KR20110051856A - Road rise against overspeed - Google Patents

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KR20110051856A
KR20110051856A KR1020090108651A KR20090108651A KR20110051856A KR 20110051856 A KR20110051856 A KR 20110051856A KR 1020090108651 A KR1020090108651 A KR 1020090108651A KR 20090108651 A KR20090108651 A KR 20090108651A KR 20110051856 A KR20110051856 A KR 20110051856A
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Abstract

PURPOSE: A speed bump is provided to enhance water discharge performance, lower the risk of accidents through visibility enhancement and extend the lifespan of a vehicle by the minimizing of shock transferred to a vehicle body and the preventing of speeding. CONSTITUTION: A speed bump(100) is formed by the connecting of a plurality of unit blocks(110). The unit block comprises first protrusions(112), second protrusions(114), central grooves, corner grooves, drain holes(210) and a finishing block. The first and second protrusions are upwardly protruded at an interval and are formed to have a height difference in a length or width direction. The central grooves are formed between the first and second protrusions, between the first protrusions and between the second protrusion. The corner grooves are formed on each corner of the unit block. The drain holes are formed on a point where the central grooves meet, and another point where the corner grooves meet.

Description

차량 과속방지턱{ROAD RISE AGAINST OVERSPEED}ROAD RISE AGAINST OVERSPEED}

본 발명은 차량 과속방지턱에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립 설치가 용이하고 차량 손상을 최소화시키면서 안전운행을 도모할 수 있도록 개선된 차량 과속방지턱에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle speed bump, and more particularly, to an improved vehicle speed bump to facilitate safe installation while minimizing vehicle damage.

일반적으로, 과속방지턱은 어린이 보호구역 또는 주택가 등의 도로상에 설치되어 차량의 저속주행을 유도하여 과속으로 인한 사고를 미연에 방지하고자 설치되는 구조물이다.In general, a speed bump is installed on a road such as a child protection area or a residential area, and is a structure installed to prevent an accident due to speeding by inducing a low speed driving of a vehicle.

이러한 종래의 과속방지턱의 설치방법은 기존에 먼저 마련된 도로중에 과속으로 인한 사고 발생 위험 지역부분에 시멘트 또는 콘크리트를 상향으로 만곡되게 타설하여 제작하는 것이다.The conventional method of installing the speed bumps is to make the concrete or concrete upwardly bent in the area where an accident occurs due to speeding in the existing road.

또한, 관련 규정에 따르면, 과속방지턱이 갖추어야할 조건으로는 ①낮은속도(약 20Km/h이하)에서는 비교적 스무스하게 통과하면서 어느 정도 일정한 속도를 유지시켜 주어야 하고, ②과속을 하게 되면 탑승객에게 심한 수직가속도를 발생시켜 불쾌감을 느끼게 하여 과속을 억제시켜야 하며, ③낮은 속도든 높은 속도든 간에 급브레이크를 작동시켜 뒤에 오는 차량에게 위험을 야기시켜서는 안되고, ④차 량에 상처나 끌림, 요동을 일으켜서는 안되는 것으로 규정되어 있다.In addition, according to the relevant regulations, the speed bumps must be maintained at a low speed (less than about 20 km / h) and maintained at a certain speed while passing relatively smoothly. Acceleration should be generated to make you feel uncomfortable, and you should control speeding. ③ Do not apply sudden brakes at low or high speeds to cause danger to the following vehicles. ④ Do not injure, drag or shake the vehicle. It is prescribed.

그러나, 현재 설치되어 있는 대다수의 과속방지턱은 상기와 같은 조건들이 무시된 채 너무 높게 형성되어 차량 통과시 차량 훼손이 발생되거나 혹은 너무 낮아서 과속방지 기능을 수행할 수 없는 단점이 있었다.However, most of the speed bumps currently installed have a disadvantage that they are formed so high that the above conditions are ignored and vehicle damage occurs when the vehicle passes, or is too low to perform the speed limit function.

