JP2011522305A - 一意的に識別可能かつ課金可能な車両の目的地について課金するためのモバイルインテリジェント計測および課金システム - Google Patents

Abstract

本発明は、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地を課金するためのモバイルインテリジェント計測および課金システム、およびそれを採用するための方法に関する。システムは、少なくとも、電力分配システムリムと、電力消費制御および記録リムとを含む。自動車システムメータと、少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システムとは、課金および会計目的で、一意的な自動車、バッテリ、ユーザアカウント、または他の所定の場所を識別する。少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システムと、自動車システムメータとの両方は、電力分配システムリムと、電力消費制御および記録リムとの両方と通信し、少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システムは、所定のプログラム可能なアルゴリズムに従って、自動車システムメータを介して電力の伝送を制御し、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地の課金をもたらす。

Description

（関連出願の相互参照）
本願は、２００８年４月１０日に出願された米国仮特許出願第６１／１２３，７０１号、２００８年８月５日に出願された米国仮特許出願第６１／０８６，２６５号、および２００８年１１月２５日に出願された米国特許出願第１２／２７７，６１７号の利益を主張し、これらの出願の内容は、本明細書において、本明細書に完全に記載されているように参照によって援用される。

（連邦支援の研究または開発に関する声明）
本発明は、連邦支援の研究または開発プロジェクトの一部としてなされたものではない。

（技術分野）
本発明は、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地を課金するためのモバイルインテリジェント計測および課金システム、およびそれを採用するための方法に関する。

（発明の背景）
自動車製造業者が、電気自動車およびプラグインハイブリッド電気自動車の発売を計画することで、電力会社は、電力網に対する負荷の大幅な増加を考慮しなければならない。この負荷は、電力会社の電力網への負荷が増加し、既に過負荷である電力網にさらなるストレスを加え得ることを意味するので、電力会社にとっての懸念事項である。このストレスのうちの一部は、大きい負荷をオフピーク時間に移動させることによって回避することができる。これらのオフピーク時間中にそれらの自動車を課金するように、電気自動車の操作者を動機付けるために、特定の時間帯での電気自動車の課金に対して、特別な料金、税金（場合により税額控除を含む）、および電気使用率を設け得る。

従来、電力は、需要を基に価格が決定され、その結果、ピーク中の使用には電力コストがより高くなるが、これは概して昼間に生じ、また、オフピーク中の使用には電力コストはより低くなるが、これは概して夜間に生じる。これは、電気自動車をオフピーク時間中に課金することができれば、自動車の課金プロセス時の電気の使用をオフピーク時間に移すことによって、電力会社および消費者の両者の援助になることを意味する。これは、電力会社が、発電コストが低いオフピーク中に電気を販売できるようにし、発電資産の活用を低く抑えるが、これは、電力会社の利益を増加させ、かつ消費者のお金の節約になる。加えて、このような電力需要を夜間に移行させることで、１日２４時間という観点からすれば、電力に対する需要も援助するが、これは、必要な最大システム容量を減少させるのに役立つ。その結果、これは、新たな発電容量に対する必要性を減少させることができる。

加えて、自動車に課金するために使用される電気に付加的な道路税が存在し得る。これは、ある形態の「負の税」、すなわち税額控除に拡大し得、それによって、電気または電気ハイブリッド自動車の操作者は、それらの使用に対する誘因を受け得る。政府機関が、電気自動車の走行マイル数に対する道路税の徴収（または控除）を所望する場合、本発明は、税金が計算されて課税されてもよい、自動車の課金エネルギー消費データを収集、格納、および報告することが可能となる。

（発明の概要）
その最も一般的な構成において、本発明は、様々な新しい能力によって技術水準を高め、新しく画期的な方法で従来のデバイスの短所の多くを克服する。その最も一般的な意味では、本発明は、多数の概して有効な構成で、従来技術の短所および制限を克服する。本発明は、そのような能力を実証して、新しく画期的な方法で従来の方法の短所の多くを克服する。

システムは、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（一意的に政府に登録される車両識別番号（ＶＩＮ）、一意的に識別されるバッテリ、または他の何らかの個別的に識別可能な目的地を有する）で、電力会社によって設定される電気使用率が低く（おそらくは、オフピークの需要時間）、かつ電力網の需要が低い時間中に課金することができるように機能する。システムの核となる要素は、自動車システムメータ（ＰＬＵＧ ＳＭＡＲＴ ＰＡＬ^ＴＭ）である。独立した自動車システムメータは、電力会社によって提供されるＡＭＩ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｍｅｔｅｒｉｎｇ Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）に直接的に結び付ける能力、および／または、モバイルメータリングインフラストラクチャ（ＭＭＩ）によるものを含む、多数の利用可能な通信プロトコルのうちの１つまたは複数を介して、電力会社、独立したサービス団体、または他の外部エンティティと直接的に通信する能力、ならびにかなりの量の課金データを記録する能力を有する。

