KR20110015816A - Control arm of vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A control arm for a vehicle is provided to prevent resin from leaking when a ball housing is insert-molded since a stepped part is formed between a first bearing and a second bearing. CONSTITUTION: A control arm for a vehicle comprises a stud(160), a bearing(210), and a ball housing(120). A ball(200) is formed on one side of the stud, and the stud is connected to a wheel. The bearing protects the outer surface of the ball to be slid from the outer surface of the ball. The ball housing protects the outer part of the bearing in order to fix the bearing. The bearing comprises a first bearing(210a) which protects the outer circumferential surface of one side of the ball, and a second bearing(210b) which protects the outer circumferential surface of the other side of the ball. The first bearing is coupled to the second bearing and protects the outer surface of the ball. The ball is formed on one end of the stud.

Description

차량의 콘트롤암{CONTROL ARM OF VEHICLE}CONTROL ARM OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 콘트롤암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠과 차량의 차체를 연결하여 주행 중 상기 휠의 움직임을 가이드하는 차량의 콘트롤암에 관한 것이다.The present invention relates to a control arm of a vehicle, and more particularly, to a control arm of a vehicle that connects a wheel and a vehicle body to guide movement of the wheel while driving.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension)는 차축과 차체를 연결하고 주행 중 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시스프링, 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽업쇼버, 및 자동차가 좌 우측으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성된다.In general, the suspension of a vehicle includes a chassis spring that connects the axle and the body and mitigates the shock from the road while driving, a shock absorber that absorbs the free vibration of the spring, and a stabilizer that prevents the vehicle from swinging left and right. And the like.

현가장치는 설치위치에 따라 앞 현가장차와 뒤 현가장치로 나뉘는데, 앞 현가장치는 프레임과 차축을 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에, 조향기구의 일부가 설치된다.Suspension is divided into front suspension and rear suspension according to the installation position. The front suspension supports the weight of the car by connecting the frame and the axle, absorbs the vibration of the wheel, and installs a part of the steering mechanism. .

또한, 앞 현가장치는 앞 차축의 형상에 따라 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어질 수 있으며, 일반적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가식을 많이 사용하고, 버스나 트럭에서는 차축 현가식을 많이 사용한다.In addition, according to the shape of the front axle, the front suspension can be divided into axle suspension type and independent suspension type.In general, a large number of independent suspension types are used in a passenger car that emphasizes riding comfort or maneuverability. Use a lot.

특히, 독립 현가식은 차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 독립적으로 움직이 게 하여 승차감이나 안정성이 향상되게 하는 것으로, 위시본 형식과 맥퍼슨 형식으로 크게 나뉜다.In particular, the independent suspension type divides the axle to allow both wheels to move independently of each other to improve ride comfort and stability, and is divided into a wishbone type and a McPherson type.

여기서, 위시본 형식은 어퍼 및 로우 콘트롤암, 조향너클, 코일스프링, 등으로 구성되어 있어서 바퀴가 스프링에 의해 완충되면서 상하운동을 하게 되어 있다. 위시본 형식에서 바퀴에 발생하는 제동력이나 선회력은 모두 콘트롤암이 지지하고, 스프링은 수직방향만을 지지한다.Here, the wishbone type is composed of upper and low control arms, steering knuckles, coil springs, and the like, so that the wheel is cushioned by a spring to move up and down. In the wishbone type, the braking force and the turning force generated on the wheel are all supported by the control arm, and the spring supports only the vertical direction.

