KR20110121250A - System for controling carbon dioxide concentration in a vehicle and method thereof - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An inside-vehicle carbon dioxide control system and a method thereof are provided to effectively control the carbon dioxide concentration of a vehicle in consideration of driving condition. CONSTITUTION: An inside-vehicle carbon dioxide control method comprises the following steps. Whether a tunnel is located in the front of a vehicle progress direction or not is determined(S1). If a tunnel is located in the front of a vehicle, a tunnel passing time is predicted(S2). After a vehicle passes a tunnel, the increased carbon dioxide concentration in a vehicle room is predicted in consideration of the tunnel passing time(S3). Before the vehicles enters the tunnel, the air volume flowing in into the inside of the vehicles is controlled in consideration of the predicted carbon dioxide concentration and the present carbon dioxide concentration of the vehicle interior is reduced(S4).

Description

차량 내 이산화탄소 제어 시스템 및 방법{SYSTEM FOR CONTROLING CARBON DIOXIDE CONCENTRATION IN A VEHICLE AND METHOD THEREOF}In-vehicle carbon dioxide control system and method {SYSTEM FOR CONTROLING CARBON DIOXIDE CONCENTRATION IN A VEHICLE AND METHOD THEREOF}

본 발명은 차량 전방에 터널이 존재하는지 여부 및 터널 길이를 고려하여 차량 실내의 이산화탄소 농도를 미리 조절하는 차량 내 이산화탄소 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an in-vehicle carbon dioxide control system and method for pre-adjusting carbon dioxide concentration in a vehicle interior in consideration of whether a tunnel exists in front of the vehicle and the tunnel length.

일반적인 공조장치는 덕트에 설치된 송풍기를 통해 차량 실내의 공기를 강제 순환시키고, 덕트 내 설치된 증발기를 통해 차량 실내의 냉방을 구현하며, 증발기를 통과한 공기를 순간적으로 가열하는 히터를 통해 차량 실내의 난방을 구현한다.The general air conditioner forcibly circulates air in a vehicle through a blower installed in the duct, realizes cooling of the vehicle interior through an evaporator installed in the duct, and heats the vehicle interior through a heater that instantaneously heats the air passing through the evaporator. Implement

그런데 공조장치를 작동시킨 상태에서 윈도우를 닫고 장시간 운전하게 되면, 차량 실내의 산소량은 부족하게 되는 반면에, 이산화탄소량은 증가되어 차량 실내의 공기가 탁해진다. 특히, 차량 실내에서 이산화탄소량이 증가되고 산소량이 감소되는 상태가 오래 지속되면, 졸음, 구토, 두통 등이 탑승자에게 발생될 수 있다는 문제가 있었다.However, when the air conditioner is operated and the window is closed for a long time, the amount of oxygen in the vehicle interior is insufficient, while the amount of carbon dioxide is increased and the air in the vehicle interior becomes cloudy. In particular, when the state of increasing the amount of carbon dioxide in the vehicle interior and the amount of oxygen decreases for a long time, there is a problem that drowsiness, vomiting, headache, etc. may occur to the occupant.

이러한 문제를 해결하기 위해, 종래에는 차량 실내의 이산화탄소 농도를 측정하여 송풍량을 조절하는 "차량 내부의 이산화탄소 농도 제어 시스템(공개번호: 10-2008-0095510(2008.10.29))"이 제안된 바 있다.In order to solve this problem, conventionally, "in-vehicle carbon dioxide concentration control system (published number: 10-2008-0095510 (2008.10.29))" has been proposed to measure the carbon dioxide concentration in the vehicle interior and adjust the air volume. .

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 이산화탄소 농도 제어시스템은, 차량 내부의 이산화탄소 농도를 검출하는 이산화탄소 센서(10)와, 내외기도어(42) 및 송풍기(41)가 내부에 설치된 공조장치(40)와, 차량 내부의 이산화탄소 농도 크기에 비례하여 복수 개의 구간으로 등급을 설정하고 이 등급에 이산화탄소 센서(10)로부터 검출된 이산화탄소 농도가 해당하는지를 판정하는 판정수단(20)과, 판정수단에 의해 판정된 차량 내부의 이산화탄소 농도의 등급에 비례하여 외기도입구의 개방량, 또는 송풍기(41)의 송풍량이 커지도록 내외기도어(42) 또는 송풍기(41) 제어신호를 발생시키는 제어수단(30)으로 구성된다. As shown in FIG. 1, the conventional carbon dioxide concentration control system includes a carbon dioxide sensor 10 for detecting carbon dioxide concentration in a vehicle, and an air conditioner 40 having internal and external gears 42 and a blower 41 installed therein. And judging means 20 which sets a grade in a plurality of sections in proportion to the magnitude of the carbon dioxide concentration inside the vehicle, and determines whether the carbon dioxide concentration detected from the carbon dioxide sensor 10 corresponds to this grade. Consists of control means 30 for generating a control signal of the internal / outdoor gear 42 or the blower 41 so that the opening amount of the outside air inlet or the blower amount of the blower 41 increases in proportion to the grade of carbon dioxide concentration inside the vehicle. do.

