KR20110120751A - Preparation method of tire cord and tire - Google Patents

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김기웅
박성호
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Abstract

PURPOSE: A method for manufacturing a tire cord is provided to simplify process by simple plasma process and to ensure excellent adhesion with a tire. CONSTITUTION: A method for manufacturing a tire cord comprises: a step of forming a grey yarn for the tire cord containing a plurality of monofilament fiber; and a step of doubling and twisting the grey yarn at more than (550-0.1642*yarn fineness) TPM and less than (720-0.1642*yarn fineness) TPM. The grey yarn contains polyester polymers, polyamide polymers, regenerated cellulose, polyolefin ketone polymers, or polyvinyl alcohol polymers. The surface of the grey yarn is treated by plasma for 5-300 seconds.

Description

타이어 코오드의 제조 방법 및 타이어{PREPARATION METHOD OF TIRE CORD AND TIRE}Manufacturing method and tire of tire cord {PREPARATION METHOD OF TIRE CORD AND TIRE}

본 발명은 타이어 코오드의 제조 방법 및 타이어에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 본 발명은 간단하고 친환경적인 처리 공정으로, 타이어에 대해 보다 향상된 접착력을 나타내는 타이어 코오드를 제공할 수 있게 하는 타이어 코오드의 제조 방법 및 이로부터 제조된 타이어를 포함하는 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a tire cord manufacturing method and a tire. More specifically, the present invention is a simple and environmentally friendly treatment process, a method for producing a tire cord that can provide a tire cord exhibiting improved adhesion to the tire and to a tire comprising the tire produced therefrom. It is about.

이전부터 타이어에는, 폴리에스테르(폴리에틸렌테레프탈레이트 등), 폴리아미드(나일론 등), 셀룰로오스(레이온 등) 또는 폴리비닐알코올 등의 고분자 섬유로 이루어진 타이어 코오드가 보강재로서 널리 사용되고 있다. In the past, tire cords made of polymer fibers such as polyester (polyethylene terephthalate and the like), polyamide (nylon and the like), cellulose (rayon and the like) or polyvinyl alcohol have been widely used as reinforcing materials.

그런데, 이러한 타이어 코오드를 이루는 고분자 섬유는 대체로 타이어를 이루는 고무와의 접착성이 좋지 않다는 단점이 있다. 이 때문에, 이전부터 레소시놀-포름알데히드-고무 라텍스(RFL) 수지(접착제)를 사용하여, 상기 고분자 섬유로 이루어진 타이어 코오드와 타이어를 접착시키는 방법이 널리 적용되어 왔다. However, the polymer fibers constituting the tire cord generally have a disadvantage in that adhesiveness with the rubber constituting the tire is not good. For this reason, the method of pasting the tire cord and the tire which consists of the said polymer fiber using the resorcinol-formaldehyde-rubber latex (RFL) resin (adhesive agent) has been applied widely.

그러나, 상기 고분자 섬유는 대체로 표면이 소수성을 띄기 때문에 상기 RFL 수지가 충분히 침투하여 우수한 접착력을 나타내기 어렵다. 이로 인해, 상기 RFL 수지만으로는 상기 타이어 코오드와 타이어의 충분한 접착력을 얻기가 용이치 않았다. However, since the surface of the polymer fiber is generally hydrophobic, the RFL resin sufficiently penetrates and hardly exhibits excellent adhesion. For this reason, it was not easy to obtain sufficient adhesive force of the tire cord and the tire only by the RFL resin.

이 때문에, 이전에는 주로 파라 클로로페놀계 RF수지(PEXUL) 또는 에폭시 화합물 등을 사용해 타이어 코오드의 표면을 1차 처리한 후, 이를 다시 RFL 수지 등으로 2차 처리하는 방법이 적용되었다. For this reason, in the past, a method of primarily treating a surface of a tire cord using parachlorophenol-based RF resin (PEXUL) or an epoxy compound, etc., and then again applying a second treatment with RFL resin or the like has been applied.

그러나, 상기 파라 클로로페놀계 RF수지(PEXUL)를 사용하는 방법에서는, 이의 주용매로서 유해 물질인 암모니아수가 다량 사용되기 때문에, 별도의 정화 시설이 필요하고 환경 오염 등을 야기할 수 있는 등의 문제점이 있었다. However, in the method of using the parachlorophenol-based RF resin (PEXUL), since ammonia water, which is a harmful substance, is used in a large amount as a main solvent thereof, a separate purification facility is required, which may cause environmental pollution and the like. There was this.

또한, 상기 에폭시 화합물을 사용하는 방법에서도, 이러한 에폭시 화합물 등에 의한 환경 오염이 발생할 수 있고, 또한, 타이어 코오드 상의 접착층(즉, 에폭시 화합물 등을 이용한 표면 처리층)이 지나치게 딱딱해져 타이어 코오드의 스티프니스가 높아지고 유연성이 저하되는 등의 문제점이 있었다. In addition, even in the method using the epoxy compound, environmental contamination by such an epoxy compound may occur, and the adhesive layer (that is, the surface treatment layer using the epoxy compound or the like) on the tire cord is too hard, resulting in stiffness of the tire cord. There are problems such as high and low flexibility.

부가하여, 상술한 종래 기술에서는 타이어 코오드에 대해 별도의 화합물을 사용한 2 단계의 표면 처리 공정을 진행하여야 하므로, 타이어 코오드의 제조 공정이 비교적 복잡해지고, 건조 및 열처리공정이 2번 이루어져야 하므로 생산시설이 커지며, 에너지 소모가 2배로 커지는 등의 단점도 있었다. In addition, in the above-described prior art, since the tire cord has to be subjected to a two-step surface treatment process using a separate compound, the manufacturing process of the tire cord is relatively complicated, and the drying and heat treatment processes have to be performed twice, thus producing a facility. There are also disadvantages such as greater energy consumption doubled.

이에 본 발명은 보다 간단하고 친환경적인 처리 공정으로도 타이어에 대해 우수한 접착력을 나타내는 타이어 코오드의 제공을 가능케 하는 타이어 코오드의 제조 방법을 제공하기 위한 것이다. Accordingly, the present invention is to provide a method for producing a tire cord that allows the provision of a tire cord showing excellent adhesion to the tire even with a simpler and more environmentally friendly treatment process.

본 발명은 또한 상기 제조 방법으로 얻어진 타이어 코오드를 포함하는 타이어를 제공하기 위한 것이다. The present invention also provides a tire comprising the tire cord obtained by the above production method.

이에 본 발명은 각각이 2.0~3.5 데니어(d)의 섬도를 갖는 복수의 모노 필라멘트 섬유를 포함하는 타이어 코오드용 원사를 형성하는 단계; 상기 타이어 코오드용 원사를 합연하는 단계; 상기 합연사의 표면을 산소, 공기, 헬륨 또는 아르곤의 플라스마로 처리하는 단계; 및 상기 플라스마로 처리된 합연사를 레소시놀-포름알데히드-고무 라텍스(RFL) 접착제로 처리하는 단계를 포함하는 타이어 코오드의 제조 방법을 제공한다. Accordingly, the present invention comprises the steps of forming a yarn for tire cords each comprising a plurality of monofilament fibers having a fineness of 2.0 ~ 3.5 denier (d); Coalescing the tire cord yarn; Treating the surface of the twisted yarn with a plasma of oxygen, air, helium or argon; And it provides a method of producing a tire cord comprising the step of treating the plasma-treated twisted yarn with a resorcinol-formaldehyde-rubber latex (RFL) adhesive.

