KR101775056B1 - Method for operating floating-type structure having power storage device - Google Patents

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Abstract

본 발명은 해상에서 부유된 채 사용되는 전기저장장치를 갖는 부유식 구조물에 관한 것이다. 상기 부유식 구조물은, 상기 부유식 구조물의 추진 동력을 얻기 위한 주 추진 엔진; 상기 부유식 구조물을 추진하기 위한 추진체; 상기 주 추진 엔진에서 상기 추진체로 연결되는 동력전달 축; 상기 동력전달 축에 동력 연결되어 전기를 생산하기 위한 축 발전기; 상기 축 발전기에서 생산되는 전기를 저장하는 전기저장장치; 를 포함하고, 상기 주 추진 엔진을 통해 전달되는 동력 중 일부는 상기 축 발전기에 전달되어 전기를 생산하는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 따르면, 선박의 운항 중에 주 추진 엔진에서 전달되는 잉여 동력을 전기저장장치에 저장시켜 놓았다가, 선박이 항구에 정박 중일 때, 전기저장장치에 저장된 전기를 이용하여 선박에 필요한 전기를 전부 또는 일부분 공급할 수 있다. 따라서, 항구에 정박 중일 때 발전 엔진을 작동시키지 않거나, 또는 작동시켜야 하는 발전 엔진의 개수가 줄어들게 되므로, 환경 규제로 인해 기존에 연료유를 이용하여 발전하는 발전 엔진을 연료가스를 연료로 사용하는 발전 엔진으로 교체하지 않거나 일부만 교체하여 선박에 필요로 하는 전기를 공급할 수 있어, 선박의 건조 비용 또는 기존의 발전 엔진의 교체 비용을 상당히 절감할 수 있다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to floating structures having an electric storage device that is used floating in water. The floating structure includes a main propulsion engine for obtaining propulsion power of the floating structure; A propellant for propelling the floating structure; A power transmission shaft connected to the propellant in the main propulsion engine; An axial generator for generating electric power by being connected to the power transmission shaft; An electric storage device for storing electricity produced by the shaft generator; And some of the power transmitted through the main propulsion engine is transmitted to the shaft generator to produce electricity.
According to this configuration, the surplus power transmitted from the main propulsion engine during the operation of the ship is stored in the electric storage device. When the ship is in berth in the port, electricity stored in the electric storage device is used to supply all the electricity Or a portion thereof. Accordingly, since the number of the power generation engines that do not operate or operate the power generation engine when the power station is being anchored in the port is reduced, the power generation engine that uses the fuel oil as the existing power generation due to the environmental regulation, It is possible to supply the electricity necessary for the ship by replacing or not replacing the engine with the engine, thereby significantly reducing the cost of drying the ship or replacing the existing power generation engine.

Description

전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법 {Method for operating floating-type structure having power storage device}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a floating type structure having an electric storage device,

본 발명은 전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of operating a floating structure having an electric storage device.

지금까지 컨테이너 운반선과 같은 상선, 또는 여객선(또는 부유식 구조물)에는 중유(HFO) 또는 마린디젤오일(MDO), 마린가스오일(MGO)과 같은 연료유(fuel oil)를 연료로 사용하는 추진 엔진이 주로 사용되었으나, 최근 유가 상승 등의 영향으로 연료유보다 값이 싸면서도 청정한 에너지원인 연료가스(fuel gas), 예를 들어 LNG(또는 LPG, DME)를 연료로 사용하는 추진 엔진을 장착한 선박이 증가되는 추세에 있다. 또한, LNG는 여름철의 가격이 겨울철에 비해 50% 정도로 저렴하므로, 값이 싼 여름철에 LNG를 사서 저장할 수도 있어, 가격적인 면에서 매우 유리한 에너지원이 된다.Until now, a propulsion engine using fuel oil such as heavy oil (HFO) or marine diesel oil (MDO) or marine gas oil (MGO) as fuel for commercial vessels such as container carriers or passenger ships (LPG, DME) as a fuel, which is cheaper than fuel oil due to the recent rise in oil prices, but is equipped with a propulsion engine that uses clean fuel such as LNG (or LPG, DME) Is increasing. In addition, since the price of LNG in summer is about 50% lower than that in winter, LNG can be bought and stored in a low price summer, which is a very favorable energy source in terms of price.

LNG(또는 LPG, DME)를 연료로 사용하여 추진 또는 발전 동력을 얻을 수 있는 선박용 엔진으로는 ME-GI 엔진 또는 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진이 있다. ME-GI 엔진 또는 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진은 LNG(또는 LPG, DME)를 압축한 후, 분사하여 연소시키는 것으로서 가스분사엔진으로 불려진다. 특히, ME-GI 엔진은 LNG(또는 LPG, DME)를 고압(150 ~ 600 bar)으로 압축한 후, 분사하여 연소시키는 것으로서 고압가스 분사엔진으로 불려진다.There are ME-GI engine or DFDE (Dual Fuel Diesel Electric) engine for marine engines that can use LNG (or LPG, DME) as fuel for propulsion or power generation. The ME-GI engine or DFDE (Dual Fuel Diesel Electric) engine compresses LNG (or LPG, DME), then injects and burns it, which is called a gas injection engine. In particular, the ME-GI engine compresses LNG (or LPG, DME) to a high pressure (150 to 600 bar) and then injects and burns it, which is called a high-pressure gas injection engine.

이러한 가스분사엔진은 연료유(예를 들어, HFO, MDO, MGO 등)와 연료가스(예를 들어, LNG, LPG, DME의 형태로 저장) 모두를 연료로 사용하면서, 저출력(예를 들어, 최대출력의 30% 이하)에서는 연료유를 엔진으로 공급하여 출력을 얻고, 최대출력의 30% 이상일 때는 연료유와 연료가스를 함께 사용하면서 출력을 얻는 구조로 작동된다. 이러한 가스분사엔진의 운전방식은 등록특허 제0396471호에 개시되어 있다.Such a gas injection engine can be used as a fuel while using both fuel (for example, HFO, MDO, MGO, etc.) and fuel gas (for example, in the form of LNG, LPG, DME) 30% or less of the maximum output), the fuel oil is supplied to the engine to obtain the output, and when the maximum output is 30% or more, the fuel oil and the fuel gas are used together to obtain the output. The operation method of such a gas injection engine is disclosed in Japanese Patent Registration No. 0396471.

