KR20110134018A - Protecting method of battery for hybrid vehicle - Google Patents

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KR20110134018A
KR20110134018A KR1020100053757A KR20100053757A KR20110134018A KR 20110134018 A KR20110134018 A KR 20110134018A KR 1020100053757 A KR1020100053757 A KR 1020100053757A KR 20100053757 A KR20100053757 A KR 20100053757A KR 20110134018 A KR20110134018 A KR 20110134018A
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최제훈
임도경
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A battery protection method of a hybrid vehicle is provided to prevent the deterioration of a battery due to over discharge by turning off a relay which is formed between the battery and an automotive electric pa when being maintained as an ignition on condition for a long time. CONSTITUTION: The on/off condition of an ignition is checked. Whether or not an engine starts is checked. The state of charge of a battery is checked. Discharge of the battery is secluded by turning off a relay. The relay is formed between the battery and an automotive electric part(PE) of vehicles. A warning light which informs an over discharge state of the battery is turned on when state of charge of the battery is a starting impossible state.

Description

하이브리드 차량의 배터리 보호 방법{PROTECTING METHOD OF BATTERY FOR HYBRID VEHICLE}PROTECTING METHOD OF BATTERY FOR HYBRID VEHICLE}

본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 차량이 이그니션 온 상태로 장시간 유지될 때 배터리와 전장 부품 사이에 개재된 릴레이를 오프 시킴으로써, 과 방전에 의해 배터리의 열화를 방지할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for protecting a battery of a hybrid vehicle, and more particularly, by turning off a relay interposed between a battery and an electric component when the vehicle is kept ignition for a long time, it is possible to prevent deterioration of the battery by over discharge. The present invention relates to a battery protection method of a hybrid vehicle.

일반적으로 하이브리드 차량은 엔진뿐만 아니라 고전압 배터리로부터 인가되는 전력과 엔진의 구동력을 동력원으로 하여 구동한다. In general, a hybrid vehicle is driven by driving power of the engine and power applied from a high voltage battery as well as an engine.

이러한 하이브리드 차량은 충방전이 가능한 고전압 배터리로부터 전력을 공급받아 구동할 수 있으며, 차량 내의 각 전장 부품(PE)들은 고전압 배터리 전력을 인가받거나, 저 전압 직류 변환부(LDC; Low DC/DC converter)를 통해 변환된 저전압을 인가받아 동작할 수 있다.Such a hybrid vehicle may be driven by being supplied with power from a high voltage battery capable of charging and discharging, and each electrical component (PE) in the vehicle may be supplied with a high voltage battery power or a low voltage DC converter (LDC). It can operate by receiving the converted low voltage through.

이러한 하이브리드 차량은 이그니션 온 상태가 될 경우, 배터리와 각 전장 부품 사이에 개재된 릴레이가 온 되면서, 배터리와 각 전장 부품 사이에 고전압 루프가 형성되면서 배터리의 전력을 차량의 각 전장 부품으로 전달한다. 이때 배터리의 전력이 각 전장 부품 내의 캐패시터 및 코일 등을 통해 미세하게 소비되므로 배터리가 서서히 방전된다. When the hybrid vehicle is in an ignition on state, a relay interposed between the battery and each electric component is turned on, and a high voltage loop is formed between the battery and each electric component, thereby transferring power of the battery to each electric component of the vehicle. At this time, since the power of the battery is minutely consumed through the capacitor and the coil in each electric component, the battery is gradually discharged.

