KR20100079890A - Friction decrease structure of automobile with fuel pump - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A friction reducing structure of a pump part formed in a fuel pump for a vehicle is provided to reduce the current value of the motor by reducing the friction region contacting with a rotor. CONSTITUTION: A friction reducing structure of a pump part comprises a rotor(10), an upper case(20) and a lower case(30). The rotor transfers fuel to one side of a motor and a protrusion(17) is formed in the outer edge in a columnar direction. The upper case is installed in the upper part of the rotor. The fuel passes through a discharging flow path(21) using the rotor. A top reduction friction groove(22) reducing the rubbing with the rotor is formed on the inner surface of one end direction in the rotation of the rotor. The lower case is installed in the bottom part of the upper case in order to surround the lower part of the rotor. An inhalation flow path(31) is formed for the inflow of fuel. A bottom friction reduction groove(32) reducing the rubbing with the rotor is formed on the inner surface of one end direction in the rotation of the rotor.

Description

자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조{Friction decrease structure of Automobile with Fuel pump}Friction reduction structure of Automobile with Fuel pump

본 발명은 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 로터의 외주연에 원주방향으로 돌출부 또는 마찰저감홈이 형성되고, 상부 케이스의 내주연에 원주방향으로 마찰저감홈 또는 마찰저감돌기가 형성되며, 상기 상,하부 케이스의 내부면에 각각 상,하부 마찰저감홈이 형성됨으로써, 로터의 회전시, 상기 로터와 접촉되는 마찰부위가 저감되어 유량 토출 및 가압으로 인한 부하와 케이스 마찰에 의한 부하가 낮아져 모터의 전류치가 저감되고, 그로 인해 연료펌프의 전체 효율이 증가하며, 또한 차량 전체의 효율이 증가하여 연비가 좋아지는 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조에 관한 것이다.The present invention relates to a friction reducing structure of a pump portion formed in a fuel pump for an automobile, and more particularly, a protrusion or a friction reducing groove is formed in the circumferential direction on the outer circumference of the rotor, and the friction reduction in the circumferential direction on the inner circumference of the upper case. Grooves or friction reducing protrusions are formed, and upper and lower friction reducing grooves are formed on the inner surfaces of the upper and lower cases, respectively, so that the frictional portions that are in contact with the rotor are reduced during rotation of the rotor, resulting from discharge and pressurization of the flow rate. Due to the lower load due to the friction between the load and the case, the current value of the motor is reduced, thereby increasing the overall efficiency of the fuel pump and increasing the efficiency of the entire vehicle, thereby improving the fuel efficiency. It is about.

일반적으로, 자동차와 같은 차량에 있어서, 연료 탱크 내의 연료를 연료 분사 장치에 압송하기 위해 연료 펌프가 통상적으로 사용된다.In general, in a vehicle such as an automobile, a fuel pump is commonly used to pump fuel in a fuel tank to a fuel injection device.

도 9는 종래에서 자동차 연료 펌프를 나타낸 개략도이다.9 is a schematic diagram showing a conventional vehicle fuel pump.

도 9에 도시한 바와 같이, 자동차의 연료펌프(1)는 연료탱크로부터 연료를 빨아올려 고압펌프 또는 연료분사장치로 압송하는 역할을 담당하는 중요 부품으로서, 펌프기구를 작동하는 방식에 따라 기계식과 전기식으로 구분된다. 또한 전기식 연료펌프는 임펠러(impeller)를 사용하는 마찰형 타입과 기어로터(gear rotor)나 롤러베인(roller vane)을 사용하는 용적형 타입으로 구분된다. As shown in FIG. 9, the fuel pump 1 of an automobile is an important part that plays a role of sucking fuel from a fuel tank and pumping the fuel to a high pressure pump or a fuel injection device. It is classified as electric. Electric fuel pumps are also divided into friction type using impeller and volumetric type using gear rotor or roller vane.

이 중 종래의 기어로터를 사용하는 용적형 타입의 전동기식 연료펌프는 도 9에 도시된 바와 같이 케이스(4)와, 그 케이스(4)의 내부에 설치되는 펌프부(2)와, 그 펌프부(2)의 구동을 위한 모터부(3)를 포함하고 있다.Among these, a volumetric type electric fuel pump using a conventional gear rotor has a case 4, a pump portion 2 provided inside the case 4, and the pump as shown in FIG. The motor unit 3 for driving the unit 2 is included.

여기서, 상기 펌프부(2)는 흡입플레이트(210)와, 토출플레이트부(220)와, 테두리벽부(240)와, 제1기어(230)와, 제2기어(250)를 구비하고 있다.Here, the pump part 2 includes a suction plate 210, a discharge plate part 220, an edge wall part 240, a first gear 230, and a second gear 250.

