KR20100097328A

KR20100097328A - Warmer

Info

Publication number: KR20100097328A
Application number: KR1020090016211A
Authority: KR
Inventors: 심호창; 전태수
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-02-26
Filing date: 2009-02-26
Publication date: 2010-09-03
Also published as: KR101257680B1

Abstract

PURPOSE: A warmer is provided to improve the heating performance of a heater by the integration of a heater heating coolant with the warmer heating oil using the heated coolant. CONSTITUTION: A warmer comprises multiple warmer tubes(312), multiple warmer fins(313), a pair of warmer header tanks(311), an oil inlet(311a), and an oil outlet. Oil circulates inside the warmer. The warmer is integrated with a heater(300) heating coolant circulating around an engine. Only oil circulates inside the warmer. The warmer is formed in the shape of a heat exchanger.

Description

Warmer {Warmer}

본 발명은 워머에 관한 것이다.The present invention relates to a warmer.

일반적으로 차량에는 실내 냉방을 목적으로 한 공조 시스템 뿐 아니라 라디에이터(radiator)나 오일쿨러(oil cooler)와 같은 열교환기 형태로 된 냉각 시스템이 구비된다.In general, a vehicle is provided with a cooling system in the form of a heat exchanger such as a radiator or an oil cooler as well as an air conditioning system for indoor cooling.

라디에이터는 엔진의 온도가 일정 온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위한 구성으로, 엔진 내부를 순환하면서 연소에 의해 발생된 열을 흡수한 고온의 냉각수가 워터펌프에 의해 순환되어 상기 라디에이터를 통과하면서 외부에 열을 방출하여 엔진의 과열을 방지하며 최적의 운전상태가 유지되도록 하는 열교환기이다.The radiator is configured to prevent the temperature of the engine from rising above a certain temperature. The radiator has a high temperature cooling water that absorbs heat generated by combustion while circulating inside the engine and is circulated by a water pump to pass through the radiator. It is a heat exchanger that releases heat to prevent overheating of the engine and maintains an optimal operating condition.

또한, 자동차의 엔진이나 변속기와 같은 부품에는 윤활작용 및 기밀유지를 위하여 오일이 충전되는데, 오일이 너무 뜨거워지면 오일의 점성이 낮아져서 상기 목적한 기능(즉 윤활작용 및 기밀유지)을 발휘할 수 없게 되며 특히 윤활이 잘 이루어지지 않음으로써 엔진 등의 부품이 손상될 우려가 있다. 이와 같은 현상을 방지하기 위하여 상기 오일을 냉각하는 수단이 오일쿨러이다.In addition, parts such as engines and transmissions of automobiles are filled with oil for lubrication and airtightness, and when the oil becomes too hot, the viscosity of the oil becomes low so that the above-mentioned functions (ie lubrication and airtightness) cannot be performed. In particular, since lubrication is not performed well, components, such as an engine, may be damaged. In order to prevent such a phenomenon, the means for cooling the oil is an oil cooler.

주행 중에는 엔진에서 많은 열이 발생하기 때문에 냉각수 및 오일이 고온이 되는 바, 각각 라디에이터 및 오일쿨러에 의해 냉각이 이루어진다. 한편, 오일의 경우 온도가 낮아지면 점성이 높아지게 되는 성질이 있기 때문에 한대 지방, 동절기 등과 같이 주변 온도가 매우 낮은 경우에는 시동 초기에는 오일의 점성이 필요 이상으로 높아진 상태에 있게 된다. 그런데 이를 오일쿨러를 사용하여 더욱 냉각시키게 되면 오히려 엔진 등의 부품에 손상을 발생시킬 우려가 있다. 이와 같은 현상을 저온충격이라고 하며, 이와 같은 저온충격을 방지하기 위해 시동 초기에는 오일쿨러를 작동시키지 않거나, 또는 오일을 오히려 가열시켜 주는 장치로서 워머(warmer)를 작동시키는 등의 여러 방법들이 사용된다. (이하, 워머와 대응하여 오일쿨러는 쿨러로 줄여 칭하기로 한다.)Since a lot of heat is generated in the engine while driving, the coolant and the oil become hot, and the cooling is performed by the radiator and the oil cooler, respectively. On the other hand, in the case of oil has a property that the viscosity is increased when the temperature is lowered, when the ambient temperature is very low, such as a large fat, winter, etc., the viscosity of the oil in the initial stage is higher than necessary. However, if it is further cooled using an oil cooler, there is a risk of causing damage to components such as the engine. This phenomenon is called low temperature shock, and various methods are used to prevent such low temperature shock, such as not operating the oil cooler at the beginning of the startup, or operating a warmer as a device to heat the oil. . (Hereinafter, oil cooler will be referred to as cooler in correspondence with warmer.)