진동에 대해서 강성이 높아야 하는 동시에 승차감을 높이기 위해서 콘트롤암은 가벼워야 하며, 이를 위해서 스틸, 알루미늄, 플라스틱으로 그 재질이 변화되고 있는 추세이다. 특히, 콘트롤암을 제작하는 경우, 볼조인트가 연결되는 부분의 내구성과 조립성이 좋아야 한다.The control arm should be light in order to increase rigidity against vibration and to increase ride comfort. To this end, the material is being changed to steel, aluminum, and plastic. In particular, when manufacturing the control arm, the durability and assemblability of the part where the ball joint is connected should be good.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 볼조인트의 연결부위의 조립성을 향상시킨 콘트롤암을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a control arm that improves the assembly of the connection portion of the ball joint.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따라, 한쪽은 차체와 연결되고 다른 쪽은 휠과 연결되는 차량의 콘트롤암은, 볼이 형성되고 상기 휠과 연결된 스터드, 상기 볼의 외측면과 슬라이딩되도록 상기 볼의 외측면을 감싸는 베어링, 및 상기 베어링을 고정하도록 그 외측을 감싸는 볼하우징을 포함하고, 상기 베 어링은, 상기 볼의 일측 외주면을 감싸는 제1베어링, 및 상기 볼의 다른 일측 외주면을 감싸는 제2베어링을 포함한다.According to an embodiment of the present invention for achieving this object, the control arm of the vehicle, one side is connected to the vehicle body and the other is connected to the wheel, the stud is formed and connected to the wheel, sliding with the outer surface of the ball A bearing surrounding the outer side of the ball, and a ball housing surrounding the outer side to fix the bearing, wherein the bearing includes: a first bearing surrounding the one outer circumferential surface of the ball, and another outer circumferential surface of the ball; It includes a wrapping second bearing.

상기 제1베어링에 상기 제2베어링이 결합되어, 상기 볼의 외측면을 감싸는 것이 바람직하다.It is preferable that the second bearing is coupled to the first bearing to surround the outer surface of the ball.

상기 볼은 상기 스터드의 한쪽 단부에 형성되고, 상기 제1베어링은, 상기 스터드의 반대측 상기 볼의 반구부의 외주면을 감싸는 것이 바람직하다.It is preferable that the ball is formed at one end of the stud, and the first bearing surrounds the outer circumferential surface of the hemisphere of the ball opposite to the stud.

상기 제2베어링은 상기 제1베어링의 반대측에 설치되어, 상기 스터드 주위의 외주면을 감싸는 링구조로 구성될 수 있다.The second bearing may be installed on an opposite side of the first bearing, and may have a ring structure surrounding an outer circumferential surface around the stud.

상기 제1베어링과 상기 제2베어링이 결합되는 부분에 서로 대응하는 형상의 단차부가 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, a stepped portion having a shape corresponding to each other is formed at a portion where the first bearing and the second bearing are coupled to each other.

상기 제1베어링과 상기 제2베어링이 결합되는 결합면에는, 상기 제2베어링에서 상기 제1베어링 측으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부와 대응하여 상기 제1베어링에는 홈이 형성될 수 있다.A coupling part protruding from the second bearing to the first bearing side may be formed at a coupling surface at which the first bearing and the second bearing are coupled to each other, and a groove may be formed in the first bearing corresponding to the protrusion.

상기 베어링에는 상기 볼하우징과 접하는 부분에 적어도 일부에 요철부가 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the bearing has an uneven portion formed at least in a portion in contact with the ball housing.

상기 볼하우징의 외측면 또는 내부에 메탈보강부재가 구비되어 상기 베어링의 둘레를 감쌀 수 있다.A metal reinforcing member may be provided on the outer surface or the inside of the ball housing to wrap the circumference of the bearing.

상기 볼하우징과 상기 부시하우징을 연결하는 바디를 포함하고, 상기 바디는, 금속재질의 메탈바디, 및 상기 메탈바디와 함께 인서트몰딩되어 상기 메탈바디를 감싸는 몰딩바디를 포함하고, 상기 메탈바디는 상기 메탈보강부재와 연결될 수 있다.And a body connecting the ball housing and the bushing housing, wherein the body includes a metal body made of a metal material, and a molding body insert-molded together with the metal body to surround the metal body. It may be connected to the metal reinforcing member.

상기 메탈보강부재의 내측면 또는 외측면은 널링(knurling)가공되고, 상기 볼하우징이 인서트몰딩될 때, 몰딩용 수지가 외측에서 내측으로 이동하도록 유동홀이 형성될 수 있다.An inner surface or an outer surface of the metal reinforcing member is knurled, and when the ball housing is insert molded, a flow hole may be formed to move the molding resin from the outside to the inside.

상기 볼에 상기 베어링이 장착된 상태에서 수지를 인서트몰딩하여 상기 볼하우징을 형성하는 것이 바람직하다.Preferably, the ball housing is formed by insert molding a resin in a state in which the bearing is mounted on the ball.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 콘트롤암에 의하면, 스터드에 형성된 볼에 제1베어링과 제2베어링이 나누어서 장착됨으로써 조립의 용이성이 향상된다.As described above, according to the control arm of the vehicle according to the present invention, the first bearing and the second bearing are separately mounted to the ball formed in the stud, thereby improving the ease of assembly.

