KR20100128349A - 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션을 충전하기 위한 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템 - Google Patents

고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션을 충전하기 위한 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템 Download PDF

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KR20100128349A
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KR
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vehicle
charging
power
uniquely identifiable
meter
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Application number
KR1020107024544A
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Inventor
리차드 호시
벤자민 유르코비치
Original Assignee
쥬스 테크놀로지스, 엘엘씨
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Publication date
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Abstract

본 발명은 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션을 충전하기 위한 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템과 이를 채용하는 방법에 관한 것이다. 본 시스템은 적어도 배전 시스템 림과 전력 소비 제어 및 보고 림을 포함한다. 차량 시스템 미터 및 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템은 충전 및 정산 목적을 위하여 고유 차량, 배터리, 사용자 계정 또는 다른 미리 정해진 위치를 식별한다. 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템과 차량 시스템 미터 모두는, 배전 시스템 림과 상기 전력 소비 제어 및 보고 림 모두와 통신하며, 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템은 미리 정해진 프로그램가능한 알고리즘에 따라 차량 시스템 미터를 통해 전력 전송을 제어하여, 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션을 충전한다.

Description

고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션을 충전하기 위한 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템{MOBILE INTELLIGENT METERING AND CHARGING SYSTEM FOR CHARGING UNIQUELY IDENTIFIABLE CHARGABLE VEHICLE DESTINATIONS}
[관련 출원의 교차 참조]
본 출원은 그 전문이 본 명세서에 참조로서 편입되는, 2008년 4월 10일 출원된 미국 가출원 No. 61/123,701, 2008년 8월 5일 출원된 미국 가출원 No. 61/086,265, 및 2008년 11월 25일 출원된 미국 출원 No. 12/277,617의 우선권을 주장한다.
[연방 지원된 연구 및 개발에 관한 진술]
본 발명은 연방 지원된 연구 또는 개발 프로젝트의 일부로서 이루어지지 않았다.
[기술 분야]
본 발명은 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(destination)을 충전하기 위한 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템, 및 이를 채용한 방법에 관한 것이다.
전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차를 시중에 보급하기 위한 자동차 제조사의 계획과 함께, 공공 시설 회사는 전력 그리드에 대한 상당한 부하 추가를 계획하여야만 한다. 이 부하는, 공공 시설 그리드에 증가되는, 이미 과부하가 걸린 전력 그리드에 추가의 스트레스를 부가할 수 있는 부하가 있기 때문에 공공 시설 회사에 있어서 관심 대상이다. 이러한 스트레스의 일부는 큰 부하를 오프피크(off-peak) 시간으로 이동시키는 것으로 방지될 수 있다. 전기 자동차의 운전자들을 이러한 오프피크 시간 동안 자신의 차량을 충전하도록 동기부여하기 위하여, 특별 요율, 세금(아마도 세액 공제를 포함하는), 및 전기 사용 요금이 특히 특정 시간에 전기 자동차를 충전하는 것에 대하여 부과될 수 있다.
보통, 전력은 수요 기반에 따라 가격이 매겨져, 일반적으로 주간인 피크 사용 동안 더 높은 전력비가 되고, 일반적으로 야간인 오프피크 사용 동안 더 낮은 전력비가 된다. 이것은, 전기 자동차가 오프피크 시간 동안 충전될 수 있다면, 차량 충전 과정에서 전기 사용을 오프피크 시간으로 우회시킴으로써 공공 시설 회사 및 사용자 모두를 도울 것이다. 이것은 공공 시설 회사가 발전비가 낮고 발전 자산이 덜 사용되는 오프피크 시간 동안 전기를 판매하는 것을 허용하여, 자신들의 이익을 증가시키고, 소비자의 금전을 절약한다. 또한, 이러한 전력 수요를 야간 시간으로 이동시키는 것은, 24시간의 하루의 관점으로부터 검토될 때, 전력에 대한 수요 외에도 도움을 줄 수 있어, 필요한 최대 시스템 용량을 감소시키는 경향을 가질 수 있다. 즉, 새로운 발전 용량에 대한 요구를 약화시키게 할 수 있다.
또한, 차량을 충전하는데 사용되는 전기에 부과되는 추가 도로세가 있을 수 있다. 이것은 일종의 "네가티브 세금(negative tac)" 또는 세액 공제로 확장할 수 있어, 이에 의해 전기 또는 전기-하이브리드 차량의 운전자는 자신의 사용에 대하여 인센티브를 받을 수 있다. 전기 차량에 의해 구동되는 거리에 따른 도로세(또는 공제)를 징수하기를 원하는 정부 엔티티의 경우에, 세금이 계산되고 부과될 수 있는 차량 충전 에너지 소비 데이터를 축적하고, 저장하고, 보고할 수 있다.
가장 일반적인 구성에서, 본 발명은 다양한 새로운 성능으로 종래 기술을 향상시키고, 새롭고 신규한 방법으로 종래의 장치의 많은 단점을 극복한다. 가장 일반적인 의미로, 본 발명은 일반적으로 유효한 다수의 구성의 하나로 종래 기술의 단점 및 제한을 극복한다. 본 발명은 이러한 성능을 예시하며, 새롭고 신규한 방법으로 종래 방법의 많은 단점을 극복한다.
