KR20110120391A - Alignment device of lift for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A hydraulic tuning apparatus of a lift for vehicles is provided to enable a precise tuning operation by removing accumulated pressure. CONSTITUTION: A hydraulic tuning apparatus of a lift for vehicles comprises a first main cylinder(10), a second main cylinder(20), a first auxiliary cylinder(30), a second auxiliary cylinder(40), a main supply line(H0), a first tuning line(H1), a second tuning line(H2), a first auxiliary line(H3), a second auxiliary line(H4), a first valve(V1), and a second valve(V2). The first main cylinder is provided on a side of a lift, and the second main cylinder is provided on the other side of the lift. The first auxiliary cylinder is serially connected through the first tuning line to an outlet port(10a) of the first main cylinder. The second auxiliary cylinder is serially connected through the second tuning line to an outlet port(20a) of the second main cylinder. The main supply line connects the first main cylinder and the second main cylinder to the hydraulic pump. The first tuning line connects the outlet port of the first main cylinder to an inlet port(30a) of the first auxiliary cylinder. The second tuning line connects the outlet port of the second main cylinder to an inlet port(40a) of the second auxiliary cylinder.

Description

차량용 리프트의 유압동조 장치 { Alignment Device of Lift for Vehicle }Hydraulic Alignment of Vehicle Lift {Alignment Device of Lift for Vehicle}

본 발명은 차량용 리프트의 유압동조 작동을 정밀하게 하기 위한 차량용 리프트의 유압동조 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic tuning apparatus for a vehicle lift for precisely operating the hydraulic tuning of the vehicle lift.

일반적으로 차량정비용 리프트는 차량을 탑재 한 후, 자체를 지면으로부터 들어올려 차제의 각종 고장요소를 용이하게 정비할 수 있도록 도와주는 장치로써, 구조방식에 따라 지주형과 크로스 링크형으로 크게 구분된다.In general, a fixed cost lift is a device that helps to easily maintain various kinds of breakdown elements by lifting itself from the ground after mounting the vehicle. .

그 중에서도 크로스 링크형(X형 또는 씨저형) 리프트는 한 쌍의 바닥프레임 상부에는 X자형의 크로스 링크가 각각 좌, 우측에 설치되고, 크로스 링크의 상부에는 차량을 안착할 수 있는 차량탑재대가 설치되어 있다. 그리고 상기 한 쌍의 크로스 링크를 상승 및 하강하기 위하여 유압실린더가 각각 장착되어 있다. 따라서 상기 유압실린더에 의해 크로스 링크가 상승 및 하강하면서 차량이 안착되는 차량탑재대를 상승 및 하강시키는 것이다.Among them, the cross-link type (X-type or seed-type) lifts have X-shaped cross links on the left and right sides of the pair of floor frames, respectively, and a vehicle mounting stand on which the vehicle can be seated. It is. In addition, hydraulic cylinders are mounted to raise and lower the pair of cross links, respectively. Therefore, the hydraulic cylinder lifts and lowers the vehicle mounting stand on which the vehicle is seated while the cross link is raised and lowered.

상기와 같이 크로스 링크형 리프트의 경우는 바닥프레임의 좌, 우측에 설치되는 한 쌍의 크로스 링크의 동조를 위하여 좌, 우측 크로스 링크에 지지봉형태의 동조바를 연결시킨 동조바 방식을 적용하고 있으며 이러한 동조방식은 본 출원인이 실용신안등록 제282499호로 등록한바 있다.  As described above, in the case of the cross link lift, a tuning bar method in which a support bar-type tuning bar is connected to the left and right cross links is used for tuning a pair of cross links installed on the left and right sides of the floor frame. The method was registered by the applicant of the Utility Model Registration No. 282499.

그러나 상기 동조바를 이용한 리프트의 동조방식은 링크 간에 걸리는 여러 가지 부하특성에 따라 높이차이가 발생하는 문제점이 있었으며, 차량정비에 따른 안정성을 고려하여 더욱 정밀한 링크간 제어가 계속적으로 요구되고 있는 실정이다. 여기서 부하특성이라 함은 차량의 부위별 무게차이 발생 등 차량의 부하변동에 따라 발생할 수 있는 높이차이 및 마찰계수 등 링크 자체에서 발생 될 수 있는 구조상의 차이에 따른 높이차이를 대표적으로 들 수 있다. However, the tuning method of the lift using the tuning bar has a problem that a height difference occurs according to various load characteristics between the links, and more precise inter-link control is continuously required in consideration of stability due to vehicle maintenance. Here, the load characteristics are representative of height differences due to structural differences that may occur in the link itself, such as height differences and friction coefficients that may occur due to load variations of the vehicle, such as weight differences by parts of the vehicle.

