KR20110031830A - Two-wheeled vehicle - Google Patents

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KR20110031830A
KR20110031830A KR1020090089243A KR20090089243A KR20110031830A KR 20110031830 A KR20110031830 A KR 20110031830A KR 1020090089243 A KR1020090089243 A KR 1020090089243A KR 20090089243 A KR20090089243 A KR 20090089243A KR 20110031830 A KR20110031830 A KR 20110031830A
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이홍기
최윤호
권민호
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우석대학교 산학협력단
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Abstract

PURPOSE: A two-wheeled vehicle capable of the convenient wheel base control of a use is provided to make a wheel base optimize for a short-haul driving and long distance driving. CONSTITUTION: A two-wheeled vehicle capable of the convenient wheel base control of a use comprises a front frame(140), a fastening frame(161), a supporting frame(162) and a suspension part(150). The fastening frame is fixed and coupled with the front frame to rotate. A nose wheel is fixed and coupled with the fastening frame. The supporting frame is fixed and coupled to a plurality of fastening frames in a designated angle. The suspension part is fixed and coupled in the front frame and supporting frame. A plurality of fastening frames comprises a first fastening frame(161a) and a second fastening frame(161b). The second fastening frame is arranged in order to be corresponded to the first fastening frame.

Description

이륜차{Two-wheeled vehicle}Two-wheeled vehicle

본 발명은 이륜차에 관한 것으로서, 더 상세하게는 휠베이스를 용이하게 조절하는 이륜차에 관한 것이다.The present invention relates to a two-wheeled vehicle, and more particularly to a two-wheeled vehicle for easily adjusting the wheel base.

일반적으로 이륜차는 일반적으로 두 개의 바퀴들을 포함한다. 두 개의 바퀴들은 전방에 한 개, 후방에 나머지 한 개가 배치된다. 이 때, 두 개의 바퀴들의 중심사이의 간격을 휠베이스라 칭한다.A two-wheeled vehicle generally includes two wheels. The two wheels are arranged one at the front and the other at the rear. At this time, the spacing between the centers of the two wheels is called a wheel base.

사용자가 이륜차를 운행하는 경우 휠베이스의 크기에 의하여 주행성이 상이해진다. 예를 들면, 휠베이스가 큰 경우에는 주행성이 향상된다. 반면, 휠베이스가 작은 경우에는 주행성이 떨어진다.When the user runs a two-wheeled vehicle, the driving performance is different depending on the size of the wheel base. For example, when the wheel base is large, the running performance is improved. On the other hand, when the wheelbase is small, the running performance is poor.

따라서 이륜차의 주행성을 제어하기 위해서는 휠베이스의 크기를 제어하여아 한다. 그러나 일반적인 이륜차는 사용자가 휠베이스를 제어하는 장치가 구비되지 않는다. Therefore, in order to control the runability of the motorcycle, the size of the wheel base should be controlled. However, a typical two-wheeled vehicle is not equipped with a device for the user to control the wheel base.

본 발명은 휠베이스를 조절하여 주행거리에 최적화된 이륜차를 제공하는 것을 목적으로 한다. An object of the present invention is to provide a two-wheeled vehicle optimized for the mileage by adjusting the wheel base.

본 발명은, 전방프레임과, 상기 전방프레임과 회전 가능하도록 체결되고 앞바퀴가 체결되는 복수개의 체결프레임들과, 상기 복수개의 체결프레임과 소정각도로 체결되는 지지프레임과, 상기 전방프레임과 상기 지지프레임에 체결되는 서스펜션부를 포함하는 이륜차를 제공한다.The present invention, a front frame, a plurality of fastening frames fastened to the front frame and the front wheel is fastened, a support frame fastened to the plurality of fastening frames at a predetermined angle, the front frame and the support frame It provides a two-wheeled vehicle comprising a suspension unit coupled to.

본 발명에 따른 이륜차는 사용자가 휠베이스를 제어할 수 있다. 따라서 단거리 주행 및 장거리 주행에 있어서 최적화된 휠베이스를 제공할 수 있다. 또한, 주행거리에 따른 사용자 편의성이 증대된다. In the two-wheeled vehicle according to the present invention, the user can control the wheel base. Therefore, it is possible to provide an optimized wheelbase for short-distance travel and long-distance travel. In addition, user convenience according to the mileage is increased.

일반적으로 이륜차는 오토바이와 자전거를 포함한다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 자전거를 한정하여 설명한다. 다만, 본 발명에 따른 실시예는 자전거에 한정되지 않고 오토바이에도 적용할 수 있다. Motorcycles generally include motorcycles and bicycles. Hereinafter, for convenience of description, the bicycle will be described in detail. However, the embodiment according to the present invention may be applied to a motorcycle without being limited to a bicycle.