그러나 이러한 종래 기술의 경우, 차량이 터널과 같이 밀폐 공간에 진입하여 이동하는 과정에서, 차량 실내의 이산화탄소 농도가 낮아지게 되면, 제어수단(30)의 제어신호에 의해 외기도입구 및 송풍기가 외부의 탁한 공기를 차량 실내로 유입시키는바, 이때, 유입된 외부 공기는 차량 실내를 더욱 오염시킬 수 있다는 문제가 있었다.However, in the prior art, when the vehicle enters and moves into an enclosed space, such as a tunnel, when the carbon dioxide concentration in the vehicle interior becomes low, the outside air inlet and the blower are controlled by the control signal of the control means 30. Introducing turbid air into the vehicle interior, at this time, there is a problem that the introduced outside air can further contaminate the vehicle interior.

한편, 종래에는 차량이 터널과 같은 밀폐 공간을 통과하게 되면, 센서가 외부 공기의 오염도를 감지하여 공조모드를 외기모드에서 내기모드로 자동 변환하는 기술이 제안되기도 하였다. Meanwhile, in the related art, when a vehicle passes through an enclosed space such as a tunnel, a technology for automatically converting an air conditioning mode from an outdoor mode to a bet mode by sensing a pollution level of external air has been proposed.

그러나 이 경우 내기모드로 변환된 상태는 차량이 터널을 통과하는 동안 지속적으로 유지되는 바, 터널 구간이 길어져 내기모드 상태가 길어지게 되면, 차량 실내에서 증가된 이산화탄소가 탑승자에게 졸음, 구토, 두통 등을 발생시킬 수 있다는 문제가 있었다In this case, however, the state converted to bet mode is maintained continuously while the vehicle passes through the tunnel. As the tunnel section becomes longer and the bet mode becomes longer, the increased carbon dioxide in the vehicle interior causes drowsiness, vomiting, headache, etc. There was a problem that could cause

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량의 운행 조건을 고려하여 차량 실내의 이산화탄소 발생량을 효과적으로 제어할 수 있도록 하는 차량 내 이산화탄소 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.An object of the present invention for solving this problem is to provide an in-vehicle carbon dioxide control system and method that can effectively control the amount of carbon dioxide generated in the vehicle interior in consideration of the driving conditions of the vehicle.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량의 이산화탄소 제어방법은, 차량 진행 방향 전방에 터널이 위치하는지를 판단하는 과정; 차량 전방에 터널이 위치한 경우 해당 터널의 통과시간을 예측하는 과정; 상기 터널 통과시간를 고려하여 차량이 터널 통과한 후 차량 실내에 증가될 이산화탄소 농도를 예측하는 과정; 및 상기 예측된 이산화탄소 농도를 고려하여 차량 실내의 현재 이산화탄소 농도가 감소되도록, 차량의 터널 진입 전 차량 실내로 유입되는 송풍량을 조절하는 과정;을 포함한다.In order to achieve the above object, a method of controlling carbon dioxide of a vehicle according to the present invention includes: determining whether a tunnel is located in front of a vehicle traveling direction; Estimating the passage time of the tunnel when the tunnel is located in front of the vehicle; Estimating the carbon dioxide concentration to be increased inside the vehicle after the vehicle passes through the tunnel in consideration of the tunnel passage time; And adjusting the airflow amount flowing into the vehicle interior before entering the tunnel of the vehicle such that the current carbon dioxide concentration of the vehicle interior is reduced in consideration of the predicted carbon dioxide concentration.