그리하여 본 출원인이 상기 문제점을 해결하기 위해 특허 제0573216호인 차량용 리프트의 동조장치를 개발하였다. 그러나 상기 동조장치의 구성은 제조과정에서 고도의 정밀성이 요구되는바 성능이 균일한 제품 생산에 많은 어려움이 수반되며 사용상 설치 및 조정에 따른 많은 문제점이 발생하였던 것이다.Thus, the present applicant has developed a tuning device for a vehicle lift of Patent No. 0573216 to solve the above problem. However, the configuration of the tuning device requires a high degree of precision in the manufacturing process is accompanied by a lot of difficulties in the production of uniform performance, and many problems caused by the installation and adjustment in use.

또한, 종래의 직렬식 유입 동조 장치의 경우 반복되는 동작에 의해 동조라인에 누적압이 발생하여과 메인 유압공급라인의 압력과 동조라인과 사이에 압력차가 발생하여 정밀한 동조 작동을 방해하는 문제점이 있었다.In addition, in the case of the conventional in-line inflow tuning device, a cumulative pressure is generated in the tuning line by repeated operation, and a pressure difference is generated between the pressure of the main hydraulic supply line and the tuning line, thereby preventing precise tuning operation.

본 발명의 차량용 리프트에 적용되는 직렬식 유압동조 장치에 발생하는 누적압을 해소하여 정밀한 동조 작동이 가능하며 장치의 안전성 및 내구성을 증가시킨 차량용 리프트의 유압동조 장치를 제공하기 위함이다.The present invention provides a hydraulic tuning device for a vehicle lift that can precisely operate the tuning by eliminating the accumulated pressure generated in the series hydraulic tuning device applied to the vehicle lift of the present invention and increase the safety and durability of the device.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치는,Hydraulic lifting device for a vehicle lift according to the present invention for achieving the object of the present invention,

리프트의 일측에 구비되는 제1 메인실린더(10)와, 리프트의 타측에 구비되는 제2 메인실린더(20)와,A first main cylinder 10 provided on one side of the lift, a second main cylinder 20 provided on the other side of the lift,

상기 제1 메인실린더(10)의 유출구(10a)와 제1 동조라인(H1)을 통해 직렬로 연결되며 리프트의 타측에 상기 제2 메인실린더(20)와 함께 구비되는 제1 보조실린더(30)와,The first auxiliary cylinder 30 connected to the outlet 10a of the first main cylinder 10 and the first tuning line H1 in series and provided together with the second main cylinder 20 on the other side of the lift. Wow,

상기 제2 메인실린더(20)의 유출구(20a)와 제2 동조라인(H2)을 통해 직렬로 연결되며 리프트의 일측에 상기 제1 메인실린더(10)와 함께 리프트의 일측에 구비되는 제2 보조실린더(40)와,A second auxiliary which is connected in series through the outlet 20a of the second main cylinder 20 and the second tuning line H2 and is provided on one side of the lift together with the first main cylinder 10 on one side of the lift. Cylinder 40,

상기 제1, 제2 메인실린더(10, 20)와 유압펌프를 연결하는 메인 공급라인(H0)과, A main supply line H0 connecting the first and second main cylinders 10 and 20 to a hydraulic pump;

상기 제1 메인실린더(10)의 유출구(10a)와 제1 보조실린더(30)의 유입구(30a)를 연결하는 제1 동조라인(H1)과, A first tuning line H1 connecting the outlet 10a of the first main cylinder 10 and the inlet 30a of the first auxiliary cylinder 30,

상기 제2 메인실린더(20)의 유출구(20a)와 제2 보조실린더(40)의 유입구(40a)를 연결하는 제2 동조라인(H2)과,A second tuning line H2 connecting the outlet 20a of the second main cylinder 20 and the inlet 40a of the second auxiliary cylinder 40;

상기 메인 공급라인(H0)과 상기 제1 동조라인(H1)을 연결하는 제1 보조라인(H3)과, 상기 메인 공급라인(H0)과 상기 제2 동조라인(H2)을 연결하는 제2 보조라인(H4)과,A second auxiliary line H3 connecting the main supply line H0 and the first tuning line H1 and a second auxiliary line connecting the main supply line H0 and the second tuning line H2. Line H4,

