KR20110009320A - Cowl for protecting pedestrian - Google Patents

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KR20110009320A
KR20110009320A KR1020090066667A KR20090066667A KR20110009320A KR 20110009320 A KR20110009320 A KR 20110009320A KR 1020090066667 A KR1020090066667 A KR 1020090066667A KR 20090066667 A KR20090066667 A KR 20090066667A KR 20110009320 A KR20110009320 A KR 20110009320A
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Abstract

PURPOSE: A shock absorbing device of a cowl for protecting a pedestrian is provided to enable a pedestrian to be protected from fatal injury since when the head of the pedestrian bumps into a cowl top panel, shock energy is absorbed. CONSTITUTION: A shock absorbing device of a cowl for protecting a pedestrian comprises a rotating bar(2), a plurality of shock absorbing bar(3) and a support(22). Both ends of the rotating bar are rotatably hinge-coupled to hinges, which are fixed to the inner surface of the front slope of a cowl panel(1). The shock absorbing bars are installed at intervals in a state the lower end of the shock absorbing bar is supported on the rear horizontal part of the cowl panel. The upper end of the shock absorbing bar is vertically installed to support the hitting part(23) of the rotating bar. The support supports a cowl top panel(13).

Description

보행자 보호를 위한 카울의 충격흡수장치{Cowl for protecting pedestrian}Cowl for protecting pedestrian

본 발명은 보행자 보호를 위한 카울의 충격흡수장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 카울패널의 카울 톱 패널부의 어느 일측 부분에 충격이 가해지게 되더라도 상기 카울 톱 패널부의 저부에 소정 간격으로 이격 설치되어 있는 복수의 충격흡수바들 전체에 충격 에너지가 분산 흡수되도록 하므로써 보행자를 보호할 수 있도록 하는 자동차 카울의 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing device of a cowl for pedestrian protection, and more particularly, even if an impact is applied to any one portion of the cowl top panel of the cowl panel, the cowl top panel is spaced at a predetermined interval from the bottom of the cowl top panel. The present invention relates to a shock absorbing device of a car cowl to protect pedestrians by dispersing and absorbing impact energy to a plurality of shock absorbing bars.

일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 동력전달장치 및 각종 주행에 필요한 장치 등이 탑재되어 있으며, 상기한 엔진룸의 후방 상부에는 윈드실드글래스와 연결되는 카울패널이 설치되고 있다.In general, the engine room of the vehicle is equipped with an engine, a power transmission device and a device necessary for various driving, and the cowl panel connected to the windshield glass is installed in the upper rear of the engine room.

상기 카울패널은 엔진룸 후방의 하부에 위치하는 대시패널에 연결되어 엔진룸과 차실을 구획 분리하며, 특히 전방충돌시 또는 후방충돌시 엔진 및 기타 장치들이 차실 내측으로 침입하는 것을 방지하는 역활을 할 수 있도록 고강도의 강성구조를 갖도록 하는 것이 요구되고 있다.The cowl panel is connected to a dash panel located at the bottom of the rear of the engine room to divide the engine room and the compartment, and in particular, to prevent the engine and other devices from entering the interior of the vehicle during a front collision or a rear collision. It is required to have a high-strength rigid structure to be able to.

도 1의 도시는 자동차의 전방부에 윈드실드글래스(100)와 후드패널(200) 사이의 경계부위에 설치되는 종래 기술의 카울패널(300)을 나타낸 도면으로서, 종래의 카울패널(300)은 상부 카울패널(310)과 하부 카울패널(320)로 구성되고, 상,하부 카울패널이 서로 연결되어 폐구된 박스형상을 이루도록 상기 윈드실드글래스(100)와 후드패널(200) 하측에 설치된다.1 is a view showing a cowl panel 300 of the related art installed at the boundary between the windshield glass 100 and the hood panel 200 in the front of the vehicle, the conventional cowl panel 300 It is composed of the upper cowl panel 310 and the lower cowl panel 320, the upper and lower cowl panel is connected to each other is installed below the windshield glass 100 and the hood panel 200 to form a closed box shape.

