KR20110041876A - Power supply system for non contact electromagnetic inductive charging of electric vehicle - Google Patents

Power supply system for non contact electromagnetic inductive charging of electric vehicle Download PDF

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Abstract

PURPOSE: A power supply system of a non contact electromagnetic inductive charging type electric vehicle is provided to use a battery charger and receive power from a power supply line embedded in a road, thereby increasing the balance management efficiency between battery cells and lengthening the lifetime of a battery. CONSTITUTION: A power supply system of a non contact electromagnetic inductive charging type electric vehicle comprises a regulator(30), a communication module, and a power supply system. The regulator converts AC currents collected by a current collecting module(31) into DC currents and supplies the DC currents to a driving motor module and a battery charging module. The communication module communicates the regulator with the BMS(Battery Management System) of the battery charging module.

Description

비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템{Power supply system for non contact electromagnetic inductive charging of Electric Vehicle}Power supply system for non contact electromagnetic inductive charging of Electric Vehicle

본 발명은 전기자동차의 전력 공급 시스템에 관한 것으로, 구체적으로 레귤레이터와 배터리 관리 시스템(BMS)간에 통신을 하고 레귤레이터와 배터리 사이에 배터리 전용 충전기를 설치하여 배터리의 셀간 밸런스 관리가 효율적으로 이루어지도록 한 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a power supply system of an electric vehicle, and in particular, communicates between a regulator and a battery management system (BMS), and installs a battery charger between the regulator and the battery, thereby making contactless balance management between cells efficient. The present invention relates to an electric vehicle power supply system of a magnetic induction charging method.

경제 발전에 따라 자동차에 대한 수요가 폭발적인 증가세를 보이고 있다. 이와 같이 자동차 수요가 늘어남에 따라 자동차에서 배출되는 배기가스가 환경 오염의 주요 원인이 되고 있다.As the economy develops, the demand for automobiles is exploding. As the demand for automobiles increases, exhaust gases emitted from automobiles become a major cause of environmental pollution.

따라서, 자동차의 배출가스를 줄이도록 요구하고 있고, 업계에서 배출가스를 줄일 수 있는 자동차의 개발이 진행되고 있다. 더 나아가 배출가스를 발생하지 않는 전기 자동차의 상용화가 부분적으로 시도되고 있다.Therefore, there is a demand to reduce the emissions of automobiles, and the development of automobiles that can reduce the emissions in the industry is in progress. Furthermore, commercialization of electric vehicles that do not generate emissions is partially attempted.

전기차량은 전기를 전력공급원으로 하여 운행하는 차량을 의미하며, 차량 자 체에 전력공급원으로 충전이 가능한 배터리를 탑재하고, 탑재된 배터리에서 공급되는 전력을 이용하여 운행하는 전기자동차라 한다.An electric vehicle refers to a vehicle that operates by using electricity as a power source. An electric vehicle includes a battery that can be charged as a power source and is operated by using electric power supplied from the mounted battery.

전기자동차는 크게 전기에 의해 구동되어 전기 자동차를 운행시키기 위한 구동 모터와, 그 구동 모터에 전기를 공급하는 배터리로 구성된다.An electric vehicle is largely composed of a drive motor for driving an electric vehicle driven by electricity and a battery for supplying electricity to the drive motor.

전기자동차의 배터리는 충전시간이 오래 걸리며, 또한 한번 충전에 의해 주행하는 거리가 제한적이다. 따라서 전기자동차는 목적한 이동거리를 확보하기 위해서는 자주 충전을 해주어야만 하므로, 전기차량의 운행에 있어서 충전소의 설치 및 충전시스템은 아주 중요한 문제이다.The battery of an electric vehicle takes a long time to charge, and the distance driven by a single charge is limited. Therefore, the electric vehicle must be frequently charged to secure the intended travel distance, so the installation of the charging station and the charging system are very important problems in the operation of the electric vehicle.

현재 제시되고 있는 전기 자동차의 충전 시스템은 상용 전원에 연결된 전선을 전기자동차에 직접 연결하여 충전하는 구조이다. 이러한 충전 방식은 지정된 장소에서만 충전이 가능하고 충전에 소요되는 시간이 길고, 주행중에는 충전이 불가하다.Currently, the charging system of an electric vehicle is a structure in which a wire connected to a commercial power source is directly connected to an electric vehicle for charging. Such a charging method can be charged only at a designated place, and it takes a long time to charge, and cannot be charged while driving.