본 시스템은 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(고유로 정부가 기록한 차량 식별 번호(VIN, vehicle identification number), 또는 고유하게 식별되는 배터리 또는 소정의 다른 구분되는 식별가능한 데스티네이션)이 공공 시설 회사에 의해 설정된 전기 사용 요금이 낮고(대부분 오프피크 수요 시간에서) 전력망 수요가 낮은 시간 동안 충전될 수 있게 한다. 본 시스템의 주요 구성요소는 차량 시스템 미터(PLUG SMART PALTM)이다. 독립적인 차량 시스템 미터는, 상당한 양의 충전 데이터를 저장할 뿐만 아니라, 많은 사용가능한 통신 프로토콜 가운데 하나 또는 여러 개를 통해, 공공 시설 회사에 의해 제공된 AMI(Advanced Metering Infrastructure)로 MMI(Mobile Metering Infrastructure)에 의한 것을 포함하여 직접 접속되거나 그리고/또는 공공 시설 회사 또는 독립적인 서비스 조직 또는 다른 외부 엔티티와 직접 연결 능력을 가진다.
차량 시스템 미터는 공공 시설 또는 다른 외부 소스로부터 AMI 또는 MMI로 접속하고 요금 정보를 수신하고 응답 신호를 요구하는 능력을 가진다. 차량 시스템 미터는 사용자가 특별하게는 차량 시스템의, 일반적으로는 시스템의 충전 전략과 타이밍을 구성할 수 있게 하는 인터넷 가능한 웹서버에 연결될 수 있다. 차량 시스템 미터는, AMI와의 연결에 전적으로 종속하는 것으로 구성되거나, 또는 차량에 충전 통계를 제공하기 위하여 독립적이고 단순히 이동식 미터 역할을 하도록 구성될 수 있다. 또한, 차량 시스템 미터는 위치에 대한 GPS 장치와의 통신을 포함할 수 있으며, 차량 충전에 대한 통계를 유지하도록 충분한 메모리가 제공될 수 있다. 차량 시스템 미터가 AMI로 다시 전송하거나 MMI를 통해 전송하는 메시지는, 누적 전력(차량의 전체 수명에 걸쳐 또는 미리 정해진 기간 동안 누적된 전력 사용 통계); 현재 전력(현재 충전 기간 또는 다른 미리 정해진 기간 동안 누적된 전력); 마일리지(충전 파라미터와 관련된 수명 평균 마일리지(LAM, lifetime average mileage); 차량/배터리 식별 번호(고유 차량 또는 배터리 엔티티의 식별자); 충전 시간/날짜(충전에 대한 시간적인 기록)); 및 위치(충전이 발생한 곳)와 같은 기록된 파라미터를 포함할 수 있지만, 이에 한정되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 이것이 차량 시스템 미터에 의해 측정되고 기록될 수 있는 기록가능한 파라미터의 부분적인 목록일 뿐이며, 가상적으로 임의의 다른 정량적이거나 시간적인 식별가능한 이벤트가 이 리스트에 추가될 수 있다는 것을 인식할 것이다.
차량 시스템 미터는 차량을 충전하는데 사용되는 전기를 측정하고, 정보를 저장하고, AMI 또는 MMI에 대한 정보를 전송할 수 있으며, 웹브라우저를 통해서 충전에 대한 정보를 디스플레이할 수 있다. 또한, 차량 시스템 미터가 소비자가 프로파일을 가지는 소비자 특정 데이터 시스템(PLUG SMART CLOUDTM)으로 정보를 다시 전송하도록 하는 옵션이 있다. 프로파일은, 차량 정보와, 절약된 금액, 가스 마일리지, 및 균등한 연료 소비와 같은 소비자 요청 정보를 포함할 수 있다. 차량 시스템 미터는 가능하게는 차량 시스템 미터에 의해 호스팅되는 웹 애플리케이션을 통하여 장치에서 열람되는 상당한 양의 충전 데이터를 저장하기 위한 충분한 메모리를 가질 수 있다. 차량 시스템 미터가 인터넷에 직접 연결될 수 있기 때문에, 이러한 데이터(kWh, 사용 시간, 등)는 원하는 바에 따라 사용자가 자신의 사용을 볼 수 있도록 소비자 특정 데이터 시스템에 자동으로 공공 시설(공공 시설이 전기 차량 충전에 대한 특별 요율을 부과할 수 있도록), 및/또는 세금 부과 엔티티(사용세를 산정하고 결정하는데 사용하기 위하여)로, 또는 임의의 다른 외부 보고 엔티티로 업로드될 수 있다.
다양한 바람직한 실시예, 과정 및 방법에 대한 다양한 변형물, 수정물, 대체물 및 대용물이, 바람직한 실시예에 대한 이어지는 상세한 설명과 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 더욱 자명한 바와 같이, 단독으로 또는 서로 결합되어 사용될 수 있다.
청구되는 본 발명의 범위를 제한하지 않으면서, 다음의 배율에 따르지 않은 도면을 참조한다:
도 1은 시스템(10)의 개략적인 도면을 도시하며, 시스템(10)의 배전 시스템 림(limb)(12)과 전력 소비 제어 및 기록 림(14)의 구성요소를 나타낸다;
도 2는 시스템(10)의 일 실시예에 대한 개략적인 도면을 도시한다;
도 3은 시스템(10)의 다른 실시예에 대한 개략적인 도면을 도시한다;
도 4는 시스템(10)의 다른 실시예에 대한 개략적인 도면을 도시한다;
도 5는 시스템(10)의 다른 실시예에 대한 개략적인 도면을 도시한다;
도 6은 시스템(10)의 개략적인 도면을 도시한다;
도 7은 시스템(10)의 배전 시스템 림(12)의 개략적인 도면을 도시한다; 그리고,
도 8은 시스템(10)의 전력 소비 제어 및 기록 림(14)의 개략적인 도면을 도시한다.