그러나, 가스분사엔진은 저출력에서는 값이 싸고 청정한 에너지원인 연료가스를 사용할 수 없다는 문제점이 있다. 또한, 통상 항구에 인접한 곳에서 선박은 저출력으로 운항하게 되는데, 저출력에서 연료유를 에너지원으로 사용할 경우, SOX, NOX 등의 환경오염 물질이 많이 배출된다. 최근, 항구에 인접한 곳에서의 환경오염 물질의 배출에 대한 규제가 국가마다 점점 더 강화되고 있는 실정이다.However, there is a problem that the gas injection engine can not use the fuel gas which is cheap and clean energy at low output. Further, in place adjacent to the port ship there is usually the flies to a low output, when using the fuel oil at low output as an energy source, the environmental pollutant such as SO X, NO X emissions are many. In recent years, regulations on the emission of environmental pollutants near the ports have been increasingly tightened in each country.

또한, 선박이 항구에 정박한 상태에서는 주 추진 엔진은 정지되고, 발전 엔진만을 작동하여 선박에 필요한 전기를 생산하게 된다. 이러한 발전 엔진의 작동시에도 배기가스가 배출되기 때문에, 배기가스의 배출을 줄이기 위해서 발전 엔진의 전부 또는 일부를 연료가스를 사용하는 고가의 엔진으로 대체하거나, 일반 디젤용 발전 엔진에 배기가스 처리장치를 부착하여야 한다.In addition, when the ship is stationed in the port, the main propulsion engine is stopped, and only the power generation engine is operated to produce electricity required for the ship. In order to reduce the exhaust gas emission, all or a part of the power generation engine may be replaced with an expensive engine using fuel gas, or an exhaust gas treatment device Should be attached.

따라서, 선박이 항구에 인접하거나 정박한 상태에서 환경오염 물질의 배출을 최소화할 수 있는 저렴한 추진 및 발전 시스템이 요구된다.Therefore, there is a need for an inexpensive propulsion and power generation system capable of minimizing the emission of environmental pollutants while the vessel is adjacent to or anchored at the port.

따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 부유식 구조물이 항구에 인접하거나 정박한 상태에서 운전될 때 환경오염 물질의 배출을 최소화할 수 있는 저렴한 추진 및 발전 시스템을 갖는 부유식 구조물의 운항방법을 제공하고자 함에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a floating structure having an inexpensive propulsion and power generation system capable of minimizing the emission of environmental pollutants when the floating structure is operated adjacent to the port, It is intended to provide a navigation method.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물은, 상기 부유식 구조물의 추진 동력을 얻기 위한 주 추진 엔진; 상기 부유식 구조물을 추진하기 위한 추진체; 상기 주 추진 엔진에서 상기 추진체로 연결되는 동력전달 축; 상기 동력전달 축에 동력 연결되어 전기를 생산하기 위한 축 발전기; 상기 축 발전기에서 생산되는 전기를 저장하는 전기저장장치; 를 포함하고, 상기 주 추진 엔진을 통해 전달되는 동력 중 일부는 상기 축 발전기에 전달되어 전기를 생산하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a floating structure for use in floating at sea, comprising: a main propulsion engine for obtaining propulsion power of the floating structure; A propellant for propelling the floating structure; A power transmission shaft connected to the propellant in the main propulsion engine; An axial generator for generating electric power by being connected to the power transmission shaft; An electric storage device for storing electricity produced by the shaft generator; And some of the power transmitted through the main propulsion engine is transmitted to the shaft generator to produce electricity.

또한, 상기 동력전달 축에 설치되어, 상기 주 추진 엔진과 상기 추진체를 연결하는 주 클러치; 상기 동력전달 축과 상기 축 발전기를 연결하는 부 클러치; 상기 동력전달 축에 배치되어, 상기 주 클러치 및 상기 부 클러치와 동력 연결되는 기어박스; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A main clutch installed on the power transmission shaft for connecting the main propulsion engine and the propellant; A subsidiary clutch connecting the power transmission shaft and the shaft generator; A gear box disposed on the power transmission shaft and power-connected to the main clutch and the subordinate clutch; And further comprising:

또한, 상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 주 추진 엔진이 정지 시에 상기 부유식 구조물의 각종 전기 기기에서 사용되는 것을 특징으로 한다.The electricity stored in the electric storage device is used in various electric devices of the floating structure when the main propulsion engine is stopped.

또한, 상기 주 추진 엔진은 연료가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진인 것을 특징으로 한다.Further, the main propulsion engine is an engine that can use fuel gas as fuel.

또한, 상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고, 상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the shaft generator is constituted by a shaft-type generator serving as a motor, and electricity stored in the electric storage device is transmitted to the power transmission shaft through the motor-combined shaft generator to be used for propelling the floating structure.

또한, 상기 부유식 구조물은, 전기를 생산하기 위한 하나 이상의 발전 엔진; 상기 발전 엔진에 각각 부착된 발전기; 를 더 포함하고, 상기 발전기에서 생산된 전기의 일부는 상기 전기저장장치에 저장되는 것을 특징으로 한다.The floating structure may further include at least one power generation engine for producing electricity; A generator attached to each of the power generation engines; And a part of electricity generated by the generator is stored in the electric storage device.

또한, 상기 발전 엔진의 전부 또는 일부는 연료가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진인 것을 특징으로 한다.Further, all or a part of the power generation engine is an engine that can use fuel gas as fuel.

또한, 상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고, 상기 발전 엔진에 부착된 상기 발전기에서 생산되는 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the shaft generator is constituted by a motor generator and a motor generator, and electricity generated by the generator attached to the power generator engine is transmitted to the power transmission shaft through the motor generator shaft motor to be used for propelling the floating structure .