그런데, 상기 펌프부(2)의 제1기어(230)와 제2기어(250)는 흡입플레이트(210)와 토출플레이트부(220) 및 테두리벽부(240)의 내부에 설치되어 회전시 흡입플레이트(210)와 토출플레이트부(220) 및 테두리벽부(240)의 내부면과 마찰되면서 작동되는데, 그렇게 되면 유량 토출 및 가압으로 인한 부하와 마찰에 의한 부하가 발생하여 모터부(3)의 모터 전류치가 높아지는 문제점이 발생한다.However, the first gear 230 and the second gear 250 of the pump unit 2 are installed in the suction plate 210, the discharge plate 220 and the edge wall 240, the suction plate during rotation It is operated while friction with the 210 and the inner surface of the discharge plate portion 220 and the edge wall portion 240, so that the load due to the flow discharge and pressurization and the load caused by friction generates a motor current value of the motor portion (3) The problem arises.

그리고, 상기 모터의 전류치가 높아지면 연료펌프의 전체효율이 떨어지고, 또한 차량 전체의 효율이 떨어져 차량연비가 떨어지는 문제점이 발생한다.In addition, when the current value of the motor is increased, the overall efficiency of the fuel pump is lowered, and the efficiency of the entire vehicle is lowered, resulting in a problem that the vehicle fuel economy is lowered.

본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서,SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems,

로터의 외주연에 원주방향으로 돌출부 또는 마찰저감홈이 형성되고, 상부 케이스의 내주연에 원주방향으로 마찰저감홈 또는 마찰저감돌기가 형성되며, 상기 상,하부 케이스의 내부면에 각각 상,하부 마찰저감홈이 형성됨으로써, 로터의 회전시, 상기 로터와 접촉되는 마찰부위가 저감되어 유량 토출 및 가압으로 인한 부하와 케이스 마찰에 의한 부하가 낮아져 모터의 전류치가 저감되고, 그로 인해 연료펌프의 전체 효율이 증가하며, 또한 차량 전체의 효율이 증가하여 연비가 좋아지는 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조를 제공하는데 목적이 있다.Protruding portions or friction reducing grooves are formed in the circumferential direction on the outer circumference of the rotor, and friction reducing grooves or friction reducing protrusions are formed in the circumferential direction on the inner circumference of the upper case, and the upper and lower portions on the inner surfaces of the upper and lower cases, respectively. As the friction reducing groove is formed, the friction part which is in contact with the rotor during the rotation of the rotor is reduced, so that the load due to the flow discharge and pressurization and the load due to the case friction are reduced, thereby reducing the current value of the motor, thereby reducing the overall fuel pump. The purpose of the present invention is to provide a friction reducing structure of a pump unit formed in a fuel pump for an automobile in which the efficiency is increased and the efficiency of the entire vehicle is increased to improve fuel efficiency.

상기 목적을 달성하고자, 본 발명은 자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축에 연결되어 회전되는 펌프부에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention is installed in the fuel pump for a vehicle, connected to the shaft of the motor in the pump portion,

상기 모터의 축에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키되, 외주연에 원주방향으로 돌출부 또는 마찰저감홈이 형성되는 로터와;A rotor which is directly and indirectly connected to the shaft of the motor to be rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side, and a protrusion or a friction reducing groove is formed in the circumferential direction at an outer circumference thereof;

상기 로터의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈이 형성되는 상부 케 이스와;It is installed to surround the upper portion of the rotor, one end of the discharge flow path is formed so as to discharge the fuel transported therein by the rotor, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor An upper case to which an upper friction reducing groove is formed;

상기 로터의 하측부를 감싸도록 상부 케이스의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈이 형성되는 하부 케이스;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조에 관한 것이다.Is installed in the lower end of the upper case to surround the lower portion of the rotor, one end surface is formed through the suction flow path so that fuel is introduced into the inside, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor It relates to a friction reducing structure of the pump unit formed in the fuel pump for a vehicle, characterized in that it comprises a; lower case is formed with a lower friction reducing groove.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조는 로터의 외주연에 원주방향으로 돌출부 또는 마찰저감홈이 형성되고, 상부 케이스의 내주연에 원주방향으로 마찰저감홈 또는 마찰저감돌기가 형성되며, 상기 상,하부 케이스의 내부면에 각각 상,하부 마찰저감홈이 형성됨으로써, 로터의 회전시, 상기 로터와 접촉되는 마찰부위가 저감되어 유량 토출 및 가압으로 인한 부하와 케이스 마찰에 의한 부하가 낮아져 모터의 전류치가 저감되고, 그로 인해 연료펌프의 전체 효율이 증가하며, 또한 차량 전체의 효율이 증가하여 연비가 좋아지는 효과가 있다.As described above, the friction reduction structure of the pump portion formed in the fuel pump for automobiles of the present invention has a protrusion or friction reducing groove formed in the circumferential direction on the outer circumference of the rotor, and the friction reduction in the circumferential direction on the inner circumference of the upper case. Grooves or friction reducing protrusions are formed, and upper and lower friction reducing grooves are formed on the inner surfaces of the upper and lower cases, respectively, so that the frictional portions that are in contact with the rotor are reduced during rotation of the rotor, resulting from discharge and pressurization of the flow rate. The load due to the friction between the load and the case is lowered, thereby reducing the current value of the motor, thereby increasing the overall efficiency of the fuel pump and increasing the efficiency of the entire vehicle, thereby improving fuel economy.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래와 같은 특징을 갖는다.The present invention has the following features to achieve the above object.