도 1은 본 발명에 따른 이륜차의 일 실시예인 자전거(100)의 일 실시예를 보여주는 사시도이다.1 is a perspective view showing an embodiment of a bicycle 100 which is an embodiment of a two-wheeled vehicle according to the present invention.

도 1을 참고하면, 자전거(100)는 지면에 접촉하여 회전하는 복수개의 바퀴 들(131,132)을 포함한다. 복수개의 바퀴들(131,132)은 전방에 배치되는 앞바퀴(131)와, 후방에 배치되는 뒷바퀴(132)를 포함한다. Referring to FIG. 1, the bicycle 100 includes a plurality of wheels 131 and 132 that rotate in contact with the ground. The plurality of wheels 131 and 132 include a front wheel 131 disposed at the front and a rear wheel 132 disposed at the rear.

복수개의 바퀴들(131,132)자전거(100)는 메인프레임(110)이 배치된다. 메인프레임(110)은 자전거(100)의 형상을 유지하며 외부의 힘을 지지한다. The bicycle frame 100 of the plurality of wheels 131 and 132 is provided with a main frame 110. The mainframe 110 maintains the shape of the bicycle 100 and supports external force.

메인프레임(110)의 일측에는 사용자가 운전방향을 제어하는 조향장치(120)가 형성된다. 조향장치(120)의 일측에는 사용자가 잡는 손잡이부(121)가 구비된다. On one side of the main frame 110, a steering device 120 for controlling the driving direction of the user is formed. One side of the steering device 120 is provided with a handle 121 to be held by the user.

손잡이부(121)는 사용자가 잡았을 때 미끄러지지 않도록 고무재질을 포함할 수 있다. 한편, 손잡이부(121)의 일측에는 브레이크 레버(122)가 배치된다. 브레이크 레버(122)는 브레이크들(미도시)과 연결되는 브레이크 케이블(미표기)과 체결된다.The handle portion 121 may include a rubber material so as not to slip when the user is caught. On the other hand, the brake lever 122 is disposed on one side of the handle portion 121. The brake lever 122 is engaged with a brake cable (not shown) connected to the brakes (not shown).

조향장치(120)의 일측에는 메인프레임(110)과 체결되는 전방프레임(140)이 배치된다. 전방프레임(140)의 일측에는 회전 가능하도록 체결되고, 앞바퀴(131)가 체결되는 복수개의 체결프레임들(161)이 배치된다.On one side of the steering device 120 is a front frame 140 is fastened to the main frame 110 is disposed. One side of the front frame 140 is rotatably fastened, and a plurality of fastening frames 161 to which the front wheel 131 is fastened are disposed.

전방프레임(140)과 복수개의 체결프레임들(161)은 회전부(163)에 의하여 체결된다. 회전부(163)는 다양하게 형성되며, 힌지(163)를 포함할 수 있다.The front frame 140 and the plurality of fastening frames 161 are fastened by the rotating unit 163. The rotating part 163 may be variously formed and may include a hinge 163.

복수개의 체결프레임들(161)은 제 1 체결프레임(161a)을 포함한다. 제 1 체결프레임(161a)의 일측에는 대응되도록 제 2 체결프레임(161b)이 배치된다.The plurality of fastening frames 161 include a first fastening frame 161a. On one side of the first fastening frame 161a, a second fastening frame 161b is disposed to correspond.

제 1 체결프레임(161a) 및 제 2 체결프레임(161b)의 일측에는 소정각도로 지지프레임(161)이 체결된다. 지지프레임(161)은 제 1 체결프레임(161a) 및 제 2 체결프레임(161b)과 일체로 형성될 수 있다. One side of the first fastening frame 161a and the second fastening frame 161b is fastened to the support frame 161 at a predetermined angle. The support frame 161 may be integrally formed with the first fastening frame 161a and the second fastening frame 161b.

한편, 전방프레임(140)과 지지프레임(161) 사이에는 서스펜션부(150)가 배치된다. 서스펜션부(150)는 전방프레임(140)과 지지프레임(161)에 체결된다. Meanwhile, the suspension part 150 is disposed between the front frame 140 and the support frame 161. The suspension part 150 is fastened to the front frame 140 and the support frame 161.

메인프레임(110)의 일측에는 자전거(100)에 동력을 생성하여 전달하는 구동부(미표기)가 배치된다. 상기 구동부는 사용자가 힘을 가하는 페달부(170)를 포함한다. One side of the main frame 110 is disposed a driving unit (not shown) for generating and transmitting power to the bicycle (100). The drive unit includes a pedal unit 170 for applying a force to the user.

상기 구동부는 페달부(170)와 체결되어 회전하는 체인스프로켓(미표기)을 포함한다. 또한, 상기 구동부는 상기 체인스프로켓의 일측에 소정간격 이격되어 배치되는 디레일러 기어(미표기)를 포함한다. The driving unit includes a chain sprocket (not shown) that is engaged with the pedal unit 170 and rotates. In addition, the driving unit includes a derailleur gear (not shown) disposed at a predetermined interval on one side of the chain sprocket.

