KR20110121818A - 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언 - Google Patents

Abstract

이 발명은, 스파이더 트러니언의 상단부에는 롤러빠짐방지턱을 돌출 형성시킴으로써 상대적으로 부품수를 줄여서 제조원가를 절감할 수 있으며, 중량을 줄일 수 있고, 스파이더 트러니언을 테이퍼 형상으로 함으로써 조립성을 향상시킬 수 있는, 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언에 관한 것으로서,
트라이포드 등속조인트용 스파이더의 트러니언에 있어서, 상단부에는 롤러빠짐방지턱이 돌출 형성되며, 테이퍼 형태로서 상부의 내경이 하부의 내경보다 작은 구조로 이루어진다.

Description

트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언{trunnion of spider for tripod type constant velocity joint}

이 발명은 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 스파이더 트러니언의 상단부에는 롤러빠짐방지턱을 돌출 형성시킴으로써 상대적으로 부품수를 줄여서 제조원가를 절감하고 중량을 줄일 수 있으며, 스파이더 트러니언을 테이퍼 형상으로 함으로써 조립성을 향상시킬 수 있는, 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언에 관한 것이다.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.

상기한 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측은 트라이포드식 등속 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측은 버필드식 등속 조인트로 이루어진다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드식 등속 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)은 버필드식 등속 조인트로 이루어진다.

샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 상기한 트라이포드식 등속 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기한 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기한 하우징(2)의 내부에 설치되며 3개의 트러니언이 형성되어 상기한 트랙홈에 삽입되는 스파이더(3)와, 상기한 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기한 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 인너롤러(5)와, 상기한 인너롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 아우터롤러(4)와, 상기한 니들롤러(6) 및 인너롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이커아우트/써클립(8)과, 상기한 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기한 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.

샤프트(1)를 중심으로 타이어측(아웃보드측)에 설치되어 있는 상기한 버필드식 등속 조인트의 구성은, 상기한 트라이포드식 등속 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기한 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기한 인너레이스(15)의 회전동력을 상기한 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기한 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기한 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기한 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기한 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.

상기한 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 아우터롤러(4), 인너롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다. 또한, 상기한 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 트라이포드식 등속 조인트에서는 아우터롤러(4)가 하우징(2)의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 아우터롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)에 설치되어 있는 버필드식 등속 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.

또한, 트라이포드식 등속 조인트측의 부트(10)와 버필드식 등속 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드식 등속 조인트와 버필드식 등속 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드식 등속 조인트와 버필드식 등속 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.

한편, 상기 스파이더(3)의 트러니언은 일반적으로 원통형의 형상을 갖는다. 도 3은 종래의 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언의 구성도로서, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언(31)은 상부에 스트라이커아우트/써클립(8)을 장착할 수 있는 홈(32)이 형성되어 있으며, 지름(r1)이 일정하게 유지되는 구조로 이루어진다.

그러나, 상기한 종래의 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언은, 롤러의 빠짐을 방지하기 위해서 스트라이커아우트/써클립(8)을 장착해야만 하기 때문에 상대적으로 부품수가 많아서 제조원가가 증가하게 되고, 중량이 늘어나게 되는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언의 상단부에는 롤러빠짐방지턱을 돌출 형성시킴으로써 상대적으로 부품수를 줄여서 제조원가를 절감할 수 있으며 중량을 줄일 수 있는, 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 스파이더 트러니언을 테이퍼 형상으로 함으로써 조립성을 향상시킬 수 있는, 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언을 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 트라이포드 등속조인트용 스파이더의 트러니언에 있어서, 상단부에는 롤러빠짐방지턱이 돌출 형성되며, 테이퍼 형태로서 상부의 지름이 하부의 지름보다 작은 구조로 이루어진다.

이 발명의 구성은, 상기 롤러빠짐방지턱의 지름은 스파이더 트러니언에 결합되는 롤러의 내경보다 크게 설정되면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기 롤러빠짐방지턱은 스파이더 단조시에 스파이더 트러니언과 일체형으로 형성되면 바람직하다.

이 발명은, 스파이더 트러니언의 상단부에 롤러빠짐방지턱을 돌출 형성시키면서 스파이더 트러니언을 테이퍼 형상으로 함으로써 상대적으로 부품수를 줄여서 제조원가를 절감할 수 있으며 중량을 줄일 수 있고, 스파이더 트러니언을 테이퍼 형상으로 함으로써 조립성을 향상시킬 수 있는, 효과를 갖는다.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 3은 종래의 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언의 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언의 구성도이다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언의 구성도이다.

도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언(33)의 구성은, 상단부에는 롤러빠짐방지턱(34)이 돌출 형성되며, 테이퍼 형태로서 상부의 지름(r3)이 하부의 지름(r2) 보다 작은 구조로 이루어진다.

상기 롤러빠짐방지턱(34)은 기존의 스트라이커아우트/써클립(8)을 장착하기 위한 홈(32) 대신에 가공 형성됨으로써 스파이더 트러니언(33)에 결합되는 롤러의 빠짐을 방지하기 위하여 스트라이커아우트/써클립(8)을 필요로 하지 않는 구조로 이루어진다.

상기 롤러빠짐방지턱(34)의 지름(r4)은 스파이더 트러니언(33)에 결합되는 롤러의 내경보다 큰 구조로 이루어지며, 스파이더 단조시에 스파이더 트러니언(33)과 일체형으로 제조된다.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언의 작용은 다음과 같다.

등속조인트의 하우징의 회전동력은 아우터롤러, 인너롤러, 니들롤러 등을 통해 스파이더로 전달됨으로써 스파이더에 연결되어 있는 샤프트를 회전시킨다.

이와 같이 샤프트로 회전동력이 전달되는 과정에서, 스파이더 트러니언(33)에 조립되어 있는 롤러가 하우징의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 샤프트의 회전 각도가 달라지게 되어 차량의 변위에 따라 절각이 이루어지게 된다.

이 경우에 스파이더 트러니언(33)의 상단부에 형성되어 있는 롤러빠짐방지턱(34)은 롤러들이 빠지는 것을 방지함으로써 결합성을 높여주게 된다.

한편, 상기 스파이더 트러니언(33)은 상부의 지름(r3)이 하부의 지름(r2) 보다 작은 테이퍼 형상으로 이루어지고, 상기 스파이더 트러니언(33)에 조립되어 있는 롤러의 내경도 스파이더 트러니언(33)의 형상에 맞추어 테이퍼 형태를 취하고 있어서 상부의 내경이 하부의 내경보다 작으며, 또한 상부의 내경이 상기 롤러빠짐방지턱(34)의 지름(r4)보다 작게 설정되어 있어서 스파이더 트러니언(33)에 롤러가 용이하게 조립될 수 있도록 하여 조립성을 향상시키게 된다.

31, 33 : 스파이더 트러니언 32 : 홈
34 : 롤러빠짐방지턱 8 : 스트라이커아우트/써클립

Claims (3)

1. 트라이포드 등속조인트용 스파이더의 트러니언에 있어서,
   상단부에는 롤러빠짐방지턱이 돌출 형성되며,
   테이퍼 형태로서 상부의 내경이 하부의 내경보다 작은 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 롤러빠짐방지턱의 지름은 스파이더 트러니언에 결합되는 롤러의 내경보다 크게 설정되는 것을 특징으로 하는 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 롤러빠짐방지턱은 스파이더 단조시에 스파이더 트러니언과 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 트라이포드 등속조인트용 스파이더 트러니언.

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