그러나 차량이 시동 없이 이그니션 온 상태로 계속 유지될 경우에는 각 전장 부품 내에서 소비되는 미세한 전력으로 인해서 배터리가 과방전 상태로 진입할 수 있다. 이와 같이 배터리가 과방전 상태로 진입할 경우 배터리 내의 화학 조성이 급격한 변화가 발생되어 배터리의 수명을 단축시킬 수 있으며, 배터리 각 전극의 부식으로 인한 가스 발생 및 쇼트 등이 발생할 수 있다. However, if the vehicle continues to be ignition-on without starting, the tiny power dissipated within each electrical component can cause the battery to enter an over-discharge state. As such, when the battery enters an over-discharge state, a rapid change in chemical composition of the battery may occur, which may shorten the life of the battery and may generate gas and short due to corrosion of each electrode of the battery.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 이그니션 온 상태로 유지되어 배터리가 서서히 장시간 방전될 경우, 배터리와 전장 부품 사이에 개재된 릴레이를 오프 시킴으로써, 과방전에 의해 배터리의 열화를 방지할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 제공하는데 있다.The present invention is to overcome the above-mentioned problems, the object of the present invention is to maintain the ignition on state when the battery is slowly discharged for a long time, by turning off the relay interposed between the battery and the electrical component, the battery by over discharge The present invention provides a method for protecting a battery of a hybrid vehicle that can prevent deterioration.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법은 이그니션 온 되었는지 여부를 확인하는 이그니션 온 확인 단계와, 상기 이그니션 온 상태라면 엔진이 시동되었는지 여부를 확인하는 시동 확인 단계와, 상기 엔진이 시동되지 않은 상태라면, 배터리의 충전 상태가 시동 불가능 상태인지 여부를 확인하는 충전 상태 확인 단계와, 상기 배터리의 충전 상태가 시동 불가능 상태가 아니라면, 상기 배터리의 충전 상태가 저 충전 상태 기준 값보다 작은지 여부를 확인하는 저 충전 상태 확인 단계와, 상기 배터리의 충전 상태가 상기 저 충전 상태 기준 값보다 작다면, 상기 배터리와 차량의 전장 부품 사이에 개재된 릴레이를 오프 시켜서 상기 배터리의 방전을 차단하는 릴레이 오프 단계를 포함할 수 있다.In order to achieve the above object, a battery protection method of a hybrid vehicle according to the present invention includes an ignition on confirmation step of confirming whether the ignition is on, a startup confirmation step of confirming whether the engine is started if the ignition is on, and A charging state checking step of checking whether the state of charge of the battery is not startable if the engine is not started; and if the state of charge of the battery is not unstartable, the state of charge of the battery is a low charge reference value. A low charge state checking step of checking whether or not it is smaller and if the state of charge of the battery is smaller than the low state of charge reference value, the relay interposed between the battery and the electric component of the vehicle is turned off to discharge the battery. And a relay off step of blocking.

상기 이그니션 온 확인 단계 이전에는 상기 차량이 엔진 시동되지 않고 이그니션 온 상태로 유지되고 있다면, 상기 배터리의 충전 상태가 초기 저 충전 상태 기준 값 작은지 여부를 확인하여, 상기 초기 저 충전 상태 기준 값 보다 더 작을 경우에는, 상기 초기 저 충전 상태 기준 값에서 일정 상수를 빼서 새로운 저 충전 상태 기준 값을 산출하고 상기 릴레이를 오프 시키는 초기 구동 제어 단계를 더 포함할 수 있다.If the vehicle is maintained in the ignition on state without starting the engine before the ignition on confirming step, it is determined whether the state of charge of the battery is smaller than the initial low charge state reference value, so that the vehicle is more than the initial low charge state reference value. If small, the initial low charge state reference value may be further subtracted by a constant to calculate a new low charge state reference value and may further include an initial driving control step of turning off the relay.

상기 충전 상태 확인 단계에서 상기 배터리의 충전 상태가 시동 불가능 상태인 것으로 판단되면, 상기 충전 상태 확인 단계이후에는 상기 릴레이를 오프 시키고 상기 배터리가 과방전 되었음을 알리는 경고등을 점등시키는 릴레이 오프 및 경고 단계를 더 포함할 수 있다.If it is determined that the state of charge of the battery is the non-startable state in the state of checking the charge state, after the state of charge check step, the relay is turned off and a warning step of turning on a warning light indicating that the battery is over discharged is further included. It may include.

상기 저 충전 상태 확인 단계에서 상기 배터리의 충전 상태가 저 충전 상태 기준 값 보다 작다면, 상기 저 충전 상태 확인 단계이후에는 상기 저 충전 상태 기준 값 감소시키고 상기 배터리가 저 충전 상태임을 알리는 저 충전 신호를 생성하는 저 충전 상태 기준 값 감소 단계를 더 포함할 수 있다.If the state of charge of the battery is less than the low state of charge reference value in the step of checking the low state of charge, after the low state of charge state checking step, the low state of charge reference value is reduced and a low charge signal indicating that the battery is in a low state of charge. The method may further include generating a low state of charge reference value.

본 발명에 의한 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법은 이그니션 온 상태로 유지되어 배터리가 서서히 장시간 방전될 경우, 배터리와 전장 부품 사이에 개재된 릴레이를 오프 시킴으로써, 과방전에 의해 배터리의 열화를 방지할 수 있게 된다.The battery protection method of the hybrid vehicle according to the present invention is maintained in the ignition on state, when the battery is gradually discharged for a long time, by turning off the relay interposed between the battery and the electrical component, it is possible to prevent the battery deterioration by over-discharge .

