KR20110119463A - Clutch disk assembly having friction apparutus which forms grade friction surface - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A clutch disk assembly having a rubbing tool which can form a gradient friction surface is provided to reduce vibration and noise in driving time by reducing the rapid change of hysteresis. CONSTITUTION: A clutch disk assembly having a rubbing tool comprises a clutch contact unit(155), a disk plate(120), a sub plate(130), a hub plate(140), and a rubbing tool. The clutch contact unit is contacted with a flywheel in friction-touch method and receives torque. The disk plate and sub plate are interconnected with the clutch contact unit. The hub plate relatively rotates between the disk plate and the sub plate. The rubbing tool makes a frictional force along with the hub plate according to relative rotational movement.

Description

구배 마찰면을 형성하는 마찰 기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리{CLUTCH DISK ASSEMBLY HAVING FRICTION APPARUTUS WHICH FORMS GRADE FRICTION SURFACE}Clutch disk assembly having a friction mechanism forming a gradient friction surface {CLUTCH DISK ASSEMBLY HAVING FRICTION APPARUTUS WHICH FORMS GRADE FRICTION SURFACE}

본 발명은 구배 마찰면을 형성하는 마찰 기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마찰기구의 마찰면이 내경에서 외경쪽으로 구배를 가지는 구배 마찰면을 형성하는 마찰 기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다. The present invention relates to a clutch disk assembly having a friction mechanism to form a gradient friction surface, and more particularly, to a clutch disk assembly having a friction mechanism to form a gradient friction surface having a gradient from the inner diameter to the outer diameter of the friction mechanism. It is about.

일반적으로 자동차 엔진의 동력을 전달하는 데 있어 수동 트랜스미션에서는 원판 마찰 클러치가 사용되며, 자동 트랜스미션에서는 유체 클러치의 일종인 토크 컨버터가 사용되고 있다.In general, a disc friction clutch is used in a manual transmission to transmit power of an automobile engine, and a torque converter, which is a type of fluid clutch, is used in an automatic transmission.

종래 기술에 따른 원판 마찰 클러치를 도 1을 참고하여 살펴보면, 미국 특허 제6,062,364호에 개시된 것으로 크게 플라이휠(2)과, 클러치 커버 어셈블리(3)와, 클러치 디스크 어셈블리(4)로 이루어진다. 클러치는 엔진(E)의 크랭크축(5)으로부터 트랜스미션 기구의 메인 구동축(6)에 단속적으로 토크를 전달한다. 크랭크축(5)의 끝단에는 플레이트(7)가 볼트(12)에 의하여 고정된다. 플라이휠(2)은 볼트(11)에 의하여 플레이트(7)의 외주 근방에 체결된다.Referring to FIG. 1, a disc friction clutch according to the related art is disclosed in US Pat. No. 6,062,364. It is composed of a flywheel 2, a clutch cover assembly 3, and a clutch disc assembly 4. The clutch intermittently transmits torque from the crankshaft 5 of the engine E to the main drive shaft 6 of the transmission mechanism. The plate 7 is fixed to the end of the crankshaft 5 by bolts 12. The flywheel 2 is fastened to the outer periphery of the plate 7 by the bolt 11.

