KR20100101776A - Coupling apparatus for foot·hold of passenger train in railroad car - Google Patents

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KR20100101776A
KR20100101776A KR1020090020138A KR20090020138A KR20100101776A KR 20100101776 A KR20100101776 A KR 20100101776A KR 1020090020138 A KR1020090020138 A KR 1020090020138A KR 20090020138 A KR20090020138 A KR 20090020138A KR 20100101776 A KR20100101776 A KR 20100101776A
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김대준
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지엔씨중공업(주)
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Abstract

PURPOSE: An apparatus for coupling foot holds of passenger cars of a train is provided to easily couple passenger cars by changing the shape of foot holds connecting the passenger cars. CONSTITUTION: An apparatus for coupling foot holds of passenger cars includes a projected supporting unit(11), a center frame, a semi-circular foot hold(20), a hinge member, and a link gage. The projected supporting unit is formed on both lower sides of the passenger car and includes a foot hold coupling unit(12). The center frame is installed between the projected supporting units of the passenger cars and is connected to the upper frame and the lower frame of the passenger cars. A circular part of the foot hold is combined with a foot hold combining unit of the projected supporting unit. A straight part is combined with the center frame. The hinge member connects the straight units of the foot hold and combines the straight unit with the center frame.

Description

철도차량용 객차의 발판 결합장치{COUPLING APPARATUS FOR FOOT·HOLD OF PASSENGER TRAIN IN RAILROAD CAR}Foothold coupling device for passenger cars for railway vehicles {COUPLING APPARATUS FOR FOOTHOLD OF PASSENGER TRAIN IN RAILROAD CAR}

본 발명은 철도차량에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 철도차량의 객차와 객차 사이에 형성된 연결통로를 통해 왕래하는 사람이 발로 밟는 발판을 보다 손쉽고 용이하게 결합함에 따라 작업 효율성이 향상되고, 상기 철도차량 운행시 상기 연결통로에서 발생하는 발판에 의한 진동 및 소음을 최대한 줄이며, 상기 연결통로에서의 사용자 안정성을 확보하여 안전사고의 위험을 미연에 방지하고, 상기 발판에 의한 철도차량 및 연결통로의 미관이 미려하도록 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치에 관한 것이다. The present invention relates to a railroad vehicle, and more particularly, as the stepping foot of a traveling person stepped through the connecting passage formed between the carriage and the carriage of the railroad car more easily and easily, the work efficiency is improved, and the railway To reduce the vibration and noise caused by the scaffold generated in the connecting passage as much as possible while driving the vehicle, to ensure user stability in the connecting passage to prevent the risk of safety accidents in advance, and the appearance of the railway vehicle and the connecting passage by the scaffolding The present invention relates to a scaffold coupling device for a railway car carriage.

일반적으로, 철도차량은 여러 개의 객차가 서로 연결 및 결합되어 상기 각 객차 내에 사람이나 물건 등을 실고 철도레일을 따라 운행하면서 사람이나 물건 등을 수송하는 것이다. In general, a railroad car is a plurality of passenger cars are connected to each other and coupled to each other to transport people or things while running along the railway rail with people or things in each of the passenger cars.

여기서는, 사람을 이송시키는 철도차량에 대해서만 설명하기로 하며, 상기 철도차량의 객차와 객차는 분리 및 연결가능하도록 발판을 비롯한 연결장치에 의해 결합되어 있다. Here, only the railroad cars for transporting people will be described, and the carriages and the carriages of the railroad cars are coupled by connecting devices, including scaffolding, to enable separation and connection.

또한, 상기 철도차량의 객차와 객차 사이에는 상기 각 객차를 사람이 자유롭게 왕래가능하도록 발판과 벨로우즈가 설치된 연결통로가 형성되어 있으므로 상기 연결통로를 통해 상기 객차 내의 사람은 자유로이 이동하면서 객차와 객차를 옮겨다닐수 있다. In addition, between the carriages and carriages of the railway vehicle is formed a connection passage provided with a footrest and a bellows so that people can freely pass each of the carriages through the connection passage, the person in the carriage is free to move the carriages and carriages I can go around.

즉, 상기 철도차량의 발판은 사람이 발을 디딜 때 밟도록 편평하면서도 일정 면적을 가지며, 상기 객차와 객차 사이에 결합된 벨로우즈에 의해 상기 철도차량 운행 중 객차와 객차 사이를 이동하는 사람이 철도차량 밖으로 떨어지는 안전사고를 방지하게 된다. That is, the foothold of the railway vehicle has a flat and constant area so that a person steps on when stepping on a foot, and a person moving between the carriage and the carriage of the railway vehicle by a bellows coupled between the carriage and the carriage is a railway vehicle. It prevents safety accidents falling out.

상기 종래의 철도차량은 도 1 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 철도차량의 각 객차(1) 외측 하부에는 상기 객차(1)와 객차(1)를 서로 연결 및 객차(1)와 객차(1) 사이를 왕래하는 사람이 밟을 수 있도록 일정크기를 갖는 발판(2)이 각각 설치되어 있다. 1 to 4, the conventional railway vehicle is connected to the carriage (1) and the carriage (1) and the carriage (1) and the carriage (1) in the lower portion of the outside of each carriage (1) of the railway vehicle 1) Scaffolding 2 having a certain size is provided so that people traveling between them can step on each other.

상기의 발판(2)은 철도차량 운행시 발생하는 진동 및 굴절 운행에 따라 상기 각 발판(2)이 일정범위 내에서 유동가능하도록 설치되어 있다. The scaffold 2 is installed such that each scaffold 2 is movable within a predetermined range in accordance with the vibration and refraction caused when the railway vehicle runs.

즉, 상기의 각 발판(2) 일측부는 철도차량 운행 시 상기의 각 발판(2)이 일정 범위 내에서 상, 하방향으로 유동할 수 있도록 하는 일정 탄성력을 갖는 힌지부(3)에 의해 객차(1)의 외면에 착탈 가능하게 결합되어 있고, 상기 각 발판(2)의 자유단부측인 상기 각 발판(2)의 타측부는 상기 각 발판(2)과 발판(2) 사이로 사람의 발이 빠지는 것을 방지하기 위하여 서로 겹쳐지도록 설치되어 있다. That is, one side of each of the footrest (2) is carried by the passenger vehicle (3) by the hinge portion (3) having a certain elastic force to allow each foothold (2) to flow in the up and down direction within a certain range when the railway vehicle is running Removably coupled to the outer surface of 1), the other side of each of the footrest (2) which is the free end side of the footrest (2) that the foot of the person between the footrest (2) and the footrest (2) It is installed to overlap each other to prevent.

그리고, 상기 발판(2)의 외방 위치인 상기 객차(1)와 객차(1) 사이에는 상기 객차(1)와 객차(1) 사이를 자유로이 왕복하도록 사용자의 연결통로를 형성하는 벨로우즈(4)가 설치되어 있다. In addition, between the carriage 1 and the carriage 1, which are outward positions of the footrest 2, a bellows 4 forming a connection passage of the user to freely reciprocate between the carriage 1 and the carriage 1 is provided. It is installed.

그러나, 이러한 종래의 철도차량은 객차와 객차 사이에 형성된 연결통로를 통해 왕래하는 사람이 발로 밟는 발판이 상기 각 객차의 외면에 각각 설치됨은 물론 상기 각 발판은 힌지부에 의해 결합 및 발판의 타측부가 겹쳐지도록 설치됨에 따라 상기 철도차량의 객차와 객차를 서로 연결 및 상기 발판을 설치하는 작업에 있어서 매우 불편하여 작업 효율성이 저하되는 문제점이 있었다. However, such a conventional railway vehicle is installed on the outer surface of each passenger carriage foot stepped by the person coming and going through the connecting passage formed between the carriage and the carriage, as well as each of the footrest is coupled to the hinge portion and the other side of the footrest As it is installed so as to overlap the carriage and the carriage of the railway vehicle to each other and there is a problem in that the work efficiency is very inconvenient in the work to install the scaffold.

그리고, 상기 객차의 외면에 발판을 결합하는 힌지부의 탄성력이 저하되거나 또는, 상기 타측부가 겹쳐진 발판의 타측부가 벌어지게 되면 상기 각 발판 사이로 사람의 발이 빠지게 되는 등 안전사고의 위험이 따를 뿐만 아니라 상기의 발판을 장기간 사용하게 되면 교체하여야 하는 등 교체에 따른 비용이 상승하는 문제점도 있었다. In addition, when the elastic force of the hinge portion coupled to the outer surface of the carriage is lowered, or when the other side portion of the scaffold overlaps the other side, a person's foot falls between each of the scaffolds. If the scaffold is used for a long time, there is a problem in that the cost of replacement increases.

또한, 철도차량 운행 시 상기 각 발판이 유동됨에 따른 진동이 심하게 발생됨은 물론 상기 각 발판이 서로 부딪힘으로 인한 소음이 심하게 발생하는 등 상기 철도차량을 탑승한 사람은 심한 진동과 소음으로 인하여 매우 심한 불쾌감을 느끼게 되는 문제점도 있었다. In addition, when the railroad vehicle is running, the vibrations of the respective scaffolds are severely generated, as well as the noise generated by the collision of the scaffolds with each other is severe. There was also a problem to feel.