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물은, 상기 부유식 구조물의 추진 동력을 얻기 위해 주 추진 엔진에서 동력전달 축을 통해 추진체에 전달되는 동력 중 일부는 상기 동력전달 축에 동력 연결된 축 발전기에 전달되어 전기를 생산하고, 상기 생산된 전기는 전기저장장치에 저장되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a propulsion system for a propulsion system, the propulsion system comprising: a propulsion unit for generating propulsion power of the propulsion structure; Some of which is transmitted to an axial generator connected to the power transmission shaft to produce electricity, and the produced electricity is stored in the electric storage device.

또한, 상기 축 발전기는 모터 겸용 축 발전기로 구성되고, 상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 모터 겸용 축 발전기를 통해 상기 동력전달 축에 전달되어 상기 부유식 구조물의 추진에 이용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the shaft generator is constituted by a shaft-type generator serving as a motor, and electricity stored in the electric storage device is transmitted to the power transmission shaft through the motor-combined shaft generator to be used for propelling the floating structure.

본 발명에 따르면, 선박의 운항 중에 주 추진 엔진에서 전달되는 잉여 동력 또는 발전 엔진에서 생산되는 잉여 전력을 전기저장장치에 저장시켜 놓았다가, 선박이 항구에 정박 중일 때, 전기저장장치에 저장된 전기를 이용하여 선박에 필요한 전기를 전부 또는 일부분 공급하게 된다. 따라서, 항구에 정박 중일 때 발전 엔진을 작동시키지 않거나, 또는 작동시켜야 하는 발전 엔진의 개수가 줄어들게 되므로, 환경 규제로 인해 기존에 연료유를 이용하여 발전하는 발전 엔진을 연료가스를 연료로 사용하는 발전 엔진으로 교체하지 않거나 일부만 교체하여 선박에 필요로 하는 전기를 공급할 수 있어, 선박의 건조 비용 또는 기존의 발전 엔진의 교체 비용을 상당히 절감할 수 있다.According to the present invention, the surplus power transmitted from the main propulsion engine or the surplus power produced from the power generation engine during the operation of the ship is stored in the electric storage device, and when the ship is in berth in the port, To supply all or part of the electricity necessary for the ship. Accordingly, since the number of the power generation engines that do not operate or operate the power generation engine when the power station is anchored in the port is reduced, the power generation engine that uses the fuel oil as the existing power generation due to the environmental regulation, It is possible to supply the electricity necessary for the ship by replacing or not replacing the engine with the engine, thereby significantly reducing the cost of drying the ship or replacing the existing power generation engine.

또한, 축 발전기가 모터 겸용 축 발전기로 구성될 경우, 선박이 항구에 인접한 곳을 항해할 때와 같이 저속모드로 추진하는 경우, 주 추진 엔진을 작동시키지 않고 전기저장장치에 저장된 전기를 이용하여 선박을 추진할 수 있어, 환경오염 물질의 배출을 획기적으로 줄일 수 있다.In the case where the axial generator is constituted by a combined motor generator and the motor is driven in the low speed mode, such as when the ship sails near the port, the electric power stored in the electric storage device is used without operating the main propulsion engine, So that the emission of environmental pollutants can be drastically reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 주 추진 엔진과 발전 엔진을 갖는 부유식 구조물의 구성을 개략적으로 나타내는 도면.
도 2는 본 발명에서 주 추진 엔진은 추진체와 연결되지 않고 발전 엔진에 의해 추진체가 구동되는 상태를 나타내는 도면.
도 3은 본 발명에서 주 클러치만 연결되고, 부 클러치는 연결해제된 실시예를 나타내는 도면.
도 4는 본 발명에서 주 클러치와 부 클러치가 모두 연결된 실시예를 나타내는 도면.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주 추진 엔진과 전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 구성을 개략적으로 나타내는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view of a floating structure having a main propulsion engine and a power generation engine according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a view showing a state in which a propulsion body is driven by a power generation engine without being connected to a propulsion body in the present invention.
3 is a view showing an embodiment in which only the main clutch is connected and the subordinate clutch is disconnected in the present invention.
4 is a view showing an embodiment in which both the main clutch and the sub-clutch are connected in the present invention.
5 is a view schematically showing a structure of a floating structure having a main propulsion engine and an electric storage device according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, like reference numerals refer to like elements throughout. The same reference numerals in the drawings denote like elements throughout the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 주 추진 엔진과 발전 엔진을 갖는 부유식 구조물의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2는 본 발명에서 주 추진 엔진은 추진체와 연결되지 않고, 발전 엔진에 의해 추진체가 구동되는 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view schematically showing a structure of a floating structure having a main propulsion engine and a power generation engine according to an embodiment of the present invention. 2 is a view showing a state in which a main propulsion engine is not connected to a propulsion body but a propulsion body is driven by a power generation engine in the present invention.

본 명세서에서 부유식 구조물이란, 자력으로 항해가 가능한지 여부를 불문하고 해상에 떠있는 것이 가능한 모든 구조물을 의미하는 것으로, 선박, 해양 플랜트 등을 모두 포함하는 의미이다. 이하에서는, 부유식 구조물 중 선박을 예로 들어 설명하기로 한다.In this specification, the floating structure means all structures capable of floating in the sea regardless of whether or not they can be navigated by a magnetic force, and includes all vessels and offshore plants. Hereinafter, a ship among the floating structures will be described as an example.

본 발명의 선박은 주 추진 엔진(10), 발전 엔진(20), 추진체(40) 등을 포함한다.A ship of the present invention includes a main propulsion engine (10), a power generation engine (20), a propulsion body (40), and the like.

상기 주 추진 엔진(10)은 선박의 추진 동력을 얻기 위해 액화연료가스(LNG, LPG, DME 등)를 기화시켜 연료가스로 사용하는 고압가스 분사엔진이다. 상기 주 추진 엔진(10)으로 공급되는 연료가스의 압력은 150 내지 600 bar(바)(게이지압) 정도이다. 상기 주 추진 엔진(또는 고압가스 분사엔진)(10)은 예를 들어, ME-GI 엔진이 될 수 있다.The main propulsion engine 10 is a high-pressure gas injection engine that vaporizes liquefied fuel gas (LNG, LPG, DME, etc.) to obtain propulsion power of a ship and uses it as fuel gas. The pressure of the fuel gas supplied to the main propulsion engine 10 is about 150 to 600 bar (gauge pressure). The main propulsion engine (or high-pressure gas injection engine) 10 may be, for example, an ME-GI engine.