여기서, 클러치 커버 어셈블리(3)는 클러치 커버(21), 압력판(22) 및 다이어프램 스프링(23)으로 이루어진다. 클러치 커버(21)는 그 중앙에 구멍부를 가지는데, 그 구멍부를 통하여 메인 구동축(6)이 뻗어있다. 클러치 커버(21)는 플라이휠(2)에 고정된다. 릴리이즈 기구(8)는 축방향으로 이동 가능하게 메인 구동축(6)의 외측에 설치된다. 스트랩 플레이트(24)의 일단은 볼트(28)에 의하여 압력판(22)의 외주부에 고정되고, 타단은 클러치 커버(21)에 고정된다. 스터드 핀(26)은 두 개의 와이어 링(27)을 지지한다. 릴리이즈 기구(8)가 플라이휠(2)쪽으로 이동될 때, 릴리이즈 기구(8)는 다이아프램 스프링(23)의 내측단을 엔진(E)측으로 밀게되고, 이에 의하여 다이어프램 스프링(23)의 외측단은 와이어 링(27)과의 접촉점을 회전 중심으로 회동된다. 이 때, 클러치 디스크 어셈블리(4)가 플라이휠(2)과 이격되게 되어, 엔진(E)으로부터의 트랜스미션 기구로의 동력 전달이 차단된다.Here, the clutch cover assembly 3 consists of a clutch cover 21, a pressure plate 22 and a diaphragm spring 23. The clutch cover 21 has a hole in the center thereof, and the main drive shaft 6 extends through the hole. The clutch cover 21 is fixed to the flywheel 2. The release mechanism 8 is provided outside the main drive shaft 6 so as to be movable in the axial direction. One end of the strap plate 24 is fixed to the outer circumference of the pressure plate 22 by bolts 28, and the other end is fixed to the clutch cover 21. Stud pins 26 support two wire rings 27. When the release mechanism 8 is moved toward the flywheel 2, the release mechanism 8 pushes the inner end of the diaphragm spring 23 toward the engine E, whereby the outer end of the diaphragm spring 23 The contact point with the wire ring 27 is rotated about the rotation center. At this time, the clutch disc assembly 4 is spaced apart from the flywheel 2, so that power transmission from the engine E to the transmission mechanism is interrupted.

또한, 클러치 디스크 어셈블리는 클러치 접촉부(31), 디스크 플레이트(32), 드라이브 플레이트(33), 플랜지(35), 허브(34), 코일 스프링(36)을 포함하여 이루어진다. 디스크 플레이트(32)와 드라이브 플레이트(33)는 핀(38)에 의하여 상호 결합한다. 디스크 플레이트(32) 및 드라이브 플레이트(33)와 플랜지(35)의 사이에는 마찰발생기구부(37)가 설치되는데, 이는 다수의 와셔로 이루어진다. 클러치 접촉부(31)는 플레이트(41) 및 그에 고정되는 다수의 마찰 패드로 이루어진다. 플레이트(41)는 리벳(39)에 의하여 디스크 플레이트(32)에 체결된다. 메인 구동축(6)은 클러치 디스크 어셈블리(3)의 허브(34)와 스플라인 결합되는 스플라인 기어 이빨을 가진다.The clutch disc assembly also includes a clutch contact 31, a disc plate 32, a drive plate 33, a flange 35, a hub 34, and a coil spring 36. The disk plate 32 and the drive plate 33 are mutually coupled by the pin 38. A friction generating mechanism portion 37 is provided between the disc plate 32 and the drive plate 33 and the flange 35, which is composed of a plurality of washers. The clutch contact 31 consists of a plate 41 and a number of friction pads fixed thereto. The plate 41 is fastened to the disk plate 32 by rivets 39. The main drive shaft 6 has spline gear teeth that are splined with the hub 34 of the clutch disc assembly 3.

동력전달경로를 살펴보면, 크랭크축(5)으로부터 전달된 토크는 플라이휠(2), 클러치 커버(21), 압력판(22) 및 클러치 접촉부(31)를 일체로 회전시키고, 클러치 접촉부(31)에 전달된 토크는 플레이트(32) 및 플레이트(33), 코일 스프링(36), 플랜지(35), 허브(34), 메인 구동축(6)을 거쳐 트랜스미션 기구로 전달된다.Looking at the power transmission path, the torque transmitted from the crankshaft (5) rotates the flywheel (2), clutch cover (21), pressure plate (22) and clutch contact (31) integrally, and transmits to clutch contact (31). The torque is transmitted to the transmission mechanism via the plate 32 and the plate 33, the coil spring 36, the flange 35, the hub 34, and the main drive shaft 6.

이렇게 클러치 디스크 어셈블리의 내부에는 프릭션 부싱 및 프릭션 와셔 등 히스테리시스를 일으키는 마찰 발생 기구부가 위치하며, 디스크 플레이트와 서브 플레이트 사이에서 허브 플레이트가 상대적인 회전을 할 때 마찰 발생 기구부에서 히스테리시스가 발생하게 된다. 이 때 초기 마찰상태에서는 마찰계수가 낮고, 사용 중 마찰면이 마모에 의한 마찰계수 증대로 인하여 히스테리시스(hysteresis) 초기 변화가 큰 문제점이 있었다. Thus, the friction generating mechanism portion that causes hysteresis such as friction bushing and friction washer is located inside the clutch disk assembly, and hysteresis occurs in the friction generating mechanism portion when the hub plate is relatively rotated between the disk plate and the subplate. At this time, in the initial friction state, the coefficient of friction was low, and the initial change of hysteresis was large due to the increased friction coefficient due to wear of the friction surface during use.