도 1은 종래의 오일 가열 시스템을 도시하고 있다. 또한 도 1에서, 도 1(A)는 초기 시동 시의 동작을, 도 1(B)는 주행 시의 동작을 도시하고 있다.1 illustrates a conventional oil heating system. In addition, in FIG. 1, FIG. 1 (A) shows the operation at initial start-up and FIG. 1 (B) shows the operation at the time of travel.

일단 기본적으로 엔진(100) 주변을 통과하는 냉각수는, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 라디에이터(200), 히터(300), 워머(310)를 통과하며 루프를 돌게 되며, 오일은 미션(110)과 워머(310)를 통과하며 루프를 돌게 된다.Once the coolant is basically passed around the engine 100, as shown in FIG. 1, the coolant passes through the radiator 200, the heater 300, and the warmer 310, and the oil rotates in the mission 110. ) And the warmer 310 passes through the loop.

이 때, 동절기와 같이 외부 온도가 낮을 경우 냉각수는 저온 상태가 되어 있는 바, 초기 시동 시에는 저온 상태로 점성이 높은 냉각수가 상기 미션(110)에 무리를 주는 저온 충격 현상이 발생할 수 있기 때문에, 도 1(A)에 도시된 바와 같이 상기 라디에이터(200) 및 상기 쿨러(210)를 통과하는 냉각수 유로가 차단됨과 더불 어, 상기 히터(300)를 통과하며 가열된 냉각수에 의하여 상기 워머(310)에서 오일이 가열된다. 즉 초기 시동 시에는 상기 워커(310)에 의하여 오일이 가열되어 오일의 점성이 높아짐으로써 저온 충격을 방지할 수 있게 되는 것이다.At this time, when the external temperature is low, such as winter, the coolant is in a low temperature state, since a low temperature shock phenomenon may occur when the coolant having high viscosity in the low temperature state causes the mission 110 to be excessively cold at the time of initial start-up. As shown in FIG. 1A, the coolant flow path passing through the radiator 200 and the cooler 210 is blocked, and the warmer 310 is heated by the coolant heated through the heater 300. Oil is heated. That is, during initial startup, the oil is heated by the walker 310 to increase the viscosity of the oil, thereby preventing the low temperature impact.

