KR20110071315A - Egr cooler - Google Patents

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차도성
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Abstract

PURPOSE: An Exhaust Gas Recirculation cooler is provided to improve cooling efficiency in comparison with an existing heat exchanger by reducing the amount of carbon on the surface of the heat exchanger. CONSTITUTION: An Exhaust Gas Recirculation cooler comprises a heat exchanger(60) and a carbon separator(70). The heat exchanger cools exhaust gas for recirculation. The carbon separator is connected to the exhaust gas inlet(64) of the heat exchanger and separates carbon from the exhaust gas flowing into the heat exchanger. The carbon separator comprises a housing(72), a vortex formation unit(74), and a baffle unit(76). The vortex formation unit is installed inside the housing. The baffle unit filters the separated carbon.

Description

ＥＧＲ 쿨러{EGR COOLER}エ ＧＲ cooler {EGR COOLER}

본 발명은 차량의 배기가스 재순환 장치를 통하여 흐르는 배기가스를 냉각시키는 EGR 쿨러(Exhaust Gas Recirculation Cooler)에 관한 것으로, 더 구체적으로는 EGR 쿨러로 유입되는 배기가스에서 카본 성분의 양을 감소시켜 열교환기의 냉각 효율을 증가시키는 카본 분리형 EGR 쿨러에 관한 것이다.The present invention relates to an EGR cooler (Exhaust Gas Recirculation Cooler) for cooling the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation device of the vehicle, more specifically, to reduce the amount of carbon in the exhaust gas flowing into the EGR cooler heat exchanger It relates to a carbon separated EGR cooler to increase the cooling efficiency of the.

강화되는 배기가스 규제에 대응하기 위하여, 최신 디젤 엔진 차량은 미립자 필터(DPF)와 배기가스 재순환 장치(EGR)를 장착하고 있다. DPF는 배기가스에 포함된 입자상 물질을 필터로 포집한 후, 필터 전단의 배기관에 연료를 분사하여 강제적으로 입자상 물질을 태움으로써, 배출가스를 저감시키고 필터를 재생시킨다. 또한, HC와 CO의 정화를 위해서 DPF 전단에는 산화촉매를 장착하는데, 이 산화 촉매는 PM을 삭감하는 역할을 하기도 한다. 그러나, 디젤 엔진에서는 이론 공연비로 연소시키는 가솔린 엔진과는 달리, 공기의 비율이 매우 크기 때문에 삼원촉매를 이용할 수 없는 문제점이 있고, 따라서 NOx의 저감을 위해서 EGR을 주로 이용한다. 특히, 최근의 커먼레일 방식의 디젤 엔진의 경우 연료를 고압으로 분사하여 연소온도가 높아짐에 따라 NOx 발생량이 많아지므로, NOx의 저감을 위한 EGR의 역할이 더 욱 크다고 할 수 있다.In order to cope with tightening exhaust gas regulations, modern diesel engine vehicles are equipped with particulate filter (DPF) and exhaust gas recirculation device (EGR). The DPF collects particulate matter contained in exhaust gas with a filter, and then injects fuel into an exhaust pipe in front of the filter to forcibly burn particulate matter, thereby reducing exhaust gas and regenerating the filter. In addition, an oxidation catalyst is installed at the front end of the DPF for the purification of HC and CO. The oxidation catalyst also serves to reduce PM. However, in diesel engines, unlike gasoline engines that burn at a theoretical air-fuel ratio, there is a problem in that the three-way catalyst cannot be used because the ratio of air is very large, and therefore, EGR is mainly used to reduce NOx. In particular, in the case of a common rail type diesel engine, since the amount of NOx generated increases as the combustion temperature is increased by injecting fuel at a high pressure, it can be said that the role of EGR for reducing the NOx is greater.