自動車システムメータは、電力会社または他の外部電源からＡＭＩまたはＭＭＩに結び付け、価格信号および需要応答信号を受信する能力を有する。自動車システムメータは、ユーザが、特に自動車システムメータおよび概してシステムの課金戦略およびタイミングを構成できるようにする、インターネットへの接続が可能なウェブサーバに接続され得る。自動車システムメータは、ＡＭＩとの接続に完全に依存するか、または依存せずに単純にモバイルメータとして動作して、課金統計を自動車に提供するように構成することができる。自動車システムメータはまた、場所のためのＧＰＳデバイスとの通信を含み得、受動者の課金に関する統計を保持するのに十分なメモリを備え得る。自動車システムメータがＡＭＩに、またはＭＭＩを介して返信するメッセージは、次のような記録パラメータを含むが、これに限定されない：累積電力（自動車の寿命または他の所定の期間にわたって累積される、電力使用量統計）；現在の電力（電力、現在の課金期間または他の所定の期間に蓄積される、電力）；マイレージ（課金パラメータと関連付けられる寿命平均マイレージ（ＬＡＭ））；自動車／バッテリ識別番号（一意的な自動車またはバッテリのアイデンティティ）；課金時刻／日付（課金に関する時間的な記録）；および場所（課金が行われた場所）。当業者は、これが、自動車システムメータによって測定および記録され得る記録可能なパラメータの部分的なリストに過ぎず、実質的には、他の任意の数量的または時間的に識別可能なイベントが、このリストに加えられ得ることを認識されるであろう。

自動車システムメータは、自動車を充電するために使用された電気を計測し、情報を格納し、その情報をＡＭＩまたはＭＭＩに送信し得、そして、ウェブブラウザを介して、課金に関する情報を表示することができる。自動車システムメータが、顧客がプロファイルを有する消費者固有のデータシステム（ＰＬＵＧ ＳＭＡＲＴ ＣＬＯＵＤ^ＴＭ）に情報を返信するためのオプションも存在する。プロファイルは、節約金額、燃費効率、および同等の燃料消費量等の、自動車の情報および顧客が要求する情報を含み得る。自動車システムメータは、自動車システムメータによってホストされるウェブアプリケーションを介して、おそらくはデバイス上で閲覧される、かなり多くの課金データを格納するのに十分なメモリを有し得る。自動車システムメータは、インターネットに直接接続され得るので、そのようなデータ（ｋＷｈ、使用時間等）は、所有者が自分の使用量を見ることができるように消費者固有のデータシステムに、電力会社に（電力会社が、電気自動車を課金するための特別料金を課金することができるように）、および／または（使用税を評価および決定することに使用するための）課税エンティティに、または必要に応じて他の任意の外部報告エンティティに、自動的にアップロードされ得る。

種々の好適な実施形態、プロセス、および方法の多数の変形例、修正、代替案、および改変が、以下の発明を実施するための形態および添付図面を参照すると当業者にとって明白となるように、単独で、または相互に組み合わせて使用され得る。

以下に特許請求される本発明の範囲を限定することなく、全てが原寸に比例して示されていない図面を参照する。

図１は、システム（１０）の電力分配システムリム（１２）の構成要素ならびに電力消費制御および記録リム（１４）を示す、システム（１０）の絵画的概略図である。 図２は、システム（１０）の一実施形態の絵画的概略図である。 図３は、システム（１０）の別の実施形態の絵画的概略図である。 図４は、システム（１０）の別の実施形態の絵画的概略図である。 図５は、システム（１０）の別の実施形態の絵画的概略図である。 図６は、システム（１０）の概略図である。 図７は、システム（１０）の電力分配システムリム（１２）の概略図である。 図８は、システム（１０）の電力消費制御および記録リム（１４）の概略図である。

これらの図面は、以下により詳細に説明される本発明の例示的実施形態の理解を補助するために提供されるものであり、本発明を不適当に制限するものと解釈されるべきではない。特に、図面に示される種々の要素の相対的な間隔、位置付け、サイズ決定、および寸法は、原寸に比例して描かれておらず、明確さを向上させるために、拡大、縮小、あるいは修正されている場合がある。当業者はまた、明確さを向上させ、かつ図面の数を低減するために、代替の構成の範囲が単純に省略されていることを理解される。

（発明の詳細な説明）
一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地を課金するためのモバイルインテリジェント計測および課金システム（１０）、および本発明のシステム（１０）を採用するための方法は、技術水準を大幅に高めることを可能にする。デバイスの好適な実施形態は、新しく画期的な要素の配列と、独特かつ画期的な方法で構成され、これまで利用できなかったが、好適かつ所望の能力を示す方法とによってこれを達成する。図面に関連して以下に説明される発明を実施するための形態は、単に本発明の本実施形態の１つの説明を意図したものに過ぎず、本発明が構築または利用され得る形態だけを表すことを意図したものではない。図示される実施形態に関連して、本発明のデザイン、機能、手段、および実施する方法を説明する。しかしながら、同じ、または同等の機能および特徴が、同じく本発明の精神と範囲内に包含されるように意図される、異なる実施形態によって達成され得ることを理解されたい。