뿐만 아니라, 대부분 상면이 만곡진 호 형상으로 형성하고 있어 주행 중 과속방지턱 전방에서 브레이크를 사용한다고 하더라도 차량의 서스펜션에 가해지는 충격량을 상당하고, 또 급브레이크 사용에 따른 차량 부품 수명도 단축되는 등 과속방지턱으로부터 기인된 많은 단점들이 있었다.In addition, most of the upper surface is formed in a curved arc shape, so even if the brake is used in front of the speed bump while driving, the amount of impact applied to the suspension of the vehicle is considerable, and the life of the vehicle parts due to the use of rapid brakes is also shortened. There were many disadvantages resulting from the jaws.

아울러, 과속방지턱의 상면에 주의 표시를 위한 색상도료를 도포함에 있어서 차륜과 직접 마찰접촉되기 때문에 도료가 쉽게 벗겨져 운전자가 방지턱의 식별이 불가하여 위험요소가 되고 있으며, 시인성이 급격히 떨어져 안전사고의 위험도 높았다.In addition, in applying the color paint for caution indication on the upper surface of the speed bump, the paint is directly in contact with the wheel, so the paint is easily peeled off, which makes it difficult for the driver to identify the bump, which is a danger factor. High.

또한, 기존 과속방지턱은 배수처리가 안되어 있어 도로가 수막을 형성하여 차량 등의 미끄러짐을 유발하므로 사고 위험성이 높았다.In addition, the existing speed bumps are not drained, so the road forms a water curtain, which causes the vehicle to slip.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 기존 호형상으로 이루어지던 과속방지턱을 요철형태로 구성하되 배수성을 높이고, 시인성을 향상시켜 안전사고의 위험도를 낮춤은 물론 차체로 전달되는 충격을 최소화하면서 과속 방지 기능을 가질 수 있도록 하여 차량 수명단축도 막을 수 있도록 한 차량 과속방지턱을 제공함에 그 주된 해결 과제가 있다.The present invention was created in view of the above-mentioned problems in the prior art, and has been created to solve this problem, but the speed bumps formed in the existing arc shape are formed in the uneven shape, but the drainage is increased, and the visibility is improved to reduce the risk of safety accident. Of course, the main problem is to provide a vehicle speed bumps to prevent the shortening of the vehicle life by minimizing the impact transmitted to the vehicle body to prevent the speed of the vehicle.

본 발명은 상기한 해결 과제를 달성하기 위한 수단으로, 지면에 콘크리트 타설되어 차량의 과속을 방지하는 형태의 차량 과속방지턱에 있어서; 상기 과속방지턱은 다수의 단위 블록들이 연결되어 형성되되, 상기 단위 블록은, 상면에 돌출되고 서로 간격을 두고 배열되며 상하 단차를 갖는 제1,2돌출부와; 상기 단위 블록의 측면 및 상면과, 상기 제1,2돌출부 사이에 요입형성되는 중앙홈과; 상기 단위 블록의 모서리부에 형성되는 모서리홈과; 상기 중앙홈과 중앙홈이 만나는 지점과, 상기 모서리홈과 모서리홈이 만나는 지점에 형성되는 적어도 하나 이상의 배수공과; 상기 단위 블록들에 의해 조합된 과속방지턱의 양단에 밀착고정되어 단위 블록들의 유동을 방지하는 마감블록을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 과속방지턱을 제공한다.The present invention as a means for achieving the above object, in the vehicle speed bumps of the type to prevent the speed of the vehicle is concrete poured on the ground; The speed bumps are formed by connecting a plurality of unit blocks, wherein the unit blocks include: first and second protrusions protruding from an upper surface and arranged at intervals from each other and having upper and lower steps; A central groove formed between a side surface and an upper surface of the unit block and the first and second protrusions; An edge groove formed at an edge of the unit block; At least one drain hole formed at a point where the center groove and the center groove meet, and a point where the corner groove and the corner groove meet; It provides a vehicle speed bumps, characterized in that it comprises a closing block fixed to both ends of the speed bumps combined by the unit blocks to prevent the flow of the unit blocks.