EGR 장치는 엔진으로부터 배출된 배기가스의 일부를 흡기 매니폴드로 재순환 시켜 배기가스가 연소과정에서 생성된 열을 흡수하게 함으로써, 연소실의 최대 연소 온도를 감소시켜 NOx의 생성을 감소시키는 장치이다.The EGR device is a device that recycles a part of the exhaust gas discharged from the engine to the intake manifold so that the exhaust gas absorbs the heat generated during the combustion process, thereby reducing the maximum combustion temperature of the combustion chamber to reduce the generation of NOx.

이러한 EGR 시스템은 엔진 제어 장치(ECU)의 제어에 의해 엔진의 운전 조건에 따라 EGR 유량을 제어하는 EGR밸브와, EGR을 통한 NOx 저감을 극대화시키기 위하여 재순환을 위한 배기가스를 흡기 매니폴드로 보내기 전에 냉각수와의 열교환을 통하여 냉각시키는 EGR 쿨러를 포함한다. This EGR system is controlled by the engine control unit (ECU) to control the EGR flow rate according to the operating conditions of the engine, and before sending the exhaust gas for recirculation to the intake manifold to maximize NOx reduction through the EGR. EGR cooler for cooling through heat exchange with the cooling water.

그런데 전술한 바와 같이, 디젤 엔진의 경우 배기가스에 카본 성분의 입자상 물질을 함유하므로, 이 카본 성분의 입자상 물질이 쿨러의 열교환기 표면에 침적되어 배기가스와 냉각수와의 열전달 효율을 서서히 떨어뜨리는 문제점이 있다. 이로 인하여, EGR 밸브 및 흡기 매니폴드를 거쳐 연소실로 유입되는 재순환된 배기가스의 온도가 서서히 증가하게 되어 NOx 가 증가하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, since the diesel engine contains carbonaceous particulate matter in the exhaust gas, the particulate matter of the carbon component is deposited on the surface of the heat exchanger of the cooler, thereby gradually decreasing the heat transfer efficiency between the exhaust gas and the cooling water. There is this. As a result, the temperature of the recycled exhaust gas flowing into the combustion chamber through the EGR valve and the intake manifold is gradually increased to increase the NOx.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 배기가스에 포함된 카본 성분으로 인한 EGR 쿨러의 냉각 효율이 떨어지는 것을 방지하기 함으로써, EGR 쿨러의 냉각 효율을 증가시키는 데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-described problems, the present invention is to increase the cooling efficiency of the EGR cooler by preventing the cooling efficiency of the EGR cooler due to the carbon component contained in the exhaust gas.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 태양은 EGR 쿨러로서, 재순환을 위한 배기가스를 냉각시키는 열교환기와, 열교환기의 배기가스 유입구와 유체 연통하고, 열교환기에 유입되는 재순환을 위한 배기가스에 포함된 카본 성분을 분리하는 카본 분리장치를 포함하며, 카본 분리장치는 배기가스 입구 및 출구가 형성된 하우징과, 하우징 내에 설치되고, 유입된 배기가스에 와류를 형성하는 와류 형성부와, 와류 형성부에 의해 형성된 와류에 의해 하우징의 내부에서 방사상으로 이탈된 카본 성분을 걸러내는 배플부를 포함하는 것을 특징으로 한다.One aspect of the present invention to achieve the above object is an EGR cooler, a heat exchanger for cooling the exhaust gas for recirculation, in fluid communication with the exhaust gas inlet of the heat exchanger, included in the exhaust gas for recirculation introduced to the heat exchanger And a carbon separator for separating the carbon components, wherein the carbon separator includes a housing having an exhaust gas inlet and an outlet formed therein, a vortex forming unit installed in the housing to form a vortex in the introduced exhaust gas, and a vortex forming unit. It characterized in that it comprises a baffle for filtering out the carbon component radially separated from the inside of the housing by the vortex formed by the.

또한, 본 발명의 일 태양의 EGR 쿨러는, 와류 형성부가 하우징 내에서 방사상으로 배치되는 복수개의 베인을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the EGR cooler of one aspect of the present invention is characterized in that the vortex forming portion includes a plurality of vanes disposed radially in the housing.

