KR20110127505A - Floating-type structure having power storage device - Google Patents

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KR20110127505A
KR20110127505A KR1020100047033A KR20100047033A KR20110127505A KR 20110127505 A KR20110127505 A KR 20110127505A KR 1020100047033 A KR1020100047033 A KR 1020100047033A KR 20100047033 A KR20100047033 A KR 20100047033A KR 20110127505 A KR20110127505 A KR 20110127505A
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floating structure
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electricity
power
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Application number
KR1020100047033A
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이성준
김신형
최동규
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A floating structure with an electricity storing device is provided to reduce the replacement cost of a generator engine or the building cost of a ship since electricity is supplied to a ship by blocking replacement to a generator engine or replacing only some while a ship anchors at horbor. CONSTITUTION: A floating structure with an electricity storing device comprises a main propulsion engine(110), a propulsion body(140), a power transfer shaft(101), an shaft generator(123), an electricity storing device(150), a main clutch(111), a sub clutch(124), and a gear box(130). The main propulsion engine supplies propulsion to the floating structure. The main propulsion engine transfers some propulsion to be transferred to the shaft generator to produce electricity. The propulsion body propels the floating structure. The power transfer shaft is connected from the main propulsion engine to the propulsion body.

Description

전기저장장치를 갖는 부유식 구조물 {Floating-type structure having power storage device}Floating-type structure having power storage device

본 발명은 전기저장장치를 갖는 부유식 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a floating structure having an electrical storage device.

지금까지 컨테이너 운반선과 같은 상선, 또는 여객선(또는 부유식 구조물)에는 중유(HFO) 또는 마린디젤오일(MDO), 마린가스오일(MGO)과 같은 연료유(fuel oil)를 연료로 사용하는 추진 엔진이 주로 사용되었으나, 최근 유가 상승 등의 영향으로 연료유보다 값이 싸면서도 청정한 에너지원인 연료가스(fuel gas), 예를 들어 LNG(또는 LPG, DME)를 연료로 사용하는 추진 엔진을 장착한 선박이 증가되는 추세에 있다. 또한, LNG는 여름철의 가격이 겨울철에 비해 50% 정도로 저렴하므로, 값이 싼 여름철에 LNG를 사서 저장할 수도 있어, 가격적인 면에서 매우 유리한 에너지원이 된다.To date, propulsion engines that use fuel oil, such as heavy oil (HFO) or marine diesel oil (MDO), or marine gas oil (MGO), on merchant ships or passenger ships (or floating structures), such as container carriers. Although mainly used, ships equipped with a propulsion engine that uses fuel gas, which is cheaper than fuel oil and is a clean energy source, for example, LNG (or LPG, DME) due to rising oil prices, etc. This is on an increasing trend. In addition, since LNG is about 50% cheaper than the winter season, LNG can be bought and stored in a cheap summer season, which is a very advantageous energy source in terms of price.

LNG(또는 LPG, DME)를 연료로 사용하여 추진 또는 발전 동력을 얻을 수 있는 선박용 엔진으로는 ME-GI 엔진 또는 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진이 있다. ME-GI 엔진 또는 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진은 LNG(또는 LPG, DME)를 압축한 후, 분사하여 연소시키는 것으로서 가스분사엔진으로 불려진다. 특히, ME-GI 엔진은 LNG(또는 LPG, DME)를 고압(150 ~ 600 bar)으로 압축한 후, 분사하여 연소시키는 것으로서 고압가스 분사엔진으로 불려진다.Marine engines that can obtain propulsion or power generation by using LNG (or LPG, DME) as fuel are ME-GI engines or dual fuel diesel electric (DFDE) engines. ME-GI engines or dual fuel diesel electric (DFDE) engines are called gas injection engines by compressing LNG (or LPG, DME) and then injecting and burning them. In particular, the ME-GI engine is called a high-pressure gas injection engine by compressing LNG (or LPG, DME) to a high pressure (150 ~ 600 bar), then by injection and combustion.

이러한 가스분사엔진은 연료유(예를 들어, HFO, MDO, MGO 등)와 연료가스(예를 들어, LNG, LPG, DME의 형태로 저장) 모두를 연료로 사용하면서, 저출력(예를 들어, 최대출력의 30% 이하)에서는 연료유를 엔진으로 공급하여 출력을 얻고, 최대출력의 30% 이상일 때는 연료유와 연료가스를 함께 사용하면서 출력을 얻는 구조로 작동된다. 이러한 가스분사엔진의 운전방식은 등록특허 제0396471호에 개시되어 있다.These gas injection engines use both fuel oil (e.g., HFO, MDO, MGO, etc.) and fuel gas (e.g., stored in the form of LNG, LPG, DME) as fuels, and low power (e.g., In the case of 30% or less of the maximum output, the fuel oil is supplied to the engine to obtain the output, and when it is 30% or more of the maximum output, the fuel oil and the fuel gas are used together to obtain the output. The operating method of such a gas injection engine is disclosed in Korean Patent No. 0396471.

그러나, 가스분사엔진은 저출력에서는 값이 싸고 청정한 에너지원인 연료가스를 사용할 수 없다는 문제점이 있다. 또한, 통상 항구에 인접한 곳에서 선박은 저출력으로 운항하게 되는데, 저출력에서 연료유를 에너지원으로 사용할 경우, SOX, NOX 등의 환경오염 물질이 많이 배출된다. 최근, 항구에 인접한 곳에서의 환경오염 물질의 배출에 대한 규제가 국가마다 점점더 강화되고 있는 실정이다.However, the gas injection engine has a problem that it is impossible to use fuel gas, which is a cheap and clean energy source at low power. In addition, the vessel is usually operated at a low output in the vicinity of the port, when using a fuel oil as an energy source at a low output, a lot of environmental pollutants such as SO X , NO X is emitted. In recent years, regulations on the emission of environmental pollutants in the vicinity of ports have been increasingly tightened from country to country.