이러한 주 추진 엔진은 일정 출력 이하(엔진의 최고출력의 40% 이하, 바람직하게는 30% 이하)에서는 연료유를 연료로 사용하고, 일정 출력 이상에서는 연료유와 연료가스를 함께 연료로 사용한다. 상기 주 추진 엔진에서는 석유로서 벙커C유(HFO) 또는 MDO(Marine Diesel Oil)가 사용된다.This main propulsion engine uses fuel oil as a fuel at a constant output (below 40% of the maximum output of the engine, preferably 30% or less), and uses fuel oil and fuel gas as a fuel at a certain output or higher. In the main propulsion engine, Bunker C oil (HFO) or Marine Diesel Oil (MDO) is used as petroleum.

상기 발전 엔진(20)은 기화된 연료가스를 사용하여 전기를 생산하는 엔진이다. 상기 발전 엔진(20)은 예를 들어, DFDE 엔진, 가스엔진 또는 가스터빈이 될 수 있다. DFDE 엔진이나 가스엔진으로 공급되는 연료가스의 압력은 10바 이하이고, 가스터빈으로 공급되는 연료가스의 압력은 15 내지 30바이다. 이러한 발전 엔진은 예를 들어 4개가 함께 설치될 수 있다. 상기 발전 엔진에서도 벙커C유 또는 MDO와 같은 연료유가 함께 연료로 사용될 수 있다.The power generation engine 20 is an engine that produces electricity using vaporized fuel gas. The power generation engine 20 may be, for example, a DFDE engine, a gas engine or a gas turbine. The pressure of the fuel gas supplied to the DFDE engine or the gas engine is 10 bar or less, and the pressure of the fuel gas supplied to the gas turbine is 15 to 30 bar. These power generation engines may be installed together, for example, four. In the power generation engine, fuel oil such as Bunker C oil or MDO can be used as fuel as well.

상기 추진체(40)는 기어박스(30)를 통해 주 추진 엔진(10) 또는 발전 엔진(20)과 동력 연결된다.The propellant 40 is power connected to the main propulsion engine 10 or the power generation engine 20 via a gear box 30.

상기 주 추진 엔진(10)과 기어박스(30)의 사이에는 주 클러치(11)가 위치되어, 주 추진 엔진(10)에 의한 동력을 추진체(40)로 연결하거나 연결해제할 수 있다.A main clutch 11 is disposed between the main propulsion engine 10 and the gear box 30 so that power by the main propulsion engine 10 can be connected to or disconnected from the propulsion body 40.

상기 발전 엔진(20)의 후단에는 제너레이터(21)가 위치되어, 발전 엔진(20)에 의한 동력을 전기로 변환시킨다. 상기 제너레이터(21)에서 생산된 전기는 배전반(22)을 통해 선박의 각종 전기사용처로 공급될 수 있다.A generator 21 is disposed at the rear end of the power generation engine 20 to convert the power generated by the power generation engine 20 into electricity. The electricity generated by the generator 21 can be supplied to various electric uses of the ship through the switchboard 22.

상기 배전반(22)의 후단에는 모터 겸용 발전기(23)가 위치되고, 상기 모터 겸용 발전기(23)의 후단에는 부 클러치(24)가 위치된다. 상기 부 클러치(24)는 상기 모터 겸용 발전기(23)와 기어박스(30) 사이에서 동력을 연결하거나 연결해제하는 역할을 한다.The motor-combined generator 23 is located at the rear end of the switchboard 22 and the subordinate clutch 24 is located at the rear end of the motor-generator 23. The sub clutch 24 serves to connect or disconnect power between the motor-generator 23 and the gear box 30.

상기 주 클러치(11) 및 부 클러치(24)에 의해, 주 추진 엔진(10) 및 발전 엔진(20)으로부터의 동력은 선택적으로 추진체(40)에 전달될 수 있다.The power from the main propulsion engine 10 and the power generation engine 20 can be selectively transmitted to the propellant 40 by the main clutch 11 and the subordinate clutch 24.

예를 들어, 평상시에는 주 클러치(11)가 동력 연결되어 주 추진 엔진(10)에 의해 선박이 추진된다. 주 추진 엔진(10)에 고장이 생기는 등의 비상시에는, 주 클러치(11)는 연결해제되고 부 클러치(24)가 연결되어, 발전 엔진(20)에 의해 생산된 전기를 이용하여 모터 겸용 발전기(23)를 거쳐 추진체(40)에 동력이 전달될 수 있다.For example, normally, the main clutch 11 is power-connected and the ship is propelled by the main propulsion engine 10. The main clutch 11 is disengaged and the subsidiary clutch 24 is connected so that the electric power generated by the electric power generating engine 20 is used to drive the motor- 23) to the propellant (40).

이와 같이, 주 추진 엔진(10)과 발전 엔진(20)에 의해 선택적으로 선박이 추진되게 함으로써, 주 추진 엔진(10)이 고장나는 등 비상시의 경우에 능동적으로 대처할 수 있다.In this manner, by selectively propelling the ship by the main propulsion engine 10 and the power generation engine 20, the main propulsion engine 10 can be actuated in the event of an emergency such as a failure.

한편, 선박이 저출력, 예를 들어, 주 추진 엔진(10)의 최대출력의 30% 이하에서 운전될 때는, 엔진의 특성상 연료유에 의해서만 운전된다. 즉, 이러한 경우에는 연료가스를 연료로 사용할 수 없게 된다. 선박이 저출력으로 운전할 때는 통상 항구에 인접한 곳에서 운항하는 경우이다. 연료유, 예를 들어, 벙커C유 또는 MDO를 연료로 사용할 경우에는, SOX, NOX 등의 환경오염 물질이 많이 배출되고, 특히 최근에는 항구에 인접한 곳에서의 환경오염 물질의 배출에 대한 규제가 국가마다 점점더 엄격해지고 있는 추세이다. 환경 규제에 대처하기 위해, 선박의 엔진 구동용 오일로서 오염 물질의 배출이 적은 오일을 사용할 경우에는 선박의 운항을 위한 연료비가 증가된다.On the other hand, when the ship is operated at a low output, for example, 30% or less of the maximum output of the main propulsion engine 10, it is operated only by fuel oil due to the characteristics of the engine. That is, in this case, the fuel gas can not be used as the fuel. When a ship is operating at low power, it is usually operated from a location close to the port. Fuel oil, for example, in the case of using the bunker C oil or fuel as MDO, SO X, NO X . Recently, regulations for the emission of environmental pollutants near the ports have been becoming increasingly strict in each country. In order to cope with environmental regulations, the use of oil with a low emission of pollutants as the engine-driving oil of a ship increases the fuel cost for the operation of the ship.

