KR20110055379A - Crankshaft - Google Patents

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고트프리드 브라운
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만 디젤 앤 터보 에스이
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Abstract

PURPOSE: A crank shaft is provided to use one or more balancing webs instead of a vibration damper by allowing each balancing web to be supported by crank webs. CONSTITUTION: A crank shaft comprises a shaft journal(11), a crank journal, a crank web(12), and a balancing web(13). The shaft journal supports a crank shaft of a crank housing. The crank journal accepts connecting rod bearings. The crank web connects the shaft journal and the crank journal. The balancing web is attached to the crank journal to set mass distribution. The balancing web is supported by the crank web through spring elements(14) with flexure elasticity.

Description

크랭크 샤프트{CRANKSHAFT}Crankshaft {CRANKSHAFT}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 크랭크 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a crankshaft according to the preamble of claim 1.

DE 10 2006 009 152 A1로부터 크랭크 샤프트의 기본 구조가 공지되어 있는데, 그 선행 기술은 조립된 크랭크 샤프트에 관한 것이다. 즉, 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스에 크랭크 샤프트를 지지하는 역할을 하는 샤프트 저널을 포함한다. 또한, 크랭크 샤프트는 커넥팅 로드 베어링을 수납하기 위한 크랭크 저널을 구비하는데, 크랭크 저널들은 커넥팅 로드 베어링 저널이라 지칭되기도 한다. 크랭크 저널과 샤프트 저널은 크랭크 칙(crank cheek)이라 지칭되기도 하는 크랭크 웨브(crank web)를 통해 서로 연결된다. 크랭크 샤프트의 질량 분포를 설정할 수 있는 밸런싱 웨브(balancing web)가 크랭크 저널 또는 커넥팅 로드 베어링 저널과 대향되어 크랭크 웨브에 부속된다. 샤프트 저널, 크랭크 저널, 및 크랭크 웨브에는 오일 구멍들이 마련되고, 그 오일 구멍들을 통해 오일이 크랭크 저널에 수납된 커넥팅 로드 베어링 쪽으로 급송될 수 있다.The basic structure of a crankshaft is known from DE 10 2006 009 152 A1, the prior art of which relates to an assembled crankshaft. That is, the crankshaft includes a shaft journal that serves to support the crankshaft in the crankcase. The crankshaft also has a crank journal for receiving a connecting rod bearing, which is also referred to as a connecting rod bearing journal. The crank journal and the shaft journal are connected to each other through a crank web, also referred to as crank cheek. A balancing web capable of setting the mass distribution of the crankshaft is attached to the crank web opposite the crank journal or connecting rod bearing journal. The shaft journal, the crank journal, and the crank web are provided with oil holes, through which the oil can be fed to the connecting rod bearing housed in the crank journal.

그러한 크랭크 샤프트가 장착되는 내연 엔진은 전형적으로 내연 엔진의 측면에 장착되어 내연 엔진의 구조 형태를 길게 만드는 별개의 비틀림 진동 댐퍼를 구비한다. 좀더 짧은 내연 엔진의 구조 형태가 요망되는 경우에는, 그러한 비틀림 진동 댐퍼가 단점이 된다.Internal combustion engines equipped with such crankshafts typically have a separate torsional vibration damper mounted on the side of the internal combustion engine to lengthen the structural form of the internal combustion engine. If shorter internal combustion engine structural forms are desired, such torsional vibration dampers are a disadvantage.

그로부터 출발된 본 발명의 과제는 엔진의 구조 길이를 단축시킬 수 있는 크랭크 샤프트를 제공하는 것이다.The problem of this invention started from that is to provide the crankshaft which can shorten the structure length of an engine.

그러한 과제는 청구항 1에 따른 크랭크 샤프트에 의해 해결된다. 본 발명에 따르면, 적어도 하나의 밸런싱 웨브가 적어도 하나의 굽힘 탄성 스프링 요소에 의해 각각의 크랭크 웨브에 각각 지지된다.Such a problem is solved by a crankshaft according to claim 1. According to the invention, at least one balancing web is respectively supported on each crank web by at least one bending elastic spring element.