또한, 선박이 항구에 정박한 상태에서는 주 추진 엔진은 정지되고, 발전 엔진만을 작동하여 선박에 필요한 전기를 생산하게 된다. 이러한 발전 엔진의 작동시에도 배기가스가 배출되기 때문에, 배기가스의 배출을 줄이기 위해서 발전 엔진의 전부 또는 일부를 연료가스를 사용하는 고가의 엔진으로 대체하거나, 일반 디젤용 발전 엔진에 배기가스 처리장치를 부착하여야 한다.In addition, the main propulsion engine is stopped while the ship is anchored in the port, and only the power generation engine is operated to produce electricity for the ship. Since the exhaust gas is discharged even during operation of such a power generation engine, in order to reduce the emission of exhaust gas, all or part of the power generation engine is replaced with an expensive engine using fuel gas, or the exhaust gas treatment apparatus is used in a general diesel power generation engine. Should be attached.

따라서, 선박이 항구에 인접하거나 정박한 상태에서 환경오염 물질의 배출을 최소화할 수 있는 저렴한 추진 및 발전 시스템이 요구된다.Therefore, there is a need for an inexpensive propulsion and power generation system that can minimize the emission of environmental pollutants while the vessel is adjacent to or docked at the port.

따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 부유식 구조물이 항구에 인접하거나 정박한 상태에서 운전될 때 환경오염 물질의 배출을 최소화할 수 있는 저렴한 추진 및 발전 시스템을 갖는 부유식 구조물을 제공하고자 함에 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a floating structure having an inexpensive propulsion and power generation system capable of minimizing the emission of environmental pollutants when the floating structure is operated near or moored to a port. The purpose is to provide.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물은, 상기 부유식 구조물의 추진 동력을 얻기 위한 주 추진 엔진; 상기 부유식 구조물을 추진하기 위한 추진체; 상기 주 추진 엔진에서 상기 추진체로 연결되는 동력전달 축; 상기 동력전달 축에 동력 연결되어 전기를 생산하기 위한 축 발전기; 상기 축 발전기에서 생산되는 전기를 저장하는 전기저장장치; 를 포함하고, 상기 주 추진 엔진을 통해 전달되는 동력 중 일부는 상기 축 발전기에 전달되어 전기를 생산하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, the floating structure used while floating in the sea, the main propulsion engine for obtaining the propulsion power of the floating structure; A propellant for propelling the floating structure; A power transmission shaft connected to the propellant from the main propulsion engine; A shaft generator for producing electricity by being connected to the power transmission shaft; An electrical storage device for storing electricity produced by the shaft generator; It includes, and some of the power delivered through the main propulsion engine is characterized in that it is delivered to the shaft generator to produce electricity.

또한, 상기 동력전달 축에 설치되어, 상기 주 추진 엔진과 상기 추진체를 연결하는 주 클러치; 상기 동력전달 축과 상기 축 발전기를 연결하는 부 클러치; 상기 동력전달 축에 배치되어, 상기 주 클러치 및 상기 부 클러치와 동력 연결되는 기어박스; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the main clutch is provided on the power transmission shaft for connecting the main propulsion engine and the propellant; A sub clutch connecting the power transmission shaft and the shaft generator; A gear box disposed on the power transmission shaft, the gear box being in power communication with the main clutch and the sub clutch; It characterized in that it further comprises.

또한, 상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 주 추진 엔진이 정지 시에 상기 부유식 구조물의 각종 전기 기기에서 사용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the electricity stored in the electrical storage device is characterized in that it is used in various electrical equipment of the floating structure when the main propulsion engine is stopped.

또한, 상기 주 추진 엔진은 연료가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진인 것을 특징으로 한다.In addition, the main propulsion engine is characterized in that the engine that can use the fuel gas as fuel.

또한, 상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고, 상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the shaft generator is composed of a motor combined shaft generator, the electricity stored in the electrical storage device is characterized in that it is transmitted to the power transmission shaft through the motor combined shaft generator is used for the propulsion of the floating structure.

또한, 상기 부유식 구조물은, 전기를 생산하기 위한 하나 이상의 발전 엔진; 상기 발전 엔진에 각각 부착된 발전기; 를 더 포함하고, 상기 발전기에서 생산된 전기의 일부는 상기 전기저장장치에 저장되는 것을 특징으로 한다.The floating structure also includes one or more power generation engines for producing electricity; Generators each attached to the power generation engine; Further comprising, a portion of the electricity produced in the generator is characterized in that stored in the electrical storage device.

또한, 상기 발전 엔진의 전부 또는 일부는 연료가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진인 것을 특징으로 한다.In addition, all or part of the power generation engine is characterized in that the engine that can use the fuel gas as fuel.

또한, 상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고, 상기 발전 엔진에 부착된 상기 발전기에서 생산되는 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the shaft generator is composed of a motor combined shaft generator, the electricity produced in the generator attached to the power generation engine is transmitted to the power transmission shaft through the motor combined shaft generator is used for the propulsion of the floating structure. It is characterized by.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물은, 상기 부유식 구조물의 추진 동력을 얻기 위해 주 추진 엔진에서 동력전달 축을 통해 추진체에 전달되는 동력 중 일부는 상기 동력전달 축에 동력 연결된 축 발전기에 전달되어 전기를 생산하고, 상기 생산된 전기는 전기저장장치에 저장되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, the floating structure used while floating in the sea, the power transmitted to the propellant through the power transmission shaft in the main propulsion engine to obtain the propulsion power of the floating structure. Some of them are delivered to a shaft generator power-connected to the power transmission shaft to produce electricity, and the produced electricity is stored in an electrical storage device.

또한, 상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고, 상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the shaft generator is composed of a motor combined shaft generator, the electricity stored in the electrical storage device is characterized in that it is transmitted to the power transmission shaft through the motor combined shaft generator is used for the propulsion of the floating structure.

