KR20110086350A - Solenoid valve for vehicle - Google Patents

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KR20110086350A
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Abstract

PURPOSE: A solenoid valve for a vehicle is provided to prevent malfunction due to the freezing of a valve in various vehicles using moisture-bearing gas as fuel and discharge ice particles with the pressure of gas. CONSTITUTION: A solenoid valve for a vehicle comprises a driving unit(100), a control unit(200) and a valve housing(300). The control unit is arranged on the lower part of the driving unit. The control unit controls the flow of moisture-bearing gas. The valve housing is arranged around the control unit. The valve housing comprises chamber units(310), which are communicated for pressure balance of supplied gas. The chamber units comprise an auxiliary chamber(312), a main chamber(316) and a hole(314). The auxiliary chamber is arranged under the driving unit. Gas is moved through the main chamber.

Description

차량용 솔레노이드 밸브{Solenoid Valve for Vehicle}Solenoid Valve for Vehicle

본 발명은 가스를 연료로 하는 연료전지 차량(FCEV), 엘피지(LPG) 차량 및 엘엔지(LNG) 차량에서, 결빙 발생에 의한 오작동 및 불필요한 전력 소모를 방지하고, 작은 전자기력으로 밸브를 안정적으로 개폐 작동시킬 수 있는 차량용 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.The present invention prevents malfunction and unnecessary power consumption due to freezing, and stably opens and closes the valve with small electromagnetic force in a fuel cell vehicle (FCEV), an LPG vehicle, and an LNG vehicle using gas as a fuel. A solenoid valve for a vehicle that can be made.

일반적으로 유압 또는 공압을 이용한 자동화 장치의 가스 흐름을 제어하거나 차량의 연료공급 계통이나 자동화장치, 냉장 기기 또는 냉동 기기의 냉매순환계통을 포함하는 일반적인 가스제어 계통에는 전자제어방식으로서 유압 또는 공압을 포함한 연료 또는 사용 가스의 흐름을 제어하기 위한 수단으로서 솔레노이드 밸브가 사용된다.Generally, the gas flow of an automation device using hydraulic or pneumatic control or a general gas control system including a refrigerant supply system of a vehicle fuel supply system or an automation device, a refrigeration device, or a refrigeration device includes an electronic control method including hydraulic or pneumatic. Solenoid valves are used as a means for controlling the flow of fuel or used gas.

상기 솔레노이드 밸브는 내부통로에 설치된 플런저와, 상기 내부통로의 외주에 설치된 솔레노이드 코일에 전원이 인가되면서 발생된 전자기력에 의해 오리피스를 개폐하면서 사용 가스의 유동을 제어하는 구성으로 되어있다.The solenoid valve is configured to control the flow of the use gas while opening and closing the orifice by the electromagnetic force generated while the power is applied to the plunger provided in the inner passage and the solenoid coil provided on the outer periphery of the inner passage.

그런데, 이러한 솔레노이드 밸브는 사용 가스의 압력이 높을 경우, 또는 밸브의 고착 현상을 극복하기 위하여 많은 전자기력을 필요로 하므로 솔레노이드 밸브의 크기를 증대시키는 방법으로 충분한 전자기력을 확보하였다.However, the solenoid valve has a sufficient electromagnetic force by increasing the size of the solenoid valve because the high pressure of the gas used, or a large amount of electromagnetic force is required to overcome the sticking phenomenon of the valve.

이러한 솔레노이드 밸브의 크기를 증대시키는 방법은 밸브의 개방을 방해하는 가스의 압력이 증대하게 되므로 이를 극복하고 밸브를 개방하기 위해서는 더 큰 전자기력이 요구되며, 이로 인하여 소비 전력의 상승을 야기시키는 문제점이 있다.Since the method of increasing the size of the solenoid valve increases the pressure of the gas that prevents the opening of the valve, a larger electromagnetic force is required in order to overcome this and open the valve, which causes a problem of increasing power consumption. .

본 발명의 목적은 밸브 하우징 내부에서의 압력 평형을 실시하여, 결빙 해소와 함께, 안정적인 솔레노이드 밸브의 작동을 도모하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to perform pressure equalization inside a valve housing, to solve freezing, and to operate a stable solenoid valve.

본 발명의 목적은 적은 전자기력으로도 밸브 작동이 가능한 차량용 솔레노이드 밸브를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a solenoid valve for a vehicle which can operate a valve even with a small electromagnetic force.

본 발명의 목적은 수분이 함유된 가스를 연료로 사용하는 각종 차량에서의 밸브 결빙에 의한 오작동을 방지하고, 가스의 압력에 의해 얼음 알갱이를 배출시킬 수 있는 차량용 솔레노이드 밸브를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a vehicle solenoid valve capable of preventing malfunction due to valve icing in various vehicles using gas containing water as a fuel and discharging ice grains by the pressure of the gas.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드 밸브는 구동부와; 상기 구동부의 하부에 배치되고, 수분이 함유된 가스의 흐름을 조절하는 조절부; 및 상기 조절부의 주위에 배치되고, 공급된 가스의 압력 평형을 위해 내부가 연통된 챔버부를 갖는 밸브 하우징을 포함한다.In order to achieve the above object, a solenoid valve for a vehicle according to the present invention includes a driving unit; An adjusting unit disposed under the driving unit and controlling a flow of gas containing moisture; And a valve housing disposed around the control portion and having a chamber portion in communication therewith for pressure equalization of the supplied gas.

상기 챔버부는 구동부의 하부에 배치되는 보조 챔버와; 상기 보조 챔버의 하부에 배치되고, 가스가 이동되는 메인 챔버와; 상기 보조 챔버와 메인 챔버 사이에 가스 이동이 가능하도록 연통된 연통홀을 포함한다.An auxiliary chamber disposed under the driving unit; A main chamber disposed under the auxiliary chamber and into which gas is moved; It includes a communication hole communicated between the auxiliary chamber and the main chamber to enable gas movement.

상기 연통홀은 보조 챔버와 메인 챔버 사이에 수직 방향으로 배치된다.The communication hole is disposed in the vertical direction between the auxiliary chamber and the main chamber.

상기 연통홀은 적어도 1개 이상 구비된다.At least one communication hole is provided.

상기 연통홀은 가스가 유입되는 밸브 하우징의 유입구에서 소정 간격 이격된 위치에 배치된다.The communication hole is disposed at a position spaced apart from the inlet of the valve housing through which gas is introduced.

상기 메인 챔버는 보조 챔버를 기준으로 횡 방향으로 각각 분할 배치된다.The main chambers are respectively divided in the transverse direction with respect to the auxiliary chamber.

상기 조절부는 챔버부의 중앙을 경유하여 승, 하강 되도록 배치된다.The control unit is disposed to move up and down via the center of the chamber unit.

상기 챔버부에는 메인 챔버의 경로 상에 배치되고, 상기 조절부가 오픈 작동시 메인 챔버와 보조 챔버를 경유한 가스가 이동되는 공간을 제공하고, 상기 조절부가 클로즈 작동시, 메인 챔버와 보조 챔버를 경유한 가스의 이동을 제한하는 내부 챔버를 더 포함한다.The chamber part is disposed on a path of the main chamber, and the control part provides a space in which gas through the main chamber and the auxiliary chamber moves during the open operation, and the control part passes through the main chamber and the auxiliary chamber during the closing operation. It further includes an inner chamber for limiting the movement of one gas.