본 발명에 따른 크랭크 샤프트에서는, 적어도 하나의 굽힘 탄성 스프링 요소에 의해 각각의 크랭크 웨브에 지지되거나 걸리는 적어도 하나의 밸런싱 웨브가 진동 댐퍼의 기능을 떠맡는다. 즉, 내연 엔진의 구조 형태를 길게 만드는 별개의 진동 댐퍼가 생략될 수 있다. 따라서, 본 발명은 내연 엔진의 길이를 단축시킬 수 있다.In the crankshaft according to the invention, at least one balancing web which is supported or caught by each crank web by at least one bending elastic spring element assumes the function of the vibration damper. That is, a separate vibration damper can be omitted, which makes the structure of the internal combustion engine long. Therefore, the present invention can shorten the length of the internal combustion engine.

본 발명의 바람직한 부가의 구성에 따르면, 각각의 크랭크 웨브에 굽힘 탄성이 있게 지지되는 밸런싱 웨브에 오일 댐핑 요소가 부속될 수 있다. 그러한 오일 댐핑 요소를 통해, 각각의 크랭크 웨브에 지지되는 밸런싱 웨브의 영역에 진동 댐핑 작용이 설정될 수 있다.According to a preferred additional configuration of the present invention, an oil damping element can be attached to the balancing web which is supported to bend elastically to each crank web. Through such an oil damping element, vibration damping action can be established in the region of the balancing web supported on each crank web.

종속 청구항들 및 이후의 상세한 설명으로부터 본 발명의 바람직한 부가의 구성들을 명확히 알 수 있을 것이다.The preferred additional configurations of the invention will become apparent from the dependent claims and the following detailed description.

본 발명은 엔진의 구조 길이를 단축시킬 수 있는 크랭크 샤프트를 제공한다. 구체적으로, 적어도 하나의 밸런싱 웨브가 적어도 하나의 굽힘 탄성 스프링 요소에 의해 각각의 크랭크 웨브에 각각 지지되도록 함으로써, 적어도 하나의 밸런싱 웨브가 진동 댐퍼의 기능을 떠맡고, 그에 따라 내연 엔진의 구조 형태를 길게 만드는 별개의 진동 댐퍼가 생략될 수 있어 내연 엔진의 길이가 단축될 수 있게 된다.The present invention provides a crankshaft capable of shortening the structural length of the engine. Specifically, by allowing the at least one balancing web to be supported on each crank web by the at least one bending elastic spring element respectively, the at least one balancing web assumes the function of the vibration damper, thus lengthening the structural form of the internal combustion engine. The separate vibration damper, which makes it, can be omitted so that the internal combustion engine can be shortened in length.

이하, 본 발명의 실시예들을 그에 본 발명을 한정함이 없이 첨부 도면들에 의거하여 더욱 상세히 설명하기로 한다. 첨부 도면들 중에서,
도 1은 부분적으로 절취된 본 발명에 따른 크랭크 샤프트의 일부의 측면도이고,
도 2는 도 1의 II-II 절단 방향을 따른 크랭크 샤프트의 단면도이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings without limiting the present invention thereto. In the accompanying drawings,
1 is a side view of a part of a crankshaft according to the invention, partially cut away,
FIG. 2 is a cross-sectional view of the crankshaft along the II-II cutting direction of FIG. 1.

본 발명은 내연 엔진용, 특히 선박 디젤 내연 엔진용 크랭크 샤프트(10)에 관한 것이다. 그러한 크랭크 샤프트(10)가 도 1에 부분 측면도로 도시되어 있는데, 도 1은 도시된 크랭크 샤프트(10)의 부분적인 횡단면을 나타내고 있다.The present invention relates to a crankshaft 10 for an internal combustion engine, in particular for marine diesel internal combustion engines. Such a crankshaft 10 is shown in partial side view in FIG. 1, which shows a partial cross section of the illustrated crankshaft 10.

크랭크 샤프트(10)는 도시되지 않은 크랭크 케이스에 크랭크 샤프트(10)를 지지할 수 있는 샤프트 저널들(11)을 구비한다. 샤프트 저널들(11)에 추가하여, 크랭크 샤프트는 커넥팅 로드 베어링들을 수납하는 역할을 하는 도 1에서 보이지 않는 크랭크 저널들을 구비한다. 또한, 크랭크 샤프트(10)는 샤프트 저널들과 크랭크 저널들을 연결하기 위한 크랭크 웨브들(12)을 구비하는데, 각각의 크랭크 웨브(12)에는 크랭크 샤프트(10)의 질량 분포를 설정할 수 있는 밸런싱 웨브(13)가 부속된다.The crankshaft 10 has shaft journals 11 capable of supporting the crankshaft 10 in a crankcase not shown. In addition to the shaft journals 11, the crankshaft has crank journals not visible in FIG. 1, which serve to receive the connecting rod bearings. The crankshaft 10 also has crank webs 12 for connecting the shaft journals and the crank journals, each crank web 12 having a balancing web that can set the mass distribution of the crankshaft 10. (13) is attached.