図１〜８に関して、システム（１０）は、以下の例に示され得るような構成要素を含む。

例１：消費者固有のデータシステムに対する自動車システムメータ
第１の例は、システム（１０）の基本的な実施形態を示し、図１に示される。電力は、電力供給源−分配地点の電力伝送リンク（１０１）を介して、電力供給源（１００）から、ここでは電力会社から、分配手段地点（２００）に流れる。一般に、分配地点は、電力コストが最初に識別されて、特定の顧客に割り当てられる地点を表し得る。一例であり、限定するものではないが、分配地点は、電柱から特定の住居または事業拠点への電線の引き込みを表し得る。電力は、次いで、分配手段地点−サービス地点の電力伝送リンク（２０１）によって、一意的に識別可能なサービス地点（３００）に伝送される。一般に、サービス地点は、電力会社から送達される電力をユーザが利用できる地点であり得る。同じく、一例に過ぎず、限定するものではないが、サービス地点は、最も一般的には、ある種のメータリングデバイスに接続され、電力会社の顧客の住居または事業拠点に存在する電気のコンセントであり得る。

電力は、次いで、サービス地点−自動車システムメータの電力伝送リンク（３０１）によって、自動車システムメータ（４００）に伝送され、次いで、自動車システムメータ−自動車の電力伝送リンク（４０１）によって、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）に伝送され得る。これは、システム（１０）の電力分配システムリム（１２）を完成する。自動車システムメータ（４００）は、一例に過ぎないが、時刻、電力コスト、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地の課金状態、および他の数多くの因子を含む、数多くの因子を考慮してプログラムされたアルゴリズムに基づいて、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）を課金できるように、またはできないようにし得る。

消費された電力の記録および報告を容易にするために、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）は、自動車システムメータ−自動車の通信リンク（４０２）を介して、その状態を自動車システムメータ（４００）に返信し得る。自動車システムメータ（４００）は、自動車システムメータ−指令および制御システムの通信リンク（４０３）によって、指令および制御システム（６００）と通信し得る。本例では、指令および制御システム（６００）は、インターネットへの接続が可能なウェブサーバと通信するイーサネット（登録商標）リンクを本例でも含み、指令および制御システム−消費者固有のデータシステムの通信リンク（６０５）によって、消費者固有のデータシステム（６２０）と通信する。それによって、消費者固有のデータシステム（６２０）は、自動車システムメータ（４００）によって収集される課金および他のデータを、消費者固有のデータシステム−電力供給源の通信リンク（６２１）を介して、電力供給源（１００）に、ここでは電力会社に、中継することができる。消費者固有のデータシステム（６２０）はまた、電力消費制御および記録リム（１４）との通信において格納される、ユーザプロファイルを作成して保持し得る。このようなユーザプロファイルは、システムに関する請求手段および記録を含み得、また、このような情報を、とりわけ電力供給源（１００）を含む、複数の外部機関のうちのいずれかに中継し得る。

このような一例では、自動車システムメータ（４００）の所有者は、コンピュータから、消費者インターフェース（６１０）、ここではウェブブラウザを介してログインし、そして、自動車システムメータ（４００）によって捕捉された、所有者自身の一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金情報を見ることが可能である。自動車システムメータ（４００）の付加的なオプションとして、場所の追跡およびロギングのために、場合によりＧＰＳ（５００）を含み得る。

当業者は、本例では、システム（１０）の電力分配システムリム（１２）の構成要素および電力消費制御および記録リム（１４）の構成要素が、いかなる特定の空間的または地理的なリンク機構も持たないこと、すなわち、自動車システムメータ（４００）において生じるリム（１２、１４）間の共通のインターフェース以外は、リムが、空間的に完全に分離されるか、または密にリンクされ得ることを理解されるであろう。

例２：ＡＭＩスマートメータおよび消費者固有のデータシステムに対する自動車システムメータ
単に確認に過ぎないが、ＡＭＩとは、「Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｍｅｔｅｒｉｎｇ Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ」という用語の頭字語であり、電力会社が顧客のメータならびに／または地域および区域にアクセスできるようにする自動通信基盤として機能する、概して電力会社によって採用される手段を表すことが当技術分野で公知である。この直接アクセスにより、電力会社は、需要応答プログラムを実施することができ、また、価格信号およびエネルギー消費設定地点を住居または事業所にリアルタイムで提供することができる。ＡＭＩは、電力会社とメータとの間で双方向通信を行うことができるようにする。

本実施形態では、図２に示されるように、電力分配システムリム（１２）は、例１に示されるものと類似しており、また、種々の構造は、例１において上記に説明したように例示され得る。電力は、電力供給源−分配地点の電力伝送リンク（１０１）を介して、電力供給源（１００）から、ここでは電力会社から、分配手段地点（２００）に流れる。電力は、次いで、分配手段地点−サービス地点の電力伝送リンク（２０１）によって、一意的に識別可能なサービス地点（３００）に伝送される。電力は、次いで、サービス地点−自動車システムメータの電力伝送リンク（３０１）によって、自動車システムメータ（４００）に伝送され、次いで、自動車システムメータ−自動車の電力伝送リンク（４０１）によって、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）に伝送され得る。これは、システム（１０）の電力分配システムリム（１２）を完成する。