아울러, 상기 제1베어링과 상기 제2베어링 사이에 단차부를 형성하여 볼하우징을 인서트몰딩할 때 수지가 새어 들어가는 것을 방지한다.In addition, by forming a stepped portion between the first bearing and the second bearing to prevent the resin from leaking when insert molding the ball housing.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예들에 의한 콘트롤암은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하는 현가장치 및 조향장치에 적용된다.The control arm according to the embodiments of the present invention is applied to a suspension system and a steering apparatus that connects the axle and the vehicle body to control the axle from being transmitted from the road surface so that the axle is not directly transmitted to the vehicle body.

여기서, 현가장치 및 조향장치에 대한 구조는 당업자에게 널리 알려진 공지기술이므로 도면에서 구체적으로 도시하고 있지 않으며, 본 명세서에서 그 구성의 구체적인 설명은 생략하기로 한다.Here, the structures of the suspension and the steering system are well known to those skilled in the art, and thus are not specifically illustrated in the drawings, and detailed descriptions thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 사시도이다.1 is a perspective view of a control arm of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 컨트롤암(100)은 바디(110), 볼하우징(120), 베어링(210), 메탈보강부재(140, 180), 더스트커버(150), 스터드(160), 및 부시하우징(170)을 포함한다.Referring to FIG. 1, the control arm 100 includes a body 110, a ball housing 120, a bearing 210, metal reinforcing members 140 and 180, a dust cover 150, a stud 160, and a bush. And housing 170.

상기 바디(110)의 한 쪽 단부에는 상기 부시하우징(170)이 형성되고, 그 내주면으로 부시(190)가 압입되는 구조를 갖는다. 상기 부시(190)는 힌지를 통해 차량의 차체(미도시)와 연결되고, 상기 컨트롤암(100)은 상기 부시하우징(170)을 중심으로 회전되는 구조를 갖는다.The bushing housing 170 is formed at one end of the body 110, and the bush 190 is pressed into the inner circumferential surface thereof. The bush 190 is connected to a vehicle body (not shown) of the vehicle through a hinge, and the control arm 100 has a structure that is rotated about the bushing 170.

상기 바디(110)의 다른 쪽 단부에는 상기 볼하우징(120)이 형성되고, 그 내측으로 베어링(210)이 장착되며, 상기 베어링(210) 내측에 볼(200, 도 2참조)이 장착되고, 상기 볼(200)에서 상기 스터드(160)가 연장되어 외부로 돌출된다. 여기서, 상기 스터드(160)는 차량의 휠(미도시)과 연결되어 함께 거동한다.The ball housing 120 is formed at the other end of the body 110, a bearing 210 is mounted inside thereof, and a ball 200 (see FIG. 2) is mounted inside the bearing 210. The stud 160 extends from the ball 200 to protrude outward. Here, the stud 160 is connected to the wheel (not shown) of the vehicle and behaves together.

아울러, 상기 볼하우징(120) 내측에는 상기 베어링(210)의 둘레를 감싸는 상기 메탈보강부재(140)가 구비된다.In addition, the metal reinforcing member 140 surrounding the circumference of the bearing 210 is provided inside the ball housing 120.

도시한 바와 같이, 상기 메탈보강부재(140)의 단부 가장자리는 상기 볼하우징(120)의 외부로 돌출되도록 제작되고, 그 상세한 구조에 대해서는 도 5 및 6을 참조하여 설명한다.As shown, the end edge of the metal reinforcing member 140 is manufactured to protrude to the outside of the ball housing 120, the detailed structure thereof will be described with reference to FIGS.

상기 부시하우징(170)과 상기 볼하우징(120)을 연결하는 상기 바디(110)는 금속재질의 메탈바디(110a)와 수지로 형성된 몰딩바디(110b)를 포함한다.The body 110 connecting the bushing 170 and the ball housing 120 includes a metal body 110a of a metal material and a molding body 110b formed of a resin.