본 발명에 따르면, 선박의 운항 중에 주 추진 엔진에서 전달되는 잉여 동력 또는 발전 엔진에서 생산되는 잉여 전력을 전기저장장치에 저장시켜 놓았다가, 선박이 항구에 정박 중일 때, 전기저장장치에 저장된 전기를 이용하여 선박에 필요한 전기를 전부 또는 일부분 공급하게 된다. 따라서, 항구에 정박 중일 때 발전 엔진을 작동시키지 않거나, 또는 작동시켜야 하는 발전 엔진의 개수가 줄어들게 되므로, 환경 규제로 인해 기존에 연료유를 이용하여 발전하는 발전 엔진을 연료가스를 연료로 사용하는 발전 엔진으로 교체하지 않거나 일부만 교체하여 선박에 필요로 하는 전기를 공급할 수 있어, 선박의 건조 비용 또는 기존의 발전 엔진의 교체 비용을 상당히 절감할 수 있다.According to the present invention, the surplus power delivered from the main propulsion engine or the surplus power produced by the power generation engine is stored in the electric storage device during operation of the ship, and when the ship is anchored in the port, the electricity stored in the electric storage device is stored. It supplies all or part of the electricity needed for the vessel. As a result, the number of power generation engines that do not operate or the power generation engines to be operated is reduced when the ship is anchored in a port. It is possible to supply the electricity needed for the vessel by replacing it with only a part of the engine or by replacing it with a part of the engine, which can significantly reduce the construction cost of the vessel or the replacement of the existing power generation engine.

또한, 축 발전기가 모터 겸용 축 발전기로 구성될 경우, 선박이 항구에 인접한 곳을 항해할 때와 같이 저속모드로 추진하는 경우, 주 추진 엔진을 작동시키지 않고 전기저장장치에 저장된 전기를 이용하여 선박을 추진할 수 있어, 환경오염 물질의 배출을 획기적으로 줄일 수 있다.In addition, when the shaft generator is configured as a motor combined shaft generator, when the ship is propelled in a low speed mode, such as when sailing close to the port, the vessel using electricity stored in the electrical storage device without operating the main propulsion engine It can promote the emission of environmental pollutants significantly.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 주 추진 엔진과 발전 엔진을 갖는 부유식 구조물의 구성을 개략적으로 나타내는 도면.
도 2는 본 발명에서 주 추진 엔진은 추진체와 연결되지 않고 발전 엔진에 의해 추진체가 구동되는 상태를 나타내는 도면.
도 3은 본 발명에서 주 클러치만 연결되고, 부 클러치는 연결해제된 실시예를 나타내는 도면.
도 4는 본 발명에서 주 클러치와 부 클러치가 모두 연결된 실시예를 나타내는 도면.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주 추진 엔진과 전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 구성을 개략적으로 나타내는 도면.1 is a view schematically showing the configuration of a floating structure having a main propulsion engine and a power generation engine according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a state in which the main propulsion engine is driven by the power generation engine without being connected to the propellant in the present invention.
Figure 3 is a view showing an embodiment in which only the main clutch is connected, the secondary clutch is disconnected in the present invention.
4 is a view showing an embodiment in which both the main clutch and the sub clutch are connected in the present invention.
5 is a view schematically showing the configuration of a floating structure having a main propulsion engine and an electric storage device according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Here, in adding reference numerals to the elements of each drawing, it should be noted that the same elements are denoted by the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 주 추진 엔진과 발전 엔진을 갖는 부유식 구조물의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2는 본 발명에서 주 추진 엔진은 추진체와 연결되지 않고, 발전 엔진에 의해 추진체가 구동되는 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view schematically showing the configuration of a floating structure having a main propulsion engine and a power generation engine according to an embodiment of the present invention. 2 is a view showing a state in which the main propulsion engine is not connected to the propellant in the present invention, the propellant is driven by the power generation engine.

본 명세서에서 부유식 구조물이란, 자력으로 항해가 가능한지 여부를 불문하고 해상에 떠있는 것이 가능한 모든 구조물을 의미하는 것으로, 선박, 해양 플랜트 등을 모두 포함하는 의미이다. 이하에서는, 부유식 구조물 중 선박을 예로 들어 설명하기로 한다.In the present specification, the floating structure means any structure that can float on the sea regardless of whether it can sail by magnetic force, and includes all vessels, offshore plants, and the like. Hereinafter, a description will be given taking the vessel of the floating structure as an example.

본 발명의 선박은 주 추진 엔진(10), 발전 엔진(20), 추진체(40) 등을 포함한다.The ship of the present invention includes a main propulsion engine 10, a power generation engine 20, a propellant 40, and the like.

상기 주 추진 엔진(10)은 선박의 추진 동력을 얻기 위해 액화연료가스(LNG, LPG, DME 등)를 기화시켜 연료가스로 사용하는 고압가스 분사엔진이다. 상기 주 추진 엔진(10)으로 공급되는 연료가스의 압력은 150 내지 600 bar(바)(게이지압) 정도이다. 상기 주 추진 엔진(또는 고압가스 분사엔진)(10)은 예를 들어, ME-GI 엔진이 될 수 있다.The main propulsion engine 10 is a high-pressure gas injection engine that vaporizes liquefied fuel gas (LNG, LPG, DME, etc.) to use as fuel gas to obtain propulsion power of a vessel. The pressure of the fuel gas supplied to the main propulsion engine 10 is about 150 to 600 bar (bar) (gauge pressure). The main propulsion engine (or high pressure gas injection engine) 10 may be, for example, a ME-GI engine.

이러한 주 추진 엔진은 일정 출력 이하(엔진의 최고출력의 40% 이하, 바람직하게는 30% 이하)에서는 연료유를 연료로 사용하고, 일정 출력 이상에서는 연료유와 연료가스를 함께 연료로 사용한다. 상기 주 추진 엔진에서는 석유로서 벙커C유(HFO) 또는 MDO(Marine Diesel Oil)가 사용된다.Such a main propulsion engine uses fuel oil as a fuel at a constant power or less (40% or less, preferably 30% or less of the engine's maximum power), and a fuel oil and fuel gas are used as fuel at or above a constant power. In the main propulsion engine, bunker C oil (HFO) or MDO (Marine Diesel Oil) is used as petroleum.