본 발명은 구배 마찰면을 형성하는 마찰 기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로, 마찰기구의 마찰면이 내경에서 외경쪽으로 구배를 가져, 초기에는 마찰면 유효반경이 크지만 낮은 마찰계수를 가지며, 마모에 따라 마찰면 유효 반경을 감소시켜 히스테리시스의 증가를 억제함을 목적으로 한다. The present invention relates to a clutch disk assembly having a friction mechanism forming a gradient friction surface, wherein the friction surface of the friction mechanism has a gradient from the inner diameter to the outer diameter, and initially has a large friction surface effective radius but a low coefficient of friction and wear The purpose of this is to reduce the effective radius of the friction surface and to suppress the increase in hysteresis.

본 발명은, 엔진에서 발생하는 토크를 트랜스 미션으로 전달하는 클러치 디스크 어셈블리에 있어서, 플라이휠과 마찰 접촉하여 토크를 전달받는 클러치 접촉부; 클러치 접촉부와 상호 결합되는 디스크 플레이트와 서브 플레이트; 디스크 플레이트와 서브 플레이트 사이에서 상대 회전 운동을 하는 허브 플레이트; 그리고 상대 회전 운동에 따라 허브 플레이트와 마찰을 일으키는 마찰기구를 포함하며, 마찰기구는 히스테리시스를 일으키는 마찰면이 내경에서 외경으로 갈수록 구배를 가지는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a clutch disc assembly for transmitting torque generated from an engine to a transmission, comprising: a clutch contact portion receiving friction by frictional contact with a flywheel; A disc plate and a sub plate mutually coupled with the clutch contact portion; A hub plate making a relative rotational movement between the disc plate and the subplate; And a friction mechanism that causes friction with the hub plate according to the relative rotational motion, wherein the friction mechanism has a gradient from the inner diameter to the outer diameter of the friction surface causing hysteresis.

본 발명은, 마찰기구는 서브 플레이트와 허브 플레이트 사이에 위치하며, 마찰기구의 마찰면은 외경쪽으로 갈수록 경사구배를 형성하는 프릭션 와셔인 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the friction mechanism is located between the subplate and the hub plate, and the friction surface of the friction mechanism is a friction washer that forms an inclined gradient toward the outer diameter.

본 발명은, 마찰기구는 디스크 플레이트와 허브 플레이트 사이에 위치하며, 마찰기구의 마찰면은 외경쪽으로 갈수록 경사구배를 형성하는 프릭션 부싱인 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the friction mechanism is located between the disc plate and the hub plate, and the friction surface of the friction mechanism is a friction bushing which forms an inclined gradient toward the outer diameter.

본 발명은, 디스크 플레이트와 허브 플레이트 사이에 위치하여, 구배 마찰면을 형성하여 히스테리시스를 일으키는 프릭션 부싱을 포함하는 것을 특징으로 한다.
The present invention is characterized in that it comprises a friction bushing positioned between the disc plate and the hub plate to form a gradient friction surface to cause hysteresis.

상기와 같은 구성에 의하여, 마찰기구의 마찰면이 구배 마찰면을 형성하여 마찰면의 마모에 따라 마찰면의 유효반경이 감소하여 급격한 히스테리시스 변화를 감소하게 된다.By such a configuration, the friction surface of the friction mechanism forms a gradient friction surface to reduce the effective radius of the friction surface according to the wear of the friction surface to reduce the sharp change in hysteresis.

또한, 히스테리시스의 급속한 변화를 줄일 수 있어 주행시 진동 소음을 저감시킬 수 있게 된다. In addition, it is possible to reduce the rapid change of hysteresis, it is possible to reduce the vibration noise during driving.

또한, 주행시 차량의 소음 및 진동을 줄임으로써 운전자에게 안락한 운전 조건을 제공할 수 있다.In addition, it is possible to provide a comfortable driving condition to the driver by reducing the noise and vibration of the vehicle during driving.