상기 제1 동조라인(H1) 중간에 설치되어 상기 제1 동조라인(H1)을 개폐하는 제1 밸브(V1)와, 상기 제2 동조라인(H2) 중간에 설치되어 상기 제2 동조라인(H2)를 개폐하는 제2 밸브(V2)로 구성되고;A first valve V1 installed in the middle of the first tuning line H1 to open and close the first tuning line H1, and a second valve line H2 installed in the middle of the second tuning line H2; Is composed of a second valve (V2) to open and close);

상기 제1 밸브(V1) 또는 제2 밸브(V2)가 개방됨으로써 제1, 제2 동조라인(H1, H2)의 압력과 메인 공급라인(H0)의 압력 차이가 해소되는 것을 특징으로 한다.By opening the first valve (V1) or the second valve (V2) is characterized in that the pressure difference between the pressure of the first and second tuning line (H1, H2) and the main supply line (H0) is eliminated.

본 발명에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되고, 차량용 리프트에 적용되는 직렬식 유압동조 장치에 발생하는 누적압을 해소하여 정밀한 동조 작동이 가능하며 장치의 안전성 및 내구성을 증가시킨 차량용 리프트의 유압동조 장치를 제공하기 위함이다.According to the present invention, the problems of the prior art are solved, and accurate tuning operation is possible by resolving the accumulated pressure generated in the series hydraulic tuning device applied to the vehicle lift, and the hydraulic tuning of the vehicle lift increases the safety and durability of the device. To provide a device.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치 유압 회로도.
도 2, 도 3는 본 발명의 일실시예에 따른 밸브 가압수단 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 밸브 가압수단 정면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 밸브 가압수단 우측면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 밸브 가압수단 사용상태 사시도.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic tuning apparatus for a vehicle lift according to an embodiment of the present invention.
Figure 2, Figure 3 is a perspective view of the valve pressurizing means according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a front view of the valve pressurizing means according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a right side view of the valve pressurizing means according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a perspective view of the use state of the valve pressurizing means according to an embodiment of the present invention.

이하에서 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치 유압 회로도이다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a hydraulic tuning apparatus for a vehicle lift according to an embodiment of the present invention will be described in detail. 1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic tuning apparatus for a vehicle lift according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치는 제1 메인실린더(10), 제2 메인실린더(20), 제1 보조실린더(30), 제2 보조실린더(40), 메인 공급라인(H0), 제1 동조라인(H1), 제2 동조라인(H2), 제1 보조라인(H3), 제2 보조라인(H4), 제1 밸브(V1), 및 제2 밸브(V2)를 포함하여 구성된다.
As shown in FIG. 1, the hydraulic tuning apparatus for a vehicle lift according to an exemplary embodiment of the present invention may include a first main cylinder 10, a second main cylinder 20, a first auxiliary cylinder 30, and a second auxiliary cylinder. Cylinder 40, main supply line H0, first tuning line H1, second tuning line H2, first auxiliary line H3, second auxiliary line H4, first valve V1 And a second valve V2.

도 1에 도시된 바와 같이, 제1 메인실린더(10)는 리프트의 일측에 구비되고, 제2 메인실린더(20)는 리프트의 타측에 구비된다. 제1 보조실린더(30)는 제1 메인실린더(10)의 유출구(10a)와 제1 동조라인(H1)을 통해 직렬로 연결되며 리프트의 타측에 제2 메인실린더(20)와 함께 구비된다.
As shown in FIG. 1, the first main cylinder 10 is provided at one side of the lift, and the second main cylinder 20 is provided at the other side of the lift. The first auxiliary cylinder 30 is connected in series through the outlet 10a of the first main cylinder 10 and the first tuning line H1 and is provided with the second main cylinder 20 on the other side of the lift.

제2 보조실린더(40)는 제2 메인실린더(20)의 유출구(20a)와 제2 동조라인(H2)을 통해 직렬로 연결되며 리프트의 일측에 제1 메인실린더(10)와 함께 리프트의 일측에 구비된다.
The second auxiliary cylinder 40 is connected in series through the outlet 20a of the second main cylinder 20 and the second tuning line H2, and one side of the lift together with the first main cylinder 10 on one side of the lift. Is provided.

메인 공급라인(H0)은 제1, 제2 메인실린더(10, 20)와 유압펌프를 연결한다. 제1 동조라인(H1)은 제1 메인실린더(10)의 유출구(10a)와 제1 보조실린더(30)의 유입구(30a)를 연결한다. 제2 동조라인(H2)은 제2 메인실린더(20)의 유출구(20a)와 제2 보조실린더(40)의 유입구(40a)를 연결한다.
The main supply line H0 connects the first and second main cylinders 10 and 20 to the hydraulic pump. The first tuning line H1 connects the outlet 10a of the first main cylinder 10 and the inlet 30a of the first auxiliary cylinder 30. The second tuning line H2 connects the outlet 20a of the second main cylinder 20 and the inlet 40a of the second auxiliary cylinder 40.

