KR20100110713A - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
KR20100110713A
KR20100110713A KR1020090106567A KR20090106567A KR20100110713A KR 20100110713 A KR20100110713 A KR 20100110713A KR 1020090106567 A KR1020090106567 A KR 1020090106567A KR 20090106567 A KR20090106567 A KR 20090106567A KR 20100110713 A KR20100110713 A KR 20100110713A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
combustion
combustion gas
combustion chamber
ignition device
chamber
Prior art date
Application number
KR1020090106567A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
뵈른 디룸담
사샤 슈톨
잉조 빌케
Original Assignee
만 디젤 에스이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 만 디젤 에스이 filed Critical 만 디젤 에스이
Publication of KR20100110713A publication Critical patent/KR20100110713A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B15/00—Engines characterised by the method of introducing liquid fuel into cylinders and not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/108—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

PURPOSE: An internal combustion engine is provided to force the cooling of an ignition device, since combustion gas jet provided by a combustion gas nozzle faces to the ignition device. CONSTITUTION: An internal combustion engine comprises a combustion gas nozzle(7) and a combustion chamber(4). The combustion gas nozzle is inserted inside the combustion chamber. Combustion gas jet provided to the inside of the combustion chamber by the combustion gas nozzle faces to an ignition device(6).

Description

내연 기관 {INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Internal combustion engine {INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 내연 기관에 관한 것이다.The present invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

DE 102 17 996 A1에는 메인 연소실 및 이 메인 연소실로부터 분리된 예비 연소실을 포함하는 기상 연료용 내연 기관이 공지되어 있다. 예비 연소실은 적어도 하나의 개구를 통해 메인 연소실과 연결된다. 연소 가스를 예비 연소실 내로 제공하기 위해, 연소 가스-라인에 연결된 연소 가스 노즐이 예비 연소실 내로 삽입된다. 이 경우 연소 가스가 예비 연소실 내에 있는 희박 연소 가스-공기-혼합물과 혼합되어 상기 연소 가스-공기-혼합물이 농후해진다. 농후해진 연소 가스-공기-혼합물을 점화하여 최종적으로 메인 연소실 내에 있는 연소 가스-공기-혼합물을 점화하기 위해, 예비 연소실 내로 점화 장치가 돌출한다.In DE 102 17 996 A1 is known an internal combustion engine for gaseous fuel comprising a main combustion chamber and a preliminary combustion chamber separated from the main combustion chamber. The preliminary combustion chamber is connected with the main combustion chamber through at least one opening. In order to provide the combustion gas into the preliminary combustion chamber, a combustion gas nozzle connected to the combustion gas-line is inserted into the preliminary combustion chamber. In this case, the combustion gas is mixed with the lean combustion gas-air-mixture in the preliminary combustion chamber to enrich the combustion gas-air-mixture. An ignition device projects into the preliminary combustion chamber to ignite the enriched combustion gas-air-mixture and finally ignite the combustion gas-air-mixture in the main combustion chamber.

이러한 내연 기관의 점화 장치는 작동시 고온에 노출된다. 점화 장치의 조기 마모를 방지하여 그 수명을 연장하기 위해, 종래 기술에 공지되어 있는 내연 기관의 경우 점화 장치가 냉각된다. 구체적으로, 연소 가스 노즐에 의해 예비 연소실 내로 제공되는 비교적 찬 연소 가스가 선행 연소 사이클로부터 생긴, 예비 연소실에 있는 비교적 뜨거운 배기 가스와 혼합되며, 이로써 예비 연소실에 있는 배기 가스-공기-혼합물과, 연소 가스 노즐에 의해 각각의 예비 연소실 내로 제공되는 연소 가스와의 혼합물의 온도로 인해 각각의 점화 장치가 냉각된다.The ignition device of such an internal combustion engine is exposed to high temperatures during operation. In order to prevent premature wear of the ignition device and extend its life, the ignition device is cooled in the case of internal combustion engines known in the art. Specifically, the relatively cold combustion gas provided by the combustion gas nozzle into the preliminary combustion chamber is mixed with the relatively hot exhaust gas in the preliminary combustion chamber resulting from the preceding combustion cycle, whereby the exhaust gas-air-mixture in the preliminary combustion chamber and the combustion Each ignition device is cooled due to the temperature of the mixture with the combustion gases provided by the gas nozzles into the respective preliminary combustion chambers.