しかしながら、本例では、システム（１０）の電力消費制御および記録リム（１４）は、ＡＭＩシステムを介して扱われる。指令および制御システム（６００）ウェブサーバと連動して動作する自動車システムメータ（４００）は、自動車システムメータ（４００）が、課金プロファイルを実装して統計を見ることができるようにする。加えて、自動車システムメータ（４００）はまた、サービス地点−自動車システムメータの通信リンク（３０２）によって、サービス地点（３００）を通る安全な接続を通じて、電力供給源（１００）または別のエンティティに返信し得、次いで、分配地点−サービス地点の通信リンク（２０２）によって、分配地点（２００）に返信して、そこから、電力供給源−分配地点の通信リンク（１０２）によって、電力供給源（１００）に通信し得る。

本例に見られるように、指令および制御システム（６００）の場合、本例では、インターネットへの接続が可能なイーサネット（登録商標）接続で、消費者固有のデータシステム（６２０）と通信するが、電力供給源（１００）とは直接通信しないことが可能である。したがって、請求等の機能は、電力供給源（１００）と完全に切り離して扱うことができる。消費者固有のデータシステム（６２０）は、その結果、インターネット（６００）への接続が可能なサーバに格納されるユーザプロファイルを作成および保持するように、自動車システムメータ（４００）によって収集される課金データを中継することができるので、自動車システムメータ（４００）の所有者は、コンピュータからウェブブラウザを介してログインし、そして、自動車システムメータ（４００）によって捕捉された、所有者自身の一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金情報を見ることができるようになる。ここでも、自動車システムメータ（４００）の付加的なオプションとして、場所の追跡およびロギングのために、場合によりＧＰＳ（５００）を含み得る。

例３：ＡＭＩ ＵＣＭおよび消費者固有のデータシステムに対する自動車システムメータ
本実施形態は、例２に説明されるＡＭＩシステム上の変形例を示し、図３に示される。電力分配システムリム（１２）の詳細については同じである。しかしながら、システム（１０）の電力消費制御および記録リム（１４）では、自動車システムメータ（４００）は、サービス地点−自動車システムメータの通信リンク（３０２）を介してではなく、分配地点−自動車システムメータの通信リンク（２０３）を介して、分配地点の手段（２００）に位置するＡＭＩを介して通信し、次いで、先に説明したように、分配地点−サービス地点の通信リンク（２０２）によって、分配地点（２００）に通信する。

本実施形態は、自動車システムメータ（４００）の所有者が課金プロファイルを実装して統計を見ることができるようにするインターネット（６００）への接続が可能なウェブサーバを実行する自動車システムメータ（４００）が、分配地点（２００）において、電力会社に属するＵＣＭ（ユニバーサルコミュニケーションモジュール）への安全な接続を通じて、および消費者固有のデータシステム（６２０）へのイーサネット（登録商標）も介して通信する場合の状況を説明する。一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）は、ＵＣＭが存在する任意の分配地点（２００）において、自動車システムメータ（４００）を課金することが可能である。消費者固有のデータシステム（６２０）は、その結果、自動車システムメータ（４００）によって収集される課金データを、指令および制御システム（６００）によって例示されるインターネットサーバに格納されるユーザプロファイルに中継し、自動車システムメータ（４００）の所有者は、コンピュータからウェブブラウザを介してログインし、そして、自動車システムメータ（４００）によって捕捉された、所有者自身の一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金情報を見ることができるようになる。上述と同様に、本実施形態は、場所の追跡およびロギングのために、ＧＰＳ（５００）を含み得る。

例４：モバイルメータリングインフラストラクチャ（ＭＭＩ）および消費者固有のデータシステムに対する自動車システムメータ
本実施形態は、図４に見られるように、例１の柔軟性を超えてシステムの柔軟性を拡張したものであり、電力伝送リム（１０）の中の専用のサービス地点（３００）を対象としている。本実施形態では、モバイルメータリングインターフェース（ＭＭＩ）は、サービス地点（３００）でのいかなる計測も必要とせずに、システム（１０）がその使用のために構成されているどの場所でも課金できるようにする。加えて、本実施形態は、ＭＭＩシステムが複数の電力供給源（１１０、１２０、１３０）を検出して識別する能力、および、そのような検出および識別に基づいて、消費者固有のデータシステム（６２０）を複数の電力供給源（１１０、１２０、１３０）に分化させて報告する能力を示す。