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 도시한 순서도이다.
도 2는 도 1의 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 실시하기 위한 차량의 배터리 시스템을 도시한 블록도이다. 1 is a flowchart illustrating a battery protection method of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram illustrating a battery system of a vehicle for implementing the battery protection method of the hybrid vehicle of FIG. 1.

본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 도시한 순서도가 도시되어 있다. 그리고 도 2를 참조하면, 도 1의 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 실시하기 위한 차량의 배터리 시스템(BMS)을 도시한 블록도가 도시되어 있다. 하기에서는 도 1의 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 도 2의 배터리 시스템을 참조하여 설명하고자 한다. Referring to FIG. 1, a flowchart illustrating a battery protection method of a hybrid vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention is shown. 2, a block diagram illustrating a battery system BMS of a vehicle for implementing the battery protection method of the hybrid vehicle of FIG. 1 is illustrated. Hereinafter, a method of protecting a battery of the hybrid vehicle of FIG. 1 will be described with reference to the battery system of FIG. 2.

도 1에서 도시된 바와 같이 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법은 주정차 되어 있던 차량의 이그니션 키가 온 되면 구동하는 초기 구동 제어 단계(S1)와, 초기 구동 제어 단계(S1)에서 저 충전 상태로 확인되어 릴레이(R)가 오프 되면 실행되는 배터리 보호 방법 구동 제어 단계(S2)로 이루어진다. As shown in FIG. 1, the method for protecting a battery of a hybrid vehicle includes an initial driving control step S1 for driving when an ignition key of a parked vehicle is turned on and a low charging state in an initial driving control step S1 for relay. The battery protection method driving control step S2 is executed when (R) is turned off.

이러한 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법의 초기 구동 제어 단계(S1)는 주정차 되어 있던 차량의 이그니션 키가 온 되면 시작(S) 된다. The initial driving control step S1 of the battery protection method of the hybrid vehicle is started when the ignition key of the vehicle that has been parked is turned on (S).

그리고 이와 같이 이그니션 키가 온 된, 이그니션 온 상태에서는 차량의 전장 부품(PE)과 각 구동 부품을 제어하는 제어기 등이 모두 정상 구동할 때에 차량의 배터리(B)와 전장 부품(PE) 사이에 개재된 릴레이(R)가 온 되어 배터리(B)와 각 전장 부품(PE) 사이에 고전압 루프가 형성된다. In this way, when the ignition key is turned on and the ignition key is turned on, the vehicle electric parts PE and the controller for controlling each driving part are interposed between the battery B and the electric parts PE of the vehicle. Relay R is turned on to form a high voltage loop between battery B and each electrical component PE.

이러한 릴레이(R)는 이그니션 온 상태에서, 차량의 전장 부품(PE)과 각 구동 부품을 제어하는 제어기 등이 모두 정상 구동한다면, 음극 메인 릴레이(MR-)가 온 되고, 프리차지 릴레이(PR+)가 온 되고 양극 메인 릴레이(MR+)가 온 되고 프리차지 릴레이(PR+)가 오프 되고, 배터리(B)와 전장 부품(PE) 사이에 고전압 루프가 형성될 수 있다.When the relay R is driven in an ignition-on state, if both the electrical component PE of the vehicle and the controller for controlling each driving component are normally driven, the negative main relay MR- is turned on and the precharge relay PR + is turned on. The positive main relay MR + may be turned on, the precharge relay PR + may be turned off, and a high voltage loop may be formed between the battery B and the electrical component PE.

그리고 엔진 시동 없이 이그니션 온 상태로 유지되면, 온 된 릴레이(R)를 통해 배터리(B)의 전력이 전장 부품(PE) 내의 캐패시터 및 코일 등을 통해 미세하게 소비되므로 배터리(B)가 서서히 방전된다. And when the ignition is maintained without starting the engine, the battery (B) is gradually discharged because the power of the battery (B) is consumed finely through the capacitor and coil in the electrical component (PE) through the relay (R) turned on .