상기 발전 엔진(20)은 기화된 연료가스를 사용하여 전기를 생산하는 엔진이다. 상기 발전 엔진(20)은 예를 들어, DFDE 엔진, 가스엔진 또는 가스터빈이 될 수 있다. DFDE 엔진이나 가스엔진으로 공급되는 연료가스의 압력은 10바 이하이고, 가스터빈으로 공급되는 연료가스의 압력은 15 내지 30바이다. 이러한 발전 엔진은 예를 들어 4개가 함께 설치될 수 있다. 상기 발전 엔진에서도 벙커C유 또는 MDO와 같은 연료유가 함께 연료로 사용될 수 있다.The power generation engine 20 is an engine that generates electricity by using vaporized fuel gas. The power generation engine 20 may be, for example, a DFDE engine, a gas engine or a gas turbine. The pressure of the fuel gas supplied to the DFDE engine or the gas engine is 10 bar or less, and the pressure of the fuel gas supplied to the gas turbine is 15 to 30 bar. Four such power generation engines may be installed together. In the power generation engine, fuel oil such as bunker C oil or MDO may be used together as a fuel.

상기 추진체(40)는 기어박스(30)를 통해 주 추진 엔진(10) 또는 발전 엔진(20)과 동력 연결된다.The propellant 40 is power connected to the main propulsion engine 10 or the power generation engine 20 through the gearbox 30.

상기 주 추진 엔진(10)과 기어박스(30)의 사이에는 주 클러치(11)가 위치되어, 주 추진 엔진(10)에 의한 동력을 추진체(40)로 연결하거나 연결해제할 수 있다.The main clutch 11 is positioned between the main propulsion engine 10 and the gearbox 30 to connect or disconnect power from the main propulsion engine 10 to the propellant 40.

상기 발전 엔진(20)의 후단에는 제너레이터(21)가 위치되어, 발전 엔진(20)에 의한 동력을 전기로 변환시킨다. 상기 제너레이터(21)에서 생산된 전기는 배전반(22)을 통해 선박의 각종 전기사용처로 공급될 수 있다.A generator 21 is located at the rear end of the power generation engine 20 to convert power from the power generation engine 20 into electricity. The electricity produced by the generator 21 may be supplied to various electric customers of the ship through the switchboard 22.

상기 배전반(22)의 후단에는 모터 겸용 발전기(23)가 위치되고, 상기 모터 겸용 발전기(23)의 후단에는 부 클러치(24)가 위치된다. 상기 부 클러치(24)는 상기 모터 겸용 발전기(23)와 기어박스(30) 사이에서 동력을 연결하거나 연결해제하는 역할을 한다.At the rear end of the switchboard 22, the motor-generator 23 is positioned, and at the rear end of the motor-generator 23, the sub-clutch 24 is positioned. The sub clutch 24 serves to connect or disconnect power between the motor generator 23 and the gearbox 30.

상기 주 클러치(11) 및 부 클러치(24)에 의해, 주 추진 엔진(10) 및 발전 엔진(20)으로부터의 동력은 선택적으로 추진체(40)에 전달될 수 있다.By the main clutch 11 and the sub clutch 24, power from the main propulsion engine 10 and the power generation engine 20 can be selectively transmitted to the propellant 40.

예를 들어, 평상시에는 주 클러치(11)가 동력 연결되어 주 추진 엔진(10)에 의해 선박이 추진된다. 주 추진 엔진(10)에 고장이 생기는 등의 비상시에는, 주 클러치(11)는 연결해제되고 부 클러치(24)가 연결되어, 발전 엔진(20)에 의해 생산된 전기를 이용하여 모터 겸용 발전기(23)를 거쳐 추진체(40)에 동력이 전달될 수 있다.For example, in normal times, the main clutch 11 is powered and the ship is propelled by the main propulsion engine 10. In an emergency such as a failure of the main propulsion engine 10, the main clutch 11 is disconnected and the sub clutch 24 is connected to the motor-generator using electricity generated by the power generation engine 20 ( Power may be transmitted to the propellant 40 via 23.

이와 같이, 주 추진 엔진(10)과 발전 엔진(20)에 의해 선택적으로 선박이 추진되게 함으로써, 주 추진 엔진(10)이 고장나는 등 비상시의 경우에 능동적으로 대처할 수 있다.In this way, by selectively allowing the ship to be propelled by the main propulsion engine 10 and the power generation engine 20, it is possible to actively cope with an emergency, such as the main propulsion engine 10 is broken.

한편, 선박이 저출력, 예를 들어, 주 추진 엔진(10)의 최대출력의 30% 이하에서 운전될 때는, 엔진의 특성상 연료유에 의해서만 운전된다. 즉, 이러한 경우에는 연료가스를 연료로 사용할 수 없게 된다. 선박이 저출력으로 운전할 때는 통상 항구에 인접한 곳에서 운항하는 경우이다. 연료유, 예를 들어, 벙커C유 또는 MDO를 연료로 사용할 경우에는, SOX, NOX 등의 환경오염 물질이 많이 배출되고, 특히 최근에는 항구에 인접한 곳에서의 환경오염 물질의 배출에 대한 규제가 국가마다 점점더 엄격해지고 있는 추세이다. 환경 규제에 대처하기 위해, 선박의 엔진 구동용 오일로서 오염 물질의 배출이 적은 오일을 사용할 경우에는 선박의 운항을 위한 연료비가 증가된다.On the other hand, when the vessel is operated at low power, for example, 30% or less of the maximum output of the main propulsion engine 10, it is operated only by fuel oil due to the characteristics of the engine. That is, in this case, the fuel gas cannot be used as the fuel. When a ship operates at low power, it is usually operated near the port. When fuel oil, eg bunker C oil or MDO, is used as fuel, SO X , NO X Many environmental pollutants are emitted, and in recent years, regulations on the emission of environmental pollutants in the vicinity of a port have become increasingly strict in each country. In order to cope with environmental regulations, the use of low-pollutant oil as the engine driving oil of a ship increases the fuel cost for the ship's operation.