본 발명에 따른 차량의 이산화탄소 제어시스템은, GPS 위치 정보를 수신하는 GPS 수신기; 외기도입구의 개방크기와 송풍기의 송풍강도의 조절을 통해 차량 실내로 유입되는 송풍량이 조절되는 공조유닛; 및 상기 GPS 수신기로부터의 위치 정보와 맵 데이터를 이용하여 차량의 전방에 터널이 위치하는지를 판단하고, 차량 전방에 터널이 위치한 경우 해당 터널의 예상 통과시간을 측정하고, 이 터널 통과시간을 고려하여 터널 통과 후 차량 실내의 증가된 이산화탄소 농도를 예측하고, 예측된 이산화탄소 농도를 고려하여 차량 실내의 현재 이산화탄소 농도가 감소되도록 차량의 터널 진입 전 상기 공조유닛의 송풍량을 조절하는 제어부;를 포함한다.Carbon dioxide control system of a vehicle according to the present invention, the GPS receiver for receiving GPS location information; An air conditioning unit for controlling the airflow amount introduced into the vehicle interior by adjusting the opening size of the outside air inlet and the blowing intensity of the blower; And determining whether the tunnel is located in front of the vehicle by using the location information and the map data from the GPS receiver, and if the tunnel is located in front of the vehicle, measuring an estimated transit time of the corresponding tunnel, and considering the tunnel transit time in consideration of the tunnel. And a control unit for estimating the increased carbon dioxide concentration in the vehicle interior after the passage and adjusting the blowing amount of the air conditioning unit before entering the tunnel of the vehicle so that the current carbon dioxide concentration in the vehicle interior is reduced in consideration of the predicted carbon dioxide concentration.

본 발명에 의하면, 차량의 운행 조건을 고려하여 차량 실내의 이산화탄소 농도를 효과적으로 제어할 수 있다는 이점이 있다. According to the present invention, the carbon dioxide concentration in the vehicle interior can be effectively controlled in consideration of the driving conditions of the vehicle.

특히, 본 발명은 GPS 수신 데이터, 맵 데이터 및 실내 이산화탄소 농도 측정데이터 등을 이용하여 차량이 터널과 같은 밀폐공간에서 공조모드가 내기모드로 지속되는 경우를 미리 예측하여, 차량 실내의 이산화탄소 농도를 미리 적정 수준으로 조절함으로써, 쾌적한 차량 실내 환경을 유지하는 동시에, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.Particularly, the present invention predicts the case in which the air conditioning mode continues in the bet mode in a closed space such as a tunnel by using GPS reception data, map data, and indoor carbon dioxide concentration measurement data, so as to predict the carbon dioxide concentration in the vehicle interior in advance. By adjusting to an appropriate level, there is an advantage that the user's convenience can be improved while maintaining a comfortable vehicle interior environment.

도 1은 종래기술에 따른 차량 내부의 이산화탄소 농도 제어 시스템을 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 차량 내 이산화탄소 제어 시스템을 개략적으로 도시한 개념도.
도 3은 본 발명에 따른 차량 내 이산화탄소 제어 시스템을 도시한 구성도.
도 4는 본 발명에 따른 차량 내 이산화탄소 제어 시스템에서 차량 내 탑승 인원별 이산화탄소 농도의 증가 추이를 나타낸 그래프.
도 5는 본 발명에 따른 차량 내 이산화탄소 제어방법을 도시한 블록도.1 is a configuration of a carbon dioxide concentration control system inside a vehicle according to the prior art.
2 is a conceptual diagram schematically showing an in-vehicle carbon dioxide control system according to the present invention;
3 is a block diagram showing an in-vehicle carbon dioxide control system according to the present invention.
Figure 4 is a graph showing the increase in carbon dioxide concentration of each vehicle occupant in the vehicle carbon dioxide control system according to the present invention.
Figure 5 is a block diagram showing a method for controlling carbon dioxide in a vehicle according to the present invention.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량 내 이산화탄소 제어 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량 내 이산화탄소 제어 시스템을 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량 내 이산화탄소 제어 시스템에서 차량 내 탑승 인원별 이산화탄소 농도의 증가 추이를 나타낸 그래프이다.2 is a view schematically showing an in-vehicle carbon dioxide control system according to the present invention, FIG. 3 is a diagram showing an in-vehicle carbon dioxide control system according to the present invention, and FIG. 4 is a vehicle in the in-vehicle carbon dioxide control system according to the present invention. It is a graph showing the increase of carbon dioxide concentration by each passenger.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 이산화탄소 제어시스템은, 차량이 터널에 진입하기 전에 미리 차량 실내의 이산화탄소 농도를 감소시킴으로써, 터널 통과로 인한 이산화탄소 농도의 증가를 미연에 방지할 수 있도록 한다. As shown in Fig. 2 to 3, the carbon dioxide control system according to the present invention, by reducing the carbon dioxide concentration in the vehicle interior in advance before the vehicle enters the tunnel, it is possible to prevent the increase in the carbon dioxide concentration due to the passage of the tunnel in advance. To help.