본 발명의 의미에서 제안되는 바는 적어도 하나의 밸런싱 웨브(13)가 굽힘 탄성 스프링 요소(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 각각 이동 가능하게 지지되거나 걸리는 것이다. 그럼으로써, 비틀림 진동 기능이 굽힘 탄성 스프링 요소(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 걸리거나 지지되는 밸런싱 웨브 또는 각각의 밸런싱 웨브(13)에 속하게 하는 것이 가능하다.It is proposed in the sense of the present invention that at least one balancing web 13 is supported or hung movably to each crank web 12 by means of a bending elastic spring element 14, respectively. Thereby, it is possible for the torsional vibration function to belong to the balancing web or each balancing web 13 which is held or supported by the respective crank web 12 by the bending elastic spring element 14.

도 1에 도시된 구성 타입에서는, 도시된 밸런싱 웨브(13)가 2개의 측방 굽힘 탄성 스프링 요소들(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 지지된다. 하지만, 밸런싱 웨브(13)를 크랭크 웨브(12)에 이동 가능하게 걸거나 지지하는 것은 단일의 굽힘 탄성 스프링 요소에 의해 이뤄질 수도 있다는 것을 언급하고자 한다.In the type of configuration shown in FIG. 1, the balancing web 13 shown is supported on each crank web 12 by two lateral bending elastic spring elements 14. However, it will be mentioned that the movable hooking or supporting of the balancing web 13 to the crank web 12 may be accomplished by a single bending elastic spring element.

본 발명의 의미에서는, 원칙적으로 단일의 밸런싱 웨브(13) 또는 모든 밸런싱 웨브들(13)이 적어도 하나의 굽힘 탄성 스프링 요소(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 이동 가능하게 지지되거나 걸리는 것이 가능하다. 바람직한 본 발명의 타입은 매 2번째 밸런싱 웨브(13) 또는 매 3번째 밸런싱 웨브(13) 또는 매 4번째 밸런싱 웨브(13)마다 적어도 하나의 굽힘 탄성 스프링 요소(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 이동 가능하게 지지되거나 걸리는 것이다.In the sense of the present invention, in principle, a single balancing web 13 or all balancing webs 13 are movably supported or hung on each crank web 12 by at least one bending elastic spring element 14. It is possible. Preferred types of the invention are characterized by each crank web being defined by at least one bending elastic spring element 14 for every second balancing web 13 or every third balancing web 13 or every fourth balancing web 13. 12) is supported or hung so as to be movable.

굽힘 탄성 스프링 요소들(14)은 바람직하게는 고강도 강 또는 티타늄-알루미늄 합금으로 된 굽힘 스프링들로서 제작될 수 있다.The bending elastic spring elements 14 may preferably be manufactured as bending springs of high strength steel or titanium-aluminum alloy.

본 발명의 바람직한 부가의 구성에 따르면, 각각의 크랭크 웨브(12)에 굽힘 탄성 있게 지지되는 각각의 밸런싱 웨브(13)에 오일 댐핑 요소가 부속된다. 그러한 오일 댐핑 요소는 오일 댐핑 챔버(16) 내로 돌출된 오일 댐핑 피스톤(15)에 의해 형성되는데, 도 1에 따르면 오일 댐핑 피스톤(15)은 밸런싱 웨브(13)의 일체적 구성 요소이고, 오일 댐핑 챔버(16)는 별개의 유닛으로 구성되어 크랭크 웨브(12)에 나사 체결되는 요소(17)에 의해 형성된다. 그와는 달리, 오일 댐핑 챔버(16)를 구획하는 요소(17)가 크랭크 웨브(12)의 일체적 구성 요소인 것도 역시 가능하다.According to a further preferred configuration of the invention, an oil damping element is attached to each balancing web 13 which is bent and elastically supported on each crank web 12. Such an oil damping element is formed by an oil damping piston 15 protruding into the oil damping chamber 16, which according to FIG. 1 is an integral component of the balancing web 13 and oil damping. The chamber 16 is formed by an element 17 which consists of a separate unit and which is screwed into the crank web 12. Alternatively, it is also possible that the element 17 defining the oil damping chamber 16 is an integral component of the crank web 12.