본 발명에서는, 주 추진 엔진(10)과 발전 엔진(20)에 의해 선택적으로 선박이 추진될 수 있으므로, 선박이 저출력으로 운항할 때는, 주 추진 엔진(10)은 정지되고, 발전 엔진(20)에 의해 생산된 전기가 모터, 즉 모터 겸용 발전기(23)를 거쳐 추진체(40)에 전달되어 선박의 추진 동력을 얻게 된다.In the present invention, since the ship can be selectively propelled by the main propulsion engine 10 and the power generation engine 20, when the ship operates at low power, the main propulsion engine 10 is stopped and the power generation engine 20 The electricity produced by the motor is transferred to the propellant 40 via the motor, that is, the motor combined generator 23 to obtain the propulsion power of the ship.

도 2를 참조하면, 주 클러치(11)는 연결해제되어 주 추진 엔진(10)과 기어박스(30) 사이에서 동력이 전달되지 않고, 부 클러치(24)만이 연결되어, 배전반(22)에 저장된 전기에 의해 모터 겸용 발전기(23)를 회전시켜 기어박스(30)를 거쳐 추진체(40)로 동력이 전달된다.2, the main clutch 11 is disconnected so that power is not transmitted between the main propulsion engine 10 and the gearbox 30, and only the sub clutch 24 is connected and stored in the switchboard 22. Power is transmitted to the propellant 40 via the gearbox 30 by rotating the motor combined generator 23 by electricity.

이와 같이, 본 발명에서는 주 추진 엔진(10)과 발전 엔진(20)에 의해 선택적으로 선박이 추진될 수 있고, 선박이 저출력 상태에서 운전될 때는 연료유를 사용해야 하는 주 추진 엔진(10)은 정지되고, 값이 싸고 청정 에너지원인 연료가스를 사용하는 발전 엔진(20)에 의해 생산된 전기로 선박을 추진할 수 있다. 따라서, 선박이 저출력에서 운전될 때, 선박의 추진을 위한 연료비가 대폭 절감되고, 점점 더 강화되고 있는 오염 물질에 대한 규제에도 잘 대처할 수 있게 된다.
As described above, in the present invention, the main propulsion engine 10 and the power generation engine 20 may be selectively propelled by the ship, and when the ship is operated at a low output state, the main propulsion engine 10, which requires the use of fuel oil, is stopped. It is possible to propel the vessel with electricity produced by the power generation engine 20 using fuel gas which is a cheap and clean energy source. Thus, when the vessel is operated at low power, fuel costs for the propulsion of the vessel are drastically reduced, and it is possible to cope with regulations on pollutants which are increasingly being strengthened.

또한, 본 발명에서는 LNG(또는 LPG, DME)가 기화되어 발생되는 증발가스가 주 추진 엔진(10) 또는 발전 엔진(20)에서 연료가스로 사용되어 처리될 수 있다.In addition, in the present invention, the boil-off gas generated by vaporizing LNG (or LPG, DME) may be used as a fuel gas in the main propulsion engine 10 or the power generation engine 20 to be treated.

예컨대, 일반적으로, LNG의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 저장 탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 저장 탱크 내의 LNG에 지속적으로 전달되므로, 탱크 내에서는 증발가스(Boil-Off Gasp; BOG)가 계속 발생된다. 증발가스가 지속적으로 발생되면 LNG 저장 탱크의 압력이 과도하게 상승하므로, 발생되는 증발가스는 탱크 외부로 배출되어 증발가스 처리시설에서 처리된다. 이러한 증발가스 처리시설에는 증발가스를 공기 중으로 날려 보내는 배출구(vent), 연소시키는 GCU(Gas Combustion Unit) 또는 플래어(flare), 재액화 장치 등이 있다.For example, in general, since the liquefaction temperature of LNG is cryogenic at atmospheric pressure of -163 ° C, the LNG is evaporated even if the temperature is only slightly higher than the atmospheric pressure of -163 ° C. Although the LNG storage tank is insulated, the external heat is continuously transferred to the LNG in the LNG storage tank, so that the boil-off gas (BOG) is continuously generated in the tank. If the boil-off gas is continuously generated, the pressure of the LNG storage tank is excessively increased, so the boil-off gas is discharged out of the tank and treated in the boil-off gas treatment facility. Such boil-off gas treatment facilities include vents that blow boil-off gas into the air, combustion gas units (GCUs) or flares, and reliquefaction devices.

LNG 저장 탱크에서 발생되는 증발가스의 양은 주 추진 엔진(10)에서 연료가스로 사용될 수 있는 양보다 많이 발생될 수 있고, 또한 선박이 저출력으로 운전될 때는 LNG를 연료로 사용할 수 없으므로, LNG를 연료로 사용하는 선박에서는 증발가스를 처리하는 문제가 매우 중요한 문제가 된다. 대부분의 선박에서는 이러한 증발가스를 재액화시키거나 연소시켜 없애서 처리하고 있다.The amount of boil-off gas generated in the LNG storage tank may be generated more than the amount that can be used as fuel gas in the main propulsion engine 10, and because LNG cannot be used as fuel when the vessel is operated at low power, LNG is fueled. In the ship used as a problem of treating the boil-off gas is a very important problem. Most ships treat these vapors by reliquefaction or burning them off.

본 발명에서는 증발가스를 처리하기 위한 시설을 별도로 두지 않고, 주 추진 엔진(10)에서 연료가스로 사용되거나, 그 이상의 양이 발생될 때는 발전 엔진(20)에서 연료가스로 사용되어 처리될 수 있다. 이는 소중한 에너지원을 버리지 않고 재활용할 수 있게 되고, 증발가스를 처리하기 위한 시설을 별도로 두지 않아도 되므로 매우 바람직한 것이다.
In the present invention, a separate facility for treating boil-off gas may be used as the fuel gas in the main propulsion engine 10 or may be used as the fuel gas in the power generation engine 20 when a larger amount is generated. . This is very desirable because it can be recycled without discarding the precious energy source, and no separate facility for treating the boil-off gas.