상기 몰딩바디(110b)는 상기 메탈바디(110a)의 외측면을 감싸도록, 상기 메탈바디(110a)와 함께 인서트몰딩되는 것이 바람직하다. The molding body 110b may be insert molded together with the metal body 110a to surround the outer surface of the metal body 110a.

상기 메탈바디(110a)에는 관통홀(105)들이 형성되고, 그 관통홀(105)들로 상기 몰딩바디(110b)를 형성하는 수지가 충진되어, 중량이 감소되는 동시에 강성을 향상된다.Through-holes 105 are formed in the metal body 110a, and resins forming the molding body 110b are filled with the through-holes 105, thereby reducing weight and improving rigidity.

상기 부시하우징(170)의 내측면에도 상기 메탈보강부재(180)가 구비되고, 상기 메탈보강부재(180)와 함께 상기 부시하우징(170)도 인서트몰딩되는 것이 바람직하다.The metal reinforcing member 180 is also provided on the inner surface of the bushing 170, and the bushing 170 is also insert molded together with the metal reinforcing member 180.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 볼조인트부분의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a ball joint portion of a control arm of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 상기 스터드(160)의 하단부에는 구형의 볼(200)이 형성되고, 상기 볼(200)의 외주면에는 상기 베어링(210)이 체결된다.2, a spherical ball 200 is formed at the lower end of the stud 160, and the bearing 210 is fastened to an outer circumferential surface of the ball 200.

상기 볼(200)에서 상기 스터드(160)와 그 주위를 제외한 나머지 구면을 감싸도록, 상기 베어링(210)은 제1베어링(210a)과 제2베어링(210b)을 포함한다.The bearing 210 includes a first bearing 210a and a second bearing 210b to surround the stud 160 and the remaining spherical surfaces excluding the spherical surface of the ball 200.

상기 제1베어링(210a)은 상기 볼(200)의 하단부의 반구부를 감싸는 컵구조이고, 상기 제2베어링(210b)은 상기 스터드(160) 주위의 둘레를 따라서 상기 볼(200)의 외측면을 감싸는 링구조이다.The first bearing 210a has a cup structure surrounding the hemisphere of the lower end of the ball 200, and the second bearing 210b has an outer surface of the ball 200 along the circumference of the stud 160. Wrapping ring structure.

상기 볼(200)의 하단부 반구부의 외측면을 감싸도록, 상기 제1베어링(210a)이 장착되고, 상기 제2베어링(210b)이 상기 스터드(160) 주위의 상기 볼(200)의 외측면을 감싸도록 상기 제2베어링(210b)에 결합된다.The first bearing 210a is mounted to surround the outer surface of the lower hemisphere of the lower end of the ball 200, and the second bearing 210b is configured to cover the outer surface of the ball 200 around the stud 160. It is coupled to the second bearing 210b to wrap.

상기 볼(200)에 상기 베어링(210)이 완전하게 장착된 상태에서, 상기 베어링(210)의 둘레를 따라서 그 외측면과 간격을 두고 상기 원통형의 메탈보강부재(140)가 위치되고, 그 상태에서 별도의 금형에 수지를 인서트몰딩하여 상기 볼하우징(120)을 일체로 형성한다.In the state in which the bearing 210 is completely mounted on the ball 200, the cylindrical metal reinforcing member 140 is positioned at intervals with its outer surface along the circumference of the bearing 210, and the state Insert molding the resin in a separate mold to form the ball housing 120 integrally.

종래에는, 하나의 몸체로 형성된 베어링의 내측으로 상기 볼(200)을 억지끼움(압입)하였으며, 큰 압입력이 필요하여 제작이 용이하지 않았다. In the related art, the ball 200 is press-fitted (indented) into a bearing formed of a single body, and a large pressing force is required, so manufacturing is not easy.

그러나, 본 발명의 실시예에서는, 상기 베어링(210)을 상기 볼(200)에 압입하지 않고, 상기 제1베어링(210a)과 제2베어링(210b)으로 나누어 장착함으로써 조립공정을 쉽게 하였다.However, in the embodiment of the present invention, the assembly process is facilitated by dividing and mounting the bearing 210 into the first bearing 210a and the second bearing 210b without press-fitting the ball 200.