제1 보조라인(H3)은 메인 공급라인(H0)과 제1 동조라인(H1)을 연결한다. 제2 보조라인(H4)은 메인 공급라인(H0)과 제2 동조라인(H2)을 연결한다.
The first auxiliary line H3 connects the main supply line H0 and the first tuning line H1. The second auxiliary line H4 connects the main supply line H0 and the second tuning line H2.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명은 제1 동조라인(H1) 중간에 설치되어 제1 동조라인(H1)을 개폐하는 제1 밸브(V1)와, 제2 동조라인(H2) 중간에 설치되어 제2 동조라인(H2)를 개폐하는 제2 밸브(V2)를 포함한다. 제1 밸브(V1) 또는/및 제2 밸브(V2)가 개방됨으로써 제1, 제2 동조라인(H1, H2)의 압력과 메인 공급라인(H0)의 압력 차이가 해소된다. 바람직하게 제1 밸브(V1) 및 제2 밸브(V2)가 동시에 개방됨으로써 제1, 제2 동조라인(H1, H2)의 압력과 메인 공급라인(H0)의 압력 차이가 해소된다.
1, the present invention is installed in the middle of the first tuning line (H1) is installed in the middle of the first valve (V1) and the second tuning line (H2) for opening and closing the first tuning line (H1) And a second valve V2 for opening and closing the second tuning line H2. The opening of the first valve V1 and / or the second valve V2 eliminates the pressure difference between the pressures of the first and second tuning lines H1 and H2 and the main supply line H0. Preferably, the first valve V1 and the second valve V2 are simultaneously opened to eliminate the pressure difference between the pressures of the first and second tuning lines H1 and H2 and the main supply line H0.

도1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치에 있어서, 제1 보조라인(H3) 중에서 제1 밸브(V1)와 제1 동조라인(H1) 사이에 분기된 제5 라인(H5)에 제1 릴리프 밸브(V3)가 설치되고, 제2 보조라인(H4) 중에서 제2 밸브(V2)와 제2 동조라인(H2) 사이에 분기된 제6 라인(H6)에 제2 릴리프 밸브(V4)가 설치된다.
As shown in FIG. 1, in the hydraulic tuning apparatus for a vehicle lift according to an exemplary embodiment of the present invention, a branch is formed between the first valve V1 and the first tuning line H1 among the first auxiliary lines H3. The first relief valve V3 is installed in the fifth line H5, and the sixth line H6 branched between the second valve V2 and the second tuning line H2 among the second auxiliary lines H4. ), A second relief valve V4 is installed.

이때, 제1 설정압력(해당 릴리프 밸브의 설정압력, 예를들어 120kgf/cm2)을 초과하는 경우 개방된다. 이때, 도 1에 도시된 바와 같이, 제5 라인(H5)과 제6 라인(H6)은 리프트 하강시 유체의 배출통로가 되는 배출라인(111)과 연결됨이 바람직하다.
At this time, it opens when the first set pressure (set pressure of the relief valve, for example 120kgf / cm 2 ) is exceeded. At this time, as shown in Figure 1, the fifth line (H5) and the sixth line (H6) is preferably connected to the discharge line 111 which is the discharge passage of the fluid when the lift descends.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치는 동조 장치는 잭에도 추가로 구비될수 있는데, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치는, 잭에 구비되는 제3 메인실린더(50)와, 제3 메인실린더(50)의 유출구(50a)와 제3 동조라인(P1)을 통해 직렬로 연결되며 일측 잭에 제3 보조실린더(60)와, 제3 메인실린더(50)에 유압을 공급하는 주공급라인(P0)과, 제1 메인실린더(10)의 유출구(10a)와 제3 보조실린더(60)의 유입구(60a)를 연결하는 제3 동조라인(P1)과, 주공급라인(P0)과 제3 동조라인(P1)을 연결하는 제3 보조라인(P2)과, 제3 보조라인(P2) 중간에 설치되는 제3 밸브(V5)를 더 포함하여 구성된다. 이때, 밸브(V5)가 개방됨으로써 제3 동조라인(P1)의 압력과 주공급라인(P0)의 압력 차이가 해소된다.
As shown in Figure 1, the hydraulic tuning device for a vehicle lift according to an embodiment of the present invention, the tuning device may be further provided in the jack, the hydraulic tuning device for a vehicle lift according to an embodiment of the present invention, The third main cylinder 50 provided in the jack is connected in series through the outlet 50a of the third main cylinder 50 and the third tuning line P1, and the third auxiliary cylinder 60 is connected to one jack. And a main supply line P0 for supplying hydraulic pressure to the third main cylinder 50, and an outlet 10a of the first main cylinder 10 and an inlet 60a of the third auxiliary cylinder 60. 3 tuning line P1, a third auxiliary line P2 connecting the main supply line P0 and a third tuning line P1, and a third valve V5 installed between the third auxiliary line P2. It is configured to further include. At this time, by opening the valve V5, the pressure difference between the pressure of the third tuning line P1 and the main supply line P0 is eliminated.