본 발명은 자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축에 연결되어 회전되 는 펌프부에 있어서,The present invention is installed in the fuel pump for the vehicle, in the pump portion is rotated connected to the shaft of the motor,

상기 모터의 축에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키되, 외주연에 원주방향으로 돌출부가 형성되는 로터와;A rotor connected directly or indirectly to the shaft of the motor to be rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side, and a protrusion formed in a circumferential direction at an outer circumference thereof;

상기 로터의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈이 형성되는 상부 케이스와;It is installed to surround the upper portion of the rotor, one end of the discharge flow path is formed so as to discharge the fuel transported therein by the rotor, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor An upper case in which an upper friction reducing groove is formed;

상기 로터의 하측부를 감싸도록 상부 케이스의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈이 형성되는 하부 케이스;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Is installed in the lower end of the upper case to surround the lower portion of the rotor, one end surface is formed through the suction flow path so that fuel is introduced into the inside, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor And a lower case in which a lower friction reducing groove is formed.

또한, 본 발명은 자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축에 연결되어 회전되는 펌프부에 있어서,In addition, the present invention is installed in the fuel pump for automobiles, in the pump unit is connected to the rotation of the motor shaft,

상기 모터의 축에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키되, 외주연에 원주방향으로 마찰저감홈이 형성되는 로터와;A rotor which is directly and indirectly connected to the shaft of the motor to be rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side, and a friction reducing groove is formed in the circumferential direction at an outer circumference thereof;

상기 로터의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈이 형성되는 상부 케 이스와;It is installed to surround the upper portion of the rotor, one end of the discharge flow path is formed so as to discharge the fuel transported therein by the rotor, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor An upper case to which an upper friction reducing groove is formed;

상기 로터의 하측부를 감싸도록 상부 케이스의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈이 형성되는 하부 케이스;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Is installed in the lower end of the upper case to surround the lower portion of the rotor, one end surface is formed through the suction flow path so that fuel is introduced into the inside, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor And a lower case in which a lower friction reducing groove is formed.

또한, 본 발명은 자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축에 연결되어 회전되는 펌프부에 있어서,In addition, the present invention is installed in the fuel pump for automobiles, in the pump unit is connected to the rotation of the motor shaft,

상기 모터의 축에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키는 로터와;A rotor connected directly or indirectly to the shaft of the motor to be rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side;

상기 로터의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈이 형성되며, 내주연에는 로터의 외주연과의 마찰을 줄이기 위해 원주방향으로 마찰저감홈이 형성되는 상부 케이스와;It is installed to surround the upper portion of the rotor, one end of the discharge flow path is formed so as to discharge the fuel transported therein by the rotor, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor An upper case in which an upper friction reducing groove is formed, and an inner case in which the friction reducing groove is formed in the circumferential direction to reduce friction with the outer circumference of the rotor;

상기 로터의 하측부를 감싸도록 상부 케이스의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈이 형성되는 하부 케이스;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Is installed in the lower end of the upper case to surround the lower portion of the rotor, one end surface is formed through the suction flow path so that fuel is introduced into the inside, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor And a lower case in which a lower friction reducing groove is formed.

또한, 본 발명은 자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축에 연결되어 회전되는 펌프부에 있어서,In addition, the present invention is installed in the fuel pump for automobiles, in the pump unit is connected to the rotation of the motor shaft,

상기 모터의 축에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키는 로터와;A rotor connected directly or indirectly to the shaft of the motor to be rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side;

상기 로터의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈이 형성되며, 내주연에는 로터의 외주연과의 마찰을 줄이기 위해 원주방향으로 마찰저감돌기가 형성되는 상부 케이스와;It is installed to surround the upper portion of the rotor, one end of the discharge flow path is formed so as to discharge the fuel transported therein by the rotor, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor An upper case having an upper friction reducing groove formed therein, and an inner case having an upper case having a friction reducing protrusion formed in a circumferential direction to reduce friction with the outer peripheral edge of the rotor;

상기 로터의 하측부를 감싸도록 상부 케이스의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터의 회전시, 로터와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈이 형성되는 하부 케이스;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Is installed in the lower end of the upper case to surround the lower portion of the rotor, one end surface is formed through the suction flow path so that fuel is introduced into the inside, the inner surface of the one end surface to reduce the friction with the rotor during rotation of the rotor And a lower case in which a lower friction reducing groove is formed.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명은 그에 따른 바람직한 실시예를 통해 더욱 명확히 설명될 수 있을 것이다.The present invention having such characteristics can be more clearly described by the preferred embodiments thereof.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하도록 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims should not be construed as having a conventional or dictionary meaning, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 펌프부를 나타낸 분리 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 펌프부를 나타낸 단면도이다.1 is an exploded perspective view showing a pump unit according to a first embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing a pump unit according to a first embodiment of the present invention.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조는 우선, 상기 펌프부(50)는 회전되는 로터(10)와, 상기 로터(10)를 내포하는 상,하부 케이스(20,30)로 구성된다.As shown in Figure 1 and 2, the friction reduction structure of the pump portion formed in the fuel pump for automobiles of the present invention, first, the pump portion 50 includes a rotor 10, the rotor 10 is rotated, and the rotor 10 The upper and lower cases 20, 30 are composed of.