이를 구현하기 위한 차량 내 이산화탄소 제어시스템은, 이산화탄소 감지센서(320), 차속센서(310), GPS 수신기(100), 공조유닛(200) 및 제어부(400)를 포함하여 구성된다. 여기서, 이산화탄소 감지센서(320)는 차량 실내의 이산화탄소 농도를 측정하고, 차속센서(310)는 차량의 차속을 감지하는 통상적인 기술이 사용되므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다. In-vehicle carbon dioxide control system for implementing this, is configured to include a carbon dioxide detection sensor 320, vehicle speed sensor 310, GPS receiver 100, air conditioning unit 200 and the control unit 400. Here, since the carbon dioxide sensor 320 measures the carbon dioxide concentration in the vehicle interior, the vehicle speed sensor 310 is a conventional technique for detecting the vehicle speed of the vehicle, a detailed description thereof will be omitted.

상기 GPS 수신기(100)는 지피에스(GPS:Global Position System)로부터 차량의 현재 위치 정보를 수신한다. 제어부(400)는 GPS 수신기(100)에서 수신된 위치 정보를 미리 저장되어 있는 맵데이터에 맵 매칭을 통해 차량의 진행 경로를 추적하며, 특히 맵데이터에는 터널들의 위치 정보와 길이 정보가 포함된다. 본 실시예에서 제어부(400)는 네비게이션 제어부와 차량 ECU를 포괄하는 개념으로 사용되었다.The GPS receiver 100 receives current position information of a vehicle from a GPS (Global Position System). The control unit 400 tracks the traveling path of the vehicle through map matching with the map data stored in advance in the location information received from the GPS receiver 100, and in particular, the map data includes location information and length information of tunnels. In this embodiment, the controller 400 is used as a concept encompassing the navigation controller and the vehicle ECU.

상기 공조유닛(200)은 차량 실내의 공기 조화를 구현하는 구성으로, 통상의 증발기, 히터코어, 내외기, 송풍기 등을 포함하며, 제어부(400)의 전기적 신호에 따라 외기도입구(210)의 개방크기와 송풍기(220)의 송풍강도를 조절함으로써, 외부에서 차량 실내로 유입되는 에어량이 조절되도록 한다.The air conditioning unit 200 is configured to implement air conditioning in a vehicle, and includes a conventional evaporator, a heater core, internal and external air, a blower, and the like, according to an electrical signal of the controller 400. By adjusting the opening size and the blowing intensity of the blower 220, the amount of air introduced into the vehicle interior from the outside is adjusted.

특히, 공조유닛(200)은 후술하는 제어부(400)의 조절등급에 따라 단계적인 송풍량 조절이 이루어지도록 구성된다. 예를 들어, 외기도입구(210)의 개방크기를 "1/3개방", "2/3개방", "완전개방"과 같이 3단계로 나누고, 송풍기(220)의 송풍강도를 "강풍", "중풍", "약풍"과 같이 3단계로 나누어, 제어부(400)의 조절등급에 따라 송풍량 조절이 이루어지게 할 수 있다. In particular, the air conditioning unit 200 is configured to perform stepwise airflow control according to the control grade of the control unit 400 to be described later. For example, the opening size of the outdoor air inlet 210 is divided into three stages such as "1/3 open", "2/3 open", "full open", and the blowing intensity of the blower 220 is "strong wind". , Divided into three stages, such as "mung", "weak", it is possible to make the air volume control according to the control class of the control unit 400.

본 실시예에서는 외기도입구(210)의 개방크기를 3단계로 나누고, 송풍기(220)의 송풍강도를 3단계로 나누어 송풍량을 조절하는 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 이들 단계들은 외기도입구(210)의 실제크기나, 송풍기(220)의 용량 등에 따라 다양하게 나누어질 수 있을 것이다.In the present embodiment, the opening size of the outside air inlet 210 is divided into three stages, and the air blowing intensity of the blower 220 is divided into three stages. Depending on the actual size of the 210, the capacity of the blower 220 may be divided into various.

상기 제어부(400)는 GPS 수신기(100)로부터의 위치 정보 및 맵데이터를 이용하여 터널이 차량의 전방에 위치하는지를 판단하고, 터널이 차량의 전방에 위치되면 터널에 대한 차량의 터널 통과 시간을 측정한다. 터널에 대한 차량의 터널 통과 시간은, 맵 데이터에 저장된 터널 길이(L)에 대한 정보와, 차속센서(310)로부터 인가된 현재 차량의 주행속도 정보를 통해 측정될 수 있다.The controller 400 determines whether the tunnel is located in front of the vehicle by using the location information and map data from the GPS receiver 100, and measures the tunnel passage time of the vehicle with respect to the tunnel when the tunnel is located in front of the vehicle. do. The tunnel passage time of the vehicle with respect to the tunnel may be measured through information on the tunnel length L stored in the map data and driving speed information of the current vehicle applied from the vehicle speed sensor 310.