이때, 상기 과속방지턱이 설치되는 지면에는 모래층 또는 13mm 이하의 자갈 층 중 어느 하나의 층을 두어 배수를 촉진하는 배수유도층이 더 형성되는 것에도 그 특징이 있다.In this case, it is also characterized in that the ground on which the speed bumps are installed is further formed with a drainage induction layer that promotes drainage by placing any one of a sand layer or a gravel layer of 13 mm or less.

또한, 상기 배수유도층이 형성되는 바닥면에는 배수유도층의 침하와 유실 방지를 위해 부직포가 더 설치된 것에도 그 특징이 있다.In addition, the bottom surface on which the drainage induction layer is formed is characterized in that the non-woven fabric is further installed to prevent settlement and loss of the drainage induction layer.

뿐만 아니라, 상기 제1돌출부와 제2돌출부의 단차는 최대 10mm 인 것에도 그 특징이 있다.In addition, the step of the first protrusion and the second protrusion is characterized in that the maximum of 10mm.

그리고, 상기 제1,2돌출부 중 가장 높이 돌출된 돌출부와 지면과의 단차는 최대 20mm 인 것에도 그 특징이 있다.In addition, the step between the highest projecting portion of the first and second protrusions and the ground is characterized in that the maximum 20mm.

아울러, 상기 단위 블록의 상면인 상기 제1,2돌출부 사이에 형성된 중앙홈에는 시인성 향상을 위한 발광, 야광, 축광도료 중 하나가 띠 형태로 도색된 것에도 그 특징이 있다.In addition, the central groove formed between the first and second protrusions, which are the upper surface of the unit block, is characterized in that one of the light emitting, luminous, and photoluminescent paint for improving visibility is painted in the form of a band.

또한, 상기 마감블록의 일측에는 마감블록과 동일 높이로 아스콘을 통해 지면 상에 1단 및 2단 포장된 1,2단 포장재가 더 구비된 것에도 그 특징이 있다.In addition, one side of the finishing block is characterized in that it is further provided with a first and second stage packing material, which is packed in one and two stages on the ground through the ascon at the same height as the finishing block.

본 발명에 따르면, 요철 형태의 방지턱을 가지고 있어 식별용 도료 중 일부는 차륜과 직접 접촉되지 않아 쉽게 벗겨지지 않으므로 시인성이 향상되고, 배수공을 통한 배수성 향상으로 관리상 편의성이 증진되며, 지면과 방지턱 사이의 단차가 크지 않아 차량으로 전달되는 충격이 적어 차량 훼손을 줄이고, 그에 따른 차량 수명 연장에 기여하는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, it has a bump-shaped bump, so that some of the identification paint does not come in direct contact with the wheel, so it is not easily peeled off, and thus the visibility is improved, and the convenience of management is improved by improving drainage through the drain hole, and between the ground and the bump. Since the step difference is not large, the impact transmitted to the vehicle is reduced, thereby reducing the damage to the vehicle and contributing to the extension of the vehicle life.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment according to the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 차량 과속방지턱의 예시도 및 설치상태를 보인 단면도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량 과속방지턱을 구성하는 단위 블록과 그들의 조합을 보인 예시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량 과속방지턱의 시공예를 보인 요부 확대 사시도이고, 도 5 내지 도 9는 본 발명에 따른 차량 과속방지턱의 다양한 구현예를 보인 예시도이다.1 is a cross-sectional view showing an example of the speed bumps and the installation state of the vehicle according to the present invention, Figures 2 and 3 is an exemplary view showing a unit block and a combination thereof constituting the vehicle speed bumps according to the present invention, Figure 4 5 is an enlarged perspective view illustrating main parts of a vehicle speed bump according to the present invention, and FIGS. 5 to 9 are exemplary views showing various embodiments of the vehicle speed bump according to the present invention.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 과속방지턱(100)은 다수의 단위 블록(110)들이 모여 하나의 과속방지턱(100)을 이룬다.As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle speed bump 100 according to the present invention forms a single speed bump 100 in which a plurality of unit blocks 110 are collected.

