501 by using the air flap door 501 and the physical quantity measured by the sensor connected to the sensor In an active air flap 500 comprising a control unit and a housing 510 for accommodating the air flap door 501, the air flap door 501 is formed in a planar shape and disposed perpendicular to the air flow direction. The housing at a position forward of the active air flap 500 with respect to the flow direction of air, 510 is formed in the bottom of the through hole 520, the through hole 520 is closed when the air flap door 501 is opened, it characterized in that the open when the air flap door 501 is closed.

이 때, 상기 액티브 에어 플랩(500)은 상기 통공(520)을 개폐하도록 상기 통공(520) 전방 측에 배치되어 상기 하우징(510) 바닥에 힌지 결합되는 도어(530); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 도어(530)는 힌지 회전축이 상기 도어(530)의 일측 끝단에 형성되거나, 또는 상기 도어(530)의 중간 부분에 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the active air flap 500 is disposed in the front side of the through hole 520 to open and close the through hole 520, the door 530 hinged to the bottom of the housing 510; Characterized in that comprises a. At this time, the door 530 is characterized in that the hinge axis of rotation is formed at one end of the door 530, or is formed in the middle portion of the door 530.

또한, 상기 액티브 에어 플랩(500)은 상기 도어(530)의 상기 액티브 에어 플랩(500)에 근접한 측에 돌출 형성되는 걸림부(11); 상기 액티브 에어 플랩(500)을 구성하는 상기 에어 플랩 도어(501)들 중 최하단 에어 플랩 도어(501a) 하부에 돌출 형성되는 돌기부(12); 를 포함하여 이루어지며, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 폐쇄되면 상기 돌기부(12)에 상기 걸림부(11)가 걸려 상기 도어(530)가 들려 올라감으로써 개방되고, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 개방되면 상기 돌기부(12)와 상기 걸림부(11)의 걸림이 해제되어 상기 도어(530)가 폐쇄되는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 도어(530)는 힌지 축이 상기 에어 플랩 도어(501)의 회전축과 나란하도록 형성되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 돌기부(12)는 삼각형 또는 갈고리 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the active air flap 500 includes a catching portion 11 protruding on the side of the door 530 proximate to the active air flap 500; A protrusion 12 protruding from a lower air flap door 501a of the air flap doors 501 constituting the active air flap 500; When the lowermost air flap door 501a is closed, the locking part 11 is caught by the protrusion 12 and opened by lifting the door 530, and the lowermost air flap door 501a is opened. When the door is open, the protrusion of the protrusion 12 and the locking unit 11 is released, and the door 530 is closed. At this time, the door 530 is characterized in that the hinge axis is formed to be parallel to the rotation axis of the air flap door 501. In addition, the protrusion 12 is characterized in that consisting of a triangular or hook shape.

또는, 상기 액티브 에어 플랩(500)은 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 폐쇄되면 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의하여 상기 도어(530)의 일측이 눌림으로서 개방되고, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 개방되면 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의한 상기 도어(530)의 일측의 눌림이 해제되어 상기 도어(530)가 폐쇄되는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 액티브 에어 플랩(500)은 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의한 눌림 해제 시 상기 도어(530)가 폐쇄 상태로 유도되도록 상기 도어(530)의 타측 끝단에 구비되는 무게추(21); 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. 또는 이 때, 상기 액티브 에어 플랩(500)은 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의한 눌림 해제 시 상기 도어(530)가 폐쇄 상태로 복귀되도록 상기 도어(530)의 일측 끝단과 상기 하우징(510)을 서로 연결하도록 구비되는 탄성부(22); 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
Alternatively, when the bottom air flap door 501a is closed, the active air flap 500 is opened by pressing one side of the door 530 by the bottom end of the bottom air flap door 501a, and the bottom end When the air flap door 501a is opened, the pressing of one side of the door 530 by the lower end of the lowermost air flap door 501a is released and the door 530 is closed. In this case, the active air flap 500 is provided at the other end of the door 530 so that the door 530 is guided to the closed state when the pressing by the lower end of the lower air flap door 501a is released. Weight 21; Characterized in that further comprises. Or at this time, the active air flap 500 is the one end and the one end of the door 530 so that the door 530 is returned to the closed state when the pressing by the lower end of the lower air flap door 501a An elastic part 22 provided to connect the housing 510 to each other; Characterized in that further comprises.