또한, 본 발명은 상기 방법으로 제조된 타이어 코오드를 포함하는 타이어를 제공한다.
The present invention also provides a tire comprising a tire cord produced by the above method.

이하, 발명의 구체적인 구현예에 따른 타이어 코오드의 제조 방법, 이를 이용한 타이어 및 이의 제조 방법에 대해 설명하기로 한다. Hereinafter, a method of manufacturing a tire cord according to a specific embodiment of the present invention, a tire using the same, and a method of manufacturing the same will be described.

발명의 일 구현예에 따라, 각각이 2.0~3.5 데니어(d)의 섬도를 갖는 복수의 모노 필라멘트 섬유를 포함하는 타이어 코오드용 원사를 형성하는 단계; 상기 타이어 코오드용 원사를 합연하는 단계; 상기 합연사의 표면을 산소, 공기, 헬륨 또는 아르곤의 플라스마로 처리하는 단계; 및 상기 플라스마로 처리된 합연사를 레소시놀-포름알데히드-고무 라텍스(RFL) 접착제로 처리하는 단계를 포함하는 타이어 코오드의 제조 방법이 제공된다. According to one embodiment of the invention, forming a yarn for a tire cord comprising a plurality of monofilament fibers each having a fineness of 2.0 to 3.5 denier (d); Coalescing the tire cord yarn; Treating the surface of the twisted yarn with a plasma of oxygen, air, helium or argon; And treating the plasma treated plywood with a lesosinol-formaldehyde-rubber latex (RFL) adhesive.

본 발명자들의 실험 결과, 모노 필라멘트 섬유로부터 타이어 코오드를 제조하는 과정에서, 상기 타이어 코오드의 제조를 위한 고분자 섬유, 즉, 상기 타이어 코오드용 원사나 이의 합연사의 표면을 소정의 플라스마로 처리하면, 상기 원사 또는 합연사의 표면이 산소 라디칼 등에 의해 산화 또는 개질되어 친수성을 띄게 될 수 있음이 확인되었다. As a result of the experiments of the present inventors, in the process of producing a tire cord from the monofilament fibers, if the surface of the polymer fiber for the production of the tire cord, that is, the surface of the tire cord yarn or its conjugate twisted yarn with a predetermined plasma, It has been confirmed that the surface of the yarn or twisted yarn may be oxidized or modified by oxygen radicals or the like to become hydrophilic.

또한, 상대적으로 얇은 범위의 섬도를 갖는 모노 필라멘트 섬유로부터 타이어 코오드를 제조함에 따라, 타이어 코오드의 제조 공정을 어렵게 하지 않으면서도 상기 모노 필라멘트 섬유를 포함하는 원사 또는 합연사의 표면적을 넓혀 플라스마에 의한 개질 섬유 면적을 증가시킬 수 있다. 이로 인해, RFL 접착제(수지)가 합연사 표면으로 보다 잘 침투하게 될 수 있다. In addition, as the tire cords are manufactured from monofilament fibers having a relatively thin range of fineness, the surface area of the yarns or twisted yarns including the monofilament fibers can be expanded without making the tire cord manufacturing process difficult. It is possible to increase the fiber area. This may allow the RFL adhesive (resin) to better penetrate the twisted yarn surface.

따라서, 상기 발명의 일 구현예에 따라, 플라스마 표면 처리 및 친수성 개질 후에, 상기 넓은 표면적을 갖는 합연사 등을 RFL 접착제로 처리하면, 이러한 RFL 접착제가 충분히 침투된 형태로 타이어 코오드가 제조될 수 있다. 따라서, 이러한 타이어 코오드는 타이어와 보다 우수한 접착력을 나타낼 수 있다. Therefore, according to one embodiment of the present invention, after the plasma surface treatment and hydrophilic modification, if the plywood yarn having a large surface area or the like is treated with the RFL adhesive, the tire cord may be manufactured in such a form that the RFL adhesive is sufficiently penetrated. . Thus, such tire cords can exhibit better adhesion with the tires.

특히, 상술한 방법에 따라, 소정의 플라스마로 표면 처리한 후 RFL 접착제로 처리한 결과, 에폭시 화합물 및 RFL 접착제로 2 단계로 처리한 경우와 유사하거나 오히려 더욱 우수한 정도로, 타이어 코오드가 타이어와의 뛰어난 접착력을 나타냄이 확인되었다. In particular, according to the method described above, surface treatment with a plasma and then treatment with an RFL adhesive resulted in a tire cord that is superior to the tire, to a degree that is comparable to, or even better than, two treatments with an epoxy compound and an RFL adhesive. It was confirmed to exhibit adhesive force.

따라서, 위 발명의 일 구현예에 따른 제조 방법에 의하면, 에폭시 화합물 등의 오염 유발 물질의 사용없이, 간단한 플라스마 처리 공정만으로도, 타이어와의 우수한 접착력을 나타내는 타이어 코오드의 제공이 가능해 진다. Therefore, according to the manufacturing method according to the embodiment of the present invention, it is possible to provide a tire cord that exhibits excellent adhesion to the tire even with a simple plasma treatment step, without the use of contamination-causing substances such as epoxy compounds.

한편, 상기 발명의 일 구현예에 따른 타이어 코오드의 제조 방법에서는, 상기 합연 단계에서는, 상기 타이어 코오드용 원사를 (550-0.1642*원사섬도) TPM 이상 (720-0.1642*원사섬도) TPM 이하를 만족시키는 연수로 합연할 수 있으며, 보다 구체적으로, (550-0.1642*원사섬도) TPM 이상 (670-0.1642*원사섬도) TPM 이하로 Z연된 하연사 2가닥을 동일한 연수의 S연으로 합연할 수 있다. 이러한 연수 및 방법으로 합연 단계를 진행함에 따라, 상기 합연사의 표면적을 보다 넓히고 RFL 접착제가 보다 잘 침투하게 할 수 있다. 이로 인해, 타이어와의 보다 우수한 접착력을 나타내는 타이어 코오드의 제공이 가능해진다. On the other hand, in the tire cord manufacturing method according to the embodiment of the invention, in the step of combining, the tire cord yarn (550-0.1642 * yarn fineness) TPM or more (720-0.1642 * yarn fineness) meets the TPM or less It can be combined in the training, more specifically, (550-0.1642 * yarn fineness) TPM (combination of the yarn fineness) or more than (670-0.1642 * yarn fineness) can be combined with the two strands of the lower twist yarns that are less than the TPM to S stations of the same training. . By proceeding the joining step with this training and method, it is possible to increase the surface area of the twisted yarn and to better penetrate the RFL adhesive. As a result, it becomes possible to provide a tire cord that exhibits better adhesion to the tire.

또한, 상기 타이어 코오드의 제조 방법에서, 상기 타이어 코오드용 원사는 250~1000개의 모노 필라멘트 섬유를 포함할 수 있고, 총 섬도가 1000~2000 데니어(d)로 될 수 있다. 이에 따라, 타이어를 보강하는 타이어 코오드로서 적합하게 사용될 수 있다. In addition, in the tire cord manufacturing method, the tire cord yarn may include 250 to 1000 monofilament fibers, the total fineness may be 1000 to 2000 denier (d). Accordingly, it can be suitably used as a tire cord for reinforcing tires.

그리고, 상기 플라스마 처리 단계에서는, 상기 합연사의 표면을 100 내지 500W의 플라스마 파워로 처리할 수 있고, 바람직하게는 240 내지 360W의 플라스마 파워로 처리할 수 있다. 상기 플라스마 처리 공정의 파워가 지나치게 낮아지면, 상기 플라스마 처리 공정에 따른 표면 개질 효과가 거의 나타나지 않을 수 있고, 이 때문에 RFL 접착제로 처리된 타이어 코오드와 타이어 간의 접착력이 충분치 않을 수 있다. 반대로 상기 플라스마 파워가 지나치게 높아지면, 추가적인 표면 개질 효과 또는 접착력 향상 효과가 거의 없을 뿐 아니라, 오히려 합연사 등의 표면에 가해지는 플라스마의 에너지가 너무 높아져 타이어 코오드를 이루는 고분자 섬유 등의 표면 조직을 손상시킬 수 있다. 이 때문에, 타이어 코오드와 타이어 간의 접착력이나, 타이어 코오드에 의한 타이어의 보강 정도가 오히려 저하될 수 있다. In the plasma treatment step, the surface of the braided twisted yarn may be treated with a plasma power of 100 to 500W, and preferably, with a plasma power of 240 to 360W. If the power of the plasma treatment process is too low, the surface modification effect according to the plasma treatment process may hardly appear, and thus the adhesive force between the tire cord and the tire treated with the RFL adhesive may not be sufficient. On the contrary, when the plasma power is excessively high, there is almost no additional surface modification effect or adhesion improvement effect. On the contrary, the energy of plasma applied to the surface of the twisted yarn or the like is too high, damaging the surface tissue such as the polymer fibers forming the tire cord. You can. For this reason, the adhesive force between a tire cord and a tire, or the reinforcement degree of a tire by a tire cord may rather fall.

또한, 상기 타이어 코오드의 제조 방법에서는, 상기 합연사의 표면을 5 내지 300초 동안 플라스마 처리할 수 있고, 바람직하게는 100 내지 200초 동안 플라스마 처리할 수 있다. 상기 플라스마 처리 시간이 지나치게 짧아지면, 플라스마 처리에 따른 표면 개질 효과나, 타이어 코오드와 타이어 간의 접착력 향상 효과가 충분치 않을 수 있다. 반대로 상기 플라스마 처리 시간이 지나치게 길어지면, 추가적인 표면 개질 효과 또는 접착력 향상 효과가 거의 없을 뿐 아니라, 합연사 등의 표면에 가해지는 플라스마의 에너지가 높아져 그 표면 조직을 손상시킬 수 있다. 이 때문에, 타이어 코오드와 타이어 간의 접착력이나, 타이어 코오드에 의한 타이어의 보강 정도가 오히려 저하될 수 있다. In addition, in the tire cord manufacturing method, the surface of the ply-twisted yarn can be plasma-treated for 5 to 300 seconds, preferably plasma treatment for 100 to 200 seconds. If the plasma treatment time is too short, the surface modification effect or the adhesion improving effect between the tire cord and the tire due to the plasma treatment may not be sufficient. On the contrary, when the plasma treatment time is excessively long, there is almost no additional surface modification effect or adhesion improvement effect, and the energy of plasma applied to the surface of the twisted yarn or the like may be increased to damage the surface tissue. For this reason, the adhesive force between a tire cord and a tire, or the reinforcement degree of a tire by a tire cord may rather fall.

그리고, 상기 타이어 코오드의 제조 방법에서, 상기 타이어 코오드의 표면 처리에 적용되는 산소, 공기, 헬륨 또는 아르곤의 플라스마는 이들 기체의 상압 플라스마로 될 수 있다. 이러한 플라스마는 이를 이루는 기체 입자가 이온화되어 있고 전체적으로 전기적 중성을 유지하는 상태이며, 이온화된 정도가 비교적 낮고(예를 들어, 10-5 정도) 평균 온도가 상온에 가까운 저온 플라스마로 된다. 통상 이러한 저온 플라스마 처리 공정은 진공에 가까운 낮은 압력의 반응기에서 진행되지만, 본 발명자들의 실험 결과에 따르면, 상기 상압 플라스마를 적용하더라도 본 발명의 의도하는 접착력 향상 효과를 얻을 수 있음이 밝혀졌다. 이에 따라, 타이어 코오드의 제조 공정의 양산성 및 실용성에 보다 기여할 수 있다. In the tire cord manufacturing method, plasma of oxygen, air, helium or argon applied to the surface treatment of the tire cord may be an atmospheric pressure plasma of these gases. Such plasma is a state in which the gas particles constituting the ion are ionized and maintain the overall electrical neutrality, and the ionization degree is relatively low (for example, about 10 −5 ) and the average temperature becomes a low temperature plasma close to room temperature. Typically, such low temperature plasma treatment process is carried out in a reactor of low pressure close to vacuum, but the experimental results of the present inventors, it was found that even if the application of the atmospheric pressure plasma can achieve the intended adhesion improvement effect of the present invention. Thereby, it can contribute more to the mass productivity and practicality of the manufacturing process of a tire cord.

한편, 상술한 발명의 일 구현예에 따른 제조 방법이 적용 가능한 타이어 코오드의 재질이나 종류는 특히 한정되지 않으며, 이전부터 타이어의 보강을 위해 적용되던 임의의 타이어 코오드의 제조를 위해 적용될 수 있다. On the other hand, the material or type of the tire cord to which the manufacturing method according to the embodiment of the present invention is applicable is not particularly limited, and may be applied for the manufacture of any tire cord that has been applied for reinforcement of the tire.

예를 들어, 상기 타이어 코오드의 제조 방법은 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 또는 폴리에틸렌나프탈레이트(PEN) 등의 폴리에스테르계 고분자, 나일론 또는 p-아라미드 등의 폴리아미드계 고분자, 비스코스 레이온 또는 라이오셀 등의 재생 셀룰로오스 고분자, 폴리올레핀케톤(POK) 또는 폴리비닐알콜과 같은 다양한 고분자 섬유를 포함하는 타이어 코오드에 적용될 수 있다. For example, the method for producing the tire cord is polyester polymer such as polyethylene terephthalate (PET) or polyethylene naphthalate (PEN), polyamide polymer such as nylon or p-aramid, viscose rayon or lyocell It can be applied to tire cords comprising various polymeric fibers such as regenerated cellulose polymers, polyolefin ketones (POKs) or polyvinyl alcohols.

또한, 타이어 코오드의 종류도 특히 한정되지 않으며, 타이어의 보강을 위해 적용되던 보디 플라이용 또는 캡플라이용 타이어 코오드 등의 제조에 적합하게 적용될 수 있다. In addition, the type of tire cord is not particularly limited, and may be suitably applied to the manufacture of tire cords for body plies or cap plies that have been applied for reinforcement of tires.

상기 제조 방법은 상술한 다양한 재질 또는 종류의 타이어 코오드의 제조를 위해 적용되어, 타이어 코오드를 우수한 접착력으로 타이어에 접착시킬 수 있고, 이에 따라, 상기 타이어 코오드를 이용한 타이어의 바람직한 보강 효과를 얻을 수 있다. 다만, 상기 타이어 코오드의 제조 방법은, 적합하게는 폴리에틸렌테레프탈레이트와 같은 폴리에스테르계 고분자 섬유를 포함하는 타이어 코오드에 적용될 수 있고, 이로부터 타이어에 대해 우수한 접착력을 가지면서 타이어의 바람직한 보강이 가능한 타이어 코오드가 제공될 수 있다. The manufacturing method is applied for the production of tire cords of various materials or types described above, it is possible to adhere the tire cord to the tire with excellent adhesion, thereby obtaining a desirable reinforcement effect of the tire using the tire cord. . However, the tire cord manufacturing method may be suitably applied to a tire cord including a polyester-based polymer fiber such as polyethylene terephthalate, from which a tire capable of desirable reinforcement of the tire while having excellent adhesion to the tire A code may be provided.

한편, 이상에서 설명된 사항을 제외하고, 복수의 모노 필라멘트로부터 타이어 코오드용 원사를 형성하고, 이를 합연하여 합연사를 형성하는 공정은 통상적인 타이어 코오드의 제조 공정에 따를 수 있다. 예를 들어, 소정의 고분자를 용융 방사하여 소정 섬도의 모노 필라멘트 섬유를 형성하고, 이러한 모노 필라멘트 섬유의 복수를 포함하는 미연신사를 연신, 열고정 및 권취하여 상기 타이어 코오드용 원사를 얻을 수 있다. 또한, 이러한 타이어 코오드용 원사를 일정한 연수로 합연하여 상기 합연사를 형성할 수 있다. 다만, 이러한 용융 방사, 연신, 열고정 및 권취 공정 등은 통상적인 타이어 코오드 제조 공정에 따르므로, 이에 대한 더 이상의 설명은 생략하기로 한다. On the other hand, except for the matters described above, the process of forming the yarn for the tire cord from a plurality of monofilament, and combining them to form a twisted yarn may be in accordance with the conventional tire cord manufacturing process. For example, a predetermined polymer may be melt-spun to form monofilament fibers having a predetermined fineness, and the unstretched yarn including a plurality of such monofilament fibers may be stretched, heat set, and wound to obtain the yarn for tire cord. In addition, it is possible to form the combined yarn by combining the tire cord yarn for a certain number of years. However, since the melt spinning, stretching, heat setting, and winding process according to a conventional tire cord manufacturing process, further description thereof will be omitted.

또한, 상기 타이어 코오드의 제조 방법에서는, 상기 합연사의 표면을 상술한 조건 하에 플라스마로 처리하여 친수성으로 개질시킨 후에, 상기 합연사를 레소시놀-포름알데히드-고무 라텍스(RFL) 접착제로 처리하게 된다. 그 결과, 넓은 표면적을 가지면서 친수성으로 개질된 합연사의 표면에 RFL 접착제가 효과적으로 침투하여 타이어에 대한 우수한 접착력을 나타내는 타이어 코오드가 제조될 수 있다. In addition, in the tire cord manufacturing method, the surface of the twisted yarn is treated with plasma under the above-described conditions to be hydrophilic, and then the twisted yarn is treated with a resorcinol-formaldehyde-rubber latex (RFL) adhesive. do. As a result, a tire cord can be produced in which the RFL adhesive effectively penetrates the surface of a hydrophilic-modified jointed yarn having a large surface area and exhibiting excellent adhesion to a tire.

이때, 상기 RFL 접착제 처리 단계는, 상술한 플라스마 처리 단계 후 6시간 이내, 바람직하게는 2시간 이내에 진행할 수 있고, 상기 플라스마 처리 단계 및 RFL 접착제 처리 단계를 연속 공정으로 진행함이 더욱 바람직하다. 상기 플라스마 처리 단계 후 지나치게 오랜 시간이 경과하는 경우, 플라스마 처리에 의한 표면 개질 효과가 떨어져 우수한 접착력을 나타내는 타이어 코오드가 제대로 제조되지 못할 수도 있다. In this case, the RFL adhesive treatment step may be performed within 6 hours, preferably 2 hours after the plasma treatment step described above, it is more preferable to proceed to the plasma treatment step and RFL adhesive treatment step in a continuous process. When too long time passes after the plasma treatment step, the surface of the surface modification effect by the plasma treatment is poor, it may not be properly manufactured tire cord showing excellent adhesion.

또, 이러한 접착제의 처리 공정에서, 상기 RFL 접착제로는 이전부터 각종 타이어 코오드의 제조에 일반적으로 사용되던 것을 별다른 제한없이 사용할 수 있다. 즉, 상기 RFL 접착제는 통상적인 구성에 따라 레소시놀, 포름알데히드 및 고무 라텍스 등의 반응으로 얻어진 RFL 수지가 용제에 용해된 것으로 될 수 있는데, 이때, 상기 고무 라텍스로는, 예를 들어, 비닐피리딘계 라텍스를 사용할 수 있다. In addition, in the treatment process of such an adhesive, the RFL adhesive can be used without any particular limitation that has been generally used in the manufacture of various tire cords. That is, the RFL adhesive may be dissolved in a solvent RFL resin obtained by the reaction of resorcinol, formaldehyde and rubber latex according to a conventional configuration, wherein the rubber latex, for example, vinyl Pyridine-based latexes can be used.

그리고, 상기 RFL 수지는 레소시놀의 5 내지 35 중량%, 포름알데히드의 2 내지 10 중량% 및 고무 라텍스, 예를 들어, 비닐피리딘계 라텍스의 60 내지 90 중량%를 반응시켜 얻어진 것으로 될 수 있다. 그리고, 이러한 RFL 수지를 수용매 또는 유기 용매, 예를 들어, 물, 메틸이소부틸케톤, 자일렌, 에틸벤젠 또는 메틸에틸케톤이나 이들 중에 선택된 2종 이상의 혼합 용매 등에 용해시켜 RFL 접착제를 얻을 수 있으며, 상기 RFL 수지의 농도는 15 내지 30 중량%의 농도로 될 수 있다. The RFL resin may be obtained by reacting 5 to 35% by weight of resorcinol, 2 to 10% by weight of formaldehyde and 60 to 90% by weight of rubber latex, for example, vinylpyridine-based latex. . In addition, the RFL resin may be dissolved in an aqueous solvent or an organic solvent, for example, water, methyl isobutyl ketone, xylene, ethyl benzene or methyl ethyl ketone or two or more mixed solvents selected from them to obtain an RFL adhesive. The concentration of the RFL resin may be 15 to 30% by weight.