이때, 상기 단위 블록(110)은 전체적으로 사각형상의 외형을 이루되 차량 진행방향, 즉 화살표 방향으로 다수의 돌출부, 예컨대 제1돌출부(112)와 제2돌출부(114)가 일정간격을 두고 상향 돌출된 형상을 갖도록 구성된다.At this time, the unit block 110 has a rectangular shape as a whole, but a plurality of protrusions, for example, the first protrusion 112 and the second protrusion 114 protrude upward in a vehicle traveling direction, that is, the arrow direction at a predetermined interval. It is configured to have a shape.

특히, 상기 제1돌출부(112)와 제2돌출부(114)는 각각 종방향으로 혹은 횡방향으로 서로 단차를 갖도록 구성되며, 다양한 형태로 조합될 수 있다.In particular, the first protrusion 112 and the second protrusion 114 are configured to have a step with each other in the longitudinal direction or the transverse direction, respectively, can be combined in various forms.

그리고, 제1돌출부(112)와 제2돌출부(114) 및 제1돌출부(112)들 끼리의 사이, 제2돌출부(114)들 끼리의 사이에는 중앙홈(116)이 형성된다.In addition, a central groove 116 is formed between the first protrusion 112, the second protrusion 114, and the first protrusions 112 and the second protrusions 114.

상기 중앙홈(116)은 상기 단위 블록(110)을 입체적으로 보았을 때 높이방향으로 전면 및 측면에 형성됨은 물론 평면으로 보았을 때 상면에도 동일한 형상과 크기로 형성된다.The central groove 116 is formed on the front and side in the height direction when viewed in three dimensions, as well as the same shape and size on the top surface when viewed in plan view.

이 경우, 상기 중앙홈(116)은 그 단면이 다각형은 물론 원형도 될 수 있고, 또한 반원형도 될 수 있는데, 이는 빗물 등의 배수를 용이하게 하기 위함이다.In this case, the central groove 116 may be circular as well as polygonal in cross section, and may also be semicircular, for facilitating drainage of rainwater and the like.

아울러, 상기 단위 블록(110)의 각 모서리에는 모서리홈(118)이 형성되는데, 상기 모서리홈(118)도 중앙홈(116)과 마찬가지의 다양한 단면 형상을 가질 수 있고, 후술되는 배수공(210) 형성을 위해 필요하다.In addition, corner grooves 118 are formed at each corner of the unit block 110, and the corner grooves 118 may also have various cross-sectional shapes similar to those of the central groove 116, and the drain hole 210 described below. Necessary for formation.

물론, 상기 중앙홈(116)의 경우도 인접 배치되는 다른 단위 블록의 중앙홈과 맞물려 배수공(210)을 형성할 수 있다.Of course, the central groove 116 may also be engaged with the central groove of another unit block disposed adjacently to form a drain hole 210.

여기에서, 중요한 것은 상기 단위 블록(110) 자체에는 별도로 배수공이 가공되지 않는다는 점이며, 배수공은 이들 단위 블록(110) 다수개를 연결 설치하였을 때 형성되도록 한 것이다.Here, the important thing is that the drainage holes are not separately processed in the unit block 110 itself, and the drainage holes are formed when a plurality of these unit blocks 110 are connected and installed.

그리고, 상기 제1돌출부(112)와 제2돌출부(114)는 서로 높이차, 즉 단차를 갖는데 둘 사이의 단차가 10mm 이내를 유지하도록 함으로써 차량의 차륜 통과시 요철 효과가 과대하지 않아 승차감은 저해하지 않으면서 차량의 과속 방지 기능을 달성할 수 있도록 함이 특히 바람직하다.In addition, the first protrusion 112 and the second protrusion 114 have a height difference, that is, a step difference between each other, so that the step difference between the two is kept within 10 mm, so that the unevenness effect is not excessive when the wheel passes through the vehicle, thereby preventing the riding comfort. It is particularly desirable to be able to achieve the overspeed protection function of the vehicle without doing so.