또한 종래의 박스형상의 카울패널(300) 내측에는 하나의 큰 폐단면을 분할시켜 두 개의 폐단면이 형성되도록 하므로써 카울패널(300)의 강성을 증대시키기 위한 리인포스먼트(330)가 추가로 구성된다. 그리고 상기 카울패널(300) 내부에는 와이퍼를 작동시키기 위한 와이퍼구동장치 등이 설치되기도 한다.In addition, the reinforcement 330 is further configured to increase the rigidity of the cowl panel 300 by dividing one large closed end surface into the conventional box-shaped cowl panel 300 so that two closed end surfaces are formed. do. In addition, a wiper driving device for operating the wiper may be installed in the cowl panel 300.

그러나 상기와 같은 종래 기술의 카울패널(300) 구조는 박스형상으로 강도를 증강시킬 수 있어 자동차의 전방충돌시 엔진룸에 탑재된 각종 장치들이 차실 내부로 침입하는 것을 방지하여 탑승자를 보호할 수 있도록 하며, 또한 차체의 고강도 확보에는 유리할 수는 있겠으나 보행자와의 충돌시 후드패널의 하부에 설치된 카울패널의 강성으로 인해 보행자의 머리부분이 부딪칠 때의 충격흡수가 국부적으로 나타나게 될 뿐 아니라 보행자의 머리부위에 가해지는 충격치가 매우 높게 나타나기 때문에 보행자를 보호하는 측면에서 볼 때에는 매우 미흡하다는 문제점이 있다.However, the structure of the cowl panel 300 of the prior art as described above can increase the strength in a box shape to protect the occupants by preventing various devices mounted in the engine room from invading the interior of the vehicle at the time of the front collision of the car. In addition, it may be advantageous to secure the high strength of the car body, but due to the rigidity of the cowl panel installed under the hood panel when colliding with the pedestrian, the shock absorption when the head of the pedestrian hits the body appears locally, Since the impact value applied to the head portion appears very high, there is a problem that it is very insufficient in terms of protecting the pedestrians.

따라서 상기와 같은 카울패널(300)에서 나타나는 문제점을 해결하기 위한 방편으로, 도 2의 도시와 같이 상부 카울패널(410)과 하부 카울패널(420)만으로 카울패널(400)를 구성하였을 경우에는 상기 카울패널(400)의 구조가 약화되어 보행자와 충돌시 충돌 에너지를 흡수작용은 높게 나타날 수 있는 반면에, 카울패널(400)의 강성이 저하되어 차체의 전방충돌시 엔진룸에 장착되어 있는 장치들이 차실 내부로 침입하게 되는 것을 제대로 막아내지 못하게 되며, 이로 인해 탑승자를 안전하게 보호하지 못하게 된다는 문제를 낳게 된다.Therefore, as a way to solve the problems appearing in the cowl panel 300 as described above, when the cowl panel 400 is composed of only the upper cowl panel 410 and the lower cowl panel 420 as shown in FIG. While the structure of the cowl panel 400 may be weakened, the impact energy may be absorbed when colliding with a pedestrian. However, the stiffness of the cowl panel 400 may be deteriorated, so that the devices mounted in the engine room during the front collision of the vehicle body may be reduced. Intrusion into the interior of the cabin will not be properly prevented, resulting in a problem that does not protect the occupants.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술에서 나타나는 제반 문제를 감안하여 제안된 것으로, 카울패널 자체의 강성은 높게 유지되게 하면서 보행자와의 충돌시 상기 카울패널의 상부에 형성된 카울 톱 패널부에 보행자 머리부분이 부딪치게 될 때 그 충격 에너지의 분산 흡수를 가능케 하므로써 보행자의 머리부분에 가해지는 충격이 완화되도록 하여 보행자를 치명상으로부터 보호할 수 있도록 하는데 목적을 두고 발명한 것이다.The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems in the prior art, while the stiffness of the cowl panel itself is maintained to be high while the pedestrian head is formed on the cowl top panel formed at the top of the cowl panel during collision with the pedestrian. It was invented for the purpose of protecting the pedestrian from fatal injury by mitigating the impact on the head of the pedestrian by allowing the dispersion and absorption of the impact energy.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