본 발명의 일실시예에 있어서, 제1 밸브(V1)와 제2 밸브(V2)는 리프의 상사점 또는 하사점에서 개방되는 것이 바람직하다. 그렇지 않은 경우 수회 사용 후 사용자가 수동으로 제1 밸브(V1)와 제2 밸브(V2)를 개방하여 누적압을 해소할 수도 있다.
In one embodiment of the invention, the first valve (V1) and the second valve (V2) is preferably opened at the top dead center or bottom dead center of the leaf. Otherwise, after several uses, the user may manually open the first valve V1 and the second valve V2 to relieve the cumulative pressure.

도 2, 도 3는 본 발명의 일실시예에 따른 밸브 가압수단 사시도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 밸브 가압수단 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 밸브 가압수단 우측면도이다.
2 and 3 is a perspective view of the valve pressurizing means according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a front view of the valve pressurizing means according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a valve pressurizing means according to an embodiment of the present invention Right side view.

도 2 내지 도4에 도시된 바와 같이, 제1, 제2 밸브(V1, V2)는 블록(200)에 설치되고 버튼(B)이 눌려지면 각각 제1, 제2 보조라인(H3)을 개방하는 프레스형 밸브이며 밸브 가압수단(250)에 의해 눌려지는 것이 바람직하다.
2 to 4, the first and second valves V1 and V2 are installed in the block 200, and when the button B is pressed, the first and second auxiliary lines H3 are opened. It is a press-type valve which is preferably pressed by the valve pressurizing means (250).

도 2 내지 도4에 도시된 바와 같이, 밸브 가압수단(250)은 하부레버(210)와 작동레버(220)로 구성된다. 하부레버(210)는, 블록(200)에 힌지(205)로 회동되게 고정되는 고정부(211)와, 고정부(211)의 상단으로부터 측방향으로 연장되어 버튼(B)의 상부에 위치하게 되는 누름부(212)와, 누름부(212)의 단부로부터 상향 연장된 연장부(213)과, 연장부(213)의 단부로부터 누름부(212)와 수직으로 이루게 전방으로 연장 형성된 지레부(214)로 구성된다.
2 to 4, the valve pressurizing means 250 is composed of a lower lever 210 and the operating lever 220. The lower lever 210 is fixed to the block 200 by the hinge 205 is fixed to the 211, and extends laterally from the upper end of the fixing portion 211 to be located above the button (B). A pressing portion 212, an extension portion 213 extending upward from an end portion of the pressing portion 212, and a lever portion extending forwardly perpendicular to the pressing portion 212 from an end portion of the extension portion 213 ( 214).

도 2 내지 도4에 도시된 바와 같이, 작동레버(220)는 전후방으로 길게 연장된 몸체부(222)를 가지며 몸체부(222)의 전방이 지레부(214)의 전방에 제2 힌지(215)로 회동되게 고정되고, 몸체부(222)의 전방으로부터 연장되어 형성된 걸림부(221)가 지레부(214)의 전방 단부(214a) 하부에 걸리게 위치한다.
As shown in FIGS. 2 to 4, the operation lever 220 has a body portion 222 extending longitudinally in front and rear, and the front of the body portion 222 is the second hinge 215 in front of the lever 214. ) Is secured to be rotated by), and the engaging portion 221 formed to extend from the front of the body portion 222 is positioned to be caught under the front end 214a of the lever 214.

도 2 내지 도4, 도6에 도시된 바와 같이, 밸브 가압수단(250)은 작동레버(220)를 제2 힌지(215)를 중심으로 180° 회전시킨 후 걸림부(221)가 지레부(214)의 후방에 걸리면 몸체부(222)를 눌러서 누름부(212)가 버튼(B)을 가압하도록 구성되는 것이 바람직하다.
As shown in FIGS. 2 to 4 and 6, the valve pressurizing means 250 rotates the operation lever 220 by 180 ° about the second hinge 215, and then the engaging portion 221 is a lever ( When pushed to the rear of the 214, the pressing portion 212 is preferably configured to press the button (B) by pressing the body portion 222.