또한, 상기 제1,2돌출부(112,114)는 반드시 도시된 것처럼 제1돌출부(112)가 제2돌출부(114) 보다 더 높게 돌출될 필요는 없으며, 양자간의 단차가 10mm 이내를 유지하는 범위 내에서 서로 반대로 혹은 다른 방향(예. 가로 또는 세로 또는 대각선 등)으로 높이차를 갖게 구성할 수도 있는데, 이는 단차를 통해 요철을 형성함으로써 차속을 줄일 수 있도록 유도하는 것이 핵심이다.In addition, the first and second protrusions 112 and 114 are not necessarily protruded higher than the second protrusions 114 as shown in the first protrusions 112 and 114, and within a range in which a step difference between them is maintained within 10 mm. It can be configured to have a height difference in opposite directions or in different directions (eg, horizontally, vertically, or diagonally). It is essential to induce a reduction in vehicle speed by forming irregularities through steps.

나아가, 상기 제1돌출부(112) 혹은 제2돌출부(114) 중 가장 높게 돌출되는 돌출부의 지면(E)과 높이차는 20mm 이내로 한정함으로써 차륜의 초기 접촉시 과충 격에 의한 타이어 펑크 등의 문제를 방지하고 안전하게 주행할 수 있도록 함이 특히 바람직하다.In addition, the height difference between the first and second protrusions 112 and the protrusion E, which protrudes the most, is less than 20 mm to prevent problems such as tire puncture due to excessive shock during initial contact of the wheels. It is particularly desirable to be able to drive safely and safely.

그리고, 상기 단위 블록(110)들이 연결 설치되는 사이에는 도시된 바와 같이, 십자형상으로 배수공(210)이 형성될 수 있다.In addition, a drain hole 210 may be formed in a cross shape between the unit blocks 110 as shown in the figure.

상기 배수공(210)은 빗물 등을 지면(E)으로 배수토록 함으로써 물기를 제거하기 위함이며, 더욱 바람직하기로는 상기 단위 블록(110)의 상면에 형성된 중앙홈(116)을 상기 배수공(210)을 향해 경사지게 형성하면 더욱 좋다.The drain hole 210 is to remove water by draining rain water to the ground (E), and more preferably the central groove 116 formed on the upper surface of the unit block 110 to the drain hole 210. It is more preferable to form it inclined toward.

한편, 상기 단위 블록(110)이 설치될 장소의 지면(E)에는 배수유도층(200)이 형성된다.On the other hand, the drainage induction layer 200 is formed on the ground (E) of the place where the unit block 110 is to be installed.

이때, 상기 배수유도층(200)은 배수를 더욱 용이하게 하기 위해 모래층 또는 13mm 이하의 자갈층 중 어느 하나의 층으로 형성함이 바람직하며, 충분한 배수와 시공성을 감안하여 높이는 20cm 이내로 함이 특히 바람직하다.At this time, the drainage induction layer 200 is preferably formed of any one of a sand layer or a gravel layer of 13 mm or less in order to facilitate drainage, and in view of sufficient drainage and workability, the height is particularly preferably within 20 cm. .

이 경우, 상기 자갈은 배수의 용이성을 확보하기 위해 13mm 이하의 입도를 갖는 것을 사용하여야 한다.In this case, the gravel should be used having a particle size of less than 13mm to ensure the ease of drainage.

덧붙여, 상기 배수유도층(200)의 하면에는 모래층 또는 13mm 이하의 자갈층이 빗물에 의해 유실되어 블록이 침하되는 현상을 방지하기 위해 도 4에서와 같이, 부직포(220)를 깔아야 한다.In addition, a nonwoven fabric 220 should be laid on the bottom surface of the drainage inducing layer 200 to prevent the sand layer or the gravel layer having a thickness of 13 mm or less from being lost by rain water, so that the block may sink.