자동차의 윈드실드글래스와 후드패널의 하측에 다중으로 절곡 형성되는 카울패널에 있어서,In the cowl panel which is formed by bending the windshield glass of the vehicle and the hood panel multiplely,

상기 카울패널의 전방 경사부 내면에 고정 부착된 힌지에 양단이 회전가능하게 힌지결합되는 회전바와;A rotation bar having both ends rotatably hinged to a hinge fixedly attached to an inner surface of the front inclined portion of the cowl panel;

상기 카울패널의 후방 수평부에 하단이 지지된 채 소정 간격으로 이격 설치되어 있으며, 상단은 상기 회전바의 타격부를 지지하도록 수직상으로 입설되는 복수의 충격흡수바;를 구비하여서 된 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it is provided with a plurality of shock absorbing bars vertically installed to support the striking portion of the rotating bar, the lower end is supported at the rear horizontal portion of the cowl panel is supported at a predetermined interval. .

또한, 상기 회전바에서 양단과 타격부를 잇는 양측 지지부는 카울 톱 패널부를 지지하도록 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, both support portions connecting the two ends and the hitting portion in the rotating bar is characterized in that configured to support the cowl top panel portion.

또한, 상기 카울 톱 패널부에 가해지는 충격에 의해 상기 회전바가 힌지를 회전기점으로 하여 후방 수평부를 향해 회전하도록 상기 충격흡수바의 중간부분이 전방 경사부를 향해 꺽임이 일어나도록 유도하는 절곡유도홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, a bending guide groove for inducing a middle portion of the shock absorbing bar to bend toward the front inclined portion so that the rotating bar rotates toward the rear horizontal portion by the impact of the cowl top panel portion to rotate the hinge toward the rear horizontal portion. It is characterized by being formed.

또한, 상기 충격흡수바가 절곡유도홈을 기준하여 전방 경사부를 향해 꺽임이 일어날 수 있도록 하기 위해 상기 절곡유도홈의 대향측에 충격흡수바의 절단을 유도하는 쐐기홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the impact absorbing bar is characterized in that the wedge groove is formed on the opposite side of the bending guide groove to induce the cutting of the shock absorbing bar so that the bending to the front inclined portion relative to the bending guide groove.

본 발명에 의하면 카울패널을 다중 절곡구조로 강성을 증대시킬 수 있도록 하여 지동차 주행시 전방충돌시고시 엔지룸에 장착되어 있는 각종 장치들이 차살 내부로 침입하는 것을 방지할 수 있도록 하면서 보행자와의 충돌사고시에는 보행자가 자동차쪽으로 넘어지면서 머리부분이 카울 톱 패널부에 부딪치게 될 때 그 부딪치는 부분이 어느 부분이든지 간에 상기 카울 톱 패널부에 부딪치는 충돌 에너지가 회전바에 전달되면서 복수의 충격흡수바 전체에 분산 흡수되도록 하므로써 보행자의 머리부분에 가해지는 충격을 완화시켜 치명상으로부터 보호할 수 있도록 하는 효과를 제공하는 장점이 있다.According to the present invention to increase the rigidity of the cowl panel in a multi-bending structure to prevent the intrusion into the interior of the car, various devices mounted in the engine room in front of the crash at the time of driving the vehicle while in the event of a collision with the pedestrian When the pedestrian falls down toward the car and the head hits the cowl top panel, the collision energy that strikes the cowl top panel is transmitted to the rotating bar, regardless of which part it hits. By doing so, there is an advantage of providing an effect to mitigate the impact on the head of the pedestrian to protect from fatal injuries.

본 발명에 의한 보행자 보호를 위한 카울의 충격흡수장치에 대한 구체적인 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.According to the accompanying drawings, a detailed embodiment of the shock absorber of the cowl for protecting the pedestrian according to the present invention will be described in detail as follows.