여기서, 상기 자동차용 연료펌프를 간략히 설명하면, 상기 연료펌프는 외부의 연료를 유입/배출시키기 위해 측면에 형성되는 유입구와 일단부에 형성되는 배출구로 이루어진 하우징과, 상기 하우징의 유입구 측에 형성되어 연료를 하우징의 내부로 유입시키는 펌프부(50)와, 상기 펌프부(50)와 연결되어 펌프부(50)가 구동되도록 회전력을 전달하는 축(100)과 상기 축(100)의 일단부에 연결되어 전기에 의해 회전력을 발생시키는 전기모터로 이루진 모터부를 포함하여 구성된다.Here, briefly describing the automotive fuel pump, the fuel pump is formed on the inlet of the inlet formed on the side and the outlet formed on one end to the inlet / discharge of external fuel, and is formed on the inlet side of the housing A pump unit 50 for introducing fuel into the housing, a shaft 100 connected to the pump unit 50 to transmit rotational force to drive the pump unit 50, and one end of the shaft 100. It is configured to include a motor unit consisting of an electric motor connected to generate a rotational force by electricity.

상기 펌프부(50)의 로터(10)는 철계소결 합금재질로 형성되되, 모터의 축(100)에 직,간접 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키고, 상기 로터(10)의 외주연에는 원주방향으로 돌출부(17)가 형성되어 상,하부 케이스(20,30)의 내주연과 접촉면이 줄어들어 마찰력이 저감된다. 이때, 본 발명의 로터(10)는 지-로터(G-ROTOR)로써, 일반적으로 사용되는 로터 타입에는 모두 적용된다.The rotor 10 of the pump unit 50 is formed of an iron-based sintered alloy material, and is directly or indirectly connected to the shaft 100 of the motor to be rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side, and the rotor ( Protruding portion 17 is formed in the circumferential direction at the outer circumference of 10), and the inner circumference and the contact surface of the upper and lower cases 20 and 30 are reduced, thereby reducing the frictional force. At this time, the rotor 10 of the present invention is a G-rotor (G-ROTOR), it is applied to all commonly used rotor type.

여기서, 상기 로터(10)는 내측 로터(11)와 외측 로터(14)로 이루어지는데, 상기 내측 로터(11)는 모터의 축(100)에 직,간접적으로 연결되도록 중앙부에 연결홀(12)이 형성되고, 상기 내측 로터(11)의 외주연에는 로터(10)의 회전시 연료가 이송되도록 내측 유로홈(13)이 원주방향으로 다수개 형성된다.Here, the rotor 10 is composed of an inner rotor 11 and the outer rotor 14, the inner rotor 11 is connected to the central portion of the motor shaft 100 directly or indirectly connected to the hole 12 Is formed, and a plurality of inner flow path grooves 13 are formed in the circumferential direction on the outer circumference of the inner rotor 11 so that fuel is transferred when the rotor 10 rotates.

또한, 상기 외측 로터(14)는 내측 로터(11)가 중앙부에 결합되도록 결합홀(15)이 형성되고, 상기 결합홀(15)의 내주연에는 로터(10)의 회전시 연료가 이송되도록 외측 유로홈(16)이 원주방향으로 다수개 형성된다. 이때, 상기 외측 로터(14)의 외주연에 원주방향으로 돌출부(17)가 형성되는 것이다.In addition, the outer rotor 14 has a coupling hole 15 is formed so that the inner rotor 11 is coupled to the center portion, the outer periphery of the coupling hole 15 to the fuel transported when the rotor 10 rotates A plurality of flow path grooves 16 are formed in the circumferential direction. At this time, the protrusion 17 is formed in the circumferential direction on the outer circumference of the outer rotor 14.

상기 상부 케이스(20)는 철계소결 합금재질로 형성되어 로터(10)의 상측부에 감싸도록 설치되는데, 상기 상부 케이스(20)의 일단면에는 로터(10)의 회전에 의해 내부로 이송된 연료가 배출되도록 토출유로(21)가 관통 형성되고, 상기 상부 케이스(20)의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈(22)이 형성된다.The upper case 20 is formed of an iron-based sintered alloy material is installed to surround the upper portion of the rotor 10, the fuel transferred to the inside by the rotation of the rotor 10 on one end surface of the upper case 20 The discharge passage 21 is formed to penetrate the discharge path 21, and the upper friction reducing groove 22 is formed on the inner surface of the upper case 20 to reduce friction with the rotor 10 when the rotor 10 rotates. .

여기서, 상기 토출유로(21)는 상부 케이스(20)의 일단면에 원주방향으로 소정간격으로 길게 형성되고, 이때, 상기 토출유로(21)는 상부 케이스(20)의 일단면 중앙부를 중심으로 반쪽에만 곡선지게 형성되고, 상기 토출유로(21)의 시작점과 끝점에 폭이 각각 다르게 형성된다. 즉, 상기 로터(10)의 회전방향으로 갈수록 토출유로(21)의 폭은 넓어지는 구조이다. 상기 토출유로(21)의 형태와 구조는 설계변경이 가능하여 다양한 형태와 구조로 제작할 수 있다.Here, the discharge passage 21 is formed long at a predetermined interval in the circumferential direction on one end surface of the upper case 20, wherein the discharge passage 21 is half around the central portion of one end surface of the upper case 20 It is formed only curved, and the width is formed at the start point and the end point of the discharge passage 21, respectively. That is, the width of the discharge passage 21 becomes wider in the rotational direction of the rotor 10. The shape and structure of the discharge passage 21 can be changed in design and can be manufactured in various shapes and structures.