그러므로 우선 초기 구동 제어 단계(S1)에서는 차량이 엔진 시동되지 않고 이그니션 온 상태로 유지되고 있다면, 배터리의 충전 상태(SOC; State Of Charge)가 저 충전 상태 기준 값(LSOC) 보다 작은지 여부를 확인하여, 저 충전 상태 기준 값(LSOC) 보다 더 작을 경우에는, 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf)을 감소시키고 배터리(B)와 차량 전력 전자 부품(PE) 사이에 개재된 릴레이(R)를 오프 시켜서 배터리(B)의 과방전을 방지한다. Therefore, in the initial driving control step (S1), if the vehicle is kept in the ignition on state without starting the engine, it is checked whether the state of charge (SOC) of the battery is lower than the low state of charge reference value (LSOC). Thus, if it is smaller than the low charge state reference value LSOC, the initial low charge state reference value LSOCf is reduced and the relay R interposed between the battery B and the vehicle power electronic component PE is turned off. To prevent overdischarge of the battery B.

이러한 초기 구동 제어 단계(S1)에서는 우선 이그니션 온 된 상태인 차량의 엔진이 시동 되었는지 여부를 확인하는 초기 시동 확인 단계(S11)를 실행한다. In this initial drive control step (S1), first the initial start confirmation step (S11) for checking whether the engine of the vehicle in the ignition on state is started.

이와 같이 초기 시동 확인 단계(S11)에서 차량의 엔진이 시동 되었다면, 차량은 일반적인 주행이 가능한 노말 모드(S16)인 것으로 판단한다. 그리고 초기 시동 확인 단계(S11)에서 차량의 엔진이 시동 되지 않았다면, 차량이 이그니션 온 상태로 유지되고 있는 것으로 판단하여, 배터리(B)의 충전상태가 저 충전 상태인지 여부를 확인하기 위한 초기 저 충전 상태 확인 단계(S12)를 실행한다. In this way, if the engine of the vehicle is started in the initial start confirmation step (S11), it is determined that the vehicle is in the normal mode (S16) that can be driven in general. And if the engine of the vehicle is not started in the initial start confirmation step (S11), it is determined that the vehicle is maintained in the ignition on state, the initial low charge to check whether the state of charge of the battery (B) is a low charge state The status check step S12 is executed.

이러한 초기 저 충전 상태 확인 단계(S12)에서는 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf)보다 더 작은지 여부를 확인하고, 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf) 보다 작다면 저 충전 상태(LSOC) 신호를 생성하고, 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf)에 일정 상수(a)를 빼서, 더 작은 새로운 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)을 갖도록 하는 저 충전 상태 기준 값 변경 단계(S14)를 실행하다.In the initial low charge state checking step (S12), it is determined whether the state of charge SOC of the current battery B is smaller than the initial low state of charge reference value LSOCf, and the state of charge of the current battery B ( If the SOC) is less than the initial low charge state reference value (LSOCf), generate a low charge state (LSOC) signal, and subtract a constant constant (a) from the initial low charge state reference value (LSOCf) to obtain a smaller new low charge state. A low charge state reference value changing step S14 is executed to have a reference value LSOCn.

여기서, 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf)은 배터리 총 충전 용량의 30%로 설정하고, 이때 일정 상수(a)는 배터리 총 충전 용량의 2%로 설정할 수 있다. 예를 들어 저 충전 상태 기준 값 변경 단계(S14)에서 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf)이 배터리 총 충전 용량의 30%이고 일정 상수가 2%라면 새로운 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)은 28%가 된다. Here, the initial low charge state reference value LSOCf may be set to 30% of the total battery charge capacity, and the constant constant a may be set to 2% of the total battery charge capacity. For example, if the initial low charge state reference value (LSOCf) is 30% of the total battery charge capacity and the constant constant is 2% in the low charge state reference value change step (S14), the new low charge state reference value (LSOCn) is 28%. Becomes

그리고 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)을 변경한 후에는 릴레이 오프 단계(S15)를 실행한다. 즉, 이그니션 온 상태로 유지되고 있을 때 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf) 보다 더 작다면, 배터리(B)가 과방전 되는 것을 방지하기 위해서 배터리(B)와 전장 부품(PE) 사이에 개재된 릴레이(R)를 오프 시켜서 이그니션 온 상태를 해제한다. 이와 같이 이그니션 온 상태로 장시간 유지되어 배터리(B)가 방전될 경우, 릴레이(R)를 오프 시킴으로써, 과방전으로 인한 배터리 열화를 방지할 수 있다. After the low charge state reference value LSOCn is changed, the relay off step S15 is executed. That is, when the state of charge SOC of the current battery B is smaller than the initial low charge state reference value LSOCf when the ignition on state is maintained, the battery B may be prevented from being over discharged. Turn off the relay (R) interposed between B) and the electrical component (PE) to release the ignition on state. As such, when the battery B is discharged while being maintained in the ignition on state for a long time, the relay R is turned off, thereby preventing battery deterioration due to overdischarge.