그리고, 상기 심한 진동과 소음으로 인하여 상기 철도차량의 객차와 객차 사이의 연결통로 측에 미닫이문을 설치하여야 하는 등 상기 발판에 의한 연결통로측의 미관이 미려하지 않을 뿐만 아니라 상기의 구성에 의하여 상기 철도차량의 제작하는 비용이 상승하는 문제점도 있었다. And, because of the severe vibration and noise should be installed on the side of the passage between the carriage and the carriage of the railway vehicle, such as aesthetics on the side of the connecting passage by the scaffold not only beautiful but also by the configuration described above There was also a problem that the cost of manufacturing a railway vehicle increases.

본 발명은 상기한 바와 같이 종래 기술에서의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 철도차량의 객차와 객차 사이에 형성된 연결통로를 형성하는 발판의 형상을 변경함은 물론 상기의 발판을 결합하기 위한 발판 결합장치를 구비하도록 하여 상기 변경된 발판과 발판 결합장치에 의해 상기 객차와 객차 사이에 발판을 보다 손쉽고 용이하게 결합함에 따라 작업 효율성이 향상되도록 하는데 그 목적이 있다. The present invention has been proposed in order to solve the problems in the prior art as described above, as well as changing the shape of the scaffold forming the connection passage formed between the carriage and the carriage of the railway vehicle as well as the scaffold for combining the scaffolding It is an object of the present invention to improve the work efficiency by more easily and easily combining the scaffolding between the carriage and the carriage by the modified scaffolding and scaffolding coupling device.

또한, 본 발명은 발판과 발판 결합장치에 의하여 철도차량 운행시 상기의 발판은 원활하면서도 부드럽게 유동됨에 따라 상기 발판이 설치된 연결통로에서 발생하는 진동 및 소음을 최대한 줄이므로 인해 상기 철도차량을 이용하는 사람에게 보다 쾌적한 환경을 제공할 뿐만 아니라 상기 발판을 오랫동안 사용가능함에 따라 상기 발판의 교체에 따른 비용을 절감하도록 하는데 그 목적이 있다. In addition, the present invention is to the person using the railway vehicle because the footrest is smoothly and smoothly flows when the railroad vehicle is driven by the footrest and the foothold coupling device to minimize the vibration and noise generated in the connecting passage in which the footrest is installed. Not only to provide a more pleasant environment, but also to reduce the cost of replacing the scaffold as the scaffold can be used for a long time.

또한, 본 발명은 각 객차 사이에 설치된 발판이 견고하면서도 원활한 유동이 이루어지도록 결합됨에 따라 상기 발판을 이용하여 사람들은 보다 안전하게 연결통로를 통해 왕래하므로 인해 상기 연결통로에서의 사용자 안정성이 확보됨은 물론 그로 인한 안전사고의 위험을 미연에 방지하도록 하는데 그 목적이 있다. In addition, according to the present invention, as the scaffold installed between each passenger car is combined to achieve a solid yet smooth flow, people using the scaffold come and go more safely through the connection passage, thereby ensuring user stability in the connection passage as well. The purpose is to prevent the risk of safety accidents.

또한, 본 발명은 진동 및 소음을 최대한 줄이면서 사용자의 안정성을 확보하도록 발판을 결합함에 따라 상기 철도차량의 객차와 객차 사이의 연결통로측에 미닫이문을 설치하지 않으므로 인해 상기 철도차량의 제작 비용을 절감할 뿐만 아니 라 상기 발판에 의한 철도차량 및 연결통로의 미관이 보다 미려하도록 하는데 그 목적이 있다. In addition, the present invention does not install a sliding door on the side of the connecting passage between the carriage carriage and the carriage of the railway vehicle as the footrest is coupled to ensure the stability of the user while reducing vibration and noise as much as possible the production cost of the railway vehicle In addition to the reduction, the purpose is to make the aesthetics of railroad cars and connecting passages more beautiful.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 철도차량의 객차와 객차 사이에 결합되어 상기 각 객차를 사람이 왕래하도록 연결통로를 형성하는 벨로우즈와, 상기 객차와 객차 사이에 설치되어 상기 각 객차를 서로 연결함은 물론 연결통로를 통해 왕래하는 사람이 발을 디딜 수 있도록 하는 발판이 구비된 철도차량용 객차의 발판 결합장치에 있어서, 상기 각 객차의 양 외측 하부에 각각 돌출 형성되도록 발판결합부를 갖는 돌출지지부; 상기 각 객차의 돌출지지부 사이에 설치되어 상기 철도차량의 상측 프레임에 상부가 결합됨과 함께 하측 프레임에 하부가 결합되고, 양측면에 벨로우즈가 각각 위치 및 상기 벨로우즈의 일측 최외측부가 결합되며, 중앙부에 연결통로의 통로를 형성하는 통로부가 관통 형성되는 센터 프레임; 상기 센터 프레임의 통로부 하부에 위치되어 상기 각 돌출지지부의 발판결합부에 일측 원형부가 삽입 결합되고, 타측 직선부는 센터 프레임에 결합되는 반원형의 발판; 상기 센터 프레임과 발판 사이에는 서로 대향되는 각 객차의 돌출지지부에 각각 결합된 발판의 타측 직선부와 타측 직선부를 서로 연결 결합함과 함께 상기 각 타측 직선부가 센터 프레임에 결합되도록 일정 탄성력을 갖는 힌지부재; 상기 센터 프레임에 결합됨과 함께 상기 서로 대향되는 각 객차의 상부 외면에 결합되어 상기 철도차량의 굴절 운행 시 상기 객차와 객차가 일정범위 내에서 굴절되도록 하는 링크 게이지로 구성됨을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치가 제공된 다. The present invention for achieving the object as described above, the bellows is coupled between the carriage and the carriage of the railway vehicle to form a connecting passage so that each person to pass each carriage, and installed between the carriage and the carriage In the foothold coupling device of a carriage for a railway vehicle equipped with a foothold that allows the person coming and going through the connecting passage as well as connecting each other, having a foothold engaging portion so as to protrude from each of the outer lower portion of each carriage Protruding support; Installed between the protruding support of each passenger car, the upper part is coupled to the upper frame of the railroad car, the lower part is coupled to the lower frame, and the bellows is coupled to both sides and one outermost part of the bellows is connected to the center. A center frame through which a passage portion forming a passage of the passage is formed; A semicircular scaffold positioned below the passage portion of the center frame and having one circular portion inserted and coupled to the scaffold coupling portion of each of the protruding supports, and the other straight portion coupled to the center frame; A hinge member having a certain elastic force between the center frame and the scaffold so as to connect the other straight portion and the other straight portion of the scaffold coupled to the protruding support portions of the respective cars opposed to each other, and the other straight portion is coupled to the center frame. ; Coupled to the center frame and coupled to the upper outer surface of each of the passenger cars facing each other coupled to the railway vehicle carriage characterized in that the carriage and the carriage is configured to be refracted within a certain range during the refraction of the railway vehicle Scaffold couplings are provided.

또한, 본 발명은 발판결합부는 돌출지지부의 상면에 형성되고, 상기의 발판결합부는 발판의 일측 원형부 형상과 동일하게 반원형으로 형성됨을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치가 제공된다. In addition, the present invention is provided with a scaffold coupling portion is formed on the upper surface of the protruding support, the scaffold coupling portion is provided in a semi-circular shape in the same shape as one side circular portion of the scaffold is provided for the railway vehicle carriage scaffold coupling device.

또한, 본 발명은 힌지부재는, 각 발판의 타측 직선부에 각각 결합되는 제1,2힌지부와, 상기 제1,2힌지부에 형성되어 센터 프레임과 결합되는 제3힌지부로 이루어짐을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치가 제공된다. In addition, the present invention is characterized in that the hinge member is composed of first and second hinge parts coupled to the other straight portion of each footrest, and third hinge parts formed on the first and second hinge parts and coupled to the center frame. Provided is a footrest coupling device for a carriage for a railway vehicle.

또한, 본 발명은 링크 게이지는, 센터프레임의 상부에 결합하도록 상기 센터 프레임에 결합되는 체결판과 상기 체결판의 하부에 결합되는 체결부 및 상기 체결부의 양측으로 각각 돌출 형성되는 체결공을 각각 갖는 한 쌍의 돌출체결편으로 이루어진 중앙 지지부와, 상기 중앙 지지부의 양측방에 위치 및 각 객차의 외면에 각각 결합하도록 상기 각 객차의 외면에 결합되는 지지판과 상기 지지판에 형성되는 지지공을 각각 갖는 한 쌍의 지지편으로 이루어진 단부 지지부와, 상기 중앙 지지부와 각 단부 지지부 사이에 각각 결합 설치되어 상기 중앙 지지부의 양측으로 돌출 형성된 한 쌍의 돌출체결편에 일측고리가 각각 체결되고 상기 각 단부 지지부의 한 쌍의 지지편에 타측고리가 각각 체결되도록 상기 일측고리와 타측고리가 구비된 링크로 구성됨을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치가 제공된다. In addition, the present invention, the link gauge has a fastening plate coupled to the center frame, the fastening portion is coupled to the lower portion of the fastening plate and a fastening hole protruding to both sides of the fastening portion, respectively, to be coupled to the upper portion of the center frame; As long as each having a central support portion consisting of a pair of protruding fastening pieces, the support plate is formed on both sides of the central support portion and the support plate is coupled to the outer surface of each carriage and the support hole formed in the support plate, respectively One end ring is fastened to a pair of end supporting portions each consisting of a pair of supporting pieces, and a pair of protruding fastening pieces protruding to both sides of the central supporting portion are respectively installed and coupled between the central supporting portion and each of the end supporting portions. Consists of a link provided with the one side ring and the other side ring so that the other side ring is fastened to the pair of support pieces, respectively A footrest coupling device of the rail vehicle coach according to claim is provided.