본 발명에 의하면, 에어 플랩의 여닫힘 작동 상태에 따라 통공의 개폐가 이루어지도록 함으로써, 통공의 충분한 크기를 확보할 수 있어 원활한 배수가 이루어지도록 할 수 있는 효과가 있다. 이와 같이 통공의 크기가 충분히 클 경우 물 뿐만 아니라 낙엽, 흙먼지 등과 같은 이물질도 쉽게 배출될 수 있으며, 이에 따라 에어 플랩의 작동이 더욱 원활해질 수 있게 되는 효과 또한 있다.According to the present invention, by opening and closing the through hole in accordance with the opening and closing operation state of the air flap, it is possible to ensure a sufficient size of the through hole has an effect that can be made smooth drainage. As such, when the size of the through hole is large enough, foreign substances such as fallen leaves and dirt as well as water can be easily discharged, and thus the air flap can be more smoothly operated.

특히 종래에는 통공이 커질 경우 냉각풍이 손실되는 문제가 발생될 수 있었으나, 본 발명에 의하면 에어 플랩이 열린 상태에서 통공이 닫히도록 하기 때문에 에어 플랩을 통해 유입되어 쿨링 모듈로 흘러가는 냉각풍의 손실을 완벽하게 방지할 수 있는 효과가 있다.Particularly, in the related art, a problem may occur in that the cooling air is lost when the air hole is increased, but according to the present invention, the air hole is closed while the air flap is open. There is an effect that can be prevented.

또한, 본 발명에 의하면 에어 플랩이 닫힌 상태에서 통공이 열리도록 하기 때문에, 동절기 등과 같은 경우 동결에 의하여 배수가 제대로 이루어지지 않는 종래의 문제를 완전히 제거하여, 배수 효율을 극대화시킬 수 있는 큰 효과가 있다.
In addition, according to the present invention, because the air flap is opened in the closed state, the winter, such as in the case of the drainage is completely eliminated the conventional problem that is not properly made by the freeze, a large effect that can maximize the drainage efficiency have.

도 1은 차량 공조 장치에 구비되는 에어 플랩의 실시예.
도 2는 종래의 에어 플랩 및 배수 구조.
도 3은 본 발명의 액티브 에어 플랩의 제1실시예.
도 4는 본 발명의 액티브 에어 플랩의 제1실시예의 작동 상태도.
도 5는 본 발명의 액티브 에어 플랩의 제2실시예.1 is an embodiment of an air flap provided in the vehicle air conditioner.
2 is a conventional air flap and drainage structure.
3 is a first embodiment of an active air flap of the present invention.
4 is an operating state diagram of the first embodiment of the active air flap of the present invention.
5 is a second embodiment of an active air flap of the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 액티브 에어 플랩을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 상술한 바와 같이 현재의 에어 플랩은 대부분 능동적으로 유입 공기 유량을 조절하는 액티브 에어 플랩이며, 본 발명에서의 에어 플랩은 엄밀히는 액티브 에어 플랩이나 이하에서 간단히 에어 플랩이라고 칭하기로 한다.
Hereinafter, an active air flap according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings. As described above, the current air flap is mostly an active air flap that actively adjusts the inflow air flow rate, and the air flap in the present invention is strictly referred to as an active air flap or hereinafter simply referred to as an air flap.