도 3은 본 발명을 설명하기 위한 카울 구조의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 카울의 충격흡수장치의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 카울 톱 패널부에 충돌 에너지가 가해졌을 때 충격흡수장치가 충돌 에너지를 흡수하는 작동상태도를 도시한 것이다.3 is a cross-sectional view of a cowl structure for explaining the present invention, Figure 4 is a perspective view of the shock absorbing device of the cowl of the present invention, Figure 5 is a shock absorbing device when the impact energy is applied to the cowl top panel of the present invention Shows an operational state diagram that absorbs collision energy.

도면부호 1은 카울패널을 나타내는 것으로, 상기 카울패널(1)은 도 1의 도시와 같이 윈드실드글래스(100)와 후드패널(200)의 경계부위 하측에 위치하도록 설치되어 엔진룸과 차실을 구획 분리함과 동시 전방충돌시 내지 측면충돌시 엔짐룸에 장착되어 있는 엔진이나 기타 장치들이 차실 내부로 침임하는 것을 방지할 수 있도록 다중으로 절곡 형성되어 강성이 증대된 구조로 구성되어 있다.Reference numeral 1 denotes a cowl panel, and the cowl panel 1 is installed to be located below the boundary between the windshield glass 100 and the hood panel 200 as shown in FIG. 1 to partition the engine room and the cabin. It is composed of a structure that is increased in rigidity by forming multiple bends to prevent the engine or other devices mounted in the engine room from colliding at the same time as the separating box and the side collision at the same time.

상기 카울패널(1)의 후방 수직부(12)에는 카울 톱 패널부(13)가 형성되어 있으며, 상기 카울패널(1)과 카울 톱 패널부(13) 사이의 내측 공간에는 회전바(2)와 복수의 충격흡수바(3)가 설치된다.A cowl top panel portion 13 is formed in the rear vertical portion 12 of the cowl panel 1, and a rotation bar 2 in the inner space between the cowl panel 1 and the cowl top panel portion 13. And a plurality of shock absorbing bars 3 are installed.

상기 회전바(2)는 대체로 ㄷ자형상으로 형성되어 카울패널(1)의 전방 경사부(11) 내면에 고정 부착된 힌지(4)에 회전가능하게 부착되는 양단(21)과, 상기한 양단(21)에서 직각상으로 절곡 형성된 채 카울 톱 패널부(13)의 저부까지 연장 형성되는 양측 지지부(22) 및 상기한 양측 지지부를 이어주는 타격부(23)로 구성되어 있다.The rotating bar 2 is formed in a substantially C shape and both ends 21 rotatably attached to a hinge 4 fixedly attached to an inner surface of the front inclined portion 11 of the cowl panel 1, and both ends ( 21 is formed at both sides of the support 22, which extends to the bottom of the cowl top panel 13 while being bent at right angles, and the striking portion 23 connecting the above-mentioned both supports.