이하에서 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압동조 장치의 주변 구성에 대하여 설명한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 모터(M)는 유압펌프(101)에 동력을 공급하고, 유압펌프(101)는 메인 공급라인(H0)에 고압 유체를 공급한다. 리프트 상승시 고압 유체는 메인 공급라인(H0)으로 전송되고 리프트 하강시 실리더의 유체는 배출라인(102)를 통하여 탱크로 배출된다. 배출라인(111)에는 안전을 위해 제2 설정압력(예를들어, 255 kgf/cm2)을 갖는 릴리프 밸브(112)가 구비된다. 비상시 사용을 위한 수동작동밸브(130)가 병렬라인으로 구성된다. 리프트 상승시 제1 솔레노이드밸브(141)가 개방되고 잭 상승시 제2 솔레노이드밸브(142)가 개방된다.
Hereinafter, a peripheral configuration of a hydraulic tuning device for a vehicle lift according to an exemplary embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the motor M supplies power to the hydraulic pump 101, and the hydraulic pump 101 supplies high pressure fluid to the main supply line H0. When the lift is elevated, the high pressure fluid is transmitted to the main supply line HO and when the lift is lowered, the fluid of the cylinder is discharged to the tank through the discharge line 102. The discharge line 111 is provided with a relief valve 112 having a second set pressure (for example, 255 kgf / cm 2 ) for safety. Manual operation valve 130 for emergency use is composed of a parallel line. The first solenoid valve 141 is opened when the lift is raised, and the second solenoid valve 142 is opened when the jack is raised.

본 발명은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 발명의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 발명과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, the scope of the present invention is not limited to these embodiments, and the scope of the present invention is defined by the following claims, and equivalent scope of the present invention. It will include various modifications and variations belonging to.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 발명의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.The reference numerals set forth in the claims below are merely to aid the understanding of the present invention, not to affect the interpretation of the scope of the claims, and the scope of the claims should not be construed narrowly.

10 : 제1 메인실린더 10a : 유출구
20 : 제2 메인실린더 20a : 유출구
30 : 제1 보조실린더 30a : 유입구
40 : 제2 보조실린더 40a : 유입구
50 : 제3 메인실린더 50a : 유출구
60 : 제3 보조실린더 H0 : 메인 공급라인
H1 : 제1 동조라인 H2 : 제2 동조라인
H3 : 제1 보조라인 H4 : 제2 보조라인
H5 : 제5 라인 H6 : 제6 라인
P0 : 주공급라인 P1 : 제3 동조라인
P2 : 제3 보조라인 V1 : 제1 밸브
V2 : 제2 밸브 V3 : 제1 릴리프 밸브
V4 : 제2 릴리프 밸브 V5 : 제3 밸브
B : 버튼
200 : 블록 205 : 힌지
210 : 하부레버 211 : 고정부
212 : 누름부 213 : 연장부
214 : 지레부 215 : 제2 힌지
220 : 작동레버 221 : 걸림부
222 : 몸체부 250 : 밸브 가압수단10: first main cylinder 10a: outlet
20: second main cylinder 20a: outlet
30: first auxiliary cylinder 30a: inlet
40: second auxiliary cylinder 40a: inlet
50: third main cylinder 50a: outlet
60: third auxiliary cylinder H0: main supply line
H1: first tuning line H2: second tuning line
H3: first auxiliary line H4: second auxiliary line
H5: fifth line H6: sixth line
P0: Main supply line P1: 3rd tuning line
P2: 3rd auxiliary line V1: 1st valve
V2: second valve V3: first relief valve
V4: 2nd relief valve V5: 3rd valve
B: button
200: block 205: hinge
210: lower lever 211: fixing part
212: pressing part 213: extension part
214: lever 215: second hinge
220: operating lever 221: engaging portion
222 body portion 250 valve pressurizing means

Claims (5)