본 발명에서는, 주 추진 엔진(10)과 발전 엔진(20)에 의해 선택적으로 선박이 추진될 수 있으므로, 선박이 저출력으로 운항할 때는, 주 추진 엔진(10)은 정지되고, 발전 엔진(20)에 의해 생산된 전기가 모터, 즉 모터 겸용 발전기(23)를 거쳐 추진체(40)에 전달되어 선박의 추진 동력을 얻게 된다.The main propulsion engine 10 is stopped and the power generation engine 20 is stopped when the ship is operating at low power because the ship can be selectively propelled by the main propulsion engine 10 and the power generation engine 20. [ The electric power produced by the generator 23 is transmitted to the propellant 40 through the motor 23 and the generator 23 to obtain the propulsion power of the ship.

도 2를 참조하면, 주 클러치(11)는 연결해제되어 주 추진 엔진(10)과 기어박스(30) 사이에서 동력이 전달되지 않고, 부 클러치(24)만이 연결되어, 배전반(22)에 저장된 전기에 의해 모터 겸용 발전기(23)를 회전시켜 기어박스(30)를 거쳐 추진체(40)로 동력이 전달된다.2, the main clutch 11 is disconnected so that no power is transmitted between the main propulsion engine 10 and the gear box 30, only the subordinate clutch 24 is connected, Electric power is transmitted to the propulsion body 40 via the gear box 30 by rotating the motor-generator 23 by electric power.

이와 같이, 본 발명에서는 주 추진 엔진(10)과 발전 엔진(20)에 의해 선택적으로 선박이 추진될 수 있고, 선박이 저출력 상태에서 운전될 때는 연료유를 사용해야 하는 주 추진 엔진(10)은 정지되고, 값이 싸고 청정 에너지원인 연료가스를 사용하는 발전 엔진(20)에 의해 생산된 전기로 선박을 추진할 수 있다. 따라서, 선박이 저출력에서 운전될 때, 선박의 추진을 위한 연료비가 대폭 절감되고, 점점 더 강화되고 있는 오염 물질에 대한 규제에도 잘 대처할 수 있게 된다.As described above, in the present invention, the main propulsion engine 10 and the power generation engine 20 can propel the ship selectively, and when the ship is operated in a low output state, the main propulsion engine 10, And can propel the electric furnace vessel produced by the power generation engine 20 using the fuel gas of cheap and clean energy source. Therefore, when the ship is operated at low power, the fuel cost for the propulsion of the ship is greatly reduced, and it is possible to cope with the regulation of the pollutant which is getting more and more strengthened.

또한, 본 발명에서는 LNG(또는 LPG, DME)가 기화되어 발생되는 증발가스가 주 추진 엔진(10) 또는 발전 엔진(20)에서 연료가스로 사용되어 처리될 수 있다.In the present invention, evaporative gas generated by vaporization of LNG (or LPG, DME) may be used as fuel gas in the main propulsion engine 10 or the power generation engine 20.

예컨대, 일반적으로, LNG의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 저장 탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 저장 탱크 내의 LNG에 지속적으로 전달되므로, 탱크 내에서는 증발가스(Boil-Off Gasp; BOG)가 계속 발생된다. 증발가스가 지속적으로 발생되면 LNG 저장 탱크의 압력이 과도하게 상승하므로, 발생되는 증발가스는 탱크 외부로 배출되어 증발가스 처리시설에서 처리된다. 이러한 증발가스 처리시설에는 증발가스를 공기 중으로 날려 보내는 배출구(vent), 연소시키는 GCU(Gas Combustion Unit) 또는 플래어(flare), 재액화 장치 등이 있다.For example, in general, the liquefaction temperature of LNG is a cryogenic temperature of -163 ° C at normal pressure, so that LNG is evaporated even if its temperature is slightly higher than -163 ° C at normal pressure. Although the LNG storage tank is adiabatically treated, boil-off gas (BOG) continues to be generated in the tank because the external heat is continuously transferred to the LNG storage tank LNG. When the evaporation gas is continuously generated, the pressure of the LNG storage tank is excessively increased, so that the generated evaporated gas is discharged outside the tank and treated in the evaporative gas treatment facility. Such an evaporative gas treatment facility includes a vent for blowing the evaporated gas into the air, a gas combining unit (GCU) or flare for burning, and a re-liquefaction device.

LNG 저장 탱크에서 발생되는 증발가스의 양은 주 추진 엔진(10)에서 연료가스로 사용될 수 있는 양보다 많이 발생될 수 있고, 또한 선박이 저출력으로 운전될 때는 LNG를 연료로 사용할 수 없으므로, LNG를 연료로 사용하는 선박에서는 증발가스를 처리하는 문제가 매우 중요한 문제가 된다. 대부분의 선박에서는 이러한 증발가스를 재액화시키거나 연소시켜 없애서 처리하고 있다.The amount of evaporative gas generated in the LNG storage tank can be generated more than the amount that can be used as the fuel gas in the main propulsion engine 10 and the LNG can not be used as the fuel when the ship is operated at low output, The problem of treating the evaporative gas is a very important problem in a ship used as a ship. In most ships, these evaporative gases are remelted or burned off.