이러한 도면들은 아래에서 더욱 상세히 설명되는 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예의 이해를 돕기 위하여 제공되며, 본 발명을 부당하게 한정하는 것으로 간주되어서는 안된다. 특히, 도면에서 도시된 다양한 요소의 상대적 간격, 배치, 크기 및 치수는 배율에 맞추어서 도시되지 않았으며, 보다 명확하게 하기 위하여 과장되거나, 축소되거나 아니면 수정되었을 수 있다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 일련의 범위의 대체 구성이 명확함을 향상시키고 도면의 개수를 줄이기 위하여 생략되었다는 것을 이해할 것이다.
본 발명의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션을 충전하기 위한 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템(10) 및 시스템(10)을 채용하는 방법은 종래 기술에서의 상당한 진보를 가능하게 한다. 장치의 바람직한 실시예는 이를 고유하고 신규한 방법으로 구성되고 이전에는 가능하지 않았지만, 바람직하고 원하는 성능을 예시하는 구성 요소 및 방법의 새롭고 신규한 배치에 의해 달성한다. 도면과 관련하여 아래에서 설명된 상세한 설명은 단지 본 발명의 실시예에 대한 설명으로서만 의도되며, 본 발명이 구축되거나 사용될 수 있는 유일한 형태만을 나타내려고 의도되지 않는다. 설명은, 예시된 실시예와 관련하여 본 발명을 구현하는 디자인, 기능, 수단, 및 방법을 설명한다. 그러나, 동일한 기능 및 특징이 본 발명의 기술적 사상 및 범위 내에 포함되는 것으로 의도되는 다른 실시예에 의해 달성될 수 있다는 것이 이해되어야만 한다.
도 1 내지 8에 관하여, 시스템(10)은 다음의 예들에서 예시되는 바와 같은 구성요소를 포함한다.
예 1: 소비자 특정 데이터 시스템에 대한 차량 시스템 미터
제1 예는 본 시스템(10)의 기본 실시예를 예시하고, 도 1에 도시된 바와 같을 수 있다. 전력은 이 경우에서는 공공 시설인 전원(100)으로부터 전원 - 배전 지점 전력 전송 링크(101)를 통해 분배 지점 수단(200)으로 흐른다. 일반적으로, 분배 지점은 전력비가 우선 식별되어 특정 소비자에게 할당되는 지점을 나타낼 수 있다. 한정이 아닌 예로써, 분배 지점은 전주에서 특정 주거지 또는 영업지로의 라인 강하를 나타낸다. 그 다음, 전력은 분배 지점 수단 - 서비스 지점 전력 전송 링크(201)에 의해 고유 식별가능한 서비스 지점(300)에 전송된다. 일반적으로, 서비스 지점은 사용자가 공공 설비로부터 전달되는 전력에 사용자가 액세스할 수 있는 지점일 수 있다. 다시, 한정이 아닌 단지 예로써, 서비스 지점은 전력 소비자의 가정 또는 영업지에 있는 미터링 장치의 일종에 가장 일반적으로 연결된 전기 아웃렛일 수 있다.
그 다음, 전력은 서비스 지점 - 차량 시스템 미터 전력 전송 링크(301)에 의해 차량 시스템 미터(400)에 전송되고, 그 다음, 차량 시스템 미터 - 차량 전력 전송 링크(401)에 의해 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)에 전송된다. 이것은 시스템(10)의 배전 시스템 림(12)을 완성한다. 차량 시스템 미터(400)는 단지 예로써 하루의 시간, 전력비, 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션의 충전 상태, 및 다른 많은 인자를 포함하는 다양한 인자들을 고려한 프로그래밍된 알고리즘에 기초하여 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)의 충전을 허용하거나 허용하지 않을 수 있다.
소비된 전력의 기록 및 보고를 용이하게 하기 위하여, 고유 식별가능한 충전 차량 데스티네이션(V)은 차량 시스템 미터 - 차량 통신 링크(402)를 통해 그 상태를 차량 시스템 미터(400)로 다시 보고할 수 있다. 차량 시스템 미터(400)는 차량 시스템 미터 - 명령 및 제어 시스템 통신 링크(403)에 의해 명령 및 제어 시스템(600)으로 통신될 수 있다. 이 예에서 인터넷 가능한 웹서버와 통신하는 이더넷 링크를 포함하는 명령 및 제어 시스템(600)은 이 예에서 명령 및 제어 시스템 - 소비자 특정 데이터 시스템 통신 링크(605)에 의해 소비자 특정 데이터 시스템(620)과 통신한다. 이에 의해, 소비자 특정 데이터 시스템(620)은 소비자 특정 데이터 시스템 - 전원 통신 링크(621)를 통해 이 경우에 전기 공공 시설인 전원(100)으로 차량 시스템 미터(400)에 의해 수집된 충전 및 다른 데이터를 릴레이할 수 있다. 또한, 소비자 특정 데이터 시스템(620)은 전력 소비 제어 및 기록 림(14)과 통신하여 저장된 사용자 프로파일을 생성하고 유지한다. 이러한 사용자 프로파일은 과금(billing) 수단 및 시스템에 관한 기록을 포함할 수 있으며, 다른 것들 중에서 전원(100)을 포함하는 복수의 외부 에이전시 중 하나에 이러한 정보를 릴레이할 수 있다.
이러한 예에서, 차량 시스템 미터(400)의 소유자는 이예에서는 컴퓨터의 웹 브라우저인 소비자 인터페이스(610)를 통해 로그인하여 차량 시스템 미터(400)에 의해 캡쳐된 자신의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)의 충전 정보를 열람할 수 있다. 차량 시스템 미터(400)의 추가 옵션은 아마도 위치 추적 및 기록을 위한 GPS(500)를 포함할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 본 예에서, 시스템(10)의 배전 시스템 림(12)의 구성요소와 전력 소비 제어 및 기록 림(14)의 구성요소는 특별한 공간적 또는 지리적 연결을 가지지 않는다는 것을 이해할 것이다; 즉, 차량 시스템 미터(400)에서 발생하는 림(12, 14) 사이의 공통 인터페이스 외에, 림은 공간에서 완전히 분리되거나 또는 가까이 연결될 수 있다.