본 발명의 액티브 에어 플랩(500)은, 차량의 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 유량을 조절하도록 개방 또는 폐쇄되는 다수 개의 에어 플랩 도어(501)와, 차량 속도, 외기 온도를 포함하는 차량 주행 관련 물리량을 측정하는 적어도 하나 이상의 센서와, 상기 에어 플랩 도어(501) 및 상기 센서와 연결되어 상기 센서에서 측정되는 물리량을 사용하여 상기 에어 플랩 도어(501)의 작동을 제어하는 전자 제어 유닛, 상기 에어 플랩 도어(501)를 수용하는 하우징(510)을 포함하여 이루어진다. 이 때, 상기 에어 플랩 도어(501)는 평면 형태로 형성되어 공기 흐름 방향에 수직하게 배치된 회전축에 대하여 회동 가능하게 형성되고, 공기의 흐름 방향에 대하여 상기 액티브 에어 플랩(500)의 전방 위치의 상기 하우징(510) 바닥에 통공(520)이 형성된다.The active air flap 500 of the present invention includes a plurality of air flap doors 501 that are opened or closed to adjust a flow rate of air flowing into an engine room of a vehicle, and a vehicle driving related physical quantity including a vehicle speed and an outside air temperature. An electronic control unit for controlling the operation of the air flap door 501 by using at least one sensor for measuring a pressure, the air flap door 501, and a physical quantity connected to the sensor and a physical quantity measured by the sensor It comprises a housing 510 for receiving the door 501. At this time, the air flap door 501 is formed in a planar shape so as to be rotatable about a rotation axis disposed perpendicular to the air flow direction, the air flap door 501 of the front position of the active air flap 500 with respect to the air flow direction A through hole 520 is formed at the bottom of the housing 510.

종래의 경우 상기 통공(520)이 충분히 크지 않을 경우 낙엽, 흙먼지 등과 같은 이물질에 의해 막히게 되고, 반대로 지나치게 클 경우 상기 액티브 에어 플랩(500)으로 유입되는 냉각풍이 상기 통공(520)로 빠져나가 손실됨으로서 차량 공조 장치에서의 냉각 성능을 떨어뜨리게 되는 문제점이 있었다.In the conventional case, when the through hole 520 is not large enough, it is blocked by foreign matters such as fallen leaves and dirt. On the contrary, when the through hole 520 is excessively large, the cooling wind flowing into the active air flap 500 escapes through the through hole 520 and is lost. There is a problem that the cooling performance in the vehicle air conditioner is lowered.

본 발명에서는 이러한 문제점을 해소하기 위하여, 상기 통공(520)은 상기 에어 플랩 도어(501)가 개방될 때 폐쇄되고, 상기 에어 플랩 도어(501)가 폐쇄될 때 개방되도록 하는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 동작이 용이하게 이루어지도록, 본 발명의 액티브 에어 플랩(500)은, 상기 통공(520)을 개폐하도록 상기 통공(520) 전방 측에 배치되어 상기 하우징(510) 바닥에 힌지 결합되는 도어(530); 를 포함하여 이루어지도록 한다. 이 때, 상기 도어(530)는 힌지 회전축이 상기 도어(530)의 일측 끝단에 형성되거나, 또는 상기 도어(530)의 중간 부분에 형성되도록 한다.In the present invention, in order to solve this problem, the through hole 520 is closed when the air flap door 501 is opened, it characterized in that the air flap door 501 is opened when the door is closed. In order to facilitate the operation, the active air flap 500 of the present invention may be disposed at the front side of the through hole 520 to open and close the through hole 520 and hinged to the bottom of the housing 510. 530); It is to be made, including. At this time, the door 530 has a hinge rotation axis is formed at one end of the door 530, or to be formed in the middle portion of the door 530.

보다 상세히 설명하자면 다음과 같다. 상기 에어 플랩 도어(501)가 개방될 때에는 상기 액티브 에어 플랩(500)을 통해 공기가 유입되어 상기 액티브 에어 플랩(500)의 후방에 배치된 차량 공조 장치의 쿨링 모듈(도 1의 300)을 통과하게 된다. 이 때 상기 쿨링 모듈(300)을 통과하는 공기의 유량이 상기 통공(520)로 새어나가 손실되지 않도록, 본 발명에서는 상기 에어 플랩 도어(501)가 개방될 때 상기 통공(520)이 폐쇄되도록 하는 것이다. 따라서 상기 액티브 에어 플랩(500)으로 공기가 유입될 때, 본 발명에 의하면 냉각풍의 손실이 발생하지 않게 되어 냉각 성능을 최대화할 수 있다.More detailed description is as follows. When the air flap door 501 is opened, air flows through the active air flap 500 and passes through the cooling module (300 in FIG. 1) of the vehicle air conditioner disposed behind the active air flap 500. Done. At this time, in order to prevent the flow rate of air passing through the cooling module 300 from leaking into the through hole 520, the through hole 520 is closed when the air flap door 501 is opened. will be. Therefore, when air flows into the active air flap 500, according to the present invention, loss of cooling wind does not occur, thereby maximizing cooling performance.