상기 복수의 충격흡수바(3)는 수직적인 압축력에 대해서는 강한 반면, 굽힘 압력이 작용하게 될 경우에는 쉽게 부러지는 성질을 가진 재질 예를 들면, 경질의 플라스틱 등의 재질로 되어 있는바, 상기 복수의 충격흡수바(3)들 각각은 카울패널(1)의 후방 수평부(14)에 소정 간격으로 이격된 채 수직상으로 설치되는데, 상기 복수의 충격흡수바(3) 각각은 후방 수평부(14)에 하단이 지지된 채 수직상으로 입설되는 하부(32)와, 상기한 하부에서 상향으로 연장되어 상기 회전바(2)의 타격부(23)를 일정간격에서 지지하는 상부(31)로 구분되며, 또한 상기 각 충격흡수바(2)들의 중간부분으로서 상,하부(31)(32)의 경계부분에는 상,하부의 꺽임을 유도하는 절곡유도홈(33)이 형성되어 있으며, 또 상기한 절곡유도홈(33)의 대향측에는 상,하부(31)(33)가 절곡유도홈(33)를 기준하여 꺽임이 이루어지도록 안내하는 쐐기홈(34)이 형성되어 있다.The plurality of shock absorbing bars 3 are made of a material having a property of easily breaking when bending pressure is applied, for example, hard plastic, etc., while being strong against vertical compressive force. Each of the shock absorbing bars 3 are vertically spaced apart from the rear horizontal portion 14 of the cowl panel 1 at predetermined intervals, and each of the plurality of shock absorbing bars 3 has a rear horizontal portion ( 14 to a lower portion 32 vertically supported while the lower end is supported, and an upper portion 31 extending upwardly from the lower portion to support the striking portion 23 of the rotary bar 2 at a predetermined interval. It is also divided, the middle portion of each of the shock absorbing bar (2) is formed in the boundary portion of the upper, lower 31, 32, the bending induction groove 33 for inducing the bending of the upper and lower, On the opposite side of one bending guide groove 33, the upper and lower portions 31 and 33 refer to the bending guide groove 33. The wedge groove 34 is formed to guide the bending by the formation.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.The operation of the present invention configured as described above will be described.

상기 카울패널(1)은 전방 경사부(11)와 후방 수평부(14) 사이는 다중으로 절곡된 구조에 의해 카울에서 요구하는 강성을 유지하는 상태이므로 자동차 주행시 전방충돌사고가 발생하게 될 경우 엔진룸에 장착되어 있는 엔진이나 기타 장치들이 차실 내부로의 침입을 방지할 수 있게 되며, 상기 카울패널(1)의 후방 수직부(12) 상단에 연결된 카울 톱 패널부(13)의 끝단은 자유단 상태로 오픈되어 있다.The cowl panel 1 maintains the rigidity required by the cowl due to the multiple bent structure between the front inclined portion 11 and the rear horizontal portion 14. Engines or other devices mounted in the room can be prevented from entering the interior of the cabin, and the ends of the cowl top panel portion 13 connected to the top of the rear vertical portion 12 of the cowl panel 1 are free ends. It is open in a state.

따라서 자동차 주행시 보행자와 충돌하는 사고시 보행자가 윈드실드글래스 쪽으로 넘어지면서 머리부분이 카울 톱 패널부(13)에 총돌하게 될 경우 끝단이 오 픈되어 있는 카울 톱 패널부(13)는 카울패널(1) 내측을 향해 찌그러지게 되는데, 이때 상기 카울패널(1) 내측에 설치되어 있는 회전바(2)의 양측 지지부(22)가 카울 톱 패널부(13)를 지지하고 있는 상태이므로 보행자의 머리부분이 카울 톱 패널부(13)의 좌측이나 우측 또는 가운데 중 어느 부위에 충돌하든지 간에 상기 카울 톱 패널부(13)에 가해진 충격 에너지는 회전바(2) 전체에 고르게 분산되면서 복수의 충격흡수바(3) 전부에 흡수되므로써 보행자의 머리부분에 가해지는 충격은 상당히 완화된 상태가 되어 치명상으로부터 보호되는 것이다.Therefore, if the head part is hit by the cowl top panel 13 when the pedestrian falls down toward the windshield glass during an accident that collides with the pedestrian while driving the car, the cowl top panel 13 having the open end is the cowl panel (1). The inside of the cowl panel 1 is crushed toward the inside of the cowl panel (1) because the support bar 22 on both sides of the rotating bar (2) is installed on the cowl top panel 13, so the head of the pedestrian is the cowl The impact energy applied to the cowl top panel 13 is evenly distributed throughout the rotating bar 2 regardless of whether it collides with the left side, the right side, or the center of the top panel portion 13. The impact on the pedestrian's head by being absorbed by the entire body is considerably lessened and protected from fatal injuries.