또한, 시인성 향상을 위해 상기 단위 블록(110)의 상면, 바람직하기로는 상면에 형성된 중앙홈(116) 상에는 발광도료, 야광도료 혹은 축광도료 중 어느 하나가 도 5 내지 도 9와 같이 띠 형태로 도색되면 더욱 좋다.In addition, on the upper surface of the unit block 110, preferably the upper surface of the central groove 116 formed to improve visibility, any one of the light-emitting paint, luminous paint or photoluminescent paint in the form of a strip as shown in Figs. Is even better.

이 경우, 상기 도료는 요입된 상태로 유지되기 때문에 차량의 헤드라이트에 의해 단차가 낮은 중앙홈(116) 속에 빛이 조사되었을 때 난반사되면서 시인성을 더욱 높일 수 있게 된다.In this case, since the paint is kept in a concave state, when the light is irradiated into the central groove 116 where the step is low by the headlight of the vehicle, the reflection can be further improved.

뿐만 아니라, 각 단위 블록(110)의 조합은 색상을 달리하거나 혹은 조합 방식을 다양하게 하여 도 5 내지 도 9와 같은 형태를 유지할 수 있으며, 이에 국한되지 않고 더 다양한 배열 방식을 취할 수도 있음은 물론이다.In addition, the combination of each unit block 110 may maintain the shape as shown in Figures 5 to 9 by varying the color or by varying the combination method, it is not limited to this may take a variety of arrangements of course. to be.

아울러, 상술한 본 발명에 따른 단위 블록(110)을 포함한 과속방지턱(100)은 콘크리트를 성형하여서 된 콘크리트 구조물로 이루어진다.In addition, the speed bumps (100) including the unit block 110 according to the present invention is made of a concrete structure formed by molding concrete.

또한, 상기 과속방지턱(100)은 도 4에서와 같이, 양단에 마감블록(230)이 더 설치될 수 있는데, 이는 상기 과속방지턱(100)을 구성하는 단위 블록(110)들이 쉽게 유동되지 않고 견고히 위치 고정될 수 있도록 함과 동시에 차량 진출에 따른 가압력에 의해 상기 단위 블록(110)들이 밀리는 현상을 방지하기 위함이다.In addition, the speed bumps 100 may be further provided with a closing block 230 at both ends, as shown in Figure 4, which means that the unit blocks 110 constituting the speed bumps 100 are not easily flowed firmly. This is to prevent the phenomenon that the unit block 110 is pushed by the pressing force in accordance with the advance of the vehicle while allowing the position to be fixed.

그리고, 상기 마감블록(230)의 상면은 과속방지턱(100)과 대응되는 형상을 유지하면 더욱 좋고, 마감블록(230)의 일측에는 포장재를 1,2단에 걸쳐 포장함으로써 차량에 의해 가해진 하중을 최대한 분산시킬 수 있는 구조를 갖춤이 더욱 바람직하다.And, the upper surface of the closing block 230 is better to maintain the shape corresponding to the speed bumps (100), one side of the closing block 230 by wrapping the packaging material in one or two stages by the load applied by the vehicle It is more preferable to have a structure which can disperse as much as possible.

이를 위해, 상기 포장재는 1단포장재(240)와, 그 위에 포장되는 제2단포장재(250)로 구성하되, 아스콘 재질로 구현함이 바람직하고, 마감블록(230)과 마찬가지로 상기 배수유도층(200)으로부터 단위 블록(110)의 상단까지의 높이와 대응되는 높이를 갖도록 함이 바람직하다. To this end, the packaging material is composed of a one-stage packaging material 240 and a second packaging material 250 to be packaged thereon, preferably implemented as an ascon material, and the drainage induction layer ( It is preferable to have a height corresponding to the height from 200 to the top of the unit block 110.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명은 다음과 같이 사용될 수 있다.The present invention having such a configuration can be used as follows.

차량 과속방지턱(100)이 설치되어야 할 장소에 도로의 폭에 맞추어 지면(E)에 배수유도층(200) 형성을 위한 흙파기 작업이 수행된다.Digging for forming the drainage induction layer 200 on the ground (E) in accordance with the width of the road in the place where the vehicle speed bumps (100) should be installed.