그리고, 상기 상부 마찰저감홈(22)은 0.3T ~ 0.6T의 홈 깊이로 형성되어 상 기 토출유로(21)의 반대측 즉, 상부 케이스(20)의 일단면 중앙부를 중심으로 반쪽에만 곡선지게 형성된다. 이때, 상기 상부 마찰저감홈(22)의 형태와 구조 및 깊이는 설계변경이 가능하여 다양한 형태와 구조 및 깊이로 제작할 수 있다.In addition, the upper friction reducing groove 22 is formed to have a groove depth of 0.3T to 0.6T, so that the upper friction reducing groove 22 is curved only on the opposite side of the discharge passage 21, that is, at the center of one end surface of the upper case 20. do. At this time, the shape, structure and depth of the upper friction reducing groove 22 can be changed in design can be produced in various shapes, structures and depths.

또한, 상기 상부 케이스(20)는 내부에 로터(10)가 삽입되어 감싸지도록 내주연(내주면)이 형성되도록 원주방향의 끝단부가 돌출 형성되고, 상기 상부 케이스(20)의 일단면은 로터(10)와 직,간접적으로 연결되는 모터의 축(100)이 관통되도록 중앙부에 관통홀(23)이 형성되고, 상기 관통홀(23)에는 모터의 축(100)과의 마찰을 줄이도록 부싱(40)이 더 형성된다. 이때, 상기 부싱(40)은 내측으로 길게 형성되어 로터(10)의 내측 로터(11) 중앙부에 끼워져 축(100)과 연결된 부싱(40)의 회전에 의해 로터(10)를 회전시키고, 이것이 상기 축(100)과 로터(10)가 간접적으로 연결되는 것이다.In addition, the upper case 20 is formed with a protruding end portion in the circumferential direction so that the inner circumferential edge (inner circumferential surface) is formed so that the rotor 10 is inserted and wrapped therein. ), A through hole 23 is formed in the center portion thereof so that the shaft 100 of the motor, which is directly and indirectly connected thereto, passes through the bushing 40 so as to reduce friction with the shaft 100 of the motor. ) Is further formed. At this time, the bushing 40 is formed long inwardly and is inserted into the center of the inner rotor 11 of the rotor 10 to rotate the rotor 10 by the rotation of the bushing 40 connected to the shaft 100. The shaft 100 and the rotor 10 are indirectly connected.

상기 하부 케이스(30)는 세라믹, 실리콘, 플라스틱 재질 중 어느 하나를 선택적으로 사용하여 로터(10)의 하측부를 감싸도록 상부 케이스(20)의 하단부에 설치되되, 상기 하부 케이스(30)의 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로(31)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈(32)이 형성된다.The lower case 30 is installed on the lower end of the upper case 20 so as to surround the lower side of the rotor 10 by using any one of ceramic, silicon, plastic material, one end surface of the lower case 30 The suction passage 31 is formed to penetrate the fuel so that the fuel flows into the inside, and the lower friction reducing groove 32 is formed on the inner surface of the one end surface to reduce friction with the rotor 10 when the rotor 10 rotates. do.

여기서, 상기 흡입유로(31)는 하부 케이스(30)의 일단면에 원주방향으로 소정간격으로 길게 형성되고, 이때, 상기 흡입유로(31)는 하부 케이스(30)의 일단면 중앙부를 중심으로 반쪽에만 곡선지게 형성되고, 상기 흡입유로(31)의 시작점과 끝점에 폭이 각각 다르게 형성된다. 즉, 상기 로터(10)의 회전방향으로 갈수록 흡입 유로(31)의 폭은 넓어지는 구조이다. 상기 흡입유로(31)의 형태와 구조는 설계변경이 가능하여 다양한 형태와 구조로 제작할 수 있다.Here, the suction passage 31 is formed long at a predetermined interval in the circumferential direction on one end surface of the lower case 30, wherein the suction passage 31 is half around the central portion of one end surface of the lower case 30. Only curved is formed, the width is formed at the start point and the end point of the suction flow path 31, respectively. That is, the width of the suction passage 31 becomes wider in the rotational direction of the rotor 10. The shape and structure of the suction flow path 31 can be changed in design and can be manufactured in various shapes and structures.

그리고, 상기 하부 마찰저감홈(32)은 0.3T ~ 0.6T의 홈 깊이로 형성되어 상기 흡입유로(31)의 반대측 즉, 하부 케이스(30)의 일단면 중앙부를 중심으로 반쪽에만 곡선지게 형성된다. 이때, 상기 하부 마찰저감홈(32)의 형태와 구조 및 깊이는 설계변경이 가능하여 다양한 형태와 구조 및 깊이로 제작할 수 있다.In addition, the lower friction reducing groove 32 is formed to have a groove depth of 0.3T to 0.6T so as to be curved only on the opposite side of the suction flow path 31, that is, at the center of one end surface of the lower case 30. . At this time, the shape, structure and depth of the lower friction reducing groove 32 can be changed in design can be produced in various shapes, structures and depths.