상기 디레일러 기어와 상기 체인스프로켓은 체인(미표기)으로 연결된다. 따라서 사용자가 페달부(170)에 힘을 가하면 상기 체인을 통하여 상기 디레일러 기어로 전달된다. The derailleur gear and the chain sprocket are connected by a chain (not shown). Therefore, when the user applies a force to the pedal unit 170 is transmitted to the derailleur gear through the chain.

상기 디레일러 기어는 뒷바퀴(132)와 체결된다. 따라서 상기 디레일러 기어가 회전하면 뒷바퀴(132)도 회전한다. The derailleur gear is engaged with the rear wheel 132. Therefore, when the derailleur gear rotates, the rear wheel 132 also rotates.

한편, 자전거(100)는 메인프레임(110)의 일측에 사용자가 안착하도록 안장부(111)를 포함한다. 안장부(111)의 일측에는 사용자가 짐을 적재하도록 짐받이(미도시)가 배치될 수 있다.On the other hand, the bicycle 100 includes a saddle 111 so that the user is seated on one side of the main frame 110. One side of the saddle 111 may be a carrier (not shown) is arranged so that the user loads the load.

도 2는 도 1에 도시된 앞바퀴(131)와 뒷바퀴(132)가 형성하는 휠베이스(H)를 보여주는 개념도이다. 도 3은 도 2에 도시된 휠베이스(H)에 따른 앞바퀴(131)의 회전반경과 뒷바퀴(132)의 회전반경을 보여주는 개념도이다.FIG. 2 is a conceptual diagram illustrating a wheel base H formed by the front wheel 131 and the rear wheel 132 shown in FIG. 1. 3 is a conceptual diagram illustrating a rotation radius of the front wheel 131 and a rotation radius of the rear wheel 132 according to the wheel base H shown in FIG. 2.

도 2 및 도 3을 참고하면, 자전거(100)는 휠베이스(H)에 의하여 주행성이 달 라진다. 휠베이스(H)는 앞바퀴(131)와 뒷바퀴(132)의 위치에 따라 달라진다. 2 and 3, the bicycle 100 is driven by the wheel base (H) is different. The wheel base H depends on the positions of the front wheel 131 and the rear wheel 132.

휠베이스(H)는 앞바퀴(131)의 중심과 뒷바퀴(132)의 중심 사이의 거리를 말한다. 이 때, 주행거리에 따라 휠베이스(H)는 자전거(100)의 주행성에 영향을 미친다.The wheel base H refers to the distance between the center of the front wheel 131 and the center of the rear wheel 132. At this time, the wheel base H affects the driving performance of the bicycle 100 according to the traveling distance.

또한, 휠베이스(H)는 자전거(100)의 회전반경(미표기)에 형향을 미친다. 사용자는 조향장치(120)의 방향을

Figure 112009057958478-PAT00001
만큼 변화시켜 자전거를 회전시킨다. In addition, the wheel base (H) has a shape of the rotation radius (not shown) of the bicycle (100). The user changes the direction of the steering device 120
Figure 112009057958478-PAT00001
Rotate the bicycle by

이 때, 앞바퀴(131)의 회전반경(f)은 휠베이스(H)에 비례한다. 또한, 뒷바퀴(132)의 회전반경(r)은 휠베이스(H)에 비례한다.At this time, the rotation radius f of the front wheel 131 is proportional to the wheel base (H). In addition, the radius of rotation r of the rear wheel 132 is proportional to the wheel base (H).

즉, 도 3에서 앞바퀴(131)의 회전반경(f)은 휠베이스(H)의 코시컨트(cosecant)값이 된다. 또한, 뒷바퀴(132)의 회전반경(r)은 휠베이스(H)의 코탄젠트(cotangent)값이 된다. 따라서 상기의 관계를 수학식으로 표현하면, 하기와 같다.That is, in FIG. 3, the rotation radius f of the front wheel 131 becomes a cosecant value of the wheel base H. In addition, the rotation radius r of the rear wheel 132 is a cotangent value of the wheel base H. Therefore, the above relationship is expressed by the following equation.

Figure 112009057958478-PAT00002
Figure 112009057958478-PAT00002

따라서 앞바퀴(131)의 회전반경(f) 및 뒷바퀴(132)의 회전반경(r)은 휠베이스(H)에 비례한다. 이 때, 앞바퀴(131)의 회전반경(f) 및 뒷바퀴(132)의 회전반경(r)은 휠베이스(H)가 커질수록 커지게 된다. Therefore, the rotation radius f of the front wheel 131 and the rotation radius r of the rear wheel 132 are proportional to the wheel base H. At this time, the rotation radius f of the front wheel 131 and the rotation radius r of the rear wheel 132 become larger as the wheel base H becomes larger.