반대로 상기 에어 플랩 도어(501)가 폐쇄될 때에는, 상술한 바와 같은 냉각풍 손실에 대한 고려를 하지 않아도 된다. 따라서 이 경우에는 배수 및 이물질 배출이 원활하게 이루어지기만 하면 되는데, 상술한 바와 같이 본 발명에서는 상기 에어 플랩 도어(501)가 폐쇄될 때 상기 통공(520)이 개방되도록 하기 때문에, 냉각풍 손실에 대한 염려가 전혀 없이 상기 통공(520)의 크기를 충분히 크게 만들 수 있다. 따라서 본 발명에 의하면, 충분히 큰 통공에 의하여 물 뿐만 아니라 낙엽, 흙먼지 등의 이물질의 배출이 매우 원활하게 이루어질 수 있게 된다.
On the contrary, when the air flap door 501 is closed, it is not necessary to consider the cooling wind loss as described above. Therefore, in this case, it is only necessary to smoothly drain and discharge the foreign matter. As described above, in the present invention, the through hole 520 is opened when the air flap door 501 is closed. The size of the through hole 520 can be made large enough without any concern. Therefore, according to the present invention, it is possible to discharge the foreign matter such as fallen leaves, dust and dirt as well as water by a sufficiently large through holes.

도 3은 본 발명의 액티브 에어 플랩의 제1실시예를 도시한 것이며, 도 4는 제1실시예의 액티브 에어 플랩의 작동 상태도이다. 도 3 및 도 4를 통해 본 발명의 액티브 에어 플랩의 제1실시예의 구체적인 구조에 대하여 보다 상세히 설명한다.3 shows a first embodiment of an active air flap of the present invention, and FIG. 4 is an operating state diagram of the active air flap of the first embodiment. 3 and 4 will be described in more detail with respect to the specific structure of the first embodiment of the active air flap of the present invention.

상술한 바와 같이 상기 에어 플랩 도어(501)의 개/폐와 반대로 상기 통공(520)의 개/폐가 이루어지도록 하기 위해서, 도 3의 제1실시예에서는 상기 액티브 에어 플랩(500)이 도어(530)와 함께 걸림부(11) 및 돌기부(12)를 포함하여 이루어지는 구조를 제안하고 있다. 상술한 바와 같이, 상기 도어(530)의 힌지 회전축은 상기 도어(530)의 일측 끝단에 형성되거나, 또는 상기 도어(530)의 중간 부분에 형성될 수 있는데, 도 3(A) 및 도 4에는 상기 도어(530)의 힌지 회전축은 상기 도어(530)의 일측 끝단에 형성된 형태를 주로 하여 제1실시예를 설명하고 있으나, 물론 도 3(B)에 도시된 바와 같이 상기 힌지 회전축이 상기 도어(530)의 중간 부분에 형성되도록 하여도 작동 원리는 동일하다.As described above, in order to open / close the through hole 520 as opposed to opening / closing the air flap door 501, in the first embodiment of FIG. 3, the active air flap 500 includes the door 530. ) And a locking portion 11 and a protrusion 12 are proposed. As described above, the hinge rotation axis of the door 530 may be formed at one end of the door 530, or may be formed at an intermediate portion of the door 530, as shown in FIGS. 3A and 4. The hinge rotation axis of the door 530 has been described in the first embodiment mainly based on the shape formed at one end of the door 530, but of course, as shown in FIG. Even if it is formed in the middle of the 530, the principle of operation is the same.