또한, 상기 하부 케이스(30)의 중앙부에는 모터의 축(100)이 관통되도록 삽입홀(33)이 형성되고, 상기 삽입홀(33)을 관통한 모터의 축(100)은 끝단부가 연료펌프의 하우징에 접촉되어 지지되는 구조이다.In addition, an insertion hole 33 is formed in the center portion of the lower case 30 so that the shaft 100 of the motor penetrates, and the shaft 100 of the motor penetrating the insertion hole 33 has an end portion of the fuel pump. It is a structure that is supported in contact with the housing.

도 3은 본 발명의 제 2실시예에 따른 펌프부를 나타낸 분리 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제 2실시예에 따른 펌프부를 나타낸 단면도이다.3 is an exploded perspective view showing a pump unit according to a second embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a pump unit according to a second embodiment of the present invention.

도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 펌프부(50)는 회전되는 로터(10)와, 상기 로터(10)를 내포하는 상,하부 케이스(20,30)로 구성된다.As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the pump unit 50 includes a rotor 10 that rotates and upper and lower cases 20 and 30 that contain the rotor 10.

여기서, 상기 펌프부(50)의 로터(10)와 상,하부 케이스(20,30)는 상기에서 기술한 제 1실시예와 동일한 구조, 구성 및 도번으로 형성되는데, 다만, 상기 로터(10)의 외주연 즉, 외측 로터(14)의 외주연에는 상부 케이스(20)와의 마찰되는 부위를 최소화하기 위해 원주방향으로 마찰저감홈(18)이 형성된다.Here, the rotor 10 and the upper and lower cases 20 and 30 of the pump unit 50 are formed in the same structure, configuration and number as in the first embodiment described above, except that the rotor 10 In other words, the outer circumference of the outer rotor 14, the friction reducing groove 18 is formed in the circumferential direction in order to minimize the friction portion with the upper case 20.

그리고, 그 이외의 모든 구성은 제 1실시예와 동일한 구조, 구성이기에 별도의 기술은 하지 않는다.In addition, since all other structures are the same structure and structure as 1st Example, it does not describe another description.

도 5는 본 발명의 제 3실시예에 따른 펌프부를 나타낸 분리 사시도이고, 도 6은 본 발명의 제 3실시예에 따른 펌프부를 나타낸 단면도이다.5 is an exploded perspective view illustrating a pump unit according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a pump unit according to a third embodiment of the present invention.

도 5와 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 펌프부(50)는 회전되는 로터(10)와, 상기 로터(10)를 내포하는 상,하부 케이스(20,30)로 구성된다.As shown in FIG. 5 and FIG. 6, the pump unit 50 includes a rotor 10 that rotates, and upper and lower cases 20 and 30 that contain the rotor 10.

여기서, 상기 펌프부(50)의 로터(10)와 상,하부 케이스(20,30)는 상기에서 기술한 제 1실시예와 동일한 구조, 구성 및 도번으로 형성되는데, 다만, 상기 상부 케이스(20)의 내주연에는 로터(10)의 외주연과의 마찰을 줄이기 위해 원주방향으로 마찰저감홈(24)이 별도로 형성되고, 이때, 상기 로터(10)의 외주연은 제 1실시예에서 기술된 돌출부(17) 또는 제 2실시예에서 기술된 마찰저감홈(18)이 제거되는 구성이다.Here, the rotor 10 and the upper and lower cases 20 and 30 of the pump unit 50 are formed in the same structure, configuration and number as the first embodiment described above, except that the upper case 20 In order to reduce friction with the outer circumferential edge of the rotor 10, a friction reducing groove 24 is formed separately in the inner circumference of the rotor 10, wherein the outer circumferential edge of the rotor 10 is described in the first embodiment. The protrusion 17 or the friction reducing groove 18 described in the second embodiment is removed.

그리고, 그 이외의 모든 구성은 제 1실시예와 동일한 구조, 구성이기에 별도의 기술은 하지 않는다.In addition, since all other structures are the same structure and structure as 1st Example, it does not describe another description.

도 7은 본 발명의 제 4실시예에 따른 펌프부를 나타낸 분리 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제 4실시예에 따른 펌프부를 나타낸 단면도이다.7 is an exploded perspective view illustrating a pump unit according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a pump unit according to a fourth embodiment of the present invention.

도 7과 도 8에 도시한 바와 같이, 상기 펌프부(50)는 회전되는 로터(10)와, 상기 로터(10)를 내포하는 상,하부 케이스(20,30)로 구성된다.As shown in FIG. 7 and FIG. 8, the pump unit 50 includes a rotor 10 that rotates and upper and lower cases 20 and 30 that contain the rotor 10.