또한, 본 발명은 각 링크의 일측고리와 타측고리는 상기 각 링크를 중심으로 하여 서로 직교되도록 설치됨을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치가 제공된다. In addition, the present invention is provided with a foot restraint coupling device for a carriage for a railway vehicle, characterized in that one side ring and the other side ring of each link are installed to be orthogonal to each other with respect to the respective links.

상기에서 설명한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따르면, 철도차량의 객차와 객차를 서로 연결함은 물론 상기 객차와 객차 사이에 연결통로를 형성하는 발판의 형상을 변경하고, 상기의 발판을 객차와 객차 사이에 연결 결합하는 발판 결합장치를 구비함으로써, 상기 변경된 발판 즉, 원형 형상의 발판과 상기 발판을 결합하기 위한 발판 결합장치 즉, 센터 프레임과 링크게이지 등에 의해 상기 객차와 객차 사이에 발판을 보다 손쉽고 용이하게 결합할 수 있을 뿐만 아니라 상기 용이한 결합작업에 따른 작업 비용 절감 및 인력손실을 절감하는 등 작업효율성이 향상되는 효과가 있다. According to the present invention made as described above, the carriage and the carriage of the railroad car as well as changing the shape of the scaffold to form a connecting passage between the carriage and the carriage, and the footing between the carriage and the carriage By having a foothold coupling device for connecting and coupling, the footrest between the carriage and the carriage is easily and easily carried out by the modified foothold, that is, a foothold coupling device for coupling the footrest and the footboard, that is, a center frame and a link gauge. Not only can it be combined, there is an effect of improving the work efficiency, such as reducing the work cost and manpower loss due to the easy coupling operation.

또한, 본 발명은, 원형 형상의 발판과 센터 프레임과 링크게이지 등이 구비된 발판 결합장치에 의하여 상기 발판이 원활하게 유동됨은 물론 부드럽게 유동되므로 인해 상기 철도차량 운행 시 상기 철도차량이 진동 및 굴절 운행하여도 상기 발판이 원활하게 유동됨에 따라 철도차량의 운행이 순조롭게 이루어질 뿐만 아니라 상기 부드럽게 유동되는 발판에 의해 상기 발판이 설치된 연결통로에서 진동 및 소음의 발생을 최대한 줄이는 효과가 있다. In addition, the present invention, because the scaffold is smoothly flow as well as smoothly flow by the scaffold coupling device provided with a scaffold and the center frame and the link gauge of the circular shape, the railway vehicle vibrates and bends when running Even if the scaffold is smoothly flown, the operation of the railway vehicle is smoothly performed, and the smoothly flowing scaffold has the effect of minimizing the occurrence of vibration and noise in the connecting passage where the scaffold is installed.

그러므로, 상기 철도차량을 이용하는 사람에게 보다 조용하면서도 쾌적한 환경을 제공할 뿐만 아니라 이로 인하여 보다 많은 사람이 철도차량을 애용하도록 하는 효과도 있다. Therefore, not only provide a quieter and more comfortable environment for those who use the railway vehicle, but also have the effect of allowing more people to use the railway vehicle.

그리고, 객차와 객차 사이에 설치된 발판의 결합이 보다 견고하면서도 원활한 유동이 이루어지도록 결합함으로써, 상기 발판의 견고성이 향상됨에 따라 연결 통로를 통해 상기 객차와 객차 사이를 왕래하는 사람들은 상기 발판을 밟고 이동할 때 보다 안전하게 이동가능하므로 인해 사용자의 안정성을 확보할 뿐만 아니라 상기 안정성 확보에 따른 사용자의 안전사고의 위험을 미연에 방지하는 효과도 있다. Further, by combining the scaffolds installed between the carriages and the carriages to achieve a more robust and smooth flow, those who travel between the carriages and the carriages through the connecting passages move on the footsteps as the rigidity of the scaffolds is improved. Because it can be moved more safely when not only ensures the stability of the user, but also has the effect of preventing the risk of the user's safety accidents in accordance with the stability.

이 뿐만 아니라, 상기 발판이 견고하면서 원활한 유동이 이루어지도록 결합되어 있음에 따라 상기의 발판을 오랫동안 사용가능하여 상기 발판의 교체에 따른 비용을 절감하는 효과도 있다. In addition, since the scaffold is coupled to achieve a solid and smooth flow, the scaffold can be used for a long time, thereby reducing the cost of replacing the scaffold.

한편, 연결통로에서 발판에 의한 진동 및 소음을 최대한 줄이면서 사용자의 안정성을 확보하도록 발판을 결합함으로써, 상기 철도차량의 객차와 객차 사이의 연결통로측에 미닫이문을 설치하지 않으므로 인해 상기 철도차량의 제작 비용을 절감할 뿐만 아니라 상기 발판에 의한 철도차량 및 연결통로의 미관이 보다 미려하도록 하는 효과도 있다. On the other hand, by combining the scaffold to ensure the stability of the user while reducing the vibration and noise caused by the scaffold in the connecting passage as much as possible, because the sliding door is not installed on the side of the connecting passage between the carriage and the carriage of the railway vehicle In addition to reducing the manufacturing cost, the aesthetics of the railway vehicle and the connecting passage by the scaffolding also has the effect of making it more beautiful.

이하 본 발명에 따른 철도차량용 객차의 발판 결합장치는 첨부된 도 5 내지 도 15를 참조하여 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the foothold coupling device for a carriage for a railway vehicle according to the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 5 to 15.

도 5는 본 발명 철도차량의 객차와 객차 사이에 발판이 결합된 상태를 나타낸 측면도이고, 도 6은 본 발명 철도차량의 객차와 객차 사이에 발판이 결합된 상태를 나타낸 평면도이고, 도 7은 본 발명 철도차량의 객차 외면에 발판이 결합되는 상태를 나타낸 평면도이고, 도 8은 본 발명 철도차량의 객차 외면에 발판이 결합되는 상태를 나타낸 측면도이고, 도 9a는 본 발명 철도차량의 객차 외면에 발판이 결합되는 상태를 확대하여 나타낸 확대도이고, 도 9b는 본 발명 철도차량의 센터 프 레임과 발판이 결합되는 상태를 확대하여 나타낸 확대도이고, 도 10은 본 발명 철도차량의 객차 외면에 센터 프레임이 결합되는 상태를 나타낸 정면도이고, 도 11은 본 발명 철도차량의 객차 외면에 센터 프레임이 결합되는 상태를 나타낸 측면도이고, 도 12는 본 발명 철도차량의 객차 외면에 센터 프레임이 결합되는 상태를 나타낸 평면도이고, 도 13은 본 발명 철도차량의 링크 게이지를 저면에서 나타낸 저면 분리사시도이고, 도 14는 본 발명 철도차량의 링크 게이지를 평면에서 나타낸 평면도이고, 도 15는 본 발명 철도차량의 링크 게이지를 측면에서 나타낸 측면도이다.5 is a side view showing a state in which the foothold is coupled between the carriage and the carriage of the present invention railway vehicle, Figure 6 is a plan view showing a state in which the foothold is coupled between the carriage and the carriage of the present invention railway vehicle, Figure 7 8 is a plan view showing a state in which the footrest is coupled to the outer surface of the carriage of the invention railway vehicle, Figure 8 is a side view showing a state in which the footrest is coupled to the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle, Figure 9a This is an enlarged view showing an enlarged state of coupling, Figure 9b is an enlarged view showing an enlarged state in which the center frame and the footrest of the railroad vehicle of the present invention is coupled, Figure 10 is a center frame on the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle This is a front view showing a coupled state, Figure 11 is a side view showing a state in which the center frame is coupled to the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle, Figure 12 is the present invention railway Figure 13 is a plan view showing a state in which the center frame is coupled to the outer surface of the passenger carriage, Figure 13 is a bottom perspective view showing the link gauge of the railroad car of the present invention from the bottom, Figure 14 is a plan view showing a link gauge of the railroad car of the present invention in a plan view 15 is a side view showing the link gauge of the present invention railway vehicle from the side.

본 발명은, 철도레일을 따라 운행하면서 사람이나 물건 등을 수송하는 철도차량에서 사람이 탈 수 있도록 하는 객차(10)가 여러 개 구비되어 있고, 상기 객차(10)와 객차(10) 사이에는 상기 각 객차(10)를 사람이 왕래하도록 연결통로를 형성하는 벨로우즈(4) 및 사람이 발을 디딜 수 있는 발판(20)이 설치되어 있으며, 상기 각 객차(10) 사이에는 상기 객차(10)와 객차(10)를 서로 연결 및 상기 발판(20)을 각 객차(10)에 결합하는 발판 결합장치가 구비되어 있다. According to the present invention, a plurality of carriages 10 are provided for allowing a person to ride in a railway vehicle that transports a person or an article while traveling along a railway rail, and between the carriage 10 and the carriage 10 is provided. A bellows 4 for forming a connection passage for a person to pass each carriage 10 and a footrest 20 for a person to step on are provided, and between the carriage 10 and the carriage 10 It is provided with a footrest coupling device for connecting the carriage 10 to each other and for coupling the footrest 20 to each carriage 10.