이미 설명된 바와 같이, 밸런싱 웨브(13)에 부속된 오일 댐핑 피스톤(15)은 오일 댐핑 챔버(16) 내로 돌출되는데, 오일 댐핑 챔버(16) 내의 오일의 양은 크랭크 웨브(12)를 관통하는 오일 라인(18)을 통해 설정될 수 있다. 오일 댐핑 챔버(16) 내의 오일의 양을 통해, 밸런싱 웨브(13)에 의해 구현될 수 있는 비틀림 진동 댐핑의 정도가 설정되게 된다.As already explained, the oil damping piston 15 attached to the balancing web 13 protrudes into the oil damping chamber 16, wherein the amount of oil in the oil damping chamber 16 passes through the crank web 12. Can be set via line 18. The amount of oil in the oil damping chamber 16 allows the degree of torsional vibration damping that can be implemented by the balancing web 13 to be set.

각각의 오일 댐핑 챔버(16)에 오일을 급유하는 역할을 하는 오일 라인(18)은 크랭크 웨브(12)의 오일 구멍들로부터 분기되는데, 그 오일 구멍들을 통해 오일이 크랭크 저널들 또는 크랭크 저널들에 작용하는 커넥팅 로드 베어링들에 공급될 수 있다.The oil line 18, which serves to lubricate each oil damping chamber 16, diverges from the oil holes of the crank web 12, through which the oil flows into the crank journals or crank journals. It can be supplied to the actuating connecting rod bearings.

각각의 오일 댐핑 챔버(16)를 구획하는 요소(17)는 각각의 밸런싱 웨브(13)에 대한 기계적 스토퍼를 또한 형성하여 크랭크 웨브(12)에 대한 밸런싱 웨브(13)의 상대 이동을 제한한다. 그러한 스토퍼는 도 1에 따르면 요소(17)에 의해 제공되고 오일 댐핑 챔버(16)를 옆에서 한정하는 측벽들(19)에 의해 형성된다.The element 17 defining each oil damping chamber 16 also forms a mechanical stopper for each balancing web 13 to limit the relative movement of the balancing web 13 with respect to the crank web 12. Such a stopper is formed according to FIG. 1 by side walls 19 provided by element 17 and defining an oil damping chamber 16 laterally.

각각의 오일 댐핑 챔버(16)는 측방 밀봉 요소(20)(도 2를 참조)에 의해 밀폐되지 않게 밀봉된다.Each oil damping chamber 16 is sealed unsealed by the lateral sealing element 20 (see FIG. 2).

밸런싱 웨브(13)가 비틀림 진동 댐핑 기능을 떠맡는 것으로 인해, 별개의 비틀림 진동 댐퍼가 생략될 수 있다. 그럼으로써, 내연 엔진의 구조 형태를 단축시키는 것이 가능해진다. 오일 댐핑 및 굽힘 탄성 스프링 요소의 선택을 통해, 비틀림 진동 댐핑이 개별적으로 설정될 수 있다.Because the balancing web 13 assumes a torsional vibration damping function, a separate torsional vibration damper can be omitted. Thereby, it becomes possible to shorten the structural form of an internal combustion engine. Through the selection of oil damping and bending elastic spring elements, the torsional vibration damping can be set separately.

10: 크랭크 샤프트 11: 샤프트 저널
12: 크랭크 웨브 13: 밸런싱 웨브
14: 굽힘 탄성 스프링 요소 15: 오일 댐핑 피스톤
16: 오일 댐핑 챔버 17: 요소
18: 오일 라인 19: 측벽
20: 밀봉 요소10: crankshaft 11: shaft journal
12: crank web 13: balancing web
14: bending elastic spring element 15: oil damping piston
16: oil damping chamber 17: element
18: oil line 19: side wall
20: sealing element

Claims (10)