상기 볼하우징(120)의 상단 둘레부와 상기 볼(200)과 인접한 상기 스터드(160)의 둘레를 따라서 상기 더스트커버(150)가 장착되고, 상기 더스트커버(150)는 스냅링으로 상기 볼하우징(120)에 고정되고, 상기 스터드(160)에는 나사구조로 결합된다.The dust cover 150 is mounted along the upper circumference of the ball housing 120 and the circumference of the stud 160 adjacent to the ball 200, and the dust cover 150 is snapped with the ball housing ( It is fixed to the 120, the stud 160 is coupled to the screw structure.

도 2를 다시 참조하면, 상기 바디(110)의 상기 메탈바디(110a)의 단부는 상기 메탈보강부재(140)와 연결되어 그 강도를 향상시킬 수 있고, 상기 몰딩바디(110b)와 상기 볼하우징(120)은 단일 인서트몰딩 공정에서 함께 형성될 수 있다.Referring to FIG. 2 again, an end of the metal body 110a of the body 110 may be connected to the metal reinforcing member 140 to improve its strength, and the molding body 110b and the ball housing 120 may be formed together in a single insert molding process.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 볼조인트부분의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a ball joint portion of a control arm of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 3은 전체적인 구조는 도 2와 유사하고, 차이점은 상기 볼하우징(120)의 내부에 상기 메탈보강부재(140)가 구비되지 않는 것이다.3 is similar to the overall structure of FIG. 2, and the difference is that the metal reinforcing member 140 is not provided inside the ball housing 120.

도시되지는 않았지만, 상기 메탈보강부재(140)가 상기 볼하우징(120)의 외측면에 형성될 수도 있다.Although not shown, the metal reinforcing member 140 may be formed on the outer surface of the ball housing 120.

도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 베어링의 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view of a bearing provided in a control arm of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.

도 4를 참조하면, 상기 베어링(210)은 하부의 상기 제1베어링(210a)과 상기 제1베어링에 결합되는 상부의 상기 제2베어링(210b)을 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 4, the bearing 210 includes a lower first bearing 210a and an upper second bearing 210b coupled to the first bearing.

상기 제1베어링(210a)은 상기 볼(200)의 하단부 반구부의 외측면을 감싸는 내주면을 갖는 컵구조를 갖고 있으며, 그 외측면에는 측면의 둘레 방향으로 요철부(410)가 형성된다.The first bearing 210a has a cup structure having an inner circumferential surface surrounding an outer surface of the lower hemisphere of the ball 200, and an uneven portion 410 is formed on the outer surface of the ball 200 in the circumferential direction of the side surface.

상기 요철부(410)는 상기 볼하우징(120)과의 밀착력을 향상시켜 견고함을 높이는 기능을 한다. 아울러, 상기 요철부(410)는 상기 베어링(210)이 상기 볼(200)을 중심으로 회전하지 못하도록, 상하방향으로 연장되고 그 둘레방향으로 배열된다.The concave-convex portion 410 serves to increase the firmness by improving the adhesion to the ball housing 120. In addition, the uneven portion 410 extends in the vertical direction and is arranged in the circumferential direction thereof so that the bearing 210 does not rotate about the ball 200.

상기 제2베어링(210b)은 상기 볼(200)에서 상기 스터드(160) 주위의 외주면을 감싸는 내주면을 갖는 링구조를 갖고 있으며, 상기 제2베어링(210b)과 마찬가지로 그 외측면에는 측면의 둘레방향으로 요철부(400)가 형성된다.The second bearing 210b has a ring structure having an inner circumferential surface surrounding the outer circumferential surface around the stud 160 in the ball 200, and similarly to the outer surface of the ball bearing 200b on the outer surface thereof. Concave-convex portion 400 is formed.

상기 제1베어링(210a)과 상기 제2베어링(210b)이 결합되는 부분에는 서로 정밀하게 대응하는 단차부(440)가 형성되고, 상기 단차부(440)는 홈과 돌기 구조를 갖는다. A stepped portion 440 corresponding to each other is formed precisely at a portion where the first bearing 210a and the second bearing 210b are coupled, and the stepped portion 440 has a groove and a protrusion structure.

여기서, 상기 단차부(440)는 상기 제1베어링(210a)과 상기 제2베어링(210b) 이 결합되는 결합면을 따라서 둘레 방향으로 형성된다.Here, the step portion 440 is formed in the circumferential direction along the coupling surface to which the first bearing 210a and the second bearing 210b are coupled.