상기의 벨로우즈(4)는 객차(10)와 객차(10) 사이의 외측방에 위치되어 상기 연결통로를 통해 왕래하거나 상기 객차(10)와 객차(10) 사이에 서 있는 사람이 철도차량의 밖으로 떨어지는 현상과 같은 안전사고를 방지한다. The bellows (4) is located in the outer side between the carriage (10) and the carriage (10) so that people coming and going through the connecting passage or standing between the carriage (10) and the carriage (10) out of the railway vehicle Prevent accidents such as falling.

그리고, 상기 발판(20)은 연결통로를 통해 각 객차(10)를 왕래하는 사람이 발을 디딜 수 있도록 상기 각 객차(10) 사이의 하부측에 위치되게 설치되어 있다.In addition, the scaffold 20 is installed to be located at the lower side between each of the carriages 10 so that a person traveling to and from each of the carriages 10 can step through the connecting passage.

여기서, 상기 철도차량의 객차(10)와 객차(10)를 서로 연결 및 결합함과 함께 상기 각 객차(10) 사이에 위치하는 발판(20)을 발판 결합장치를 이용하여 객 차(10)에 결합하기 위하여, 상기 각 객차(10)의 양 외측 하부에 편평한 사각형상의 돌출지지부(11)가 각각 돌출 형성되어 있고, 상기 각 돌출지지부(11)의 상면에는 발판(20)의 일측부와 결합되는 발판결합부(12)가 설치되어 있다. In this case, the carriage 10 and the carriage 10 of the railway vehicle are connected to each other and coupled to each other, the footrest 20 positioned between the respective carriages 10 to the carriage 10 using the foothold coupling device. In order to be coupled, flat rectangular protrusion support portions 11 are formed to protrude on both outer lower portions of the respective carriages 10, and the upper surface of each protrusion support portion 11 is coupled to one side of the footrest 20. The foothold engaging portion 12 is provided.

그리고, 상기 각 객차(10)와 객차(10) 사이 즉, 각 객차(10)의 돌출지지부(11) 사이에는 상기 철도차량의 상측 프레임과 하측 프레임에 상, 하부가 각각 결합되는 센터 프레임(30)이 설치되어 있다. The center frame 30 is coupled between the upper and lower frames of the upper and lower frames of the railway vehicle between each of the carriages 10 and 10, that is, between the protruding supports 11 of the carriages 10. ) Is installed.

도 5와 도 6 및 도 10 내지 도 12에서 도시한 바와 같이, 상기 센터 프레임(30)의 양측면과 상기 각 객차(10)의 외면 사이에는 벨로우즈(4)가 각각 위치 및 상기 각 벨로우즈(4)의 일측 최외측부는 센터 프레임(30)의 양측면에 각각 결합되어 있으며, 상기의 벨로우즈(4)는 센터 프레임(30)에 볼트 체결 및 별도의 체결수단에 의해 결합되어 있다. 5, 6, and 10 to 12, a bellows 4 is positioned between each side surface of the center frame 30 and the outer surface of each of the carriages 10 and the bellows 4, respectively. The outermost part of the side is respectively coupled to both sides of the center frame 30, the bellows 4 is coupled to the center frame 30 by a bolt fastening and a separate fastening means.

상기 센터 프레임(30)의 중앙부에는 사람이 각 객차(10)을 왕래할 수 있도록 형성된 연결통로의 통로 역활을 하는 통로부(31)가 관통 형성되어 있다. The central portion of the center frame 30 is formed through the passage portion 31 which serves as a passage of the connecting passage formed so that a person can pass through each carriage (10).

상기 센터 프레임(30)은 스틸(STEEL) 재질이며, 상기 센터 프레임(30)은 도 10에서와 같이 상기 센터 프레임(30)의 내, 외측면부가 상기 센터 프레임(30) 본체와 직교되도록 "I"자 형상으로 형성되어 있고, 상기 센터 프레임(30)의 외면에는 상기 센터 프레임(30)의 무게를 줄이도록 복수개의 관통공이 형성되어 있다. The center frame 30 is made of steel, and the center frame 30 is formed such that inner and outer surfaces of the center frame 30 are perpendicular to the body of the center frame 30 as shown in FIG. 10. "It is formed in a shape, and a plurality of through holes are formed on the outer surface of the center frame 30 so as to reduce the weight of the center frame 30.

상기 센터 프레임(30)의 통로부(31) 하부에는 연결통로를 통해 왕래하는 사람의 발이 디딜 수 있도록 발판(20)이 위치 및 설치되어 있다. In the lower portion of the passage part 31 of the center frame 30, the footrest 20 is positioned and installed so that a person's foot can tread through the connecting passage.

도 7 내지 도 9b에서 도시한 바와 같이, 상기 발판(20)의 일측부는 도 9a에 서와 같이 상기 각 객차(10)의 돌출지지부(11)에 형성된 발판결합부(12)에 삽입 결합됨과 함께 상기 발판(20)의 타측부는 도 9b에서와 같이 상기 각 객차(20)의 돌출지지부(11)에 결합되어 대향되게 위치한 발판(20)과 발판(20)을 연결 결합하도록 반원형으로 형성되어 있다. As shown in FIG. 7 to FIG. 9B, one side of the footrest 20 is inserted into and coupled to the foothold coupling part 12 formed in the protruding support part 11 of each of the carriages 10 as shown in FIG. 9A. The other side of the footrest 20 is formed in a semi-circular shape so as to couple and couple the footrest 20 and the footrest 20 which are oppositely coupled to the protruding support portions 11 of the respective carriages 20 as shown in FIG. 9B. .

즉, 상기 발판(20)의 일측부에는 돌출지지부(11)의 발판결합부(12)에 삽입 결합되도록 원형형상을 갖는 일측 원형부(21)가 형성되어 있고, 상기 발판(20)의 타측부에는 후술할 힌지부재(40) 부재에 의해 상기 각 객차(10)의 돌출지지부(11)에 결합되어 대향되게 위치한 발판(20)과 발판(20)의 타측면이 서로 연결 결합됨은 물론 상기 통로부(31) 하부측 센터 프레임(30)에 결합되도록 직선형상을 갖는 타측 직선부(22)가 형성되어 있다. That is, one side portion of the footrest 20 is formed with one side circular portion 21 having a circular shape so as to be inserted into the footrest coupling portion 12 of the protruding support portion 11, the other side of the footrest 20 In the hinge member 40, which will be described later, is coupled to the other side of the footrest 20 and the footrest 20 coupled to each other and coupled to the protrusion support 11 of the carriage 10, as well as the passage portion (31) The other straight portion 22 having a straight line shape is formed to be coupled to the lower center frame 30.

상기 각 객차(10) 사이에 설치된 발판(20)은 평면에서 볼 때 도 6과 도 7에서와 같이 원형형상을 이루게 된다. The footrest 20 installed between each of the carriages 10 has a circular shape as shown in FIGS. 6 and 7 when viewed in plan.

상기 돌출지지부(11)의 발판결합부(12) 형상은 상기 돌출지지부(11)에 발판(20)의 결합이 보다 용이하도록 상기 발판(20)의 일측 원형부(21) 형상과 동일하게 반원형으로 형성되어 있다. The footrest coupling portion 12 of the protruding support 11 has a semi-circular shape similar to the shape of one side circular portion 21 of the footrest 20 so that the footrest 20 is more easily coupled to the protruding support 11. Formed.

상기 통로부(31)의 하부측 센터 프레임(30) 상면과 상기 발판(20) 사이에는 상기 센터 프레임(30)에 발판(20)을 연결 결합함과 함께 상기 서로 대향되게 위치하는 객차(10) 중 어느 하나의 객차(10) 지지돌출부(11)에 결합된 발판(20)의 타측 직선부(22)와 다른 하나의 객차(10) 지지돌출부(11)에 결합된 발판(20)의 타측 직선부(22)를 서로 연결 결합하도록 하는 힌지부재(40)가 설치되어 있고, 상기 힌지 부재(40)는 철도차량 운행 시 상기 각 객차(10)가 상하방향으로 진동 및 움직임현상이 발생될 때 상기 발판(20)과 발판(20)이 일정범위 내에서 유동가능하도록 일정 탄성력을 갖는다. The carriage 10 positioned between the lower center frame 30 of the passage part 31 and the scaffold 20 with the scaffold 20 coupled to the center frame 30 to face each other. The other straight line 22 of the footrest 20 coupled to the support protrusion 11 of one of the carriages 10 and the other straight line of the footrest 20 coupled to the support protrusion 11 of the other carriage 10. A hinge member 40 is provided to connect and couple the parts 22 to each other, and the hinge member 40 has the vibration and movement phenomenon when the passenger cars 10 are generated in the vertical direction when the railroad vehicle runs. The footrest 20 and the footrest 20 have a certain elastic force to be able to flow within a certain range.