한편, 휠베이스(H)에 따라 자전거(100)의 운행성능 및 조향성 등이 변하게 된다. On the other hand, the driving performance and steering of the bicycle 100 is changed according to the wheel base (H).

즉, 휠베이스(H)가 짧은 경우 사용자가의 탑승 시, 조향성이 민감해진다. 또 한, 노면으로부터 전달되는 충격이 바로 전달된다. 이 때, 상기의 충격을 흡수하기 위하여는 서스펜션부(150)의 기능이 좋아야 한다. That is, when the wheelbase H is short, steering is sensitive when the user rides. In addition, the shock transmitted from the road surface is immediately transmitted. In this case, in order to absorb the shock, the function of the suspension unit 150 should be good.

휠베이스(H)가 짧은 경우 단거리 주행성능이 향상된다. 그러나 반대로 장거리 주행성능이 떨어진다. If the wheel base (H) is short, short-range driving performance is improved. However, long-distance driving performance is inferior.

한편, 휠베이스(H)가 긴 경우 직진주행성이 향상된다. 또한, 노면으로부터 전달되는 충격이 완화된다. 따라서 서스펜션부(150)의 성능이 주행성에 영향을 미치지 않는다. 또한, 장거리 주행시 편안하고 승차감이 향상된다.On the other hand, when the wheel base (H) is long, straight running performance is improved. In addition, the impact transmitted from the road surface is alleviated. Therefore, the performance of the suspension unit 150 does not affect the running performance. In addition, the comfort and ride comfort is improved at long distances.

본 발명은 상기에서 설명한 바와 같이 주행거리에 따라 휠베이스(H)를 제어한다. 따라서 단거리주행 및 장거리주행에 있어서 최적화된 자전거(100)를 사용자에게 제공한다.The present invention controls the wheel base (H) according to the driving distance as described above. Therefore, the bicycle 100 that is optimized for short distance driving and long distance driving is provided to the user.

이하에서는 본 발명에 따라 사용자가 휠베이스(H)를 제어하는 방법의 일 실시예에 대하여 자세히 설명하기로 한다. Hereinafter, an embodiment of a method for the user to control the wheel base H according to the present invention will be described in detail.

도 4는 도 1에 도시된 전방프레임(140)의 일 실시예를 보여주는 사시도이다.4 is a perspective view showing an embodiment of the front frame 140 shown in FIG.

도 4를 참고하면, 전방프레임(140)은 메인프레임(110)과 체결된다. 전방프레임(140)은 조향장치(120)제 1 체결프레임(161a). 이 때, 전방프레임(140)은 메인프레임(110)과 일체로 형성될 수 있다. Referring to FIG. 4, the front frame 140 is coupled to the main frame 110. The front frame 140 is a steering device 120, the first fastening frame (161a). In this case, the front frame 140 may be integrally formed with the main frame 110.

전방프레임(140)은 일측이 두 개로 나뉘어진다. 전방프레임(140)에는 복수개의 체결프레임들(161)이 체결된다. 제 1 체결프레임(161a)은 전방프레임(140)의 일측에 체결된다. 제 2 체결프레임(161b)은 전방프레임(140)의 타측에 체결된다.The front frame 140 is divided into two sides. A plurality of fastening frames 161 are fastened to the front frame 140. The first fastening frame 161a is fastened to one side of the front frame 140. The second fastening frame 161b is fastened to the other side of the front frame 140.

제 1 체결프레임(161a)은 제 2 체결프레임(161b)에 대응되도록 배치된다. 제 1 체결프레임(161a) 및 제 2 체결프레임(161b)은 회전부(163)에 체결된다. 회전부(163)는 전방프레임(140)에 체결된다.The first fastening frame 161a is disposed to correspond to the second fastening frame 161b. The first fastening frame 161a and the second fastening frame 161b are fastened to the rotating part 163. The rotating part 163 is fastened to the front frame 140.

회전부(163)는 복수개로 형성될 수 있다. 복수개의 회전부들(163)은 제 1 체결프레임(161a)과 체결되는 제 1 회전부(미표기)를 포함한다. 복수개의 회전부들(163)은 제 2 체결프레임(161b)과 체결되는 제 2 회전부(미표기)를 포함한다. The rotating unit 163 may be formed in plural. The plurality of rotating parts 163 includes a first rotating part (not shown) that is fastened to the first fastening frame 161a. The plurality of rotating parts 163 includes a second rotating part (not shown) that is fastened to the second fastening frame 161b.

상기 제 1 회전부 및 상기 제 2 회전부는 각각 제 1 체결프레임(161a) 및 제 2 체결프레임(161b)을 전방프레임(140)에 회동가능하도록 체결시킨다. The first rotating part and the second rotating part respectively fasten the first fastening frame 161a and the second fastening frame 161b to the front frame 140 so as to be rotatable.