아울러, 상기 제1베어링(210a)에 상기 제2베어링(210b)을 결합시킬 때, 그 견고함을 향상시키기 위해서, 상기 제2베어링(210b)의 하단면에서 상기 제1베어링(210a) 방향으로 돌출부(420)가 형성되고, 이와 정밀하게 대응하여 상기 제1베어링(210a)의 상단부 외측면에는 홈(430)이 형성된다.In addition, when the second bearing 210b is coupled to the first bearing 210a, in order to improve its robustness, the lower surface of the second bearing 210b is in the direction of the first bearing 210a. The protrusion 420 is formed, and the groove 430 is formed on the outer surface of the upper end of the first bearing 210a in correspondence with this.

전술한 바와 같이, 상기 제1,2베어링(210)의 결합부에 형성된 상기 단차부(440), 상기 돌출부(420), 및 상기 홈(430)에 의해서, 상기 제1,2베어링(210)이 서로 견고하게 결합된다.As described above, the first and second bearings 210 are formed by the stepped portions 440, the protrusions 420, and the grooves 430 formed at the coupling portions of the first and second bearings 210. These are firmly combined with each other.

아울러, 상기 볼(200)에 상기 베어링(210)이 장착된 상태에서, 상기 볼하우징(120)을 인서트몰딩할 때, 상기 단차부(440)는 몰딩용 수지가 상기 제1베어링(210a)과 상기 제2베어링(210b)의 결합면으로 새어 들어가는 것을 방지한다.In addition, when inserting the ball housing 120 in a state in which the bearing 210 is mounted on the ball 200, the step part 440 may be formed of a resin for molding with the first bearing 210a. Preventing leakage into the engagement surface of the second bearing (210b).

도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 보강부재의 절단 사시도이다.5 is a cutaway perspective view of a reinforcing member provided in a control arm of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.

도 5를 참조하면, 상기 볼하우징(120)의 내부에 구비되는 상기 메탈보강부재(500)에는 인서트몰딩 시 수지가 외측에서 내측으로 용이하게 유동하도록, 유동홀(510)이 형성되는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 5, the metal reinforcing member 500 provided in the ball housing 120 may have a flow hole 510 formed in the metal reinforcing member 500 so that resin easily flows from the outside to the inside during insert molding. .

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 보강부재의 절단 사시도이다.6 is a cutaway perspective view of a reinforcing member provided in a control arm of a vehicle according to another exemplary embodiment of the present disclosure.

도 6을 참조하면, 상기 볼하우징(120)의 내부 또는 외측에 구비되는 상기 메탈보강부재(600)는 인서트몰딩 시 수지와의 밀착력을 높이기 위해서 내측면 또는 외측면의 적어도 일부에 널(knurl: 도톨도톨한 알맹이 또는 깔쭉한 부분)을 형성한다. 도시한 바와 같이, 상기 메탈보강부재(600)의 내주면 또는 외측면은 널링가공되어 널링부(610)가 형성된다.Referring to FIG. 6, the metal reinforcing member 600 provided inside or outside the ball housing 120 has a knurled on at least a portion of an inner side or an outer side to increase adhesion to the resin during insert molding. To form stubborn kernels or jagged parts). As illustrated, the inner circumferential surface or the outer surface of the metal reinforcing member 600 is knurled to form a knurled portion 610.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and easily changed and equalized by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. It includes all changes to the extent deemed acceptable.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 사시도이다.1 is a perspective view of a control arm of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 볼조인트 부분의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a ball joint portion of a control arm of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 볼조인트 부분의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a ball joint portion of a control arm of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 베어링의 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view of a bearing provided in a control arm of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.

도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 보강부재의 절단 사시도이다.5 is a cutaway perspective view of a reinforcing member provided in a control arm of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 보강부재의 절단 사시도이다.6 is a cutaway perspective view of a reinforcing member provided in a control arm of a vehicle according to another exemplary embodiment of the present disclosure.

