KR20110053714A - How to measure wear and straightness of rail using depth gauge - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A method of measuring the abrasion and linearity of a rail using a depth gauge is provided to ensure reliable check results on the abrasion and linearity of a rail without expensive equipment. CONSTITUTION: A method of measuring the abrasion and linearity of a rail using a depth gauge is as follows. Device(100) for measuring the cross section of a rail head and a depth gauge(200) are provided. The rail-head cross-section measuring device is located on the outer part of that rail perpendicularly to the length direction of the rail, comprises a plurality of radial slots(140) and provides a reference point for detecting the property of the cross section of the rail head. The depth gauge is supported by the slot of the rail-head cross-section measuring device and automatically measures the vertical distance from current position to the contact surface of a lower rail.

Description

깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 및 직선도 측정 방법{omitted}How to measure wear and straightness of rail using depth gauge {omitted}

본 발명은 레일의 검사방식에 관한 것으로 특히, 레일의 마모도와 직선도 등을 고가의 장비를 사용하지 않으면서도 신뢰성 높은 검사결과를 취득할 수 잇도록 하기 위한 다수의 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 및 직선도 측정 방법에 관한 것이다.The present invention relates to the inspection method of the rail, in particular, wear of the rail and the degree of wear of the rail using a plurality of depth gauges for obtaining a reliable inspection results without using expensive equipment, and It relates to a straightness measurement method.

일반적으로, 기차가 주행할 수 있는 철도로 구축되도록 목침 상에 놓이는 레일들은, 도 1과 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 크로싱 구조로 분기 가능하게 설치된다. 즉, 상측의 두부(H)와 하측의 저부(B)가 복부(C)에 의해 연장되어 대략 'I'자의 형상을 갖도록 형성되는 기본레일(2)과, 평행하게 배치되는 한 쌍의 기본레일(2, 4)로부터 이격되거나 밀착되도록 설치되는 텅레일(6, 8), 일측의 기본레일(2) 및 일측의 텅레일(6)로부터 연장되는 노스레일(10) 등에 의해 크로싱 구조의 철도가 구축되는 것이다.      In general, the rails placed on the needles to be constructed as railroads on which the train can run are installed to be branchable in a crossing structure as shown in FIGS. 1 and 2. That is, a pair of basic rails arranged in parallel with the basic rails 2 formed so that the upper head H and the lower bottom B extend by the abdomen C have a substantially 'I' shape. The railroad of the crossing structure is formed by the tongue rails 6 and 8 installed so as to be spaced apart from or in close contact with each other (2, 4), the base rail 2 on one side and the north rail 10 extending from the tongue rail 6 on one side. It is built.

또, 노스레일(10)은 짧은 노스레일(12)과 긴 노스레일(14)이 대략 'V'자 형태를 취하는 형상으로 형성되어 있으며, 상기 일측의 기본레일(2) 및 일측의 텅레일(6)로부터는 상기 노스레일(10)의 양측으로 근접되도록 배치되는 윙레일(16, 18) 이 각각 연장되어 있다.      In addition, the north rail 10 is formed in a shape in which the short north rail 12 and the long north rail 14 have a substantially 'V' shape, and the basic rail 2 on one side and the tungsten rail on one side ( From 6), the wing rails 16 and 18 which are arranged to be proximate to both sides of the north rail 10 extend.

한편, 상기한 바와 같은 레일(2, 4, 6, 8, 10, 16, 18)들은 사용기간이 경과됨에 따라 마모 등의 진행으로 노후 됨으로써 차량의 탈선 등과 같은 사고를 초래하게 되므로, 정기적으로 마모 정도를 점검하여 적절히 교체하여야만 한다.       On the other hand, the rails (2, 4, 6, 8, 10, 16, 18) as described above ages due to the progress of wear, etc., as the use period elapses, resulting in accidents such as derailment of the vehicle, and wear regularly Check the degree and replace accordingly.

이와 같이 레일 각 부분의 마모 정도를 점검하기 위하여는 소정의 마모측정게이지를 사용하게 되는데, 특히 노스레일(10)과 윙레일(16, 18) 및 텅레일(6, 8)노스레일(10) 등의 직마모 및 편마모 등을 측정하고 그 측정 결과에 따라 교체여부를 결정짓게 된다(도 1 참조).In this way, a predetermined wear measurement gauge is used to check the degree of wear of each part of the rail. In particular, the north rail 10, the wing rails 16 and 18, and the tongue rails 6 and 8, the north rail 10 are used. The straight and uneven wear of the back is measured and the replacement is determined according to the measurement result (see FIG. 1).