예컨대, 차량의 주행속도가 100Km/h(=1666m/min)이고, 터널이 차량 전방의 500m 지점에 위치하며, 터널 길이(L)가 10Km(10000m)인 경우, 차량이 터널을 통과하는데 소요되는 시간은 6분(10000(m)/1666(m/min)=6min)이 되고, 차량이 터널이 입구 지점까지 이동하는데 소요되는 시간은 0.3분(500(m)/1666(m/min)=0.3min)이 된다.For example, if the vehicle traveling speed is 100 km / h (= 1666 m / min), the tunnel is located 500 m in front of the vehicle, and the tunnel length L is 10 km (10000 m), the vehicle is required to pass through the tunnel. The time is 6 minutes (10000 (m) / 1666 (m / min) = 6min), and the time it takes for the vehicle to move to the entrance point of the tunnel is 0.3 minutes (500 (m) / 1666 (m / min) = 0.3min).

여기서, 터널을 통과한 후 차량 실내의 이산화탄소 농도는, 현재 이산화탄소 농도보다 증가될 것으로 예상되므로, 차량이 터널에 진입하기 전에 이산화탄소 농도를 낮을 필요가 있다.Here, since the carbon dioxide concentration in the vehicle interior after passing through the tunnel is expected to increase than the current carbon dioxide concentration, it is necessary to lower the carbon dioxide concentration before the vehicle enters the tunnel.

이를 위해, 제어부(400)는 차량의 터널 통과 시간을 이용하여 터널 통과 후 차량 실내에서 증가된 이산화탄소 농도를 예측한 후, 차량이 터널 입구에 진입되기 전에 공조유닛(200)의 송풍량을 조절함으로써, 차량 실내의 현재 이산화탄소 농도가 감소되도록 한다.To this end, the control unit 400 predicts the increased carbon dioxide concentration in the vehicle interior after passing through the tunnel using the tunnel passage time of the vehicle, and then adjusts the air volume of the air conditioning unit 200 before the vehicle enters the tunnel entrance. The current carbon dioxide concentration in the vehicle interior is reduced.

즉, 제어부(400)는 차량 내 탑승 인원별 이산화탄소 농도의 증가 추이를 나타낸 데이타(도 4)를 참고하여, 터널을 통과한 시간 동안 차량 실내에서 증가될 이산화탄소 농도를 예측한다. 이때, 차량 시트에는 착석한 탑승자의 인원수를 감지하기 위한 탑승자 감지센서(미도시)가 설치될 수 있다.That is, the controller 400 predicts the carbon dioxide concentration to be increased in the vehicle interior during the time passing through the tunnel with reference to the data (FIG. 4) indicating the increase in the carbon dioxide concentration for each vehicle occupant. At this time, the occupant sensor (not shown) for detecting the number of seated occupants may be installed in the vehicle seat.

예를 들어, 도 4에서 보듯이, 탑승자가 2인인 경우, 본 실시예에서 차량이 터널을 통과하는데 소요되는 시간이 6분(360초)이면, 이산화탄소 농도는 1000ppm에서 대략 1900ppm까지 900ppm 정도 증가함을 확인할 수 있다. 그리고 현재 차량의 이산화탄소 농도가 2000ppm라고 가정한다면, 터널을 통과하는데 소요되는 시간인 6분(min)이 경과된 후 차량의 이산화탄소 농도는 2900ppm로 증가될 것으로 예상되므로, 차량이 터널에 진입하기 전에 이산화탄소 농도를 현 시점과 대비하여 900ppm 낮출 필요가 있는 것이다.For example, as shown in FIG. 4, when the number of occupants is 2, in this embodiment, if the time required for the vehicle to pass through the tunnel is 6 minutes (360 seconds), the carbon dioxide concentration increases by about 900 ppm from 1000 ppm to about 1900 ppm. can confirm. Assuming that the current carbon dioxide concentration of the vehicle is 2000 ppm, the carbon dioxide concentration of the vehicle is expected to increase to 2900 ppm after 6 minutes, the time required to pass through the tunnel, so before the vehicle enters the tunnel, The concentration needs to be lowered by 900 ppm compared to the present time.

따라서, 제어부(400)는 증가된 이산화탄소 농도인 900ppm을 현재 이산화탄소 농도에서 미리 감소되도록 하기 위해, 차량이 터널 입구에 진입되기 전에 외기도입구(210) 완전개방크기를 "완전개방"하고, 송풍기(220)의 송풍강도를 "강"으로 조절하는 것이다.Accordingly, the control unit 400 “opens completely” the open air inlet 210 completely open size before the vehicle enters the tunnel entrance, so that 900 ppm, which is the increased carbon dioxide concentration, is previously reduced from the current carbon dioxide concentration. The blowing intensity of 220 is adjusted to "strong".

이를 실험적으로 정리하면, 터널 길이(L)에 따라 조절등급(1~3등급)을 나누고 해당 조절등급에 대응되는 송풍량의 조절량을 다음과 같이 표시할 수 있다.By arranging this experimentally, it is possible to divide the adjustment level (grades 1 to 3) according to the tunnel length (L) and to display the adjustment amount of the air flow amount corresponding to the adjustment level as follows.

등급Rating 1등급Grade 1 2등급Grade 2 3등급Grade 3 터널길이Tunnel length 0~5km0-5km 5~10km5 ~ 10km 10km 이상More than 10km 송풍량Air flow 외기도입구(210)의 개방크기Opening size of outdoor airway entrance 210 1/3 개방1/3 opening 2/3 개방2/3 opening 완전 개방Fully open 송풍기(220)의 송풍강도Blowing strength of blower 220 약풍Breeze 중풍 A stroke 강풍gale

예컨대, 차량의 전방에 터널길이가 0~5Km인 터널이 위치되는 것으로 판단되면, 제어부는 터널 입구에 진입하기 전까지 외기도입구(210)의 개방크기를 "1/3개방"으로 개방하고, 송풍기(220)의 송풍강도를 "약풍"으로 조절하여 이산화탄소 농도를 감소시킨다. For example, when it is determined that a tunnel having a tunnel length of 0 to 5 km in front of the vehicle is located, the controller opens the opening size of the outdoor air inlet 210 to "1/3 open" until the tunnel entrance is entered, and the blower The blowing intensity of 220 is adjusted to "wet wind" to reduce the carbon dioxide concentration.

그리고 차량의 전방에 터널길이가 5~10Km인 터널이 위치되는 것으로 판단되면, 제어부는 터널 입구에 진입하기 전까지 외기도입구(210)의 개방크기를 "2/3개방"으로 개방하고, 송풍기(220)의 송풍강도를 "중풍"으로 조절하여 이산화탄소 농도를 감소시킨다. When it is determined that the tunnel having a tunnel length of 5 to 10 km is located in front of the vehicle, the controller opens the open size of the outside air inlet 210 to "2/3 open" until the tunnel entrance is entered, and the blower ( The blowing intensity of 220) is adjusted to "middle wind" to reduce the carbon dioxide concentration.

그리고 차량의 전방에 터널길이가 10Km 이상인 터널이 위치되는 것으로 판단되면, 제어부는 터널 입구에 진입하기 전까지 외기도입구(210)의 개방크기를 "완전개방"으로 개방하고, 송풍기(220)의 송풍강도를 "강풍"으로 조절하여 이산화탄소 농도를 감소시킨다. When it is determined that the tunnel having a tunnel length of 10 km or more is located in front of the vehicle, the controller opens the open size of the outdoor air inlet 210 to "completely open" until entering the tunnel entrance, and blows the blower 220. The intensity is adjusted to "strong wind" to reduce the carbon dioxide concentration.

이와 같이, 제어부(400)는 터널 길이(L)에 따라 조절등급(1~3등급)을 나누고, 이 조절등급에 따라 외기도입구(210)의 개방크기와 송풍기(220)의 송풍강도를 조절할 수 있다.As such, the control unit 400 divides the adjustment level (grades 1 to 3) according to the tunnel length (L), and adjusts the opening size of the outside air inlet 210 and the blowing intensity of the blower 220 according to the adjustment level. Can be.

도 5는 본 발명에 따른 차량 내 이산화탄소 제어방법을 나타낸 도면이다.5 is a view showing a method for controlling carbon dioxide in a vehicle according to the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량 내 이산화탄소 제어방법은, 터널이 차량의 전방에 위치하는지를 판단하는 단계(S1)와, 차량의 터널 통과 시간을 측정하는 단계(S2)와, 차량이 터널 통과한 후 차량 실내에 증가될 이산화탄소 농도를 예측하는 단계(S3)와, 차량 실내의 현재 이산화탄소 농도가 감소되도록 차량 실내로 유입되는 송풍량을 조절하는 단계(S4)를 포함한다. As shown in FIG. 5, the method of controlling carbon dioxide in a vehicle according to the present invention includes determining whether a tunnel is located in front of a vehicle (S1), measuring a tunnel passage time of the vehicle (S2), and a vehicle. After estimating the carbon dioxide concentration to be increased in the vehicle interior after passing through the tunnel (S3), and controlling the air flow flowing into the vehicle interior (S4) to reduce the current carbon dioxide concentration of the vehicle interior.