그리고 초기 저 충전 상태 확인 단계(S12)에서는 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf)이상일 경우에는 릴레이(R)를 온 상태로 유지(S13)시키고 차량의 시동 여부를 확인하는 초기 시동 확인 단계(S11)를 재실행한다. In the initial low charge state checking step (S12), when the current state of charge (SOC) of the battery B is equal to or greater than the initial low charge state reference value LSOCf, the relay R is kept in an on state (S13). The initial startup check step (S11) of checking whether the startup is performed is executed again.

그리고 배터리 보호 방법 구동 제어 단계(S2)는 이그니션 온이 다시 실행되고, 차량이 엔진 시동되지 않아서 이그니션 온 상태로 다시 유지 된다면, 배터리의 충전 상태(SOC; State Of Charge)가 시동 불가능 상태인지 여부를 확인하고, 저 충전 상태 기준 값(LSOC) 보다 작은지 여부를 확인하여, 릴레이(R)의 동작을 제어한다. And if the battery protection method drive control step (S2) is executed when the ignition on again, and the vehicle is not maintained in the ignition on state because the engine is not started, whether the state of charge (SOC) of the battery is not startable state The operation of the relay R is controlled by checking whether it is smaller than the low state of charge reference value LSOC.

우선 배터리 보호 방법 구동 제어 단계(S2)에서는 우선 운전자의 조작에 의해서 이그니션 키가 다시 온 되었는지 여부를 확인 하는 이그니션 온 확인 단계(S21)를 실행한다. 이와 같이 이그니션 온 된 상태에서는 차량의 전장 부품(PE)과 각 구동 부품을 제어하는 제어기 등이 모두 정상 구동하면 다시 릴레이(R)가 온 되어 배터리(B)와 각 전장 부품(PE) 사이에 고전압 루프가 재형성된다. First, in the battery protection method driving control step S2, first, an ignition on confirmation step S21 for checking whether the ignition key is turned on again by the driver's operation is executed. As such, when the ignition is turned on, if the vehicle electrical parts (PE) and the controller for controlling each of the driving parts are normally driven, the relay (R) is turned on again, so that a high voltage is generated between the battery (B) and each electrical parts (PE). The loop is rebuilt.

그리고 이그니션 온 확인 단계(S21)에서 이그니션 키가 온 되지 않았다면 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 종료한다. If the ignition key is not turned on in the ignition on confirmation step S21, the battery protection method of the hybrid vehicle is terminated.

그리고 이그니션 온 확인 단계(S21)에서 이그니션 키가 온 되었다면, 차량의 엔진이 시동 되었는지 여부를 확인하는 시동 확인 단계(S22)를 실행한다. And if the ignition key is turned on in the ignition on confirmation step (S21), and performs a startup confirmation step (S22) to determine whether the engine of the vehicle is started.

그리고 시동 확인 단계(S22)에서 차량의 엔진이 시동 되었다면, 차량은 일반적인 주행이 가능한 노말 모드(S29)인 것으로 판단한다. 그리고 시동 확인 단계(S22)에서 차량의 엔진이 시동 되지 않았다면, 차량이 이그니션 온 상태로 유지되고 있는 것으로 판단하여, 배터리(B)의 충전상태가 시동 불가능 상태인지 여부를 확인하는 충전 상태 확인 단계(S23)를 실행한다. And if the engine of the vehicle is started in the start confirmation step (S22), it is determined that the vehicle is in the normal mode (S29) that can be run in general. And if the engine of the vehicle is not started in the start-up confirmation step (S22), it is determined that the vehicle is maintained in the ignition on state, the charge state check step to check whether the state of charge of the battery (B) is not startable state ( S23) is executed.