이와 같은 마모측정게이지는 도 3에서와 같이 소정 레일(2)의 두부(H) 상면에 수평 상태로 밀착되는 베이스부(20)와, 이 베이스부(20)로부터 연장되는 손잡이부(22) 및 상기 베이스(22)로부터 직선적으로 움직일 수 있도록 구비되는 승강편(24)으로 구성되어 있다.       Such a wear measurement gauge is a base portion 20 in close contact with the upper surface of the head (H) of the predetermined rail 2, as shown in Figure 3, the handle portion 22 extending from the base portion 20 and It is comprised by the lifting piece 24 provided so that it can move linearly from the said base 22. As shown in FIG.

즉, 상기한 베이스부(20)에는 모눈금(M1)이 형성되어 있고, 또 승강편(24)에는 자눈금(M2)이 형성되어 있으므로, 기본레일(2, 4)이나 윙레일(6)의 두부 상면에 베이스부(20)의 하단이 밀착된 상태에서 텅레일(6, 8)이나 노스레일(10)의 상면에 승강편(24)의 하단이 밀착되도록 함에 따라 승강편(24)이 베이스부(20)로부터 오르내려지게 되도록 하며, 이때 상응되는 눈금을 읽음으로써 텅레일(6), 또는 노스레일(10)의 상면 마모 정도를 인식할 수 있게 되는 것이다.      That is, since the base part 20 is provided with the grid | lattice scale M1, and the lifting piece 24 is formed with the ruler scale M2, the basic rails 2 and 4 and the wing rail 6 are formed. As the lower end of the elevating piece 24 is brought into close contact with the upper surface of the tongue rails 6 and 8 or the north rail 10 in a state where the lower end of the base part 20 is in close contact with the upper face of the elevating piece 24, It is to be moved up and down from the base portion 20, and by reading the corresponding scale, it is possible to recognize the degree of wear of the upper surface of the tongue rail 6 or the north rail 10.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 마모측정게이지는, 텅레일, 또는 노스레일의 상면 마모 정도만을 측정할 수 있는 구조로 되어 있을 뿐만 아니라, 기본레일의 직 마모 및 편마모의 측정, 텅레일 직마모 및 편마모의 측정, 윙레일 및 노스레일의 마모 측정을 선택적으로 행할 수 없으며, 이러한 각각의 측정을 위하여 별도로 구비된 다양한 게이지를 구비하여야만 하는 데에 대한 번거로움이 그 단점으로 지적되고 있었다.      However, the conventional wear measurement gauge as described above is not only a structure capable of measuring the upper surface wear of the tongue rail or the north rail, but also the measurement of the straight and uneven wear of the basic rail, the straight rail and the uneven wear of the basic rail. It is pointed out that it is not possible to selectively measure the wear of the wing rail and the north rail, and that the trouble of having to have various gauges separately provided for each of these measurements has been pointed out as a disadvantage.

더욱이 상술한 마모측정게이지를 사용하는 측정 방식 외에도 현재 레일의 마모도를 측정하는 방식은 대체적으로는 수동에 의한 작업자의 숙련도에 의존하고 있는 방식이기 때문에 신뢰도가 높지 않다는 문제점을 발생시킨다.      Furthermore, in addition to the measurement method using the wear measurement gauge described above, the current method of measuring the wear level of the rail generally causes a problem that the reliability is not high because it depends on the skill of the operator by manual operation.

이러한 문제점을 해소하기 위해 제안된 기술이, 첨부한 도 4에 도시되어진 바와 같은, 레일을 디지털 방식으로 단면 처리하여 마모도를 검사하는 것인데 이는 실제적으로 현장에서 잘 사용되지 못하고 있는 실정이다.      The proposed technique to solve this problem, as shown in the accompanying FIG. 4, is to check the wear degree by digitally cross sectioning the rail, which is not actually used in the field.

상술한 바와 같이 이미 개발된 디지털 검사 방식이 실제적으로 잘 사용되지 못하는 이유는 해당 장비가 수억 원을 웃도는 고가의 장비이며, 해당 장비가 단면 상태를 초음파 등의 비파괴방식으로 검출하여 표준데이터와 검출데이터를 비교하여 마모도를 검출하기 때문에 해당 장비의 전문가만이 사용할 수 있다는 한계성 때문이다.As described above, the reason why the already developed digital inspection method is not practically used is that the equipment is expensive equipment exceeding hundreds of millions of won, and the equipment detects the cross-sectional state by non-destructive method such as ultrasonic standard data and detection data. This is due to the limitation that only the expert of the equipment can use it because it detects the wear level by comparing them.