상기의 힌지부재(40)는 도 8과 도 9a에서와 같이, 3개의 힌지부로 구성되어 있는데, 즉 상기 힌지부재(40)는 상기 어느 하나의 객차(10) 지지돌출부(11)에 결합된 발판(20)의 타측 직선부(22)와 결합되는 제1힌지부(41)가 형성되어 있고, 상기 어느 하나의 객차(10)와 대향되게 위치된 다른 하나의 객차(10) 지지돌출부(11)에 결합된 발판(20)의 타측 직선부(22)에 결합되는 제2힌지부(42)가 형성되어 있으며, 상기 제1,2힌지부(41,42)에는 상기의 각 발판(20)과 센터 프레임(30)을 연결 결합하도록 상기 통로부(31)의 하부측 센터 프레임(30)의 상면에 결합되는 제3힌지부(43)가 형성되어 있다. The hinge member 40 is composed of three hinge parts, as shown in Figure 8 and 9a, that is, the hinge member 40 is a footrest coupled to the support protrusion 11 of any one of the carriages 10 The first hinge portion 41 is formed to be coupled to the other straight portion 22 of the 20, and the support protrusion 11 of the other carriage 10 positioned opposite to the one carriage 10 is formed. The second hinge portion 42 is formed to be coupled to the other straight portion 22 of the footrest 20 coupled to the first and second hinge portions 41 and 42, respectively. A third hinge portion 43 is formed to be coupled to the upper surface of the lower center frame 30 of the passage part 31 so as to connect and couple the center frame 30.

상기의 제1,2,3힌지부(41,42,43)는 연이어지도록 형성되어 있으며, 상기 힌지부재(40)의 중심점을 기준으로 상기 제1,2힌지부(41,42)는 상기 힌지부재(40)의양측으로 수평하게 형성되어 있고, 상기 제3힌지부(43)는 제1,2힌지부(41,42) 사이에 위치 및 제1,2힌지부재(40)와 직교되는 방향으로 수직하게 형성되어 있다. The first, second, and third hinge parts 41, 42, and 43 are formed to be connected in series, and the first, second, and third hinge parts 41, 42 are hinged based on the center point of the hinge member 40. Is formed horizontally on both sides of the member 40, the third hinge portion 43 is positioned between the first and second hinge portions 41 and 42 and in a direction perpendicular to the first and second hinge members 40. It is formed vertically.

상기 힌지부재(40)의 제1,2힌지부(41,42)는 각 발판(20)의 타측 직선부(22)와 볼트 체결에 의해 결합되며, 상기 제3힌지부(43)는 센터 프레임(30)과의 접촉면적을 넓히면서 상기 센터 프레임(30)과의 결합 즉, 볼트 체결이 용이하도록 절곡형성되어 있는데, 상기 발판(20)과 센터 프레임(30)에 힌지부재(40)는 볼트 체결 방식뿐만 아니라 서로 연결 결합할 수 있는 방식이라면 어떠한 방식을 사용하여도 무 방하다. The first and second hinge parts 41 and 42 of the hinge member 40 are coupled to each other by the bolts and the other straight part 22 of the footrest 20, and the third hinge part 43 is the center frame. Widening the contact area with the 30 is bent to facilitate coupling, that is, bolt fastening with the center frame 30, the hinge member 40 to the footrest 20 and the center frame 30 is bolted Any method that can be connected to each other as well as a method can be used.

상기 서로 대향되는 각 객차(10) 사이의 상기 각 객차(10)의 상부 외면에는 상기 각 객차(10)와 객차(10)를 서로 연결 결합함과 함께 상기 센터 프레임(30)이 움직이지 않게 고정할 뿐만 아니라 상기 철도레일을 따라 상기 철도차량이 굴절 운행하게 되면 상기 객차(10)와 객차(10) 사이가 일정범위 내에서 굴절가능하도록 하는 링크 게이지(50)가 결합되어 있다. The center frame 30 is fixed to the upper outer surface of each of the carriages 10 between the carriages 10 facing each other with the carriage 10 and the carriage 10 connected to each other and the center frame 30 is not moved. In addition, the link gauge 50 is coupled between the carriage 10 and the carriage 10 when the railway vehicle bends and runs along the railway rail within a predetermined range.

상기 링크 게이지(50)는 도 13 내지 도 15에서 도시한 바와 같이, 상기 센터 프레임(30)의 상부에 형성된 프레임공(32) 측 센터 프레임(30)의 상부에는 중앙 지지부(51)가 결합되어 있고, 상기 중앙 지지부(51)의 양측방에 위치 및 각 객차(10)의 상부 외면에는 단부 지지부(52)가 각각 결합되어 있으며, 상기 중앙 지지부(51)와 각 단부 지지부(52) 사이에는 철도차량의 굴절 운행 시 일정범위 내에서 굴절 즉, 상하방향 및 좌우방향으로 회동가능한 링크(53)가 각각 결합 설치되어 있다. As shown in FIGS. 13 to 15, the link gauge 50 has a central support portion 51 coupled to an upper portion of the center frame 30 on the frame hole 32 side of the center frame 30. In addition, end supports 52 are respectively located on both sides of the central support part 51 and the upper outer surface of each carriage 10, and between the central support part 51 and each end support part 52, Links 53 that can be deflected within a predetermined range, i.e., in the vertical direction and the left and right directions, are coupled to each other when the vehicle is bent.

상기 중앙 지지부(51)에는 상기 프레임공(32) 측 센터 프레임(30)의 상부에 결합되는 체결돌부(511a)를 갖는 체결판(511)이 설치되어 있고, 상기 체결판(511)의 하부에는 상기 체결판(511)의 체결돌부(511a)가 삽입되도록 내측에 구멍이 형성된 체결부(512)가 체결 결합되어 있으며, 상기 체결부(512)의 양측에는 각 링크(53)의 일측부가 체결볼트(a)와 체결너트(b)에 의해 체결부(512)에 체결되도록 체결공(514)을 갖는 한 쌍의 돌출체결편(513)이 각각 형성되어 있다. The central support part 51 is provided with a fastening plate 511 having a fastening protrusion 511a coupled to an upper portion of the center frame 30 at the frame hole 32, and below the fastening plate 511. A fastening part 512 having a hole formed therein is fastened to be inserted into the fastening protrusion 511a of the fastening plate 511, and one side of each link 53 is fastened to both sides of the fastening part 512. A pair of protruding fastening pieces 513 having fastening holes 514 are formed to be fastened to the fastening portion 512 by (a) and fastening nuts (b).

상기 체결판(511)의 체결돌부(511a) 단부에는 상기 체결돌부(511a)로부터 체결부(512)가 이탈되는 것을 방지하도록 체결너트(b)가 체결되어 있다. A fastening nut b is fastened to an end portion of the fastening plate 511a of the fastening plate 511 to prevent the fastening portion 512 from being separated from the fastening protrusion 511a.

그리고, 상기 단부 지지부(52)에는 상기 각 객차(10)의 상부 외면에 접촉된 상태에서 결합되는 지지판(521)이 설치되어 있고, 상기 지지판(521)의 하부에는 각 링크(53)의 타측부가 체결볼트(a)와 체결너트(b)에 의해 지지판(521)에 체결되도록 지지공(523)을 갖는 한 쌍의 지지편(522)이 형성되어 있다. In addition, the end support 52 is provided with a support plate 521 coupled to the upper outer surface of each of the carriages 10, and the other side of each link 53 is provided under the support plate 521. A pair of support pieces 522 having a support hole 523 are formed to be fastened to the support plate 521 by the fastening bolt a and the fastening nut b.

상기 각 링크(53)는 양측면에 나사공이 형성된 길이방향으로 긴 형태로 형성되어 있고, 상기 각 링크(53)의 일측에는 상기 중앙 지지부(51)의 한 쌍의 각 돌출체결편(513)에 체결볼트(a)와 체결너트(b)에 의해 회동가능하게 결합되는 일측고리(531)가 체결되어 있으며, 상기 각 링크(53)의 타측에는 상기 각 단부 지지부(52)의 한 쌍의 지지편(522)에 체결볼트(a)와 체결너트(b)에 의해 회동가능하게 결합되는 타측고리(532)가 체결되어 있다. Each of the links 53 is formed in a long shape in the longitudinal direction in which the screw holes are formed on both side surfaces, one side of each of the links 53 is fastened to each pair of protruding fastening pieces 513 of the central support portion 51. One side ring 531 which is rotatably coupled by a bolt (a) and a fastening nut (b) is fastened, and a pair of support pieces of each of the end supporting parts 52 is provided on the other side of each link 53. The other side ring 532 which is rotatably coupled by the fastening bolt a and the fastening nut b is fastened to the 522.

상기 각 링크(53)의 일측고리(531)와 타측고리(532)는 철도차량이 굴절 운행하거나 또는 상하로 진동하면서 운행될 때 상기 링크 게이지(50)에 의해 상기 각 객차(10) 사이가 좌우방향으로 굴절됨은 물론 상하방향으로 진동될 수 있도록 상기 각 링크(53)를 중심으로 하여 서로 직교되게 설치되어 있다. The one side ring 531 and the other side ring 532 of each link 53 are left and right between the respective carriages 10 by the link gauge 50 when the railroad car is operated by refraction or vibrating up and down. It is installed perpendicular to each other with respect to each of the links 53 so as to be deflected in the direction as well as to vibrate in the vertical direction.