상기 조절부는 봉 형태로 이루어진 밸브 로드와; 상기 밸브 로드의 하단에 삽입 배치되고, 상기 조절부가 클로즈 작동시 밸브 하우징의 내주면과 밀착되는 밸브 시트를 더 포함한다.The control unit and the rod rod formed in the form of a rod; The valve seat is inserted into the lower end of the valve rod, the control unit further includes a valve seat in close contact with the inner peripheral surface of the valve housing during the closing operation.

상기 보조 챔버에는 상부에서 하부로 갈수록 내측으로 경사진 경사부가 구비된다.The auxiliary chamber is provided with an inclined portion inclined inward from the top to the bottom.

상기 구동부와 보조 챔버 사이에는, 서로 간에 독립적으로 분리 배치될 수 있도록, 영역을 구획하는 구획막이 배치된다.Between the drive unit and the auxiliary chamber, a partition membrane for partitioning an area is disposed so as to be separately separated from each other.

상기 구획막에는 하측에 상기 구획막의 이동 상태에 따라 탄성 변형되는 탄성 부재가 구비된다.The partition membrane is provided below an elastic member elastically deformed according to the movement state of the partition membrane.

상기 탄성 부재는 상부에서 하부로 갈수록 직경이 증가 되는 원뿔 형태를 갖는다.The elastic member has a conical shape that increases in diameter from top to bottom.

상기 구동부는 코일(Coil) 내부에 승, 하강 가능하게 배치되는 플런저와; 상기 플런저의 내부에 배치되어 상기 플런저와 함께 승, 하강 되는 로드(rod)와; 상기 플런저의 하부에 배치되고, 전자기력이 발생 되는 마그네틱 코어를 포함한다.The drive unit includes a plunger disposed to be able to move up and down in a coil; A rod disposed inside the plunger and configured to move up and down together with the plunger; It is disposed below the plunger, and includes a magnetic core for generating an electromagnetic force.

본 발명의 다른 실시예에 의한 구성은 수분이 함유된 가스의 흐름을 조절하는 조절부와; 상기 조절부의 주위에 배치되고, 공급된 가스의 압력 평형을 위해 내부가 연통된 챔버부를 갖는 밸브 하우징; 및 상기 조절부의 상부에 배치되고, 상기 조절부 결빙시 결빙을 해소하기 위해 상기 조절부를 타격하는 구동부를 포함한다.Configuration according to another embodiment of the present invention and the control unit for controlling the flow of the gas containing water; A valve housing disposed around the regulating portion, the valve housing having a chamber portion in communication therewith for pressure equalization of the supplied gas; And a driving unit disposed above the control unit and hitting the control unit to solve the icing of the control unit when frozen.

상기 구동부는 코일(Coil) 내부에 승, 하강 가능하게 배치되는 플런저와; 상기 플런저의 내부에 배치되고, 상기 플런저와 함께 승, 하강 되는 로드(rod)와; 상기 플런저의 하부에 배치되고, 전자기력이 발생 되는 마그네틱 코어를 포함한다.The drive unit includes a plunger disposed to be able to move up and down in a coil; A rod disposed inside the plunger and configured to move up and down together with the plunger; It is disposed below the plunger, and includes a magnetic core for generating an electromagnetic force.

상기 로드(rod)에는 플런저가 하강 이후에, 탄성력에 의해 상기 플런저가 승강 되기 위한 스프링이 구비된다.The rod is provided with a spring for lifting the plunger by the elastic force after the plunger is lowered.

상기 로드에는 스프링이 걸림 유지되기 위해, 상기 로드의 외측으로 돌출된 걸림편이 구비된다.The rod is provided with a catching piece protruding outward of the rod in order to hold the spring.

상기 플런저에는 걸림편과 마주보는 위치에, 상기 걸림편을 타격하기 위한 단턱부가 구비된다.The plunger is provided with a stepped portion for hitting the locking piece at a position facing the locking piece.

상기 구동부에는 로드(rod)의 변위를 감지하기 위해, 상기 로드(rod)의 상부에 배치되는 센서부를 더 포함한다.The drive unit further includes a sensor unit disposed above the rod to detect displacement of the rod.

상기 로드는 조절부의 상부까지 일체로 연장 배치된다.The rod is integrally extended to the top of the adjuster.

상기 챔버부는 구동부의 하부에 배치되는 보조 챔버와; 상기 보조 챔버의 하부에 배치되고, 가스가 이동되는 메인 챔버와; 상기 보조 챔버와 메인 챔버 사이에 가스 이동이 가능하도록 수직 방향으로 배치된 연통홀을 포함한다.An auxiliary chamber disposed under the driving unit; A main chamber disposed under the auxiliary chamber and into which gas is moved; It includes a communication hole disposed in the vertical direction to enable gas movement between the auxiliary chamber and the main chamber.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드 밸브는 가스에 포함된 수분의 안정적인 배출과 함께, 결빙에 의한 오작동이 방지된다.As described above, the vehicle solenoid valve according to the present invention is prevented from malfunction due to freezing with stable discharge of water contained in the gas.

본 발명에 의한 차량용 솔레노이드 밸브는 개폐 작동에 따른 불필요한 소모전류가 발생 되지 않고, 안정적으로 작동된다.The solenoid valve for a vehicle according to the present invention is operated stably without generating unnecessary current consumption due to the opening and closing operation.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드 밸브를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드 밸브의 종 단면도.
도 3 내지 도 4는 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드 밸브의 작동 상태도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 솔레노이드 밸브를 도시한 종 단면도.
도 6 내지 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 솔레노이드 밸브의 작동 상태도.1 is a perspective view showing a vehicle solenoid valve according to the present invention.
Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of a vehicle solenoid valve according to the present invention.
3 to 4 is an operational state diagram of a vehicle solenoid valve according to the present invention.
Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view showing a vehicle solenoid valve according to another embodiment of the present invention.
6 to 7 is an operating state diagram of a vehicle solenoid valve according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드 밸브의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of a vehicle solenoid valve according to the present invention with reference to the drawings.

첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하면, 솔레노이드 밸브(1)는 구동부(100)의 상부에 소켓이 구비된다. 상기 소켓은 후술할 구동부(100)에 전원을 공급하기 위해 구비된다.1 to 2, the solenoid valve 1 is provided with a socket on an upper portion of the driving unit 100. The socket is provided to supply power to the driving unit 100 to be described later.

상기 구동부(100)는 코일(Coil) 내부에 승, 하강 가능하게 플런저(110)가 배치된다.The drive unit 100 is disposed in the coil (Coil) is disposed, the plunger 110 is capable of raising and lowering.

또한, 상기 플런저(110)의 내부에 배치되며, 상기 플런저(110)와 함께 승, 하강 되는 로드(rod)(120)가 구비된다.In addition, the rod 120 is disposed inside the plunger 110 and is lifted and lowered together with the plunger 110.

도한, 상기 플런저(110)의 하부에 배치되고, 전자기력이 발생 되는 마그네틱 코어(130)가 구비된다.In addition, a magnetic core 130 is disposed below the plunger 110 and generates an electromagnetic force.

상기 구동부의 하측에는 수분이 함유된 가스의 흐름을 조절하는 조절부(200)가 구비된다, 상기 조절부(200)의 상세한 설명은 후술 하기로 한다.The lower side of the drive unit is provided with an adjusting unit 200 for controlling the flow of the gas containing water, a detailed description of the adjusting unit 200 will be described later.

상기 조절부 주위에는 챔버부(310)를 갖는 밸브 하우징(300)이 구비된다.A valve housing 300 having a chamber portion 310 is provided around the control portion.

상기 챔버부(310)는 구동부(100)의 하부에 보조 챔버(312)가 배치되고, 상기 보조 챔버(312)의 하부에는 유입구(302)를 통해 유입된 고압의 가스가 이동되는 메인 챔버(316)가 배치된다.In the chamber 310, an auxiliary chamber 312 is disposed below the driving unit 100, and a lower portion of the auxiliary chamber 312 includes a main chamber 316 in which a high-pressure gas introduced through the inlet 302 is moved. ) Is placed.

상기 메인 챔버(316)는 보조 챔버(312)를 기준으로 횡 방향으로 동일 선상에 각각 분할 되게 배치된다.The main chamber 316 is arranged to be divided on the same line in the transverse direction with respect to the auxiliary chamber 312.

이와 같이 배치되는 이유는 유입구(302)를 통해 공급되는 가스 중에 포함된 수분이 상기 조절부(200)에 결빙되는 경우에, 상기 유입구(302)를 통해 유입되는 고압의 가스 압력에 의해 유출구(304)로 얼음 알갱이를 안정적으로 이동시키기 위해서이다.The reason for this arrangement is that when the water contained in the gas supplied through the inlet 302 is frozen in the control unit 200, the outlet port 304 by the high pressure gas pressure flowing through the inlet 302 To move the ice grains stably.

상기 챔버부(310)에는, 메인 챔버(316)의 경로 상에 배치되고, 상기 조절부(200)가 오픈 작동시 메인 챔버(316)와 보조 챔버(312)를 경유한 가스가 이동되는 공간을 제공하고, 상기 조절부(200)가 클로즈 작동시, 메인 챔버(316)와 보조 챔버(312)를 경유한 가스의 이동을 제한하는 내부 챔버(318)를 더 포함한다.The chamber part 310 is disposed on a path of the main chamber 316, and a space in which the gas passing through the main chamber 316 and the auxiliary chamber 312 is moved when the control unit 200 is opened. The control unit 200 further includes an internal chamber 318 for limiting the movement of the gas via the main chamber 316 and the auxiliary chamber 312 during the closing operation.

상기 내부 챔버(318)는 메인 챔버(316)와 연통되게 이루어져 있으며, 상부에서 가스가 하측으로 이동되어, 유출구(304)로 향하도록 반원 형상의 특정 공간을 형성한다.The inner chamber 318 is in communication with the main chamber 316, the gas is moved from the upper side to form a semi-circular specific space to be directed to the outlet (304).

상기 보조 챔버(312)와 메인 챔버(316) 사이에 가스 이동이 가능하도록 연통된 연통홀(314)이 배치된다.A communication hole 314 is disposed between the auxiliary chamber 312 and the main chamber 316 to allow gas movement.

상기 연통홀(314)은 보조 챔버(312)와 메인 챔버(316) 사이에 수직 방향으로 배치된다. 왜냐하면, 상기 보조 챔버(312)의 영역에서 가스에 포함된 수분이 존재할 경우에, 중력에 의해 내부 챔버(318)를 통해 상기 수분을 자연 배수시키기 위해서이다.The communication hole 314 is disposed in the vertical direction between the auxiliary chamber 312 and the main chamber 316. This is because, when there is water included in the gas in the region of the auxiliary chamber 312, the natural water is drained through the inner chamber 318 by gravity.

또한, 보조 챔버(312)에 얼음이 결빙되는 경우에도, 상기 연통홀(314)을 통해 얼음 알갱이를 배출시키기 위해서이다.In addition, even when ice is frozen in the auxiliary chamber 312, the ice particles are discharged through the communication hole 314.

상기 연통홀(314)은 보조 챔버(312)의 바닥면과 연통 되도록 배치된다. 왜냐하면, 상기 보조 챔버(312)의 측면 보다는 바닥면이 상대적으로 수분 또는 얼음의 매출에 용이하기 때문이다.The communication hole 314 is arranged to communicate with the bottom surface of the auxiliary chamber 312. This is because the bottom surface of the auxiliary chamber 312 is relatively easy to sell water or ice.

상기 연통홀(314)은 적어도 1개 이상 구비된다. 상기 연통홀(314)의 갯수에 대해 특별히 한정하지는 않으나, 밸브 하우징(300)에 배치된 챔버부(310)간의 레이 아웃 및 배출 성능을 고려하여, 1개 또는 2개 이상 선택적으로 설치될 수 있다.At least one communication hole 314 is provided. The number of the communication holes 314 is not particularly limited, but one or two or more may be selectively installed in consideration of the layout and the discharge performance between the chamber portions 310 disposed in the valve housing 300. .

또한, 본 도면에서 도시된 연통홀(314)은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도시된 것으로서, 상기 도면에 도시된 형상에 한정하지는 않음을 밝혀 둔다.In addition, the communication hole 314 shown in this figure is shown to explain an embodiment of the present invention, it is not limited to the shape shown in the figure.

상기 연통홀(314)은 가스가 유입되는 밸브 하우징(300)의 유입구(302)에서 소정 간격 이격된 위치에 배치된다.The communication hole 314 is disposed at a position spaced apart from the inlet 302 of the valve housing 300 through which gas is introduced.

왜냐하면, 상기 유입구(302)를 통해 유입되는 가스의 압력은 유출구(304)를 통해 유출되는 가스의 압력에 비해 상대적으로 고압의 가스 압력을 갖는다.Because, the pressure of the gas flowing through the inlet 302 has a gas pressure of a relatively high pressure compared to the pressure of the gas flowing out through the outlet 304.

따라서, 상기 보조 챔버(312) 또는 조절부(200)에 수분이 결빙될 경우에, 고압의 가스 압력에 의해 유출구(304)로 수분 또는 얼음 알갱이를 배출시키기 위해서 이와 같이 배치된다.Thus, when water is frozen in the auxiliary chamber 312 or the adjusting unit 200, it is arranged as described above to discharge the water or ice grains to the outlet 304 by the high pressure gas pressure.

조절부(200)는 챔버부(310)의 중앙을 경유하여 승, 하강 되도록 배치된다.The adjusting unit 200 is disposed to move up and down via the center of the chamber 310.

왜냐하면, 구동부(100)에 구비된 로드(120)의 하측에 조절부(200)가 배치되고, 상기 조벌부(200)는 보조 챔버(312)와 메인 챔버(316)의 중앙에 배치되는 것이 레이아웃 및 가스의 유동 흐름을 저해하지 않고 안정적으로 이동시킬 수 있기 때문이다.Because, the control unit 200 is disposed on the lower side of the rod 120 provided in the drive unit 100, the coarse portion 200 is disposed in the center of the auxiliary chamber 312 and the main chamber 316 layout And because it can move stably without inhibiting the flow flow of gas.

상기 보조 챔버(312)에는 상부에서 하부로 갈수록 내측으로 경사진 경사부(312a)가 구비된다. 상기 경사부(312a)는 보조 챔버(312)에 잔존할 수 있는 수분이 중력에 의해 연통홀(314)을 통해 안정적으로 배출되기 위해서이다.The auxiliary chamber 312 is provided with an inclined portion 312a inclined inward from the top to the bottom. The inclined portion 312a is to stably discharge the moisture remaining in the auxiliary chamber 312 through the communication hole 314 by gravity.

구동부(100)와 보조 챔버(312) 사이에는, 서로 간에 독립적으로 분리 배치될 수 있도록, 영역을 구획하는 구획막(400)이 배치된다.Between the driving unit 100 and the auxiliary chamber 312, a partition film 400 for partitioning an area is disposed so as to be separated from each other independently.

상기 구획막(400)에는 하측에 상기 구획막(400)의 이동 상태에 따라 탄성 변형되는 탄성 부재(500)가 구비된다.The partition membrane 400 is provided below the elastic member 500 that is elastically deformed according to the movement state of the partition membrane 400.

상기 탄성 부재(500)는 상부에서 하부로 갈수록 직경이 증가 되는 원뿔 형태를 갖는다.The elastic member 500 has a cone shape in which the diameter increases from the top to the bottom.

왜냐하면, 일반적으로 동일 직경을 갖는 스프링은, 코일 사이에 가스에 포함된 수분이 결빙되면서, 상기 스프링 자체의 탄성 압축이 불가능해지고, 상기 얼음이 스프링의 외측으로 이탈이 불가능하기 때문에 위와 같이 원뿔 형태의 탄성 부재(500)를 사용한다.In general, the spring having the same diameter is conical shape as above because the elasticity of the spring itself is impossible as the water contained in the gas between the coils freezes, and the ice cannot escape to the outside of the spring. An elastic member 500 is used.

상기 조절부(200)는 봉 형태로 이루어진 밸브 로드(210)가 구비된다.The control unit 200 is provided with a valve rod 210 made of a rod shape.

또한, 상기 밸브 로드(210)의 하단에 삽입 배치되고, 상기 조절부(200)가 클로즈 작동시 밸브 하우징(300)의 내주면과 밀착되는 밸브 시트(220)를 더 포함한다.In addition, the valve rod 210 is inserted into the lower end, the control unit 200 further includes a valve seat 220 in close contact with the inner peripheral surface of the valve housing 300 during the closing operation.

상기 밸브 시트(220)에는 기밀을 위해 별도의 패킹 부재가 마련된다.The valve seat 220 is provided with a separate packing member for airtightness.

상기 내부 챔버(318)의 하측에는 밸브 캡(600)이 구비된다. 상기 밸브 캡(600)은 밸브 하우징(300) 내부에서 작동되는 조절부(200)의 고장 또는 수리가 필요할 때, 작업자가 밸브 캡(600)을 착탈하여 조절부(200)의 교체를 실시하기 위해 구비된다.A valve cap 600 is provided below the inner chamber 318. When the valve cap 600 needs to be broken or repaired by the control unit 200 operated inside the valve housing 300, the operator detaches the valve cap 600 to perform the replacement of the control unit 200. It is provided.

본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 솔레노이드 밸브의 구성을 설명한다.A configuration of a vehicle solenoid valve according to another embodiment of the present invention will be described.

첨부된 도 5를 참조하면, 솔레노이드 밸브(10)는 수분이 함유된 가스의 흐름을 조절하는 조절부(2000)가 구비된다. 상기 조절부(2000)는 후술할 밸브 하우징(3000)의 내측 중앙에 배치된다.Referring to FIG. 5, the solenoid valve 10 is provided with an adjusting unit 2000 for controlling the flow of gas containing moisture. The adjusting part 2000 is disposed at the inner center of the valve housing 3000 which will be described later.

상기 위치에 배치되는 이유는 위에서 이미 설명하였으므로 생략한다.The reason for being placed in this position is omitted since it has already been described above.

상기 밸브 하우징(3000)은 공급된 가스의 압력 평형을 위해 내부가 연통된 챔버부(3100)를 갖는다.The valve housing 3000 has a chamber portion 3100 in communication therewith for pressure equalization of the supplied gas.

또한, 조절부(2000)의 상부에 배치되고, 상기 조절부(2000) 결빙시 결빙을 해소하기 위해 상기 조절부(2000)를 타격하는 구동부(1000)를 포함하여 구성된다.In addition, the control unit 2000 is disposed above, and the control unit 2000 is configured to include a drive unit (1000) for hitting the control unit 2000 in order to solve the freezing during icing.

상기 챔버부(3100)는 구동부(1000)의 하부에 보조 챔버(3110)가 배치되고, 상기 보조 챔버(3110)의 하부에는 가스가 이동되는 메인 챔버(3120)가 배치된다.In the chamber 3100, an auxiliary chamber 3110 is disposed below the driving unit 1000, and a main chamber 3120 in which gas is moved is disposed below the auxiliary chamber 3110.

상기 메인 챔버(3120)는 밸브 하우징(3000)의 횡 방향으로 동일 선상에 배치되고, 가스가 유입되는 유입구(3002)와 가스가 배출되는 유출구(3004)가 각각 마련된다.The main chamber 3120 is disposed on the same line in the lateral direction of the valve housing 3000, and an inlet 3002 through which gas is introduced and an outlet 3004 through which gas is discharged are provided.

또한, 상기 보조 챔버(3110)와 메인 챔버(3120) 사이에 가스 이동이 가능하도록 수직 방향으로 연통홀(3130)이 배치된다.In addition, a communication hole 3130 is disposed in a vertical direction to allow gas movement between the auxiliary chamber 3110 and the main chamber 3120.

왜냐하면, 상기 보조 챔버(3110)의 영역에서 가스에 포함된 수분이 존재할 경우에, 중력에 의해 상기 수분을 자연 배수시키기 위해서이다.This is because, when there is moisture included in the gas in the region of the auxiliary chamber 3110, the moisture is naturally drained by gravity.

또한, 보조 챔버(3110)에 얼음이 결빙되는 경우에도, 상기 연통홀(3130)을 통해 얼음 알갱이를 배출시키기 위해서이다.In addition, even when ice is frozen in the auxiliary chamber 3110, the ice particles are discharged through the communication hole 3130.

상기 연통홀(3130)은 보조 챔버(3110)의 바닥면과 연통 되도록 배치된다.The communication hole 3130 is disposed to communicate with the bottom surface of the auxiliary chamber 3110.

왜냐하면, 상기 보조 챔버(3110)의 측면보다는 바닥면이 상대적으로 수분 또는 얼음의 매출에 용이하기 때문이다.This is because the bottom surface of the auxiliary chamber 3110 is relatively easy to sell water or ice.

상기 연통홀(3130)은 적어도 1개 이상 구비된다. 상기 연통홀(3130)의 갯수에 대해 특별히 한정하지는 않으나, 밸브 하우징(3000)에 배치된 챔버부(3100)간의 레이 아웃 및 배출 성능을 고려하여, 1개 또는 2개 이상 선택적으로 설치될 수 있다.At least one communication hole 3130 is provided. The number of the communication holes 3130 is not particularly limited, but one or two or more may be selectively installed in consideration of the layout and the discharge performance between the chamber portions 3100 disposed in the valve housing 3000. .

구동부(1000)는 상기 조절부(2000) 결빙시 결빙을 해소하기 위해 상기 조절부(2000)를 타격하는 구동부(1000)가 구비된다.The driving unit 1000 is provided with a driving unit 1000 that strikes the adjusting unit 2000 to solve the icing when the adjusting unit 2000 is frozen.

상기 구동부(1000)는 코일(Coil)(1002) 내부에 승, 하강 가능하게 플런저(1100)가 배치된다. 상기 플런저(1100)는 내부가 중공 형상을 갖는 원통 형상을 갖도록 이루어져 있다.The driving part 1000 is disposed in the coil 1002 so that the plunger 1100 can be raised and lowered. The plunger 1100 is configured to have a cylindrical shape having a hollow shape therein.

상기 플런저(1100)의 내부에는, 상기 플런저(1100)와 함께 승, 하강 되는 로드(rod)(1200)가 배치된다.Inside the plunger 1100, a rod 1200 that is raised and lowered together with the plunger 1100 is disposed.

상기 로드(1200)는 조절부(2000)의 상부까지 일체로 연장 배치된다. 상기 로드(1200)가 일체로 연장될 경우에는 제작성이 향상되고, 작동시 파단을 방지하는 특징이 있다.The rod 1200 is integrally extended to the upper portion of the adjusting unit 2000. When the rod 1200 is integrally extended, the manufacturability is improved, and the rod 1200 is prevented from breaking during operation.

상기 플런저(1100)의 하부에는 전자기력이 발생 되는 마그네틱 코어(1300)가 구비된다. 상기 마그네틱 코어(1300)는 로드(1200)를 감싸도록 삽입 배치된다.The lower portion of the plunger 1100 is provided with a magnetic core 1300 for generating an electromagnetic force. The magnetic core 1300 is inserted to surround the rod 1200.

상기 로드(rod)(1200)는 플런저(1100)가 하강 이후에, 탄성력에 의해 상기 플런저(1100)가 승강 되기 위한 스프링(1210)이 구비된다. 상기 스프링(1210)은 코일 스프링을 사용한다.The rod 1200 is provided with a spring 1210 for elevating the plunger 1100 by an elastic force after the plunger 1100 is lowered. The spring 1210 uses a coil spring.

상기 로드(1200)에는 스프링(1210)이 걸림 유지되기 위해, 상기 로드(1200)의 외측으로 돌출된 걸림편(1220)이 구비된다. 상기 걸림편(1220)의 돌출된 길이는 플런저(1100)의 작동을 방해하지 않는 범위 이내에서 돌출되는 것이 바람직하다.The rod 1200 includes a locking piece 1220 protruding to the outside of the rod 1200 in order to hold the spring 1210. The protruding length of the locking piece 1220 is preferably protruded within a range that does not interfere with the operation of the plunger 1100.

상기 플런저(1100)에는 걸림편(1220)과 마주보는 위치에, 상기 걸림편(1220)을 타격하기 위한 단턱부(1110)가 구비된다.The plunger 1100 is provided with a stepped portion 1110 for hitting the locking piece 1220 at a position facing the locking piece 1220.

상기 단턱부(1110)는 상기 걸림편(1220)의 상면을 타격할 수 있도록 단차지게 이루어진다.The stepped part 1110 may be stepped to hit the upper surface of the locking piece 1220.

상기 로드(1200)에는 상부에는 원판 형상의 영구자석(1202)이 삽입 배치되고, 상기 영구자석(1202)의 상부에는 철(steel)로 이루어진 링이 삽입 배치된다.The rod 1200 has a disk-shaped permanent magnet 1202 is inserted into the upper portion, and the ring of steel (steel) is inserted into the upper portion of the permanent magnet 1202.

상기 플런저(1100)의 상단부는 상기 영구자석(1202) 및 로드(1200)의 상단부가 수용되도록 요홈을 갖도록 이루어진다.The upper end of the plunger 1100 has a groove to accommodate the upper end of the permanent magnet 1202 and the rod 1200.

상기 플런저(1100)가 클로즈시에는 영구자석(1202)의 자기력에 의해 저면에 부착된 상태를 유지한다.When the plunger 1100 is closed, the plunger 1100 is attached to the bottom by the magnetic force of the permanent magnet 1202.

솔레노이드 밸브가 오픈시에는 마그네틱 코어(1300)에서 발생된 전자기력에 의해 상기 로드(1200)와, 영구자석(1202) 및 플런저(1100)를 하측 방향으로 당겨지면서 이동되도록 작동된다.When the solenoid valve is open, the rod 1200, the permanent magnet 1202, and the plunger 1100 are pulled downward by the electromagnetic force generated by the magnetic core 1300.

또한, 플런저(1100)의 외측에 배치된 코일은 전원 인가시에 상기 마그네틱 코오(1300)에 전자기력을 제공한다.In addition, a coil disposed outside the plunger 1100 provides an electromagnetic force to the magnetic core 1300 when power is applied.

상기 구동부(1000)에는 로드(rod)의 변위를 감지하기 위해, 상기 로드(rod)의 상부에 배치되는 센서부(1010)를 더 포함한다.The driving unit 1000 further includes a sensor unit 1010 disposed above the rod to detect displacement of the rod.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드 밸브의 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.The operation state of the vehicle solenoid valve according to the present invention configured as described above will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 3은 솔레노이드 밸브가 클로징된 상태를 나타낸 것이고, 도 4는 오픈 상태를 나타낸 것이다.The attached FIG. 3 shows a closed state of the solenoid valve, and FIG. 4 shows an open state.

첨부된 도 3을 참조하면, 차량에 시동이 온(On) 되기 이전에는 로드(120)가 하향 작동되지 않은 상태이므로, 조절부(200)에 구비된 밸브 시트(210)가 밸브 하우징(300)의 내측과 밀착된 상태로 위치하게 되면서 클로즈 상태로 유지된다.Referring to FIG. 3, since the rod 120 is not downwardly operated before starting of the vehicle, the valve seat 210 provided in the adjusting unit 200 is provided with the valve housing 300. While being in close contact with the inside of the state is maintained in a closed state.

가스는 유입구(302)를 통해 유입되고, 메인 챔버(316)의 경로를 따라 밸브 시트(210)가 위치한 곳까지 압력에 의해 이동된다.The gas enters through the inlet 302 and is moved by pressure along the path of the main chamber 316 to the place where the valve seat 210 is located.

상기 상태에서 플런저(110)는 영구자석의 자기력에 의해 상기 영구자석의 저면에 부착된 상태를 유지하게 됨으로써, 로드(120)가 상기 플런저(110)에 의해 하측 방향으로 가압되지 않고 도면에 도시된 상태를 유지한다.In this state, the plunger 110 is attached to the bottom surface of the permanent magnet by the magnetic force of the permanent magnet, so that the rod 120 is not pressed downward by the plunger 110 and is shown in the drawing. Maintain state.

또한, 보조 챔버(312)에 구비된 탄성 부재(500)는 탄성 압축되지 않은 상태로 유지된다.In addition, the elastic member 500 provided in the auxiliary chamber 312 is maintained in an uncompressed state.

상기 가스는 메인 챔버(316)와 연통홀(314)를 경유하여 보조 챔버(314)로 이동되면서, 상기 메인 챔버(314)와 보조 챔버(314)는 동일한 압력 상태를 유지하게 된다.The gas moves to the auxiliary chamber 314 via the main chamber 316 and the communication hole 314, so that the main chamber 314 and the auxiliary chamber 314 maintain the same pressure state.

첨부된 도 4를 참조하면, 챔버부(310)에 유입된 가스에는 수분이 포함되어 있으며, 상기 수분은 보조 챔버(312)의 내측에 잔존할 수 있다.Referring to FIG. 4, the gas introduced into the chamber 310 includes moisture, and the moisture may remain inside the auxiliary chamber 312.

상기 챔버부에 잔존하는 수분은 다음과 같이 배출된다.The moisture remaining in the chamber portion is discharged as follows.

도 4에 도시된 바와 같이, 로드(120)가 하향 작동되면서, 밸브 로드(210)는 화살표로 도시된 바와 같이 하측 방향으로 하향 작동되면서 탄성 부재(500)를 탄성 압축 변형시킨다.As shown in FIG. 4, while the rod 120 is operated downward, the valve rod 210 elastically deforms the elastic member 500 while being operated downward in the downward direction as shown by the arrow.

또한, 구획막(400)은 로드(120)의 작동과 함께 하측 방향으로 당겨진다.In addition, the partition membrane 400 is pulled downward along with the operation of the rod 120.

이와 동시에, 밸브 로드(210)는 내부 챔버(318)의 하측으로 하향 이동되면서, 가스는 상기 내부 챔버(318)를 경유하여 유출구(304)로 이동된다.At the same time, the valve rod 210 is moved downwardly to the lower side of the inner chamber 318, while the gas is moved to the outlet 304 via the inner chamber 318.

이때, 상기 보조 챔버(312)에 잔존하는 수분은 상기 보조 챔버의 경사부(312a) 또는 바닥에 잔존하다가, 밸브 로드(210)의 하향 작동과 함께, 연통홀(314)을 통해 배출된다.At this time, the moisture remaining in the auxiliary chamber 312 remains on the inclined portion 312a or the bottom of the auxiliary chamber, and is discharged through the communication hole 314 with the downward operation of the valve rod 210.

상기 보조 챔버(312)에서의 가스 흐름은 메인 챔버(314) 내부의 직경과, 연통홀(314)의 직경 차이에 의해서, 상기 보조 챔버(312) 내부의 가스 흐름은 난류 상태로 가스가 유동하게 된다.The gas flow in the auxiliary chamber 312 is caused by the difference in the diameter of the main chamber 314 and the diameter of the communication hole 314 so that the gas flow in the auxiliary chamber 312 causes the gas to flow in a turbulent state. do.

따라서, 상기 보조 챔버(312)와 메인 챔버(314) 사이에 압력 평형이 이루어지다가, 조절부(200)가 오픈 작동되면서 압력 변동이 발생 되고, 상기 수분은 도면에 도시된 바와 같이 가스의 이동 방향으로 함께 휩슬려 보조 챔버(312)의 외측으로 이동된다.Therefore, the pressure balance is made between the auxiliary chamber 312 and the main chamber 314, and the pressure change occurs while the control unit 200 is opened, and the moisture is moved in the direction of gas as shown in the drawing. Are swept together to move out of the auxiliary chamber 312.

상기 보조 챔버에 배치된 탄성 부재에 대해 설명한다.The elastic member disposed in the auxiliary chamber will be described.

상기 탄성 부재(500)는 원뿔 형태를 갖으며, 상부에서 하부로 갈수록 직경이 증가되도록 이루어진다.The elastic member 500 has a conical shape, the diameter is increased from the top to the bottom.

예를 들어서, 가스가 보조 챔버(312)로 유입되고, 상기 가스에 포함된 수분이 탄성 부재(500)의 권취된 코일에 얼음 알갱이로 결빙될 수 있다.For example, gas may be introduced into the auxiliary chamber 312, and moisture included in the gas may be frozen into ice in the wound coil of the elastic member 500.

상기 상태에서 탄성 부재(500)의 압축이 발생 될 경우에는, 상기 탄성 부재(500)의 직경 차이에 의해 코일에 생성된 얼음 알갱이에 상관없이 탄성 압축이 이루어지고, 상기 얼음은 자연 낙하 된다.When compression of the elastic member 500 occurs in the above state, elastic compression is performed regardless of ice grains generated in the coil by the diameter difference of the elastic member 500, and the ice naturally falls.

따라서, 탄성 부재(500)가 결빙에 의해 밸브 로드(210)가 오작동 되지 않고, 안정적으로 하향 작동된다.Therefore, the valve rod 210 does not malfunction due to freezing of the elastic member 500, and is stably operated downward.

작업자는 밸브 캡(600)을 통해 주기적으로 챔버부(310)의 내부를 확인할 수 있으며, 내부 챔버(318) 또는 메인 챔버(316)의 상태를 확인할 수 있다.The operator may periodically check the inside of the chamber 310 through the valve cap 600, and may check the state of the inner chamber 318 or the main chamber 316.

본 발명에 의한 솔레노이드 밸브의 다른 실시예에 의한 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.An operating state according to another embodiment of the solenoid valve according to the present invention will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 5를 참조하면, 조절부(2000)가 클로즈 상태로 작동시에는, 밸브 시트(2200)가 밸브 하우징(3000)의 내측과 밀착된 상태로 위치하게 되면서 클로즈 상태로 유지된다.Referring to FIG. 5, when the adjuster 2000 is operated in a closed state, the valve seat 2200 is kept in a closed state while being positioned in close contact with the inside of the valve housing 3000.

가스는 유입구(3002)를 통해 유입되고, 메인 챔버(316)의 경로를 따라 밸브 시트(210)가 위치한 곳까지 압력에 의해 이동된다.The gas enters through inlet 3002 and is moved by pressure along the path of main chamber 316 to where valve seat 210 is located.

플런저(1100)는 영구자석(1202)의 자기력에 의해 상기 영구자석(1202)의 저면에 부착된 상태를 유지하게 됨으로써, 로드(1200)가 상기 플런저(1100)에 의해 하측 방향으로 가압되지 않고 도면에 도시된 상태를 유지한다.The plunger 1100 is attached to the bottom surface of the permanent magnet 1202 by the magnetic force of the permanent magnet 1202, so that the rod 1200 is not pressed downward by the plunger 1100. Maintain the state shown in.

또한, 보조 챔버(312)에 구비된 탄성 부재(500)는 탄성 압축되지 않은 상태로 유지된다.In addition, the elastic member 500 provided in the auxiliary chamber 312 is maintained in an uncompressed state.

상기 가스는 메인 챔버(316)와 연통홀(314)를 경유하여 보조 챔버(314)로 이동되면서, 상기 메인 챔버(314)와 보조 챔버(314)는 동일한 압력 상태를 유지하게 된다.The gas moves to the auxiliary chamber 314 via the main chamber 316 and the communication hole 314, so that the main chamber 314 and the auxiliary chamber 314 maintain the same pressure state.

첨부된 도 6 내지 도 7을 참조하면, 챔버부(3100)에 공급된 가스는 수분이 포함된 상태이므로, 밸브 로드(2100)가 삽입 설치된 밸브 하우징(3000)과의 계면 또는 간극에서 수분이 결빙(도면의 매쉬 형태로 도시된 부위)된다.6 to 7, since the gas supplied to the chamber part 3100 contains water, moisture freezes at an interface or gap with the valve housing 3000 in which the valve rod 2100 is inserted. (The site shown in the mesh form of the drawing).

또한, 상기 밸브 로드(2100)의 하단에 구비된 밸브 시트(2200)가 상기 밸브 하우징(3000)의 내주면에 밀착된 상태에서, 가스에 포함된 수분이 상기 밸브 시트(2200)에 결빙될 수 있다.In addition, in a state in which the valve seat 2200 provided at the lower end of the valve rod 2100 is in close contact with the inner circumferential surface of the valve housing 3000, moisture included in gas may be frozen in the valve seat 2200. .

상기 상태에서 차량에 가스를 공급하기 위해서는 다음과 같이 작동된다.In order to supply gas to the vehicle in the above state is operated as follows.

소켓을 통해 공급되는 전원에 의해 마그네틱 코어(1300)에서 초기에 발생 되는 전자기력의 세기는 영구자석(1202)의 자기력 보다는 상대적으로 적은 자기력으로 작용한다.The strength of the electromagnetic force initially generated in the magnetic core 1300 by the power supplied through the socket acts as a relatively small magnetic force than the magnetic force of the permanent magnet 1202.

상기 센서부(1010)는 로드(1200)의 위치를 감지하여 현재의 로드(1200) 위치를 콘트롤러(미도시)로 전송하고, 상기 콘트롤러는 이를 입력 받아 마그네틱 코어(1300)에 인가되는 전류 상태를 제어한다.The sensor unit 1010 detects the position of the rod 1200 and transmits the current position of the rod 1200 to a controller (not shown), and the controller receives the input and receives a current state applied to the magnetic core 1300. To control.

소정 시간이 경과한 이후에, 상기 콘트롤러는 로드(1200)의 위치가 변동이 없음을 판단한다.After a predetermined time has elapsed, the controller determines that the position of the rod 1200 is unchanged.

그리고, 마그네틱 코어(1300)의 전자기력은 영구자석(1202)의 자기력보다 크게 발생 되면서, 로드(1200)와, 영구자석(1202) 및 플런저(1100)를 하측 방향을 향해 강제로 당긴다.In addition, while the electromagnetic force of the magnetic core 1300 is greater than the magnetic force of the permanent magnet 1202, the rod 1200, the permanent magnet 1202, and the plunger 1100 are forcibly pulled downward.

그러면, 상기 플런저(1100)는 도면의 화살표로 도시된 바와 같이 하측 방향으로 하향 이동되면서, 스프링(1210)을 탄성 압축 변형시키고, 로드(1200)에 구비된 걸림편(1220)을 단턱부(1110)가 타격한다.Then, the plunger 1100 moves downward in a downward direction as shown by an arrow in the figure, elastically compresses and deforms the spring 1210, and the step portion 1110 of the engaging piece 1220 provided in the rod 1200. ) Strikes.

상기 플런저(1100)의 타격력은 밸브 로드(2100)의 상부에 그대로 전달되고, 결빙 부위에 타격력이 그대로 전달되면서, 얼음은 파쇄된다.The impact force of the plunger 1100 is transmitted to the upper portion of the valve rod 2100 as it is, while the impact force is transmitted to the freezing portion as it is, the ice is crushed.

첨부된 도 7을 참조하면, 하향 작동된 플런저(1100)는 스프링(1210)의 탄성 복원력에 의해 원 위치되고, 로드(1200)는 밸브 로드(2100)의 가압 상태를 유지하게 된다.Referring to FIG. 7, the downwardly operated plunger 1100 is returned to its original position by the elastic restoring force of the spring 1210, and the rod 1200 maintains the pressurized state of the valve rod 2100.

상기 상태에서는 결빙된 얼음이 알갱이 형태로 파쇄된다. 보조 챔버(3110)에서 배출되는 얼음은 유입구(3002)에서 유출구(3004)로 이동되는 가스의 압력 차이에 의해 메인 챔버(3120)를 통해 이동된다.In this state, the frozen ice is broken into granules. Ice discharged from the auxiliary chamber 3110 is moved through the main chamber 3120 due to the pressure difference of the gas moving from the inlet 3002 to the outlet 3004.

따라서, 얼음 결빙에 의한 솔레노이드 밸브의 오작동은 발생 되지 않고, 안정적인 가스 공급이 이루어진다.Therefore, malfunction of the solenoid valve due to ice freezing does not occur, and stable gas supply is achieved.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation in the scope of the appended claims. It will be understood by those skilled in the art that various modifications may be made and equivalents may be resorted to without departing from the scope of the appended claims.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
100 : 구동부 200 : 조절부
210 : 밸브 로드 220 : 밸브 시트
300 : 밸브 하우징 310 : 챔버부
312 : 보조 챔버 314 : 연통홀
316 : 메인 챔버 318 : 내부 챔버
400 : 구획막 500 : 탄성 부재Description of the Related Art [0002]
100: drive unit 200: control unit
210: valve rod 220: valve seat
300: valve housing 310: chamber portion
312: auxiliary chamber 314: communication hole
316: main chamber 318: inner chamber
400: partition membrane 500: elastic member

Claims (22)