상술한 문제점을 해소하기 위한 본 발명의 목적은 레일의 검사방식에 관한 것으로 특히, 레일의 마모도와 직선도 등을 고가의 장비를 사용하지 않으면서도 신뢰성 높은 검사결과를 취득할 수 잇도록 하기 위한 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 및 직선도 측정 방법을 제공하는 데 있다.An object of the present invention for solving the above-mentioned problems relates to the inspection method of the rail, in particular, the depth of the rail wear and straightness to obtain a reliable inspection results without using expensive equipment To provide a method for measuring the wear and straightness of the rail using a gauge.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 측정 방법의 특징은, 철도 레일의 길이방향에 연직하게 해당 레일의 외곽에 위치하여 다수의 방사형 슬롯을 구비함으로써 레일 헤드의 단면 특성을 검출하기 위한 기준점을 제공하는 레일헤드 단면 측정기와, 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯에 의해 지지되며 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하는 깊이게이지를 구비하는 제 1단계와; 검사 대상인 레일의 검사하고자 하는 영역에 레일헤드 단면 측정기를 고정시키는 제 2단계와; 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯에 순차적으로 깊이게이지를 고정시킨 후 상기 깊이게이지를 작동시키는 제 3단계; 및 상기 제 3단계를 통해 검출되어진 측정값을 기 설정된 표준값과 비교하여 마모상태를 판단하는 제 4단계를 포함하는 데 있다.      A characteristic of the wear measurement method of a rail using a depth gauge according to the present invention for achieving the above object is, by providing a plurality of radial slots located on the outside of the rail perpendicular to the longitudinal direction of the rail rail of the rail head A railhead section measuring instrument providing a reference point for detecting cross section characteristics, and a depth gauge supported by a slot of the rail head section measuring instrument and automatically measuring the distance from the current position to the contact surface of the lower rail perpendicularly; A first step of doing; A second step of fixing the railhead cross section measuring device to a region to be inspected of the rail to be inspected; A third step of actuating the depth gauge after sequentially fixing the depth gauge to the slot of the rail head endometer; And a fourth step of determining a wear state by comparing the measured value detected through the third step with a preset standard value.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 측정 방법의 다른 특징은, 철도 레일의 길이방향에 연직하게 해당 레일의 외곽에 위치하여 다수의 방사형 슬롯을 구비함으로써 레일 헤드의 단면 특성 을 검출하기 위한 기준점을 제공하는 레일헤드 단면 측정기와, 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯에 의해 지지되며 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하는 깊이게이지를 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯 개수에 대응하게 구비하는 제 1단계와; 검사 대상인 레일의 검사하고자 하는 영역에 레일헤드 단면 측정기를 고정시키는 제 2단계와; 상기 레일헤드 단면 측정기의 모든 슬롯에 상기 깊이게이지를 고정시킨 후 상기 깊이게이지들을 작동시키는 제 3단계; 및 상기 제 3단계를 통해 검출되어진 측정값을 기 설정된 표준값과 비교하여 마모상태를 판단하는 제 4단계를 포함하는 데 있다.      Another feature of the method for measuring the wear of the rail using a depth gauge according to the present invention for achieving the above object, the rail head by having a plurality of radial slots located on the outside of the rail perpendicular to the longitudinal direction of the railway rail A railhead sectional measuring instrument providing a reference point for detecting a cross sectional characteristic of a depth gauge which is supported by a slot of the rail head sectional measuring instrument and which automatically measures the distance from the current position to the contact surface of the lower rail perpendicularly. A first step corresponding to the number of slots of the rail head section measuring instrument; A second step of fixing the railhead cross section measuring device to a region to be inspected of the rail to be inspected; A third step of actuating the depth gauges after fixing the depth gauges to all slots of the rail head endometer; And a fourth step of determining a wear state by comparing the measured value detected through the third step with a preset standard value.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 측정 방법의 부가적인 특징은, 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯은 레일의 단면상에서 마모가 발생되는 영역에 대응하는 연직 방향에 대응하여 형성되는 데 있다.        An additional feature of the rail wear measurement method using the depth gauge according to the present invention for achieving the above object is that the slot of the rail head cross-sectional measuring device is located in the vertical direction corresponding to the area where the wear occurs on the cross section of the rail; It is formed correspondingly.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 깊이게이지를 이용한 레일의 직선도 측정 방법의 특징은, 철도 레일의 길이방향에 연직하게 해당 레일의 외곽에 위치하여 다수의 방사형 슬롯을 구비함으로써 레일 헤드의 단면 특성을 검출하기 위한 기준점을 제공하는 레일헤드 단면 측정기와, 철도 레일위에 길이방향으로 일정 간격을 유지하는 상기 레일헤드 단면 측정기의 동일한 슬롯에 양단이 지지되는 직선자, 및 상기 직선자 혹은 레일헤드 단면 측정기의 슬롯에 의해 지지되며 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하는 다수의 깊이게이지를 구비하는 제 1단계와; 길이방향으로 인접한 두 개의 레일 에 대해 각각 레일헤드 단면 측정기를 고정시키는 제 2단계와; 상기 제 2단계를 통해 각각 해당 레일에 고정되어진 레일헤드 단면 측정기의 동일한 슬롯에 상기 직선자의 양단을 고정시키는 제 3단계와; 상기 직선자에 상기 깊이게이지를 다수개 고정시킨 후 각 깊이게이지들을 작동시키는 제 4단계; 및 상기 제 4단계를 통해 검출되어진 측정값을 서로 비교하여 인접한 두 개의 레일이 서로 일직선상에 존재하는 가를 판단하는 제 5단계를 포함하는 데 있다.The characteristic of the straightness measurement method of the rail using the depth gauge according to the present invention for achieving the above object is, the rail head by having a plurality of radial slots located on the outside of the rail perpendicular to the longitudinal direction of the railway rail A railhead cross-sectional measuring instrument providing a reference point for detecting a cross-sectional characteristic of a straight line, a straight line with both ends supported in the same slot of the railhead cross-sectional measuring instrument which maintains a constant distance in the longitudinal direction on the rail, and the straight line or rail A first step having a plurality of depth gauges supported by the slots of the head cross section measuring device and automatically measuring the distance from the current position to the contact surface of the lower rail perpendicularly; A second step of fixing the railhead cross section measuring instruments respectively to two longitudinally adjacent rails; A third step of fixing both ends of the straight line to the same slots of the rail head section measuring instruments respectively fixed to the corresponding rails through the second step; A fourth step of operating the respective depth gauges after fixing the plurality of depth gauges to the straight line; And a fifth step of determining whether two adjacent rails exist in a straight line with each other by comparing the measured values detected through the fourth step with each other.