Claims (11)

한쪽은 차체와 연결되는 부시하우징이 형성되고 다른 쪽은 휠과 연결되는 차량의 콘트롤암에 있어서,In the control arm of the vehicle which is formed with a bushing housing connected to the vehicle body on one side and the wheel, 일측에 볼이 형성되고 상기 휠과 연결된 스터드; 상기 볼의 외측면과 슬라이딩되도록 상기 볼의 외측면을 감싸는 베어링; 및 상기 베어링을 고정하도록 그 외측을 감싸는 볼하우징; 을 포함하고, A stud formed at one side and connected to the wheel; A bearing surrounding the outer surface of the ball to slide with the outer surface of the ball; And a ball housing surrounding the outside to fix the bearing; Including, 상기 베어링은, 상기 볼의 일측 외주면을 감싸는 제1베어링; 및 상기 볼의 다른 일측 외주면을 감싸는 제2베어링을 포함하는 차량의 콘트롤암.The bearing may include a first bearing surrounding an outer circumferential surface of the ball; And a second bearing surrounding the outer peripheral surface of the other side of the ball. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 제1베어링에 상기 제2베어링이 결합되어, 상기 볼의 외측면을 감싸는 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.The control arm of the vehicle, characterized in that the second bearing is coupled to the first bearing to surround the outer surface of the ball. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 볼은 상기 스터드의 한쪽 단부에 형성되고,The ball is formed at one end of the stud, 상기 제1베어링은,The first bearing, 상기 스터드의 반대측 상기 볼의 반구부의 외주면을 감싸는 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.Control arm of the vehicle, characterized in that surrounding the outer peripheral surface of the hemisphere of the ball opposite the stud. 제3 항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제2베어링은 상기 제1베어링의 반대측에 설치되어, 상기 스터드 주위의 외주면을 감싸는 링구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.The second bearing is installed on the opposite side of the first bearing, the control arm of the vehicle, characterized in that it has a ring structure surrounding the outer peripheral surface around the stud. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1베어링과 상기 제2베어링이 결합되는 부분에 서로 대응하는 형상의 단차부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.The control arm of the vehicle, characterized in that the stepped portion of the shape corresponding to each other is formed in the portion where the first bearing and the second bearing are coupled. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1베어링과 상기 제2베어링이 결합되는 결합면에는, 상기 제2베어링에서 상기 제1베어링 측으로 돌출된 돌출부가 형성되고, On the coupling surface to which the first bearing and the second bearing are coupled, a protrusion protruding from the second bearing to the first bearing side is formed, 상기 돌출부와 대응하여 상기 제1베어링에는 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.The control arm of the vehicle, characterized in that the groove is formed in the first bearing corresponding to the protrusion. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 베어링에는 상기 볼하우징과 접하는 부분에 적어도 일부에 요철부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.The bearing has a control arm of the vehicle, characterized in that the concave-convex portion is formed at least in part in contact with the ball housing. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 볼하우징의 외측면 또는 내부에 메탈보강부재가 구비되어 상기 베어링 의 둘레를 감싸는 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.The control arm of the vehicle, characterized in that the metal reinforcing member is provided on the outer surface or the inside of the ball housing to surround the circumference of the bearing. 제8 항에 있어서,The method of claim 8, 상기 볼하우징과 상기 부시하우징을 연결하는 바디를 포함하고,A body connecting the ball housing and the bushing housing, 상기 바디는,The body, 금속재질의 메탈바디; 및Metal bodies made of metal; And 상기 메탈바디와 함께 인서트몰딩되어 상기 메탈바디를 감싸는 몰딩바디를 포함하고, 상기 메탈바디는 상기 메탈보강부재와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.And a molding body insert-molded together with the metal body to surround the metal body, wherein the metal body is connected to the metal reinforcing member. 제8 항에 있어서,The method of claim 8, 상기 메탈보강부재의 내측면 또는 외측면은 널링(knurling)가공되고, 상기 볼하우징이 인서트몰딩될 때, 몰딩용 수지가 외측에서 내측으로 이동하도록 유동홀이 형성된 차량의 콘트롤암.An inner side or an outer side of the metal reinforcing member is knurled, and when the ball housing is insert molded, a control hole of a vehicle in which a flow hole is formed so that molding resin moves from outside to inside. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 볼에 상기 베어링이 장착된 상태에서 수지를 인서트몰딩하여 상기 볼하우징을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 콘트롤암.Control ball of the vehicle, characterized in that the ball housing is formed by insert molding the resin in the state that the bearing is mounted on the ball.
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