초기 시동 시가 아닌 주행 시에는 도 1(B)에 도시된 바와 같이 상기 라디에이터(200)로 통하는 냉각수 유로가 개방되며, 냉각수는 상기 라디에이터(200)를 통과하면서 냉각되고, 상기 라디에이터(200)에 의하여 냉각된 냉각수에 의해 상기 쿨러(210)를 통과하는 오일이 냉각되게 된다. 한편, 상기 히터(300)는 초기 시동 시에만 동작하는 바, 주행 시에는 상기 히터(300)의 동작이 멈춘 상태이며 따라서 상기 히터(300)를 통과하는 냉각수에는 큰 온도 변화가 일어나지 않는다. 그런데 상기 워머(310) 역시 열교환기 형태로 되어 있는 바 냉각수는 상기 워머(310)를 통과하면서 일부 냉각이 이루어질 수 있으며, 더불어 주행 중에는 상기 워머(310)를 통과하는 오일의 온도가 상기 워머(310)를 통과하는 냉각수의 온도보다 훨씬 높다. 따라서 상기 라디에이터(200) 및 상기 쿨러(210)에서와 마찬가지 원리에 의하여, 오일은 상기 워머(310)에서도 일부 냉각이 이루어지게 된다. 즉 상기 워머(310)는 초기 시동 시에는 오일을 가열하는 역할을, 주행 중에는 오일을 보조 냉각하는 역할을 하는 것이다.When the vehicle is not initially started, the coolant flow path to the radiator 200 is opened as shown in FIG. 1B, and the coolant is cooled while passing through the radiator 200, and the radiator 200 is cooled by the radiator 200. The oil passing through the cooler 210 is cooled by the cooled coolant. On the other hand, the heater 300 operates only at the initial start-up, the operation of the heater 300 is stopped while driving, and thus, a large temperature change does not occur in the cooling water passing through the heater 300. By the way, the warmer 310 also has a heat exchanger type bar cooling water may be partially cooled while passing through the warmer 310, and the temperature of the oil passing through the warmer 310 may increase during the running of the warmer 310. Much higher than the temperature of the coolant passing through). Therefore, by the same principle as that of the radiator 200 and the cooler 210, the oil is partially cooled in the warmer 310. That is, the warmer 310 serves to heat oil during initial start-up and auxiliary cooling of oil during driving.

도시된 바와 같이 상기 워머(310)를 동작시키기 위해서는 상기 히터(300)에 의해 가열된 냉각수를 냉각수 라인을 통해 상기 워머(310)로 공급해 주어야 한다. 그런데, 상기 히터(300)로부터 상기 워머(310)로 냉각수가 공급되는 경로 중에 냉각수가 외부 공기와 접촉하여 일부 열을 손실하게 되어, 오일의 가열 성능이 떨어 지게 되는 문제점이 있다. 또한 상기 히터(300)에 있어서도, 열원이 감소하기 때문에 상기 히터(300)에서의 난방 성능이 저하되는 문제점이 있다.As shown in order to operate the warmer 310, the coolant heated by the heater 300 must be supplied to the warmer 310 through a coolant line. However, the cooling water is in contact with the outside air in the path where the cooling water is supplied from the heater 300 to the warmer 310, and thus loses some heat, thereby degrading the heating performance of the oil. Also in the heater 300, since the heat source is reduced, there is a problem that the heating performance of the heater 300 is lowered.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 냉각수 라인을 삭제함으로써 히터 난방 성능 저하 원인을 제거하고 엔진 룸 내 공간을 더 확보할 수 있게 해 주는 워머를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to eliminate the cause of the heater heating performance by eliminating the cooling water line, and to make more space in the engine room Lord is in providing warmers.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 워머는, 그 내부로 엔진(100) 및 미션(110)을 포함하는 장치들을 윤활하는 오일이 유통되며, 상기 엔진(100) 주변을 유통하는 냉각수를 가열하는 히터(300)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 워머(310)는 그 내부로 냉각수가 유통되지 않고 오일만이 유통되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 워머(310)는 상기 히터(300)와 면접촉되는 독립적인 열교환기 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 워머(310)는 외부 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 워머 튜브(312); 상기 워머 튜브(312) 사이에 개재되는 복수 개의 워머 핀(313); 및 상기 복수 개의 워머 튜브(312)의 양쪽에 구비되어 내부로 압축 공기를 유통시키는 한 쌍의 워머 헤더탱크(311); 상기 워머 헤더탱크(311) 상에 구비되어 오일을 유통시키는 오일 유입구(311a) 및 오일 배출구(311b);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the warmer of the present invention for achieving the object as described above, the oil is lubricated to the device including the engine 100 and the mission 110 is distributed therein, and the coolant flowing around the engine 100 It is characterized in that it is formed integrally with the heater 300 for heating. At this time, the warmer 310 is characterized in that only the oil is circulated without the cooling water flows therein. In addition, the warmer 310 is characterized in that formed in the form of an independent heat exchanger in surface contact with the heater 300. At this time, the warmer 310 may include a plurality of warmer tubes 312 arranged in parallel in an external air blowing direction; A plurality of warmer pins 313 interposed between the warmer tubes 312; And a pair of warmer header tanks 311 provided at both sides of the plurality of warmer tubes 312 to distribute compressed air therein. And an oil inlet 311a and an oil outlet 311b provided on the warmer header tank 311 for circulating oil.