리프트의 일측에 구비되는 제1 메인실린더(10)와, 리프트의 타측에 구비되는 제2 메인실린더(20)와,
상기 제1 메인실린더(10)의 유출구(10a)와 제1 동조라인(H1)을 통해 직렬로 연결되며 리프트의 타측에 상기 제2 메인실린더(20)와 함께 구비되는 제1 보조실린더(30)와,
상기 제2 메인실린더(20)의 유출구(20a)와 제2 동조라인(H2)을 통해 직렬로 연결되며 리프트의 일측에 상기 제1 메인실린더(10)와 함께 리프트의 일측에 구비되는 제2 보조실린더(40)와,
상기 제1, 제2 메인실린더(10, 20)와 유압펌프를 연결하는 메인 공급라인(H0)과,
상기 제1 메인실린더(10)의 유출구(10a)와 제1 보조실린더(30)의 유입구(30a)를 연결하는 제1 동조라인(H1)과,
상기 제2 메인실린더(20)의 유출구(20a)와 제2 보조실린더(40)의 유입구(40a)를 연결하는 제2 동조라인(H2)과,
상기 메인 공급라인(H0)과 상기 제1 동조라인(H1)을 연결하는 제1 보조라인(H3)과, 상기 메인 공급라인(H0)과 상기 제2 동조라인(H2)을 연결하는 제2 보조라인(H4)과,
상기 제1 동조라인(H1) 중간에 설치되어 상기 제1 동조라인(H1)을 개폐하는 제1 밸브(V1)와, 상기 제2 동조라인(H2) 중간에 설치되어 상기 제2 동조라인(H2)를 개폐하는 제2 밸브(V2)로 구성되고;
상기 제1 밸브(V1) 또는 제2 밸브(V2)가 개방됨으로써 제1, 제2 동조라인(H1, H2)의 압력과 메인 공급라인(H0)의 압력 차이가 해소되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압동조 장치.A first main cylinder 10 provided on one side of the lift, a second main cylinder 20 provided on the other side of the lift,
The first auxiliary cylinder 30 connected to the outlet 10a of the first main cylinder 10 and the first tuning line H1 in series and provided together with the second main cylinder 20 on the other side of the lift. Wow,
A second auxiliary which is connected in series through the outlet 20a of the second main cylinder 20 and the second tuning line H2 and is provided on one side of the lift together with the first main cylinder 10 on one side of the lift. Cylinder 40,
A main supply line H0 connecting the first and second main cylinders 10 and 20 to a hydraulic pump;
A first tuning line H1 connecting the outlet 10a of the first main cylinder 10 and the inlet 30a of the first auxiliary cylinder 30,
A second tuning line H2 connecting the outlet 20a of the second main cylinder 20 and the inlet 40a of the second auxiliary cylinder 40;
A second auxiliary line H3 connecting the main supply line H0 and the first tuning line H1 and a second auxiliary line connecting the main supply line H0 and the second tuning line H2. Line H4,
A first valve V1 installed in the middle of the first tuning line H1 to open and close the first tuning line H1, and a second valve line H2 installed in the middle of the second tuning line H2. Is composed of a second valve (V2) to open and close);
Vehicle lift, characterized in that the pressure difference between the pressure of the first and second tuning line (H1, H2) and the main supply line (H0) is eliminated by opening the first valve (V1) or the second valve (V2). Hydraulic tuning device. 제1항에 있어서,
상기 제1 보조라인(H3) 중에서 상기 제1 밸브(V1)와 상기 제1 동조라인(H1) 사이에 분기된 제5 라인(H5)에 제1 릴리프 밸브(V3)가 설치되고,
상기 제2 보조라인(H4) 중에서 상기 제2 밸브(V2)와 상기 제2 동조라인(H2) 사이에 분기된 제6 라인(H6)에 제2 릴리프 밸브(V4)가 설치되며,
상기 제1 릴리프 밸브(V3)와 상기 제2 릴리프 밸브(V4)는 제1 설정압력을 초과하는 경우 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압동조 장치.The method of claim 1,
A first relief valve V3 is installed in a fifth line H5 branched between the first valve V1 and the first tuning line H1 among the first auxiliary line H3.
A second relief valve V4 is installed in a sixth line H6 branched between the second valve V2 and the second tuning line H2 among the second auxiliary lines H4.
And the first relief valve (V3) and the second relief valve (V4) are opened when the first relief pressure exceeds the first set pressure. 제1항에 있어서,
일측 잭에 구비되는 제3 메인실린더(50)와,
상기 제3 메인실린더(50)의 유출구(50a)와 제3 동조라인(P1)을 통해 직렬로 연결되며 일측 잭에 제3 보조실린더(60)와,
상기 제3 메인실린더(50)에 유압을 공급하는 주공급라인(P0)과,
상기 제1 메인실린더(10)의 유출구(10a)와 제3 보조실린더(60)의 유입구(60a)를 연결하는 제3 동조라인(P1)과,
상기 주공급라인(P0)과 상기 제3 동조라인(P1)을 연결하는 제3 보조라인(P2)과,
상기 제3 보조라인(P2) 중간에 설치되는 제3 밸브(V5)가 더 구비되고,
상기 제3 밸브(V5)가 개방됨으로써 상기 제3 동조라인(P1)의 압력과 주공급라인(P0)의 압력 차이가 해소되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압동조 장치.The method of claim 1,