예 2: AMI 미터 및 소비자 특정 데이터 시스템에 대한 차량 시스템 미터
단지 식별로써, AMI는 소비자의 미터 및/또는 영역/구역에 대한 공공 시설 회사의 직접 액세스를 허용하는 자동화된 통신 기반 시설 역할을 하기 위하여 공공 시설 회사에 의해 일반적으로 채용되는 수단을 나타내는 것으로 본 발명이 속하는 기술분야에서 알려진, "Advanced Metering Infrastructure"라는 용어에 대한 두문자이다. 이러한 직접 액세스로, 공공 시설은 수요 응답 프로그램을 구현할 수 있으며, 또한 실시간 요금 신호와 에너지 소비 설정 지점을 가정 및 영업지에 제공할 수 있다. AMI는 공공 시설 회사와 미터 사이의 양방향 통신을 허용한다.
본 실시예에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 배전 시스템 림(12)은 예 1에서와 유사하며, 다양한 구조가 예 1에서 논의된 바와 같이 예시될 수 있다. 전력은 전원 - 배전 지점 전송 링크(101)를 통해 이 경우에 공공 시설인 전원(100)으로부터 분배 지점 수단(200)으로 흐른다. 그 다음, 전력은 분배 지점 수단 - 서비스 지점 전력 전송 링크(201)에 의해 고유 식별가능한 서비스 지점(300)으로 전송된다. 다음으로, 전력은 서비스 지점 - 차량 시스템 미터 전력 전송 링크(301)에 의해 차량 시스템 미터(400)로, 그 다음 차량 시스템 미터 - 차량 전력 전송 링크(401)에 의해 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)으로 전송된다. 이는 시스템(10)의 배전 시스템 림(12)을 완성한다.
그러나, 본 예에서, 시스템(10)의 전력 소비 제어 및 기록 림(14)은 AMI 시스템을 통해 처리된다. 명령 및 제어 시스템(500) 웹서버와 관련되어 운영되는 차량 시스템 미터(400)는 차량 시스템 미터(400)가 충전 프로파일을 구현하고 통계를 열람할 수 있게 한다. 또한, 차량 시스템 미터(400)는 서비스 지점 - 차량 시스템 미터 통신 링크(302)에 의해 서비스 지점(300)을 통한 안전한 연결로 전원(100) 또는 다른 엔티티에 다시 통신하고, 그 다음 분배 지점 - 서비스 지점 통신 링크(202)에 의해 분배 지점(200)으로, 그리고 거기서부터 전원 - 분배 지점 통신 링크(102)에 의해 전원(100)으로 통신한다.
본 예에서 알 수 있듯이, 본 예에서 인터넷 가능한 이더넷 연결인 명령 및 제어 시스템(600)이 전원(100)과는 직접 통신하지 않고 소비자 특정 데이터 시스템(620)과 통신하는 것을 가능하게 한다. 따라서, 과금과 같은 기능은 전원(100)과 완전히 분리하여 처리될 수 있다. 다음으로, 소비자 특정 데이터 시스템(620)은 차량 시스템 미터(400)에 의해 수집된 충전 데이터를 인터넷(600) 가능한 서버에 저장된 사용자 프로파일을 생성하고 유지하기 위하여 릴레이할 수 있으며, 이는 차량 시스템 미터(400)의 소유자가 컴퓨터의 웹 브라우저를 통해 로그인하여 차량 시스템 미터(400)에 의해 캡쳐된 자신의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)의 충전 정보를 열람할 수 있게 한다. 또한, 추적 및 기록을 위하여 차량 시스템 미터(400)의 추가 옵션은 GPS(500)를 아마도 포함할 수 있다.
예 3: AMI UCM 및 소비자 특정 데이터 시스템에 대한 차량 시스템 미터
본 실시예는 도 2에서 설명된 AMI 시스템의 변형예를 도시하며, 도 3에 도시된다. 배전 시스템 림(12)의 상세는 변경되지 않는다. 그러나, 시스템(10)의 전력 소비 제어 및 기록 림(14)에서, 차량 시스템 미터(400)는 분배 지점 수단(200)에 위치한 AMI를 경유하여, 서비스 지점 - 차량 시스템 미터 통신 링크(302)를 통하는 것보다는 분배 지점 - 차량 시스템 미터 통신 링크(203)를 통하여, 전술한 바와 같이 분배 지점 - 서비스 지점 통신 링크(202)에 의해 분배 지점(200)과 통신한다.
본 실시예는 차량 시스템 미터(400)의 소유자가 충전 프로파일을 구현하고 통계를 열람할 수 있게 하는 인터넷(600) 가능한 웹서버를 운영하는 차량 시스템 미터(400)가 분배 지점(200)에서 공공 시설에 속하는 UCM(Universal Communication Module)에의 견고한 연결을 통해 그리고 이더넷을 통해 소비자 특정 데이터 시스템(620)과 통신하는 경우를 설명한다. 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)은 UCM이 존재하는 임의의 분배 지점(200)에서 차량 시스템 미터(400)로 충전될 수 있다. 이어서, 소비자 특정 데이터 시스템(620)은, 차량 시스템 미터(400)에 의해 수집된 충전 데이터를 예를 들어 명령 및 제어 시스템(600)인 인터넷 서버에 저장된 사용자 프로파일에 릴레이할 수 있어, 차량 시스템 미터(400)의 소유자는 컴퓨터의 웹브라우저를 통해 로그인하여 차량 시스템 미터(400)에 의해 캡쳐된 자신의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)의 충전 정보를 열람할 수 있다. 이전과 같이, 본 실시예는 위치 추적 및 기록을 위한 GPS(500)를 포함할 수 있다.