図４に示されるように、複数の電力供給源（１１０、１２０、１３０）は、分配地点（２００）を介して、それらのそれぞれの電力供給源−分配地点の電力伝送リンク（１０１）を介して、複数のサービス地点（３１０、３２０、３３０）に電力を伝送する。自動車システムメータ（４００）は、ＭＭＩ能力を有し、それが接続され得る個々のサービス地点（３１０、３２０、３３０）、およびサービス地点−自動車システムメータの電力伝送リンク（３０１）を介してそれぞれが電力を受信することができる、関連する複数の電力供給源（１１０、１２０、１３０）を検出して識別することができる。

上述のように、これは、一例に過ぎないが、インターネットへの接続が可能なウェブサーバの指令および制御システム（６００）を実行する自動車システムメータ（４００）によって、自動車システムメータ（４００）の所有者が、課金プロファイルを実装して統計を見ることができるようになり、電力会社によって画定されるモバイルメータリングインフラストラクチャ（ＭＭＩ）を通じた安全な接続を通じて、および消費者固有のデータシステム（６２０）へのイーサネット（登録商標）を介して通信する場合の一例を説明する。一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）は、ＭＭＩが存在する場所であればどの場所でも課金され得る。消費者固有のデータシステム（６２０）は、その結果、自動車システムメータ（４００）によって収集される課金データを、インターネットへの接続が可能な指令および制御システム（６００）サーバに格納されるユーザプロファイルに中継し、自動車システムメータ（４００）の所有者は、コンピュータからウェブブラウザを介してログインし、そして、自動車システムメータ（４００）によって捕捉された、所有者自身の一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金情報を見ることができるようになる。システム（１０）の付加的なオプションとして、場所の追跡およびロギングのために、場合によりＧＰＳ（５００）を含み得る。

例５：税エンティティおよび消費者固有のデータシステムに対する自動車システムメータ
本実施形態は、図５に示されるように、上記に説明される他の機能に加えて、またはその代替として、ウェブサーバ指令および制御システム（６００）を実行し、消費者固有のデータシステム（６２０）に報告を行い、その結果、非請求外部記録エンティティ（７４０）を含む関連情報を外部記録エンティティ（７００）に中継し得る、自動車システムメータ（４００）の能力を示す。一例に過ぎず、限定するものではないが、これらの外部記録エンティティ（７００）は、場合により道路税および特別な電気自動車税額控除を管理する政府に属する、税エンティティを表し得る。一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）は、上記に説明される自動車システムメータ（４００）を使用して課金され得、消費者固有のデータシステム（６２０）はまた、自動車システムメータ（４００）によって収集される課金データを、インターネット（６００）への接続が可能なサーバに格納されるユーザプロファイルにコンパイルし得、自動車システムメータ（４００）の所有者は、コンピュータからウェブブラウザを介してログインし、そして、自動車システムメータ（４００）によって捕捉された、所有者自身の一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金情報を見ることができるようになる。システム（１０）の付加的なオプションとして、場所の追跡およびロギングのために、場合によりＧＰＳ（５００）を含み得る。

図６には、システム（１０）が概略的に示されているが、当業者は、かかる概略図に示される全ての特徴を、任意の特定の実施形態に存在させる必要が無いことを理解されたい。明確にするために、完全なシステム（１０）の概略図を、図７の電力分配システムリム（１２）と、図８の電力消費制御および記録リム（１４）の別個の図に分けている。

次いで、図１〜８に示されるように、特許請求の範囲は、少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）を課金するための、モバイルインテリジェント計測および課金システム（１０）である。一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）は、一意的に政府に記録された自動車識別番号（ＶＩＮ）に関連する一意的な自動車を識別するだけでなく、一意的に識別可能なバッテリを含むことも目的とされる。これは、自動車が、互換性のあるバッテリを使用できるようにし、課金は、自動車ではなく、バッテリに関連付けられる。

システム（１０）は、相互に通信する少なくとも２つのシステムリム（１２、１４）をさらに含む。電力分配システムリム（１２）は、通信して、少なくとも１つの電力供給源（１００）と、少なくとも１つの分配地点の手段（２００）と、少なくとも１つのサービス地点（３００）と、少なくとも１つの自動車システムメータ（４００）とをさらに有する。システム（１０）は、特に、全ての電力の流れおよび通信が双方向となるように明示的に意図されることを目的とし、よって、システム（１０）は、一例に過ぎず、限定するものではないが、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）から、電力供給源（１００）または間にある任意の地点に向かう方向に電力を伝送するように動作し得る。したがって、ここでも一例に過ぎないが、「〜に／〜の方向に流れる」、「〜に伝送する」、「〜に」等のような全ての用語は、明示的に、電力および通信の双方向の移動を想定して特許請求するものとみなされる。