또한 본 발명의 오일 가열 시스템은, 엔진(100); 미션(110); 상기 엔진(100) 주변을 유통하는 냉각수를 가열하는 히터(300); 상기 엔진(100) 및 상기 미션(110)을 포함하는 장치들을 윤활하는 오일이 유통되며, 상기 히터(300)와 일체로 형성되는 워머(310);를 포함하여 이루어지며, 냉각수는 상기 엔진(100) 및 상기 히터(300)를 순환하고, 오일은 상기 미션(110) 및 상기 워머(310)를 순환하는 것을 특징으로 한다.In addition, the oil heating system of the present invention, the engine (100); Mission 110; A heater 300 for heating the coolant circulating around the engine 100; Oil is lubricated for lubricating the apparatus including the engine 100 and the mission 110, the warmer 310 is formed integrally with the heater 300; and the coolant is made of the engine 100 And circulates the heater 300, the oil is characterized in that circulating the mission 110 and the warmer 310.

본 발명에 의하면, 냉각수를 가열하는 히터와 가열된 냉각수로 오일을 가열하는 워머가 일체로 형성됨으로써, 가열된 냉각수가 히터로부터 워머로 이동되는 과정에서 워머의 가열 성능 및 히터의 난방 성능이 저하되던 문제점을 원천적으로 제거하여, 결과적으로 워머의 가열 성능 및 히터의 난방 성능을 모두 상승시키는 효과가 있다.According to the present invention, since the heater for heating the cooling water and the warmer for heating the oil with the heated cooling water are integrally formed, the heating performance of the warmer and the heating performance of the heater are deteriorated while the heated cooling water is moved from the heater to the warmer. By eliminating the problem at the source, as a result, there is an effect of raising both the heating performance of the warmer and the heating performance of the heater.

또한 본 발명에 의하면, 히터와 워머가 일체로 형성되되 히터로는 냉각수만, 워머로는 오일만 유통되도록 되어 있는 바, 종래에 냉각수와 오일이 모두 유통되도록 구성되었던 워머와 비교하여 워머의 구성이 종래에 비해 훨씬 단순해질 수 있게 되며, 따라서 워머의 제작에 드는 비용이나 시간 등이 훨씬 절감될 수 있게 되는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, the heater and the warmer are integrally formed, but only the coolant is used as the heater, and only the oil is used as the warmer. Thus, the structure of the warmer is compared with that of the warmer, which is configured to distribute both the coolant and the oil. It can be much simpler than the prior art, and thus, the cost or time required for manufacturing the warmer can be significantly reduced.

또한 종래에는 히터와 워머를 연결하는 냉각수 라인이 필요하였기 때문에 그만큼 엔진 룸 내 공간을 확보하여야만 하였으나, 본 발명에 의하면 이러한 냉각수 라인을 제거할 수 있기 때문에 그만큼 엔진 룸 내 공간 활용성이 높아지는 효과가 있다.In addition, in the related art, since a coolant line connecting a heater and a warmer was required, the space in the engine room had to be secured accordingly, but according to the present invention, since the coolant line can be removed, the space utilization in the engine room is increased. .

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 워머를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a warmer according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 워머의 설치 시스템을 간략하게 도시한 것이다. 먼저 본 발명의 오일 가열 시스템을 간략히 설명하자면, 본 발명의 오일 가열 시스템은 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 엔진(100); 미션(110); 상기 엔진(100) 주변을 유통하는 냉각수를 가열하는 히터(300); 상기 워머(310);를 포함하여 이루어진다. 도 2에는 라디에이터(200)도 함께 도시되어 있으나, 실질적으로 오일 가열 시에는 라디에이터(200)는 동작하지 않는 바 오일 가열 시스템에 포함되지 않는다.Figure 2 shows a brief illustration of the installation system of the warmer according to the present invention. First, the oil heating system of the present invention will be briefly described. The oil heating system of the present invention includes an engine 100 as shown in FIG. 2; Mission 110; A heater 300 for heating the coolant circulating around the engine 100; It comprises a warmer 310; Although the radiator 200 is also shown in FIG. 2, the radiator 200 is not included in the oil heating system because the radiator 200 does not operate during the oil heating.