그러나, 이것에 의해서는 점화 장치의 제한된 냉각만이 보장되므로, 내연 기관은 점화 장치의 더 효율적인 냉각을 필요로 한다.However, this ensures only limited cooling of the ignition device, so that the internal combustion engine needs more efficient cooling of the ignition device.

본 발명의 과제는 새로운 방식의 내연 기관을 제공하는 것이다. The problem of the present invention is to provide a new type of internal combustion engine.

상기 과제는 청구항 제1항에 따른 내연 기관에 의해 해결된다. 본 발명에 따라, 연소 가스 노즐은 연소 가스 노즐에 의해 연소실 내로 제공되는 연소 가스 제트가 점화 장치를 향하도록 연소실 내로 삽입된다.The problem is solved by an internal combustion engine according to claim 1. According to the invention, the combustion gas nozzle is inserted into the combustion chamber such that the combustion gas jet provided by the combustion gas nozzle into the combustion chamber is directed to the ignition device.

본 발명에 따른 내연 기관에서, 연소 가스 노즐은 연소 가스 노즐에 의해 각각의 연소실 내로 제공되는 연료 제트가 점화 장치를 향하도록 각각의 연소실 내로 삽입된다. 이로써, 점화 장치의 강제 냉각이 이루어지고, 이러한 점화 장치의 강제 냉각이 연소실 내에 있는 연소 가스-공기-혼합물과, 연소 가스 노즐에 의해 제공되는 연소 가스와의 혼합에 의해 생기는 대류 냉각 효과를 지원한다. 이로써, 점화 장치의 온도 부하가 훨씬 감소되고, 이는 점화 장치의 수명을 연장한다. 따라서, 내연 기관의 유지 보수 주기가 훨씬 더 길어진다.In the internal combustion engine according to the invention, combustion gas nozzles are inserted into each combustion chamber such that fuel jets provided by the combustion gas nozzles into each combustion chamber face the ignition device. In this way, forced cooling of the ignition device is achieved, and this forced cooling of the ignition device supports the convective cooling effect caused by the mixing of the combustion gas-air-mixture in the combustion chamber with the combustion gas provided by the combustion gas nozzle. . As a result, the temperature load of the ignition device is much reduced, which extends the life of the ignition device. Thus, the maintenance cycle of the internal combustion engine is much longer.

본 발명의 바람직한 실시예는 종속 청구항 및 하기 설명에 제시된다. 본 발명의 실시예는 도면을 참조로 더 자세히 설명되지만 이것에 제한되는 것은 아니다.Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description below. Embodiments of the present invention are described in more detail with reference to the drawings, but are not limited thereto.

본 발명에 따라, 새로운 방식의 내연 기관이 제공될 수 있다.According to the invention, a new type of internal combustion engine can be provided.

도 1에는 바람직하게는 오토(Otto)-가스 엔진으로서 구현되는 본 발명에 따 른 내연 기관, 구체적으로는 내연 기관의 메인 연소실(2)을 한정하는 실린더 헤드(1)의 영역의 바람직한 실시예가 개략적으로 도시된다. 도 1에 따라, 내연 기관의 실린더 헤드(1)에는, 실린더 헤드(1) 내로 바람직하게는 나사 결합되는 인서트(3)가 고정되며, 인서트(3)는 예비 연소실(4)을 한정하고, 예비 연소실은 메인 연소실(2)로부터 분리되어 있고 적어도 하나의 개구(5)를 통해 상기 메인 연소실과 연결된다. 1 schematically shows a preferred embodiment of the region of the cylinder head 1 which defines the main combustion chamber 2 of an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine, according to the invention, which is preferably implemented as an Otto-gas engine. Is shown. According to FIG. 1, an insert 3, which is preferably screwed into the cylinder head 1, is fixed to the cylinder head 1 of the internal combustion engine, the insert 3 defining a preliminary combustion chamber 4, and a preliminary The combustion chamber is separated from the main combustion chamber 2 and is connected to the main combustion chamber through at least one opening 5.