상술한 본 발명에 따른 특징으로 인해 기대되는 효과로는, 육시검사와 측정지그 등을 이용한 수동적인 방식에서 상용화된 깊이게이지를 이용하여 자동 측정하도록 함으로써, 전문가가 아니라도 신뢰도 높은 마모도와 직선도의 검사결과를 도출할 수 있게 됨에 따라 연마완료 후 즉시 두부측정 부위별로 확인가능하며, 검사결과에 대한 보고서의 작성에도 편리성을 제공한다.As expected effects due to the above-described features of the present invention, by automatically measuring by using a depth gauge commercialized in a manual method using visual inspection and measurement jig, etc. As the inspection result can be derived, it is possible to check by the head measurement part immediately after the polishing is completed, and it is convenient to prepare a report on the inspection result.

본 발명의 상술한 목적과 여러 가지 장점은 이 기술 분야에 숙련된 사람들에 의해, 첨부된 도면을 참조하여 후술되는 본 발명의 바람직한 실시 예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.      The above object and various advantages of the present invention will become more apparent from the preferred embodiments of the present invention described below with reference to the accompanying drawings by those skilled in the art.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.      Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 5는 본 발명에서 사용하는 상용의 깊이게이지의 사진 예시도로서, 본 발명에서는 현재 기판중인 상용의 깊이게이지를 사용하여 검사방식을 유지 하는데 필요한 원가를 낮추었고, 상술한 깊이게이지에 관련한 기술들은 이미 많은 선행기술들을 가지고 있기에 상세한 설명은 생략한다.       5 is a photographic illustration of a commercially available depth gauge used in the present invention. In the present invention, a cost required to maintain an inspection method using a commercially available depth gauge on a substrate is lowered. Since the techniques already have many prior art, detailed description is omitted.

첨부한 도 6 내지 도 9는 레일 헤드 단면에서 마모도가 발생되는 영역과 각 영역의 기준값 등을 표준화하기 위한 실험 데이터 예시도로서, 도시되어진 예에서 보는 바와 같이, 레일의 단면상에서 기차의 휠과 접촉됨에 의해 마모되는 영역이 정해져 있기 때문에 마모가 발생되는 영역에 대응하여 각 영영의 기준값을 설정할 수 있다.      6 to 9 are diagrams illustrating experimental data for standardizing areas in which wear is generated in the rail head cross section and reference values of the respective areas. As shown in the illustrated example, the contact with the wheel of the train on the cross section of the rail is shown. Since the area to be worn by the wearer is determined, the reference value of each territory can be set corresponding to the area where the wear occurs.

따라서 본 발명은 첨부한 도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 레일의 마모도 측정을 위해서는, 우선적으로 철도 레일(2)의 길이방향에 연직하게 해당 레일(2)의 외곽에 위치하여 다수의 방사형 슬롯(140)을 구비함으로써 레일 헤드(H)의 단면 특성을 검출하기 위한 기준점을 제공하는 레일헤드 단면 측정기(100)와, 상기 레일헤드 단면 측정기(100)의 슬롯에 의해 지지되며 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일(2)의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하는 깊이게이지(200)를 구비한다.       Accordingly, the present invention, as shown in the accompanying Figure 10, in order to measure the wear of the rail, firstly located in the outer periphery of the rail (2) perpendicular to the longitudinal direction of the rail (2) a plurality of radial slots ( And a railhead end face measuring device 100 which provides a reference point for detecting the cross-sectional characteristics of the rail head H, and is supported by a slot of the rail head end face measuring device 100 and is perpendicular to the current position. As a result, a depth gauge 200 for automatically measuring the distance to the contact surface of the lower rail 2 is provided.