한편, 상기 타이어 코오드의 제조 방법에서, 이러한 RFL 접착제는 통상적인 공정 조건 및 방법에 따라 상기 합연사에 처리될 수 있다. 예를 들어, 상기 합연사를 RFL 접착제 등이 포함된 딥액으로 처리한 후 건조 및 열처리하는 방법으로, 상기 접착제 처리 공정을 진행할 수 있다. 이때, 건조 또는 열처리 공정 등의 진행 조건 역시 일반적인 조건에 따른다. On the other hand, in the tire cord manufacturing method, such an RFL adhesive may be treated to the twisted yarn according to conventional process conditions and methods. For example, the adhesive twisted yarn may be treated with a dip solution containing an RFL adhesive or the like, followed by drying and heat treatment. In this case, progress conditions such as a drying or heat treatment process also follow general conditions.

이렇게 플라스마 처리 및 RFL 접착제 처리 공정을 거쳐 제조된 타이어 코오드는 넓은 표면적을 가지면서 친수성으로 개질된 표면에 RFL 접착제가 잘 침투된 상태로 얻어질 수 있고, 이러한 RFL 접착제가 타이어와의 우수한 접착력을 나타낼 수 있다. 따라서, 상술한 제조 방법을 통해 타이어에 대한 우수한 접착력을 나타내는 타이어 코오드가 얻어질 수 있고, 이를 사용하여 타이어를 효과적으로 보강할 수 있다. The tire cord manufactured through the plasma treatment and the RFL adhesive treatment process can be obtained in a state where the RFL adhesive penetrates well into the hydrophilic modified surface having a large surface area, and the RFL adhesive shows excellent adhesion with the tire. Can be. Therefore, a tire cord exhibiting excellent adhesion to the tire can be obtained through the above-described manufacturing method, and the tire can be effectively reinforced using the tire cord.

특히, 상술한 타이어 코오드의 제조 과정에서는, 에폭시 화합물 등 별도의 오염 유발 물질을 사용하지 않고도 상기 타이어 코오드와 타이어 간의 우수한 접착력을 얻을 수 있으므로, 상기 타이어 코오드의 제조 공정을 단순화할 수 있으며, 친환경적인 공정을 담보할 수 있다. 또한, 상기 에폭시 화합물 등의 처리 없이 RFL 접착제만으로 상기 타이어 코오드를 처리함에 따라, 타이어 코오드 상의 접착층이 지나치게 딱딱해지거나, 타이어 코오드의 스티프니스가 높아지고 유연성이 저하되는 등의 단점 또한 크게 줄일 수 있다. In particular, in the manufacturing process of the tire cord described above, since the excellent adhesion between the tire cord and the tire can be obtained without using a separate pollutant such as an epoxy compound, it is possible to simplify the manufacturing process of the tire cord, The process can be secured. In addition, as the tire cord is treated only with the RFL adhesive without treatment with the epoxy compound, disadvantages such as excessively hardened adhesive layer on the tire cord, increased stiffness of the tire cord, and reduced flexibility can be greatly reduced.

한편, 발명의 다른 구현예에 따르면, 상술한 방법으로 제조된 타이어 코오드를 포함하는 타이어가 제공된다. 이러한 타이어는 상기 타이어 코오드가 접착되어 있는 공기 주입식 타이어로 될 수 있다. On the other hand, according to another embodiment of the invention, there is provided a tire comprising a tire cord manufactured by the above-described method. Such tires may be pneumatic tires to which the tire cords are bonded.

이때, 상기 타이어에 대한 타이어 코오드의 접착 방법 또는 조건은 타이어의 구체적인 종류, 재질 또는 형상이나 이와 접착되는 타이어 코오드의 종류, 재질 또는 형상 등을 고려하여 당업자에게 자명하게 결정될 수 있다. At this time, the method or condition of the tire cord adhesion to the tire may be obvious to those skilled in the art in consideration of the specific type, material or shape of the tire or the type, material or shape of the tire cord adhered thereto.

이러한 타이어는 타이어 코오드와 우수한 접착력을 나타낼 수 있고, 예를 들어, 상온 및 25kgf의 하중 하에서, 100mm/min의 조건으로 인장 실험을 하였을 때, 상기 타이어와 타이어 코오드 간의 최대 응력이 7.8 내지 10.6MPa, 보다 구체적으로, 8.3 내지 10.6MPa에 이르는 뛰어난 접착력을 나타낼 수 있다. 따라서, 상기 타이어는 상기 타이어 코오드에 의해 바람직하게 보강되어 우수한 물리적, 기계적 물성을 나타낼 수 있다.Such a tire may exhibit excellent adhesion with a tire cord, and for example, when a tensile test is performed under conditions of 100 mm / min at room temperature and a load of 25 kgf, the maximum stress between the tire and the tire cord is 7.8 to 10.6 MPa, More specifically, it can exhibit excellent adhesive strength ranging from 8.3 to 10.6 MPa. Thus, the tire may be preferably reinforced by the tire cord to exhibit excellent physical and mechanical properties.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 에폭시 화합물 등의 오염 유발 물질의 사용없이, 간단한 플라스마 처리 공정만으로도, 타이어와의 우수한 접착력을 나타내는 타이어 코오드를 제조할 수 있게 하는 타이어 코오드의 제조 방법이 제공된다. As described above, according to the present invention, there is provided a method for producing a tire cord, which makes it possible to produce a tire cord exhibiting excellent adhesion with a tire, even with a simple plasma treatment step, without the use of contamination-causing substances such as epoxy compounds.

따라서, 타이어 코오드의 제조 방법이 보다 단순화될 수 있고 친환경적으로 될 수 있으면서도, 우수한 접착력으로 타이어에 접착될 수 있는 타이어 코오드의 제공이 가능해 진다. 이러한 타이어 코오드를 이용하여 타이어를 바람직하게 보강할 수 있다.Therefore, it is possible to provide a tire cord that can be adhered to the tire with excellent adhesion while the tire cord manufacturing method can be more simplified and environmentally friendly. Such tire cord can be used to reinforce the tire preferably.

도 1은 시험예에서 처리 시간을 달리하면서 PET 합연사의 표면을 공기 플라스마 처리한 후, PET 합연사 표면의 친수성 변화를 측정한 결과를 나타낸 그래프이다.
도 2는 시험예에서 처리 시간을 달리하면서 PET 합연사의 표면을 산소 플라스마 처리한 후, PET 합연사 표면의 친수성 변화를 측정한 결과를 나타낸 그래프이다.
Figure 1 is a graph showing the results of measuring the hydrophilic change of the surface of the PET composite twisted yarn after air plasma treatment of the surface of the PET twisted yarn while varying the treatment time in the test example.
Figure 2 is a graph showing the result of measuring the hydrophilic change of the surface of PET ply twisted yarn after oxygen plasma treatment of the surface of PET plywood while changing the treatment time in the test example.

이하, 발명의 이해를 돕기 위하여 구체적인 실시예 및 비교예를 통하여 발명의 구성 및 효과를 보다 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 하기 실시예는 발명을 보다 명확하게 이해시키기 위한 것일 뿐이며, 발명이 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
Hereinafter, the configuration and effects of the invention will be described in more detail with reference to specific examples and comparative examples in order to help understanding of the invention. However, the following examples are only intended to more clearly understand the invention, and the invention is not limited to the following examples.

시험예 1: 표면 친수성 개질 정도 평가 (PET 섬유) Test Example 1 Evaluation of Surface Hydrophilic Modification (PET Fiber)

폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET) 고분자를 방사 속도 3000m/min으로 용융 압출하고, 연신비 1.8로 연신, 열고정 및 권취하여 총 섬도 1500데니어 및 필라멘트수 440의 PET 원사를 제조하였다. 이러한 원사에 포함된 PET 모노 필라멘트 섬유는 3.4데니어의 섬도를 가지고 있었다.The polyethylene terephthalate (PET) polymer was melt-extruded at a spinning speed of 3000 m / min, stretched, heat-set and wound at a draw ratio of 1.8 to prepare a PET yarn having a total fineness of 1500 denier and filament number 440. PET monofilament fibers contained in these yarns had a fineness of 3.4 denier.

이러한 원사를 420TPM으로 Z연된 원사 2가닥을 동일 꼬임수의 S연으로 합연사하여 시료로 사용하였다. These yarns were twisted and twisted with two strands of Z-bonded yarns of 420TPM with S-leads of the same twist number to be used as samples.

이러한 합연사를 40cm 크기로 잘라 그 표면에 산소 또는 공기의 상압 플라스마를 처리하였다. This twisted yarn was cut into a size of 40 cm and the surface was treated with atmospheric plasma of oxygen or air.

먼저, 공기의 상압 플라스마를 사용하여, 플라스마 처리 시간을 10초, 20초, 30초, 60초, 90초 및 120초로 달리하면서, 350W의 플라스마 파워로 합연사 표면을 처리하였다. 이러한 PET 합연사의 한쪽 끝단을 100ppm 메틸렌블루 수용액에 1분간 담그어, 메틸렌 블루 수용액이 타고 올라간 높이를 측정하였으며, 이러한 측정 높이를 플라스마 처리되지 않은 PET 합연사의 측정 결과와 비교하여 도 1에 나타내었다. First, using the atmospheric pressure plasma, the surface of the twisted yarn was treated with a plasma power of 350W while varying the plasma treatment time to 10 seconds, 20 seconds, 30 seconds, 60 seconds, 90 seconds and 120 seconds. One end of the PET twisted yarn was immersed in 100 ppm methylene blue aqueous solution for 1 minute, and the height of the methylene blue aqueous solution ride was measured. The measured height is shown in FIG. .

또한, 산소의 상압 플라스마를 사용하여, 플라스마 처리 시간을 120초 및 300초로 달리하면서, 350W의 플라스마 파워로 합연사 표면을 처리하였다. 이러한 PET 합연사의 한쪽 끝단을 100ppm 메틸렌블루 수용액에 1분간 담그어, 메틸렌 블루 수용액이 타고 올라간 높이를 측정하였으며, 이러한 측정 높이를 플라스마 처리되지 않은 PET 합연사의 측정 결과와 비교하여 도 2에 나타내었다.
In addition, using the atmospheric pressure plasma of oxygen, the surface of the twisted yarn was treated with a plasma power of 350 W while varying the plasma treatment time at 120 seconds and 300 seconds. One end of the PET twisted yarn was immersed in 100ppm methylene blue aqueous solution for 1 minute, and the height of the methylene blue aqueous solution ride was measured. The measured height is shown in FIG. .

상기 도 1 및 2를 참조하면, PET 합연사 표면을 산소 또는 공기의 플라스마로 처리한 경우, 메틸렌블루 수용액이 타고 올라간 높이가 낮고 상대적으로 메틸렌블루로 염색된 PET 합연사 표면의 색깔은 진함이 확인되었다. 이는 플라스마 처리에 의해 PET 합연사 표면이 친수성으로 개질됨에 따라, 메틸렌블루 수용액이 PET 합연사 내로 보다 많이 침투하고, 그 결과, 상기 메틸렌블루 수용액이 타고 올라간 높이는 상대적으로 낮아졌기 때문으로 보인다. 즉, 이러한 실험 결과를 통해 플라스마 처리에 의해 PET 합연사 표면이 친수성으로 개질되었음이 확인되었다. Referring to FIGS. 1 and 2, when the surface of the PET twisted yarn is treated with plasma of oxygen or air, the height of the methylene blue aqueous solution is increased and the color of the surface of the PET twisted yarn dyed with methylene blue is relatively dark. It became. This is because, as the surface of the PET twisted yarn is modified to be hydrophilic by plasma treatment, the aqueous methylene blue solution penetrates more into the PET twisted yarn, and as a result, the height of the methylene blue aqueous solution ride up is relatively low. That is, the experimental results confirmed that the surface of the PET twisted yarn was modified to be hydrophilic by plasma treatment.

또한, 상술한 실험 결과를 통해, 플라스마 처리로 PET 합연사의 표면이 친수성으로 개질될 수 있어, 수용액, 더 나아가, RFL 접착제가 효과적으로 침투할 수 있고, 이에 따라, 이러한 PET 합연사를 RFL 접착제로 처리하는 경우, 타이어와의 우수한 접착력을 나타내는 타이어 코오드가 제조될 수 있음이 확인된다.
In addition, through the experimental results described above, the surface of the PET plywood can be modified hydrophilically by plasma treatment, so that the aqueous solution, and furthermore, the RFL adhesive can effectively penetrate, and thus, the PET plywood is converted into the RFL adhesive. In the case of processing, it is confirmed that a tire cord can be produced that exhibits good adhesion with the tire.

시험예 2: 고무와의 접착력 평가 Test Example 2 Evaluation of Adhesion to Rubber

접착력 평가를 위한 고무 시료를 다음과 같이 준비하였다. 먼저, 다음 표 1에 나타난 배합비로 각 성분을 배합하고, 몰딩하여 고무 시료를 제조하였다. 이때, 고무 시료의 크기는 75 X 75 X 12mm 였고, 무게는 약 9.8g 이었다. Rubber samples for adhesion evaluation were prepared as follows. First, each component was blended and molded at a blending ratio shown in Table 1 to prepare a rubber sample. At this time, the size of the rubber sample was 75 X 75 X 12mm, the weight was about 9.8g.

Figure pat00001
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상기 표 1에서, S-SBR 고무로는 Tufdene 3335 (Asahi Co., Ltd.)를 사용하였고, CBS는 N-시클로헥실-2-벤조티아졸술펜아미드를 지칭하며, DPG는 디페닐구아니딘을 지칭한다. In Table 1, Tufdene 3335 (Asahi Co., Ltd.) was used as the S-SBR rubber, CBS refers to N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide, and DPG refers to diphenylguanidine. do.