예비 연소실(4) 내로 점화 장치(6)가 돌출하고, 이 점화 장치는 바람직하게는 적어도 하나의 점화 전극을 포함하고 점화 플러그로서 형성된다. 도시되지 않은 연소 가스-라인에 연결된 연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 연소 가스가 분사될 수 있고, 연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 분사되는 연소 가스가 예비 연소실(4) 내에 있는 희박 연소 가스-공기-배기 가스 혼합물과 혼합되어 희박 연소 가스-공기-배기 가스 혼합물이 농후해진다. 점화 장치는 예비 연소실(4) 내의 농후해진 연소 가스-공기-혼합물의 점화에 사용된다. An ignition device 6 protrudes into the preliminary combustion chamber 4, which preferably comprises at least one ignition electrode and is formed as an ignition plug. Combustion gas may be injected into the preliminary combustion chamber 4 by a combustion gas nozzle 7 connected to a combustion gas line not shown, and combustion gas injected into the preliminary combustion chamber 4 by the combustion gas nozzle 7 The lean combustion gas-air-exhaust gas mixture in the preliminary combustion chamber 4 is mixed to enrich the lean combustion gas-air-exhaust gas mixture. The ignition device is used to ignite the enriched combustion gas-air-mixture in the preliminary combustion chamber 4.

본 발명에 따라, 예비 연소실(4)을 한정하는 인서트(3)에 연소 가스 노즐(7)의 할당 배치는, 연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)가 점화 장치(6)를 향하도록 연소 가스 노즐(7)이 예비 연소실(4) 내로 삽입되게 이루어진다. According to the invention, the arrangement of the combustion gas nozzle 7 in the insert 3 defining the preliminary combustion chamber 4 is a combustion gas jet 8 provided by the combustion gas nozzle 7 into the preliminary combustion chamber 4. The combustion gas nozzle 7 is inserted into the preliminary combustion chamber 4 so that the) is directed toward the ignition device 6.

연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)는 점화 장치(6), 바람직하게는 점화 장치(6)의 전극, 및 인서트(3)에 대한 점화 장치(6)의 시트로 직접 흘러간다.The combustion gas jet 8 provided by the combustion gas nozzle 7 into the preliminary combustion chamber 4 is provided with an ignition device 6, preferably an electrode of the ignition device 6, and an ignition device for the insert 3. 6) flows directly into the sheet.

본 발명에 따른 내연 기관에서는, 예비 연소실(4) 내로 돌출하는 점화 장치(6)가 효과적으로 냉각되며, 구체적으로는, 연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 제공되는 비교적 찬 연소 가스와, 예비 연소실(4) 내에 있는 비교적 뜨거운 희박 연소 가스-배기 가스-공기-혼합물이 혼합됨으로써, 그리고 연소 가스 노즐(7)이 본 발명에 따라 배치되어 비교적 찬 연소 가스가 점화 장치(6)로 흘러감으로써 효과적인 냉각이 이루어지고, 따라서, 점화 장치(6), 특히 점화 장치(6)의 전극, 및 인서트(3)에 대한 점화 장치 시트의 효과적인 강제 대류 냉각이 이루어진다.In the internal combustion engine according to the invention, the ignition device 6 protruding into the preliminary combustion chamber 4 is effectively cooled, specifically, a relatively cold combustion gas provided by the combustion gas nozzle 7 into the preliminary combustion chamber 4. And, by mixing the relatively hot lean combustion gas-exhaust gas-air-mixture in the preliminary combustion chamber 4, and the combustion gas nozzle 7 is arranged in accordance with the invention so that the relatively cold combustion gas is brought into the ignition device 6 Flowing results in effective cooling, and thus effective forced convection cooling of the ignition device 6, in particular the electrodes of the ignition device 6, and the igniter sheet to the insert 3.

도 1에 따라, 예비 연소실(4)을 한정하는 인서트(3)의 약 90°만큼 서로 오프셋된 벽 부분들에 점화 장치(6) 및 연소 가스 노즐(7)이 할당 배치되고, 이로써, 연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)의 메인 연장 방향이 점화 장치(6)의 메인 연장 방향에 대해 거의 수직으로 연장한다.According to FIG. 1, the ignition device 6 and the combustion gas nozzle 7 are allocated to the wall portions offset from each other by about 90 ° of the insert 3 defining the preliminary combustion chamber 4, whereby the combustion gas The main extension direction of the combustion gas jet 8 provided by the nozzle 7 into the preliminary combustion chamber 4 extends substantially perpendicular to the main extension direction of the ignition device 6.