먼저, 터널이 차량의 전방에 위치하는지를 판단하는 단계(S1)는, 제어부(400)에서 GPS 위치 정보 및 맵데이터를 이용하여 차량의 예상 진행 경로 상에 터널이 위치하는지를 판단한다. 이때, 차량의 진행 경로상에 터널이 위치한 경우, 맵데이터로부터 해당 터널의 위치, 길이 등에 대한 정보를 입력받아 차량의 터널 통과 시간을 측정한다.First, in step S1 of determining whether the tunnel is located in front of the vehicle, the controller 400 determines whether the tunnel is located on the expected traveling path of the vehicle using the GPS location information and the map data. At this time, when the tunnel is located on the traveling path of the vehicle, the tunnel passage time of the vehicle is measured by receiving information on the location, length, etc. of the corresponding tunnel from the map data.

차량의 터널 통과 시간을 측정하는 단계(S2)는, 터널 길이 및 차량의 주행속도를 통해 차량의 터널 통과 시간을 측정한다. 이 터널 통과 시간은 맵 데이터 상의 터널 길이(L)에 대한 정보와, 차속센서로부터의 현재 차량의 주행속도 정보를 통해 측정된다. 터널 통과 시간이 측정되면, 차량이 터널 통과한 후 차량 실내에 증가된 이산화탄소 농도를 예측한다.In the step S2 of measuring the tunnel passage time of the vehicle, the tunnel passage time of the vehicle is measured through the tunnel length and the traveling speed of the vehicle. This tunnel passage time is measured through the information on the tunnel length L on the map data and the running speed information of the current vehicle from the vehicle speed sensor. Once the tunnel passage time is measured, it predicts the increased carbon dioxide concentration inside the vehicle after the vehicle passes through the tunnel.

차량 실내에 증가된 이산화탄소 농도를 예측하는 단계(S3)는, 측정된 터널 통과 시간을 이용하여 터널을 통과한 과정 중에 증가될 이산화탄소 농도를 예측하는데, 이때, 탑승인원별 이산화탄소 농도의 증가 추이를 나타낸 데이타(도 4)가 참고된다. 차량이 터널을 통과한 후 차량 실내의 이산화탄소 농도가 예측되면, 예측된 이산화탄소 농도를 토대로 차량 실내의 송풍량을 조절한다. Predicting the increased carbon dioxide concentration in the vehicle interior (S3), using the measured tunnel passage time to predict the carbon dioxide concentration to be increased during the passage through the tunnel, where the increase in carbon dioxide concentration for each occupant represents the trend Data (Figure 4) is referenced. When the carbon dioxide concentration in the vehicle interior is predicted after the vehicle passes through the tunnel, the air volume of the vehicle interior is adjusted based on the predicted carbon dioxide concentration.

송풍량을 조절하는 단계(S4)는, 차량의 터널 진입 전 차량 실내로 유입되는 송풍량을 조절함으로써, 차량 실내의 현재 이산화탄소 농도가 감소되도록 한다. 이때, 공조모드는 내기모드에서 외기모드로 전환되고, 증가된 이산화탄소 농도를 고려하여, 외기도입구의 개방크기와 송풍기의 송풍강도가 조절된다. 아울러, 터널 길이(L)에 따라 조절등급을 나누고, 조절등급에 따라 외기도입구의 개방크기와 송풍기의 송풍강도를 조절할 수도 있다.In step S4, the amount of blown air is adjusted to reduce the current carbon dioxide concentration in the inside of the vehicle by adjusting the amount of blown air flowing into the vehicle interior before entering the tunnel of the vehicle. At this time, the air conditioning mode is switched from the internal air mode to the external air mode, in consideration of the increased carbon dioxide concentration, the opening size of the outdoor air inlet and the blowing intensity of the blower is adjusted. In addition, depending on the tunnel length (L) can be divided into the control class, according to the control class can also adjust the opening size of the outside air inlet and blowing intensity of the blower.

상기에서 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.Although the present invention has been described in detail using the preferred embodiments, the scope of the present invention is not limited to the specific embodiments, and should be interpreted by the appended claims. In addition, those skilled in the art should understand that many modifications and variations are possible without departing from the scope of the present invention.