이때 상기 깊이게이지(200)는 첨부한 도 5에 도시된 게이지를 포함하여 본 발명의 목적에 부합되는 통상의 게이지를 모두 사용할 수 있다.      In this case, the depth gauge 200 may use all of the conventional gauges that meet the purposes of the present invention, including the gauge shown in FIG. 5.

이때 상기 레일헤드 단면 측정기(100)의 슬롯(140)은 레일(2)의 헤드(H)를 횡단면을 감싸는 본체(110)와, 힌지(120)에 의해 회동되며 도시하지 않은 록킹수단에 의해 상기 본체(110)가 상기 헤드(H) 외부면에 일정한 간격을 유지한 상태로 고정될 수 있도록 하는 고정지지부(130), 및 상기 헤드(H)의 단면상에서 마모가 발생되는 영역에 대응하는 연직 방향에 대응하여 형성되는 슬롯(140)으로 구성된다.      At this time, the slot 140 of the rail head sectional measuring unit 100 is rotated by the main body 110 and the hinge 120 and wrap the head (H) of the rail (2) by the locking means (not shown) Fixed support 130 to allow the main body 110 to be fixed to the outer surface of the head (H) at a constant interval, and the vertical direction corresponding to the area where the wear occurs on the cross section of the head (H) The slot 140 is formed to correspond to the.

이후 상기 슬롯(140)에 깊이게이지(200)를 고정한 후 상기 깊이게이지(200)를 작동시키면 상기 깊이게이지(200)의 초기화 위치와 탐지봉(참조번호 미부여)이 상기 헤드(H) 외부면에 접촉할 때까지의 거리를 측정할 수 있게 된다.      After the depth gauge 200 is fixed to the slot 140 and the depth gauge 200 is operated, the initial position of the depth gauge 200 and the detection rod (not given a reference number) are the outer surface of the head (H). It is possible to measure the distance until it touches.

이와 같은 과정을 통해 검출되어진 측정값을 기 설정된 표준값과 비교하여 마모상태를 판단하게 되는 것이다.      The wear value is determined by comparing the measured value detected through the process with a preset standard value.

또한, 첨부한 도 11에 도시되어 있는 바와 같이, 용접에 의해 이어진 레일의 직선도 측정을 위해서는, 길이방향에 연직하게 해당 레일(2)의 외곽에 위치하여 다수의 방사형 슬롯(140)을 구비함으로써 레일 헤드(H)의 단면 특성을 검출하기 위한 기준점을 제공하는 다수의 레일헤드 단면 측정기(100)와, 길이방향으로 일정 간격을 유지하는 상기 레일헤드 단면 측정기(100)의 동일한 슬롯(140)에 양단이 지지되는 직선자(300), 및 상기 직선자(300)에 의해 지지되며 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하는 다수의 깊이게이지(200)를 구비하여야 한다.       In addition, as shown in the accompanying FIG. 11, in order to measure the linearity of the rails connected by welding, by providing a plurality of radial slots 140 positioned on the outer side of the rails 2 perpendicular to the longitudinal direction. In the same slot 140 of a plurality of rail head end face measuring device 100 that provides a reference point for detecting the cross-sectional characteristics of the rail head (H) and the rail head end face measuring device 100 which maintains a constant distance in the longitudinal direction. A straight line 300 supported at both ends and a plurality of depth gauges 200 supported by the straight line 300 and automatically measuring the distance from the current position to the contact surface of the lower rail in a vertical direction should be provided. do.

이후 길이방향으로 인접한 두 개의 레일(2)에 대해 각각 레일헤드 단면 측정기(100)를 고정시키고, 각각 해당 레일(2)에 고정되어진 레일헤드 단면 측정기(100)의 동일한 슬롯(140)에 직선자(300)의 양단을 고정시키게 된다.       Then, the rail head section measuring device 100 is fixed to two rails 2 adjacent in the longitudinal direction, respectively, and a straight ruler is inserted into the same slot 140 of the rail head section measuring device 100 fixed to the corresponding rail 2. Both ends of the 300 will be fixed.

상기 직선자(300)에 첨부한 도 11에 도시한 바와 같이 상기 깊이게이지(200)를 다수개 고정시킨 후 각 깊이게이지(200)들을 작동시키면, 각 깊이게이지(200)들은 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하게 되며, 이때 검출되어진 측정값을 서로 비교하여 인접한 두 개의 레일이 서로 일 직선상에 존재하는 가를 판단하게 되는 것이다.      As shown in FIG. 11 attached to the straight line 300, when the plurality of depth gauges 200 are fixed and the respective depth gauges 200 are operated, the respective depth gauges 200 are vertical at the current position. The distance to the contact surface of the lower rail is automatically measured. In this case, the detected measured values are compared with each other to determine whether two adjacent rails exist on a straight line with each other.