본 발명에 따른 내연 기관에서는, 점화 장치들의 냉각을 위해, 연소 가스 노즐에 의해 연소실 내로 제공되는 연소 가스 제트 및 연소 가스 유동이 이용된다. 연소 가스 제트가 냉각하려는 각각의 점화 장치를 향하므로, 연소 가스가 상기 점화 장치로 흘러가고, 이로써, 점화 장치의 효과적인 강제 대류 냉각이 이루어진다. 점화 장치로의 연소 가스의 흐름이 내연 기관의 소위 크랭크 각의 180°까지 조절될 수 있다. 본 발명에 따라, 비교적 차가운 연소 가스 제트가 점화 장치로 의도된 대로 흘러감으로써, 점화 장치의 효과적인 냉각이 이루어지고, 이러한 점화 장치의 효과적인 냉각은 비교적 찬 연소 가스와 연소실 내에 있는 비교적 뜨거운 연 소 가스-배기 가스-공기-혼합물과의 혼합으로부터 형성된 냉각을 지원한다. 이로써, 점화 장치의 온도 부하가 현저히 감소된다. 따라서, 최종적으로 점화 장치의 수명이 길어질 수 있다.In the internal combustion engine according to the invention, the combustion gas jet and the combustion gas flow provided by the combustion gas nozzle into the combustion chamber are used for cooling the ignition devices. As the combustion gas jet is directed to each ignition device to be cooled, combustion gas flows into the ignition device, thereby achieving effective forced convective cooling of the ignition device. The flow of combustion gas to the ignition device can be adjusted to 180 ° of the so-called crank angle of the internal combustion engine. According to the invention, a relatively cold combustion gas jet flows as intended into the ignition device, whereby an effective cooling of the ignition device is achieved, and the effective cooling of this ignition device is a relatively cold combustion gas and a relatively hot combustion gas in the combustion chamber. -Support cooling formed from mixing with the exhaust gas-air-mixture. As a result, the temperature load of the ignition device is significantly reduced. Therefore, the lifetime of the ignition device can be lengthened finally.

연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)가 점화 장치(6)로 직접 흘러가는 것이 바람직하지만, 연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)가 스치는 방식으로 또는 간접적으로, 예컨대 유입 안내 벽을 통해 점화 장치(6)로 흘러가는 것도 가능하다.The combustion gas jet 8 provided by the combustion gas nozzle 7 into the preliminary combustion chamber 4 preferably flows directly into the ignition device 6, but by the combustion gas nozzle 7 into the preliminary combustion chamber 4. It is also possible for the provided combustion gas jet 8 to flow into the ignition device 6 in a grazing manner or indirectly, for example via an inlet guide wall.

도 1은 본 발명에 따른 내연 기관의 부분의 개략도. 1 is a schematic view of part of an internal combustion engine according to the invention;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 실린더 헤드1: cylinder head

2 : 메인 연소실2: main combustion chamber

3 : 인서트3: Insert

4 : 예비 연소실4: preliminary combustion chamber

5 : 개구5: opening

6 : 점화 장치6: ignition device

7 : 연소 가스 노즐7: combustion gas nozzle

8 : 연소 가스 제트8: combustion gas jet

Claims (8)