또한, 본 발명의 일 태양의 EGR 쿨러는, 배플부가 원통형으로 형성되고, 배플부의 일단은 베인을 둘러싸도록 배치되고, 타단은 열교환기의 배기가스 유입구가 삽입될 수 있는 개구가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the EGR cooler of one aspect of the present invention is characterized in that the baffle portion is formed in a cylindrical shape, one end of the baffle portion is arranged to surround the vane, and the other end is formed with an opening through which the exhaust gas inlet of the heat exchanger can be inserted. It is done.

본 발명에 따른 EGR 쿨러는 카본 성분의 입자상 물질을 사전에 차단하여 열 교환기로 유입되지 않게 함으로써, 열교환기의 표면에 침적되는 카본량이 감소하게 되므로 기존의 열교환기에 비해 냉각 효율이 증가된다. EGR cooler according to the present invention by blocking the particulate matter of the carbon component in advance so as not to be introduced into the heat exchanger, the amount of carbon deposited on the surface of the heat exchanger is reduced, the cooling efficiency is increased compared to the conventional heat exchanger.

또한, EGR 경로 내에 카본 성분의 침적을 방지함으로써 EGR 통로의 배기가스의 유동저항을 감소시키게 되므로, EGR 효율을 증가시켜 배기가스 중 NOx를 저감시킬 수 있다.In addition, since the flow resistance of the exhaust gas in the EGR passage is reduced by preventing the deposition of carbon components in the EGR path, the EGR efficiency can be increased to reduce the NOx in the exhaust gas.

이하에서는 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예들은 제한적인 것으로 의도된 것이 아니며, 본 실시예들을 설명함에 있어서, 동일한 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용된다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention can be specifically realized the object of the present invention. The present embodiments are not intended to be limiting, and in describing the embodiments, the same names and the same reference numerals are used for the same configurations.

도 1은 종래의 일반적인 EGR 쿨러(60)가 장착된 디젤 엔진(1)의 구성도이다. 도시된 디젤 엔진(1)에는 커먼 레일 연료 시스템(2)이 장착되어 있다. 엔진의 연소실로 유입되는 공기는 먼저, 공기 필터(10)를 통하여 여과되고, 이후 가변 형상 터보 차저(VGT: Variable geometry turbo-charger; 20)를 통하여 압축된다. 압축된 공기는 밀도가 저하되어 체적효율을 떨어뜨리게 되므로, 이를 방지하고자 터보 차저(20)를 통해 압축된 공기는 공기 냉각기(30)에서 냉각된 후, 엔진의 흡기 매니폴드로(40) 공급된다. 이후, 연소실로 공급된 흡입 공기에 커먼 레일 연료 시스템(2)으로부터 고압의 연료가 분사되어 연소실 내에서 폭발이 일어남으로써 동력을 발생시키고, 연소된 가스는 배기 매니폴드를 통하여 배기라인(50)으로 배출된다. 이때, 배기라인(50)으로 배출된 배기가스의 일부는 EGR 쿨러(60)를 거친 후 EGR 밸 브(80)를 통하여 흡기 라인으로 재순환하고, EGR 밸브(80)를 통과하지 않는 나머지 배기가스는 배기 파이프(90)를 통하여 배출하게 된다. 배기 파이프(90)로 배출되는 배기가스는 배기 라인(50)과 배기 파이프(90) 사이에 있는 가변 형상 터보 차저(20)를 구동시킴으로써, 배기가스의 유동에 의한 힘을 이용하여 흡입 공기를 과급시키고, 이후에 배기 가스는 산화 촉매(92) 및 DPF(94)를 통하여 정화되어 외부로 배출된다.1 is a configuration diagram of a diesel engine 1 equipped with a conventional general EGR cooler 60. The diesel engine 1 shown is equipped with a common rail fuel system 2. Air entering the combustion chamber of the engine is first filtered through the air filter 10 and then compressed through a variable geometry turbocharger (VGT) 20. Since the compressed air is lowered in density to lower volumetric efficiency, the compressed air through the turbocharger 20 is cooled in the air cooler 30 and then supplied to the intake manifold 40 of the engine to prevent this. . Thereafter, high-pressure fuel is injected from the common rail fuel system 2 into the intake air supplied to the combustion chamber to generate power by explosion in the combustion chamber, and the burned gas is discharged to the exhaust line 50 through the exhaust manifold. Discharged. At this time, a part of the exhaust gas discharged to the exhaust line 50 passes through the EGR cooler 60 and is recycled to the intake line through the EGR valve 80, the remaining exhaust gas that does not pass through the EGR valve 80 It is discharged through the exhaust pipe 90. The exhaust gas discharged to the exhaust pipe 90 drives the variable shape turbocharger 20 between the exhaust line 50 and the exhaust pipe 90 to supercharge the intake air by using the force caused by the flow of the exhaust gas. After that, the exhaust gas is purified through the oxidation catalyst 92 and the DPF 94 and discharged to the outside.