예 4: MMI(Mobile Metering Infrastructure) 및 소비자 특정 데이터 시스템에 대한 차량 시스템 미터
도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 전력 전송 림(10)에서 전용 서비스 지점(300)을 고려하는 예 1을 넘어 시스템의 유연성을 확장한다. 본 실시예에서, MMI(mobile metering interface)는 서비스 지점(300)에서의 임의의 미터링에 대한 필요 없이 그 사용을 위하여 시스템(10)이 구성된 임의의 장소에서 충전을 허용한다. 또한, 본 실시예는 여러 전원(110, 120, 130)을 검출하여 식별하고 소비자 특정 데이터 시스템(620)이 이러한 검출 및 식별에 기초하여 여러 전원(110, 120, 130)을 부분하고 그에 대하여 보고할 수 있는 MMI 시스템의 능력을 예시한다.
도 4에서 알 수 있듯이, 여러 전원(110, 120, 130)은 해당하는 전원 - 배전 지점 전송 링크(101)를 경유하여 분배 지점(200)을 통해 여러 서비스 지점(310, 320, 330)으로 전력을 전송한다. 차량 시스템 미터(400)는 MMI 성능을 가지며, 연결될 수 있는 개별 서비스 지점(310, 320, 330)과 서비스 지점 - 차량 시스템 미터 전력 전송 링크(301)를 통해 각각에 전력을 공급할 수 있는 관련된 여러 전원(110, 120, 130)을 검출하여 식별할 수 있다.
이전과 같이, 단지 예로써 인터넷 가능한 웹서버 명령 및 제어 시스템(600)을 운영하는 차량 시스템 미터(400)는 차량 시스템 미터(400)의 소유자가 충전 프로파일을 구현하고 통계를 열람할 수 있게 하여, 공공 시설에 의해 정의되는 MMI(Mobile Metering Infrastructure)로 그리고 인터넷을 통해 안전한 연결을 이용하여 소비자 특정 데이터 시스템(620)과 통신하게 한다. 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)은 MMI가 존재하는 어떤 곳에서도 충전될 수 있다. 이어서, 소비자 특정 데이터 시스템(620)은 차량 시스템 미터(400)에 의해 수집된 충전 데이터를 인터넷 가능한 명령 및 제어 시스템(600) 서버에 저장된 사용자 프로파일로 릴레이할 수 있어, 차량 시스템 미터(400)의 소유자가 컴퓨터의 웹브로우저를 통해 로그인하여 차량 시스템 미터(400)에 의해 캡쳐된 자신의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)의 충전 정보를 열람할 수 있게 한다. 시스템(10)의 추가 옵션은 아마도 위치 추적 및 기록을 위한 GPS(500)를 포함할 수 있다.
예 5: 세금 엔티티 및 소비자 특정 데이터 시스템에 대한 차량 시스템 미터
도 5에 도시된 바로부터 알 수 있는 본 실시예는 웹서버 명령 및 제어 시스템(600)을 운영하고, 이전에 설명된 다른 기능에 추가로 또는 그 대신에, 관련 정보를 비과금(non-billing) 외부 기록 엔티티(740)를 포함하는 외부 기록 엔티티(700)에 릴레이하는 소비자 특정 데이터 시스템(620)에 보고하는 차량 시스템 미터(400)의 성능을 도시한다. 한정이 아닌 단지 예로써, 이러한 외부 기록 엔티티(700)는 아마도 도로세와 전기 자동차 특별 세금 공제를 운영할 수 있는 정부에 속하는 세금 엔티티를 나타낼 수 있다. 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)은 전술한 바와 같은 차량 시스템 미터(400)를 이용하여 충전될 수 있으며, 소비자 특정 데이터 시스템(620)은 차량 시스템 미터(400)에 의해 수집된 충전 데이터를 인터넷(600) 가능한 서버에 저장된 사용자 프로파일로 컴파일할 수 있어, 차량 시스템 미터(400)의 소유자가 컴퓨터의 웹브라우저를 통해 로그인하여 차량 시스템 미터(400)에 의해 캡쳐된 자신의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)의 충전 정보를 열람할 수 있게 한다. 시스템(10)의 추가 옵션은 아마도 위치 추적 및 기록을 위한 GPS(500)를 포함할 수 있다.
도 6에서 알 수 있듯이, 시스템(10)은 개략적으로 표현되며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 이러한 개략적인 도시에 있는 모든 특징이 임의의 특정 실시예에서 있을 필요가 없다는 것을 이해할 것이다. 명확함을 위하여, 완전한 시스템(10)의 개략적인 표현은 도 7에서의 배전 시스템 림(12)과 도 8에서의 전력 소비 제어 및 기록 림(14)의 개별 예시로 분리된다.
도 1 내지 8에 도시된 바와 같이, 청구되는 것은 적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)을 충전하기 위한 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템(10)이다. 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)은 고유로 정부가 기록한 차량 식별 번호(VIN, vehicle identification number)와 관련된 고유 차량을 일반적으로 식별할 수 있지만, 또한, 고유 식별가능한 배터리를 포함하도록 고려될 수 있다. 이것은 차량이 교환가능한 배터리를 사용하도록 하며, 충전은 차량이 아니라 배터리와 관련될 수 있다.