상기 걸림부(11)는 상기 도어(530)의 상기 액티브 에어 플랩(500)에 근접한 측에 돌출 형성된다. 또한, 상기 돌기부(12)는 상기 액티브 에어 플랩(500)을 구성하는 상기 에어 플랩 도어(501)들 중 최하단 에어 플랩 도어(501a) 하부에 돌출 형성된다. 제1실시예에서는, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 폐쇄되면 상기 돌기부(12)에 상기 걸림부(11)가 걸려 상기 도어(530)가 들려 올라감으로써 개방되고, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 개방되면 상기 돌기부(12)와 상기 걸림부(11)의 걸림이 해제되어 상기 도어(530)가 폐쇄되도록 한다.The locking portion 11 protrudes from a side of the door 530 close to the active air flap 500. In addition, the protrusion 12 protrudes from the lowermost air flap door 501a of the air flap doors 501 constituting the active air flap 500. In the first embodiment, when the lowermost air flap door 501a is closed, the locking part 11 is caught by the protrusion 12 so that the door 530 is lifted up to open the lower air flap door 501a. When the) is opened, the locking of the protrusion 12 and the locking portion 11 is released so that the door 530 is closed.

상기 도어(530)의 동작에 대하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 4(A)에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 폐쇄되면, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하부에 형성된 상기 돌기부(12)에 상기 걸림부(11)가 걸리게 된다. 이 때 상기 돌기부(12)에 걸려 상기 도어(530)가 들려 올라감으로써 상기 도어(530)의 개방이 이루어지게 된다. 반대로 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 개방되면, 도 4(B)에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 돌기부(12)와 상기 걸림부(11)의 걸림이 해제되어 상기 도어(530)가 다시 내려가 닫히게 됨으로써 상기 통공(520)이 폐쇄되게 된다.Hereinafter, the operation of the door 530 will be described in detail. As shown in FIG. 4A, when the lowermost air flap door 501a is closed, the locking portion 11 is caught by the protrusion 12 formed at the lower portion of the lowermost air flap door 501a. do. At this time, the door 530 is lifted up by the hook 12 to open the door 530. On the contrary, when the lowermost air flap door 501a is opened, as illustrated in FIG. 4B, the projection 12 and the locking portion 11 are released to release the door 530 again. By closing, the through hole 520 is closed.

이 때, 상기 도어(530)는 힌지 축이 상기 에어 플랩 도어(501)의 회전축과 나란하도록 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 물론 상기 도어(530)의 힌지 축과 상기 에어 플랩 도어(501)의 회전축이 서로 수직하게, 동시에 상기 에어 플랩 도어(501)의 회전축이 상기 액티브 에어 플랩(500)으로 유입되는 공기 흐름 방향과 나란하게 형성되도록 하여도 상술한 바와 같은 동작을 수행하도록 할 수는 있다. 그러나 상기 통공(520)이 형성될 수 있는 부분은 상기 액티브 에어 플랩(500) 전방으로 형성된 상기 하우징(510) 바닥이기 때문에, 원활한 배수 및 배출이 가능하도록 (즉 충분한 크기를 가지도록) 하기 위해서는 상기 통공(520)은 상기 액티브 에어 플랩(500)의 외곽선을 따라서 길게 장방형 형태로 형성되는 것이 유리하다. 상기 통공(520)의 형태에 따라 상기 도어(530)의 형태가 형성됨은 당연하고, 이와 같이 상기 통공(520)이 장방형으로 형성될 경우 상기 도어(530)가 충분히 열리지 못하여 배수 및 배출이 원활하게 이루어지지 못할 수 있다. 상기 도어(530)의 열림 정도를 충분히 확보하기 위해서는 상기 통공(520)의 크기가 작아질 수밖에 없는데, 그러면 상기 통공(520)에서의 배수 및 배출 효율이 다시 떨어지게 되는 문제가 있다. 따라서 상기 도어(530)의 힌지 축은 상기 에어 플랩 도어(501)의 회전축과 나란하도록 형성되도록 하는 것이 바람직한 것이다.At this time, the door 530 is preferably such that the hinge axis is formed parallel to the rotation axis of the air flap door 501. Of course, the hinge axis of the door 530 and the rotation axis of the air flap door 501 are perpendicular to each other, and at the same time, the rotation axis of the air flap door 501 is parallel to the air flow direction into the active air flap 500. Even if it is formed so that it can be performed as described above. However, since the portion through which the through hole 520 can be formed is the bottom of the housing 510 formed in front of the active air flap 500, in order to enable smooth drainage and discharge (ie, have a sufficient size), The through hole 520 is advantageously formed to have a long rectangular shape along an outline of the active air flap 500. Naturally, the shape of the door 530 may be formed according to the shape of the through hole 520. When the through hole 520 is formed in a rectangular shape, the door 530 may not be sufficiently opened, and drainage and discharge may be smoothly performed. It may not be done. In order to sufficiently secure the opening degree of the door 530, the size of the through hole 520 is inevitably reduced, and there is a problem that the drainage and discharge efficiency of the through hole 520 falls again. Therefore, the hinge axis of the door 530 is preferably formed to be parallel to the axis of rotation of the air flap door 501.