도 3은 본 발명에서 주 클러치만 연결되고, 부 클러치는 연결해제된 실시예를 나타내는 도면이다.Figure 3 is a view showing an embodiment in which only the main clutch is connected, the secondary clutch is disconnected in the present invention.

선박의 정상 운항 시에, 주 추진 엔진(10)으로부터의 동력은 주 클러치(11) 및 기어박스(30)를 거쳐 추진체(40)로 전달되어 선박이 추진된다. 주 추진 엔진(10)을 구동시키는 연료가스로는 기화된 연료가스가 사용되고, 추가로 증발가스가 주 추진 엔진(10)으로 공급될 수도 있다. 또한, 증발가스는 발전 엔진(20)으로 공급되어 제너레이터(21)에 의해 전기를 생산하는 데 이용될 수도 있다.
In normal operation of the ship, power from the main propulsion engine 10 is transmitted to the propellant 40 via the main clutch 11 and the gearbox 30 to propel the ship. As fuel gas for driving the main propulsion engine 10, vaporized fuel gas is used, and in addition, boil-off gas may be supplied to the main propulsion engine 10. In addition, the boil-off gas may be supplied to the power generation engine 20 and used to generate electricity by the generator 21.

도 4는 본 발명에서 주 클러치와 부 클러치가 모두 연결된 실시예를 나타내는 도면이다.4 is a view illustrating an embodiment in which both the main clutch and the sub clutch are connected in the present invention.

선박의 정상 운항 시에, 주 추진 엔진(10)으로부터의 동력은 주 클러치(11) 및 기어박스(30)를 거쳐 추진체(40)로 전달되어 선박이 추진된다. 주 추진 엔진(10)을 구동시키는 연료가스로는 기화된 연료가스가 사용되고, 추가로 증발가스가 주 추진 엔진(10)으로 공급될 수도 있다. 추진체(40)를 구동하기 위해 필요한 양 이상의 증발가스를 연소시킬 때에 발생하는 잉여 동력은 기어박스(30)와 연결된 부 클러치(24)를 거쳐 모터 겸용 발전기(23)에서 전기를 생산하는 데 이용될 수 있다. 모터 겸용 발전기(23)에서 생산된 전기는 배전반(22)에 모아져서 선박의 각종 전기사용처로 공급될 수 있다.
In normal operation of the ship, power from the main propulsion engine 10 is transmitted to the propellant 40 via the main clutch 11 and the gearbox 30 to propel the ship. As fuel gas for driving the main propulsion engine 10, vaporized fuel gas is used, and in addition, boil-off gas may be supplied to the main propulsion engine 10. The surplus power generated when burning more than the amount of boil-off gas necessary to drive the propellant 40 is used to generate electricity in the motor-generator 23 via the sub-clutch 24 connected to the gearbox 30. Can be. The electricity produced by the motor combined generator 23 may be collected in the switchboard 22 and supplied to various electric uses of the ship.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주 추진 엔진과 전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.5 is a view schematically showing the configuration of a floating structure having a main propulsion engine and an electric storage device according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 부유식 구조물(또는 선박)은 주 추진 엔진(110), 추진체(140), 동력전달 축(101), 축 발전기(123), 전기저장장치(150)를 포함한다.The floating structure (or ship) of the present invention includes a main propulsion engine 110, a propellant 140, a power transmission shaft 101, a shaft generator 123, and an electrical storage device 150.

주 추진 엔진(110)은 선박의 추진 동력을 얻기 위한 것으로, 액화연료가스(LNG, LPG, DME 등)를 기화시켜 연료가스로 사용하는 엔진일 수 있다.The main propulsion engine 110 is to obtain the propulsion power of the vessel, may be an engine for liquefied fuel gas (LNG, LPG, DME, etc.) to be used as fuel gas.

이러한 주 추진 엔진(110)은 일정 출력 이하(엔진의 최고출력의 40% 이하, 바람직하게는 30% 이하)에서는 연료유를 연료로 사용하고, 일정 출력 이상에서는 연료유와 연료가스를 함께 연료로 사용할 수 있다. 주 추진 엔진(110)에서는 연료유로서 벙커C유(HFO) 또는 MDO(Marine Diesel Oil)가 사용된다.The main propulsion engine 110 uses fuel oil as a fuel at a constant power or less (40% or less, preferably 30% or less of the engine's maximum power), and a fuel oil and fuel gas are both fuel as a fuel at or above a predetermined power. Can be used. In the main propulsion engine 110, bunker C oil (HFO) or MDO (Marine Diesel Oil) is used as fuel oil.

주 추진 엔진(110)은 동력전달 축(101)을 통해 추진체(140)에 동력을 전달한다. 축 발전기(123)는 동력전달 축(101)에 배치된 기어박스(130)에 동력 연결되어, 주 추진 엔진(110)을 통해 전달되는 동력 중 잉여 동력을 전달받아 전기를 생산할 수 있도록 구성된다. 축 발전기(123)에서 생산되는 전기는 전기저장장치(150), 예를 들어 배터리에 저장된다.The main propulsion engine 110 transmits power to the propellant 140 through the power transmission shaft 101. The shaft generator 123 is connected to the gear box 130 disposed on the power transmission shaft 101 and is configured to receive electricity from the power transmitted through the main propulsion engine 110 to produce electricity. The electricity produced by the shaft generator 123 is stored in an electrical storage device 150, for example a battery.