따라서 본 발명은 표준(신품)레일(50kg, 60kg, 60kg uic등) 두부형상과 동일한 형상의 측정기를 이용하여 고속열차(고속철도레일:60kg uic) 및 일반열차(국철,지하철레일:50kg,60kg) 통행으로 인한 레일두부의 마모, 변형(표준단면에서의 변형)정도 및 차륜의 공회전으로 발생된 레일두부의 결함깊이와, 그리고 레일에 발생되는 각종 두부결함깊이(파상마모, 자갈흠 등)측정, 레일연마시 동일위치에서 연마전,후를 측정하여 레일두부 각 부위별(깊이게이지 15개소 측정) 연마된 량을 본 발명 측정기 와 시중에 판매되고 있는 깊이게이지(디지탈)를 이용하여 간편하고 정밀하게 레일두부 상태를 측정하는 장치에 관한 것이다.       Therefore, the present invention is a high-speed train (high speed rail: 60kg uic) and general trains (national railway, subway rail: 50kg, 60kg) using a measuring device of the same shape as the head (50kg, 60kg, 60kg uic) head shape Measurement of the wear and deformation of rail heads due to traffic (deformation in the standard section) and the depth of defects of rail heads caused by idling of wheels, and the depths of head defects (wave wear, gravel, etc.) generated on rails, When grinding the rail, measure the before and after grinding at the same position and measure the amount of grinding for each part of the rail head (15 depth gauges) easily and precisely by using the measuring device of the present invention and the depth gauge (digital) sold in the market. A device for measuring the state of the rail head.

본 발명품을 응용하여 2개를 이용하고 직선자와 본 발명품과의 결합을 통하여 레일용접전과 용접 후 레일용접부의 직진도(고저, 방향, 레일단면의 결합)를 정밀측정 하는 장치에 관한 것도 포함한다.       The present invention also includes a device for precisely measuring the straightness (combination of height, direction, and rail cross section) of the rail weld before and after rail welding through the combination of a straight line and the present invention by using two pieces. .

본 발명품은 레일(신품레일)의 변형이 없는 곳에 본 발명품을 고정함으로 인하여 표준(신품)과 동일한 표준두부단면 정밀도(0.01mm)를 확보하고 본 발명품에 사용되는 깊이게이지의 측정방향의 정밀을 확보하기 위한 구멍을 설치하고 반복 측정시에도 레일두부 측정위치의 정확도를 확보 할 수 있도록 하였다.      The present invention secures the same standard head section precision (0.01mm) as the standard (new) by fixing the present invention in a place where there is no deformation of the rail (new rail) and secures the precision of the measurement direction of the depth gauge used in the present invention. In order to ensure the accuracy of the rail head measuring position during repeated measurement.

또한 측정결과(측정값)를 보편화된 오토캐드 프로그램를 이용하여 표준레일두부 단면을 이용하여 측정결과(측정값)를 도면화 하여 실물상태의 레일두부 도면작성이 가능토록 하였고, 레일두부 연마시에는 금속 제거량(고속철도의 경우 보수연마 0.3mm이상) 확인이 연마 완료 후 즉시 두부측정 부위별로 확인가능하며, 도면 작성 또한 오토캐드로 누구나 쉽게 작성 할 수 있다.       In addition, the measurement results (measured values) were drawn using the standard CAD program, and the measurement results (measured values) were drawn using standard rail head cross sections. Confirmation of removal amount (more than 0.3mm of repair polishing in case of high speed railway) can be confirmed by head measurement part immediately after finishing polishing, and drawing can be easily made by anyone with autocad.

본 발명을 통하여 열차의 차륜과 직접 접촉하는 레일의 마모상태 관리를 체계적이고 정밀측정을 통하여 열차안전운행 및 차륜의 불필요한 이상마모를 줄이고 레일관리에 정밀성을 확보하였다.      Through the present invention, a systematic and precise measurement of abrasion condition management of the rails in direct contact with the wheels of a train reduces unnecessary abnormal wear of the train and the wheels and secures precision in rail management.