연소 가스용 내연 기관으로서, As an internal combustion engine for combustion gas, 적어도 하나의 연소실, 연소 가스를 상기 연소실 내로 제공하기 위해 연소 가스 라인에 연결되며 상기 연소실 내로 삽입되는 연소 가스 노즐, 및 연소 가스를 점화하기 위해 상기 연소실 내로 돌출하는 점화 장치를 포함하는 내연 기관에 있어서,An internal combustion engine comprising at least one combustion chamber, a combustion gas nozzle connected to a combustion gas line for providing combustion gas into the combustion chamber and inserted into the combustion chamber, and an ignition device protruding into the combustion chamber to ignite the combustion gas. , 상기 연소 가스 노즐(7)은 이 연소 가스 노즐(7)에 의해 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)가 점화 장치(6)를 향하도록 연소실(4) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 내연 기관. The combustion gas nozzle 7 is characterized in that it is inserted into the combustion chamber 4 such that the combustion gas jet 8 provided by the combustion gas nozzle 7 into the combustion chamber 4 faces the ignition device 6. Internal combustion engine. 제1항에 있어서, 상기 연소 가스 노즐(7)은 이 연소 가스 노즐(7)에 의해 상기 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)가 점화 장치(6)로 흘러가도록 상기 연소실(4) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.The combustion chamber (4) according to claim 1, wherein the combustion gas nozzle (7) allows the combustion gas jet (8) provided by the combustion gas nozzle (7) to flow into the combustion chamber (4) to the ignition device (6). Internal combustion engine, characterized in that it is inserted into. 제2항에 있어서, 상기 연소 가스 노즐(7)에 의해 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)가 점화 장치(6)의 적어도 하나의 전극과 상기 점화 장치(6)의 시트 중 어느 하나 또는 이들 양자로 흘러가는 것을 특징으로 하는 내연 기관.The combustion gas jet (8) provided by the combustion gas nozzle (7) into the combustion chamber (4) is characterized in that at least one of the electrodes of the ignition device (6) and the seat of the ignition device (6). An internal combustion engine characterized by flowing into one or both. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연소 가스 노즐(7)은 이 연 소 가스 노즐(7)에 의해 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)의 메인 연장 방향이 점화 장치(6)의 메인 연장 방향에 대해 수직으로 연장되도록, 연소실(4) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 내연 기관. 4. The combustion gas nozzle (7) according to any one of the preceding claims, wherein the combustion gas nozzle (7) has a main extension direction of the combustion gas jet (8) provided by the combustion gas nozzle (7) into the combustion chamber (4). An internal combustion engine, characterized in that it is inserted into the combustion chamber (4) so as to extend perpendicular to the main extension direction of the ignition device (6). 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연소 가스 노즐(7) 및 점화 장치(6)가, 90°로 서로 오프셋된 연소실(4)을 한정하는 벽 부분들에 고정되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.4. The combustion gas nozzle 7 and the ignition device 6 are fixed to wall portions defining a combustion chamber 4 offset from each other by 90 °. Internal combustion engine. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연소 가스 노즐(7)에 의해 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)가 점화 장치(6)를 직접 향하고 점화 장치(6)로 직접 흘러가는 것을 특징으로 하는 내연 기관. 4. The combustion gas jet 8 according to claim 1, which is provided by the combustion gas nozzle 7 into the combustion chamber 4, directly faces the ignition device 6. An internal combustion engine, characterized in that flows directly into the furnace. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연소 가스 노즐(7)에 의해 예비 연소실(4) 내로 제공되는 연소 가스 제트(8)가 스치는 방식으로 또는 간접적으로 점화 장치(6)로 흘러가는 것을 특징으로 하는 내연 기관.The ignition device 6 according to claim 1, wherein the combustion gas jet 8 provided by the combustion gas nozzle 7 into the preliminary combustion chamber 4 passes by or indirectly. Internal combustion engine characterized by flowing. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 메인 연소실(2), 및 이 메인 연소실(2)로부터 분리된 예비 연소실(4)이 제공되고, 상기 예비 연소실(4)이 적어도 하나의 개구(5)를 통해 메인 연소실(2)과 연결되며, 연소 가스를 상기 예비 연소실(4) 내로 제공하고 예비 연소실(4) 내에 있 는 희박 연소 가스-배기 가스-공기-혼합물와 혼합하여 혼합물을 농후하게 하기 위해 연소 가스-라인에 연결되는 연소 가스 노즐(7)이 예비 연소실(4) 내로 삽입되고, 상기 예비 연소실(4) 내로 돌출하는 점화 장치(6)에 의해 농후해진 연소 가스-공기-혼합물이 점화 가능한 것을 특징으로 하는 내연 기관.A main combustion chamber 2 and a preliminary combustion chamber 4 separated from the main combustion chamber 2, which are connected to the main combustion chamber 2 via at least one opening 5, Combustion gas nozzles 7 connected to the combustion gas-line for providing combustion gas into the preliminary combustion chamber 4 and mixing with the lean combustion gas-exhaust gas-air-mixture in the preliminary combustion chamber 4 to enrich the mixture. ) Is inserted into the preliminary combustion chamber (4), and the combustion gas-air-mixture enriched by the ignition device (6) protruding into the preliminary combustion chamber (4) is ignitable.
KR1020090106567A 2009-04-04 2009-11-05 Internal combustion engine KR20100110713A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009016466.9 2009-04-04
DE102009016466A DE102009016466A1 (en) 2009-04-04 2009-04-04 Internal-combustion engine i.e. otto-gas engine, for combustion gas, has combustion gas nozzle passing into combustion chamber in such manner that combustion gas jet brought from gas nozzle into chamber is directed at ignition device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20100110713A true KR20100110713A (en) 2010-10-13