EGR 밸브(80)는 ECU(3)에 연결되어 밸브 개폐량이 제어되는데, 과다한 EGR 비율은 엔진의 출력을 감소시키고, 너무 적은 EGR 비율은 연소실의 온도를 낮추지 못하므로 NOx 배출을 저감시키지 못한다. 따라서, ECU(3)는 엔진의 부하에 따라 미리 설정된 최적의 EGR 비율로 EGR 밸브(80)를 개폐한다. 디젤 엔진은 입자상 물질, HC 및 CO를 산화 촉매(92) 및 DPF(94)를 이용하여 정화시키지만, NOx의 배출 저감의 상당 부분을 EGR에 의존하고 있으므로, EGR은 장기간에 걸쳐 정상적으로 작동되어야 할 필요가 있다. 이러한 EGR의 성능을 증대시키기 위하여, 통상적으로 EGR 밸브(80)를 통하여 흡기 라인으로 재순환하는 배기가스는 흡기 라인으로 공급되기 전에 EGR 쿨러(60)에 의하여 미리 냉각되는데, 이는 연소온도를 더욱 낮출 수가 있으므로 NOx를 더욱 저감시킬 수 있다.The EGR valve 80 is connected to the ECU 3 so that the valve opening and closing amount is controlled. An excessive EGR ratio reduces the output of the engine, and too low an EGR ratio does not lower the temperature of the combustion chamber and thus does not reduce the NOx emission. Therefore, the ECU 3 opens and closes the EGR valve 80 at a predetermined optimal EGR ratio according to the load of the engine. While diesel engines purify particulate matter, HC and CO using oxidation catalysts 92 and DPF 94, much of the NOx emission reduction depends on EGR, so EGR needs to operate normally over long periods of time. There is. In order to increase the performance of this EGR, the exhaust gas which is typically recycled to the intake line through the EGR valve 80 is pre-cooled by the EGR cooler 60 before being supplied to the intake line, which can lower the combustion temperature even further. Therefore, NOx can be further reduced.