상기 돌기부(12)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 삼각형 또는 갈고리 형상으로 이루어지도록 함으로써, 상기 걸림부(11)에 쉽게 걸리거나 걸림 해제될 수 있도록 한다.
The protrusions 12 are formed in a triangular or hook shape as shown in FIGS. 3 and 4, so that the protrusions 12 can be easily caught or released.

도 5는 본 발명의 액티브 에어 플랩의 제2실시예를 도시한 것이다. 도 5에 도시된 제2실시예에서는, 상기 도어(530)가 도 3 및 도 4에 도시된 제1실시예에서와는 반대 방향으로 회전함으로써 개폐가 이루어지게 된다. 즉, 보다 상세히 설명하자면, 제2실시예에서는 상기 액티브 에어 플랩(500)은, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 폐쇄되면 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의하여 상기 도어(530)의 일측이 눌림으로서 개방되게 된다. 또한, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 개방되면 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의한 상기 도어(530)의 일측의 눌림이 해제되어 상기 도어(530)가 폐쇄되게 된다.Fig. 5 shows a second embodiment of the active air flap of the present invention. In the second embodiment shown in FIG. 5, the door 530 is opened and closed by rotating in the opposite direction as in the first embodiment shown in FIGS. 3 and 4. That is, in more detail, in the second embodiment, the active air flap 500 is closed by the lower end of the lowermost air flap door 501a when the lowermost air flap door 501a is closed. One side of) will be opened by pressing. In addition, when the lowermost air flap door 501a is opened, the pressing of one side of the door 530 by the lower end of the lowermost air flap door 501a is released to close the door 530.

이 때, 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)가 개방되면 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의한 상기 도어(530)의 일측의 눌림이 해제되었을 때 상기 도어(530)가 폐쇄되는 동작이 잘 이루어지도록 하기 위하여, 제2실시예에서의 상기 액티브 에어 플랩(500)은 다음과 같은 수단들을 더 구비할 수 있다.At this time, when the lowermost air flap door 501a is opened, the door 530 is closed when one side of the door 530 is released by the lower end of the lowermost air flap door 501a. In order to achieve this, the active air flap 500 in the second embodiment may further include the following means.

먼저, 상기 액티브 에어 플랩(500)은 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의한 눌림 해제 시 상기 도어(530)가 폐쇄 상태로 유도되도록 상기 도어(530)의 타측 끝단에 구비되는 무게추(21); 를 더 포함하여 이루어질 수 있다. 상기 도어(530)가 개방될 때, 제2실시예에서는 도시된 바와 같이 상기 도어(530)의 타측 끝단이 상승하게 된다. 이 때, 상기 도어(530)의 타측 끝단에 상기 무게추(21)가 구비되어 있다 해도 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의해 상기 도어(530)의 일측 끝단이 눌리게 되면 상기 도어(530)는 회전하면서 개방이 이루어지게 된다. 그런데, 상기 액티브 에어 플랩(500)이 개방되어 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부가 상기 도어(530)의 일측 끝단을 누르고 있던 상태가 해제되면, 상기 무게추(21)가 상기 도어(530)의 타측 끝단을 중력 방향으로 눌러 줌으로써 상기 도어(530)의 타측 끝단이 하강하도록 하고, 이에 따라 상기 도어(530)의 폐쇄가 이루어지게 되는 것이다.First, the active air flap 500 is provided at the other end of the door 530 so that the door 530 is guided to the closed state when the pressing by the lower end of the lower air flap door 501a is released. Weight 21; It may be made to include more. When the door 530 is opened, the other end of the door 530 is raised as shown in the second embodiment. At this time, even if the weight 21 is provided at the other end of the door 530, when one end of the door 530 is pressed by the lower end of the lowermost air flap door 501a, The door 530 is rotated to be opened. However, when the active air flap 500 is opened to release the lower end of the lower end air flap door 501a while pressing the one end of the door 530, the weight 21 is moved to the door ( The other end of the door 530 is lowered by pressing the other end of the 530 in the direction of gravity, thereby closing the door 530.