상기 각 링크(53)의 외주면 소정위치에는 상기 각 링크(53)의 양측에 일측고리(531)와 타측고리(532)를 체결하거나 또는, 상기 각 링크(53)를 중앙 지지부(51)와 단부 지지부(52)에 각각 결합할 때 상기 각 링크(53)가 유동 및 회전되지 않도록 상기 각 링크(53)를 잡아주는 공구가 물어주는 취부면(533)이 각각 형성되어 있다. The one side ring 531 and the other side ring 532 are fastened to both sides of each of the links 53 at predetermined positions on the outer circumferential surface of each of the links 53, or the centers 53 and the end portions of the links 53 are connected to each other. Mounting surfaces 533 are formed by the tool holding the respective links 53 so that the respective links 53 do not flow and rotate when they are coupled to the support 52.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다. Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 철도차량의 각 객차(10) 사이에 센터 프레임(20)을 위치시키고 나서 상기 센터 프레임(20)의 상부는 철도차량의 상부 프레임에 결합함과 함께 상기 센터 프레임(20)의 하부는 철도차량의 하부 프레임에 결합한다. First, the center frame 20 is positioned between each passenger vehicle 10 of the railway vehicle, and then the upper portion of the center frame 20 is coupled to the upper frame of the railway vehicle, and the lower portion of the center frame 20 is a railway. To the undercarriage of the vehicle.

그리고, 상기 각 객차(10)의 양 외측 하부에 돌출 형성된 돌출지지부(11)에 반원형의 발판(20)을 결합 즉, 상기 각 돌출지지부(11)의 발판결합부(12)에 상기 반원형의 발판(20) 일측 원형부(21)를 도 9b에서와 같이 각각 삽입 결합한다. Then, the semi-circular scaffold 20 is coupled to the protruding support portions 11 protruding from both outer lower portions of the respective carriages 10, that is, the semi-circular scaffolding portions of the scaffold coupling portions 12 of the protruding supports 11. (20) One circular portion 21 is inserted and coupled as shown in Figure 9b.

또한, 상기 각 객차(10)의 외면이 서로 마주보도록 위치된 각 객차(10)에 의해 상기 각 발판결합부(12)에 결합된 각 발판(20)의 타측부를 서로 맞닿도록 위치됨에 따라 상기 서로 맞닿은 각 발판(20)의 타측 직선부(22)를 연결함과 함께 상기 타측 직선부(22)가 연결된 발판(20)를 센터 프레임(30)에 결합 고정한다. In addition, the outer surface of each of the carriages 10 are positioned so as to abut the other side portion of each footrest 20 coupled to each foothold engaging portion 12 by each carriage 10 positioned to face each other. The other side linear part 22 of each footrest 20 which abuts each other is connected, and the footrest 20 to which the said other side linear part 22 is connected is fixed to the center frame 30.

즉, 도 9a에서와 같이 상기 각 발판(20)의 타측 직선부(22)에 힌지부재(40)의 제1,2힌지부(41,42)를 각각 위치시킨 후 복수개의 볼트를 체결함에 따라 상기 각 반원형의 발판(20) 타측 직선부(22)는 서로 연결 결합되므로 상기의 발판(20)은 도 7과 같은 원형형상을 이루게 된다. That is, as shown in FIG. 9A, the first and second hinge portions 41 and 42 of the hinge member 40 are positioned on the other straight portion 22 of the footrest 20, respectively, and then a plurality of bolts are fastened. Since the other straight portion 22 of the semi-circular scaffold 20 is coupled to each other, the scaffold 20 has a circular shape as shown in FIG. 7.

그리고, 상기 각 발판(20)의 타측 직선부(22)를 서로 연결 결합하는 힌지부재(40)의 제3힌지부(43)를 상기 센터 프레임(20)의 통로공(31)측 하부 센터 프레임(43)에 위치시킨 후 도 9a에서와 같이 복수개의 볼트를 체결하여 상기 센터 프레임(43)에 제3힌지부(43)를 결합하므로 상기의 발판(20)은 도 8과 같이 센터 프레임(30)에 결합 고정된다. In addition, the third hinge portion 43 of the hinge member 40 connecting and coupling the other straight portions 22 of the respective footrests 20 to the lower center frame of the passage hole 31 side of the center frame 20 is provided. After the position is located at 43, the third hinge portion 43 is coupled to the center frame 43 by fastening a plurality of bolts as shown in FIG. 9A, so that the scaffold 20 has a center frame 30 as shown in FIG. Is fixed to the coupling.

그리고 나서, 상기 서로 마주보는 각 객차(10) 사이에 링크 게이지(50)를 위 치시켜 상기의 링크 게이지(50)를 각 객차(10) 상부 외면에 결합함과 함께 센터 프레임(30)에 결합한다. Then, the link gauge 50 is positioned between each of the cars 10 facing each other, and the link gauge 50 is coupled to the center frame 30 together with the link gauge 50 to the upper outer surface of each car 10. do.

상기 링크 게이지(50)의 결합상태를 설명하면, 우선 상기 링크 게이지(50)의 중앙 지지부(51)의 체결판(511)을 상기 센터 프레임(30)의 상부에 형성된 프레임공(32) 측 센터 프레임(30)의 상부에 위치 및 볼트 체결에 의한 방식으로 결합하고, 상기 링크 게이지(50)의 단부 지지부(52)의 지지판(521)을 상기 각 객차(10)의 상부 외면에 위치 및 볼트 체결에 의한 방식으로 각각 결합한다. Referring to the coupling state of the link gauge 50, the center of the frame hole 32 side of the fastening plate 511 of the central support portion 51 of the link gauge 50 formed on the center frame 30 first Positioning and bolting to the upper part of the frame (30) and the support plate 521 of the end support 52 of the link gauge 50 to the upper outer surface of each of the carriages (10) Combine each in a way.

즉, 상기 프레임공(32)측의 센터 프레임(30)에 상기 중앙 지지부(51)의 체결판(511)이 접촉되도록 위치시키고 나서 상기 체결판(511)에 형성된 볼트공으로 볼트를 각각 삽입 체결하여 상기 체결판(511)을 센터 프레임(30)에 결합 고정한다. That is, the fastening plate 511 of the central support part 51 is placed in contact with the center frame 30 on the frame hole 32 side, and then bolts are inserted into the bolt holes formed in the fastening plate 511, respectively. The fastening plate 511 is fixed to the center frame 30.

또한, 상기 체결판(511)의 하부에 형성된 체결돌부(511a)가 체결부(512)의 내측에 형성된 구멍에 삽입됨에 따라 상기 체결돌부(511a) 즉, 상기 체결판(511)에 체결부(512)가 결합되며, 상기 체결부(512)가 결합된 체결돌부(511a)의 단부에 체결너트(b)를 체결하므로 상기 체결돌부(511a)에서 체결부(512)가 이탈되는 것이 방지됨은 물론 상기 체결부(512)는 체결판(511)에 견고하게 결합된다. In addition, as the fastening protrusion 511a formed at the lower portion of the fastening plate 511 is inserted into the hole formed inside the fastening portion 512, the fastening portion 511a, that is, the fastening portion (the fastening plate 511). 512 is coupled, and the fastening nut (b) is fastened to the end of the fastening protrusion 511a to which the fastening portion 512 is coupled to prevent the fastening portion 512 from being separated from the fastening protrusion 511a. The fastening part 512 is firmly coupled to the fastening plate 511.

그러므로, 상기 센터 프레임(30)의 상부에는 링크 게이지(50)의 중앙 지지부(51)가 견고하게 결합된 상태로 고정된다. Therefore, the center support part 51 of the link gauge 50 is firmly fixed to the upper portion of the center frame 30.

그리고, 상기 각 객차(10)의 상부 외면에 상기 단부 지지부(52)의 지지판(521)이 접촉되도록 각각 위치시킨 다음 상기 지지판(521)에 형성된 볼트공으로 볼트를 각각 삽입 체결하여 상기 지지판(521)을 각 객차(10)의 상부 외면에 각각 결합함에 따라 상기 각 객차(10)의 상부 외면에는 링크 게이지(50)의 단부 지지부(52)가 견고하게 결합된 상태로 고정된다. In addition, the support plates 521 of the end support portion 52 are positioned to contact the upper outer surfaces of the respective carriages 10, and then bolts are respectively inserted into the bolt holes formed in the support plates 521 to fasten the support plates 521. As coupled to the upper outer surface of each of the carriages 10, respectively, the end support 52 of the link gauge 50 is fixed to the upper outer surface of the respective carriages 10 in a firmly coupled state.

이와 같이, 상기 센터 프레임(30)의 상부와 각 객차(10)의 상부 외면에 중앙 지지부(51)와 단부 지지부(52)가 결합 고정되면, 상기 중앙 지지부(51)와 각 단부 지지부(52) 사이에 링크(53)를 각각 위치시키고 나서 상기 각 링크(53)가 일정범위 내에서 굴절 즉, 상하방향 및 좌우방향으로 회동가능하도록 결합한다. As such, when the central support part 51 and the end support part 52 are fixed to the upper part of the center frame 30 and the upper outer surface of each carriage 10, the center support part 51 and each end support part 52 are fixed. After each of the links 53 are positioned therebetween, the respective links 53 are pivotally coupled to each other so as to be deflected within a predetermined range, that is, in the vertical direction and the left and right directions.