본 발명에서는 증발가스를 처리하기 위한 시설을 별도로 두지 않고, 주 추진 엔진(10)에서 연료가스로 사용되거나, 그 이상의 양이 발생될 때는 발전 엔진(20)에서 연료가스로 사용되어 처리될 수 있다. 이는 소중한 에너지원을 버리지 않고 재활용할 수 있게 되고, 증발가스를 처리하기 위한 시설을 별도로 두지 않아도 되므로 매우 바람직한 것이다.In the present invention, the facility for treating the evaporative gas may be used as the fuel gas in the main propulsion engine 10, or may be used as the fuel gas in the power generation engine 20 when an amount exceeding the amount is generated . This is very desirable because it can be recycled without discarding the valuable energy source, and there is no need to separate facilities for treating the evaporative gas.

도 3은 본 발명에서 주 클러치만 연결되고, 부 클러치는 연결해제된 실시예를 나타내는 도면이다.3 is a view showing an embodiment in which only the main clutch is connected and the sub-clutch is disconnected in the present invention.

선박의 정상 운항 시에, 주 추진 엔진(10)으로부터의 동력은 주 클러치(11) 및 기어박스(30)를 거쳐 추진체(40)로 전달되어 선박이 추진된다. 주 추진 엔진(10)을 구동시키는 연료가스로는 기화된 연료가스가 사용되고, 추가로 증발가스가 주 추진 엔진(10)으로 공급될 수도 있다. 또한, 증발가스는 발전 엔진(20)으로 공급되어 제너레이터(21)에 의해 전기를 생산하는 데 이용될 수도 있다.The power from the main propulsion engine 10 is transmitted to the propulsion body 40 via the main clutch 11 and the gear box 30 to propel the ship. As the fuel gas for driving the main propulsion engine 10, vaporized fuel gas is used, and further, evaporation gas may be supplied to the main propulsion engine 10. In addition, the evaporated gas may be supplied to the power generation engine 20 and used by the generator 21 to produce electricity.

도 4는 본 발명에서 주 클러치와 부 클러치가 모두 연결된 실시예를 나타내는 도면이다.4 is a view showing an embodiment in which both the main clutch and the sub-clutch are connected in the present invention.

선박의 정상 운항 시에, 주 추진 엔진(10)으로부터의 동력은 주 클러치(11) 및 기어박스(30)를 거쳐 추진체(40)로 전달되어 선박이 추진된다. 주 추진 엔진(10)을 구동시키는 연료가스로는 기화된 연료가스가 사용되고, 추가로 증발가스가 주 추진 엔진(10)으로 공급될 수도 있다. 추진체(40)를 구동하기 위해 필요한 양 이상의 증발가스를 연소시킬 때에 발생하는 잉여 동력은 기어박스(30)와 연결된 부 클러치(24)를 거쳐 모터 겸용 발전기(23)에서 전기를 생산하는 데 이용될 수 있다. 모터 겸용 발전기(23)에서 생산된 전기는 배전반(22)에 모아져서 선박의 각종 전기사용처로 공급될 수 있다.The power from the main propulsion engine 10 is transmitted to the propulsion body 40 via the main clutch 11 and the gear box 30 to propel the ship. As the fuel gas for driving the main propulsion engine 10, vaporized fuel gas is used, and further, evaporation gas may be supplied to the main propulsion engine 10. Surplus power generated when the evaporator gas burning more than the amount necessary for driving the propellant 40 is used to generate electricity in the motor-generator 23 via the sub-clutch 24 connected to the gear box 30 . Electricity produced by the combined motor / generator 23 is collected in the switchboard 22 and can be supplied to various electric uses of the ship.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주 추진 엔진과 전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.5 is a view schematically showing a structure of a floating structure having a main propulsion engine and an electric storage device according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 부유식 구조물(또는 선박)은 주 추진 엔진(110), 추진체(140), 동력전달 축(101), 축 발전기(123), 전기저장장치(150)를 포함한다.The floating structure (or ship) of the present invention includes a main propulsion engine 110, a propellant 140, a power transmission shaft 101, an axial generator 123, and an electric storage device 150.

주 추진 엔진(110)은 선박의 추진 동력을 얻기 위한 것으로, 액화연료가스(LNG, LPG, DME 등)를 기화시켜 연료가스로 사용하는 엔진일 수 있다.The main propulsion engine 110 is for obtaining the propulsion power of the ship, and may be an engine that uses liquefied fuel gas (LNG, LPG, DME, etc.) as a fuel gas by vaporizing it.

이러한 주 추진 엔진(110)은 일정 출력 이하(엔진의 최고출력의 40% 이하, 바람직하게는 30% 이하)에서는 연료유를 연료로 사용하고, 일정 출력 이상에서는 연료유와 연료가스를 함께 연료로 사용할 수 있다. 주 추진 엔진(110)에서는 연료유로서 벙커C유(HFO) 또는 MDO(Marine Diesel Oil)가 사용된다.The main propulsion engine 110 uses fuel oil as a fuel at a constant output or less (40% or less, preferably 30% or less of the maximum output of the engine) Can be used. In the main propulsion engine 110, Bunker C oil (HFO) or MDO (Marine Diesel Oil) is used as fuel oil.

주 추진 엔진(110)은 동력전달 축(101)을 통해 추진체(140)에 동력을 전달한다. 축 발전기(123)는 동력전달 축(101)에 배치된 기어박스(130)에 동력 연결되어, 주 추진 엔진(110)을 통해 전달되는 동력 중 잉여 동력을 전달받아 전기를 생산할 수 있도록 구성된다. 축 발전기(123)에서 생산되는 전기는 전기저장장치(150), 예를 들어 배터리에 저장된다.The main propulsion engine 110 transmits power to the propellant 140 via the power transmission shaft 101. The shaft generator 123 is connected to the gear box 130 disposed on the power transmission shaft 101 to generate electricity by receiving surplus power among the power transmitted through the main propulsion engine 110. Electricity produced by the shaft generator 123 is stored in the electric storage device 150, for example, a battery.

기어박스(130)와 주 추진 엔진(110) 사이에는 주 클러치(111)가 위치되어, 주 추진 엔진(110)에 의한 동력을 추진체(140)로 연결하거나 연결해제할 수 있다. 또한, 기어박스(130)와 축 발전기(123) 사이에는 부 클러치(124)가 위치되어, 동력전달 축(101)을 통해 전달되는 동력을 축 발전기(123)로 연결하거나 연결해제할 수 있다.A main clutch 111 is disposed between the gear box 130 and the main propulsion engine 110 to connect or disconnect the power of the main propulsion engine 110 with the propulsion body 140. The auxiliary clutch 124 is disposed between the gear box 130 and the shaft generator 123 so that the power transmitted through the power transmission shaft 101 can be connected to or disconnected from the shaft generator 123.