또는, 상기 액티브 에어 플랩(500)은 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의한 눌림 해제 시 상기 도어(530)가 폐쇄 상태로 복귀되도록 상기 도어(530)의 일측 또는 타측 끝단과 상기 하우징(510)을 서로 연결하도록 구비되는 탄성부(22); 를 더 포함하여 이루어질 수 있다. 이 경우에는 상기 도어(530)의 끝단과 상기 하우징(510)을 연결하는 탄성부(22)의 복귀에 의하여 폐쇄를 유도하는 것으로, 상세히 설명하면 다음과 같다. 상기 탄성부(22)가 구비되어 있다고 하더라도, 역시 상기 도어(530)의 타측 끝단에 상기 무게추(21)가 구비되어 있다 해도 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부에 의해 상기 도어(530)의 일측 끝단이 눌리게 되면 상기 도어(530)는 회전하면서 개방이 이루어지게 된다. 이 때 상기 탄성부(22)에 의해 상기 도어(530)의 일측 또는 타측 끝단과 상기 하우징(510)을 서로 연결되어 있으므로, 개방 시 상기 탄성부(22)가 늘어나게 된다. 이후, 상기 액티브 에어 플랩(500)이 개방되어 상기 최하단 에어 플랩 도어(501a)의 하측 끝단부가 상기 도어(530)의 일측 끝단을 누르고 있던 상태가 해제되면, 상기 탄성부(22)가 늘어나 있던 상태에서 원래의 형태로 복원되고자 하는 복원력이 발생하게 되고, 이 복원력에 의해 상기 도어(530)의 폐쇄가 자연스럽게 유도될 수 있게 된다.Alternatively, the active air flap 500 may include one or the other end of the door 530 so that the door 530 returns to the closed state when the active air flap 500 is released by the lower end of the lower air flap door 501a. An elastic part 22 provided to connect the housing 510 to each other; It may be made to include more. In this case, the closing is induced by the return of the elastic part 22 connecting the end of the door 530 and the housing 510. Even if the elastic part 22 is provided, even if the weight 21 is provided at the other end of the door 530, the door (the lower end of the air flap door 501a) When one end of the 530 is pressed, the door 530 is rotated and opened. At this time, since one side or the other end of the door 530 and the housing 510 are connected to each other by the elastic portion 22, the elastic portion 22 is extended when opened. Subsequently, when the active air flap 500 is opened to release the lower end of the lower end air flap door 501a while pressing the one end of the door 530, the elastic part 22 is in an extended state. In the restoring force to be restored to the original form is generated, the closing force of the door 530 can be naturally induced by this restoring force.

도 5에서는 상기 무게추(21)와 상기 탄성부(22)가 모두 구비되어 있는 것으로 도시되어 있으나, 물론 제2실시예는 (상기 도어(530) 자체 무게가 상기 무게추(21) 역할을 함으로써) 별도의 상기 무게추(21)나 상기 탄성부(22)가 구비되어 있지 않은 형태로 포함하며, 또는 상기 무게추(21)와 상기 탄성부(22) 중 어느 한 가지만을 구비하고 있는 구조도 포함한다. 부연하자면, 상기 무게추(21)만 구비되어 있을 경우에는 상기 도어(530)의 힌지 회전축이 상기 도어(530)의 일측 끝단에 형성되면 상기 도어(530)가 개방된 후에 다시 폐쇄 상태로 복귀되도록 할 수가 없으므로 상기 도어(530)의 힌지 회전축이 상기 도어(530)의 중간 부분에 형성되도록 해야 함이 당연하다. 또한, 도 5에서는 상기 탄성부(22)가 상기 도어(530)의 일측 끝단과 상기 하우징(510)을 서로 연결하도록 배치되어 있는 것으로 도시되어 있으나, 상기 탄성부(22)는 물론 상기 도어(530)의 타측 끝단과 상기 하우징(510)을 서로 연결하도록 배치되어도 무방하고, 또는 상기 탄성부(22)가 상기 도어(530)의 일측 및 타측 끝단 양쪽에 모두 구비되도록 하여도 무방하다.
In FIG. 5, the weight 21 and the elastic part 22 are both provided, but of course, the second embodiment (the weight of the door 530 itself serves as the weight 21). A structure diagram including only one of the weight 21 and the elastic part 22 is provided, or the weight 21 and the elastic part 22 are not provided. Include. In other words, when only the weight 21 is provided, when the hinge rotation axis of the door 530 is formed at one end of the door 530, the door 530 is opened to return to the closed state again. Naturally, the hinge rotation axis of the door 530 should be formed in the middle portion of the door 530. In addition, although FIG. 5 illustrates that the elastic part 22 is arranged to connect one end of the door 530 to the housing 510, the elastic part 22 as well as the door 530. The other end of the) and the housing 510 may be arranged to connect with each other, or the elastic portion 22 may be provided on both one side and the other end of the door 530.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application of the present invention is not limited to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, various modifications can be made.