도 1은 종래의 클러치 디스크 어셈블리가 포함된 원판 마찰 클러치가 도시된 측단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 구배 마찰면을 가진 마찰기구를 포함하는 클러치 디스크 어셈블리의 단면을 나타낸 도면이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 구배 마찰면을 형성하는 프릭션 와셔를 나타낸 도면이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 구배 마찰면을 형성하는 프릭션 부싱을 나타낸 도면이다. 1 is a side cross-sectional view of a disc friction clutch incorporating a conventional clutch disc assembly.
2 is a cross-sectional view of the clutch disk assembly including a friction mechanism having a gradient friction surface according to the present invention.
3A and 3B illustrate a friction washer for forming a gradient friction surface according to the present invention.
4A and 4B illustrate a friction bushing for forming a gradient friction surface according to the present invention.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 구배 마찰면을 가진 마찰기구를 포함하는 클러치 디스크 어셈블리의 실시예가 도시된 분해 사시도이다. 2 is an exploded perspective view illustrating an embodiment of a clutch disc assembly including a friction mechanism having a gradient friction surface according to the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 클러치 디스크 어셈블리의 실시예에서는 클러치 접촉부(155), 디스크 플레이트(120), 서브 플레이트(130), 스플라인 허브(180), 허브 플레이트(140), 급속한 토크 전달시 댐핑 성능을 향상시킬 수 있는 토션 스프링(190) 및 토션 러버 스프링(미도시)으로 이루어질 수 있다. As shown in FIG. 2, in the embodiment of the clutch disc assembly according to the present invention, the clutch contact portion 155, the disc plate 120, the sub plate 130, the spline hub 180, the hub plate 140, and the rapid torque are shown. It may be composed of a torsion spring 190 and a torsion rubber spring (not shown) which may improve the damping performance during transmission.

클러치 접촉부(155)는 쿠션 플레이트(150) 및 훼이싱(160)을 포함한다. 훼이싱(160)은 쿠션 플레이트(150)에 고정 결합하여 플라이휠(미도시)과 마찰 접촉에 의하여 토크를 전달받는다.The clutch contact 155 includes a cushion plate 150 and a facing 160. The facing 160 is fixedly coupled to the cushion plate 150 to receive torque by frictional contact with a flywheel (not shown).

쿠션 플레이트(150)는 체결부에 의하여 디스크 플레이트(120) 및 서브 플레이트(130)와 고정 결합한다. 허브 플레이트(140)는 중앙에 관통 구멍이 형성된 원판 형상을 갖는다. 허브 플레이트(140) 중앙의 관통 구멍에는 스플라인 허브(180)가 설치된다. 또한, 허브 플레이트(140)에는 원주 방향으로 복수개의 슬릿이 형성되며, 슬릿에는 토션 스프링(190) 및 토션 러버(미도시)가 위치할 수 있다. The cushion plate 150 is fixedly coupled to the disc plate 120 and the sub plate 130 by a fastening portion. The hub plate 140 has a disc shape having a through hole formed at the center thereof. The spline hub 180 is installed in the through hole in the center of the hub plate 140. In addition, a plurality of slits are formed in the circumferential direction of the hub plate 140, and a torsion spring 190 and a torsion rubber (not shown) may be positioned in the slits.

토션 스프링(190)은 클러치 디스크 어셈블리가 플라이휠에 접촉하는 순간 클러치 디스크 어셈블리로 충격적으로 전달되는 토크를 완충하는 기능을 수행한다. 본 실시예에서 토션 스프링(190)으로 단순한 코일 스프링을 사용하는 것으로 도시하고 있으나, 반드시 이에 한정되지 않음은 물론이다. 토션 스프링(190)으로는 단일 코일 스프링이 사용되는 것 이외에도, 직경이 다른 두 개의 코일 스프링을 겹쳐서 사용할 수도 있다. 두 개의 코일 스프링을 겹쳐서 사용하는 경우 클러치 디스크 어셈블리를 콤팩트하게 할 수 있는 장점이 있다. The torsion spring 190 functions to cushion the torque transmitted shockingly to the clutch disk assembly the moment the clutch disk assembly contacts the flywheel. In this embodiment, the torsion spring 190 is shown as using a simple coil spring, but is not necessarily limited thereto. In addition to the use of a single coil spring as the torsion spring 190, two coil springs of different diameters may be superimposed. The use of two coil springs overlapped has the advantage of making the clutch disc assembly compact.