이를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 상기 엔진(100) 및 상기 미션(110)을 포함하는 장치들을 윤활하기 위하여 상기 미션(110)을 통해 오일이 유통된다. 일반적으로 주행 시에는 오일의 온도가 매우 높기 때문에, 냉각수를 냉각하는 상기 라디에이터(200)에 근접하게 쿨러(도 1의 210)를 배치하고, 상기 쿨러로 오일을 유통시켜 냉각수에 의해 오일이 냉각되도록 하는 것이 일반적인 구성이다.This will be described in more detail as follows. Oil is circulated through the mission 110 to lubricate devices that include the engine 100 and the mission 110. In general, since the temperature of the oil is very high during driving, a cooler (210 of FIG. 1) is disposed close to the radiator 200 that cools the coolant, and the oil is circulated through the cooler to cool the oil by the coolant. It is a common configuration.

그런데 오일은 고온이 될수록 점성이 낮아지고 저온이 될수록 점성이 높아지는 성질을 가지고 있다. 따라서 동절기나 한대 지방과 같은 저온 환경에서는 초기 시동 시 오일이 (외부 환경과 비슷한) 저온 상태에 있으므로, 오일의 점성이 매우 높아진 채로 유통되게 되어, 윤활이 되는 것이 아니라 오히려 상기 미션(110) 등의 부품에 손상을 일으킬 위험성이 있다. 이와 같이 오일이 저온이라 점성이 높아지기 때문에 발생되는 문제점을 제거하기 위하여, 초기 시동 시 오일의 온도를 적정 온도로 올리기 위하여 히터 및 워머를 사용하는 오일 가열 시스템이 구비되는 것이다. 이 때 상기 라디에이터(200)에 의해 냉각수가 냉각되게 되면, 오일 가열 효과가 저하되게 되므로, 초기 시동 시에는 상기 라디에이터(200)로 냉각수가 공급되지 못하도록 하는 경우가 많다. 즉 오일 가열이 일어나고 있는 상태에서는 상기 라디에이터(200)는 대개 동작하지 않는 바, 오일 가열 시스템에 포함되지 않는다.By the way, the oil has a property that the viscosity becomes lower as the temperature is higher, and the viscosity becomes higher as the temperature is lower. Therefore, since the oil is in a low temperature state (similar to the external environment) at the initial startup in a low temperature environment such as winter season or a large area of the country, the oil is distributed with a very high viscosity, rather than being lubricated, rather than the mission 110 and the like. There is a risk of damaging the components. Thus, in order to eliminate the problems caused by the high viscosity of the oil at low temperatures, an oil heating system using a heater and a warmer is provided to raise the temperature of the oil to an appropriate temperature during initial startup. At this time, when the coolant is cooled by the radiator 200, since the oil heating effect is lowered, the coolant may not be supplied to the radiator 200 during the initial startup. That is, the radiator 200 does not usually operate in the state where oil heating is occurring, and thus is not included in the oil heating system.

이 때, 본 발명의 오일 가열 시스템에서는, 상기 워머(310)가 상기 엔진(100) 주변을 유통하는 냉각수를 가열하는 히터(300)와 일체로 형성된다. 상기 워머(310)는 일반적인 열교환기 형상으로 되어 있는 바, 역시 일반적인 열교환기 형상으로 형성되는 상기 히터(300)와 일체로 형성하기에 용이하다.At this time, in the oil heating system of the present invention, the warmer 310 is integrally formed with the heater 300 for heating the cooling water flowing around the engine 100. The warmer 310 is in the shape of a general heat exchanger, and is also easy to be integrally formed with the heater 300 formed in the shape of a general heat exchanger.