システム（１０）はまた、通信して、少なくとも１つの自動車システムメータ（４００）と、少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）とをさらに有する、電力消費制御および記録リム（１４）をさらに含む。自動車システムメータ（４００）は、少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）と再割り当て可能に関連付けられるメモリモジュール（４１０）と、少なくとも１つの中央請求ステーション（７５０）と再割り当て可能に関連付けられる記録および報告モジュール（４２０）とをさらに含む。中央請求ステーション（７５０）は、少なくとも１つのユーザアカウントにアクセスして、保持する。プログラム可能な指令および制御システム（６００）と、自動車システムメータ（４００）との両方は、電力分配システムリム（１２）と、電力消費制御および記録リム（１４）との両方と通信する。プログラム可能な指令および制御システム（６００）は、所定のプログラム可能なアルゴリズムに従って、自動車システムメータ（４００）を介して電力の伝送を制御し、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金をもたらす。

他の実施形態では、メモリモジュール（４１０）は、複数の一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）を再割り当て可能に格納し得、したがって、複数の自動車、バッテリ、または他の目的地で使用され得る。

いくつかの実施形態では、指令および制御システム（６００）は、電力分配システムリム（１２）と関連付けられる電力消費制御および記録リム（１４）によって、電力供給源（１００）と通信する。これは、一例に過ぎず、限定するものではないが、電力消費制御および記録リム（１４）が、分配地点（２００）およびサービス地点（３００）のうちの少なくとも１つ等の、電力分配リム（１２）の構造用構成要素に物理的に近接することを意味する。代替として、他の実施形態では、指令および制御システム（６００）は、サービス地点（３００）および分配地点（２００）とは無関係な電力消費制御および記録リム（１４）によって、電力供給源（１００）と通信している。これは、一例に過ぎず、限定するものではないが、電力消費制御および記録リム（１４）が、分配地点（２００）およびサービス地点（３００）のうちの少なくとも１つ等の、電力分配システムリム（１２）の構造用構成要素に物理的に近接しないことを意味する。特定の一実施形態では、電力消費制御および記録リム（１４）は、インターネットへの接続が可能である。

いくつかの実施形態では、自動車システムメータ（４００）は、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）が、地理的に位置付けられて追跡され得るように、グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）（５００）と通信する。

好適な一実施形態では、プログラム可能な指令および制御システム（６００）は、プログラム可能な指令および制御システム（６００）をプログラムするためのプログラミング手段をさらに備える、消費者インターフェース（６１０）をさらに備える。これは、一例に過ぎず、限定するものではないが、ユーザが、時刻、電力コスト、および当業者に公知である他の基準等の基準に基づいて、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）を課金するのか、課金しないかを判断できるようにする。システムはまた、ここでも一例に過ぎず、限定するものではないが、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金に関連付けられる、実質的にあらゆるデータを記録し得、そして、特定のユーザを識別可能な、またはシステム（１０）のユーザを集計するためのものとしてのみ識別可能な、この情報を格納し得る、消費者固有のデータシステム（６２０）を含み得る。

システム（１０）は、種々の外部エンティティとも通信し得る。いくつかの実施形態では、システム（１０）は、プログラム可能な指令および制御システム（６００）と通信する、場合により少なくとも１つの非請求外部記録エンティティ（７４０）を含む、少なくとも１つの外部記録エンティティ（７００）をさらに備える。非請求外部記録エンティティ（７４０）は、プログラム可能な指令および制御システム（６００）から情報を受信する。これは一般的に、一例に過ぎず、限定するものではないが、政府機関等の機関は、電力機能のためのあらゆる請求とは別の、税の適用または税額控除のための適用可能な情報を収集し得る。このような非請求外部記録エンティティ（７４０）はまた、電力使用パターンの計画および予測等の多様な使用、当局への情報の提供、または実質的に他の任意の報告機能のために、情報を収集して処理し得る。

システム（１０）は、いくつかの実施形態では、所定の基準と、ＧＰＳシステム（５００）によって決定されるような、少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の地理的位置とに基づいて、少なくとも１つの好ましいサービス地点（３００）を識別することによって、先を見越してユーザを援助することが可能である。これは、一例に過ぎず、限定するものではないが、ユーザが、最も好都合な、および／または最も安価な課金の電力供給源の場所を見つけるのを援助する。

当業者によって公知で、拡張されるように、この援助は、電力の価格、サービス地点（３００）と一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）との間の距離、および少なくとも１つのサービス地点（３００）の利用可能性状態等の所定の基準に基づいて、推薦を行うことによって提供することが可能である。

したがって、システム（１０）は、少なくとも１つの電気一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）を課金するための方法を達成する際に有用である。該方法は、電力分配システムリム（１２）を介して、電力供給源（１００）から一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）に電力を伝送し、そして、電力消費制御および記録リム（１４）を介して、そのような電力伝送を制御および記録することから始まる。

伝送するステップは、電力供給源−分配地点の電力伝送リンク（１０１）を介して、電力供給源（１００）から分配手段地点（２００）に電力を伝送するステップをさらに含むことが可能である。電力は、次いで、分配地点−サービス地点の電力伝送リンク（２０１）を介して、分配手段地点（２００）からサービス地点（３００）に分配することが可能である。該方法は、次いで、プログラム可能な所定の基準に従って、所定の課金方法を選択できるようにする。