이러한 충전 상태 확인 단계(S23)에서 충전 상태가 시동 불가능 상태인지 여부는, 현재 배터리의 충전 상태가 배터리 총 충전 용량의 20% 미만일 경우에는 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 시동 불가능한 상태인 것으로 판단한다. 즉, 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 배터리 총 충전 용량의 20%미만일 경우에는 배터리(B)의 과방전으로 인해 배터리(B) 내부 극판 및 전해질 상태가 변화될 수 있으므로, 이를 방지하기 위해서 배터리(B)의 충전 상태가 배터리 총 충전 용량의 20%미만일 경우에는 차량의 시동이 불가능한 상태인 것으로 판단한다. 여기서 차량의 시동이 불가능한 상태의 배터리(B) 충전 상태(SOC)는 총 충전 용량의 20%미만으로 설정하였으나, 본 발명에서 이를 한정하는 것은 아니다. Whether or not the state of charge in the step of checking the state of charge (S23) is the non-startup state, if the current state of charge of the battery is less than 20% of the total charge capacity of the battery, the state of charge (SOC) of the battery (B) is not startable state Judging by it. That is, when the state of charge (SOC) of the battery (B) is less than 20% of the total charge capacity of the battery (B), because the over-discharge of the battery (B) may change the internal plate and electrolyte state of the battery (B), to prevent this For example, when the state of charge of the battery B is less than 20% of the total battery charge capacity, it is determined that the vehicle cannot be started. Here, the state of charge (SOC) of the battery B in which the vehicle cannot be started is set to less than 20% of the total charging capacity, but the present invention is not limited thereto.

그리고 충전 상태 확인 단계(S23)에서 충전 상태가 시동 불가능 상태인 것으로 판단되면, 배터리(B)와 전장 부품(PE) 사이에 개재된 릴레이(R)를 오프 시키고, 차량의 배터리(B)가 과방전 되었음을 알리는 경고등을 점등 시키는 릴레이 오프 및 경고 단계(S24)를 실행한다. When it is determined that the state of charge is not startable in the state of checking the charge state (S23), the relay R interposed between the battery B and the electric component PE is turned off, and the battery B of the vehicle is overcharged. Relay off and warning step (S24) to turn on the warning light to inform that the transfer is carried out.

즉, 릴레이 오프 및 경고 단계(S24)에서는 배터리(B)가 릴레이(R)를 오프 시켜서 배터리(B)의 열화로 인한 내구성 및 수명이 단축되는 것을 방지하고, 경고등을 점등하여 배터리(B)가 과방전 상태인 것을 운전자에게 알리고, 고장 코드(DTC)를 저장하여 다시 이그니션 키가 온 되거나 재시동 되는 것을 방지할 수 있다. That is, in the relay off and warning step S24, the battery B turns off the relay R to prevent the durability and lifespan due to the deterioration of the battery B to be shortened, and the warning lamp lights to turn on the battery B. The driver may be notified of an overdischarge state and a fault code (DTC) may be stored to prevent the ignition key from being turned on or restarted again.

그리고 릴레이 오프 및 경고 단계(S24)이후에는 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 종료한다. After the relay off and warning step S24, the battery protection method of the hybrid vehicle is terminated.

그리고 충전 상태 확인 단계(S23)에서 충전 상태가 시동 가능한 상태인 것으로 판단되면, 배터리(B)의 충전상태가 저 충전 상태인지 여부를 확인하기 위한 저 충전 상태 확인 단계(S25)를 실행한다. When it is determined that the charging state is a startable state in the charging state checking step S23, a low charging state checking step S25 is performed to check whether the charged state of the battery B is a low charging state.

이러한 저 충전 상태 확인 단계(S25)에서는 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 현재 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)보다 더 작은지 여부를 확인하고, 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 현재 저 충전 상태 기준 값(LSOCn) 보다 작다면 저 충전 상태(LSOC) 신호를 생성하고, 현재 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)에 일정 상수(a)를 빼서 다음 저 충전 상태 기준 값(LSOCn+1)을 감소시키는 저 충전 상태 기준 값 변경 단계(S27)를 실행하다.In the step of checking the low charge state (S25), it is determined whether the state of charge (SOC) of the current battery B is smaller than the current state of low charge state reference value LSOCn, and the state of charge (SOC) of the current battery B is determined. ) Is less than the current low charge reference value (LSOCn), generates a low charge state (LSOC) signal, and subtracts a constant constant (a) from the current low charge reference value (LSOCn) to the next low charge reference value (LSOCn). A low charge state reference value changing step S27 is executed to decrease +1).

여기서, 현재 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)은 초기 구동 제어 단계(S1)의 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf)에서 일정 상수(a)를 뺀 값이 된다. 예를 들어, 초기 저 충전 상태 기준 값(LSOCf)이 배터리 총 충전 용량의 30%이고 일정 상수(a)가 2%라면 현재 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)은 28%가 된다. Here, the current low charge state reference value LSOCn becomes a value obtained by subtracting a constant constant a from the initial low charge state reference value LSOCf of the initial driving control step S1. For example, if the initial low state of charge reference value LSOCf is 30% of the total battery charge capacity and the constant constant a is 2%, then the current low state of charge reference value LSOCn is 28%.