즉, 고속선의 레일관리의 경우 표준레일 단면과의 변화량의 정확한 자료없이 레일연마 를 매년 시행하고 있으며, 예방연마는 3년 주기로 시행하고 보수연마는 자갈흠 및 차륜 공회전등 결함발생에 따라 구간을 정하고 연마를 시행하고 있는 실정이며, 종래 연마후에도 외주업체(외국)의 검측기자료(연마시에만)에 의존(단면측정기가 없는상황)하여 품질을 확인하고 연마량 또한 기준(예방:0.2~0.3,보수:0.3이상)이 있으나 측정가능한 검측장비가 없어 직접 확인이 불가한 실정(외국장비 의존)이였으나, 고속선의 경우 특히 차량의 운행속도도 빠르며 레일의 관리의 중요성이 더욱 강화될 필요성이 있으며, 상기 본 발명품으로 주기적으로 레일관리가 가능할 것이다 레일의 마모상태 표준레일과의 변위를 검측후 연마 또한 적절한 시기에 시행 함으로 불필요한 예산도 줄이고 감독기관으로서 연마작업에 대한 품질확인도 직접 확인이 가능할 것이다.       In other words, in the case of rail management of high-speed craft, rail polishing is conducted every year without accurate data of changes from the standard rail cross section.Preventive polishing is performed every three years, and maintenance polishing is determined according to defects such as gravel defects and wheel idle. Even after polishing, it depends on the inspection equipment data (for polishing only) of the subcontractor (foreign) after the conventional polishing to check the quality and also check the polishing amount (preventions: 0.2 ~ 0.3, Repair: more than 0.3), but it was not possible to check it directly because there was no measurable detection equipment (depending on foreign equipment), but in the case of high-speed ships, especially the speed of the vehicle is fast and the importance of rail management needs to be strengthened. The rail can be managed periodically by the present invention. No need for polishing after detection of the displacement of the rail with the standard rail. Reduce the budget for quality assurance grinding as supervisory authority will also be directly confirmed.

또한, 국철,지하철 레일관리도 정밀한 측정장비가 없어 대략적으로 마모발생시 레일을 교체하는 실정으로 본 발명품으로 체계적인 레일관리가 가능할 것이다.        In addition, the national rail, subway rail management also does not have a precise measuring equipment, the situation is to replace the rail when approximately wear occurs systematic rail management with the present invention.

또한, 본 발명품과 직선자, 깊이게이지(디지탈)를 이용시 측정위치(15개부위)의 정확성과 측정값의 정밀성, 검측시간 또한 줄어들 것이다.       In addition, when the present invention, a linear ruler, and a depth gauge (digital) are used, the accuracy of the measurement position (15 sites), the precision of the measurement value, and the detection time will also be reduced.

이상의 설명에서 본 발명은 특정의 실시 예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to the specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Anyone with it will know easily.

도 1과 도 2는 일반적인 철도의 크로싱 구조를 나타내기 위한 부분 사시도 및 부분 평면도      1 and 2 are a partial perspective view and a partial plan view for showing a crossing structure of a general railway

도 3은 종래 레일의 마모측정게이지 구성 및 사용예를 나타내기 위한 예시도       Figure 3 is an exemplary view for showing a configuration and use example of a wear measurement gauge conventional rail

도 4는 종래 디지털 장비를 이용하여 레일 마모도 검사하는 방식의 사진 예시도        Figure 4 is a photographic example of the manner of inspecting the rail wear using conventional digital equipment

도 5는 본 발명에서 사용하는 상용의 깊이게이지의 사진 예시도         Figure 5 is a photographic illustration of a commercially available depth gauge used in the present invention

도 6 내지 도 9는 레일 헤드 단면에서 마모도가 발생되는 영역과 각 영역의 기준값 등을 표준화하기 위한 실험 데이터 예시도        6 to 9 are exemplary diagrams of experimental data for standardizing the areas where wear is generated in the rail head cross section and reference values of the respective areas.

도 10은 본 발명에 따른 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 측정 방법을 설명하기 위한 예시도        10 is an exemplary view for explaining a wear measurement method of a rail using a depth gauge according to the present invention

도 11은 본 발명에 따른 깊이게이지를 이용한 레일의 직선도 측정 방법을 설명하기 위한 예시도  11 is an exemplary view for explaining a method for measuring the straightness of a rail using a depth gauge according to the present invention.

Claims (4)