그리고, 흙파기 완료된 부위에 13mm 이하의 자갈 또는 모래로 이루어진 층을 일정두께, 바람직하기로는 20cm의 두께로 채워 넣고 다져 배수유도층(200)을 형성한다.Then, a layer made of gravel or sand of 13 mm or less is filled to a predetermined thickness, preferably 20 cm in thickness, to form a drainage induction layer 200.

이 경우, 앞서 설명하였듯이 배수유도층(200)의 침하나 유실을 막기 위해 바닥면에 부직포(220)가 설치되어야 한다.In this case, as described above, the nonwoven fabric 220 should be installed on the bottom surface to prevent settlement or loss of the drainage induction layer 200.

이 상태에서, 본 발명에 따른 다수의 단위 블록(110)을 배수유도층(200) 상부에 조합 설치하여 원하는 크기의 과속방지턱(100)을 형성하게 된다.In this state, a plurality of unit blocks 110 according to the present invention are combined and installed on the drainage induction layer 200 to form the speed bumps 100 having a desired size.

여기에서, 과속방지턱(100)의 양단은 마감블록(230)으로 고정지지되게 되는데, 이 마감블록(230)은 단위 블록(110)이 설치되기 전에 먼저 콘크리트 몰탈로 타설되어 설치된 상태이며, 이들 마감블록(230)의 일측을 지면에 포장된 1,2단의 포장재(240,250)로 마감함으로써 본 발명에 따른 과속방지턱(100)을 구현할 수 있게 된다.Here, both ends of the speed bumps (100) is fixed to the finishing block 230, the finishing block 230 is first installed in the concrete mortar before the unit block 110 is installed, these finish By closing one side of the block 230 with one or two stages of packaging material 240 and 250 packed on the ground, it is possible to implement the speed bumps 100 according to the present invention.

이 경우, 상기 마감블록(230)는 반드시 콘크리트 몰탈로 고정 설치되어야 하는 것은 아니며, 다양한 고정방식으로 견고히 고정되어 마감블록(230) 고유의 기능을 수행할 정도이면 족하다.In this case, the finishing block 230 is not necessarily to be fixed to the concrete mortar, it is sufficient to be firmly fixed in a variety of ways to perform the unique function of the finishing block 230.

이때, 최종적으로 상기 과속방지턱(100)의 제1돌출부(112)와 지면(E)과의 단차를 20mm 이내로 조정함으로써 본 발명이 원하는 과속방지턱(100)을 완성할 수 있 게 된다.At this time, by finally adjusting the step between the first projection 112 and the ground (E) of the speed bumps (100) within 20mm it is possible to complete the speed bumps (100) desired by the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 차량 과속방지턱의 예시도 및 설치상태를 보인 단면도,1 is a cross-sectional view showing an exemplary view and an installation state of a vehicle speed bump according to the present invention;

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량 과속방지턱을 구성하는 단위 블록과 그들의 조합을 보인 예시도,2 and 3 is an exemplary view showing a unit block and a combination thereof constituting the vehicle speed bump according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 차량 과속방지턱의 시공예를 보인 요부 확대 사시도,Figure 4 is an enlarged perspective view of the main portion showing a construction example of the vehicle speed bump according to the present invention;

도 5 내지 도 9는 본 발명에 따른 차량 과속방지턱의 다양한 구현예를 보인 예시도.5 to 9 are exemplary views showing various embodiments of the vehicle speed bump according to the present invention.