즉, 상기 각 링크(53)의 양측에는 일측고리(531)과 타측고리(532)가 각각 결합되어 있으므로 상기 중앙 지지부(51)의 체결부(512) 양측으로 돌출 형성된 한 쌍의 돌출체결편(513) 사이에 상기 각 링크(53)의 일측고리(531)를 삽입 위치시키고 나서 상기 한 쌍의 돌출체결편(513)의 체결공(514)와 일측고리(531)의 내측공을 일치시킨 후 상기 일치된 체결공(514)와 내측공으로 체결볼트(a)를 삽입하고 상기 체결볼트(a)의 단부에 체결너트(b)를 체결한다. That is, since one side ring 531 and the other side ring 532 are respectively coupled to both sides of each link 53, a pair of protruding fastening pieces protruding from both sides of the fastening part 512 of the central support part 51 ( After inserting the one side ring 531 of each link 53 between the 513, and then match the inner hole of the fastening hole 514 of the pair of protruding fastening piece 513 and the one side ring 531 Insert the fastening bolt (a) into the matched fastening hole 514 and the inner hole and fasten the fastening nut (b) to the end of the fastening bolt (a).

그러므로, 상기 각 돌출체결편(513)에 일측고리(531)가 체결됨에 따라 상기 중앙 지지부(51)에 링크(53)의 일측부가 회동가능하게 결합된다. Therefore, as one side ring 531 is fastened to each of the protruding fastening pieces 513, one side part of the link 53 is rotatably coupled to the central support part 51.

그리고, 상기 단부 지지부(52)의 지지판(521) 하부에 형성된 한 쌍의 지지편(522) 사이에 상기 각 링크(53)의 타측고리(532)를 삽입 위치시키고 나서 상기 한 쌍의 지지편(522)의 지지공(523)과 타측고리(532)의 내측공을 일치시킨 후 상기 일치된 지지공(523)과 내측공으로 체결볼트(a)를 삽입 및 체결너트(b)를 체결함에 따라 상기 지지편(522)에 타측고리(532)가 체결되므로 상기 각 단부 지지부(52)에 링크(53)의 타측부가 회동가능하게 결합된다. Then, the pair of supporting pieces 532 of the respective links 53 are inserted between the pair of supporting pieces 522 formed under the supporting plate 521 of the end supporting part 52. After matching the inner hole of the support hole 523 and the other side ring 532 of the 522, the fastening bolt (a) is inserted into the matched support hole 523 and the inner hole and the fastening nut (b) Since the other side ring 532 is fastened to the support piece 522, the other side of the link 53 is rotatably coupled to the respective end supporters 52.

한편, 상기 각 객차(10)의 외면과 상기 센터 프레임(30) 사이에 벨로우즈(4)를 각각 위치시켜 상기 벨로우즈(4)의 일측 최외측부는 각 객차(10)의 각 외면에 볼트 체결 및 별도의 체결부재를 이용하여 결합함과 함께 상기 벨로우즈(4)의 타측 최외측부는 센터 프레임(30)의 측면에 볼트 체결에 의해 결합함에 따라 상기 각 객차(10)의 외면과 센터 프레임(30) 사이에 벨로우즈(4)가 각각 결합된다. Meanwhile, the bellows 4 is positioned between the outer surface of each of the carriages 10 and the center frame 30, and one side outermost part of the bellows 4 is bolted to and separately from each outer surface of the carriage 10. The outermost part of the bellows 4 is coupled to each other using the fastening member of the bellows 4, and is coupled between the outer surface of each of the carriages 10 and the center frame 30 by bolting to the side of the center frame 30. To each of the bellows (4).

상기와 같이, 상기 서로 마주보도록 위치된 각 객차(10) 사이에 센터 프레임(30) 결합 설치함과 함께 상기 센터 프레임(10)에 힌지부재(40)를 이용하여 발판(20)을 결합 설치하고, 상기 각 객차(10)의 상부 외면과 센터 프레임(30)에 링크 게이지(50)를 결합하므로 상기 철도차량용 각 객차(10) 사이에 발판 결합장치의 결합이 완료된다. As described above, the center frame 30 is coupled between each of the passenger cars 10 positioned to face each other, and the footrest 20 is coupled to the center frame 10 using the hinge member 40. Since the link gauge 50 is coupled to the upper outer surface of the respective carriages 10 and the center frame 30, the coupling of the scaffold coupling device is completed between the carriages 10 for the railway vehicle.

이 상태에서, 상기 철도차량 운행 시 상기 각 객차(10)에 탑승한 사람은 발판(20)과 센터 프레임(30) 및 벨로우즈(4)에 의해 형성된 연결통로를 통해 각 객차(10) 사이를 자유로이 왕래하게 된다. In this state, a person who rides on each of the carriages 10 during the operation of the railway vehicle freely connects between the carriages 10 through the connection passage formed by the footrest 20 and the center frame 30 and the bellows 4. Come and go

즉, 상기 각 객차(10) 사이의 연결통로에서는 진동 및 소음이 최대한 저감됨은 물론 각 객차(10)의 외면에 미닫이문이 형성되어 있지 않으므로 인해 상기 각 객차(10)에 탑승한 사람에게 쾌적한 환경을 제공함은 물론 상기 연결통로를 통해 사람의 통행이 보다 자유롭게 이루어질 뿐만 아니라 상기 연결통로를 이용하는 사람은 진동이 최대한 저감된 원형형상을 이루는 발판(20)을 발로 밟으면서 지나가게 됨에 따라 편하면서도 안전하게 왕래하게 된다. That is, in the connection passage between each of the carriages 10, vibration and noise are reduced as much as possible, and since a sliding door is not formed on the outer surface of each carriage 10, a pleasant environment for a person in the passenger carriages 10. Of course, not only the passage of a person through the connection passage is made more freely, but also the person using the connection passage is comfortable and safe as it passes by stepping on the footrest 20, which forms a circular shape in which vibration is reduced as much as possible. Done.

여기서, 상기 철도차량이 철도레일을 따라 운행하면서 굴절 운행 및 경사진 곳에서의 운행 시 상기 철도차량의 각 객차(10)는 링크 게이지(50)에 의해 좌우방향 및 상하방향으로 원활하게 유동됨에 따라 상기 철도차량은 자연스럽게 굴절 운행되므로 인해 상기 각 객차(10)에 탑승한 사람은 흔들림이 적음은 물론 안전을 도모하게 된다. Here, when the railroad vehicle runs along a railroad rail and runs in an inclined and inclined area, each passenger car 10 of the railroad car smoothly flows in the left and right directions and the vertical direction by the link gauge 50. Since the railway vehicle is naturally bent and operated, the person who rides in each of the passenger cars 10 has less shaking, and therefore, safety.

즉, 상기 각 객차(10)가 일정각도로 굴절된 곳을 운행 시 상기 링크 게이지(50)의 링크(53) 일측에 체결된 일측고리(531)는 상기 객차(10)의 굴절각도만큼 상기 중앙 지지부(51)의 돌출체결편(513)을 중심으로 좌우방향으로 회동됨에 따라 상기 각 객차(10)는 일정각도로 굴절된 상태로 철도차량이 운행된다. That is, when the passenger car 10 is bent at a predetermined angle, the one side ring 531 fastened to one side of the link 53 of the link gauge 50 is the center of the carriage 10 by the deflection angle of the center. As the pivoting pieces 513 of the support part 51 are rotated to the left and right directions, each of the passenger cars 10 runs in a state where the passenger car is bent at a predetermined angle.

또한, 상기 각 객차(10)가 경사진 곳 또는, 오르막과 내리막 곳에서 운행 시 상기 링크 게이지(50)의 링크(53) 타측에 체결된 타측고리(532)는 상기 객차(10)의 경사진 각도만큼 상기 단부 지지부(52)의 지지편(522)을 중심으로 상하방향으로 회동됨에 따라 상기 각 객차(10)는 상하방향으로 유동되면서 철도차량이 운행된다. In addition, the other side ring 532 fastened to the other side of the link 53 of the link gauge 50 when the carriage 10 is inclined, or the uphill and the downhill, the inclined side of the carriage 10. As the angle is rotated in the vertical direction about the support piece 522 of the end support portion 52, each of the passenger cars 10 is moved in the vertical direction while the railway vehicle is driven.

그러므로, 상기 철도차량은 굴절된 곳이나 경사진 곳 또는, 오르막과 내리막이 있는 곳에서도 진동 및 소음을 최대한 저감된 상태에서 좌우방향으로 굴절된 상태 및 상하방향으로 유동되면서 원활하게 운행된다. Therefore, the railway vehicle runs smoothly while being refracted in the left and right directions and up and down in a state where the vibration and the noise are reduced as much as possible, even in a bent or inclined place or an uphill and a downhill.

이와 같이, 본 발명에 따른 상기 철도차량용 객차의 발판 결합장치는 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있으므로 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되는 것이다. As described above, the foothold coupling device for a carriage for a railway vehicle according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments and drawings described herein, and the skilled person within the technical scope of the present invention. Since various modifications may be made by the present invention, they should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.

도 1은 종래 철도차량의 객차와 객차 사이에 발판이 결합된 상태를 나타낸 정면도. 1 is a front view showing a state where the foothold is coupled between the carriage and the carriage of a conventional railway vehicle.

도 2는 종래 철도차량의 객차와 객차 사이에 발판이 결합된 상태를 나타낸 측면도. Figure 2 is a side view showing a state in which the foothold is coupled between the carriage and the carriage of the conventional railway vehicle.

도 3은 종래 철도차량의 객차와 객차 사이에 발판이 결합된 상태를 나타낸 평면도. 3 is a plan view showing a state in which the foothold is coupled between the carriage and the carriage of a conventional railway vehicle.

도 4는 종래 철도차량의 객차 외면에 발판이 결합된 상태를 나타낸 결합상태도. Figure 4 is a coupled state showing a state in which the footrest is coupled to the outer surface of the carriage of the conventional railway vehicle.