100: GPS 수신기 200: 공조유닛
210: 외기도입구 220: 송풍기
310: 차속센서 320: 이산화탄소 감지센서100: GPS receiver 200: air conditioning unit
210: outside air inlet 220: blower
310: vehicle speed sensor 320: carbon dioxide sensor

Claims (6)

차량 진행 방향 전방에 터널이 위치하는지를 판단하는 과정;
차량 전방에 터널이 위치한 경우 해당 터널의 통과시간을 예측하는 과정;
상기 터널 통과시간를 고려하여 차량이 터널 통과한 후 차량 실내에 증가될 이산화탄소 농도를 예측하는 과정; 및
상기 예측된 이산화탄소 농도를 고려하여 차량 실내의 현재 이산화탄소 농도가 감소되도록, 차량의 터널 진입 전 차량 실내로 유입되는 송풍량을 조절하는 과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 내 이산화탄소 제어방법.Determining whether the tunnel is located in front of the vehicle traveling direction;
Estimating the passage time of the tunnel when the tunnel is located in front of the vehicle;
Estimating the carbon dioxide concentration to be increased inside the vehicle after the vehicle passes through the tunnel in consideration of the tunnel passage time; And
And controlling the airflow amount flowing into the vehicle interior before entering the tunnel of the vehicle such that the current carbon dioxide concentration of the vehicle interior is reduced in consideration of the predicted carbon dioxide concentration. 청구항 1에 있어서,
상기 차량의 터널 통과 시간을 측정하는 과정은, 터널 길이 및 차량의 주행속도를 통해 차량의 터널 통과 시간을 측정하는 것을 특징으로 하는 차량 내 이산화탄소 제어방법.The method according to claim 1,
The process of measuring the tunnel passage time of the vehicle, the carbon dioxide control method of the vehicle, characterized in that for measuring the tunnel passage time of the vehicle through the tunnel length and the traveling speed of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 송풍량을 조절하는 과정은, 공조모드를 내기모드에서 외기모드로 전환하면서 외기도입구의 개방크기를 조절하고, 송풍기의 송풍강도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량 내 이산화탄소 제어방법.The method according to claim 1,
The controlling of the air blowing amount, the control method of carbon dioxide in a vehicle, characterized in that for controlling the opening size of the outside air inlet, and the blowing intensity of the blower while switching the air conditioning mode from the bet mode to the outside air mode. 청구항 3에 있어서,
상기 송풍량을 조절하는 과정은, 터널 길이에 따라 조절등급을 나누고, 상기 조절등급에 따라 외기도입구의 개방크기와 송풍기의 송풍강도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량 내 이산화탄소 제어방법.The method according to claim 3,
The process of adjusting the air blowing amount, the carbon dioxide control method in the vehicle, characterized in that to divide the control class according to the tunnel length, and to adjust the opening size of the outside air inlet and the blowing intensity of the blower according to the control class. GPS 위치 정보를 수신하는 GPS 수신기(100);
외기도입구(210)의 개방크기와 송풍기(220)의 송풍강도의 조절을 통해 차량 실내로 유입되는 송풍량이 조절되는 공조유닛(200); 및
상기 GPS 수신기(100)로부터의 위치 정보와 맵 데이터를 이용하여 차량의 전방에 터널이 위치하는지를 판단하고, 차량 전방에 터널이 위치한 경우 해당 터널의 예상 통과시간을 측정하고, 이 터널 통과시간을 고려하여 터널 통과 후 차량 실내의 증가된 이산화탄소 농도를 예측하고, 예측된 이산화탄소 농도를 고려하여 차량 실내의 현재 이산화탄소 농도가 감소되도록 차량의 터널 진입 전 상기 공조유닛(200)의 송풍량을 조절하는 제어부(400);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 내 이산화탄소 제어 시스템.A GPS receiver 100 for receiving GPS location information;
An air conditioning unit 200 for controlling the airflow amount introduced into the vehicle interior by adjusting the opening size of the outdoor air inlet 210 and the blowing intensity of the blower 220; And
The location information and the map data from the GPS receiver 100 determine whether the tunnel is located in front of the vehicle, and if the tunnel is located in front of the vehicle, the estimated passage time of the corresponding tunnel is measured, and the tunnel passage time is considered. Control unit 400 to predict the increased carbon dioxide concentration of the interior of the vehicle after passing through the tunnel, and to control the air volume of the air conditioning unit 200 before entering the tunnel so that the current carbon dioxide concentration of the vehicle is reduced in consideration of the predicted carbon dioxide concentration. In-vehicle carbon dioxide control system comprising a. 청구항 5에 있어서,
상기 제어부(400)는 터널 길이 및 차량의 주행속도를 통해 차량의 터널 통과 시간을 측정하는 것을 특징으로 하는 차량 내 이산화탄소 제어 시스템.The method according to claim 5,
The control unit 400 measures in-vehicle carbon dioxide control system, characterized in that for measuring the tunnel passage time of the vehicle through the tunnel length and the traveling speed of the vehicle.
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