상기 제 1 회전부 및 상기 제 2 회전부는 회동가능하도록 힌지(163)를 포함할 수 있다. 상기 제 1 회전부 및 상기 제 2 회전부는 힌지(163)에 한정되지 않고, 회동가능한 모든 장치를 포함한다. The first rotating part and the second rotating part may include a hinge 163 to be rotatable. The first rotating part and the second rotating part are not limited to the hinge 163 and include all rotatable devices.

한편, 지지프레임(161)은 굴곡을 포함하도록 형성될 수 있다. 지지프레임(161)의 일측에는 서스펜션부(150)가 체결되는 체결부(164)가 형성된다. 체결부(164)는 복수개의 홀들(미표기)을 포함할 수 있다.On the other hand, the support frame 161 may be formed to include a bend. One side of the support frame 161 is formed with a fastening portion 164 to which the suspension portion 150 is fastened. The fastening part 164 may include a plurality of holes (not shown).

상기 복수개의 홀들에는 사용자가 서스펜션부(150)를 체결하도록 체결부재(165)가 삽입된다. 체결부재(165)는 다양하게 형성될 수 있다.The fastening member 165 is inserted into the plurality of holes to allow the user to fasten the suspension part 150. The fastening member 165 may be formed in various ways.

체결부재(165)는 볼트와 너트를 포함할 수 있다. 체결부재(165)는 피봇(Pivot)을 포함할 수 있다. 체결부재(165)는 상기에 한정되지 않고 서스펜션부(150)와 체결부(164)를 체결하는 모든 장치 및 부재를 포함한다. The fastening member 165 may include a bolt and a nut. The fastening member 165 may include a pivot. The fastening member 165 is not limited to the above and includes all devices and members for fastening the suspension part 150 and the fastening part 164.

한편, 체결부재(165)는 상기 복수개의 홀들로부터 분리할 수 있다. 따라서 사용자는 사용자의 선택에 따라 체결부재(165)를 각 홀에 체결할 수 있다. Meanwhile, the fastening member 165 may be separated from the plurality of holes. Therefore, the user may fasten the fastening member 165 to each hole according to the user's selection.

서스펜션부(150)는 체결부재(165)에 의하여 체결부(164)에 체결된다. 서스펜션부(150)는 다양하게 형성될 수 있다. 서스펜션부(150)는 공기, 유체, 스프링 중 적어도 하나를 포함하여 자전거(100)의 충격을 흡수할 수 있다.The suspension part 150 is fastened to the fastening part 164 by the fastening member 165. The suspension unit 150 may be formed in various ways. The suspension unit 150 may absorb the shock of the bicycle 100, including at least one of air, fluid, and a spring.

한편, 서스펜션부(150)는 전방프레임(140)이 일정범위에서 운동하도록 전방프레임(140)을 제한한다. 자전거(100)가 운전을 수행하면, 노면으로부터 충격이 전해진다. On the other hand, the suspension unit 150 limits the front frame 140 so that the front frame 140 moves in a certain range. When the bicycle 100 performs driving, an impact is transmitted from the road surface.

상기 충격은 메인프레임(110) 및 전방프레임(140) 등에 전해진다. 이 때, 전방프레임(140)에 전해지는 충격은 서스펜션부(150)에 의하여 일부 흡수된다. 따라서 사용자는 자전거(100)를 편안하게 운전할 수 있다. The shock is transmitted to the main frame 110 and the front frame 140, and the like. At this time, the impact transmitted to the front frame 140 is partially absorbed by the suspension unit 150. Therefore, the user can comfortably drive the bicycle 100.

서스펜션부(150)는 체결부(164)의 다양한 위치에 체결할 수 있다. 사용자는 주행거리에 따라 자전거(100)의 주행성, 편의성을 제어할 수 있다. The suspension part 150 may be fastened to various positions of the fastening part 164. The user may control driving and convenience of the bicycle 100 according to the driving distance.

한편, 서스펜션부(150)는 지지프레임(161)과 전방프레임(140) 사이의 거리를 제어한다. 특히, 상기 거리는 서스펜션부(150)의 최대거리가 된다.On the other hand, the suspension unit 150 controls the distance between the support frame 161 and the front frame 140. In particular, the distance is the maximum distance of the suspension unit 150.

즉, 서스펜션부(150)는 압축력에 의하여 변형된다. 그러나 서스펜션부(150)는 인장력에 의하여 길이가 늘어나지 않는다. That is, the suspension unit 150 is deformed by the compressive force. However, the suspension portion 150 is not extended in length by the tensile force.

따라서 서스펜션부(150)는 전방프레임(140)이 회전하는 것을 방지한다. 또한, 서스펜션부(150)는 체결프레임(161)이 범위를 벗어나 회전하는 것을 방지한다. Accordingly, the suspension unit 150 prevents the front frame 140 from rotating. In addition, the suspension unit 150 prevents the fastening frame 161 to rotate out of range.

