KR20110080821A - 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 건넘선 분기기의 후단의 침목을 엇갈린 상태로 배치하고, 상기 침목 위에 레일을 탄성레일체결장치로 체결하여 건넘선 분기기의 부설시 현장에서의 선로간격의 증감 발생에도 궤간의 축소와 확대가 이루어지는 궤도틀림이 발생치 않도록 하여 열차의 주행 안전성과 건넘선 분기기의 성능을 향상시키고, 건넘선 분기기 부설을 용이하게 하여 부설시간을 단축하도록 한 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조는 건넘선 분기기의 후단부에 침목이 엇갈리게 배치되고, 상기 엇갈리게 배치된 침목 위에 탄성레일체결장치로 레일이 고정됨과 동시에 건넘선 분기기의 분기방향과 평행하게 배치됨을 특징으로 한다.
또한, 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결방법은 건넘선 분기기의 후단부에 침목을 엇갈리게 배치하고, 상기 엇갈리게 배치된 침목 위에 탄성레일체결장치로 레일을 고정하며, 상기 레일을 건넘선 분기기의 분기방향과 평행하게 배치하는 한편, 침목 위에 레일 체결시 상기 레일을 상기 탄성레일체결장치의 베이스플레이트와 숄더 및 탄성클립으로 고정 설치하며, 상기 탄성클립은 팬드롤클립(e-clip), 보슬로클립(Vossloh clip), 패스트클립(Fast clip), 나블라클립(Nabla clip) 중의 어느 하나로 구성함을 특징으로 한다.

Description

건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조 및 방법{Crossover turnout tie arrangement, the rail fixed structure and method}

본 발명은 건넘선 분기기 침목 배치와 레일 체결구조 및 방법에 관한 것으로, 특히 건넘선 분기기의 후단의 침목을 엇갈린 상태로 배치하고, 상기 침목 위에 레일을 탄성레일체결장치로 체결하는 건넘선 분기기 침목 배치와 레일 체결구조 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로 침목은 철도 레일을 고정하고, 궤도 사이를 일정하게 유지시킴과 동시에 레일로 전달되는 열차의 하중을 도상에 분산시키는 작용을 한다.

이러한 침목으로는 그 재료에 따라 목침목과 PC침목이 있다.

분기기는 레일 위의 차량을 다른 방향으로 안전하게 이행시키기 위해 설치되는 것으로, 레일을 2개 이상으로 갈라지게 하는 구조를 말한다.

즉, 궤도상의 차량을 다른 방향으로 안전하게 이행시키기 위해 설치되는 장치로, 궤도를 2개 이상 갈라지게 하는 궤도구조로, 일반적으로 분기기, 다이아몬드 크로싱, 슬립스위치 등을 총칭하며, 1개의 노선으로부터 다른 노선으로 분기시키기 위하여 포인트가 설치된다.

이와 관련하여 분기기의 궤도레일 분기부에 설치되는 종래의 침목 구조에 대해 설명한다.

도 1은 분기기에 사용되는 종래의 침목 구조를 도시한 개략도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 분기기용 침목은 철도차량 레일의 분기기에서 설치 사용되고 레일의 분기 각도에 따라 침목의 길이를 각각 다르게 제작하여 설치한다.

따라서 상기와 같은 종래 분기기 침목을 이용할 경우, 길이가 다른 분기기 침목을 하나씩 낱개로 제작해야 하기 때문에 분기기 침목 제조시 분기기 침목의 길이에 따라 각기 길이가 다른 분기기 침목 제조장치가 필요하므로 분기기 침목 제조장치의 증가에 따른 제조원가가 상승하고 생산성이 떨어질 뿐만 아니라 제조작업이 불편한 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 분기기의 길이에 따라 일정한 길이를 갖는 두 개의 침목을 연결하여 이용하는 이음 침목 구조가 제안되었다.

도 2는 종래의 분기기용 이음 침목 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 도 2의 결합단면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 종래의 분기기용 이음 침목 구조는 일측단에 소정개수로 이루어진 천공부가 형성된 한 쌍의 침목(10, 10'), 상기 침목(10, 10') 간을 가로질러 침목(10, 10') 상에 설치되며, 양측단에 소정개수로 이루어진 천공부(21)가 형성된 패드(20); 상기 패드(20) 상에 배치되며, 양측단에 소정개수로 이루어진 천공부(31)가 형성된 이음판(30); 및 상기 이음판(30)의 천공부(31)를 통해 상부로부터 침목(10, 10')의 천공부(11)를 통해 관통 삽입됨과 동시에 이들을 일체로 고정 결합시키는 체결부재(40)로 구성된다.