기어박스(130)와 주 추진 엔진(110) 사이에는 주 클러치(111)가 위치되어, 주 추진 엔진(110)에 의한 동력을 추진체(140)로 연결하거나 연결해제할 수 있다. 또한, 기어박스(130)와 축 발전기(123) 사이에는 부 클러치(124)가 위치되어, 동력전달 축(101)을 통해 전달되는 동력을 축 발전기(123)로 연결하거나 연결해제할 수 있다.The main clutch 111 is positioned between the gearbox 130 and the main propulsion engine 110 to connect or disconnect the power by the main propulsion engine 110 to the propellant 140. In addition, the sub-clutch 124 is positioned between the gearbox 130 and the shaft generator 123, it is possible to connect or disconnect the power transmitted through the power transmission shaft 101 to the shaft generator 123.

축 발전기(123)는 모터 겸용 축 발전기로 구성될 수 있다. 축 발전기(123)에서 생산되어 전기저장장치(150)에 저장된 전기는 이러한 모터 겸용 축 발전기(123)에 공급되어, 부 클러치(124) 및 기어박스(130)를 통해 추진체(140)를 구동할 수 있다. 따라서, 주 추진 엔진(110)이 고장 등의 이유로 정지되거나, 선박이 항구에 인접한 지역에서 저속 모드로 운항할 때와 같이 환경오염 물질의 배출이 문제되어 주 추진 엔진(110)을 사용하기 어려운 경우에는, 전기저장장치(150)에 저장된 전기를 이용하여 선박을 추진할 수 있게 된다. 이는 주 추진 엔진(110)이 정지된 경우 대체 수단으로 전기를 이용하여 선박의 추진이 가능하게 하면서도, 선박의 저속 모드에서 환경오염 물질의 배출을 획기적으로 줄일 수 있게 한다.The shaft generator 123 may be configured as a motor combined shaft generator. The electricity produced by the shaft generator 123 and stored in the electrical storage device 150 may be supplied to the combined shaft generator 123 of the motor to drive the propellant 140 through the sub-clutch 124 and the gearbox 130. Can be. Therefore, when the main propulsion engine 110 is stopped due to a breakdown or the like, or when the ship is operating in a low speed mode in an area adjacent to the port, it is difficult to use the main propulsion engine 110 due to the emission of environmental pollutants. In, it is possible to propel the vessel using the electricity stored in the electrical storage device 150. This enables the propulsion of the ship by using electricity as an alternative means when the main propulsion engine 110 is stopped, while drastically reducing the emission of environmental pollutants in the low speed mode of the ship.

선박에는 전기를 생산하기 위한 하나 이상의 발전 엔진(120)이 구비된다. 발전 엔진(120)의 전부 또는 일부는 액화연료가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 구성될 수 있다. 발전 엔진(120)에는 발전기(121)가 부착되어 전기를 생산하고, 생산된 전기의 일부는 전기저장장치(150)에 저장된다.The ship is equipped with one or more power generation engines 120 for producing electricity. All or part of the power generation engine 120 may be configured as an engine that can use liquefied fuel gas as fuel. The generator 121 is attached to the power generation engine 120 to produce electricity, and a part of the electricity is stored in the electrical storage device 150.

발전기(121)에서 생산되어 전기저장장치(150)에 저장된 전기도 마찬가지로, 모터 겸용 축 발전기(123)에 공급되어 부 클러치(124) 및 기어박스(130)를 통해 추진체(140)를 구동하는데 이용될 수 있다. 이와 달리, 발전기(121)에서 생산된 전기는 직접 모터 겸용 축 발전기(123)에 공급되어 추진체(140)를 구동하는데 이용될 수도 있다.Electricity produced by the generator 121 and stored in the electrical storage device 150 is also supplied to the motor combined shaft generator 123 and used to drive the propellant 140 through the sub-clutch 124 and the gearbox 130. Can be. On the contrary, the electricity produced by the generator 121 may be directly supplied to the motor combined shaft generator 123 and used to drive the propellant 140.

통상 선박이 항구에 정박 중일 때에는, 주 추진 엔진은 정지되지만 선박에 필요한 전기를 공급하기 위해 발전 엔진은 작동해야 하는데, 환경 규제로 인해 환경오염 물질이 많이 배출되는 연료유를 연료로 이용하는 발전 엔진은 사용하기 어려운 경우가 있다. 종래에는 이를 위해 환경오염 물질의 배출이 거의 없는 연료가스를 연료로 사용하는 발전 엔진을 사용하기도 하지만, 이러한 발전 엔진은 고가여서 많은 교체 비용이 들게 된다. 또한, 발전 엔진으로 일반 디젤용 엔진이 사용되는 경우, 배기가스 처리장치를 설치하기 위한 비용이 발생된다.Normally, when a ship is anchored in a port, the main propulsion engine is stopped, but the power generation engine must be operated to supply the necessary electricity to the ship. It may be difficult to use. Conventionally, for this purpose, although a power generation engine using fuel gas with little emission of environmental pollutants is used as a fuel, such a power generation engine is expensive and requires a large replacement cost. In addition, when a general diesel engine is used as the power generation engine, a cost for installing an exhaust gas treatment device is incurred.

따라서, 본 발명에서는 선박의 운항 중에 주 추진 엔진(110)에서 전달되는 잉여 동력 또는 발전 엔진(120)에서 생산되는 잉여 전력을 전기저장장치(150)에 저장시켜 놓았다가, 선박이 항구에 정박 중일 때, 전기저장장치(150)에 저장된 전기를 이용하여 선박에 필요한 전기를 공급하게 된다. 따라서, 기존에 연료유를 이용하여 발전하는 발전 엔진을 연료가스를 연료로 사용하는 발전 엔진으로 교체하지 않거나 일부만 교체하여 선박에 필요로 하는 전기를 공급할 수 있어, 선박의 건조 비용 또는 기존의 발전 엔진의 교체 비용을 상당히 절감할 수 있다.Therefore, in the present invention, the surplus power delivered from the main propulsion engine 110 or the surplus power produced by the power generation engine 120 is stored in the electrical storage device 150 while the ship is anchored in the port. At this time, the electricity stored in the electrical storage device 150 is used to supply the electricity required for the vessel. Therefore, it is possible to supply electricity required for a ship by replacing only a part of a power generation engine that is generated by using fuel oil with a power generation engine that uses fuel gas as fuel. This can significantly reduce the cost of replacement.

