KR20110037701A - Steering device - Google Patents

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KR20110037701A
KR20110037701A KR1020090095247A KR20090095247A KR20110037701A KR 20110037701 A KR20110037701 A KR 20110037701A KR 1020090095247 A KR1020090095247 A KR 1020090095247A KR 20090095247 A KR20090095247 A KR 20090095247A KR 20110037701 A KR20110037701 A KR 20110037701A
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KR1020090095247A
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조성훈
배진호
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A steering device is provided to simultaneously tilt a column and absorb collision energy applied to the column by using the bending energy of a plate. CONSTITUTION: A steering device comprises a column(105), a collision bracket(150). The column rotatably supports a steering shaft(100). The column and the steering shaft are tilted around a tilting hinge. One side of the collision bracket is fixed to the column, and the other side is fixed to a vehicle body. The collision bracket has first and second plates. One surface of the first plate is fixed to the end surface of the column. The second plate is bent.

Description

조향장치{STEERING DEVICE}Steering Device {STEERING DEVICE}

본 발명은 조향장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌시 운전자에게 가해지는 충격을 흡수하여 운전자의 부상을 방지하는 충격흡수식 조향장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering apparatus, and more particularly, to a shock absorbing steering apparatus that absorbs a shock applied to a driver during a collision of a vehicle and prevents a driver's injury.

일반적으로 자동차의 충돌 사고가 발생하는 경우, 운전자는 조향휠과 충돌하여 안면 및 머리부분에 충격을 받아 부상을 당하는 일이 빈번하다.In general, when a car crash occurs, the driver is often injured by colliding with the steering wheel and being shocked by the face and head.

이에 따라, 조향휠에 부딪혀 부상 또는 사망하는 일을 줄이기 위해서 자동차의 조향장치에 충격하중을 흡수하는 구조가 설치되고 있다.Accordingly, in order to reduce injuries or deaths caused by hitting the steering wheel, a structure for absorbing the impact load is provided in the steering device of the automobile.

충격흡수식 조향장치는 차량의 전방 충돌시 조향축을 감싸는 컬럼이 차체에서 분리되면서, 그 길이 방향으로 수축되는 구조를 갖고 있으며, 최근에는 조향휠의 반대측에 구비된 내측부분이 수축(collapse)되면서 그 충격에너지를 흡수하는 구조를 갖는다.The shock absorbing steering device has a structure in which the column surrounding the steering shaft is separated from the vehicle body in the front collision of the vehicle, and is contracted in the longitudinal direction. It has a structure that absorbs energy.

한편, 종래의 인터널수축타입의 경우, 원가가 높고 중량이 늘어나는 문제점이 있으며, 익스터널수축타입은 수축하중을 조절하기 어렵고 수축공간을 확보하거나 충돌 후 다른 부품(페달)과 간섭이 발생되는 문제점이 있다.On the other hand, in the case of the conventional internal shrinkage type, there is a problem that the cost is high and the weight is increased, and the external shrinkage type is difficult to control the shrinkage load and secures the shrinkage space or interferes with other parts (pedals) after the collision. There is this.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 수축하중의 조절이 용이하고 수축공간을 확보하며 저가이면서 가벼운 충격흡수식 조향장치를 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a shock absorbing steering device which is easy to adjust the shrinkage load with a simple structure, secures the shrinkage space, and is low in cost.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라 충돌 시 운전자에게 가해지는 충격에너지를 흡수하는 조향장치는, 조향축이 회전가능하도록 지지하는 컬럼, 및 한쪽은 상기 컬럼에 고정되고, 다른쪽은 차체에 고정되어 상기 컬럼이 상기 조향축의 길이방향으로 움직일 때, 그 절곡부가 접히는 굽힘응력을 이용하여 충돌에너지를 흡수하는 충돌브라켓을 포함하되, 상기 충돌브라켓은, 일측이 차체에 틸팅힌지를 통해서 힌지결합되고, 상기 컬럼과 상기 조향축은 상기 틸팅힌지를 중심으로 틸팅된다. Steering device for absorbing the impact energy applied to the driver in the event of a collision in accordance with the present invention for achieving this object, a column for supporting the steering shaft rotatable, and one side is fixed to the column, the other is fixed to the vehicle body When the column is moved in the longitudinal direction of the steering shaft, the bent portion includes a collision bracket for absorbing the collision energy by using the bending stress folded, the collision bracket, one side is hinged to the vehicle body via a tilting hinge, The column and the steering shaft are tilted about the tilting hinge.