축 발전기(123)는 모터 겸용 축 발전기로 구성될 수 있다. 축 발전기(123)에서 생산되어 전기저장장치(150)에 저장된 전기는 이러한 모터 겸용 축 발전기(123)에 공급되어, 부 클러치(124) 및 기어박스(130)를 통해 추진체(140)를 구동할 수 있다. 따라서, 주 추진 엔진(110)이 고장 등의 이유로 정지되거나, 선박이 항구에 인접한 지역에서 저속 모드로 운항할 때와 같이 환경오염 물질의 배출이 문제되어 주 추진 엔진(110)을 사용하기 어려운 경우에는, 전기저장장치(150)에 저장된 전기를 이용하여 선박을 추진할 수 있게 된다. 이는 주 추진 엔진(110)이 정지된 경우 대체 수단으로 전기를 이용하여 선박의 추진이 가능하게 하면서도, 선박의 저속 모드에서 환경오염 물질의 배출을 획기적으로 줄일 수 있게 한다.The shaft generator 123 may be composed of a motor-combined shaft generator. The electric power produced by the axial generator 123 and stored in the electric storage device 150 is supplied to the combined motor generator 123 to drive the propellant 140 through the subordinate clutch 124 and the gear box 130 . Therefore, when it is difficult to use the main propulsion engine 110 due to the problem of the discharge of environmental pollutants such as when the main propulsion engine 110 is stopped due to failure or the like, or when the ship is operating in a low speed mode in an area adjacent to the port The electric power stored in the electric storage device 150 can be used to propel the ship. This makes it possible to propel the ship using electricity as an alternative means when the main propulsion engine 110 is stopped, but also to drastically reduce the emission of environmental pollutants in the low speed mode of the ship.

선박에는 전기를 생산하기 위한 하나 이상의 발전 엔진(120)이 구비된다. 발전 엔진(120)의 전부 또는 일부는 액화연료가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 구성될 수 있다. 발전 엔진(120)에는 발전기(121)가 부착되어 전기를 생산하고, 생산된 전기의 일부는 전기저장장치(150)에 저장된다.The ship is provided with one or more power generation engines (120) for producing electricity. All or a part of the power generation engine 120 may be composed of an engine that can use the liquefied fuel gas as fuel. A generator 121 is attached to the power generation engine 120 to produce electricity, and a part of the generated electricity is stored in the electric storage device 150.

발전기(121)에서 생산되어 전기저장장치(150)에 저장된 전기도 마찬가지로, 모터 겸용 축 발전기(123)에 공급되어 부 클러치(124) 및 기어박스(130)를 통해 추진체(140)를 구동하는데 이용될 수 있다. 이와 달리, 발전기(121)에서 생산된 전기는 직접 모터 겸용 축 발전기(123)에 공급되어 추진체(140)를 구동하는데 이용될 수도 있다.Electricity produced by the generator 121 and stored in the electric storage device 150 is also supplied to the combined motor generator 123 and used to drive the propellant 140 through the sub clutch 124 and gear box 130 . Alternatively, the electricity generated by the generator 121 may be directly supplied to the combined motor generator 123 and used to drive the propellant 140. [

통상 선박이 항구에 정박 중일 때에는, 주 추진 엔진은 정지되지만 선박에 필요한 전기를 공급하기 위해 발전 엔진은 작동해야 하는데, 환경 규제로 인해 환경오염 물질이 많이 배출되는 연료유를 연료로 이용하는 발전 엔진은 사용하기 어려운 경우가 있다. 종래에는 이를 위해 환경오염 물질의 배출이 거의 없는 연료가스를 연료로 사용하는 발전 엔진을 사용하기도 하지만, 이러한 발전 엔진은 고가여서 많은 교체 비용이 들게 된다. 또한, 발전 엔진으로 일반 디젤용 엔진이 사용되는 경우, 배기가스 처리장치를 설치하기 위한 비용이 발생된다.When the ship is in port, the main propulsion engine is shut down, but the power generation engine must operate in order to supply the necessary electricity to the ship. The power generation engine, which uses fuel oil, It may be difficult to use. Conventionally, a power generation engine using fuel gas as a fuel with little emission of environmental pollutants is used. However, such a power generation engine is expensive and requires a large replacement cost. Further, when a general diesel engine is used as the power generation engine, a cost for installing the exhaust gas processing apparatus is generated.

따라서, 본 발명에서는 선박의 운항 중에 주 추진 엔진(110)에서 전달되는 잉여 동력 또는 발전 엔진(120)에서 생산되는 잉여 전력을 전기저장장치(150)에 저장시켜 놓았다가, 선박이 항구에 정박 중일 때, 전기저장장치(150)에 저장된 전기를 이용하여 선박에 필요한 전기를 공급하게 된다. 따라서, 기존에 연료유를 이용하여 발전하는 발전 엔진을 연료가스를 연료로 사용하는 발전 엔진으로 교체하지 않거나 일부만 교체하여 선박에 필요로 하는 전기를 공급할 수 있어, 선박의 건조 비용 또는 기존의 발전 엔진의 교체 비용을 상당히 절감할 수 있다.Accordingly, in the present invention, the surplus power transmitted from the main propulsion engine 110 or the surplus power generated from the power generation engine 120 during the operation of the ship is stored in the electric storage device 150, The electricity stored in the electric storage device 150 is used to supply the necessary electricity to the ship. Accordingly, it is possible to replace the power generation engine that has been developed using the fuel oil with the power generation engine that uses the fuel gas as the fuel, or to replace only a part of the power generation engine, so that the electricity necessary for the ship can be supplied. Can be significantly reduced.