서스펜션부(150)와 체결부(164)의 체결위치는 이하에서 자세히 설명하기로 한다. The fastening position of the suspension part 150 and the fastening part 164 will be described in detail below.

도 5는 도 4에 도시된 지지프레임(161)과 서스펜션부(150)의 결합의 일 실시 예를 보여주는 사시도이다.5 is a perspective view illustrating an embodiment of coupling of the support frame 161 and the suspension unit 150 shown in FIG. 4.

도 5를 참고하면, 지지프레임(161)의 체결부(164)와 서스펜션부(150)의 일측이 체결된다. 이 때, 체결부(164)에는 복수개의 홀들(164a,164b,164c)이 형성되어 체결부재(165)가 체결된다.Referring to FIG. 5, one side of the fastening part 164 and the suspension part 150 of the support frame 161 is fastened. In this case, a plurality of holes 164a, 164b, and 164c are formed in the fastening part 164 to fasten the fastening member 165.

복수개의 홀들(164a,164b,164c)은 다양하게 형성될 수 있다. 복수개의 홀들(164a,164b,164c)의 개수는 상기에 한정되지 않고 사용자의 편의에 따라 형성될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 복수개의 홀들(164a,164b,164c)이 세 개인 경우를 중심으로 설명한다. The plurality of holes 164a, 164b, and 164c may be formed in various ways. The number of holes 164a, 164b, and 164c is not limited to the above, but may be formed according to the user's convenience. Hereinafter, for convenience of description, a description will be given based on the case where there are three holes 164a, 164b, and 164c.

복수개의 홀들(164a,164b,164c)은 하측에 배치되는 제 1 홀(164a)을 포함한다. 제 2 홀(164b)은 제 1 홀(164a)로부터 소정간격 이격되어 형성된다. 제 2 홀(164a)의 일측에는 제 3 홀(164c)이 형성된다. The plurality of holes 164a, 164b, and 164c include a first hole 164a disposed below. The second hole 164b is formed spaced apart from the first hole 164a by a predetermined interval. The third hole 164c is formed at one side of the second hole 164a.

사용자는 제 1 홀(164a)에 서스펜션부(150)를 위치시킨다. 사용자는 체결부재(165)를 제 1 홀(164a)에 삽입하여 서스펜션부(150)를 고정시킨다.The user places the suspension unit 150 in the first hole 164a. The user inserts the fastening member 165 into the first hole 164a to fix the suspension part 150.

서스펜션부(150)가 제 1 홀(164a)의 위치에 고정되면, 휠베이스(H)가 길어진다. 이 때, 전방프레임(140)과 지지프레임(161)의 거리가 좁아진다. 서스펜션부(150)는 체결부(164)를 내측으로 이동시킨다. When the suspension part 150 is fixed at the position of the first hole 164a, the wheel base H is lengthened. At this time, the distance between the front frame 140 and the support frame 161 is narrowed. The suspension part 150 moves the fastening part 164 inward.

지지프레임(161)은 체결부(164)와 함께 이동하게 된다. 이 때, 지지프레임(161)은 제 1 체결프레임(161a) 및 제 2 체결프레임(161b)을 전방으로 이동시킨다. The support frame 161 moves together with the fastening part 164. At this time, the support frame 161 moves the first fastening frame 161a and the second fastening frame 161b to the front.

제 1 체결프레임(161a) 및 제 2 체결프레임(161b)에 체결된 앞바퀴(131)는 전방으로 돌출된다. 따라서 휠베이스(H)는 증가하게 된다.The front wheel 131 fastened to the first fastening frame 161a and the second fastening frame 161b protrudes forward. Therefore, the wheel base H is increased.

사용자는 장거리 주행에 필요한 휠베이스(H)를 확보할 수 있다. 휠베이스(H)의 증가로 인하여 자전거(100)의 주행성이 향상된다. 또한, 자전거(100)의 승차감이 향상된다. The user can secure the wheel base H necessary for long distance driving. Due to the increase in the wheel base H, the driving performance of the bicycle 100 is improved. In addition, the riding comfort of the bicycle 100 is improved.

도 6은 도 4에 도시된 지지프레임(161)과 서스펜션부(150)의 결합의 다른 실시예를 보여주는 사시도이다.6 is a perspective view showing another embodiment of the coupling of the support frame 161 and the suspension unit 150 shown in FIG.

도 6을 참고하면, 사용자는 서스펜션부(250)의 일측을 제 2 홀(264b)에 체결한다. 사용자는 자전거(100)를 일반적인 거리에서 주행하는 경우, 제 2 홀(264b)에 체결한다. Referring to FIG. 6, the user fastens one side of the suspension part 250 to the second hole 264b. When the user drives the bicycle 100 at a general distance, the user fastens the second hole 264b.