그러므로 저 충전 상태 확인 단계(S25)에서는 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 현재 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)인 배터리 총 충전 용량의 28%보다 더 작은지 여부를 확인한다. Therefore, in the low charge state checking step S25, it is determined whether the state of charge SOC of the current battery B is smaller than 28% of the total charge capacity of the battery that is the current low state of charge reference value LSOCn.

그리고 저 충전 상태 확인 단계(S25)에서 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 배터리 총 충전 용량의 28%보다 더 작은 것으로 판단되면, 저 충전 상태(LSOC) 신호를 생성하고, 배터리 총 충전 용량의 28%에서 일정 상수(a)인 2%를 빼서, 배터리 총 충전 용량의 26%인 다음 저 충전 상태 기준 값(LSOCn+1)을 감소시키는 저 충전 상태 기준 값 변경 단계(S27)를 실행하다.If it is determined that the current state of charge (SOC) of the current battery B is smaller than 28% of the total charge capacity of the battery in the step of checking the low charge state (S25), a low charge state (LSOC) signal is generated and the total battery charge is generated. A low charge state reference value change step (S27) is executed to subtract 2%, which is a constant constant (a) from 28% of the capacity, to reduce the next low charge state reference value (LSOCn + 1) which is 26% of the total charge capacity of the battery. Do.

그리고 이와 같은 저 충전 상태 기준 값 변경 단계(S27)이후에는 배터리(B)의 과방전을 방지하기 위해서 릴레이 오프 단계(S28)를 실행한다. 즉, 이그니션 온 상태로 유지되고 있을 때 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 저 충전 상태 기준 값(LSOCn) 보다 더 작다면, 배터리(B)가 과방전 되는 것을 방지하기 위해서 배터리(B)와 전장 부품(PE) 사이에 개재된 릴레이(R)를 오프 시켜서 이그니션 온 상태를 해제한다. 이와 같이 이그니션 온 상태로 장시간 유지되어 배터리(B)가 방전될 경우, 릴레이(R)를 오프 시킴으로써, 과방전으로 인한 배터리 열화를 방지할 수 있다.  After the low charge state reference value changing step S27, the relay off step S28 is performed to prevent over discharge of the battery B. That is, when the state of charge SOC of the current battery B is smaller than the low charge state reference value LSOCn when the ignition is kept on, the battery B may be prevented from being over discharged. ) And the ignition on state is released by turning off the relay (R) interposed between. As such, when the battery B is discharged while being maintained in the ignition on state for a long time, the relay R is turned off, thereby preventing battery deterioration due to overdischarge.

그리고 릴레이 오프 단계(S28) 이후에는 운전자의 조작에 의해서 이그니션 키가 다시 온 되었는지 여부를 확인 하는 이그니션 온 확인 단계(S21)를 재실행한다. After the relay off step S28, the ignition on check step S21 for checking whether the ignition key is on again by the driver's operation is executed again.

그리고 저 충전 상태 확인 단계(S25)에서 현재 배터리(B)의 충전 상태(SOC)가 현재 저 충전 상태 기준 값(LSOCn)이상일 경우에는 릴레이(R)를 온 상태로 유지(S26)시키고 차량의 시동 여부를 확인하는 시동 확인 단계(S22)를 재실행한다. When the state of charge SOC of the current battery B is equal to or greater than the current state of low charge state reference value LSOCn in the step S25 of checking the low state of charge, the relay R is kept on (S26) and the vehicle is started. The startup check step (S22) for checking whether or not is executed again.

이러한 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법은 차량이 엔진 시동되지 않고 이그니션 온 상태로 유지되어 배터리(B)가 서서히 장시간 방전될 경우, 배터리(B)와 전장 부품(PE) 사이에 개재된 릴레이(R)를 오프 시킴으로써, 이그니션 온 상태로 장기 방지할 경우 발생하는 방전으로 인한 과방전에 의해 배터리(B) 내부 화학 반응에 의한 각 전극 부식 및 쇼트에 의한 열화를 방지할 수 있으며, 과방전을 방지할 수 있으므로 차량의 시동이 가능하다. The battery protection method of the hybrid vehicle is a relay (R) interposed between the battery (B) and the electrical component (PE) when the vehicle is kept in the ignition on state without the engine start and the battery (B) is gradually discharged for a long time. By turning off, it is possible to prevent deterioration due to short-circuit of each electrode due to chemical reaction inside the battery (B) and short circuit due to over-discharge due to discharge generated when long-term prevention is performed in the ignition on state. It is possible to start.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is just one embodiment for implementing the battery protection method of the hybrid vehicle according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, the invention as claimed in the following claims Without departing from the gist of the present invention, those skilled in the art to which the present invention pertains to the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