보통 전기 자동차의 충전은 1 ~ 8시간 정도 소요되는데, 이와 같은 긴 충전 시간 동안 차량을 안전하게 관리하는 것은 매우 어렵다. 즉, 충전하는 동안에 비,눈 등의 외부 환경에 영향을 받지 않는 상태에서 충전이 이루어져야 한다.Normally, charging an electric vehicle takes about 1 to 8 hours, and it is very difficult to safely manage the vehicle during such a long charging time. That is, while charging, charging should be performed in a state in which it is not affected by the external environment such as rain or snow.

전기 자동차의 상용화를 위해서는 그에 적합한 충전 시스템이 구축되어야 하는데, 충전 시간, 케이블을 이용한 충전에서의 외부 환경 영향 및 번거로움, 충전 시간 동안의 차량이 점유하는 공간 문제, 충전 효율 등의 문제가 해결되어야 한다.In order to commercialize an electric vehicle, a charging system suitable for the electric vehicle must be established, and problems such as charging time, external environmental influences and hassles in charging using a cable, space problems occupied by the vehicle during charging time, and charging efficiency must be solved. do.

특히, 이러한 플러그 인 충전 방식의 문제를 해결하기 위하여 새롭게 시도되고 있는 비접촉 자기 유도 방식의 전기자동차에서의 배터리 충전은 배터리 셀간의 밸런스를 효율적으로 관리하는 것이 필요하다.In particular, in order to solve the problem of the plug-in charging method, the battery charging in the non-contact magnetic induction type electric vehicle, which is newly attempted, needs to efficiently manage the balance between the battery cells.

배터리 셀간의 벨런스 관리가 이루어지지 않는 경우에는 배터리 수명이 단축되는 현상을 피할 수 없다.If there is no balance management between battery cells, the shortening of battery life is inevitable.

본 발명은 비접촉 자기 유도 방식의 전기자동차에서 구동에 필요한 전력시스템을 높은 안전성과 효율성을 갖도록 구성한 전기자동차 배터리 충전을 위한 전력 공급 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a power supply system for charging an electric vehicle battery, which is configured to have a high safety and efficiency of a power system required for driving in an electric vehicle of a non-contact magnetic induction method.

본 발명은 종래 기술의 플러그 인 방식의 전기자동차의 전력 공급 시스템의 문제를 해결하기 위한 것으로, 레귤레이터와 배터리 관리 시스템(BMS)간에 통신을 하고 레귤레이터와 배터리 사이에 배터리 전용 충전기를 설치하여 배터리의 셀간 밸런스 관리가 효율적으로 이루어지도록 한 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the problem of the power supply system of the electric vehicle of the plug-in method of the prior art, the communication between the regulator and the battery management system (BMS) and by installing a battery charger between the regulator and the battery between the cells of the battery The purpose of the present invention is to provide an electric vehicle power supply system of a non-contact magnetic induction charging method that allows efficient balance management.

본 발명은 급전선로에서 집전장치로 전원 공급 후 레귤레이터에서 MCU 및 배터리로 전력을 공급함으로써, 안정성 및 효율성을 높인 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an electric vehicle electric power supply system of a non-contact magnetic induction charging method by increasing the stability and efficiency by supplying power from the power supply line to the current collector device from the regulator to the MCU and the battery.

본 발명은 레귤레이터와 배터리 관리 시스템(BMS)간의 통신을 통하여 배터리 셀간 밸런스 관리가 효율적으로 이루어지도록 하고, 레귤레이터에서 발생하는 고전압이 고전류로 배터리에 충전되는 문제를 막아 배터리 셀의 수명을 연장할 수 있도록 한 전기자동차 배터리 충전을 위한 전력 공급 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention enables efficient balance management between battery cells through communication between a regulator and a battery management system (BMS), and prevents the high voltage generated by the regulator from being charged to the battery at a high current to extend the life of the battery cell. Its purpose is to provide a power supply system for charging an electric vehicle battery.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방 식의 전기자동차 전력 공급 시스템은 집전 장치 모듈이 집전한 AC 전류를 DC 전류로 변환하여 구동 모터 모듈 및 배터리 충전 모듈로 공급하는 레귤레이터;상기 레귤레이터와 배터리 충전 모듈의 BMS 간의 통신을 하는 통신 모듈;상기 통신 모듈을 통한 레귤레이터와 BMS간의 통신에 의해, 상기 레귤레이터로부터 공급되는 고전압,고전류를 받아 배터리에 만족하는 레벨의 전압 및 전류로 배터리를 충전하는 배터리 전용 충전기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Electric vehicle power supply system of the non-contact magnetic induction charging method according to the present invention for achieving the above object is a regulator for converting the AC current collected by the current collector module into a DC current to supply to the drive motor module and the battery charging module; A communication module for communicating between the regulator and the BMS of the battery charging module; By communication between the regulator and the BMS through the communication module, by receiving a high voltage, high current supplied from the regulator to the battery at a level of voltage and current satisfying the battery It is characterized in that it comprises a; battery only charger for charging.