상기 충돌브라켓은, 그 일측면이 상기 컬럼의 단부면 고정되는 제1플레이트, 및 상기 제1플레이트와 설정된 각도를 이루도록 절곡되고, 그 일측단부는 상기 틸팅힌지에 힌지결합되는 제2플레이트를 포함한다.The collision bracket may include a first plate having one side fixed to an end surface of the column and a second plate bent to form a predetermined angle with the first plate, and one side end of which is hinged to the tilting hinge. .

상기 제1플레이트에는 상기 조향축이 통과하는 제1홀이 형성되고, 상기 제2플레이트에는 상기 조향축이 통과하는 제2홀이 형성된다.A first hole through which the steering shaft passes is formed in the first plate, and a second hole through which the steering shaft passes is formed in the second plate.

차체에 고정되는 고정브라켓을 더 포함하고, 상기 틸팅힌지는 상기 고정브라켓을 관통하여 고정되고, 상기 충돌브라켓의 상기 2플레이트의 단부가 상기 틸팅힌 지에 힌지결합된다.Further comprising a fixing bracket fixed to the vehicle body, the tilting hinge is fixed through the fixing bracket, the end of the two plates of the collision bracket is hinged to the tilting hinge.

상기 제2플레이트의 단부에는 상기 틸팅힌지가 관통하는 연결바디가 형성되고, 상기 제2플레이트가 상기 고정브라켓에서 설정각도 틸팅되도록, 상기 차체의 하부면에 밀착되는 상기 고정브라켓의 상부면과 상기 연결바디의 상부면 사이에는 설정된 갭이 형성된다.A connecting body through which the tilting hinge penetrates is formed at an end of the second plate, and the upper surface of the fixing bracket which is in close contact with the lower surface of the vehicle body so that the second plate is tilted at a predetermined angle by the fixing bracket. A set gap is formed between the upper surfaces of the body.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 조향장치에 의하면, 충돌브라켓은 플레이트가 굽혀지는 굽힘에너지를 이용하여 컬럼의 충돌에너지를 흡수하는 기능과 컬럼의 틸팅기능을 동시에 수행할 수 있다.As described above, according to the steering apparatus according to the present invention, the collision bracket can perform the function of absorbing the collision energy of the column and the tilting function of the column by using the bending energy of the plate is bent.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 사시도이다.1 is a perspective view of a shock absorbing steering apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 조향장치는 조향축(100), 컬럼(105), 마운팅브라켓(110), 감속기(120), 고정브라켓(140), 틸팅힌지(135), 충돌브라켓(150), 제어부(125), 구동모터(115), 및 틸팅레버(180)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, the steering apparatus includes a steering shaft 100, a column 105, a mounting bracket 110, a reduction gear 120, a fixing bracket 140, a tilting hinge 135, a collision bracket 150, and a controller. It comprises a 125, the drive motor 115, and the tilting lever 180.

상기 조향축(100)은 조향휠과 연결되어, 운전자에 의해서 회전되고, 상기 컬럼(105)은 상기 조향축(100)이 회전가능하도록 지지하며, 상기 마운팅브라켓(110)은 상기 컬럼(105)을 차체(미도시)에 고정한다. 따라서 상기 조향축(100)은 차체에 고정된 상태에서 회전된다.The steering shaft 100 is connected to a steering wheel, is rotated by a driver, the column 105 supports the steering shaft 100 to be rotatable, and the mounting bracket 110 is the column 105 To the vehicle body (not shown). Therefore, the steering shaft 100 is rotated in a state fixed to the vehicle body.