또한, 축 발전기(123)가 모터 겸용 축 발전기로 구성될 경우, 선박이 항구에 인접한 곳을 항해할 때와 같이 저속모드로 추진하는 경우, 주 추진 엔진(110)을 작동시키지 않고 전기저장장치(150)에 저장된 전기를 이용하여 선박을 추진할 수 있어, 환경오염 물질의 배출을 획기적으로 줄일 수 있다.Further, when the shaft generator 123 is constituted by a motor-combined shaft generator, when the ship is propelled in the low speed mode, such as when the ship sails near the harbor, the main propulsion engine 110 is not operated, 150 can be used to propel the ship, and the emission of environmental pollutants can be drastically reduced.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention will be.

101 : 동력전달 축
110 : 주 추진 엔진
111 : 주 클러치
120 : 발전 엔진
121 : 발전기
123 : 축 발전기
124 : 부 클러치
130 : 기어박스
140 : 추진체
150 : 전기저장장치101: Power transmission shaft
110: main propulsion engine
111: Main clutch
120: power generation engine
121: generator
123: Axial generator
124: Secondary clutch
130: Gear box
140: propellant
150: Electric storage device

Claims (6)

전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법으로서,
상기 부유식 구조물은,
상기 부유식 구조물의 추진 동력을 얻기 위한 주 추진 엔진과,
상기 부유식 구조물을 추진하기 위한 추진체와,
상기 추진체를 상기 주 추진 엔진에 연결하는 동력전달 축과,
상기 동력전달 축에 연결되어 전기를 생산하기 위한 모터 겸용 축 발전기와,
상기 모터 겸용 축 발전기에서 생산되는 전기를 저장하는 상기 전기저장장치
를 포함하며,
상기 주 추진엔진은, 일정출력 이상에서는 연료유와 연료가스 양자를 연료로서 사용하고, 일정출력 이하에서는 연료유만을 연료로서 사용하는 엔진이며,
상기 부유식 구조물이 환경규제가 적용되는 곳에서 상기 주 추진엔진의 상기 일정출력 이하로 운항해야 할 때, 연료유로 인한 오염물질 배출을 방지하기 위해 상기 주 추진엔진은 정지하고, 상기 전기저장장치에 저장된 전기를 상기 모터 겸용 축 발전기에 공급하고, 상기 모터 겸용 축 발전기의 구동력을 상기 추진체에 전달하여, 상기 전기저장장치에 저장된 전기만으로 부유식 구조물의 추진동력이 얻어질 수 있도록 하며,
상기 부유식 구조물이 상기 일정출력 이상으로 운항해야 할 때, 상기 주 추진엔진이 연료유와 연료가스 양자를 연료로서 사용하여 부유식 구조물의 추진동력이 얻어질 수 있도록 하는,
전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법.A method of operating a floating structure having an electrical storage device,
In the floating structure,
A main propulsion engine for obtaining propulsion power of the floating structure,
A propellant for propelling the floating structure,
A power transmitting shaft for connecting the propellant to the main propulsion engine,
A shaft-generator connected to the power transmission shaft to generate electric power;
The electric storage device according to claim 1,
/ RTI >
The main propulsion engine is an engine that uses both fuel oil and fuel gas as a fuel at a predetermined output or higher and uses only fuel oil as a fuel at a certain output or lower,
The main propulsion engine is stopped to prevent the pollutants from being discharged due to the fuel flow when the floating structure is to be operated below the predetermined output of the main propulsion engine where the environmental regulation is applied, The electric power stored in the electric storage device can be used to obtain the propulsion power of the floating structure, and the electric power stored in the electric storage device can be supplied to the propulsion power generator,
Wherein the main propulsion engine is capable of using the fuel oil and the fuel gas as fuel to obtain the propulsion power of the floating structure when the floating structure is to be operated over the predetermined output,
A method of operating a floating structure having an electrical storage device. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 부유식 구조물은,
상기 동력전달 축에 설치되어, 상기 주 추진 엔진과 상기 추진체를 연결하거나 연결해제하는 주 클러치, 및
상기 동력전달 축과 상기 모터 겸용 축 발전기를 연결하거나 연결해제하는 부 클러치
를 더 포함하며,
상기 주 추진엔진을 정지시키고 상기 모터 겸용 축 발전기에 의해 상기 추진체를 구동시키기 위해서, 상기 주 클러치는 상기 동력전달 축과 상기 주 추진엔진 사이를 연결해제하고, 상기 부 클러치는 상기 동력전달 축과 상기 모터 겸용 축 발전기를 연결하는,
전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법.The method according to claim 1,
In the floating structure,
A main clutch installed on the power transmitting shaft for connecting or disconnecting the main propulsion engine and the propellant,
And a secondary clutch that connects or disconnects the power transmission shaft and the motor-
Further comprising:
The main clutch disconnects between the power transmission shaft and the main propulsion engine in order to stop the main propulsion engine and drive the propellant by the combined motor generator, Connecting motor shaft generators combined with motor,
A method of operating a floating structure having an electrical storage device. 청구항 1에 있어서,
상기 전기저장장치에 저장된 전기는 상기 주 추진 엔진이 정지 시에 상기 부유식 구조물의 각종 전기 기기에서 사용되는,
전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법.The method according to claim 1,
Wherein electricity stored in the electric storage device is used in various electric devices of the floating structure when the main propulsion engine is stopped,
A method of operating a floating structure having an electrical storage device. 청구항 1에 있어서,
상기 부유식 구조물은,
전기를 생산하기 위한 하나 이상의 발전 엔진, 및
상기 발전 엔진에 각각 부착된 발전기
를 더 포함하며,
상기 발전기에서 생산된 전기의 일부는 상기 전기저장장치에 저장되는,
전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법.The method according to claim 1,
In the floating structure,
One or more power generation engines for producing electricity, and
A generator attached to the power generation engine,
Further comprising:
Wherein a part of electricity generated by the generator is stored in the electric storage device,
A method of operating a floating structure having an electrical storage device. 청구항 5에 있어서,
상기 발전 엔진의 전부 또는 일부는 연료가스를 연료로 사용하는,
전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법.The method of claim 5,
All or a part of the power generation engine uses fuel gas as fuel,
A method of operating a floating structure having an electrical storage device.
KR1020160158379A 2016-11-25 2016-11-25 Method for operating floating-type structure having power storage device KR101775056B1 (en)

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