철도 레일의 길이방향에 연직하게 해당 레일의 외곽에 위치하여 다수의 방사형 슬롯을 구비함으로써 레일 헤드의 단면 특성을 검출하기 위한 기준점을 제공하는 레일헤드 단면 측정기와, 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯에 의해 지지되며 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하는 깊이게이지를 구비하는 제 1단계와;       A rail head end face measuring instrument which is located on the outside of the rail perpendicularly to the longitudinal direction of the rail and provides a reference point for detecting the cross-sectional characteristics of the rail head by providing a plurality of radial slots; A first step of supporting and having a depth gauge for automatically measuring the distance from the current position to the contact surface of the lower rail in a vertical direction; 검사 대상인 레일의 검사하고자 하는 영역에 레일헤드 단면 측정기를 고정시키는 제 2단계와;        A second step of fixing the railhead cross section measuring device to a region to be inspected of the rail to be inspected; 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯에 순차적으로 깊이게이지를 고정시킨 후 상기 깊이게이지를 작동시키는 제 3단계; 및        A third step of actuating the depth gauge after sequentially fixing the depth gauge to the slot of the rail head endometer; And 상기 제 3단계를 통해 검출되어진 측정값을 기 설정된 표준값과 비교하여 마모상태를 판단하는 제 4단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 측정 방법.         And a fourth step of determining a wear state by comparing the measured value detected through the third step with a preset standard value. 철도 레일의 길이방향에 연직하게 해당 레일의 외곽에 위치하여 다수의 방사형 슬롯을 구비함으로써 레일 헤드의 단면 특성을 검출하기 위한 기준점을 제공하는 레일헤드 단면 측정기와, 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯에 의해 지지되며 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하는 깊이게이지를 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯 개수에 대응하게 구비하는 제 1단계와;         A rail head end face measuring instrument which is located on the outside of the rail perpendicularly to the longitudinal direction of the rail and provides a reference point for detecting the cross-sectional characteristics of the rail head by providing a plurality of radial slots; A first step of supporting a depth gauge corresponding to the number of slots of the rail head sectional measuring device supported and automatically measuring the distance from the current position to the contact surface of the lower rail vertically; 검사 대상인 레일의 검사하고자 하는 영역에 레일헤드 단면 측정기를 고정시키는 제 2단계와;        A second step of fixing the railhead cross section measuring device to a region to be inspected of the rail to be inspected; 상기 레일헤드 단면 측정기의 모든 슬롯에 상기 깊이게이지를 고정시킨 후 상기 깊이게이지들을 작동시키는 제 3단계; 및        A third step of actuating the depth gauges after fixing the depth gauges to all slots of the rail head endometer; And 상기 제 3단계를 통해 검출되어진 측정값을 기 설정된 표준값과 비교하여 마모상태를 판단하는 제 4단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 측정 방법.         And a fourth step of determining a wear state by comparing the measured value detected through the third step with a preset standard value. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,        The method according to claim 1 or 2, 상기 레일헤드 단면 측정기의 슬롯은 레일의 단면상에서 마모가 발생되는 영역에 대응하는 연직 방향에 대응하여 형성되는 것을 특징으로 하는 깊이게이지를 이용한 레일의 마모도 측정 방법.         And a slot of the rail head end face measuring instrument is formed corresponding to a vertical direction corresponding to an area where wear occurs on a cross section of the rail. 철도 레일의 길이방향에 연직하게 해당 레일의 외곽에 위치하여 다수의 방사형 슬롯을 구비함으로써 레일 헤드의 단면 특성을 검출하기 위한 기준점을 제공하는 레일헤드 단면 측정기와, 철도 레일위에 길이방향으로 일정 간격을 유지하는 상기 레일헤드 단면 측정기의 동일한 슬롯에 양단이 지지되는 직선자, 및 상기 직선자 혹은 레일헤드 단면 측정기의 슬롯에 의해 지지되며 현재의 위치에서 연직방으로 하부 레일의 접촉면까지의 거리를 자동으로 측정하는 다수의 깊이게이지를 구비하는 제 1단계와;         A rail head section measuring instrument which is located on the outside of the rail vertically in the longitudinal direction of the rail and provides a reference point for detecting the cross-sectional characteristics of the rail head by providing a plurality of radial slots; A straight line that is supported at both ends in the same slot of the rail head end face measuring instrument to be held, and the distance from the current position to the contact surface of the lower rail perpendicularly from the current position. A first step having a plurality of depth gauges to measure; 길이방향으로 인접한 두 개의 레일에 대해 각각 레일헤드 단면 측정기를 고정시키는 제 2단계와;        A second step of respectively fixing the railhead cross section measuring instruments to two longitudinally adjacent rails; 상기 제 2단계를 통해 각각 해당 레일에 고정되어진 레일헤드 단면 측정기의 동일한 슬롯에 상기 직선자의 양단을 고정시키는 제 3단계와;        A third step of fixing both ends of the straight line to the same slots of the rail head section measuring instruments respectively fixed to the corresponding rails through the second step; 상기 직선자에 상기 깊이게이지를 다수개 고정시킨 후 각 깊이게이지들을 작동시키는 제 4단계; 및       A fourth step of operating the respective depth gauges after fixing the plurality of depth gauges to the straight line; And 상기 제 4단계를 통해 검출되어진 측정값을 서로 비교하여 인접한 두 개의 레일이 서로 일직선상에 존재하는 가를 판단하는 제 5단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 깊이게이지를 이용한 레일의 직선도 측정 방법.And a fifth step of determining whether two adjacent rails exist in a straight line with each other by comparing the measured values detected through the fourth step with each other.
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