또한, 축 발전기(123)가 모터 겸용 축 발전기로 구성될 경우, 선박이 항구에 인접한 곳을 항해할 때와 같이 저속모드로 추진하는 경우, 주 추진 엔진(110)을 작동시키지 않고 전기저장장치(150)에 저장된 전기를 이용하여 선박을 추진할 수 있어, 환경오염 물질의 배출을 획기적으로 줄일 수 있다.
In addition, when the shaft generator 123 is configured as a combined motor shaft generator, when the ship is propelled in a low speed mode, such as when sailing to the port adjacent to the port, the electric storage device without operating the main propulsion engine 110 ( Electricity stored in 150 can be used to propel a ship, which can drastically reduce the emission of environmental pollutants.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention will be.

101 : 동력전달 축
110 : 주 추진 엔진
111 : 주 클러치
120 : 발전 엔진
121 : 발전기
123 : 축 발전기
124 : 부 클러치
130 : 기어박스
140 : 추진체
150 : 전기저장장치101: power transmission shaft
110: main propulsion engine
111: main clutch
120: power generation engine
121: generator
123: shaft generator
124: Second Clutch
130: gearbox
140: propellant
150: electric storage device

Claims (10)

해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물에 있어서,
상기 부유식 구조물의 추진 동력을 얻기 위한 주 추진 엔진;
상기 부유식 구조물을 추진하기 위한 추진체;
상기 주 추진 엔진에서 상기 추진체로 연결되는 동력전달 축;
상기 동력전달 축에 동력 연결되어 전기를 생산하기 위한 축 발전기;
상기 축 발전기에서 생산되는 전기를 저장하는 전기저장장치;
를 포함하고,
상기 주 추진 엔진을 통해 전달되는 동력 중 일부는 상기 축 발전기에 전달되어 전기를 생산하는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.In a floating structure that is used floating at sea,
A main propulsion engine for obtaining propulsion power of the floating structure;
A propellant for propelling the floating structure;
A power transmission shaft connected to the propellant from the main propulsion engine;
A shaft generator for producing electricity by being connected to the power transmission shaft;
An electrical storage device for storing electricity produced by the shaft generator;
Including,
Some of the power delivered through the main propulsion engine is delivered to the shaft generator to produce electricity. 청구항 1에 있어서,
상기 동력전달 축에 설치되어, 상기 주 추진 엔진과 상기 추진체를 연결하는 주 클러치;
상기 동력전달 축과 상기 축 발전기를 연결하는 부 클러치;
상기 동력전달 축에 배치되어, 상기 주 클러치 및 상기 부 클러치와 동력 연결되는 기어박스;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.The method according to claim 1,
A main clutch installed at the power transmission shaft to connect the main propulsion engine and the propellant;
A sub clutch connecting the power transmission shaft and the shaft generator;
A gear box disposed on the power transmission shaft, the gear box being in power communication with the main clutch and the sub clutch;
Floating structure characterized in that it further comprises. 청구항 1에 있어서,
상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 주 추진 엔진이 정지 시에 상기 부유식 구조물의 각종 전기 기기에서 사용되는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.The method according to claim 1,
The electricity stored in the electrical storage device is characterized in that the floating structure is used in various electrical equipment of the floating structure when the main propulsion engine is stopped. 청구항 1에 있어서,
상기 주 추진 엔진은 연료가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진인 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.The method according to claim 1,
The main propulsion engine is a floating structure, characterized in that the engine that can use the fuel gas as fuel. 청구항 1에 있어서,
상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고,
상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.The method according to claim 1,
The shaft generator is composed of a motor combined shaft generator,
The electricity stored in the electrical storage device is delivered to the power transmission shaft through the motor combined shaft generator is used for the propulsion of the floating structure. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부유식 구조물은,
전기를 생산하기 위한 하나 이상의 발전 엔진;
상기 발전 엔진에 각각 부착된 발전기;
를 더 포함하고,
상기 발전기에서 생산된 전기의 일부는 상기 전기저장장치에 저장되는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.The method according to any one of claims 1 to 5, wherein the floating structure,
One or more power generation engines for producing electricity;
Generators each attached to the power generation engine;
Further comprising:
A portion of the electricity produced by the generator is characterized in that the floating structure is stored in the electrical storage device. 청구항 6에 있어서, 상기 발전 엔진의 전부 또는 일부는 연료가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진인 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.The floating structure according to claim 6, wherein all or part of the power generation engine is an engine capable of using fuel gas as fuel. 청구항 6에 있어서,
상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고,
상기 발전 엔진에 부착된 상기 발전기에서 생산되는 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.The method of claim 6,
The shaft generator is composed of a motor combined shaft generator,
The electricity produced by the generator attached to the power generation engine is transferred to the power transmission shaft through the motor combined shaft generator is used for the propulsion of the floating structure. 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물에 있어서,
상기 부유식 구조물의 추진 동력을 얻기 위해 주 추진 엔진에서 동력전달 축을 통해 추진체에 전달되는 동력 중 일부는 상기 동력전달 축에 동력 연결된 축 발전기에 전달되어 전기를 생산하고, 상기 생산된 전기는 전기저장장치에 저장되는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.In a floating structure that is used floating at sea,
Some of the power transmitted from the main propulsion engine to the propellant through the power transmission shaft in order to obtain the propulsion power of the floating structure is transmitted to the shaft generator connected to the power transmission shaft to produce electricity, the generated electricity is stored Floating structure, characterized in that stored in the device. 청구항 9에 있어서,
상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고,
상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물.The method according to claim 9,
The shaft generator is composed of a motor combined shaft generator,
The electricity stored in the electrical storage device is delivered to the power transmission shaft through the motor combined shaft generator is used for the propulsion of the floating structure.
KR1020100047033A 2010-05-19 2010-05-19 Floating-type structure having power storage device KR20110127505A (en)

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