도 5는 본 발명 철도차량의 객차와 객차 사이에 발판이 결합된 상태를 나타낸 측면도. Figure 5 is a side view showing a state in which the foothold is coupled between the carriage and the carriage of the present invention railway vehicle.

도 6은 본 발명 철도차량의 객차와 객차 사이에 발판이 결합된 상태를 나타낸 평면도. Figure 6 is a plan view showing a state where the scaffold is coupled between the carriage and the carriage of the present invention railway vehicle.

도 7은 본 발명 철도차량의 객차 외면에 발판이 결합되는 상태를 나타낸 평면도. Figure 7 is a plan view showing a state in which the footrest is coupled to the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle.

도 8은 본 발명 철도차량의 객차 외면에 발판이 결합되는 상태를 나타낸 측면도. Figure 8 is a side view showing a state in which the footrest is coupled to the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle.

도 9a는 본 발명 철도차량의 객차 외면에 발판이 결합되는 상태를 확대하여 나타낸 확대도. Figure 9a is an enlarged view showing an enlarged state in which the footrest is coupled to the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle.

도 9b는 본 발명 철도차량의 센터 프레임과 발판이 결합되는 상태를 확대하 여 나타낸 확대도. Figure 9b is an enlarged view showing an enlarged state in which the center frame and the footrest of the railroad vehicle of the present invention is coupled.

도 10은 본 발명 철도차량의 객차 외면에 센터 프레임이 결합되는 상태를 나타낸 정면도. 10 is a front view showing a state in which the center frame is coupled to the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle.

도 11은 본 발명 철도차량의 객차 외면에 센터 프레임이 결합되는 상태를 나타낸 측면도. Figure 11 is a side view showing a state in which the center frame is coupled to the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle.

도 12는 본 발명 철도차량의 객차 외면에 센터 프레임이 결합되는 상태를 나타낸 평면도. 12 is a plan view showing a state in which the center frame is coupled to the outer surface of the carriage of the present invention railway vehicle.

도 13은 본 발명 철도차량의 링크 게이지를 저면에서 나타낸 저면 분리사시도. Figure 13 is a bottom perspective view showing the link gauge of the present invention railway vehicle from the bottom.

도 14는 본 발명 철도차량의 링크 게이지를 평면에서 나타낸 평면도. 14 is a plan view showing a link gauge of the railroad car of the present invention in a plan view.

도 15는 본 발명 철도차량의 링크 게이지를 측면에서 나타낸 측면도. Figure 15 is a side view showing a link gauge of the present invention railway vehicle from the side.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 객차 11: 돌출지지부10: carriage 11: protrusion support

12: 발판결합부 20: 발판12: scaffolding coupling portion 20: scaffolding

21: 일측 원형부 22: 타측 직선부21: one circular part 22: the other straight part

30: 센터 프레임 31: 통로공30: center frame 31: aisle

40: 힌지부재 41,42,43: 제1,2,3힌지부40: hinge member 41, 42, 43: first, second, third hinge

50: 링크 게이지 51: 중앙 지지부50: link gauge 51: center support

52: 단부 지지부 53,54: 제1,2링크52: end support 53, 54: first, second link

531,541: 고리531,541: ring

Claims (5)

철도차량의 객차와 객차 사이에 결합되어 상기 각 객차를 사람이 왕래하도록 연결통로를 형성하는 벨로우즈와, 상기 객차와 객차 사이에 설치되어 상기 각 객차를 서로 연결함은 물론 연결통로를 통해 왕래하는 사람이 발을 디딜 수 있도록 하는 발판이 구비된 철도차량용 객차의 발판 결합장치에 있어서, A bellows coupled between the carriages and the carriages of a railroad car to form a connecting passage for each person traveling between the carriages, and a person who is installed between the carriages and the carriages to connect each of the carriages to each other, as well as to a person passing through the connecting passage. In the footrest coupling device of a carriage for a railway vehicle equipped with a footrest to allow the foot to be, 상기 각 객차의 양 외측 하부에 각각 돌출 형성되도록 발판결합부를 갖는 돌출지지부; Protruding support having a foothold engaging portion so as to protrude from each of the outer side lower portion of each carriage; 상기 각 객차의 돌출지지부 사이에 설치되어 상기 철도차량의 상측 프레임에 상부가 결합됨과 함께 하측 프레임에 하부가 결합되고, 양측면에 벨로우즈가 각각 위치 및 상기 벨로우즈의 일측 최외측부가 결합되며, 중앙부에 연결통로의 통로를 형성하는 통로부가 관통 형성되는 센터 프레임; Installed between the protruding support of each passenger car, the upper part is coupled to the upper frame of the railroad car, the lower part is coupled to the lower frame, and the bellows is coupled to both sides and one outermost part of the bellows is connected to the center. A center frame through which a passage portion forming a passage of the passage is formed; 상기 센터 프레임의 통로부 하부에 위치되어 상기 각 돌출지지부의 발판결합부에 일측 원형부가 삽입 결합되고, 타측 직선부는 센터 프레임에 결합되는 반원형의 발판; A semicircular scaffold positioned below the passage portion of the center frame and having one circular portion inserted and coupled to the scaffold coupling portion of each of the protruding supports, and the other straight portion coupled to the center frame; 상기 센터 프레임과 발판 사이에는 서로 대향되는 각 객차의 돌출지지부에 각각 결합된 발판의 타측 직선부와 타측 직선부를 서로 연결 결합함과 함께 상기 각 타측 직선부가 센터 프레임에 결합되도록 일정 탄성력을 갖는 힌지부재; A hinge member having a certain elastic force between the center frame and the scaffold so as to connect the other straight portion and the other straight portion of the scaffold coupled to the protruding support portions of the respective cars opposed to each other, and the other straight portion is coupled to the center frame. ; 상기 센터 프레임에 결합됨과 함께 상기 서로 대향되는 각 객차의 상부 외면에 결합되어 상기 철도차량의 굴절 운행 시 상기 객차와 객차가 일정범위 내에서 굴절되도록 하는 링크 게이지로 구성됨을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치. Coupled to the center frame and coupled to the upper outer surface of each of the passenger cars facing each other coupled to the railway vehicle carriage characterized in that the carriage and the carriage is configured to be refracted within a certain range during the refraction of the railway vehicle Scaffolding coupling device. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 발판결합부는 돌출지지부의 상면에 형성되고, 상기의 발판결합부는 발판의 일측 원형부 형상과 동일하게 반원형으로 형성됨을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치. Scaffolding coupling portion is formed on the upper surface of the protruding support, the scaffolding coupling portion of the railway vehicle carriage carriage characterized in that it is formed in a semi-circular shape in the same shape as one side circular portion of the scaffold. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 힌지부재는, The hinge member is 각 발판의 타측 직선부에 각각 결합되는 제1,2힌지부와, First and second hinge portions respectively coupled to the other straight portion of the scaffold; 상기 제1,2힌지부에 형성되어 센터 프레임과 결합되는 제3힌지부로 이루어짐을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치. Scaffolding coupling device for a passenger carriage for a railway vehicle, characterized in that the first and second hinges are formed of a third hinge coupled to the center frame. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 링크 게이지는, Link gauge, 센터프레임의 상부에 결합하도록 상기 센터 프레임에 결합되는 체결판과 상기 체결판의 하부에 결합되는 체결부 및 상기 체결부의 양측으로 각각 돌출 형성되는 체결공을 각각 갖는 한 쌍의 돌출체결편으로 이루어진 중앙 지지부와, A center consisting of a pair of protruding fastening pieces each having a fastening plate coupled to the center frame, a fastening portion coupled to the lower portion of the fastening plate, and fastening holes protruding to both sides of the fastening portion, respectively, to be coupled to an upper portion of the center frame. Support, 상기 중앙 지지부의 양측방에 위치 및 각 객차의 외면에 각각 결합하도록 상 기 각 객차의 외면에 결합되는 지지판과 상기 지지판에 형성되는 지지공을 각각 갖는 한 쌍의 지지편으로 이루어진 단부 지지부와, End support portions each having a pair of support pieces each having a support plate formed on the support plate and the support plate coupled to the outer surface of each passenger car so as to be positioned on both sides of the central support and to the outer surface of each car, respectively; 상기 중앙 지지부와 각 단부 지지부 사이에 각각 결합 설치되어 상기 중앙 지지부의 양측으로 돌출 형성된 한 쌍의 돌출체결편에 일측고리가 각각 체결되고 상기 각 단부 지지부의 한 쌍의 지지편에 타측고리가 각각 체결되도록 상기 일측고리와 타측고리가 구비된 링크로 구성됨을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치. One ring is fastened to a pair of protruding fastening pieces which are respectively installed between the central support and each end support and protrude to both sides of the central support, and the other ring is fastened to the pair of support pieces of the respective end supports. Scaffolding coupling device for a carriage for a railway vehicle, characterized in that consisting of a link provided with the one side ring and the other side ring. 제 4 항에 있어서, The method of claim 4, wherein 각 링크의 일측고리와 타측고리는 상기 각 링크를 중심으로 하여 서로 직교되도록 설치됨을 특징으로 하는 철도차량용 객차의 발판 결합장치. One side hook and the other side hook of each link is a footrest coupling device for a carriage for a railway vehicle, characterized in that installed so as to orthogonal to each other around the respective links.
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