여기서, 상기 펌프부(50)의 로터(10)와 상,하부 케이스(20,30)는 상기에서 기술한 제 1실시예와 동일한 구조, 구성 및 도번으로 형성되는데, 다만, 상기 상부 케이스(20)의 내주연에는 로터(10)의 외주연과의 마찰을 줄이기 위해 원주방향으로 마찰저감돌기(25)가 별도로 더 형성되고, 이때, 상기 로터(10)의 외주연은 제 1실시예에서 기술된 돌출부(17) 또는 제 2실시예에서 기술된 마찰저감홈(18)이 제거되는 구성이다.Here, the rotor 10 and the upper and lower cases 20 and 30 of the pump unit 50 are formed in the same structure, configuration and number as the first embodiment described above, except that the upper case 20 In order to reduce friction with the outer circumferential edge of the rotor 10, a friction reducing protrusion 25 is further formed in the circumferential direction of the inner circumference, wherein the outer circumferential edge of the rotor 10 is described in the first embodiment. The protrusion 17 or the friction reducing groove 18 described in the second embodiment is removed.

그리고, 그 이외의 모든 구성은 제 1실시예와 동일한 구조, 구성이기에 별도의 기술은 하지 않는다.In addition, since all other structures are the same structure and structure as 1st Example, it does not describe another description.

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 펌프부를 나타낸 분리 사시도이고, 1 is an exploded perspective view showing a pump unit according to a first embodiment of the present invention;

도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 펌프부를 나타낸 단면도이고,2 is a cross-sectional view showing a pump unit according to a first embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 제 2실시예에 따른 펌프부를 나타낸 분리 사시도이고, 3 is an exploded perspective view showing a pump unit according to a second embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 제 2실시예에 따른 펌프부를 나타낸 단면도이고,4 is a cross-sectional view showing a pump unit according to a second embodiment of the present invention;

도 5는 본 발명의 제 3실시예에 따른 펌프부를 나타낸 분리 사시도이고, 5 is an exploded perspective view showing a pump unit according to a third embodiment of the present invention;

도 6은 본 발명의 제 3실시예에 따른 펌프부를 나타낸 단면도이고,6 is a sectional view showing a pump unit according to a third embodiment of the present invention;

도 7은 본 발명의 제 4실시예에 따른 펌프부를 나타낸 분리 사시도이고, 7 is an exploded perspective view showing a pump unit according to a fourth embodiment of the present invention;

도 8은 본 발명의 제 4실시예에 따른 펌프부를 나타낸 단면도이고,8 is a sectional view showing a pump unit according to a fourth embodiment of the present invention;

도 9는 종래의 디젤 연료펌프를 나타낸 개략도이다.9 is a schematic view showing a conventional diesel fuel pump.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 로터 11 : 내측 로터10: rotor 11: inner rotor

12 : 연결홀 13 : 내측 유로홈12: connecting hole 13: inner channel groove

14 : 외측 로터 15 : 결합홀14: outer rotor 15: coupling hole

16 : 외측 유로홈 17 : 돌출부16: outer channel groove 17: protrusion

18,24 : 마찰저감홈 20 : 상부 케이스18,24: friction reducing groove 20: upper case

21 : 토출 유로 22 : 상부 마찰저감홈21: discharge passage 22: upper friction reducing groove

23 : 관통홀 25 : 마찰 저감돌기23: through hole 25: friction reducing protrusion

30 : 하부 케이스 31 : 흡입유로30: lower case 31: suction flow path

32 : 하부 마찰저감홈 33 : 삽입홀32: lower friction reducing groove 33: insertion hole

40 : 부싱 50 : 펌프부40: bushing 50: pump part

Claims (4)