♧ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♧♧ description of the symbols for the main parts of the drawing ♧

100....과속방지턱 110....단위 블록100 .... speed bump 110 .... unit block

112....제1돌출부 114....제2돌출부112 .... the first projection 114 .... the second projection

116....중앙홈 118....모서리홈116 .... Central Home 118 .... Corner Home

200....배수유도층 210....배수공200 .... drainage induction layer 210 .... drainage

220....부직포 230....마감블록220 .... Non-woven fabric 230 .... Finish block

240....1단 포장재 250....2단 포장재240 .... 1 layer packaging material 250 ... 2 layer packaging material

Claims (7)

지면에 콘크리트 타설되어 차량의 과속을 방지하는 형태의 차량 과속방지턱에 있어서;In the vehicle speed bumps of the type which is placed on the ground to prevent the speed of the vehicle; 상기 과속방지턱은 다수의 단위 블록들이 연결되어 형성되되,The speed bumps are formed by connecting a plurality of unit blocks, 상기 단위 블록은, 상면에 돌출되고 서로 간격을 두고 배열되며 상하 단차를 갖는 제1,2돌출부와;The unit block may include: first and second protrusions protruding from an upper surface of the unit block and spaced apart from each other, and having upper and lower steps; 상기 단위 블록의 측면 및 상면과, 상기 제1,2돌출부 사이에 요입형성되는 중앙홈과;A central groove formed between a side surface and an upper surface of the unit block and the first and second protrusions; 상기 단위 블록의 모서리부에 형성되는 모서리홈과;An edge groove formed at an edge of the unit block; 상기 중앙홈과 중앙홈이 만나는 지점과, 상기 모서리홈과 모서리홈이 만나는 지점에 형성되는 적어도 하나 이상의 배수공과;At least one drain hole formed at a point where the center groove and the center groove meet, and a point where the corner groove and the corner groove meet; 상기 단위 블록들에 의해 조합된 과속방지턱의 양단에 밀착고정되어 단위 블록들의 유동을 방지하는 마감블록을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 과속방지턱.And a closing block fixed to both ends of the speed bumps combined by the unit blocks to prevent the flow of the unit blocks. 청구항 1에 있어서;The method according to claim 1; 상기 과속방지턱이 설치되는 지면에는 모래층 또는 13mm 이하의 자갈층 중 어느 하나의 층을 두어 배수를 촉진하는 배수유도층이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 과속방지턱.Vehicle speed bumps, characterized in that the ground on which the speed bumps are installed is further formed a drainage induction layer to promote drainage by placing any one layer of sand or a gravel layer of 13mm or less. 청구항 1 또는 제2항에 있어서;The method of claim 1 or 2; 상기 배수유도층이 형성되는 바닥면에는 배수유도층의 침하와 유실 방지를 위해 부직포가 더 설치된 것을 특징으로 하는 차량 과속방지턱.Vehicle speed bumps, characterized in that the non-woven fabric is further installed on the bottom surface is formed the drainage induction layer to prevent settlement and loss of the drainage induction layer. 청구항 1에 있어서;The method according to claim 1; 상기 제1돌출부와 제2돌출부의 단차는 최대 10mm 인 것을 특징으로 하는 차량 과속방지턱.Step difference between the first projection and the second projection is a vehicle speed bump, characterized in that up to 10mm. 청구항 1에 있어서;The method according to claim 1; 상기 제1,2돌출부 중 가장 높이 돌출된 돌출부와 지면과의 단차는 최대 20mm 인 것을 특징으로 하는 차량 과속방지턱.A stepped vehicle bump, characterized in that the step between the highest projecting protrusion of the first and second protrusions and the ground is up to 20mm. 청구항 1에 있어서;The method according to claim 1; 상기 단위 블록의 상면인 상기 제1,2돌출부 사이에 형성된 중앙홈에는 시인성 향상을 위한 발광, 야광, 축광도료 중 하나가 띠 형태로 도색된 것을 특징으로 하는 차량 과속방지턱.Vehicle speed bumps, characterized in that one of the light emitting, luminous, photoluminescent paint for improving the visibility in the center groove formed between the first, second projections that are the upper surface of the unit block in the form of a strip. 청구항 1에 있어서;The method according to claim 1; 상기 마감블록의 일측에는 마감블록과 동일 높이로 아스콘을 통해 지면 상에 1단 및 2단 포장된 1,2단 포장재가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량 과속방지턱.One side of the closing block is a vehicle speed bumps, characterized in that the first and second stage packing material is further provided on the ground through the ascon to the same height as the closing block is provided with a second stage.
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