여기서, 상기 배터리 전용 충전기는, 상기 레귤레이터와 배터리 사이에 구성되고, 배터리의 각 셀간 전압차를 쇼트 및 바이패스(Bypass)의 방법으로 배터리 셀간 벨런스를 충족시키며 배터리를 충전하는 것을 특징으로 한다.Here, the battery charger is configured between the regulator and the battery, characterized in that the voltage difference between each cell of the battery meets the battery cell balance by the method of shorting and bypassing (bypass) to charge the battery.

그리고 상기 구동 모터 모듈로 공급되는 전력이 역방향으로 흐르는 것을 방지하기 위해, 배터리 전용 충전기와 구동 모터 모듈의 MCU 사이에 구성되는 제 1 역방향 방지 다이오드와,상기 레귤레이터와 배터리 전용 충전기 사이에 구성되는 제 2 역방향 방지 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to prevent the power supplied to the driving motor module from flowing in the reverse direction, a first reverse prevention diode configured between the battery charger and the MCU of the driving motor module and a second charger configured between the regulator and the battery charger It further comprises a reverse protection diode.

그리고 상기 배터리 충전 모듈의 BMS는, 상기 레귤레이터와 통신을 하여 레귤레이터로부터 공급되는 전력을 배터리에 적합하게 공급되도록 하여 배터리를 충전시키고, 배터리의 SOC(State Of Charge)를 체크하여 배터리충전 동작을 제어하는 것을 특징으로 한다.The BMS of the battery charging module communicates with the regulator so that the power supplied from the regulator is appropriately supplied to the battery to charge the battery, and checks the state of charge (SOC) of the battery to control the battery charging operation. It is characterized by.

그리고 상기 배터리 충전 모듈의 BMS의 제어에 의해 on/off되는 제 1,2 배터리 스위치를 더 포함하고, 상기 제 1 배터리 스위치는 배터리의 전원이 구동 모터 모듈의 MCU로 공급될 때 on되는 것으로 배터리 전용 충전기와 MCU 사이에 구성되고, 상기 제 2 배터리 스위치는 레귤레이터와 배터리 전용 충전기 사이에 구성되는 것을 특징으로 한다.And first and second battery switches that are turned on / off by control of the BMS of the battery charging module, wherein the first battery switch is turned on when the power of the battery is supplied to the MCU of the driving motor module. The battery is configured between the charger and the MCU, and the second battery switch is configured between the regulator and the battery charger.

이와 같은 본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.Such a non-contact magnetic induction charging electric vehicle power supply system according to the present invention has the following effects.

첫째, 충전 동작에서의 안전성과 효율성을 높인 비접촉 자기 유도 방식의 전기자동차 배터리 충전을 가능하게 한다.First, it is possible to charge the electric vehicle battery of the non-contact magnetic induction method with increased safety and efficiency in the charging operation.

둘째, 레귤레이터와 배터리 관리 시스템(BMS)간의 통신을 통하여 배터리 충전시에 안정된 전압이 공급되도록 하여 배터리 셀간 밸런스 관리가 효율적으로 이루어지도록 한다.Second, through the communication between the regulator and the battery management system (BMS) so that a stable voltage is supplied when the battery is charged, so that the balance management between battery cells can be efficiently performed.

셋째, 배터리 전용 충전기를 이용한 충전 동작에 의해 배터리 셀간 밸런스 관리가 효율적으로 이루어져 배터리 수명을 연장할 수 있다.Third, a balance operation between battery cells can be efficiently performed by a charging operation using a battery charger, thereby extending battery life.

넷째, 도로에 매립된 급전 선로로부터 전력을 공급받음으로써, 특정한 장소에서 충전하여야하는 불편을 해소할 수 있다.Fourth, by receiving power from the feed line embedded in the road, it is possible to eliminate the inconvenience of having to charge in a specific place.

다섯째, 도로에 주차 또는 정차 중에 수시로 전력을 공급받음으로써, 충전 시간을 현저하게 감소시킬 수 있으며 배터리 용량을 줄일 수 있다.Fifth, by being frequently supplied with power during parking or stopping on the road, the charging time can be significantly reduced and the battery capacity can be reduced.