자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축(100)에 연결되어 회전되는 펌프부(50)에 있어서,In the pump unit 50 is installed in the fuel pump for the vehicle, which is connected to the shaft 100 of the motor to rotate, 상기 모터의 축(100)에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키되, 외주연에 원주방향으로 돌출부(17)가 형성되는 로터(10)와;A rotor 10 connected directly or indirectly to the shaft 100 of the motor to be rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side, and a protrusion 17 formed in the circumferential direction at an outer circumference thereof; 상기 로터(10)의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터(10)에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로(21)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈(22)이 형성되는 상부 케이스(20)와;It is installed to surround the upper portion of the rotor 10, one end surface is formed through the discharge passage 21 to discharge the fuel transported therein by the rotor 10, the inner surface of the one end of the rotor ( 10, the upper case 20, the upper friction reducing groove 22 is formed in order to reduce the friction with the rotor 10; 상기 로터(10)의 하측부를 감싸도록 상부 케이스(20)의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로(31)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈(32)이 형성되는 하부 케이스(30);Is installed in the lower end of the upper case 20 to surround the lower portion of the rotor 10, one end surface is formed through the suction flow path 31 so that fuel flows into the inside, the inner surface of the one end of the rotor 10 At the time of rotation, the lower case 30 is formed with a lower friction reducing groove 32 to reduce friction with the rotor 10; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조.Friction reducing structure of the pump unit formed in the fuel pump for cars, characterized in that comprising a. 자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축(100)에 연결되어 회전되는 펌 프부(50)에 있어서,In the pump unit 50 is installed in the fuel pump for the vehicle, which is connected to the shaft 100 of the motor to rotate, 상기 모터의 축(100)에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키되, 외주연에 원주방향으로 마찰저감홈(18)이 형성되는 로터(10)와;A rotor 10 connected directly or indirectly to the shaft 100 of the motor to be rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side, wherein a friction reducing groove 18 is formed at an outer circumference in a circumferential direction; 상기 로터(10)의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터(10)에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로(21)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈(22)이 형성되는 상부 케이스(20)와;It is installed to surround the upper portion of the rotor 10, one end surface is formed through the discharge passage 21 to discharge the fuel transported therein by the rotor 10, the inner surface of the one end of the rotor ( 10, the upper case 20, the upper friction reducing groove 22 is formed in order to reduce the friction with the rotor 10; 상기 로터(10)의 하측부를 감싸도록 상부 케이스(20)의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로(31)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈(32)이 형성되는 하부 케이스(30);Is installed in the lower end of the upper case 20 to surround the lower portion of the rotor 10, one end surface is formed through the suction flow path 31 so that fuel flows into the inside, the inner surface of the one end of the rotor 10 At the time of rotation, the lower case 30 is formed with a lower friction reducing groove 32 to reduce friction with the rotor 10; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조.Friction reducing structure of the pump unit formed in the fuel pump for cars, characterized in that comprising a. 자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축(100)에 연결되어 회전되는 펌프부(50)에 있어서,In the pump unit 50 is installed in the fuel pump for the vehicle, which is connected to the shaft 100 of the motor to rotate, 상기 모터의 축(100)에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키는 로터(10)와;A rotor (10) connected directly or indirectly to the shaft (100) of the motor and rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side; 상기 로터(10)의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터(10)에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로(21)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감홈이 형성되며, 내주연에는 로터(10)의 외주연과의 마찰을 줄이기 위해 원주방향으로 마찰저감홈(24)이 형성되는 상부 케이스(20)와;It is installed to surround the upper portion of the rotor 10, one end surface is formed through the discharge passage 21 to discharge the fuel transported therein by the rotor 10, the inner surface of the one end of the rotor ( 10, the upper friction reducing groove is formed to reduce friction with the rotor 10, the inner peripheral edge of the friction reducing groove 24 is formed in the circumferential direction to reduce the friction with the outer peripheral edge of the rotor (10) An upper case 20; 상기 로터(10)의 하측부를 감싸도록 상부 케이스(20)의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로(31)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈(32)이 형성되는 하부 케이스(30);Is installed in the lower end of the upper case 20 to surround the lower portion of the rotor 10, one end surface is formed through the suction flow path 31 so that fuel flows into the inside, the inner surface of the one end of the rotor 10 At the time of rotation, the lower case 30 is formed with a lower friction reducing groove 32 to reduce friction with the rotor 10; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조.Friction reducing structure of the pump unit formed in the fuel pump for cars, characterized in that comprising a. 자동차용 연료펌프 내에 설치되되, 모터의 축(100)에 연결되어 회전되는 펌프부(50)에 있어서,In the pump unit 50 is installed in the fuel pump for the vehicle, which is connected to the shaft 100 of the motor to rotate, 상기 모터의 축(100)에 직,간접적으로 연결되어 상기 모터의 회전력에 의해 회전되어 연료를 일측으로 이송시키는 로터(10)와;A rotor (10) connected directly or indirectly to the shaft (100) of the motor and rotated by the rotational force of the motor to transfer fuel to one side; 상기 로터(10)의 상측부에 감싸도록 설치되되, 일단면에는 로터(10)에 의해 내부에 이송된 연료가 배출되도록 토출유로(21)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 상부 마찰저감 홈(22)이 형성되며, 내주연에는 로터(10)의 외주연과의 마찰을 줄이기 위해 원주방향으로 마찰저감돌기(25)가 형성되는 상부 케이스(20)와;It is installed to surround the upper portion of the rotor 10, one end surface is formed through the discharge passage 21 to discharge the fuel transported therein by the rotor 10, the inner surface of the one end of the rotor ( 10, the upper friction reducing groove 22 is formed to reduce the friction with the rotor 10, the inner circumferential friction reducing projection 25 in the circumferential direction to reduce the friction with the outer circumference of the rotor 10 The upper case 20 is formed; 상기 로터(10)의 하측부를 감싸도록 상부 케이스(20)의 하단부에 설치되되, 일단면에는 연료가 내부에 유입되도록 흡입유로(31)가 관통 형성되고, 상기 일단면의 내부면에는 로터(10)의 회전시, 로터(10)와의 마찰을 줄이기 위해 하부 마찰저감홈(32)이 형성되는 하부 케이스(30);Is installed in the lower end of the upper case 20 to surround the lower portion of the rotor 10, one end surface is formed through the suction flow path 31 so that fuel flows into the inside, the inner surface of the one end of the rotor 10 At the time of rotation, the lower case 30 is formed with a lower friction reducing groove 32 to reduce friction with the rotor 10; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프에 형성된 펌프부의 마찰저감구조.Friction reducing structure of the pump unit formed in the fuel pump for cars, characterized in that comprising a.
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