이와 같이 구성되는 종래의 분기기용 이음 침목 구조는 동일한 크기의 침목을 서로 연결하여 분기기의 길이에 따라 연결하여 사용할 수 있는 것이다.

그러나 상기한 종래의 분기기용 이음 침목 구조는 2개의 침목이 수축 및 압축을 위하여 일정간격 떨어져 있고, 2개의 침목 간의 연결은 체결부재에 의해서만 서로 연결되어 있어 인장력과 굽힘력에 취약한 문제점이 있다.

다시 말해서 종래의 이음 침목은 체결부재에 의해서만 연결되어 있어 외부영향, 특히 기온변화 및 지속적인 하중에 따른 팽창압축 및 굽힘하중이 지속적으로 반복적으로 영향을 미치고, 이로 인한 영향은 체결부재에 의해서만 유지되어 체결부재의 체결력의 한계로 인하여 크랙이나 파손에 따른 충분한 인장력과 굽힘력ㅇ르 확보할 수 없는 문제점이 있다.

또한, 상기한 종래의 이음 침목은 두개의 침목을 연결함에 있어, 두 개의 침목이 일정한 간격을 갖고 각 체결부재에 의하여 침목, 패드, 이음판의 관통공을 통해 체결되어야 하기 때문에 체결부재의 체결시 상대적으로 중량이 큰 침목이 패드와 이음판의 각 관통공과 일직선 상에 위치되도록 조절해야 하기 때문에 연결작업이 신속하고 용이하게 이루어지지 않는 문제점이 있다.

이에, 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 특허공개 10-2006-0009745호 철도 분기기용 침목구조가 제안되었다.

도 4는 종래의 분기기용 침목구조를 도시한 사시도이다.

이 도면에 도시된 바와 같이, 종래의 분기기용 침목구조는 철도 궤도의 철도 분기기용 침목구조에 있어서, 연결부가 홈-돌기 관계로 연결되되, 길이방향으로의 이동이 구속되도록 연결되는 둘 이상의 침목; 상기 침목의 연결부상에 위치되는 이음부재 및 상기 이음부재 및 침목을 관통하여 일체로 체결하는 체결부재로 구성된다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 종래의 분기기용 침목구조는 현장부설시 이음판 구멍에 체결부재를 맞춰 체결하는 방식이므로 현장부설시 체결에 어려움이 있으며, 또한 이음판의 억지 체결시 선형의 변화 및 궤간의 축소, 확대가 발생되며, 이음판의 미체결시에는 열차의 사행운동에 의한 횡압에 의해 궤간의 축소 및 확대가 발생되어 현장여건에 따른 선로간격 증감시 설치가 불가능한 문제가 있다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 건넘선 분기기의 후단의 침목을 엇갈린 상태로 배치하고, 상기 침목 위에 레일을 탄성체결장치로 체결하여 건넘선 분기기의 부설시 현장에서의 선로간격의 증감 발생에도 궤간의 축소와 확대가 이루어지는 궤도틀림이 발생치 않도록 하여 열차의 주행 안전성과 건넘선 분기기의 성능을 향상시키고, 건넘선 분기기 부설을 용이하게 하여 부설시간을 단축하도록 한 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조는 건넘선 분기기의 후단부에 침목이 엇갈리게 배치되고, 상기 엇갈리게 배치된 침목 위에 탄성레일체결장치로 레일이 고정됨과 동시에 건넘선 분기기의 분기방향과 평행하게 배치됨을 특징으로 한다.

또한, 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결방법은 건넘선 분기기의 후단부에 침목을 엇갈리게 배치하고, 상기 엇갈리게 배치된 침목 위에 탄성레일체결장치로 레일을 고정하며, 상기 레일을 건넘선 분기기의 분기방향과 평행하게 배치하는 한편, 침목 위에 레일 체결시 상기 레일을 상기 탄성레일체결장치의 베이스플레이트와 숄더 및 탄성클립으로 고정 설치하며, 상기 탄성클립은 팬드롤클립(e-clip), 보슬로클립(Vossloh clip), 패스트클립(Fast clip), 나블라클립(Nabla clip) 중의 어느 하나로 구성함을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조 및 방법은 건넘선 분기기 부설시 현장에서의 선로간격의 증감이 발생하여도 궤간의 축소와 확대가 이루어지는 궤도틀림이 발생치 않도록 하여 열차의 주행 안전성과 건넘선 분기기의 성능을 향상시키고, 건넘선 분기기 부설을 용이하게 하여 부설시간을 단축할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 분기기에 사용되는 종래의 침목 구조를 도시한 개략도,
도 2는 종래의 분기기용 이음 침목 구조를 도시한 분해 사시도,
도 3은 도 2의 결합단면도,
도 4는 종래의 분기기용 침목 구조를 도시한 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목 배치구조를 도시한 개략도 1,
도 6은 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목 배치구조를 도시한 개략도 2,
도 7은 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목과 레일 체결상태를 도시한 예시도 1,
도 8은 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목과 레일 체결상태를 도시한 예시도 2,
도 9는 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목 배치구조가 궤간 확대에 적용된 상태를 도시한 예시도,
도 10은 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목 배치구조가 궤간 축소에 적용된 상태를 도시한 예시도.