이하, 본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템의 바람직한 실시예에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of a non-contact magnetic induction charging type electric vehicle power supply system according to the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템의 특징 및 이점들은 이하에서의 각 실시예에 대한 상세한 설명을 통해 명백해질 것이다.Features and advantages of the electric vehicle power supply system of the non-contact magnetic induction charging method according to the present invention will become apparent from the detailed description of each embodiment below.

도 1은 본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템의 구성도이다.1 is a block diagram of an electric vehicle power supply system of a non-contact magnetic induction charging method according to the present invention.

본 발명은 레귤레이터와 배터리 관리 시스템인 BMS(Battery Management System)간의 통신을 통해 셀간 전압을 체크하고 레귤레이터에서 발생시킨 전력을 판단하여 배터리에 만족하는 전압으로 일정 전류량으로 통과시켜 안정적으로 배터리를 충전시킨다.The present invention checks the voltage between cells through the communication between the regulator and the battery management system (BMS), determines the power generated by the regulator, and passes the battery with a certain amount of current satisfying the battery to stably charge the battery.

그리고 레귤레이터와 배터리 사이에 배터리 전용 충전기를 설치하여 배터리의 셀간 밸런스를 충족시킴으로써 배터리의 수명연장과 MCU로의 전력공급을 안전하고 효율적으로 제공할 수 있도록 한 것이다.A dedicated battery charger is installed between the regulator and the battery to meet the balance between the cells of the battery, providing safe and efficient battery life extension and power supply to the MCU.

비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템은 급전선로(32)에서의 AC전원을 자기장의 형태로 집전장치 모듈(pick-up module)(31)로 공급받는다.The electric vehicle power supply system of the non-contact magnetic induction charging type is supplied with AC power in the feed line 32 to the pick-up module 31 in the form of a magnetic field.

여기서 받은 AC전원은 DC전원으로 변환하여 레귤레이터(30)를 통해 MCU(Motor Controller Unit)(22)로 공급되어 구동 모터(21)를 제어하게 되고 상기 구동 모터(21)를 구동하고 남은 잉여 전원으로 배터리(27)를 충전하며 BMS(25)를 통해 배터리(27)의 제어와 실시간 상태를 체크하는 방식이다.The AC power received here is converted to DC power and supplied to the MCU (Motor Controller Unit) 22 through the regulator 30 to control the drive motor 21 and drive the drive motor 21 to the remaining surplus power. The battery 27 is charged and the control of the battery 27 and the real time state are checked through the BMS 25.

그리고 이하의 설명에서 급전 선로는 도로 지면에 매설되는 형태이고, 그 매설 깊이, 형태, 전원 공급 방식은 충전 방식, 적용 대상이되는 자동차 구조에 따라 달라질 수 있음은 당연하다.In the following description, the feed line is embedded in the ground of the road, and its embedding depth, shape, and power supply may vary depending on the charging method and the vehicle structure to which the application is applied.

본 발명은 레귤레이터와 BMS간의 통신회선을 연결하여 레귤레이터로부터 공급되는 고전압, 고전류를 배터리에 만족하도록 전압 및 일정 전류로 공급할 수 있도록 하기 위한 레귤레이터와 BMS간의 통신 시스템을 포함한다.The present invention includes a communication system between the regulator and the BMS to connect the communication line between the regulator and the BMS to supply a high voltage and a high current supplied from the regulator at a voltage and a constant current to satisfy the battery.

본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템은 도 1 에서와 같이 셀간 밸런스 관리의 효율성을 높이고, 안정적인 충전을 위하여 다음과 같은 구성을 갖는다.The electric vehicle power supply system of the non-contact magnetic induction charging method according to the present invention has the following configuration to increase the efficiency of the balance management between cells, as shown in Figure 1 for stable charging.