또한, 시스템(10)은 서로 통신하는 적어도 2개의 시스템 림(12, 14)을 포함한다. 통신하는 적어도 하나의 전원(100), 적어도 하나의 분배 지점 수단(200), 적어도 하나의 서비스 지점(100), 적어도 하나의 차량 시스템 미터(400)를 갖는 배전 시스템 림(12)이 있다. 특히, 시스템(10)은 전력과 통신의 모든 흐름이 양방향이 되도록 명확하게 의도되어, 시스템(10)이, 한정이 아니라 단지 예로써, 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)으로부터의 전원(100)을 향하는 방향으로 또는 그 사이의 임의의 지점으로 전송하도록 동작할 수 있는 것을 고려한다. 따라서, 단지 예로써, "~로/향하여 흐른다", "~로 전송한다", "~로" 등은 전력 및 통신의 양방향 이동을 명시적으로 생각하여 청구하기 위한 것이다.
또한, 시스템(10)은 통신하는 적어도 하나의 차량 시스템 미터(400) 및 적어도 하나의 프로그래밍 가능한 명령 및 제어 시스템(600)을 갖는 전력 소비 제어 및 기록 림(14)을 더 포함한다. 차량 시스템 미터(400)는 적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)과 재할당가능하게 관련된 메모리 모듈(410)과, 적어도 하나의 중앙 과금 스테이션(750)과 재할당가능하게 관련된 기록 및 보고 모듈(420)을 더 포함한다. 중앙 과금 스테이션(750)은 적어도 하나의 사용자 계정에 대한 액세스를 구비하여, 이를 관리할 수 있다.
프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)과 차량 시스템 미터(400) 모두는 배전 시스템 림(12)과 전력 소비 제어 및 기록 림(14) 모두와 통신한다. 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)은 미리 정해진 프로그램가능한 알고리즘에 따라 차량 시스템 미터(400)를 통해 전력 전송을 제어하여, 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)을 충전한다.
다른 실시예에서, 메모리 모듈(410)은 복수의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)을 재할당가능하게 저장하고, 따라서, 여러 차량, 배터리 또는 다른 데스티네이션과 함께 사용될 수 있다.
일부 실시예에서, 명령 및 제어 시스템(600)은 배전 시스템 림(12)과 관련된 전력 소비 제어 및 기록 림(14)에 의해 전원(100)과 통신한다. 이것은, 한정이 아니라 단지 예로써, 전력 소비 제어 및 기록 림(14)이 분배 지점(200)과 서비스 지점(300) 중 적어도 하나와 같은 배전 림(12)의 구조적 요소에 물리적으로 근접한다는 것을 일반적으로 의미한다. 이 대신에, 다른 실시예에서, 명령 및 제어 시스템(600)은 서비스 지점(300)과 분배 지점(200)에 독립적인 전력 소비 제어 및 기록 림(14)에 의해 전원(100)과 통신한다. 이것은, 한정이 아니라 단지 예로써, 전력 소비 제어 및 기록 림(14)이 분배 지점(200)과 서비스 지점(300) 중 적어도 하나와 같은 배전 림(12)의 구조적 요소에 물리적으로 근접하지 않는다는 것을 일반적으로 의미한다. 특정 일 실시예에서, 전력 소비 제어 및 기록 림(14)은 인터넷 가능하다.
일부 실시예에서, 차량 시스템 미터(400)는 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)이 지리적으로 위치가 파악되고 추적될 수 있도록 GPS(Global Positioning System)(500)과 통신한다. 이것은, 한정이 아니라 단지 예로써, 사용자가, 하루 중의 시간, 전력 요금과 같은 기준이나 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 알려질 수 있는 다른 기준에 따라 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)을 충전하거나 또는 충전하지 않도록 미리 정해진 결정을 하도록 한다. 또한, 본 시스템은, 다시 말해 한정이 아니라 단지 예로써, 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)의 충전과 관련된 임의의 데이터를 가상적으로 기록할 수 있고, 특정 사용자로 식별가능하거나 단지 시스템(10)의 사용자 모으는 식별가능한 이러한 정보를 저장할 수 있는 소비자 특정 데이터 시스템(620)을 포함할 수 있다.
또한, 시스템(10)은 다양한 외부 엔티티와 통신할 수 있다. 일부 실시예에서, 시스템(10)은 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)과 통신하는 적어도 하나의 비과금 외부 기록 엔티티(740)를 아마도 포함하는 적어도 하나의 외부 기록 엔티티(700)를 더 포함한다. 비과금 외부 기록 엔티티(740)는 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)으로부터 정보를 수신한다. 이것은, 한정이 아니라 단지 예로써, 전력 기능을 위한 임의의 과금과는 별도의 정부 기관과 같은 기관이 세금 또는 세금 공제의 적용을 위하여 적용가능한 정보를 수집할 수 있다는 것일 수 있다. 이러한 비과금 외부 기록 엔티티(740)는 전력 사용 패턴을 계획하고 예측하며, 기관에 정보를 제공하는 다양한 용도나 가상적으로 임의의 다른 보고 기능를 위하여 정보를 수집하고 처리할 수 있다.
시스템(10)은, 일부 실시예에서, GPS 시스템(500)에 의해 결정되는 바와 같이 적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)의 지리적 위치와 미리 정해진 기준에 따라 적어도 하나의 바람직한 서비스 지점(300)에서 식별함으로써, 사전에 대책을 강구하여 사용자를 도울 수 있다. 이것은, 한정이 아니라 단지 예로써, 충전을 위하여 가장 편리한 그리고/또는 가장 저렴한 전원의 위치를 찾는데 사용자를 도울 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공지되고 확장되는 바와 같이, 이 도움은 전력의 요금, 서비스 지점(300)과 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V) 사이의 지리적 운전 거리, 및 적어도 하나의 서비스 지점(300)의 사용 가능 상태와 같은 미리 정해진 기준에 기초하여 추천함으로써 제공될 수 있다.