다음으로, 도 2를 참조하여 종래의 EGR 쿨러(60)에 대해 구체적으로 설명한다. 도 2는 종래의 일반적인 EGR 쿨러(60)의 개략도이다. 도면에서 볼 수 있는 바와 같이, 원통형 열교환기 형태인 EGR 쿨러(60)의 내부에는 복수 개의 배기가스 통로(62)가 마련되어 있다. 이들 각각의 배기가스 통로(62) 주위에는 배기가스를 냉각시키기 위한 냉각수가 배기가스 통로(62)를 둘러싸고 흐른다. EGR 쿨러(60)의 케이싱에는 배기가스를 냉각시키기 위한 냉각수의 입구 및 출구가 마련되는데, 열교환기를 통과하는 배기가스의 입구 및 출구와, 냉각수의 입구 및 출구는 서로 반대 방향에 위치하여, 냉각수가 열교환기 내에서 배기가스의 흐름에 대향류로 공급되게 함으로써, 고온의 배기가스로부터 저온의 냉각수로의 열전달을 증대시킬 수 있다. 그러나, 종래의 일반적인 EGR 쿨러(60)의 경우 시간이 지남에 따라 냉각 효율이 감소하게 되는 문제점이 있다. 그 이유는 디젤 엔진의 연소로부터 배출되는 다량의 카본 성분의 입자상 물질이 시간이 경과함에 따라 열교환기 내의 배기가스 통로(62) 내에 침적되게 되어, 냉각수와 배기가스의 열전달을 방해하기 때문이다. 따라서, 종래의 EGR 시스템은 시간이 경과함에 따라 EGR 효율이 감소하여 NOx 배출이 증가하게 되는 문제점이 있다.Next, with reference to FIG. 2, the conventional EGR cooler 60 is demonstrated concretely. 2 is a schematic diagram of a conventional general EGR cooler 60. As can be seen in the figure, a plurality of exhaust gas passages 62 are provided inside the EGR cooler 60 in the form of a cylindrical heat exchanger. Around each of these exhaust gas passages 62, cooling water for cooling the exhaust gas flows around the exhaust gas passage 62. The casing of the EGR cooler 60 is provided with an inlet and an outlet of the coolant for cooling the exhaust gas. The inlet and the outlet of the exhaust gas passing through the heat exchanger and the inlet and the outlet of the coolant are located in opposite directions. By allowing the flow of exhaust gas to be opposed to the flow of the exhaust gas in the heat exchanger, the heat transfer from the high temperature exhaust gas to the low temperature cooling water can be increased. However, the conventional EGR cooler 60 has a problem that the cooling efficiency decreases over time. This is because a large amount of carbonaceous particulate matter discharged from the combustion of the diesel engine is deposited in the exhaust gas passage 62 in the heat exchanger as time passes, thereby preventing heat transfer between the cooling water and the exhaust gas. Therefore, the conventional EGR system has a problem that the NOx emission is increased by decreasing the EGR efficiency over time.