디스크 플레이트(120) 및 서브 플레이트(130)는 허브 플레이트(140)를 사이에 두고 상호 반대 측에서 허브 플레이트(140)와 평행하게 설치된다. 또한, 허브 플레이트(40)의 슬릿과 대응 위치에 원주 방향으로 복수개의 슬릿이 형성되어, 토션 스프링(190)이 장착된다. 디스크 플레이트(120) 및 서브 플레이트(130)는 전체적으로 원판 형상을 가지며, 중앙에는 스플라인 허브(180)가 관통 설치될 수 있도록 구멍이 형성되어 있다. 허브 플레이트(140)는 디스크 플레이트(120)와 서브 플레이트(130) 사이에 위치하며, 디스크 플레이트(120)와 서브 플레이트(130)에 서로 결합하지 않도록 설치된다. 또한, 디스크 플레이트(120) 및 서브 플레이트(130)는 쿠션 플레이트(150)와 리벳(152)을 통해 고정 결합한다. The disc plate 120 and the sub plate 130 are installed in parallel with the hub plate 140 on opposite sides with the hub plate 140 interposed therebetween. In addition, a plurality of slits are formed in the circumferential direction at the corresponding positions with the slits of the hub plate 40, and the torsion spring 190 is mounted. The disk plate 120 and the sub plate 130 have a disk shape as a whole, and a hole is formed in the center so that the spline hub 180 can be installed therethrough. The hub plate 140 is positioned between the disc plate 120 and the sub plate 130 and is installed to not be coupled to the disc plate 120 and the sub plate 130. In addition, the disk plate 120 and the sub plate 130 is fixedly coupled through the cushion plate 150 and the rivet 152.

프릭션 와셔(170)는 서브 플레이트(130)와 허브 플레이트(140) 사이에 위치하며, 서브 플레이트(130)와 결합하게 된다. 프릭션 와셔(170)는 서브 플레이트(130)와 연결하기 위하여 복수개의 지지부(171)가 형성되며, 서브 플레이트(130)에 걸림되기 위한 걸림부(172)가 형성된다. 이때 서브 플레이트(130)는 상기 결합부(171) 및 걸림부(172)가 관통하기 위한 홀(135)이 형성된다. 따라서, 서브 플레이트(130)와 허브 플레이트(140)의 상대 회전 운동시에 프릭션 와셔(170)는 허브 플레이트(140)와 마찰을 하게되어 히스테리시스를 일으키게 된다. The friction washer 170 is positioned between the subplate 130 and the hub plate 140 and is coupled to the subplate 130. The friction washer 170 is formed with a plurality of support parts 171 to connect with the sub plate 130, and a locking part 172 for engaging the sub plate 130 is formed. At this time, the sub plate 130 has a hole 135 through which the coupling part 171 and the locking part 172 pass. Therefore, during the relative rotational movement of the subplate 130 and the hub plate 140, the friction washer 170 rubs with the hub plate 140, causing hysteresis.

프릭션 부싱(180)은 디스크 플레이트(120)와 허브 플레이트(140) 사이에 위치하며, 프릭션 부싱(180)은 디스크 플레이트(120)와 연결된다. 프릭션 부싱(180)은 디스크 플레이트(120)와 결합하기 위하여 복수개의 지지부(181, 181')가 형성되며, 디스크 플레이트(120)에 고정하기 위하여 걸림턱(183)을 형성하는 걸림부(182)가 형성된다. 프릭션 부싱(180)의 홀(186)에서 연장되는 허브 지지부는 스플라인 허브(110)를 지지하게 되며, 프릭션 부싱(180)은 디스크 플레이트(120) 및 서브 플레이트(130)와 허브 플레이트(140)의 상대적인 회전에 의해 허브 플레이트(140)와 마찰을 일으킨다. The friction bushing 180 is located between the disc plate 120 and the hub plate 140, and the friction bushing 180 is connected to the disc plate 120. The friction bushing 180 is formed with a plurality of support parts 181 and 181 ′ to be coupled to the disk plate 120, and a locking part 182 forming a locking jaw 183 to be fixed to the disk plate 120. ) Is formed. The hub support extending from the hole 186 of the friction bushing 180 supports the spline hub 110, and the friction bushing 180 includes the disc plate 120 and the subplate 130 and the hub plate 140. Relative rotation of) causes friction with the hub plate 140.