사용자는 제 1 홀(264a)로부터 체결부재(265)를 분리한다. 체결부재(265)가 분리되면, 체결부(264)로부터 서스펜션부(250)가 분리된다.The user separates the fastening member 265 from the first hole 264a. When the fastening member 265 is separated, the suspension part 250 is separated from the fastening part 264.

사용자는 서스펜션부(250)를 제 2 홀(264b)에 위치시킨다. 사용자는 체결부재(265)를 제 2 홀(264b)에 삽입한다. 서스펜션부(250)는 제 2 홀(264b)의 위치에 결합한다. The user places the suspension part 250 in the second hole 264b. The user inserts the fastening member 265 into the second hole 264b. The suspension part 250 is coupled to the position of the second hole 264b.

따라서 사용자는 일반적인 거리에서 편안하게 자전거(100)를 운행할 수 있다. 또한, 사용자는 체결부재(265)를 용이하게 분리하여 주행거리에 따라 휠베이스(H)를 제어할 수 있다. Therefore, the user can operate the bicycle 100 comfortably in a general street. In addition, the user can easily separate the fastening member 265 to control the wheel base (H) according to the driving distance.

도 7은 도 4에 도시된 지지프레임(161)과 서스펜션부(150)의 결합의 또 다른 실시예를 보여주는 사시도이다.7 is a perspective view showing another embodiment of the coupling of the support frame 161 and the suspension unit 150 shown in FIG.

도 7을 참고하면, 사용자는 자전거(100)를 단거리 운행할 것으로 판단되면, 서스펜션부(350)를 제 3 홀(364c)에 체결한다. Referring to FIG. 7, when the user determines that the bicycle 100 is to be operated for a short distance, the user fastens the suspension unit 350 to the third hole 364c.

사용자는 제 1 홀(364a) 및 제 2 홀(364b)에 체결부재(365)가 체결된 경우, 체결부재(365)를 분리한다. 서스펜션부(350)는 체결부(364)와 분리된다. The user separates the fastening member 365 when the fastening member 365 is fastened to the first hole 364a and the second hole 364b. The suspension part 350 is separated from the fastening part 364.

사용자는 서스펜션부(350)의 일측을 제 3 홀(364c)에 위치시킨다. 사용자는 체결부재(365)를 제 3 홀(364c)에 삽입한다. 사용자는 체결부재(365)를 사입하여 휠베이스(H)를 조절한다. The user places one side of the suspension part 350 in the third hole 364c. The user inserts the fastening member 365 into the third hole 364c. The user inserts the fastening member 365 to adjust the wheel base (H).

이 때, 서스펜션부(350)는 지지프레임(361)을 전방으로 힘을 가한다. 지지프레임(361)은 체결프레임들(361)의 전방으로 밀리게 된다. 제 1 체결프레임(361a)과 제 2 체결프레임(361b)은 후방으로 밀리게 된다. At this time, the suspension unit 350 applies a force to the support frame 361 to the front. The support frame 361 is pushed forward of the fastening frames 361. The first fastening frame 361a and the second fastening frame 361b are pushed backwards.

제 1 체결프레임(361a) 및 제 2 체결프레임(361b)은 체결부(364)를 기준으로 회전하게 된다. 이 때, 앞바퀴(131)도 후방으로 밀리게된다. 따라서 휠베이스(H)는 일반적인 경우보다 좁아진다. The first fastening frame 361a and the second fastening frame 361b are rotated based on the fastening part 364. At this time, the front wheel 131 is also pushed back. Therefore, the wheel base H is narrower than the general case.

휠베이스(H)가 좁아지는 경우에는 상기에서 설명한 바와 같이 단거리에 적합해진다. 따라서 자전거(100)는 조향성이 향상된다. When wheelbase H becomes narrow, it becomes suitable for a short distance as demonstrated above. Therefore, the bicycle 100 has improved steering.

본 발명에 따른 자전거(100)는 사용자가 주행거리에 따라서 휠베이스(H)를 조절할 수 있다. 따라서 사용자가 자전거(100)를 운행할 때, 최적화된 운행이 가능하다. In the bicycle 100 according to the present invention, the user may adjust the wheel base H according to the driving distance. Therefore, when the user runs the bicycle 100, an optimized driving is possible.

도 1은 본 발명에 따른 이륜차의 일 실시예인 자전거의 일 실시예를 보여주는 사시도이다.1 is a perspective view showing an embodiment of a bicycle which is an embodiment of a two-wheeled vehicle according to the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 앞바퀴와 뒷바퀴가 형성하는 휠베이스를 보여주는 개념도이다.FIG. 2 is a conceptual view illustrating a wheel base formed by the front wheel and the rear wheel shown in FIG. 1.

도 3은 도 2에 도시된 휠베이스에 따른 앞바퀴의 회전반경과 뒷바퀴의 회전반경을 보여주는 개념도이다.3 is a conceptual diagram illustrating a rotation radius of the front wheel and the rotation radius of the rear wheel according to the wheel base shown in FIG.