한편, 상기 마운팅브라켓(110)은 차량의 충돌시 차체와 분리되고, 상기 컬럼(105)은 그 길이방향으로 움직이면서 충격에너지를 흡수하게 된다.On the other hand, the mounting bracket 110 is separated from the vehicle body in the event of a collision of the vehicle, the column 105 to absorb the impact energy while moving in the longitudinal direction.

상기 감속기(120)는 상기 구동모터(115)의 회전수를 감속하여 상기 조향축(100)의 회전을 돕고, 상기 제어부(125)는 입력되는 신호와 설정된 프로그램에 의해서 상기 구동모터(115)의 회전을 제어한다.The reducer 120 reduces the rotation speed of the drive motor 115 to help the steering shaft 100 to rotate, and the controller 125 controls the driving motor 115 by the input signal and the set program. To control the rotation.

상기 고정브라켓(140)은 차체(130)에 고정되는데, 상기 고정브라켓(140)은 상기 마운팅브라켓(110)과는 다르게 충돌 후에도 차체(130)에 고정된다. 상기 충돌브라켓(150)의 일측은 상기 고정브라켓(140)에 장착된 상기 틸팅힌지(135)에 연결되고, 타측은 상기 컬럼(105)의 단부에 고정된다.The fixing bracket 140 is fixed to the vehicle body 130, and the fixing bracket 140 is fixed to the vehicle body 130 after the collision unlike the mounting bracket 110. One side of the collision bracket 150 is connected to the tilting hinge 135 mounted on the fixing bracket 140, the other side is fixed to the end of the column 105.

차량의 충돌 시 운전자가 조향휠에 부딪히는 경우, 상기 마운팅브라켓(110)이 차체에서 분리되면서 도면에서 상기 조향축(100), 상기 컬럼(105), 상기 감속기(120), 및 상기 구동모터(115)는 상기 컬럼의 길이방향으로 움직인다. 한편, 상기 고정브라켓(140)은 차체(130)에 고정되어 있으므로, 상기 충돌브라켓(150)이 접히면서 그 충격에너지를 흡수한다.When the driver hits the steering wheel during the collision of the vehicle, the mounting bracket 110 is separated from the vehicle body and the steering shaft 100, the column 105, the speed reducer 120, and the driving motor 115 are shown in the drawing. ) Moves in the longitudinal direction of the column. On the other hand, since the fixing bracket 140 is fixed to the vehicle body 130, the impact bracket 150 is folded to absorb the impact energy.

상기 충돌브라켓(150)의 접힌 각과 그 접히는 부분의 두께를 조절함으로써 충격에너지의 흡수량을 용이하게 조절할 수 있다.By adjusting the folded angle of the collision bracket 150 and the thickness of the folded portion can be easily adjusted the absorption amount of the impact energy.

아울러, 본 발명의 실시예에서, 상기 틸팅레버(180)를 해제함으로써 상기 컬럼(105)과 상기 조향축(100)은 상기 충돌브라켓(150)을 통해 상기 틸팅힌지(135)를 중심으로 틸팅되는 구조를 갖는다. 즉, 상기 충돌브라켓(150)은 틸팅기능과 충격에너지를 흡수하는 두 가지 기능을 동시에 수행한다.In addition, in the embodiment of the present invention, by releasing the tilting lever 180, the column 105 and the steering shaft 100 is tilted about the tilting hinge 135 through the collision bracket 150. Has a structure. That is, the collision bracket 150 performs two functions at the same time to absorb the tilting function and the impact energy.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 일부 사시도이다.2 is a partial perspective view of a shock absorbing steering apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 상기 충돌브라켓(150)은 제1플레이트(150a) 및 제2플레이트(150b)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, the collision bracket 150 includes a first plate 150a and a second plate 150b.