한편, 상기 고무 시료에 대한 접착력 평가를 위한 폴리에틸렌테레프탈레이트 타이어 코오드를 제조하였다. 이러한 폴리에틸렌테레프탈레이트 타이어 코오드는 시험예 1에 기재된 방법으로 폴리에틸렌테레프탈레이트 합연사를 제조한 후, 후술하는 방법으로 플라스마 처리 및 접착제 도포 등을 진행해 제조하였다. 다만, 비교예 1의 경우 플라스마 처리를 진행하지 않고 합연사를 에폭시 화합물(EMS사 G-1701)로 처리한 후, 이하의 실시예와 동일한 방법으로 RFL 접착제로 처리해 타이어 코오드를 제조하였다. 또, 비교예 2의 경우, 6.0 데니어의 섬도를 갖는 PET 모노 필라멘트 섬유를 사용하여 필라멘트 수 250 및 총 섬도 1500 데니어의 원사를 제조하고 이로부터 합연사를 제조하였다. , On the other hand, polyethylene terephthalate tire cord for the evaluation of adhesion to the rubber sample was prepared. The polyethylene terephthalate tire cord was produced by producing a polyethylene terephthalate plywood yarn by the method described in Test Example 1, followed by plasma treatment, adhesive coating, and the like by the method described below. However, in the case of Comparative Example 1 was treated with an epoxy compound (EMS G-1701) without the plasma treatment, and then treated with RFL adhesive in the same manner as in the following Examples to prepare a tire cord. In the case of Comparative Example 2, a yarn having a filament number of 250 and a total fineness of 1,500 deniers was produced using PET monofilament fibers having a fineness of 6.0 denier, and a twisted yarn was prepared therefrom. ,

플라스마의 처리 조건을 달리하면서, 상기 PET 합연사 표면에 산소 또는 공기의 상압 플라스마를 처리하였다. 이때, 플라스마의 처리 조건은 하기 표 2에 정리된 바와 같다. 계속하여, 상기 PET 합연사에 RFL 접착제를 도포하였다. 이때, RFL 접착제는 농도 50%의 Resorcinol와 Formaldehyde의 축합물 10 중량%을 알칼리 상태에 녹인 후, 농도 40%의 Latex 57 중량%, 물과 Formaldehyde 33 중량%를 사용해 얻었고, 이러한 접착제를 상기 PET 합연사의 4 중량%에 해당하는 양만큼 도포하고, 130℃에서 1분간 건조한 후 220℃에서 1분간 경화하는 방법으로 최종 PET 타이어 코오드를 제조하였다. While varying plasma treatment conditions, the surface of the PET twisted yarn was treated with an atmospheric plasma of oxygen or air. At this time, the treatment conditions of the plasma are as summarized in Table 2 below. Subsequently, RFL adhesive was applied to the PET twisted yarn. At this time, RFL adhesive was obtained by dissolving 10% by weight of a condensate of Resorcinol and Formaldehyde in a concentration of 50% in an alkali state, using Latex 57% by weight, 33% by weight of water and Formaldehyde in a concentration of 40%, and the adhesive was added to the PET sum. The final PET tire cord was prepared by applying an amount corresponding to 4% by weight of the twisted yarn, drying at 130 ° C. for 1 minute, and curing at 220 ° C. for 1 minute.

이러한 PET 타이어 코오드를 위 표 1과 같이 제조된 고무 시료에 접착시킨 후, 이에 대해, 인장시험기를 사용해 상온 및 25kgf의 하중 하에서, 100mm/min의 조건으로 인장 실험을 행하였다. 이때, 38mm 그립을 사용하였으며, 인장시험기로는 만능시험기로서 모델 Instron 3360 (Instron 사, 미국)를 사용하였다.
After the PET tire cord was adhered to the rubber sample prepared as shown in Table 1 above, a tensile test was conducted under a condition of 100 mm / min at room temperature and a load of 25 kgf using a tensile tester. At this time, a 38mm grip was used, and a model Instron 3360 (Instron, USA) was used as a universal testing machine as a tensile tester.

이러한 인장 실험 결과, PET 타이어 코오드와 고무 시료가 떨어질 때의 최대 응력을 측정하였고, 이러한 측정 결과를 하기 표 2에 정리해 표시하였다.
As a result of the tensile test, the maximum stress when the PET tire cord and the rubber sample fell was measured, and these measurement results are summarized in Table 2 below.

타이어 코오드 처리 조건Tire cord processing conditions 최대 응력(MPa)Max stress (MPa) 실시예 1Example 1 플라스마 처리(공기, 350W, 180초) + RFL 접착제Plasma Treatment (Air, 350 W, 180 sec) + RFL Adhesive 10.5910.59 실시예 2Example 2 플라스마 처리(공기, 350W, 240초) + RFL 접착제Plasma Treatment (Air, 350 W, 240 sec) + RFL Adhesive 10.5910.59 실시예 3Example 3 플라스마 처리(공기, 500W, 120초) + RFL 접착제Plasma Treatment (Air, 500 W, 120 sec) + RFL Adhesive 9.959.95 실시예 4Example 4 플라스마 처리(공기, 500W, 180초) + RFL 접착제Plasma Treatment (Air, 500 W, 180 sec) + RFL Adhesive 8.998.99 실시예 5Example 5 플라스마 처리(산소, 350W, 180초) + RFL 접착제Plasma Treatment (Oxygen, 350 W, 180 sec) + RFL Adhesive 10.1110.11 실시예 6Example 6 플라스마 처리(산소, 350W, 240초) + RFL 접착제Plasma Treatment (Oxygen, 350 W, 240 sec) + RFL Adhesive 8.358.35 실시예 7Example 7 플라스마 처리(산소, 500W, 120초) + RFL 접착제Plasma Treatment (Oxygen, 500 W, 120 sec) + RFL Adhesive 9.319.31 실시예 8Example 8 플라스마 처리(산소, 500W, 180초) + RFL 접착제Plasma Treatment (Oxygen, 500 W, 180 sec) + RFL Adhesive 8.998.99 비교예 1Comparative Example 1 에폭시 화합물 + RFL 접착제Epoxy Compound + RFL Adhesive 8.998.99 비교예 2Comparative Example 2 고섬도 모노 필라멘트 섬유, 플라스마 처리(공기, 350W, 180초) + RFL 접착제High Fine Monofilament Fiber, Plasma Treated (Air, 350W, 180 sec) + RFL Adhesive 7.467.46

상기 표 2를 참조하면, 플라스마로 표면 처리된 후 RFL 접착제로 처리된 PET 타이어 코오드는 고무 시료에 대해 우수한 접착력을 나타냄이 확인되었다. 특히, 이전의 공정에 따라 에폭시 화합물 및 RFL 접착제로 처리된 비교예 1과 비교하더라도 유사하거나 오히려 더욱 유사한 접착력을 나타냄이 확인되었다. Referring to Table 2, it was confirmed that the PET tire cord treated with the RFL adhesive after the surface treatment with plasma shows excellent adhesion to the rubber sample. In particular, it was found that even when compared with Comparative Example 1 treated with an epoxy compound and an RFL adhesive according to the previous process, it showed similar or rather similar adhesion.