즉, 도 5의 도시와 같이 카울 톱 패널부(13)에 보행자의 머리부분이 부딪치게 될 때 상기 카울 톱 패널부(13)에 가해지는 충돌 에너지(굵은 화살표 참조)는 회전바(2)의 양측 지지부(22)에 전달되는데, 이때 상기 충돌 에너지가 도 4의 우측의 "F1"부분이나 좌측의 "F2"부분 또는 가운데의 "F3"부분 중 어느 부분(화살표 참조)으로 집중되든지 간에 상기 회전바의 양측 지지부(22)를 동시에 누르게 되며, 이에 따라 상기 회전바(2)는 양단(21)이 회전가능하게 힌지결합된 힌지(4)를 회전기점으로 하여 회전하면서 타격부(23)를 지지하고 있는 복수의 충격흡수바(3)들 상부(31) 전체를 동시에 가압하게 되는데, 이때 상기 회전바(2)의 타격부(23)가 복수의 충격흡수바(3)들 각 상부(31)의 상단을 누르게(타격하게) 되는 압력은 수직적으로 작용하지 않고 회전방향(가는 화살표 참조)으로 작용하게 되며, 이에 따라 상기 충격흡수바(3)는 상,하부(31)(32)의 경계부위인 중간부분에 형성된 절곡유도홈(33)에 의해 상,하부(31)(32)의 경계부위가 전방 경사부(11) 쪽으로 꺽임이 일어나게 되고, 이와 동시에 상기한 절곡유도홈(33)의 대향측에 형성된 쐐기홈(34)으로 인해 상,하부(31)(32)의 경계부위가 부러지게 되는 절단작용이 나타나게 되는 것이며, 이와 같은 상기 카울 톱 패널부(13)에 가해진 충돌 에너지가 회전바(2)의 타격부(23) 전체로 분산되면서 복수의 충격흡수바(3)들을 동시에 가압하여 상,하부(31)(32)를 부러뜨리는 절단작용에 흡수 완화되므로써 보행자는 머리부분이 상기 카울 톱 패널부(13)에 부딪치는 충돌 에너지가 상기 회전바(2)에 의해 복수의 충격흡수바(3)들 전체에 분산 흡수되므로, 이에 따라 보행자는 머리부분이 카울 톱 패널부(13)에 부딪칠 때 상당히 완화된 상태의 충격을 느끼게 되어 치명적인 위험으로부터 벗어날 수 있게 되는 것이다. That is, when the head of the pedestrian hits the cowl top panel portion 13 as shown in FIG. 5, the collision energy (see the thick arrow) applied to the cowl top panel portion 13 is opposite to both sides of the rotation bar 2. To the support 22, whereby the collision energy is concentrated in either the " F 1 " section on the right side of FIG. 4, the " F 2 " section on the left side, or the " F 3 " Pressing both sides of the support 22 of the rotary bar at the same time, the rotary bar 2 is rotated by the hinge (4) hinged to both ends (21) rotatably rotatable starting point (23) Simultaneously press the entire upper portion 31 of the plurality of shock absorbing bars (3), the striking portion 23 of the rotary bar 2 is the upper portion of each of the plurality of shock absorbing bars (3) ( The pressure to press (hit) the top of 31 does not act vertically, but the direction of rotation (thin arrow) Therefore, the shock absorbing bar 3 is upper and lower portions 31 and 32 by the bending guide groove 33 formed in the middle portion, which is a boundary between the upper and lower portions 31 and 32. Boundary portion of the () is bent toward the front inclined portion 11, and at the same time the boundary between the upper and lower portions 31, 32 due to the wedge groove 34 formed on the opposite side of the bending guide groove 33 The cutting action to break the site is to appear, the impact energy applied to the cowl top panel portion 13 is distributed to the entire impact portion 23 of the rotating bar 2, the plurality of shock absorbing bar (3) Absorption by the cutting action of breaking the upper and lower portions 31 and 32 by simultaneously pressing them, the pedestrian has a plurality of collision energy that the head portion hits the cowl top panel portion 13 by the rotation bar 2 Since the shock absorbing bar (3) of the absorber is distributed and absorbed throughout, the pedestrian has a cowl top When hitting the panel 13 will feel the shock of a fairly relaxed state to escape from the deadly danger.