A third main cylinder 50 provided at one jack,
A third auxiliary cylinder 60 and one jack connected in series through an outlet 50a of the third main cylinder 50 and a third tuning line P1;
A main supply line P0 for supplying hydraulic pressure to the third main cylinder 50;
A third tuning line P1 connecting the outlet 10a of the first main cylinder 10 and the inlet 60a of the third auxiliary cylinder 60;
A third auxiliary line P2 connecting the main supply line P0 to the third tuning line P1;
Further provided with a third valve (V5) installed in the middle of the third auxiliary line (P2),
Opening of the third valve (V5), the pressure difference between the pressure of the third tuning line (P1) and the main supply line (P0) is characterized in that the hydraulic lift device for a vehicle lift. 제1항에 있어서,
상기 제1 밸브(V1)와 상기 제2 밸브(V2)는 리프의 상사점 또는 하사점에서 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압동조 장치.The method of claim 1,
And the first valve (V1) and the second valve (V2) are opened at the top dead center or the bottom dead center of the leaf. 제4항에 있어서,
상기 제1, 제2 밸브(V1, V2)는 블록(200)에 설치되고 버튼(B)이 눌려지면 각각 제1, 제2 보조라인(H3)을 개방하는 프레스형 밸브이며 밸브 가압수단(250)에 의해 눌려지되;
상기 밸브 가압수단(250)은 하부레버(210)와 작동레버(220)로 구성되고;
상기 하부레버(210)는, 상기 블록(200)에 힌지(205)로 회동되게 고정되는 고정부(211)와, 상기 고정부(211)의 상단으로부터 측방향으로 연장되어 버튼(B)의 상부에 위치하게 되는 누름부(212)와, 상기 누름부(212)의 단부로부터 상향 연장된 연장부(213)과, 상기 연장부(213)의 단부로부터 상기 누름부(212)와 수직으로 이루게 전방으로 연장 형성된 지레부(214)로 구성되고;
상기 작동레버(220)는 전후방으로 길게 연장된 몸체부(222)를 가지며 상기 몸체부(222)의 전방이 상기 지레부(214)의 전방에 제2 힌지(215)로 회동되게 고정되고, 상기 몸체부(222)의 전방으로부터 연장되어 형성된 걸림부(221)가 상기 지레부(214)의 전방 단부(214a) 하부에 걸리게 위치하고;
상기 밸브 가압수단(250)은 상기 작동레버(220)를 상기 제2 힌지(215)를 중심으로 180° 회전시킨 후 상기 걸림부(221)가 상기 지레부(214)의 후방에 걸리면 몸체부(222)를 눌러서 상기 누름부(212)가 버튼(B)을 가압하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압동조 장치.The method of claim 4, wherein
The first and second valves V1 and V2 are installed in the block 200 and press the button B to open the first and second auxiliary lines H3, respectively. Pressed by);
The valve pressurizing means 250 is composed of a lower lever 210 and the operation lever 220;
The lower lever 210 is fixed to the block 200, the hinge portion 205 is pivotally fixed to, and extends laterally from the upper end of the fixing portion 211, the upper portion of the button (B) The pressing portion 212 is located in the, the extension portion 213 extending upward from the end of the pressing portion 212, and the front to make perpendicular to the pressing portion 212 from the end of the extension portion 213 Consists of a lever portion 214 extending to;
The actuating lever 220 has a body portion 222 extending forward and rearward and the front of the body portion 222 is fixed to be rotated by the second hinge 215 in front of the lever 214, A catching part 221 extending from the front of the body part 222 is positioned to be caught below the front end 214a of the lever part 214;
The valve pressurizing means 250 rotates the operation lever 220 by 180 ° about the second hinge 215, and then, when the locking portion 221 is caught by the rear of the lever 214, the body portion ( Press 222, the pressing unit 212 is a hydraulic lifting device of a vehicle lift, characterized in that configured to press the button (B).
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KR101336262B1 (en) * 2012-08-30 2013-12-09 김종근 Hydraulic cylinder tuning apparatus for car lifting
WO2014021484A1 (en) * 2012-08-03 2014-02-06 헤스본 주식회사 Apparatus for raising car lift having synchronization function

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