스플라인 허브(110)는 허브 플레이트(140)의 중앙에 형성된 구멍에 위치하며, 스플라인 허브(110)의 중앙에는 트랜스미션(미도시)의 메인 구동축이 스플라인 결합되어, 스플라인 허브(110)에 전달된 토크는 메인 구동축을 통하여 트랜스 미션 기구로 전달된다. 스플라인 허브(110)로 부터 허브 플레이트(140)로 전달되는 진동을 완충시키기 위한 허브 토션 스프링(미도시)이 설치된다. Spline hub 110 is located in the hole formed in the center of the hub plate 140, the main drive shaft of the transmission (not shown) is splined to the center of the spline hub 110, the torque transmitted to the spline hub 110 Is transmitted to the transmission mechanism via the main drive shaft. A hub torsion spring (not shown) is installed to cushion the vibration transmitted from the spline hub 110 to the hub plate 140.

도 3a는 본 발명에 따른 구배 마찰면을 가진 프릭션 와셔를 나타낸 도면이며, 도 3b는 본 발명에 따른 프릭션 와셔의 A-A' 단면을 나타낸 도면이다. Figure 3a is a view showing a friction washer having a friction surface in accordance with the present invention, Figure 3b is a cross-sectional view taken along line AA 'of the friction washer according to the present invention.

프릭션 와셔(170)는 중공의 홀(176)이 형성되는 사각 형상으로, 사각형의 모서리 부위에는 서브 플레이트(120)와 결합하기 위한 지지부(171)와 걸림부(172)가 위치하게 된다. 지지부(171)는 서브 플레이트(130)에 형성되는 결합홀(135)에 관통하게되며, 지지부(171)의 후면에 위치하는 걸림부(172)에는 걸림턱(173)이 형성되어, 서브 플레이트(130)의 결합홀(135)에 걸려 프릭션 와셔(170)가 서브 플레이트(130)에 고정하게 된다. 이때, 걸림부(172)는 지지부(171)와 일정한 간격을 가지고 위치하며, 프릭션 와셔(170)가 허브 플레이트(130)와 마찰 운동시 반경 방향으로 움직일 수 있어, 완충작용을 하게 된다. 금속재질로 링 형상의 프릭션 플레이트(176)가 프릭션 와셔(170)의 홈(175)에 안착할 수 있으며, 프릭션 스프링(177)과 맞닿게 된다. 그리고 프릭션 스프링(177)이 서브 플레이트(130)와 마찰 및 축방향 댐핑을 하게 된다. 또한, 프릭션 와셔(170)의 배면은 허브 플레이트(140)와 마찰을 일으키는 마찰면(174)이 형성되며, 마찰면(174)은 원호 형상을 이루며 내경에서 외경 쪽으로 갈수록 경사구배가 지도록 형성된다. 즉, 허브 플레이트(140)와 프릭션 와셔(170)의 마찰면(174)은 초기에 마찰계수가 낮지만 유효반경을 증가시켜 히스테리시스를 증가시키게 되고, 마찰에 따른 마모에 의해 마찰계수가 증가되더라도 유효반경이 감소되어 히스테리시스의 증가를 억제하게 된다. 히스테리시스는 유효반경에 비례하여 증가하기 때문이다. 이렇게 외경쪽으로 갈수록 마찰면에 경사를 두어, 초기 낮은 마찰계수를 고려하고, 마찰운동 후에도 유효반경을 감소시켜 히스테리시스의 급격한 변화를 줄일 수 있게 된다. The friction washer 170 has a rectangular shape in which a hollow hole 176 is formed, and a support part 171 and a locking part 172 for engaging with the sub plate 120 are positioned at a corner of the quadrangle. The support part 171 penetrates through the coupling hole 135 formed in the sub plate 130, and a locking jaw 173 is formed in the locking part 172 positioned at the rear of the support part 171, thereby forming the sub plate ( The friction washer 170 is fixed to the sub plate 130 by the engagement hole 135 of the 130. At this time, the locking portion 172 is positioned at a predetermined distance from the support portion 171, the friction washer 170 can move in the radial direction during the friction movement with the hub plate 130, the cushioning action. The ring-shaped friction plate 176 may be seated in the groove 175 of the friction washer 170 and may be in contact with the friction spring 177. The friction spring 177 is in friction with the subplate 130 and axially damped. In addition, the rear surface of the friction washer 170 is formed with a friction surface 174 which causes friction with the hub plate 140, the friction surface 174 is formed in an arc shape and inclined gradient from the inner diameter toward the outer diameter. . That is, the friction surface 174 of the hub plate 140 and the friction washer 170 initially has a low coefficient of friction but increases the effective radius to increase hysteresis, even though the friction coefficient increases due to frictional wear. The effective radius is reduced to suppress the increase in hysteresis. This is because hysteresis increases in proportion to the effective radius. In this way, the friction surface is inclined toward the outer diameter, taking into account the initial low friction coefficient, and reducing the effective radius even after the friction movement, thereby reducing the sudden change in hysteresis.

도 4a는 본 발명에 따른 구배 마찰면을 가진 프릭션 부싱를 나타낸 도면이며, 도 4b는 본 발명에 따른 프릭션 부싱의 B-B' 단면을 나타낸 도면이다. Figure 4a is a view showing a friction bushing having a gradient friction surface according to the present invention, Figure 4b is a view showing the B-B 'cross section of the friction bushing according to the present invention.

프릭션 부싱(180)은 디스크 플레이트(120)와 허브 플레이트(140) 사이에 위치하며, 상술한 프릭션 와셔(170)와 그 위치가 바뀔수도 있다. 프릭션 부싱(180)은 중심에 홀(176)을 형성하며 사각형상으로, 모서리 부위에 디스크 플레이트(120)와 고정하기 위한 복수개의 지지부(181, 181') 및 결합부(182)가 위치하게 된다. 지지부(181, 181') 및 결합부(182)는 디스크 플레이트(120)에 형성되는 결합홀(125)에 체결되며, 결합부(182)는 지지부(181)의 배면에 일정한 간격을 두고 형성하게 된다. 이때 모든 지지부(181)의 배면에 일정한 간격을 두고 형성될 수도 있다. 결합부(182)는 걸림턱(183)이 형성되어 프릭션 부싱(180)을 결합홀(125)에 걸어 고정하게 된다. 중심홀(186)은 스플라인 허브(110)를 지지할 수 있도록 중심홀(186)에서 연장되어 축방향으로 형성되는 허브지지부가 위치한다. 프릭션 부싱(180)은 허브 플레이트(140)와 서브 플레이트(130) 및 디스크 프레이트(120)의 상대운동시, 허브 플레이트(140)의 사이에서 마찰이 일어난다. 프릭션 부싱(180)의 마찰면(184)은 내경에서 외경쪽으로 갈수록 경사구배를 두어 상술한 프릭션 와셔(170)와 동일하게 형성시킬 수 있다. 따라서, 초기에는 낮은 마찰계수를 고려하여 마찰 유효 반경을 증대시켜 히스테리시스를 증가시키게 되고, 마모에 따라 마찰 유효 반경이 감소되어 히스테리시스의 증가를 억제하게 된다.The friction bushing 180 is positioned between the disc plate 120 and the hub plate 140, and the position of the friction washer 170 may be changed. The friction bushing 180 forms a hole 176 at a center thereof and has a quadrangular shape, such that a plurality of supports 181 and 181 ′ and a coupling part 182 for fixing with the disc plate 120 are positioned at corners thereof. do. The support portions 181, 181 ′ and the coupling portion 182 are fastened to the coupling holes 125 formed in the disc plate 120, and the coupling portions 182 are formed at regular intervals on the rear surface of the support portion 181. do. At this time, all the support 181 may be formed at regular intervals. Coupling portion 182 is a locking jaw (183) is formed is fixed to the friction bushing 180 to the coupling hole (125). The center hole 186 is positioned at the hub support part extending in the center hole 186 and formed in the axial direction so as to support the spline hub 110. The friction bushing 180 generates friction between the hub plate 140 when the hub plate 140 and the sub plate 130 and the disc plate 120 move relative to each other. The friction surface 184 of the friction bushing 180 may be formed in the same manner as the friction washer 170 described above with an inclined gradient from the inner diameter toward the outer diameter. Therefore, initially, considering the low coefficient of friction, the frictional effective radius is increased to increase hysteresis, and the frictional effective radius is reduced according to wear, thereby suppressing the increase in hysteresis.