따라서, 시스템(10)은 적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)을 충전하기 위한 방법을 달성하는데 있어서 유용하다. 이 방법은, 배전 시스템 림(12)을 통해 전원(100)으로부터 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)으로 전력을 전송하는 단계와, 전력 소비 제어 및 기록 림(14)을 통해 이러한 전력 전송을 제어하고 기록하는 단계로 시작할 수 있다.
전송하는 단계는 전원 - 배전 지점 전력 전송 링크(101)를 통해 분배 지점 수단(200)으로 전력을 전송하는 단계를 포함한다. 그 다음, 전력은 분배 지점 수단(200)으로부터 분배 지점 - 서비스 지점 전력 전송 링크(201)를 통해 서비스 지점(300)으로 분배될 수 있다, 그 다음, 본 방법은, 프로그램가능한 미리 정해진 기준에 따라 미리 정해진 충전 방법을 선택하는 것을 허용할 수 있다.
그 다음, 전력은 서비스 지점(300)으로부터 서비스 지점 - 차량 시스템 미터 전력 전송 링크(301)를 통해 차량 시스템 미터(400)로 분배될 수 있다. 거기로부터, 전력은 차량 시스템 미터(400)로부터 차량 시스템 미터 - 차량 전력 전송 링크(401)를 통해 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)으로 분배될 수 있다.
이러한 전력 전송을 제어하고 기록하는 단계는, 프로그래밍 가능한 미리 정해진 알고리즘에 따라 차량 시스템 미터 - 차량 전력 전송 링크(401)를 통해 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)으로의 전력 분배를 모니터하고, 제어하고, 기록하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 본 방법은 적어도 하나의 중앙 과금 스테이션(750)에 기록된 전력 분배를 보고하는 단계를 더 포함할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 본 방법은, 적어도 하나의 외부 기록 엔티티(700)에 기록된 전력 분배를 보고하는 단계를 더 포함할 수 있으며, 적어도 하나의 비과금 외부 기록 엔티티(740)를 더 포함할 수 있다.
본 방법은, 영구적인 또는 시간 제한적인 기반으로 이루어진 프로그래밍 가능한 미리 정해진 기준에서 변경을 허용할 수 있다. 예를 들어, 사용자 또는 사용자의 대리인은 프로그래밍가능한 미리 정해진 알고리즘에 영구적인 변경할 수 있거나, 또는 일시적이거나, 다른 시간 제한적인 변경 또는 오버라이드(override)가 본 방법 내에서 허용되도록 할 수 있다.
본 명세서에 개시된 바람직한 실시예들의 다양한 변경, 수정 및 변형은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하며, 이들은 모두 본 발명의 기술적 사상과 범위 내에 있는 것으로 기대되고 고려된다. 예를 들어, 특정 실시예들이 상세하게 설명되었지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 전술한 실시예 및 변형물은 다양한 종류의 변형물 또는 추가적이거나 대체적인 재료, 구성요소의 상대적 배치, 및 치수 구성을 포함하도록 변형될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 단지 몇 가지 변형이 본 명세서에서 설명되었지만, 이러한 추가 변형물 및 수정물과 그 균등물의 실시는 다음의 특허청구범위에서 정의되는 바와 같이 본 발명의 기술적 사상 및 범위 내에 있다. 특허 청구범위에서의 모든 기능적 구성 요소의 수단 및 단계에 대한 대응하는 구조, 재료, 행동 및 균등물은 구체적으로 청구된 바와 같은 다른 청구된 구성요소와 결합한 기능을 수행하기 위한 임의의 구조, 재료 또는 행동을 포함하도록 의도된다.
청구된 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션을 충전하기 위한 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템은 전기 설비 회사 및 전기 자동차 또는 플러그인 하이브리드 자동차의 소유자에 의해 이용될 수 있다. 본 시스템은 공공 시설 회사가 오프피크 시간 동안 발전 자산을 효율적으로 활용하고 소비자가 전기 요금이 더 낮을 때 자신의 차량을 충전할 수 있도록 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션을 최적으로 충전한다.