다음으로, 도 3을 참조하여 본 발명의 EGR 쿨러(100)에 대하여 설명한다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 카본 분리장치(70)가 장착된 EGR 쿨러(100)의 개략도이다. 도 3에 도시된 열교환기(60)는 종래의 일반적인 열교환기와 동일하다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 EGR 쿨러(100)는 열교환기(60)에 추가하여, 열교환기(60)의 유입구(64)와 유체연통할 수 있는 카본 분리장치(70)가 열교환기(60)의 배기가스 유입구(64) 측에 장착된다. 카본 분리장치(70)는 하우징(72)을 포함하는데, 도 3에는 하우징(72)이 원통형으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 실시예에 따라 다양한 형상의 하우징(72)이 사용될 수 있다. 하우징(72)에는 배기가스가 유입되는 입구, 열교환기로 배출되는 출구가 형성되어 있다. 또한, 하우징(72) 내의 배기가스 입구 측에는 하우징(72) 내로 유입된 배기가스가 와류를 형성하도록 안내하는 와류 형성부(74)가 마련되어 있다. 본 실시예에서는 와류 형성부(74)가 하우징(72) 내에서 방사상으로 배치되는 복수개의 베인(74)으로 이루어져 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 배기가스의 와류 운동을 안내할 수 있는 다양한 형태를 가질 수도 있다. 베인(74)에 의해 형성된 와류로 인해, 비중이 무거운 카본 성분의 입자상 물질은 원심분리 효과에 의해 하우징(72)의 내부에서 방사상으로 이탈되게 된다. 이탈된 카본 성분이 열교환기(60)의 입구로 유입되는 것을 방지하기 위하여 카본 분리장치는 배플부(76)를 포함하는데, 본 실시예에서의 배플부(76)는 원통형으로 형성되고, 배플부(76)의 일단은 베인(74)을 둘러싸도록 배치되며, 배플부(76)의 타단에는 열교환기의 배기가스 유입구(64)가 삽입될 수 있는 개구(78)가 형성되어 있다. 이로써, 와류 운동하는 입자상의 카본 성분은 원통형 배플부(76) 내에서만 와류 운동하게 되므로, 입자상의 카본 성분은 원통형 배플부(76)의 타단에 형성된 차단벽(79)과 충돌하고 열교환기의 유입구(64)로는 거의 통과할 수 없게 된다. 이러한 카본 분리장치(70) 덕분에 열교환기로 유입되는 카본 성분은 감소하게 되어, 열교환기의 배기가스 통로(62) 내에 침적되는 카본 성분이 감소하게 되므로, 냉각수와 배기가스 간의 열전달 효율이 증가하게 된다. 또한 열교환기의 효율이 증가함에 따라, 최적의 EGR 효율을 얻을 수 있게 되므로 엔진 배기가스의 NOx 성분을 격감시킬 수 있다.Next, with reference to FIG. 3, the EGR cooler 100 of this invention is demonstrated. 3 is a schematic diagram of an EGR cooler 100 equipped with a carbon separator 70 according to one embodiment of the invention. The heat exchanger 60 shown in FIG. 3 is the same as a conventional general heat exchanger. As shown, the EGR cooler 100 of the present invention, in addition to the heat exchanger 60, the carbon separator 70 which is in fluid communication with the inlet 64 of the heat exchanger 60, the heat exchanger 60. ) Is mounted on the exhaust gas inlet 64 side. The carbon separator 70 includes a housing 72, but the housing 72 is illustrated in a cylindrical shape in FIG. 3, but the present invention is not limited thereto, and various shapes of the housing 72 may be used. The housing 72 is formed with an inlet through which exhaust gas flows in and an outlet through which the exhaust gas flows out. In addition, on the exhaust gas inlet side of the housing 72, a vortex forming portion 74 is provided which guides the exhaust gas flowing into the housing 72 to form a vortex. In the present embodiment, the vortex forming unit 74 is composed of a plurality of vanes 74 disposed radially in the housing 72, but is not limited thereto, and may have various forms capable of guiding the vortex movement of the exhaust gas. May have Due to the vortices formed by the vanes 74, the carbon-based particulate matter having a high specific gravity is radially released from the inside of the housing 72 by the centrifugal effect. In order to prevent the separated carbon component from entering the inlet of the heat exchanger 60, the carbon separator includes a baffle portion 76. The baffle portion 76 in this embodiment is formed in a cylindrical shape, and the baffle portion One end of the 76 is disposed to surround the vane 74, and the other end of the baffle portion 76 is formed with an opening 78 into which the exhaust gas inlet 64 of the heat exchanger can be inserted. As a result, the particulate carbon component vortexing is vortexed only in the cylindrical baffle portion 76, so that the particulate carbon component collides with the blocking wall 79 formed at the other end of the cylindrical baffle portion 76 and the inlet of the heat exchanger. It is almost impossible to pass by 64. Thanks to the carbon separator 70, the carbon component introduced into the heat exchanger is reduced, and thus the carbon component deposited in the exhaust gas passage 62 of the heat exchanger is reduced, thereby increasing the heat transfer efficiency between the cooling water and the exhaust gas. . In addition, as the efficiency of the heat exchanger increases, an optimum EGR efficiency can be obtained, thereby reducing the NOx component of the engine exhaust gas.

이상에서 설명한 본 발명은 상술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 변 형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiment and the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit of the present invention.

도 1은 EGR 쿨러가 장착된 디젤 엔진의 구성도.1 is a configuration diagram of a diesel engine equipped with an EGR cooler.