500: 액티브 에어 플랩
501: 에어 플랩 도어 501a: 최하단 에어 플랩 도어
510: 하우징 520: 통공
530: 도어
11: 걸림부 12: 돌기부
21: 무게추 22: 탄성부500: active air flap
501: air flap door 501a: lowest air flap door
510: housing 520: through hole
530: door
11: locking portion 12: protrusion
21: weight 22: elastic portion

Claims

A plurality of air flap doors 501 that are opened or closed to adjust a flow rate of air flowing into the engine room of the vehicle, at least one sensor for measuring a vehicle driving related physical quantity including a vehicle speed and an outside temperature, and the air An electronic control unit connected to the flap door 501 and the sensor to control the operation of the air flap door 501 using a physical quantity measured by the sensor, and a housing 510 to receive the air flap door 501. In the active air flap 500 comprising a,
The air flap door 501 is formed in a planar shape so as to be rotatable about a rotation axis disposed perpendicular to the air flow direction, and the housing at a front position of the active air flap 500 with respect to the air flow direction. 510 through hole 520 is formed on the bottom,
The through hole (520) is closed when the air flap door (501) is open, the active air flap, characterized in that when the air flap door (501) is closed.

The method of claim 1, wherein the active air flap 500 is
A door 530 disposed at a front side of the through hole 520 to open and close the through hole 520 and hinged to a bottom of the housing 510;
Active air flap characterized in that it comprises a.

The method of claim 2, wherein the door 530 is
The hinge rotation shaft is formed at one end of the door (530), or the active air flap, characterized in that formed in the middle portion of the door (530).

The method of claim 3, wherein the active air flap 500 is
A catching part 11 protruding from a side of the door 530 proximate to the active air flap 500;
A protrusion 12 protruding from a lower air flap door 501a of the air flap doors 501 constituting the active air flap 500;
It is made, including
When the lowermost air flap door 501a is closed, the locking part 11 is caught by the protrusion 12 so that the door 530 is lifted up, and when the lowermost air flap door 501a is opened, the protrusion part is opened. Active door flap, characterized in that the door (530) is closed by the locking of the locking portion (12) and the locking portion (11).

The method of claim 4, wherein the door 530 is
An active air flap, characterized in that the hinge axis is formed parallel to the rotation axis of the air flap door (501).

The method of claim 4, wherein the protrusions 12
An active air flap, comprising a triangular or hooked shape.

The method of claim 3, wherein the active air flap 500 is
When the lowermost air flap door 501a is closed, one side of the door 530 is opened by being pressed by the lower end of the lowermost air flap door 501a,
When the lowermost air flap door 501a is opened, the pressing of one side of the door 530 by the lower end of the lowermost air flap door 501a is released and the door 530 is closed. Air flap.

The method of claim 7, wherein the active air flap 500 is
A weight 21 provided at the other end of the door 530 such that the door 530 is guided to the closed state when the lower end of the lower air flap door 501a is released;
Active air flap further comprises a.

The method of claim 7, wherein the active air flap 500 is
An elastic part provided to connect one end of the door 530 and the housing 510 to each other so that the door 530 returns to the closed state when the lower end of the lower air flap door 501a is released. (22);
Active air flap further comprises a.