도 4는 도 1에 도시된 전방프레임의 일 실시예를 보여주는 사시도이다.4 is a perspective view showing an embodiment of the front frame shown in FIG.

도 5는 도 4에 도시된 지지프레임과 서스펜션부의 결합의 일 실시예를 보여주는 사시도이다. 5 is a perspective view showing an embodiment of the coupling of the support frame and the suspension shown in FIG.

도 6은 도 4에 도시된 지지프레임과 서스펜션부의 결합의 다른 실시예를 보여주는 사시도이다.6 is a perspective view showing another embodiment of the combination of the support frame and the suspension shown in FIG.

도 7은 도 4에 도시된 지지프레임과 서스펜션부의 결합의 또 다른 실시예를 보여주는 사시도이다.Figure 7 is a perspective view showing another embodiment of the combination of the support frame and the suspension shown in FIG.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 간단한 설명>BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig.

100 : 자전거 150 : 서스펜션부100: bicycle 150: suspension

110 : 메인프레임 161 : 체결프레임110: main frame 161: fastening frame

111 : 안장부 162 : 지지프레임111: saddle 162: support frame

120 : 조향장치 163 : 회전부120: steering device 163: rotating part

121 : 손잡이부 164 : 체결부121: handle portion 164: fastening portion

Claims (13)

전방프레임과,Front frame, 상기 전방프레임과 회전 가능하도록 체결되고 앞바퀴가 체결되는 복수개의 체결프레임들과,A plurality of fastening frames fastened to the front frame to be rotatable and fastened to a front wheel; 상기 복수개의 체결프레임들과 소정각도로 체결되는 지지프레임과,A support frame fastened to the plurality of fastening frames at a predetermined angle; 상기 전방프레임과 상기 지지프레임에 체결되는 서스펜션부를 포함하는 이륜차.A two-wheeled vehicle including a suspension coupled to the front frame and the support frame. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 복수개의 체결프레임들은, The plurality of fastening frames, 제 1 체결프레임과,A first fastening frame, 상기 제 1 체결프레임과 대응되도록 배치되는 제 2 체결프레임을 포함하는 이륜차.A two-wheeled vehicle including a second fastening frame disposed to correspond to the first fastening frame. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 전방프레임과 상기 체결프레임은 회동가능하도록 체결부로 체결되는 이륜차.The front frame and the fastening frame is a two-wheeled vehicle is fastened to the fastening portion to be rotatable. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 체결부는 힌지를 포함하는 이륜차.The fastening unit includes a hinge. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 지지프레임은 상기 각 체결프레임과 일체로 형성되는 이륜차.The support frame is a two-wheeled vehicle formed integrally with each of the fastening frame. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 지지프레임는 일측에 상기 서스펜션부가 체결되는 체결부를 구비하는 이륜차.The support frame is a two-wheeled vehicle having a fastening portion for fastening the suspension portion on one side. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 체결부는 상기 서스펜션부가 체결되도록 복수개의 체결홀이 구비하는 이륜차.The fastening part is a two-wheeled vehicle provided with a plurality of fastening holes to fasten the suspension part. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 체결부는 주행거리에 근거하여 상기 서스펜션부의 체결위치를 조절하도록 형성되는 이륜차.The fastener is formed to adjust the fastening position of the suspension unit based on the driving distance. 청구항 8에 있어서,The method according to claim 8, 상기 주행거리가 짧으면, 상기 서스펜션부를 상기 체결부의 상측에 체결시키는 이륜차.If the driving distance is short, the two-wheeled vehicle to fasten the suspension portion on the upper side of the fastening portion. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 서스펜션부는 상기 지지프레임과 상기 전방프레임 사이의 거리를 제어하는 이륜차.The suspension unit controls a distance between the support frame and the front frame. 청구항 10에 있어서,The method according to claim 10, 상기 거리는 상기 서스펜션부의 최대거리 이하인 이륜차.The distance is a two-wheeled vehicle less than the maximum distance of the suspension portion. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 서스펜션부는 휠 베이스를 조절하는 이륜차.The suspension unit is a two-wheeled vehicle for adjusting the wheel base. 청구항 12에 있어서,The method according to claim 12, 상기 복수개의 지지프레임들에 체결되는 앞바퀴와,A front wheel fastened to the plurality of support frames, 상기 앞바퀴로부터 소정간격 이격되어 배치되는 뒷바퀴를 더 포함하고,Further comprising a rear wheel spaced apart from the front wheel by a predetermined interval, 상기 휠 베이스는 상기 앞바퀴의 중심과 상기 뒷바퀴 중심 사이의 거리인 이륜차.The wheel base is a two-wheeled vehicle is the distance between the center of the front wheel and the rear wheel.
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