도 2는 종래의 EGR 쿨러의 개략도.2 is a schematic view of a conventional EGR cooler.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 카본 분리장치가 장착된 EGR 쿨의 개략도.3 is a schematic view of an EGR cool equipped with a carbon separator in accordance with one embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>Description of the Related Art [0002]

1: 디젤 엔진1: diesel engine

2: 커먼레일 연료 시스템2: common rail fuel system

3: ECU(Engine Control Unit)3: Engine Control Unit (ECU)

10: 공기 필터10: air filter

20: 가변 형상 터보 차저(VGT: Variable geometry turbo-charger)20: Variable geometry turbocharger (VGT)

30: 공기 냉각기30: air cooler

40: 흡기 매니폴드40: intake manifold

50: 배기라인50: exhaust line

60, 100: EGR 쿨러60, 100: EGR cooler

62: 배기가스 통로62: exhaust gas passage

70: 카본 분리장치70: carbon separator

72: 하우징72: housing

74: 와류 형성부(베인)74: vortex forming part (vane)

76: 배플부76: baffle portion

78: 개구78: opening

79: 차단벽79: barrier

80; EGR 밸브80; EGR valve

90: 배기 파이프90: exhaust pipe

92: 산화 촉매92: oxidation catalyst

92: DPF92: DPF

Claims (3)

재순환을 위한 배기가스를 냉각시키는 열교환기(60)와,A heat exchanger 60 for cooling the exhaust gas for recirculation, 상기 열교환기(60)의 배기가스 유입구(64)와 유체 연통하고, 열교환기(60)에 유입되는 재순환을 위한 배기가스에 포함된 카본 성분을 분리하는 카본 분리장치(70)를 포함하며,And a carbon separator 70 in fluid communication with the exhaust gas inlet 64 of the heat exchanger 60 and separating carbon components contained in the exhaust gas for recirculation flowing into the heat exchanger 60. 상기 카본 분리장치(70)는 The carbon separator 70 배기가스 입구 및 출구가 형성된 하우징(72)과,A housing 72 having an exhaust gas inlet and an outlet, 상기 하우징(72) 내에 설치되고, 유입된 배기가스에 와류를 형성하는 와류 형성부(74)와,A vortex forming unit 74 installed in the housing 72 to form a vortex in the inflowed exhaust gas; 상기 와류 형성부(74)에 의해 형성된 와류에 의해 하우징의 내부에서 방사상으로 이탈된 카본 성분을 걸러내는 배플부(76)Baffle portion 76 for filtering out carbon components radially separated from the inside of the housing by the vortex formed by the vortex forming portion 74 를 포함하는 것인 EGR 쿨러.EGR cooler that includes. 청구항 1에 있어서, 상기 와류 형성부(74)는 하우징(72) 내에서 방사상으로 배치되는 복수개의 베인을 포함하는 것인 EGR 쿨러.The EGR cooler of claim 1, wherein the vortex forming portion (74) comprises a plurality of vanes disposed radially within the housing (72). 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 배플부(76)는 원통형으로 형성되고, 배플부(76)의 일단은 베인을 둘러싸도록 배치되고, 타단은 열교환기(60)의 배기가스 유입구(64)가 삽입될 수 있는 개구(78)가 형성되어 있는 것인 EGR 쿨러.According to claim 1 or 2, The baffle portion 76 is formed in a cylindrical shape, one end of the baffle portion 76 is arranged to surround the vane, the other end is the exhaust gas inlet (64) of the heat exchanger (60) An EGR cooler having an opening 78 that can be inserted therein.
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KR20170004312A (en) 2015-07-02 2017-01-11 주식회사 오엠텍 Manufacturing method of EGR Cooler of engine
US9556824B2 (en) 2014-03-25 2017-01-31 Hanon Systems Integration of forced EGR/EGR-pump into EGR-cooler
WO2021170442A1 (en) * 2020-02-26 2021-09-02 Renault S.A.S Egr circuit exchanger with ventilation

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