Claims (20)

  1. 적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 충전하는 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템(10)에 있어서,
    서로 통신하는 적어도 2개의 시스템 림(12, 14)을 포함하고,
    상기 적어도 2개의 시스템 림은,
    통신하는 적어도 하나의 전원(100), 적어도 하나의 분배 지점 수단(200), 적어도 하나의 서비스 지점(300), 및 적어도 하나의 차량 시스템 미터(400)를 포함하는 배전 시스템 림(12); 및
    통신하는 적어도 하나의 차량 시스템 미터(400), 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)을 포함하는 전력 소비 제어 및 보고 림(14)
    을 포함하며,
    상기 차량 시스템 미터(400)는, 상기 적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)과 재할당가능하게 관련된 메모리 모듈(410)과, 적어도 하나의 사용자 계정을 갖는 적어도 하나의 중앙 과금 스테이션(750)과 재할당가능하게 관련된 기록 및 보고 모듈(420)을 포함하며,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600) 및 상기 차량 시스템 미터(400) 모두는, 상기 배전 시스템 림(12)과 상기 전력 소비 제어 및 보고 림(14) 모두와 통신하며, 상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)은 미리 정해진 프로그램가능한 알고리즘에 따라 상기 차량 시스템 미터(400)를 통해 전력 전송을 제어하여, 상기 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 충전하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메모리 모듈(410)은 복수의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 재할당가능하게 저장하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)은 상기 적어도 하나의 분배 지점(200)과 관련된 전력 소비 제어 및 보고 림(14)에 의해 상기 전원(100)과 통신하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)은 상기 서비스 지점(300) 및 상기 분배 지점(200)에 독립하여 전력 소비 제어 및 보고 림(14)에 의해 상기 전원(100)과 통신하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차량 시스템 미터(400)는 GPS(Global Positioning System) 시스템(500)과 통신하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)은 상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)을 프로그래밍하기 위한 프로그래밍 수단을 포함하는 소비자 인터페이스(610)를 포함하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)는 소비자 특정 데이터 시스템(620)을 더 포함하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 시스템은, 상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)과 통신하는 적어도 하나의 외부 기록 엔티티(700)를 더 포함하고, 상기 외부 기록 엔티티(700)는 상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)으로부터 정보를 수신하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 시스템(10)은, 상기 GPS 시스템(500)에 의해 결정되는 바에 따라 상기 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)의 지리적 위치와 미리 정해진 기준에 기초하여 적어도 하나의 바람직한 서비스 지점(300)을 식별하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 미리 정해진 기준은, 전력 요금, 상기 서비스 지점(300)과 상기 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V) 사이의 지리적 운전 거리, 및 적어도 하나의 서비스 지점(300)의 사용 가능 상태로 이루어진 기준 그룹으로부터 선택된 적어도 하나의 기준을 포함하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  11. 적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 충전하는 이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템(10)에 있어서,
    서로 통신하는 적어도 2개의 시스템 림(12, 14)을 포함하고,
    상기 적어도 2개의 시스템 림은,
    통신하는 적어도 하나의 전원(100), 적어도 하나의 분배 지점 수단(200), 적어도 하나의 서비스 지점(300), 및 적어도 하나의 고유하게 미리 정해진 차량 시스템 미터(400)를 포함하는 배전 시스템 림(12); 및
    통신하는 적어도 하나의 차량 시스템 미터(400), 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)을 포함하는, 상기 서비스 지점(300)과 상기 분배 지점(200)에 독립적인, 전력 소비 제어 및 보고 림(14)
    을 포함하며,
    상기 차량 시스템 미터(400)는, 상기 적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)과 재할당가능하게 관련된 메모리 모듈(410)과, 적어도 하나의 사용자 계정을 갖는 적어도 하나의 중앙 과금 스테이션(750)과 재할당가능하게 관련된 기록 및 보고 모듈(420)을 포함하며,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600) 및 상기 차량 시스템 미터(400) 모두는, 상기 배전 시스템 림(12)과 상기 전력 소비 제어 및 보고 림(14) 모두와 통신하며, 상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)은 미리 정해진 프로그램가능한 알고리즘에 따라 상기 차량 시스템 미터(400)를 통해 전력 전송을 제어하여, 상기 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 충전하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 메모리 모듈(410)은 복수의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 재할당가능하게 저장하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 메모리 모듈(410)은 복수의 고유 식별가능한 사용자 계정을 재할당가능하게 저장하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)은 상기 서비스 지점(300) 및 상기 분배 지점(200)에 독립하여 전력 소비 제어 및 보고 림(14)에 의해 상기 전원(100)과 통신하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  15. 제11항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)은 상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)을 프로그래밍하기 위한 프로그래밍 수단을 포함하는 소비자 인터페이스(610)를 포함하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램가능한 명령 및 제어 시스템(600)는 소비자 특정 데이터 시스템(620)을 더 포함하는,
    이동식 지능형 미터링 및 충전 시스템.
  17. 배전 시스템 림(12)을 통해 전원(100)으로부터 고유 식별가능한 충전가능 차량 데스티네이션(V)으로 전력을 전송하는 단계; 및
    전력 소비 제어 및 기록 림(14)을 통해 전력 전송을 제어하고 기록하는 단계
    를 포함하고,
    상기 전송하는 단계는,
    전원 - 배전 지점 전력 전송 링크(101)를 통해 분배 지점 수단(200)으로 전력을 전송하는 단계;
    상기 분배 지점 수단(200)으로부터 분배 지점 - 서비스 지점 전력 전송 링크(201)를 통해 서비스 지점(300)으로 전력을 분배하는 단계;
    프로그램가능한 미리 정해진 기준에 따라 미리 정해진 충전 방법을 선택하는 단계;
    상기 서비스 지점(300)으로부터 서비스 지점 - 차량 시스템 미터 전력 전송 링크(301)를 통해 차량 시스템 미터(400)로 전력을 분배하는 단계; 및
    상기 차량 시스템 미터(400)로부터 차량 시스템 미터 - 차량 전력 전송 링크(401)를 통해 상기 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)으로 전력을 분배하는 단계
    를 포함하고,
    상기 전력 전송을 제어하고 기록하는 단계는,
    프로그래밍 가능한 미리 정해진 알고리즘에 따라 상기 차량 시스템 미터 - 차량 전력 전송 링크(401)를 통해 상기 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)으로의 전력 분배를 모니터하고, 제어하고, 기록하는 단계
    를 포함하는,
    적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 충전하는 방법.
  18. 제17항에 있어서,
    적어도 하나의 중앙 과금 스테이션(750)에 기록된 전력 분배를 보고하는 단계를 더 포함하는,
    적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 충전하는 방법.
  19. 제17항에 있어서,
    적어도 하나의 비과금 외부 기록 엔티티(740)에 기록된 전력 분배를 보고하는 단계를 더 포함하는,
    적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 충전하는 방법.
  20. 제17항에 있어서,
    영구적인 또는 시간 제한적인 기반으로 이루어진 상기 프로그램가능한 미리 정해진 기준에서의 변경을 허용하는 단계를 더 포함하는,
    적어도 하나의 고유 식별가능한 충전가능 자동차 데스티네이션(V)을 충전하는 방법.
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