이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목 배치구조를 도시한 개략도 1이고, 도 6은 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목 배치구조를 도시한 개략도 2이며, 도 7은 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목과 레일 체결상태를 도시한 예시도 1이며, 도 8은 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목과 레일 체결상태를 도시한 예시도 2이며, 도 9는 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목 배치구조가 궤간 확대에 적용된 상태를 도시한 예시도이며, 도 10은 본 발명에 따른 건넘선 분기기 침목 배치구조가 궤간 축소에 적용된 상태를 도시한 예시도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조는 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)이 엇갈리게 배치되고, 상기 엇갈리게 배치된 침목(T) 위에 탄성레일체결장치(A)로 레일(R)이 고정됨과 동시에 건넘선 분기기(G)의 분기방향과 평행하게 배치된다.

또한, 상기 탄성레일체결장치(A)는 침목(T) 위에 레일(R) 체결시 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 베이스플레이트(P)과 숄더(S) 및 탄성클립(C)으로 고정 설치된다.

그리고 상기 탄성클립(C)은 팬드롤클립(e-clip), 보슬로클립(Vossloh clip), 패스트클립(Fast clip), 나블라클립(Nabla clip) 중의 어느 하나로 구성된다.

또한, 상기 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)이 배치되되, 통상의 궤간(4300)보다 확대된 확대궤간(4310)인 경우에는 침목(T)이 엇갈리게 전진 배치된다.

그리고, 상기 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)이 배치되되, 통상의 궤간(4300)보다 축소된 축소궤간(4280)인 경우에는 침목(T)이 엇갈리게 후진 배치된다.

여기서, 상기 건넘선 분기기(G)는 교행하거나 교차하는 2개의 선로간에 열차나 차량을 건너가게 하기 위하여 2조의 분기기로서 연결시킨 선로로서, 싱글크로스 오버로드, 시저즈크로싱, 다이아몬드크로싱, 싱글슬립크로싱, 더블슬립 스위치 등이 있다.

또한, 상기 건넘선 분기기(G)는 통상적으로 분기기 중첩부위에는 장침목을 사용하나, 이러한 장침목은 자중이 많이 나가는 관계로 인하여 운반이 어려우며, 특히 굽힘 모멘트가 증가하는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조는 도 5, 도 6, 도 9, 도 10에 도시된 바와 같이, 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T) 배치를 엇갈림 구조로 배치하고, 상기 엇갈리게 배치된 침목(T) 위에 레일(R)을 탄성레일체결장치(A)로 체결하는 구조로써, 엇갈린 침목(T)과 레일(R) 체결에 의한 구조로 현장 부설시 선로간격의 증감이 발생하여도 침목(T)과 레일(R) 간의 체결이 가능하다.

또한, 상기 레일(R)은 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 건넘선 분기기(G)의 분기방향과 평행하게 배치되며, 스켈톤 중심선에 배치된다.

특히, 상기한 침목(T) 배치구조는 열차의 사행운동에 의한 횡압 발생시에도 엇갈린 침목(T) 배치가 다른 선로에도 걸쳐져 있을 뿐만 아니라 침목(T)이 견고하게 체결되어 있어 도상저항력 증가로 도 9에 도시된 바와 같은 궤간확대 및 도 10에 도시된 바와 같은 궤간축소 방지가 가능함을 밝혀둔다.

그리고 상기 엇갈린 침목(T) 위에 레일(R) 체결시 도 7 및 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 탄성레일체결장치(A)로 레일(R)이 고정이 고정되되, 상기 탄성레일체결장치(A)는 베이스플레이트(P)과 숄더(S) 및 탄성클립(C)에 의한 체결구조로 탄성클립(C)은 팬드롤클립(e-clip) 외 보슬로클립(Vossloh clip), 패스트클립(Fast clip), 나블라클립(Nabla clip) 등을 사용한다.

특히, 침목(T)과 레일(R)과의 체결이 탄성클립(C)으로 체결되는 구조이므로 현장부설시 설치가 용이함을 밝혀둔다.

이하, 상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일체결에 대해 설명한다.

도 5 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목배치와 레일 체결방법은 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)을 엇갈리게 배치하고, 상기 엇갈리게 배치된 침목(T) 위에 탄성레일체결장치(A)로 레일(R)을 고정하며, 상기 레일(R)을 건넘선 분기기(G)의 분기방향과 평행하게 배치하는 한편, 침목(T) 위에 레일(R) 체결시 상기 레일(R)을 상기 탄성레일체결장치(A)의 베이스플레이트(P)와 숄더(S) 및 탄성클립(C)으로 고정 설치하며, 상기 탄성클립(C)은 팬드롤클립(e-clip), 보슬로클립(Vossloh clip), 패스트클립(Fast clip), 나블라클립(Nabla clip) 중의 어느 하나로 구성하며, 상기 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)을 배치하되, 통상의 궤간(4300)보다 확대된 확대궤간(4310)인 경우에는 침목(T)을 엇갈리게 전진 배치하고, 통상의 궤간(4300)보다 축소된 축소궤간(4280)인 경우에는 침목(T)을 엇갈리게 후진 배치한다.

상기한 바와 같은 구조 및 방법으로 이루어진 본 발명에 따른 건넘선 분기기용 침목 배치와 레일 체결구조 및 방법은 건넘선 분기기(G) 부설시 선로간격의 증감이 발생하여도 도 9에 도시된 바와 같이 궤간확대(4310) 및 도 10에 도시된 바와 같이 궤간축소(4280) 없이 설치가 가능하고, 엇갈린 침목(T) 배치와 레일(R) 체결구조에 의한 도 9에 도시된 바와 같이 궤간확대(4310) 및 도 10에 도시된 바와 같이 궤간축소(4280) 방지가 가능하며, 탄성클립(C)을 체결식으로 현장설치가 용이한 작용효과가 있다.

A: 탄성식 레일체결장치 C: 탄성클립
D: 레일패드 G: 건넘선 분기기
P: 베이스플레이트 R: 레일
S: 숄더 T: 침목

Claims (6)

1. 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)이 엇갈리게 배치되고, 상기 엇갈리게 배치된 침목(T) 위에 탄성레일체결장치(A)로 레일(R)이 고정되고, 상기 레일(R)이 건넘선 분기기(G)의 분기방향과 평행하게 배치됨을 특징으로 하는 건넘선 분기기의 침목 배치와 레일 체결구조.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 탄성레일체결장치(A)는 침목(T) 위에 레일(R) 체결시 베이스플레이트(P)과 숄더(S) 및 탄성클립(C)으로 고정 설치됨을 특징으로 하는 건넘선 분기기의 침목 배치와 레일 체결구조.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 탄성클립(C)은 팬드롤클립(e-clip), 보슬로클립(Vossloh clip), 패스트클립(Fast clip), 나블라클립(Nabla clip) 중의 어느 하나로 구성됨을 특징으로 하는 건넘선 분기기의 침목 배치와 레일 체결구조.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)이 배치되되, 통상의 궤간(4300)보다 확대된 확대궤간(4310)인 경우에는 침목(T)이 엇갈리게 전진 배치됨을 특징으로 하는 건넘선 분기기의 침목 배치와 레일 체결구조.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)이 배치되되, 통상의 궤간(4300)보다 축소된 축소궤간(4280)인 경우에는 침목(T)이 엇갈리게 후진 배치됨을 특징으로 하는 건넘선 분기기의 침목 배치와 레일 체결구조.
6. 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)을 엇갈리게 배치하고, 상기 엇갈리게 배치된 침목(T) 위에 탄성레일체결장치(A)로 레일(R)을 고정하며, 상기 레일(R)을 건넘선 분기기(G)의 분기방향과 평행하게 배치하는 한편, 침목(T) 위에 레일(R) 체결시 상기 레일(R)을 상기 탄성레일체결장치(A)의 베이스플레이트(P)와 숄더(S) 및 탄성클립(C)으로 고정 설치하며, 상기 탄성클립(C)은 팬드롤클립(e-clip), 보슬로클립(Vossloh clip), 패스트클립(Fast clip), 나블라클립(Nabla clip) 중의 어느 하나로 구성하며,
   상기 건넘선 분기기(G)의 후단부에 침목(T)을 배치하되, 통상의 궤간(4300)보다 확대된 확대궤간(4310)인 경우에는 침목(T)을 엇갈리게 전진 배치하고,
   통상의 궤간(4300)보다 축소된 축소궤간(4280)인 경우에는 침목(T)을 엇갈리게 후진 배치함을 특징으로 하는 건넘선 분기기의 침목 배치와 레일 체결방법.
   

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