먼저, 비접촉 자기 유도 방식의 충전을 위하여 AC 전류를 제공하는 급전 선로(32)와, 급전 선로(32)로부터 AC 전류를 받아 집전하는 집전 장치 모듈(Pick-up module)(31)과, 집전 장치 모듈(Pick-up module)(31)이 집전한 AC 전류를 DC 전류로 변환하여 구동 모터 모듈 및 배터리 충전 모듈로 공급하는 레귤레이터(30)와, 상기 레귤레이터(30) 또는 배터리(27)로부터 전원을 공급받아 모터의 구동을 제어하는 MCU(22)와 MCU(22)의 구동 제어에 의해 구동하는 구동 모터(21)와, 레귤레이터(30)와 배터리(27) 사이에 구성되어 배터리의 각 셀간 전압차를 쇼트 및 바이패스(Bypass)의 방법으로 배터리 셀간 밸런스를 충족시키며 배터리(27)를 충전하는 배터리 전용 충전기(26)와, MCU(22)로 공급되는 전력이 역방향으로 흐르는 것을 방 지하기 위해 배터리 전용 충전기(26)와 MCU(22) 사이에 구성되는 제 1 역방향 방지 다이오드(23) 및 레귤레이터(30)와 배터리 전용 충전기(26) 사이에 구성되는 제 2 역방향 방지 다이오드(28)를 포함하고 구성된다.First, a feed line 32 for providing an AC current for charging the non-contact magnetic induction method, a pick-up module 31 for collecting and collecting AC current from the feed line 32, and a current collector The regulator 30 converts the AC current collected by the pick-up module 31 into a DC current and supplies it to the driving motor module and the battery charging module, and supplies power from the regulator 30 or the battery 27. The voltage difference between each cell of the battery is configured between the MCU 22 and the drive motor 21 driven by the drive control of the MCU 22 and the regulator 30 and the battery 27 that are supplied and control the drive of the motor. To meet the balance between the battery cells by the method of short and bypass (Bypass) and the battery charger 26 to charge the battery 27, and the battery to prevent the power supplied to the MCU 22 to flow in the reverse direction Configured between the dedicated charger 26 and the MCU 22 And a second reverse protection diode 28 configured between the first reverse protection diode 23 and the regulator 30 and the battery charger 26.

그리고 레귤레이터(30)와 통신을 하고, 레귤레이터(30)로부터 공급되는 전력을 배터리(27)에 적합하게 공급되도록 하여 배터리(27)를 안정적, 효율적으로 충전시키고 배터리(27)의 SOC(State Of Charge)를 체크하여 배터리충전 동작을 제어하는 BMS(25)와, BMS(25)의 제어에 의해 레귤레이터(30)로부터 공급되는 전원을 MCU(22) 및 배터리 전용 충전기(26)로 공급되도록 스위칭하는 제 1,2 배터리 스위치(24)(29)를 포함한다.In addition, the controller 30 communicates with the regulator 30 so that the power supplied from the regulator 30 is appropriately supplied to the battery 27 to stably and efficiently charge the battery 27 and to provide a state of charge of the battery 27. BMS 25 for controlling the battery charging operation and switching the power supplied from the regulator 30 to the MCU 22 and the battery charger 26 under the control of the BMS 25. 1,2 battery switches 24, 29 are included.

제 1 배터리 스위치(24)는 배터리(27)의 전원이 MCU(22)로 공급될 때 on되는 것으로 배터리 전용 충전기(26)와 MCU(22) 사이에 구성된다.The first battery switch 24 is turned on when the power of the battery 27 is supplied to the MCU 22 and is configured between the battery-only charger 26 and the MCU 22.

그리고 제 2 배터리 스위치(29)는 레귤레이터(30)와 배터리 전용 충전기(26) 사이에 구성된다.The second battery switch 29 is configured between the regulator 30 and the battery charger 26.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템은 레귤레이터(30)와 배터리(27) 사이에 배터리 전용 충전기(26)를 설치하여 각 셀간 전압차를 쇼트 및 바이패스의 방법으로 배터리 셀간 밸런스를 충족시킬 수 있다.In the electric vehicle power supply system of the non-contact magnetic induction charging method according to the present invention having such a configuration is installed a battery charger 26 between the regulator 30 and the battery 27 to short and bypass the voltage difference between each cell In this way, the balance between battery cells can be satisfied.

이와 같은 본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템은 레귤레이터와 배터리 관리 시스템(BMS)간의 통신을 통하여 배터리 셀간 밸런스 관리가 효율적으로 이루어지도록 하고, 레귤레이터에서 발생하는 고전 압이 고전류로 배터리에 충전되는 문제를 막아 배터리 셀의 수명을 연장할 수 있도록 한 것이다.The electric vehicle power supply system of the non-contact magnetic induction charging method according to the present invention to efficiently manage the balance between the battery cells through the communication between the regulator and the battery management system (BMS), the high voltage generated in the regulator is a high current This prevents the battery from charging and extends the life of the battery cells.

이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 발명의 기술 사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention.