특히 본 발명의 워머(310)는, 도 2에 표시되어 있는 바와 같이 상기 히터(300)와 연결되는 냉각수 라인이 없이, 즉 그 내부로 냉각수가 유통되지 않고 오일만이 유통되도록 형성된다.In particular, the warmer 310 of the present invention is formed such that there is no coolant line connected to the heater 300, as shown in FIG.

도 1에 도시되어 있는 종래의 워머의 경우에는, 일부로는 오일이 유통되고 나머지 일부로는 상기 히터(300)에 의하여 가열된 냉각수가 유통되어, 가열된 냉각수와 저온의 오일이 열교환을 일으킴으로써 오일이 가열되도록 하였다. 그러나 본 발명의 워머(310)에서는, 내부로 오일만이 유통되도록 되어 있는 바, 종래의 워머보다 그 구조가 훨씬 단순화될 수 있게 된다. 보다 상세히 설명하자면, 종래의 워머는 그 내부로 냉각수와 오일이 모두 유통되며 또한 서로 열교환을 일으킬 수 있도록 구성되어야만 했기 때문에, 냉각수가 유통되는 구간과 오일이 유통되는 구간으로 구획되고 냉각수 및 오일 유통구가 각각 구비되어야만 했다. 따라서 종래의 워머에서는 냉각수가 유통되는 구간과 오일이 유통되는 구간의 배치 또는 냉각수 유로 및 오일 유로의 구성, 냉각수 유통구와 오일 유통구의 배치 등 고려해야 하는 요소가 매우 많아서 설계가 난해해지는 문제점이 있었다. 그러나 본 발명의 워머(310)의 경우에는 그 내부로 단지 오일만이 유통되면 되는 바, 일반적인 열교환기 형태, 즉 유입구 및 배출구가 1개씩 구비되는 열교환기 형태로 형성되면 되기 때문에, 설계가 훨씬 용이해지게 되는 것이다. 이와 같이 본 발명의 워머(310)는 그 구조가 단순해짐에 따라 설계가 용이하며, 따라서 제작에 드는 자재, 비용, 부품 수, 공정 수, 시간 등이 종래보다 훨씬 줄어들게 된다. 물론 이에 따라 제품의 생산성 역시 훨씬 향상되게 된다.In the case of the conventional warmer illustrated in FIG. 1, oil is partially distributed, and in another part, the coolant heated by the heater 300 is distributed, so that the heated coolant and the low temperature oil cause heat exchange. It was allowed to heat up. However, in the warmer 310 of the present invention, since only the oil is circulated inside, the structure of the warmer 310 may be much simpler than that of the conventional warmer. More specifically, since the conventional warmer had to be configured so that both the coolant and the oil can be distributed therein and heat exchange with each other, the warmer is divided into the section where the coolant is distributed and the section where the oil is distributed, and the coolant and oil outlet are Had to be provided respectively. Therefore, in the conventional warmer, there are many factors to consider, such as the arrangement of the section through which the coolant flows and the section through which the oil is distributed, the configuration of the coolant flow path and the oil flow path, and the arrangement of the coolant flow outlet and the oil outlet. However, in the case of the warmer 310 of the present invention, only oil needs to be distributed therein, and thus, the design is much easier because it is formed in a general heat exchanger type, that is, a heat exchanger type having one inlet and one outlet. It will be done. As described above, the warmer 310 of the present invention is easy to design as its structure is simplified, and thus, materials, costs, parts, processes, and time required for manufacturing are much reduced than before. Of course, the productivity of the product is thus much improved.