크랭크 하우징에 크랭크 샤프트를 지지하기 위한 샤프트 저널들, 커넥팅 로드 베어링들을 수납하기 위한 크랭크 저널들, 샤프트 저널들과 크랭크 저널들을 연결을 위한 크랭크 웨브들, 및 질량 분포 설정을 위해 크랭크 웨브들과 대향되어 크랭크 저널들에 부속된 밸런싱 웨브들을 구비하는 내연 엔진용, 특히 선박 디젤 엔진용 크랭크 샤프트에 있어서,
적어도 하나의 밸런싱 웨브(13)는 굽힘 탄성 스프링 요소(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 각각 지지되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.Shaft journals for supporting the crankshaft in the crank housing, crank journals for receiving the connecting rod bearings, crank webs for connecting the shaft journals and the crank journals, and crank webs for mass distribution setting In a crankshaft for an internal combustion engine, in particular a marine diesel engine, having balancing webs attached to the crank journals,
Crankshaft, characterized in that at least one balancing web (13) is respectively supported on each crank web (12) by a bending elastic spring element (14). 제1항에 있어서, 각각의 크랭크 웨브(12)에 굽힘 탄성이 있게 지지되는 각각의 밸런싱 웨브(13)는 적어도 2개의 굽힘 탄성 스프링들(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 이동 가능하게 걸리는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.2. The balancing web (13) of claim 1, wherein each balancing web (13) is flexibly supported on each crank web (12) is movable to each crank web (12) by at least two bending elastic springs (14). Crankshaft, characterized in that fastened. 제1항 또는 제2항에 있어서, 매 2번째 밸런싱 웨브(13)마다 적어도 하나의 굽힘 탄성 스프링 요소(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 이동 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.Crankshaft according to claim 1 or 2, characterized in that it is movably supported on each crank web (12) by at least one bending elastic spring element (14) every second balancing web (13). . 제1항 또는 제2항에 있어서, 매 4번째 밸런싱 웨브(13)마다 적어도 하나의 굽힘 탄성 스프링 요소(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 이동 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.Crankshaft according to claim 1 or 2, characterized in that it is movably supported on each crank web (12) by at least one bending elastic spring element (14) every fourth balancing web (13). . 제1항 또는 제2항에 있어서, 모든 밸런싱 웨브들(13)이 적어도 하나의 굽힘 탄성 스프링 요소(14)에 의해 각각의 크랭크 웨브(12)에 지지되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.Crankshaft according to claim 1 or 2, characterized in that all the balancing webs (13) are supported on each crank web (12) by at least one bending elastic spring element (14). 제1항 내지 제5항 중의 어느 한 항에 있어서, 각각의 크랭크 웨브(12)에 굽힘 탄성이 있게 지지되는 각각의 밸런싱 웨브(13)에 오일 댐핑 요소가 부속되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.6. The crankshaft of claim 1, wherein an oil damping element is attached to each balancing web (13) which is bent elastically supported on each crank web (12). 7. 제6항에 있어서, 오일 댐핑 요소는 각각의 밸런싱 웨브(13)의 오일 댐핑 피스톤(15)과 각각의 크랭크 웨브(12)의 오일 댐핑 챔버(16)에 의해 제공되되, 오일 댐핑 피스톤(15)은 각각의 오일 댐핑 챔버(16) 내로 돌출되고, 오일 댐핑 챔버(16) 내의 오일의 양은 크랭크 웨브(12)를 관통하는 오일 라인(18)에 의해 설정될 수 있는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.The oil damping element of claim 6, wherein the oil damping element is provided by an oil damping piston 15 of each balancing web 13 and an oil damping chamber 16 of each crank web 12. Is protruded into each oil damping chamber (16), and the amount of oil in the oil damping chamber (16) can be set by an oil line (18) through the crank web (12). 제7항에 있어서, 각각의 오일 댐핑 챔버(16)에 오일을 급유하는 오일 라인(18)은 크랭크 웨브(12)의 오일 구멍들로부터 분기되고, 그 오일 구멍들을 통해 오일이 크랭크 저널들 또는 크랭크 저널들에 작용하는 커넥팅 로드 베어링들에 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.The oil line (18) of claim 7, wherein the oil line (18) for supplying oil to each oil damping chamber (16) is branched from the oil holes of the crank web (12), through which oil flows crank journals or cranks. A crankshaft, which can be supplied to connecting rod bearings acting on the journals. 제7항 또는 제8항에 있어서, 오일 댐핑 챔버(16)의 측벽들(19)은 더불어 각각의 밸런싱 웨브(13)에 대한 기계적 스토퍼를 또한 형성하여 그 밸런싱 웨브(13)의 이동을 제한하는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.9. The side wall 19 of the oil damping chamber 16 also forms a mechanical stopper for each balancing web 13 to limit the movement of the balancing web 13. Crankshaft, characterized in that. 제7항 내지 제9항 중의 어느 한 항에 있어서, 밀봉 요소(20)는 오일 댐핑 챔버(16)를 밀폐되지 않게 밀봉하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트.10. The crankshaft of claim 7, wherein the sealing element (20) serves to seal the oil damping chamber (16) in an unsealed manner.
KR1020100095550A 2009-11-17 2010-09-30 Crankshaft KR101255889B1 (en)

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