S1; 초기 구동 제어 단계 S2; 배터리 보호 방법 구동 제어 단계
PE; 전장 부품 BMS; 배터리 시스템S1; Initial drive control step S2; Battery protection method drive control step
PE; Electrical components BMS; Battery system

Claims (4)

이그니션 온 되었는지 여부를 확인하는 이그니션 온 확인 단계;
상기 이그니션 온 상태라면 엔진이 시동되었는지 여부를 확인하는 시동 확인 단계;
상기 엔진이 시동되지 않은 상태라면, 배터리의 충전 상태가 시동 불가능 상태인지 여부를 확인하는 충전 상태 확인 단계;
상기 배터리의 충전 상태가 시동 불가능 상태가 아니라면, 상기 배터리의 충전 상태가 저 충전 상태 기준 값보다 작은지 여부를 확인하는 저 충전 상태 확인 단계; 및
상기 배터리의 충전 상태가 상기 저 충전 상태 기준 값보다 작다면, 상기 배터리와 차량의 전장 부품 사이에 개재된 릴레이를 오프 시켜서 상기 배터리의 방전을 차단하는 릴레이 오프 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법.An ignition on confirmation step of confirming whether ignition is on;
A starting check step of checking whether an engine is started if the ignition is on;
A charging state checking step of checking whether a state of charge of the battery is not startable if the engine is not started;
A low charge state checking step of checking whether the state of charge of the battery is less than a low state of charge reference value if the state of charge of the battery is not a non-startable state; And
And a relay off step of blocking the discharge of the battery by turning off a relay interposed between the battery and the electric component of the vehicle when the state of charge of the battery is less than the low state of charge reference value. How to protect your vehicle's battery. 청구항 1에 있어서,
상기 이그니션 온 확인 단계 이전에는
상기 차량이 엔진 시동되지 않고 이그니션 온 상태로 유지되고 있다면, 상기 배터리의 충전 상태가 초기 저 충전 상태 기준 값 작은지 여부를 확인하여, 상기 초기 저 충전 상태 기준 값 보다 더 작을 경우에는, 상기 초기 저 충전 상태 기준 값에서 일정 상수를 빼서 새로운 저 충전 상태 기준 값을 산출하고 상기 릴레이를 오프 시키는 초기 구동 제어 단계를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법.The method according to claim 1,
Before the ignition on confirmation step
If the vehicle is maintained in the ignition on state without starting the engine, it is determined whether the state of charge of the battery is smaller than the initial low charge state reference value, and when the vehicle is smaller than the initial low charge state reference value, the initial low And a initial driving control step of calculating a new low charge state reference value by turning off the relay by subtracting a constant from the charge state reference value. 청구항 1에 있어서,
상기 충전 상태 확인 단계에서 상기 배터리의 충전 상태가 시동 불가능 상태인 것으로 판단되면,
상기 충전 상태 확인 단계이후에는 상기 릴레이를 오프 시키고 상기 배터리가 과방전 되었음을 알리는 경고등을 점등시키는 릴레이 오프 및 경고 단계를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법.The method according to claim 1,
If it is determined in the step of checking the charge state that the state of charge of the battery is not startable state,
And a relay off and warning step of turning off the relay and turning on a warning light indicating that the battery is over discharged after the step of checking the charge state. 청구항 1에 있어서,
상기 저 충전 상태 확인 단계에서 상기 배터리의 충전 상태가 저 충전 상태 기준 값 보다 작다면, 상기 저 충전 상태 확인 단계이후에는 상기 저 충전 상태 기준 값을 감소시키고 상기 배터리가 저 충전 상태임을 알리는 저 충전 신호를 생성하는 저 충전 상태 기준 값 감소 단계를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 보호 방법.The method according to claim 1,
If the state of charge of the battery is less than the low state of charge reference value in the step of checking the low state of charge, after the low state of charge check step, the low state of charge reference value is reduced and the low charge signal indicating that the battery is in a low state of charge The method of claim 1, further comprising a step of reducing a low state of charge reference value to generate a hybrid vehicle.
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