도 3은 본 발명의 워머 및 히터의 사시도이다. 도시된 바와 같이, 상기 히터(300)는 외부 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 히터 튜브(302); 상기 히터 튜브(302) 사이에 개재되는 복수 개의 히터 핀(303); 및 상기 복수 개의 히터 튜브(302)의 양쪽에 구비되어 내부로 압축 공기를 유통시키는 한 쌍의 히터 헤더탱크(301); 상기 히터 헤더탱크(301) 상에 구비되어 냉각수를 유통 시키는 냉각수 유입구(301a) 및 냉각수 배출구(301b);를 포함하여 이루어질 수 있다. 또한 상기 워머(310)는 외부 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 워머 튜브(312); 상기 워머 튜브(312) 사이에 개재되는 복수 개의 워머 핀(313); 및 상기 복수 개의 워머 튜브(312)의 양쪽에 구비되어 내부로 압축 공기를 유통시키는 한 쌍의 워머 헤더탱크(311); 상기 워머 헤더탱크(311) 상에 구비되어 오일을 유통시키는 오일 유입구(311a) 및 오일 배출구(311b);를 포함하여 이루어질 수 있다.3 is a perspective view of a warmer and a heater of the present invention. As shown, the heater 300 includes a plurality of heater tubes 302 arranged in parallel in the direction of the outside air blowing; A plurality of heater fins 303 interposed between the heater tubes 302; And a pair of heater header tanks 301 provided at both sides of the plurality of heater tubes 302 to distribute compressed air therein. And a cooling water inlet 301a and a cooling water outlet 301b provided on the heater header tank 301 for circulating the cooling water. In addition, the warmer 310 may include a plurality of warmer tubes 312 arranged in parallel in an external air blowing direction; A plurality of warmer pins 313 interposed between the warmer tubes 312; And a pair of warmer header tanks 311 provided at both sides of the plurality of warmer tubes 312 to distribute compressed air therein. And an oil inlet 311a and an oil outlet 311b provided on the warmer header tank 311 to distribute oil.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 상기 히터(300)의 코어 부분(핀 및 튜브로 이루어지는 부분)과 상기 워머(310)의 코어 부분이 서로 면접촉하는 형태로 배치함으로써, 상기 히터(300)로부터 상기 워머(310)로 전달되는 전도열에 의하여 상기 워머(310) 내의 오일이 가열될 수 있도록 하고 있다. 따라서 이와 같이 구성되는 경우 상기 워머(310)로 따로 냉각수를 유통시키지 않아도 충분한 가열 성능을 얻을 수 있게 되는 것이다.As shown in FIG. 3, in the present invention, the core part (the part consisting of fins and tubes) of the heater 300 and the core part of the warmer 310 are arranged in surface contact with each other, thereby providing the heater 300. The oil in the warmer 310 is heated by conduction heat transferred from the warmer 310 to the warmer 310. Therefore, when configured in this way it is possible to obtain a sufficient heating performance without having to distribute the coolant separately to the warmer 310.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application of the present invention is not limited to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, various modifications can be made.

도 1은 종래의 오일 가열 시스템.1 is a conventional oil heating system.

도 2는 본 발명의 오일 가열 시스템.2 is an oil heating system of the present invention.

도 3은 본 발명의 워머 및 히터의 사시도.Figure 3 is a perspective view of the warmer and heater of the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

100: 엔진 110: 미션100: engine 110: mission

200: 라디에이터200: radiator

300: 히터 310: 워머300: heater 310: warmer

Claims

An oil lubricating devices including the engine 100 and the mission 110 is distributed therein, and is integrally formed with a heater 300 for heating the coolant circulating around the engine 100. Warmer.

The method of claim 1, wherein the warmer 310

A warmer, characterized in that only oil is circulated without cooling water flowing therein.

The method of claim 1, wherein the warmer 310

Warmer, characterized in that formed in the form of an independent heat exchanger in surface contact with the heater (300).

The method of claim 3, wherein the warmer 310

A plurality of warmer tubes 312 arranged in parallel in the direction of external air blowing; A plurality of warmer pins 313 interposed between the warmer tubes 312; And a pair of warmer header tanks 311 provided at both sides of the plurality of warmer tubes 312 to distribute compressed air therein. A warmer comprising: an oil inlet (311a) and an oil outlet (311b) provided on the warmer header tank (311) to distribute oil.

In the oil heating system employing the warmer 310 of any one of claims 1 to 4,

Engine 100; Mission 110; A heater 300 for heating the coolant circulating around the engine 100; And oil is lubricated for lubricating the apparatus including the engine 100 and the mission 110, and a warmer 310 integrally formed with the heater 300.

Cooling water circulates the engine (100) and the heater (300), and oil circulates the mission (110) and the warmer (310).