좀 더 상세하게는, 상기 제1플레이트(150a)의 일면은 상기 컬럼(105)의 단부에 고정볼트(155)에 의해서 밀착고정된다. 도시한 바와 같이, 상기 제1플레이트(150a)의 일면은 상기 컬럼(105)의 단부에 장착된 상기 감속기(120)의 측면에 고정된다.In more detail, one surface of the first plate 150a is tightly fixed to the end of the column 105 by a fixing bolt 155. As shown, one surface of the first plate 150a is fixed to the side of the reducer 120 mounted at the end of the column 105.

상기 제1플레이트(150a)의 중심부에는 상기 조향축(100)이 관통하는 제1홀(160)이 형성되고, 상기 제2플레이트(150b)의 중심부에는 상기 조향축(100)이 관통하는 제2홀(165)이 형성되며, 절곡된 절곡부(170)를 통해서 상기 제1플레이트(150a)와 상기 제2플레이트(150b)가 일체로 형성된다.A first hole 160 through which the steering shaft 100 penetrates is formed in the center of the first plate 150a, and a second hole through which the steering shaft 100 penetrates through the center of the second plate 150b. The hole 165 is formed, and the first plate 150a and the second plate 150b are integrally formed through the bent portion 170.

본 발명의 실시예에서, 상기 제1플레이트(150a)와 상기 제2플레이트(150b)는 상기 절곡부(170)를 중심으로 설정된 접힘각 예를 들어, 45도를 형성한다.In an embodiment of the present invention, the first plate 150a and the second plate 150b form a folding angle, for example, 45 degrees, which is set around the bent portion 170.

상기 제2플레이트(150b)의 일측은 상기 절곡부(170)를 통해서 상기 제1플레이트(150a)와 연결되고, 타측은 상기 틸팅힌지(135)에 의해서 상기 고정브라켓(140)에 힌지결합된다. One side of the second plate 150b is connected to the first plate 150a through the bent portion 170, and the other side is hinged to the fixing bracket 140 by the tilting hinge 135.

여기서, 상기 고정브라켓(140)은 차체(미도시)에 고정되며, 상기 컬럼(105)과 상기 조향축(100)은 상기 충돌브라켓(150)을 통해서 상기 틸팅힌지(135)를 중심으로 틸팅되는 구조를 갖는다.Here, the fixing bracket 140 is fixed to a vehicle body (not shown), and the column 105 and the steering shaft 100 are tilted about the tilting hinge 135 through the collision bracket 150. Has a structure.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 충돌전 측면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 충돌후 측면도이다.Figure 3 is a side view before the impact of the shock absorbing steering apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a side view after the impact of the shock absorbing steering apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 차체(130)에 상기 고정브라켓(140)이 고정되고, 상기 충돌브라켓(150)은 약 45도의 굽힘각을 갖는다. Referring to FIG. 3, the fixing bracket 140 is fixed to the vehicle body 130, and the collision bracket 150 has a bending angle of about 45 degrees.

도 4를 참조하면, 상기 컬럼(105)과 상기 조향축(100)이 상기 조향축(100)의 길이방향 즉 좌측으로 움직이면, 상기 충돌브라켓(150)이 접히면서 충돌에너지를 흡수한다.Referring to FIG. 4, when the column 105 and the steering shaft 100 move in the longitudinal direction or the left side of the steering shaft 100, the collision bracket 150 is folded to absorb collision energy.