따라서, 본 발명의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허 청구의 범위에 의하여 정해져야 한다.Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the embodiments, but should be defined by the claims.

도 1은 본 발명에 따른 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템의 구성도1 is a block diagram of an electric vehicle power supply system of a non-contact magnetic induction charging method according to the present invention

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

21. 구동 모터 22. MCU21. Drive motor 22. MCU

23. 제 1 역방향 방지 다이오드 24. 제 1 배터리 스위치23. First reverse protection diode 24. First battery switch

25. BMS 26. 배터리 전용 충전기25. BMS 26. Battery charger

27. 배터리 28. 제 2 역방향 방지 다이오드27. Battery 28. Second reverse protection diode

29. 제 2 배터리 스위치 30. 레귤레이터29. Second Battery Switch 30. Regulator

31. 집전 장치 모듈 32. 급전 선로31. Current collector module 32. Feed line

Claims (5)

집전 장치 모듈이 집전한 AC 전류를 DC 전류로 변환하여 구동 모터 모듈 및 배터리 충전 모듈로 공급하는 레귤레이터;A regulator for converting AC current collected by the current collector module into DC current and supplying the current to the driving motor module and the battery charging module; 상기 레귤레이터와 배터리 충전 모듈의 BMS 간의 통신을 하는 통신 모듈;A communication module for communicating between the regulator and the BMS of the battery charging module; 상기 통신 모듈을 통한 레귤레이터와 BMS간의 통신에 의해, 상기 레귤레이터로부터 공급되는 고전압,고전류를 받아 배터리에 만족하는 레벨의 전압 및 전류로 배터리를 충전하는 배터리 전용 충전기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템.And a battery-only charger that receives the high voltage and the high current supplied from the regulator and charges the battery at a voltage and a current satisfying the battery by the communication between the regulator and the BMS through the communication module. Induction charging electric vehicle power supply system. 제 1 항에 있어서, 상기 배터리 전용 충전기는,The battery charger of claim 1, wherein 상기 레귤레이터와 배터리 사이에 구성되고, 배터리의 각 셀간 전압차를 쇼트 및 바이패스(Bypass)의 방법으로 배터리 셀간 밸런스를 충족시키며 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템.The electric vehicle power supply of the non-contact magnetic induction charging method, which is configured between the regulator and the battery, charges the battery while satisfying the balance between the battery cells by a method of shorting and bypassing the voltage difference between each cell of the battery. system. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 모터 모듈로 공급되는 전력이 역방향으로 흐르는 것을 방지하기 위해,According to claim 1, In order to prevent the power supplied to the drive motor module flowing in the reverse direction, 배터리 전용 충전기와 구동 모터 모듈의 MCU 사이에 구성되는 제 1 역방향 방지 다이오드와,A first reverse protection diode configured between the battery charger and the MCU of the driving motor module; 상기 레귤레이터와 배터리 전용 충전기 사이에 구성되는 제 2 역방향 방지 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템.The electric vehicle power supply system of the non-contact magnetic induction charging method further comprises a second reverse protection diode configured between the regulator and the battery charger. 제 1 항에 있어서, 상기 배터리 충전 모듈의 BMS는,The method of claim 1, wherein the BMS of the battery charging module, 상기 레귤레이터와 통신을 하여 레귤레이터로부터 공급되는 전력을 배터리에 적합하게 공급되도록 하여 배터리를 충전시키고,The battery is charged by communicating with the regulator so that the power supplied from the regulator is properly supplied to the battery. 배터리의 SOC(State Of Charge)를 체크하여 배터리충전 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템.A non-contact magnetic induction charging type electric vehicle power supply system, characterized in that for controlling the battery charging operation by checking the state of charge (SOC) of the battery. 제 1 항에 있어서, 상기 배터리 충전 모듈의 BMS의 제어에 의해 on/off되는 제 1,2 배터리 스위치를 더 포함하고,According to claim 1, The battery charging module further comprises a first and second battery switch on / off by the control of the BMS, 상기 제 1 배터리 스위치는 배터리의 전원이 구동 모터 모듈의 MCU로 공급될 때 on되는 것으로 배터리 전용 충전기와 MCU 사이에 구성되고,The first battery switch is on when the power of the battery is supplied to the MCU of the drive motor module is configured between the battery charger and the MCU, 상기 제 2 배터리 스위치는 레귤레이터와 배터리 전용 충전기 사이에 구성되는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템.The second battery switch is a non-contact magnetic induction charging type electric vehicle power supply system, characterized in that configured between the regulator and the battery charger.
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