Family

ID=42074383

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090106567A KR20100110713A (en) 2009-04-04 2009-11-05 Internal combustion engine

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2010242740A (en)
KR (1) KR20100110713A (en)
CN (1) CN101858246B (en)
DE (1) DE102009016466A1 (en)
FI (1) FI20105270A (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11891946B2 (en) 2019-01-22 2024-02-06 Avl List Gmbh Cylinder head of an internal combustion engine
CN113982740B (en) * 2021-11-18 2022-08-26 山东大学 Pre-combustion chamber for engine combustion system, combustion system and working method

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4917905U (en) * 1972-05-24 1974-02-15
JPS5324564Y2 (en) * 1974-08-08 1978-06-23
JPS53120006A (en) * 1977-03-28 1978-10-20 Toyota Motor Corp Fuel injection method and fuel injection device of internal combustion engine with sub-chamber
US4508064A (en) * 1981-11-12 1985-04-02 Katsuji Baba Internal combustion engine of hydrogen gas
US5222993A (en) * 1992-09-28 1993-06-29 Gas Research Institute Ignition system for water-cooled gas engines
JPH10153121A (en) * 1996-11-21 1998-06-09 Yanmar Diesel Engine Co Ltd Auxiliary chamber shape of auxiliary chamber type gas engine
DE10217996A1 (en) 2002-04-23 2003-11-13 Man B & W Diesel Ag Self-igniting mixture-compressing internal combustion engine and method for its operation

Also Published As

Publication number Publication date
CN101858246A (en) 2010-10-13
DE102009016466A1 (en) 2010-10-07
CN101858246B (en) 2014-03-05
FI20105270A (en) 2010-10-05
JP2010242740A (en) 2010-10-28
FI20105270A0 (en) 2010-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102062999B1 (en) Prechamber arrangement
CN108625975B (en) Internal combustion engine
EP3271561B1 (en) Parallel prechamber ignition system
FI125706B (en) THE COMBUSTION ENGINE OF THE COMBUSTION ENGINE
US9957936B2 (en) Fuel gas feed and ignition apparatus for a gas engine
JP2014066245A (en) Pre-combustion chamber system of internal combustion engine
US20140251259A1 (en) Prechamber system for an internal combustion engine
RU2010118716A (en) AXIAL PISTON ENGINE AND METHOD FOR OPERATING AXIAL PISTON ENGINE
CN104040138A (en) Precombustion Chamber Structure For Gas Engine
KR20090102631A (en) Internal combustion engine and method for operating the same
RU2010144583A (en) AUXILIARY COMBUSTION CHAMBER IN THE BURNER
JP2010169086A (en) Gas engine with bore cool hole having spark plug
KR101359149B1 (en) Pre-chamber for gas engine
JP5118085B2 (en) engine
JP2007297942A (en) Ignition device for internal combustion engine
KR20090064298A (en) Gas engine, in particular gas-otto-engine with a ignition device for igniting the gaseous fuel-air-mixture
KR20100110713A (en) Internal combustion engine
JP4586765B2 (en) In-cylinder direct injection spark ignition internal combustion engine
ES2542998T3 (en) Internal combustion engine
JP2005273492A (en) Indirect injection type internal combustion engine
JP5140836B2 (en) Sub-chamber gas engine
US4043309A (en) Internal combustion engine having auxiliary combustion chamber
US20170101967A1 (en) Prechamber internal reformer catalyst
JP2009270528A (en) Spark ignition type internal combustion engine
JP2020159238A (en) Dual fuel engine

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid