KR20110075552A - Floating seal structure of traveling reduction gear for heavy equipment - Google Patents

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KR20110075552A
KR20110075552A KR1020090132032A KR20090132032A KR20110075552A KR 20110075552 A KR20110075552 A KR 20110075552A KR 1020090132032 A KR1020090132032 A KR 1020090132032A KR 20090132032 A KR20090132032 A KR 20090132032A KR 20110075552 A KR20110075552 A KR 20110075552A
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오현섭
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볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비
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Abstract

PURPOSE: A floating seal structure of a speed reducer for heavy equipment is provided to prevent eccentric phenomenon by applying a projecting key and a backing groove, and to extend the service life of a floating seal. CONSTITUTION: A floating seal structure of a speed reducer for heavy equipment comprises: a motor housing seal mounting portion(60) formed to be stepped on one side of a motor housing flange portion(50) to mount a first seal ring(30) and a first O-ring(40); a speed reducer housing seal mounting portion(61) formed to be stepped on one side of a speed reducer housing flange portion(51) to mount a second seal ring(31) and a second O-ring(41); a projecting key formed on one side of the first seal right abutting on the second seal ring; and a backing groove formed in the second seal ring and supported with the projecting key.

Description

중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조 {floating seal structure of traveling reduction gear for heavy equipment}Floating seal structure of traveling reduction gear for heavy equipment

본 발명은 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구조적으로 발생하는 틈새를 통해 토사나 오물등 이물질이 침투되는 것을 방지하기 위하여 돌출키와 받침홈을 적용한 건설중장비용 주행감속기 플로팅시일구조에 관한 것이다.The present invention relates to a floating seal structure of a heavy-duty traveling reducer, and more particularly, to reduce the penetration of foreign matter such as soil and dirt through structurally generated gaps. It relates to a floating seal structure.

일반적으로 굴삭기나 로더 등 중장비는 하부주행체의 주행을 위한 구동시스템을 구비하고 있다. 이 주행장치는 엔진 및 유압펌프에 의해 유압 구동력을 제공받아 회전력을 발생시키는 주행모터와 주행모터의 회전력을 적절하게 감속하여 스프라켓을 회전시키는 주행감속기를 포함하여 구성된다.In general, heavy equipment such as excavators and loaders are equipped with a drive system for driving the lower running body. The traveling device includes a traveling motor which receives hydraulic driving force by an engine and a hydraulic pump to generate a rotational force, and a traveling reducer which rotates the sprocket by appropriately decelerating the rotational force of the traveling motor.

도 1은 종래의 플로팅시일(Floating Seal)의 단면도이고, 도 2는 건설기계용 주행감속기의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a conventional floating seal, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a traveling reducer for a construction machine.

주행감속기는 고정된 모터로부터 힘을 받아 감속기의 하우징을 회전시키고 감속기의 하우징은 볼트에 의해 고정된 스프라켓(Sprocket)을 회전시킴으로서 건설기계가 움직이게 한다. The drive reducer rotates the housing of the reducer under the force of the fixed motor, and the housing of the reducer rotates the sprocket fixed by the bolts to move the construction machine.

도 1에 나타난 바와 같이, 플로팅시일은 오링(O-Ring)과 시일링(Seal Ring)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the floating seal is composed of an O-ring and a seal ring.

모터케이스(Motor Case)측에 장착되는 플로팅시일은 고정되고, 감속기측의 기어박스하우징(Gearbox Housing)에 장착되는 플로팅시일은 기어박스(Gearbox)의 회전과 함께 같이 회전하도록 되어져 있다. 기어박스 내부의 윤활유에 대한 밀봉작용은 두 시일링의 접촉부에 의해 이루어진다.The floating seal mounted on the motor case side is fixed, and the floating seal mounted on the gearbox housing on the reducer side rotates with the rotation of the gearbox. The sealing action for the lubricating oil inside the gearbox is achieved by the contacts of the two sealing rings.

종래의 구조에서 보는 바와 같이 모터케이스측의 플로팅시일은 고정되어 있고 감속기 측의 플로팅시일은 회전을 한다. 기어박스측의 플로팅시일은 모터케이스측의 플로팅시일과 동심으로 회전을 하게 되어져 있다. 그러나 시일링 제조공정과 오링의 탄성변형에 의해 밀봉되는 플로팅시일의 구조적 문제점으로 인해 장착상태에서는 두 시일링의 회전중심의 불일치가 발생하게 된다. 이러한 편심현상은 외부토사가 시일링의 접합면에 이입되게 하여 시일링의 마모를 촉진시키는 영향을 미치게 되어 결국 플로팅시일의 수명 단축 및 누유로 귀결되게 되는 문제점을 가지고 있다.As shown in the conventional structure, the floating seal on the motor case side is fixed and the floating seal on the reducer side rotates. The floating seal on the gearbox side is rotated concentrically with the floating seal on the motor case side. However, due to the structural problems of the sealing seal manufacturing process and the floating seal sealed by the elastic deformation of the O-ring, the discrepancy of the center of rotation of the two seal rings occurs in the mounted state. This eccentric phenomenon causes external soil to enter the joint surface of the seal ring, which has an effect of promoting wear of the seal ring, and thus has a problem of shortening the life of the floating seal and resulting in leakage.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 일 실시 예는, 돌출키와 받침홈을 적용하여 편심현상을 방지하고 플로팅시일의 수명을 증대시키도록 하는 것과 관련된다.The present invention is to solve the problems described above, an embodiment of the present invention relates to the application of the projection key and the support groove to prevent the eccentric phenomenon and to increase the life of the floating seal.

본 발명의 바람직한 일 실시 예에 의하면, 모터하우징의 구동축 회전에 대하여 감속기하우징이 감속 회전하도록 모터하우징 플랜지부와 감속기하우징 플랜지부가 인접하게 결합될 때 각각의 플랜지부 사이에 침투하는 외부 이물질을 차단하기 위한 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조에 있어서, 제1시일링 및 제1오링이 안착되도록 모터하우징 플랜지부 일측에 단차 형성된 모터하우징 시일 안착부; 제2시일링 및 제2오링이 안착되도록 감속기하우징 플랜지부 일측에 단차 형성된 감속기하우징 시일 안착부; 제2시일링과 접하는 제1시일링의 일측면에 형성되는 돌출키; 및 제2시일링에 형성되며, 돌출키가 지지되는 받침홈;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조가 제공된다.According to an exemplary embodiment of the present invention, when the motor housing flange portion and the reducer housing flange portion are coupled to each other so that the reduction gear housing rotates slowly with respect to the rotation of the drive shaft of the motor housing, the foreign matter penetrating between the flange portions is blocked. A floating seal structure of a traveling reducer for heavy equipment, comprising: a motor housing seal seating portion formed on one side of a motor housing flange portion so as to seat a first seal ring and a first o-ring; A reducer housing seal seating portion formed on one side of the reducer housing flange portion so that the second seal ring and the second o-ring are seated; A protruding key formed on one side of the first sealing ring in contact with the second sealing ring; And a support groove formed in the second sealing ring and supporting the protruding key. The floating seal structure of the traveling reducer for heavy equipment is provided.

상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시 예에 따르면 첫째, 편심을 방지하여 토사나 오물 등의 외부이물질 침투가 차단되므로 시일링 및 오링의 성능 손상을 방지할 수 있는 장점이 있다.According to an embodiment of the present invention as described above, first, since the infiltration of external foreign matters such as soil and dirt is blocked by preventing eccentricity, there is an advantage of preventing the performance damage of the sealing and the O-ring.

둘째, 편심을 방지하여 시일링의 마모 촉진을 방지하므로 플로팅시일의 수명 을 증대시킬 수 있다. Secondly, it prevents the eccentricity of the sealing ring to promote the wear life can be increased.

이하, 본 발명의 일 실시 예에 따른 건설중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, a preferred embodiment of a floating seal structure of a traveling reducer for heavy equipment according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or convention of a user or an operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

아울러, 아래의 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시 예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.In addition, the following examples are not intended to limit the scope of the present invention, but merely illustrative of the components set forth in the claims of the present invention, which are included in the technical spirit throughout the specification of the present invention and constitute the claims Embodiments that include a substitutable component as an equivalent in the element may be included in the scope of the present invention.

도 1은 종래의 플로팅시일을 도시한 단면도, 도 2는 도 1에 도시된 플로팅시일이 장착된 중장비용 주행감속기에 대한 단면도, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 플로팅시일을 도시한 단면도, 도 4는 도 3에 도시된 플로팅시일이 장착된 중장비용 주행감속기에 대한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional floating seal, Figure 2 is a cross-sectional view of the traveling reducer for heavy equipment equipped with the floating seal shown in Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view showing a floating seal according to an embodiment of the present invention 4 is a cross-sectional view of the traveling reducer for heavy equipment equipped with the floating seal shown in FIG.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조 는, 모터하우징(10)의 구동축 회전에 대하여 감속기하우징(11)이 감속 회전하도록 모터하우징 플랜지부(50)와 감속기하우징 플랜지부(51)가 인접하게 결합될 때 각각의 플랜지부 사이에 침투하는 외부 이물질을 차단하기 위한 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조에 있어서, 제1시일링(30) 및 제1오링(40)이 안착되도록 상기 모터하우징 플랜지부(50) 일측에 단차 형성된 모터하우징 시일 안착부(60); 제2시일링(31) 및 제2오링(41)이 안착되도록 상기 감속기하우징 플랜지부(51) 일측에 단차 형성된 감속기하우징 시일 안착부(61); 상기 제2시일링(31)과 접하는 상기 제1시일링(30)의 일측면에 형성되는 돌출키(30a); 및 상기 제2시일링(31)에 형성되며, 상기 돌출키(30a)가 지지되는 받침홈(31a);을 포함하여 이루어진다.Floating seal structure of the traveling reducer for heavy equipment according to the preferred embodiment of the present invention, the motor housing flange portion 50 and the reducer housing flange portion so that the reduction gear housing 11 rotates with respect to the rotation of the drive shaft of the motor housing 10 ( In the floating seal structure of the traveling reducer for heavy equipment for blocking external foreign matter penetrating between each flange when the 51 is adjacently coupled, the first seal ring 30 and the first o-ring 40 are seated. A motor housing seal seating part 60 formed at one side of the motor housing flange part 50; A reducer housing seal seating portion 61 formed on one side of the reducer housing flange portion 51 so that the second seal ring 31 and the second o-ring 41 may be seated; A protruding key (30a) formed on one side of the first sealing ring (30) in contact with the second sealing ring (31); And a support groove 31a formed in the second sealing ring 31 and supporting the protruding key 30a.

본 발명의 중장비용 주행감속기 플로팅시일구조는 모터하우징 시일 안착부(60), 감속기하우징 시일 안착부(61), 돌출키(30a), 받침홈(31a)을 포함하여 이루어진다.The traveling reducer floating seal structure for heavy equipment of the present invention includes a motor housing seal seating unit 60, a reducer housing seal seating unit 61, a protruding key 30a, and a support groove 31a.

도 3과 도 4에 나타난 바와 같이, 모터하우징 시일 안착부(60)에는 제1시일링(30)과 제1오링(40)이 위치하며, 감속기하우징 시일 안착부(61)에는 제2시일링(31)과 제2오링(41)이 위치한다. 제1오링(40)과 제2오링(41)은 서로 대응되는 형상으로 이루어지며, 각각 제1시일링(30)과 제2시일링(31) 위에 안착된다. 오링과 시일링을 합하여 플로팅시일이라 부른다.3 and 4, the first housing 30 and the first O-ring 40 are located in the motor housing seal seating portion 60, the second sealing ring in the reducer housing seal seating portion 61. 31 and the second O-ring 41 are located. The first O-ring 40 and the second O-ring 41 have a shape corresponding to each other, and are seated on the first sealing ring 30 and the second sealing ring 31, respectively. The combination of the O-ring and the sealing is called a floating seal.

제2시일링(31)과 접하는 제1시일링(30)의 일측면에는 돌출키(30a)가 형성된다. 종래의 제1시일링(30)과 달리 일측면에 돌출된 돌출키(30a)가 형성되고, 이에 대응하여 제2시일링(31)에는 받침홈(31a)이 형성된다. 결국 돌출키(30a)가 받침 홈(31a)에 끼워지게 된다. 이 경우 돌출키(30a)는 받침홈(31a)에 의하여 지지되는 형태로 이루어지게 된다. 즉 돌출키(30a)와 받침홈(31a)에 의하여 제1시일링(30)과 제2시일링(31)의 좌우유동이 방지되므로, 제2시일링(31)이 회전되는 경우에도 편심이 발생하지 않게 된다. 결국 제1시일링(30)과 제2시일링(31) 간의 동심도가 향상되게 되어 회전중심의 불일치에 따른 외부토사의 유입을 방지할 수 있다. A protruding key 30a is formed on one side of the first sealing ring 30 which is in contact with the second sealing ring 31. Unlike the conventional first sealing ring 30, a protruding key 30a protruding from one side is formed, and a support groove 31a is formed in the second sealing ring 31. As a result, the protruding key 30a is fitted into the support groove 31a. In this case, the protruding key 30a is made to be supported by the support groove 31a. That is, since the left and right flows of the first sealing ring 30 and the second sealing ring 31 are prevented by the protruding key 30a and the supporting groove 31a, the eccentricity is prevented even when the second sealing ring 31 is rotated. It does not occur. As a result, the concentricity between the first sealing ring 30 and the second sealing ring 31 is improved, thereby preventing the inflow of external soil due to the mismatch of the center of rotation.

한편, 감속기하우징(11) 내부에서 모터 회전축(70)에 서로 다른 직경을 갖는 제1선기어(80)와 제2선기어(81)와 제3선기어(82)가 단부로부터 차례로 구성되되, 제1선기어(80)는 모터 회전축(70)과 일체로 회전되고, 제2선기어(81)와 제3선기어(82)는 모터 회전축(70)에서 회전가능하도록 설치되며, 상기 각각의 제1선기어(80), 제2선기어(81), 제3선기어(82)와 치합가능하도록 제1유성기어(90)와 제2유성기어(91) 및 제3유성기어(92)들이 각각의 제1선기어(80), 제2선기어(81), 제3선기어(82)의 둘레에 구성된다. Meanwhile, the first sun gear 80, the second sun gear 81, and the third sun gear 82 having different diameters on the motor rotation shaft 70 in the reducer housing 11 are sequentially formed from the end, and the first sun gear 80 is integrally rotated with the motor rotation shaft 70, the second sun gear 81 and the third sun gear 82 is installed to be rotatable in the motor rotation shaft 70, each of the first sun gear (80) The first planetary gear 90, the second planetary gear 91, and the third planetary gear 92 are each of the first sun gear 80 so as to be meshed with the second sun gear 81, the third sun gear 82. And around the second sun gear 81 and the third sun gear 82.

이때, 각각의 제1유성기어(90)와 제2유성기어(91)는 자전을 하면서 각각의 선기어를 따라 공전을 한다. 제3유성기어(92)는 자전만 한다. 제1캐리어(100)와 제2캐리어(101)는 회전이 가능하게 각각의 선기어와 결합되어져 있고 제3캐리어(102)는 회전이 불가능하게 모터에 고정되어 있다. 상기 제1캐리어(100)는 제2선기어(81)와 일체로 회전될 수 있도록 제2선기어(81)와 스플라인 결합되어 있으며, 제2캐리어(101)는 제3선기어(82)와 일체로 회전될 수 있도록 제3선기어(82)와 스플라인 결합되며, 상기 제3캐리어(102)는 모터하우징(10)의 일측에 고정된다.At this time, each of the first planetary gear 90 and the second planetary gear 91 rotates along each sun gear while rotating. The third planetary gear 92 rotates only. The first carrier 100 and the second carrier 101 are coupled to each sun gear so as to be rotatable, and the third carrier 102 is fixed to the motor so as not to be rotatable. The first carrier 100 is splined with the second sun gear 81 so as to be integrally rotated with the second sun gear 81, and the second carrier 101 is integrally rotated with the third sun gear 82. It is coupled to the third sun gear 82 and the spline, so that the third carrier 102 is fixed to one side of the motor housing (10).

상기 유성기어들은 감속된 회전속도를 제공하기 위해 감속기 하우징 내주면 에 형성되는 링기어(20)들과 치합되도록 구성됨은 종래와 마찬가지이다. 링기어(20)에는 링기어 이(110)가 형성되어 있다.The planetary gears are configured to engage with the ring gears 20 formed on the inner circumferential surface of the reducer housing to provide a reduced rotational speed. A ring gear tooth 110 is formed in the ring gear 20.

한편, 주행모터의 출력축을 통해서 전달되는 회전속도의 감속을 위해서, 모터 회전축(70)이 회전되면 제1선기어(80)가 회전하게 되며, 제1선기어(80)에 의해 제1유성기어(90)도 구동된다. 제1유성기어(90)는 상기 제1선기어(80)의 둘레를 따라 자전과 공전을 하면서 제1캐리어(100)를 회전시키게 된다. On the other hand, in order to reduce the rotation speed transmitted through the output shaft of the traveling motor, when the motor rotation shaft 70 is rotated, the first sun gear 80 is rotated, the first planetary gear 90 by the first sun gear 80 ) Is also driven. The first planetary gear 90 rotates the first carrier 100 while rotating and rotating along the circumference of the first sun gear 80.

또한, 회전하는 제1캐리어(100)는 제2선기어(81)를 동시에 회전시키게 되며, 이 제2선기어(81)는 제2유성기어(91)를 구동시키게 된다. 제2유성기어(91)는 상기 제2선기어(81)를 따라 자전과 공전을 하면서 제2캐리어(101)를 회전시킨다. 반면에, 회전하는 제2캐리어(101)가 제3선기어(82)를 회전시킬 때, 제3선기어(82)의 둘레에 치합되어 있는 제3유성기어(92)는 상기 제3선기어(82)의 회전에 의해 자전하게 된다. 즉, 상기 제3유성기어(92)는 제3캐리어(102)가 모터하우징(10)의 일측에 고정되므로 자전만 하게 되는 것이며, 이에 의해 제3유성기어(92)는 감속기하우징(11)에 고정된 링기어(20)를 회전시킨다.In addition, the rotating first carrier 100 rotates the second sun gear 81 at the same time, and the second sun gear 81 drives the second planetary gear 91. The second planetary gear 91 rotates the second carrier 101 while rotating and rotating along the second sun gear 81. On the other hand, when the rotating second carrier 101 rotates the third sun gear 82, the third planetary gear 92 meshed around the third sun gear 82 is the third sun gear 82. Rotate by That is, the third planetary gear 92 is only rotated because the third carrier 102 is fixed to one side of the motor housing 10, whereby the third planetary gear 92 is connected to the reducer housing 11. The fixed ring gear 20 is rotated.

궁극적으로, 모터 회전축(70)에 전달된 주행모터의 회전력은 전술한 기어들을 거치면서 적절히 감속되어 링기어(20)에 전달되며, 링기어(20)의 회전에 의해 감속기 하우징은 스프라켓 또는 무한궤도의 회전 및 주행에 적당한 상태로 감속 기능을 제공하는 작동원리는 종래와 마찬가지이므로 자세한 설명은 생략한다.Ultimately, the rotational force of the traveling motor transmitted to the motor rotation shaft 70 is appropriately decelerated while being transmitted to the ring gear 20 through the above-described gears, and the reduction gear housing is sprockets or crawlers by the rotation of the ring gear 20. Since the operation principle of providing the deceleration function in a state suitable for rotation and driving of the same as in the prior art, detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조 에 있어서, 상기 돌출키(30a)는, 상기 제1시일링(30)의 일측면의 하단부에 형성되며, 상기 제1시일링(30)의 상단부는 상기 제2시일링(31) 상단부와 접한다.In the floating seal structure of the traveling reducer for heavy equipment according to the preferred embodiment of the present invention, the protruding key 30a is formed at a lower end of one side of the first seal ring 30, and the first seal ring ( The upper end of 30) is in contact with the upper end of the second sealing ring 31.

도 3과 도 4에 나타난 바와 같이, 돌출키(30a)는 제1시일링(30)의 일측면 하단에 형성된다. 상단부와 비하여 하단부로 갈수록 전체적인 두께가 두꺼우므로 돌출키(30a)가 안정적으로 역할을 수행하는 것이 가능하다. 돌출키(30a)가 하단에 형성되므로 이에 대응한 받침홈(31a) 역시 하단에 형성된다. As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the protruding key 30a is formed at the lower side of one side of the first sealing ring 30. Since the overall thickness is thicker toward the lower end than the upper end, the protruding key 30a can perform a stable role. Since the protruding key 30a is formed at the bottom, the support groove 31a corresponding thereto is also formed at the bottom.

제1시일링(30)과 제2시일링(31)의 상단부는 접하여 이루어진다. 상단부는 돌출키(30a)가 형성되지 않는 부분이므로 회전이동에 따른 좌우 유동을 방지하기 위하여 서로 접하도록 이루어지는 것이 바람직하다. Upper ends of the first sealing ring 30 and the second sealing ring 31 are in contact with each other. Since the upper end is a portion in which the protruding key 30a is not formed, the upper end portion is preferably made to contact each other in order to prevent left and right flow due to the rotational movement.

도 1은 종래의 플로팅시일을 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing a conventional floating seal,

도 2는 도 1에 도시된 플로팅시일이 장착된 중장비용 주행감속기에 대한 단면도,2 is a cross-sectional view of the traveling reducer for heavy equipment equipped with a floating seal shown in FIG.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 플로팅시일을 도시한 단면도,3 is a cross-sectional view showing a floating seal according to an embodiment of the present invention,

도 4는 도 3에 도시된 플로팅시일이 장착된 중장비용 주행감속기에 대한 단면도이다.4 is a cross-sectional view of the traveling reducer for heavy equipment equipped with the floating seal shown in FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 모터하우징, 11 : 감속기하우징10: motor housing, 11: reducer housing

20 : 링기어20: ring gear

30 : 제1시일링, 30a : 돌출키, 31 : 제2시일링, 31a : 받침홈30: first sealing ring, 30a: protruding key, 31: second sealing ring, 31a: support groove

40 : 제1오링, 41 : 제2오링40: first O-ring, 41: second O-ring

50 : 모터하우징 플랜지부, 51 : 감속기하우징 플랜지부50: motor housing flange, 51: reducer housing flange

60 : 모터하우징 시일 안착부, 61 : 감속기하우징 시일 안착부60: motor housing seal seating portion, 61: reducer housing seal seating portion

70 : 모터 회전축70: motor rotating shaft

80 : 제1선기어, 81 : 제2선기어, 82 : 제3선기어80: first sun gear, 81: second sun gear, 82: third sun gear

90 : 제1유성기어, 91 : 제2유성기어, 92 : 제3유성기어90: first planetary gear, 91: second planetary gear, 92: third planetary gear

100 : 제1캐리어, 101 : 제2캐리어, 102 : 제3캐리어100: first carrier, 101: second carrier, 102: third carrier

110 : 링기어 이(tooth)110: ring gear tooth

Claims (2)

모터하우징의 구동축 회전에 대하여 감속기하우징이 감속 회전하도록 모터하우징 플랜지부와 감속기하우징 플랜지부가 인접하게 결합될 때 각각의 플랜지부 사이에 침투하는 외부 이물질을 차단하기 위한 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조에 있어서,On the floating seal structure of the heavy-duty travel reducer for blocking external foreign matter penetrating between each flange part when the motor housing flange part and the reducer housing flange part are combined adjacently so that the reducer housing is decelerated and rotated against the rotation of the drive shaft of the motor housing. In 제1시일링 및 제1오링이 안착되도록 상기 모터하우징 플랜지부 일측에 단차 형성된 모터하우징 시일 안착부;A motor housing seal seating portion formed on one side of the motor housing flange portion so that a first seal ring and a first O-ring are seated; 제2시일링 및 제2오링이 안착되도록 상기 감속기하우징 플랜지부 일측에 단차 형성된 감속기하우징 시일 안착부;A reducer housing seal seating portion formed on one side of the reducer housing flange portion so that a second seal ring and a second O-ring are seated; 상기 제2시일링과 접하는 상기 제1시일링의 일측면에 형성되는 돌출키; 및A protruding key formed on one side of the first sealing ring in contact with the second sealing ring; And 상기 제2시일링에 형성되며, 상기 돌출키가 지지되는 받침홈;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조.And a support groove formed in the second seal ring and supporting the protruding key. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 돌출키는, 상기 제1시일링의 일측면의 하단부에 형성되며,The protruding key is formed at a lower end of one side of the first sealing ring, 상기 제1시일링의 상단부는 상기 제2시일링 상단부와 접하는 것을 특징으로 하는 중장비용 주행감속기의 플로팅시일구조.Floating seal structure of the travel reducer for heavy equipment, characterized in that the upper end of the first sealing ring is in contact with the upper end of the second sealing ring.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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