도 1 및 도 2는 종래 기술의 카울 구조를 보인 단면도1 and 2 is a cross-sectional view showing a cowl structure of the prior art

도 3은 본 발명을 설명하기 위한 카울 구조의 단면도Figure 3 is a cross-sectional view of the cowl structure for explaining the present invention

도 4는 본 발명의 카울의 충격흡수장치의 사시도Figure 4 is a perspective view of the shock absorber of the cowl of the present invention

도 5는 본 발명의 카울 톱 패널부에 충돌 에너지가 가해졌을 때 충격흡수장치가 충돌 에너지를 흡수하는 작동상태도5 is an operation state in which the shock absorber absorbs the collision energy when the collision energy is applied to the cowl top panel portion of the present invention;

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명[Description of Drawings]

1 : 카울패널 11 : 전방 경사부1: cowl panel 11: front slope

12 : 후방 수직부 13 : 카울 톱 패널부12 rear vertical part 13 cowl top panel part

14 : 후방 수평부 2 : 회전바14: rear horizontal portion 2: rotation bar

21 : 양단 22 : 지지부21: both ends 22: support

23 : 타격부 3 : 충격흡수부23: hitting portion 3: shock absorbing portion

31 : 상부 33 : 하부31: upper 33: lower

33 : 절곡유도홈 34 : 쐐기홈33: bending guide groove 34: wedge groove

4 : 힌지 100 : 윈드실드글래스4: hinge 100: windshield glass

200 : 후드패널200: hood panel

Claims (4)

자동차의 윈드실드글래스와 후드패널의 하측에 다중으로 절곡 형성되는 카울패널에 있어서,In the cowl panel which is formed by bending the windshield glass of the vehicle and the hood panel multiplely, 상기 카울패널의 전방 경사부 내면에 고정 부착된 힌지에 양단이 회전가능하게 힌지결합되는 회전바와;A rotation bar having both ends rotatably hinged to a hinge fixedly attached to an inner surface of the front inclined portion of the cowl panel; 상기 카울패널의 후방 수평부에 하단이 지지된 채 소정 간격으로 이격 설치되어 있으며, 상단은 상기 회전바의 타격부를 지지하도록 수직상으로 입설되는 복수의 충격흡수바;를 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 카울의 충격흡수장치.Characterized in that it is provided with a plurality of shock absorbing bars vertically installed to support the striking portion of the rotating bar, the lower end is supported at the rear horizontal portion of the cowl panel is supported at a predetermined interval; Cowl shock absorber for pedestrian protection. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 회전바에서 양단과 타격부를 잇는 양측 지지부는 카울 톱 패널부를 지지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 카울의 충격흡수장치.Both side support portions connecting the both ends and the hitting portion in the rotary bar shock absorber of the cowl for pedestrian protection, characterized in that configured to support the cowl top panel. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 회전바가 힌지를 회전기점으로 하여 후방 수평부를 향해 회전하게 될 때 상기 충격흡수바의 중간부분이 전방 경사부를 향해 꺽임이 일어나도록 유도하는 절곡유도홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 카울의 충격흡수장치.For the pedestrian protection characterized in that the bending bar is formed to guide the middle portion of the shock absorbing bar to bend toward the front inclined portion when the rotating bar is rotated toward the rear horizontal portion by the hinge starting point Cowl shock absorber. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,The method according to claim 1 or 3, 상기 충격흡수바가 절곡유도홈을 기준하여 전방 경사부를 향해 꺽임이 일어날 수 있도록 하기 위해 상기 절곡유도홈의 대향측에 충격흡수바의 절단을 유도하는 쐐기홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 카울의 충격흡수장치.Pedestrian protection, characterized in that the wedge groove is formed on the opposite side of the bending guide groove to induce the cutting of the shock absorbing bar so that the shock absorbing bar can be bent toward the front inclined portion relative to the bending guide groove. Cowl shock absorber.
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