본 발명의 실시예에 따른 상기 충돌브라켓(150)은 서로 설정된 각을 두고 접힌 구조를 갖는 상기 제1플레이트(150a)와 상기 제2플레이트(150b)를 포함하고, 이들의 굽힘응력을 이용하여 상기 컬럼(105)에 가해지는 충격을 흡수하는 구조를 갖고 있다.The collision bracket 150 according to the embodiment of the present invention includes the first plate 150a and the second plate 150b having a folded structure at an angle set to each other, and by using their bending stresses It has a structure that absorbs the shock applied to the column 105.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 일부 상세 측면도이다.5 is a partial detailed side view of the shock absorbing steering apparatus according to the embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 상기 고정브라켓(140)의 상단면은 상기 차체(130)의 하단면(500)에 밀착고정되고, 상기 제2플레이트(150b)의 단부에는 상기 고정브라켓(140)에 장착되는 연결바디(520)가 형성된다.Referring to FIG. 5, the upper surface of the fixing bracket 140 is fixed to the lower surface 500 of the vehicle body 130, and is mounted to the fixing bracket 140 at an end of the second plate 150b. The connection body 520 is formed.

상기 고정브라켓(140)에는 상기 제2플레이트(150b)의 상기 연결바디(520)가 장착되고, 상기 틸팅힌지(135)가 상기 고정브라켓(140)과 상기 연결바디(520)를 순차적으로 관통하여 상기 제2플레이트(150b)를 상기 고정브라켓(140)에 힌지고정한다.The connecting bracket 520 of the second plate 150b is mounted to the fixing bracket 140, and the tilting hinge 135 sequentially penetrates the fixing bracket 140 and the connecting body 520. The second plate 150b is hinged to the fixing bracket 140.

상기 제2플레이트(150b)와 상기 연결바디(520)가 상기 틸팅힌지(135)를 중심 으로 설정된 각도로 틸팅되기 위해서, 상기 연결바디(520)의 상단면(505)과 상기 차체(130)의 하단면(500) 사이에는 설정된 갭(G1)이 형성된다. 그리고, 상기 연결바디(520)의 측면(510)과 상기 고정브라켓(140)의 내측면(515) 사이에도 설정된 갭(G2)이 형성되는 것이 바람직하다.In order for the second plate 150b and the connecting body 520 to be tilted at an angle set around the tilting hinge 135, the upper surface 505 of the connecting body 520 and the vehicle body 130 are formed. The set gap G1 is formed between the bottom surfaces 500. The gap G2 is preferably formed between the side surface 510 of the connection body 520 and the inner side surface 515 of the fixing bracket 140.

본 발명의 실시예에서, 상기 설정된 갭(G1, G2)는 약 2mm로 설정될 수 있으며, 상기 설정된 갭이 늘어나면 상기 컬럼(105)과 상기 조향축(100)의 틸팅각도가 늘어난다.In an embodiment of the present invention, the set gaps G1 and G2 may be set to about 2 mm, and the tilting angle of the column 105 and the steering shaft 100 increases as the set gap increases.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and easily changed and equalized by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. It includes all changes to the extent deemed acceptable.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 사시도이다.1 is a perspective view of a shock absorbing steering apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 일부 사시도이다.2 is a partial perspective view of a shock absorbing steering apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 충돌전 측면도이다.3 is a side view before the impact of the shock absorbing steering apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 충돌후 측면도이다.Figure 4 is a side view after the impact of the shock absorbing steering apparatus according to the embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 충격흡수식 조향장치의 일부 상세 측면도이다.5 is a partial detailed side view of the shock absorbing steering apparatus according to the embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 조향축100: steering shaft

105: 컬럼105: column

110: 마운팅브라켓110: mounting bracket

115: 구동모터115: drive motor

120: 감속기120: reducer

125: 제어부125: control unit

130: 차체130: body

135: 틸팅힌지135: tilting hinge

140: 고정브라켓140: fixing bracket

150: 충돌브라켓150: crash bracket

150a: 제1플레이트150a: first plate

150b: 제2플레이트150b: second plate

155: 고정볼트155: fixing bolt

160: 제1홀160: Hall 1

165: 제2홀165: Second Hall

170: 절곡부170: bend

180: 틸팅레버180: tilting lever

500: 하단면500: bottom surface

505: 상단면505: top side

510: 측면510: side

515: 내측면515: medial side

520: 연결바디520: connecting body

Claims (5)