이상에서, 본 발명은 본 발명의 실시예 및 첨부도면에 기초하여 예로 들어 상세는게 설명하였다. 그러나, 이상의 실시예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.
In the above, the present invention has been described in detail based on the embodiments of the present invention and the accompanying drawings. However, the scope of the present invention is not limited by the above embodiments and drawings, and the scope of the present invention will be limited only by the contents described in the claims below.

110 : 스플라인 허브 120 : 디스크 플레이트
130 : 서브 플레이트 140 : 허브 플레이트
170 : 프릭션 와셔 180 : 프릭션 부싱
110: splined hub 120: disc plate
130: subplate 140: hub plate
170: Friction Washer 180: Friction Bushing

Claims (4)

엔진에서 발생하는 토크를 트랜스 미션으로 전달하는 클러치 디스크 어셈블리에 있어서,
플라이휠과 마찰 접촉하여 토크를 전달받는 클러치 접촉부;
클러치 접촉부와 상호 결합되는 디스크 플레이트와 서브 플레이트;
디스크 플레이트와 서브 플레이트 사이에서 상대 회전 운동을 하는 허브 플레이트; 그리고
상대 회전 운동에 따라 허브 플레이트와 마찰을 일으키는 마찰기구를 포함하며, 마찰기구는 히스테리시스를 일으키는 마찰면이 내경에서 외경으로 갈수록 구배를 가지는 것을 특징으로 하는 구배 마찰면을 형성하는 마찰기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리.
In the clutch disc assembly for transmitting the torque generated from the engine to the transmission,
A clutch contact portion in friction contact with the flywheel to receive torque;
A disc plate and a sub plate mutually coupled with the clutch contact portion;
A hub plate making a relative rotational movement between the disc plate and the subplate; And
And a friction mechanism that causes friction with the hub plate according to the relative rotational movement, wherein the friction mechanism has a friction disk that forms a gradient friction surface, wherein the friction surface causing hysteresis has a gradient from an inner diameter to an outer diameter. assembly.
제1항에 있어서,
마찰기구는 서브 플레이트와 허브 플레이트 사이에 위치하며, 마찰기구의 마찰면은 외경쪽으로 갈수록 경사구배를 형성하는 프릭션 와셔인 것을 특징으로 하는 구배 마찰면을 형성하는 마찰기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리.
The method of claim 1,
The friction mechanism is located between the subplate and the hub plate, the friction surface of the friction mechanism is a clutch disk assembly having a friction mechanism to form a gradient friction surface, characterized in that the friction washer to form a gradient gradient toward the outer diameter.
제1항에 있어서,
마찰기구는 디스크 플레이트와 허브 플레이트 사이에 위치하며, 마찰기구의 마찰면은 외경쪽으로 갈수록 경사구배를 형성하는 프릭션 부싱인 것을 특징으로 하는 구배 마찰면을 형성하는 마찰기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리.
The method of claim 1,
The friction mechanism is located between the disc plate and the hub plate, the friction surface of the friction mechanism is a clutch disk assembly having a friction mechanism to form a gradient friction surface, characterized in that the friction bushing to form a slope gradient toward the outer diameter.
제2항에 있어서,
디스크 플레이트와 허브 플레이트 사이에 위치하여, 구배 마찰면을 형성하여 히스테리시스를 일으키는 프릭션 부싱을 포함하는 것을 특징으로 하는 구배 마찰면을 형성하는 마찰기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리.
The method of claim 2,
A clutch disk assembly having a friction mechanism defining a gradient friction surface, the friction bushing being positioned between the disc plate and the hub plate to form a gradient friction surface to cause hysteresis.
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