구동부;
상기 구동부의 하부에 배치되고, 수분이 함유된 가스의 흐름을 조절하는 조절부; 및
상기 조절부의 주위에 배치되고, 공급된 가스의 압력 평형을 위해 내부가 연통된 챔버부를 갖는 밸브 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.A drive unit;
An adjusting unit disposed under the driving unit and controlling a flow of gas containing moisture; And
And a valve housing disposed around the control portion and having a chamber portion in communication therewith for pressure equalization of the supplied gas. 제1 항에 있어서,
상기 챔버부는
구동부의 하부에 배치되는 보조 챔버;
상기 보조 챔버의 하부에 배치되고, 가스가 이동되는 메인 챔버;
상기 보조 챔버와 메인 챔버 사이에 가스 이동이 가능하도록 연통된 연통홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method according to claim 1,
The chamber part
An auxiliary chamber disposed under the driving unit;
A main chamber disposed under the auxiliary chamber and into which gas is moved;
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that it comprises a communication hole communicated to enable gas movement between the auxiliary chamber and the main chamber. 제2 항에 있어서,
상기 연통홀은
보조 챔버와 메인 챔버 사이에 수직 방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 2,
The communication hole is
A solenoid valve for a vehicle, characterized in that disposed in the vertical direction between the auxiliary chamber and the main chamber. 제2 항에 있어서,
상기 연통홀은
적어도 1개 이상 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 2,
The communication hole is
At least one solenoid valve for a vehicle, characterized in that provided. 제2 항에 있어서,
상기 연통홀은
가스가 유입되는 밸브 하우징의 유입구에서 소정 간격 이격된 위치에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 2,
The communication hole is
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that arranged in a position spaced apart from the inlet of the valve housing in which gas is introduced. 제2 항에 있어서,
상기 메인 챔버는
보조 챔버를 기준으로 횡 방향으로 각각 분할 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 2,
The main chamber
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that divided in the transverse direction relative to the auxiliary chamber. 제1 항에 있어서,
상기 조절부는
챔버부의 중앙을 경유하여 승, 하강 되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method according to claim 1,
The control unit
A solenoid valve for a vehicle, wherein the solenoid valve is disposed to move up and down via the center of the chamber part. 제7 항에 있어서,
상기 챔버부에는,
메인 챔버의 경로 상에 배치되고, 상기 조절부가 오픈 작동시 메인 챔버와 보조 챔버를 경유한 가스가 이동되는 공간을 제공하고,
상기 조절부가 클로즈 작동시, 메인 챔버와 보조 챔버를 경유한 가스의 이동을 제한하는 내부 챔버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 7, wherein
The chamber portion,
Is disposed on the path of the main chamber, the control unit provides a space to move the gas through the main chamber and the auxiliary chamber during the open operation,
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that the control unit further comprises an inner chamber for limiting the movement of the gas via the main chamber and the auxiliary chamber during the closing operation. 제1 항에 있어서,
상기 조절부는
봉 형태로 이루어진 밸브 로드;
상기 밸브 로드의 하단에 삽입 배치되고, 상기 조절부가 클로즈 작동시 밸브 하우징의 내주면과 밀착되는 밸브 시트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method according to claim 1,
The control unit
A valve rod having a rod shape;
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that it further comprises a valve seat inserted into the lower end of the valve rod, the control unit is in close contact with the inner circumferential surface of the valve housing during the closing operation. 제2 항에 있어서,
상기 보조 챔버에는
상부에서 하부로 갈수록 내측으로 경사진 경사부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 2,
The auxiliary chamber
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that the inclined portion inclined inward from the top to the bottom. 제2 항에 있어서,
상기 구동부와 보조 챔버 사이에는,
서로 간에 독립적으로 분리 배치될 수 있도록, 영역을 구획하는 구획막이 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 2,
Between the drive unit and the auxiliary chamber,
A solenoid valve for a vehicle, characterized in that a partition membrane for partitioning an area is disposed so as to be disposed separately from each other. 제11 항에 있어서,
상기 구획막에는,
하측에 상기 구획막의 이동 상태에 따라 탄성 변형되는 탄성 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 11, wherein
In the partition membrane,
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that the elastic member which is elastically deformed according to the moving state of the partition membrane. 제12 항에 있어서,
상기 탄성 부재는
상부에서 하부로 갈수록 직경이 증가 되는 원뿔 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 12,
The elastic member is
A solenoid valve for a vehicle, characterized in that it has a conical shape that increases in diameter from top to bottom. 제1 항에 있어서,
상기 구동부는,
코일(Coil) 내부에 승, 하강 가능하게 배치되는 플런저;
상기 플런저의 내부에 배치되어 상기 플런저와 함께 승, 하강 되는 로드(rod);
상기 플런저의 하부에 배치되고, 전자기력이 발생 되는 마그네틱 코어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method according to claim 1,
The driving unit,
A plunger disposed in the coil so as to be lifted and lowered;
A rod disposed inside the plunger and configured to move up and down together with the plunger;
A solenoid valve for a vehicle, characterized by comprising a magnetic core disposed under the plunger and generating electromagnetic force. 수분이 함유된 가스의 흐름을 조절하는 조절부;
상기 조절부의 주위에 배치되고, 공급된 가스의 압력 평형을 위해 내부가 연통된 챔버부를 갖는 밸브 하우징; 및
상기 조절부의 상부에 배치되고, 상기 조절부 결빙시 결빙을 해소하기 위해 상기 조절부를 타격하는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.Control unit for controlling the flow of gas containing water;
A valve housing disposed around the regulating portion, the valve housing having a chamber portion in communication therewith for pressure equalization of the supplied gas; And
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that it comprises a drive unit which is disposed above the control unit, the driving unit hitting the control unit in order to eliminate the icing when the control unit is frozen. 제15 항에 있어서,
상기 구동부는
코일(Coil) 내부에 승, 하강 가능하게 배치되는 플런저;
상기 플런저의 내부에 배치되고, 상기 플런저와 함께 승, 하강 되는 로드(rod);
상기 플런저의 하부에 배치되고, 전자기력이 발생 되는 마그네틱 코어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 15,
The driving unit
A plunger disposed in the coil so as to be lifted and lowered;
A rod disposed inside the plunger and configured to move up and down together with the plunger;
A solenoid valve for a vehicle, characterized by comprising a magnetic core disposed under the plunger and generating electromagnetic force. 제16 항에 있어서,
상기 로드(rod)에는,
플런저가 하강 이후에, 탄성력에 의해 상기 플런저가 승강 되기 위한 스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 16,
In the rod,
After the plunger is lowered, the solenoid valve for a vehicle, characterized in that the spring is provided for lifting the plunger by the elastic force. 제16 항에 있어서,
상기 로드에는,
스프링이 걸림 유지되기 위해, 상기 로드의 외측으로 돌출된 걸림편이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 16,
In the rod,
In order to hold the spring, the vehicle solenoid valve, characterized in that the locking piece protruding to the outside of the rod is provided. 제17 항에 있어서,
상기 플런저에는,
걸림편과 마주보는 위치에, 상기 걸림편을 타격하기 위한 단턱부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 17,
In the plunger,
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that a stepped portion for striking the locking piece in a position facing the locking piece. 제15 항에 있어서,
상기 구동부에는,
로드(rod)의 변위를 감지하기 위해, 상기 로드(rod)의 상부에 배치되는 센서부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 15,
In the drive unit,
In order to detect the displacement of the rod (rod), the solenoid valve for a vehicle, characterized in that it further comprises a sensor unit disposed on the top of the rod (rod). 제16 항에 있어서,
상기 로드는,
조절부의 상부까지 일체로 연장 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 16,
The rod is,
A solenoid valve for a vehicle, characterized in that it is integrally extended to the upper portion of the control unit. 제15 항에 있어서,
상기 챔버부는
구동부의 하부에 배치되는 보조 챔버;
상기 보조 챔버의 하부에 배치되고, 가스가 이동되는 메인 챔버;
상기 보조 챔버와 메인 챔버 사이에 가스 이동이 가능하도록 수직 방향으로 배치된 연통홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드 밸브.The method of claim 15,
The chamber part
An auxiliary chamber disposed under the driving unit;
A main chamber disposed under the auxiliary chamber and into which gas is moved;
The solenoid valve for a vehicle, characterized in that it comprises a communication hole arranged in the vertical direction to enable gas movement between the auxiliary chamber and the main chamber.
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