충돌 시 운전자에게 가해지는 충격에너지를 흡수하는 조향장치에 있어서,In the steering device that absorbs the impact energy applied to the driver in the event of a collision, 조향축이 회전가능하도록 지지하는 컬럼; 및A column supporting the steering shaft to be rotatable; And 한쪽은 상기 컬럼에 고정되고, 다른쪽은 차체에 고정되어 상기 컬럼이 상기 조향축의 길이방향으로 움직일 때, 그 절곡부가 접히는 굽힘응력을 이용하여 충돌에너지를 흡수하는 충돌브라켓; 을 포함하되,A collision bracket on one side of which is fixed to the column and the other of which is fixed to a vehicle body to absorb collision energy by using bending stress that the bent portion is folded when the column moves in the longitudinal direction of the steering shaft; &Lt; / RTI &gt; 상기 충돌브라켓은,The crash bracket, 틸팅힌지를 통해서 그 일측이 차체에 힌지결합되고, 상기 컬럼과 상기 조향축은 상기 틸팅힌지를 중심으로 틸팅되는 것을 특징으로 하는 조향장치. One side is hinged to the vehicle body through a tilting hinge, the column and the steering shaft is characterized in that the steering tilted around the tilting hinge. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 충돌브라켓은,The crash bracket, 그 일측면이 상기 컬럼의 단부면 고정되는 제1플레이트; 및A first plate having one side fixed to an end surface of the column; And 상기 제1플레이트와 설정된 각도를 이루도록 절곡되고, 그 일측단부는 상기 틸팅힌지에 힌지결합되는 제2플레이트; 를 포함하는 조향장치.A second plate that is bent to form an angle with the first plate, and one end of which is hinged to the tilting hinge; Steering device comprising a. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1플레이트에는 상기 조향축이 통과하는 제1홀이 형성되고, The first plate is formed with a first hole through which the steering shaft passes, 상기 제2플레이트에는 상기 조향축이 통과하는 제2홀이 형성되는 것을 특징 으로 하는 조향장치.Steering device, characterized in that the second plate is formed with a second hole through which the steering shaft passes. 제3 항에 있어서,The method of claim 3, 차체에 고정되는 고정브라켓을 더 포함하고, Further comprising a fixing bracket fixed to the body, 상기 틸팅힌지는 상기 고정브라켓을 관통하여 고정되고, The tilting hinge is fixed through the fixing bracket, 상기 충돌브라켓의 상기 2플레이트의 단부가 상기 틸팅힌지에 힌지결합되는 것을 특징으로 하는 조향장치.Steering device, characterized in that the end of the two plates of the impingement bracket is hinged to the tilting hinge. 제4 항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 제2플레이트의 단부에는 상기 틸팅힌지가 관통하는 연결바디가 형성되고, At the end of the second plate is formed a connecting body through which the tilting hinge penetrates, 상기 제2플레이트가 상기 고정브라켓에서 설정각도 틸팅되도록, 상기 차체의 하부면에 밀착되는 상기 고정브라켓의 상부면과 상기 연결바디의 상부면 사이에는 설정된 갭이 형성된 것을 특징으로 하는 조향장치.Steering device, characterized in that the set gap is formed between the upper surface of the fixing bracket and the upper surface of the connection body in close contact with the lower surface of the vehicle body so that the second plate is tilted by the set angle in the fixing bracket.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101316227B1 (en) * 2009-10-29 2013-10-08 주식회사 만도 Crash Energy Absorbing Mounting Bracket and Steering Column for Vehicle having The Same
KR20160008304A (en) * 2014-07-14 2016-01-22 주식회사 만도 Electronic power steering

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