電力は、次いで、サービス地点−自動車システムメータの電力伝送リンク（３０１）を介して、サービス地点（３００）から自動車システムメータ（４００）に分配され得る。そこから、電力は、自動車システムメータ−自動車の電力伝送リンク（４０１）を介して、自動車システムメータ（４００）から一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）に分配され得る。

そのような電力の伝送を制御および記録するステップは、プログラム可能な所定のアルゴリズムに従って、自動車システムメータ−自動車の電力伝送リンク（４０１）を介して、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）への電力の分配を、監視、制御、および記録するステップをさらに含み得る。

いくつかの実施形態では、該方法は、記録された電力の分配を、少なくとも１つの中央請求ステーション（７５０）に報告するステップをさらに含み得る。さらに他の実施形態では、該方法はまた、記録された電力の分配を、少なくとも１つの外部記録エンティティ（７００）に報告するステップを含み得、また、少なくとも１つの非請求外部記録エンティティ（７４０）をさらに含み得る。

該方法は、永続的または時限基準で、プログラム可能な所定の基準の変更を可能にし得る。例えば、ユーザまたはユーザの代理人は、プログラム可能な所定のアルゴリズムの、永続的な、もしくは１回限りの、または他の時限の、該方法の範囲内で許容される変更またはオーバーライドを行うことが可能である。

本明細書に開示される好適な実施形態の多数の改変、修正、および変形が、当業者には明らかであり、また、それらは全て、本発明の精神と範囲内にあることが予測および意図される。例えば、特定の実施形態を詳細に説明したが、当業者は、上記の実施形態および変形例を、様々なタイプの置換、および／もしくは追加、または代替の材料、要素の相対的配列、および次元構成に改良できることを理解されるであろう。したがって、本明細書には本発明の変形例がほとんど説明されていないが、そのような付加的な修正例および変形例、ならびにその同等物は、以下の特許請求の範囲に記載されている、本発明の精神と範囲内にあることを理解されたい。以下の特許請求の範囲において、対応する構造、材料、行為、および全ての手段またはステップに機能要素を加えたものと同等の物が、特に特許請求されるような他の特許請求要素と組み合わせて機能を果たすためのあらゆる構造、材料、または行為を含むことを意図している。

産業上の利用可能性
特許請求される、少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地を課金するためのモバイルインテリジェント計測および課金システムは、電力会社と、電気自動車またはプラグインハイブリッド電気自動車の所有者とによって使用され得る。該システムは、電力会社が、オフピーク時間中に発電資産を効率的に利用することができ、かつ消費者が、電力のコストがより低い時に消費者の自動車に課金できるように、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地で最適に課金する。

Claims (20)