또한, 보다 낮은 섬도의 모노 필라멘트 섬유로부터 얻어진 실시예의 타이어 코오드는 높은 섬도의 모노 필라멘트 섬유로부터 얻어진 비교예 2의 타이어 코오드에 비해 고무 시료에 대한 우수한 접착력을 나타냄이 확인되었다. 이는 보다 낮은 섬도의 모노 필라멘트 섬유를 사용함에 따라 플라스마에 의한 개질 섬유 면적이 증가될 수 있고 RFL 접착제가 합연사 표면으로 보다 잘 침투되었기 때문이다. It was also confirmed that the tire cords of the examples obtained from the lower fineness monofilament fibers exhibited superior adhesion to rubber samples compared to the tire cords of Comparative Example 2 obtained from the high fineness monofilament fibers. This is because the modified fiber area by the plasma can be increased with the use of lower fineness monofilament fibers and the RFL adhesive has better penetrated the plywood surface.

따라서, 위 실시예에 따라 에폭시 화합물 등의 사용없이도 간단하고 친환경적으로 타이어 코오드와 타이어의 접착력을 향상시킬 수 있음이 확인되었다. Therefore, according to the above embodiment, it was confirmed that the adhesion between the tire cord and the tire can be easily and eco-friendly without using an epoxy compound.

한편, 실시예 1과 4, 또한 실시예 5, 6 및 8 등을 대비하면, 플라스마 파워가 360W를 넘어 높아지거나 처리 시간이 200초를 넘어 길어지는 경우, 오히려 접착력이 저하됨이 확인되었다. 이는 PET 합연사에 지나치게 많은 플라스마 에너지가 가해짐에 따라, 위 PET 합연사의 표면 조직 등을 손상시킴에 따른 것으로 보인다. 그리고, 이러한 접착력의 저하 정도는 공기 플라스마에 비해 산소 플라스마에서 조금 더 크게 나타나는데, 이는 공기 플라스마 중에 포함된 산소의 함량이 상대적으로 낮기 때문으로 보인다. On the other hand, in contrast to Examples 1 and 4, and also Examples 5, 6 and 8, it was confirmed that the adhesive force is lowered when the plasma power is higher than 360W or the treatment time is longer than 200 seconds. This is due to damage to the surface structure of the PET PET twisted yarn as too much plasma energy is applied to the PET twisted yarn. In addition, the decrease in adhesion is slightly larger in the oxygen plasma than in the air plasma, because the oxygen content in the air plasma is relatively low.

Claims (11)

각각이 2.0~3.5 데니어(d)의 섬도를 갖는 복수의 모노 필라멘트 섬유를 포함하는 타이어 코오드용 원사를 형성하는 단계;
상기 타이어 코오드용 원사를 합연하는 단계;
상기 합연사의 표면을 산소, 공기, 헬륨 또는 아르곤의 플라스마로 처리하는 단계; 및
상기 플라스마로 처리된 합연사를 레소시놀-포름알데히드-고무 라텍스(RFL) 접착제로 처리하는 단계를 포함하는 타이어 코오드의 제조 방법.
Forming a yarn for tire cords each comprising a plurality of monofilament fibers having a fineness of 2.0 to 3.5 deniers (d);
Coalescing the tire cord yarn;
Treating the surface of the twisted yarn with a plasma of oxygen, air, helium or argon; And
The method of manufacturing a tire cord comprising the step of treating the plasma-treated twisted yarn with a resorcinol-formaldehyde-rubber latex (RFL) adhesive.
제 1 항에 있어서, 상기 합연 단계에서는, 상기 타이어 코오드용 원사를 (550-0.1642*원사섬도) TPM 이상 (720-0.1642*원사섬도) TPM 이하의 연수로 합연하는 타이어 코오드의 제조 방법.
The method of manufacturing a tire cord according to claim 1, wherein in the step of joining, the yarn for tire cord is coalesced with a soft water of not less than (550-0.1642 * yarn fineness) TPM (720-0.1642 * yarn fineness) TPM or less.
제 1 항에 있어서, 상기 타이어 코오드용 원사는 총 섬도가 1000~2000 데니어(d)인 타이어 코오드의 제조 방법.
The method for producing a tire cord according to claim 1, wherein the yarn for tire cord has a total fineness of 1000 to 2000 denier (d).
제 1 항에 있어서, 100 내지 500W의 플라스마 파워로 상기 합연사의 표면을 처리하는 타이어 코오드의 제조 방법.
The method of producing a tire cord according to claim 1, wherein the surface of the braided twisted yarn is treated with a plasma power of 100 to 500W.
제 1 항에 있어서, 5 내지 300초 동안 상기 합연사의 표면을 플라스마로 처리하는 타이어 코오드의 제조 방법.
The method of manufacturing a tire cord according to claim 1, wherein the surface of the braided twisted yarn is treated with plasma for 5 to 300 seconds.
제 1 항에 있어서, 상기 플라스마는 상압 플라스마인 타이어 코오드의 제조 방법.
The method of claim 1, wherein the plasma is atmospheric pressure plasma.
제 1 항에 있어서, 상기 타이어 코오드용 원사는 폴리에스테르계 고분자, 폴리아미드계 고분자, 재생 셀룰로오스 고분자, 폴리올레핀케톤 고분자 또는 폴리비닐알콜 고분자를 포함하는 타이어 코오드의 제조 방법.
The method of claim 1, wherein the tire cord yarn comprises a polyester polymer, a polyamide polymer, a regenerated cellulose polymer, a polyolefin ketone polymer or a polyvinyl alcohol polymer.
제 1 항에 있어서, 상기 접착제는 레소시놀의 5 내지 35 중량%, 포름알데히드의 2 내지 10 중량% 및 고무 라텍스 60 내지 90 중량%를 반응시켜 얻어진 RFL 수지를 포함하는 타이어 코오드의 제조 방법. The method of claim 1, wherein the adhesive comprises a RFL resin obtained by reacting 5 to 35% by weight of resorcinol, 2 to 10% by weight of formaldehyde and 60 to 90% by weight of rubber latex. 제 8 항에 있어서, 상기 접착제는 상기 RFL 수지가 15 내지 30중량%의 농도로 용해된 용액인 타이어 코오드의 제조 방법.
9. The method of claim 8, wherein the adhesive is a solution in which the RFL resin is dissolved at a concentration of 15 to 30% by weight.
제 1 항에 있어서, 상기 플라스마 처리 단계 후 6시간 이내에 상기 RFL 접착제 처리 단계를 진행하는 타이어 코오드의 제조 방법.
The method of claim 1, wherein the RFL adhesive treatment step is performed within 6 hours after the plasma treatment step.
제 1 항의 방법으로 제조된 타이어 코오드를 포함하는 타이어. A tire comprising a tire cord made by the method of claim 1.
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