1. 少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）について課金するためのモバイルインテリジェント計測および課金システム（１０）であって、
   相互に通信する少なくとも２つのシステムリム（１２、１４）を備え、該システム（１０）は、
   電力分配システムリム（１２）であって、該電力分配システムリム（１２）は、少なくとも１つの電力供給源（１００）と、少なくとも１つの分配手段地点（２００）と、少なくとも１つのサービス地点（３００）と、少なくとも１つの自動車システムメータ（４００）とを通信した状態でさらに備える、電力分配システムリム（１２）と、
   電力消費制御および記録リム（１４）であって、該電力消費制御および記録リム（１４）は、少なくとも１つの自動車システムメータ（４００）と、少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）とを通信した状態でさらに備える、電力消費制御および記録リム（１４）と
   をさらに備え、該自動車システムメータ（４００）は、該少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）と再割り当て可能に関連付けられる、メモリモジュール（４１０）と、少なくとも１つのユーザアカウントを有する少なくとも１つの中央請求ステーション（７５０）と再割り当て可能に関連付けられる、記録および報告モジュール（４２０）とをさらに備え、
   該少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）と、該自動車システムメータ（４００）との両方は、該電力分配システムリム（１２）と、該電力消費制御および記録リム（１４）との両方と通信し、該少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、所定のプログラム可能なアルゴリズムに従って、該自動車システムメータ（４００）を介して電力の伝送を制御し、該一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金をもたらす、システム（１０）。
2. 前記メモリモジュール（４１０）は、複数の一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）を再割り当て可能に格納する、請求項１に記載のシステム（１０）。
3. 前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、少なくとも１つの分配地点（２００）と関連付けられる電力消費制御および記録リム（１４）によって、前記電力供給源（１００）と通信している、請求項１に記載のシステム（１０）。
4. 前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、前記サービス地点（３００）および分配地点（２００）とは無関係な電力消費制御および記録リム（１４）によって、前記電力供給源（１００）と通信している、請求項１に記載のシステム（１０）。
5. 前記自動車システムメータ（４００）は、グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）（５００）と通信している、請求項１に記載のシステム（１０）。
6. 前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、消費者インターフェース（６１０）をさらに備え、該消費者インターフェース（６１０）は、該少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）をプログラムするためのプログラミング手段をさらに備える、請求項１に記載のシステム（１０）。
7. 前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、消費者固有のデータシステム（６２０）をさらに備える、請求項１に記載のシステム（１０）。
8. 前記システムは、前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）と通信する少なくとも１つの外部記録エンティティ（７００）をさらに備え、該外部記録エンティティ（７００）は、該少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）から情報を受信する、請求項１に記載のシステム（１０）。
9. 前記システム（１０）は、所定の基準と、前記ＧＰＳシステム（５００）によって決定されるような前記少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の地理的位置とに基づいて、少なくとも１つの好ましいサービス地点（３００）を識別する、請求項５に記載のシステム（１０）。
10. 前記所定の基準は、電力の価格、前記サービス地点（３００）と前記一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）との間の距離、および少なくとも１つのサービス地点（３００）の利用可能性状態から成る基準群より選択される、少なくとも１つの基準を含む、請求項９に記載のシステム（１０）。
11. 少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）について課金するためのモバイルインテリジェント計測および課金システム（１０）であって、
    相互に通信する少なくとも２つのシステムリム（１２、１４）を備え、該システム（１０）は、
    電力分配システムリム（１２）であって、該電力分配システムリム（１２）は、少なくとも１つの電力供給源（１００）と、少なくとも１つの分配手段地点（２００）と、少なくとも１つのサービス地点（３００）と、少なくとも１つの一意的に所定の自動車システムメータ（４００）とを通信状態でさらに備える、電力分配システムリム（１２）と、
    該サービス地点（３００）および分配地点（２００）とは電力消費制御および記録リム（１４）であって、該電力消費制御および記録リム（１４）は、少なくとも１つの自動車システムメータ（４００）と、少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）とを通信状態でさらに備える、電力消費制御および記録リム（１４）と
    をさらに備え、該自動車システムメータ（４００）は、該少なくとも１つの一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）と再割り当て可能に関連付けられるメモリモジュール（４１０）と、少なくとも１つのユーザアカウントを有する少なくとも１つの中央請求ステーション（７５０）と再割り当て可能に関連付けられる記録および報告モジュール（４２０）とをさらに備え、
    該少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）と、該自動車システムメータ（４００）との両方は、該電力分配システムリム（１２）と該電力消費制御および記録リム（１４）との両方と通信し、該少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、所定のプログラム可能なアルゴリズムに従って、該自動車システムメータ（４００）を介して電力の伝送を制御し、該一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）の課金をもたらす、システム（１０）。
12. 前記メモリモジュール（４１０）は、複数の前記一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）を再割り当て可能に格納する、請求項１１に記載のシステム（１０）。
13. 前記メモリモジュール（４１０）は、複数の一意的に識別可能なユーザアカウントを再割り当て可能に格納する、請求項１１に記載のシステム（１０）。
14. 前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、サービス地点（３００）および分配地点（２００）とは無関係な電力消費制御および記録リム（１４）によって、前記電力供給源（１００）と通信している、請求項１１に記載のシステム（１０）。
15. 前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）をプログラムするためのプログラミング手段をさらに備える、消費者インターフェース（６１０）をさらに備える、請求項１１に記載のシステム（１０）。
16. 前記少なくとも１つのプログラム可能な指令および制御システム（６００）は、消費者固有のデータシステム（６２０）をさらに備える、請求項１１に記載のシステム（１０）。
17. 少なくとも１つの電気的で一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）を課金するための方法であって、
    電力分配システムリム（１２）を介して、電力供給源（１００）から、一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）まで電力を伝送することと、電力消費制御および記録リム（１４）を介して、そのような電力の伝送を制御および記録することとを含み、該伝送するステップは、
    電力供給源−分配地点の電力伝送リンク（１０１）を介して、該電力供給源（１００）から分配手段地点（２００）まで電力を伝送するステップと、
    分配地点−サービス地点の電力伝送リンク（２０１）を介して、該分配手段地点（２００）からサービス地点（３００）まで該電力を分配するステップと、
    プログラム可能な所定の基準に従って、所定の課金方法を選択するステップと、
    サービス地点−自動車システムメータの電力伝送リンク（３０１）を介して、該サービス地点（３００）から自動車システムメータ（４００）まで該電力を分配するステップと、
    自動車システムメータ−自動車の電力伝送リンク（４０１）を介して、該自動車システムメータ（４００）から該一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）まで該電力を分配するステップと
    を含み、
    そのような電力の伝送を制御および記録することは、
    プログラム可能な所定のアルゴリズムに従って、該自動車システムメータ−自動車の電力伝送リンク（４０１）を介して、該一意的に識別可能かつ課金可能な自動車の目的地（Ｖ）への該電力の分配を、監視、制御、および記録するステップをさらに含む、方法。
18. 前記記録された電力の分配を、少なくとも１つの中央請求ステーション（７５０）に報告するステップをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
19. 前記記録された電力の分配を、少なくとも１つの非請求外部記録エンティティ（７４０）に報告するステップをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
20. 永続的基準または時限基準で、前記プログラム可能な所定の基準の変更を可能にするステップをさらに含む、請求項１７に記載の方法。

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