KR20100069654A - Glow plug having coking-optimized design - Google Patents

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KR20100069654A
KR20100069654A KR1020107006347A KR20107006347A KR20100069654A KR 20100069654 A KR20100069654 A KR 20100069654A KR 1020107006347 A KR1020107006347 A KR 1020107006347A KR 20107006347 A KR20107006347 A KR 20107006347A KR 20100069654 A KR20100069654 A KR 20100069654A
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annular gap
chamber
glow plug
heating rod
cylinder head
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KR1020107006347A
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Korean (ko)
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볼란트 카르스텐
라스트 베른트
호우벤 한스
폰 하흐트 디르크
페흐홀트 프랑크
포티즈 크리스티안
하우스너 미카엘
에흐레트 랄프
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베루 악티엔게젤샤프트
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines

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Abstract

The invention relates to a glow plug, in particular for operation in an internal combustion engine, comprising at least one heating rod (1) and at least one body (2), and further comprising at least one annular gap (3) disposed between the heating rod (1) and the body (2), and at least one space (4) disposed substantially between the heating rod (1) and the body (2).

Description

코킹-최적화 구조를 가지는 예열 플러그 {GLOW PLUG HAVING COKING-OPTIMIZED DESIGN}Glow PLUG HAVING COKING-OPTIMIZED DESIGN}

본 발명은 예열 플러그에 관한 것이다. The present invention relates to a glow plug.

이런 예열 플러그는 예를 들어 DE 10346295 에 의하여 알려져 있다. 이런 예열 플러그의 단점은 연소형 엔진(combustion engine) 내의 예열 플러그들의 정상 동작 동안에 히팅 로드와 실린더 헤드 사이와 환형 갭 내부에서 탄화현상(carbonization)이 발생한다는 것이다. 이는 실린더 헤드 내에 장착되어 있는 예열 플러그 또는 압력 센서 예열 플러그들을 탈거할 때와 예열 플러그에 열을 전달시킬 때 또는 그 내부에서의 열전도와 관련하여 문제들을 초래한다.Such glow plugs are known, for example, from DE 10346295. The disadvantage of this glow plug is that carbonization occurs between the heating rod and the cylinder head and inside the annular gap during normal operation of the glow plugs in the combustion engine. This results in problems when removing the glow plug or pressure sensor glow plugs mounted in the cylinder head and transferring heat to or within the glow plug.

본 발명의 목적은 이들 단점들을 제거하고, 탄화현상이 없는 연소형 엔진의 동작을 가능케 하는 및/또는 예열 플러그 내의 환형 갭 내에서 탄화현상 또는 실린더 헤드 내에서 예열 플러그의 탄화현상을 방지하는, 예열 플러그를 제조하는 것이다.It is an object of the present invention to eliminate these drawbacks and to allow the operation of a combustion engine without carbonization and / or to prevent carbonization in the annular gap in the glow plugs or carbonization of the glow plugs in the cylinder head. To make the plug.

이 목적은 청구항 1에 기재된 예열 플러그에 의하여 성취된다. 여기서, 본 발명의 장점은 신뢰할 수 있는 가스 교환을 보장하고, 이에 따라 실린더 헤드 / 예열 플러그의 접촉점들에서 또는 본체 / 히팅 로드의 접촉점들에서 완전한 산화반응(oxidation)을 보장하며, 또한 탄소의 축적현상을 방지하는 구조를 제공하는 것이다.This object is achieved by the glow plug described in claim 1. Here, the advantages of the present invention ensure reliable gas exchange, thus ensuring complete oxidation at the contact points of the cylinder head / glow plug or at the contact points of the body / heating rod, and also the accumulation of carbon It is to provide a structure to prevent the phenomenon.

환형 갭 및 빈공간으로 된 이러한 구조는 히팅 로드와 실린더 헤드 사이의 실린더 헤드 홀(hole) 내의 예열 플러그들의 탄화현상을 영구히 방지한다. 그 결과, 예열 플러그의 열적 프로파일(thermal profile) 및 열적 성질은 그 유효수명 내내 변화되지 않는다. 히팅 로드를 이동시키는 경우에, 이러한 이동성은 예열 플러그의 유효수명 내내 변화되지 않는다.This structure of the annular gap and the void permanently prevents carbonization of the glow plugs in the cylinder head hole between the heating rod and the cylinder head. As a result, the thermal profile and thermal properties of the glow plugs do not change throughout their useful life. In the case of moving the heating rod, this mobility does not change throughout the useful life of the glow plug.

존재할 수 있는 탄화현상에 의해 초래되는 복잡한 탈거 절차 또는 후속적인 손상 및 너무 높은 탈거 토크(demounting torque)는 확실히 회피될 수 있다. 본 발명의 유익한 실시예들과 추가적인 개선점들은 종속항들에 기재되어 있다.Complex removal procedures or subsequent damage and too high demounting torques caused by the carbonization that may be present can certainly be avoided. Advantageous embodiments and further developments of the invention are described in the dependent claims.

본 발명은 도면을 참조하여 아래에서 상세히 설명된다.The invention is explained in detail below with reference to the drawings.

도 1은 현재 종래 기술로서 실린더 헤드 내에 부피를 가진 예열 플러그의 설치 상태를 보여준다.
도 2는 변화된 부피를 가진 예열 플러그의 설치 상태를 보여준다.
도 3은 변화된 부피와 2-부분으로 된 하나의 본체를 가진 예열 플러그를 보여준다.
도 4는 실린더 헤드 내에 부피를 가진 예열 플러그를 보여준다.
도 5는 부피와 환형 갭을 보여준다.
도 6은 부피를 가진 압력 센서 예열 플러그의 설치 상태를 보여준다.
도 7은 2-부분으로 된 본체를 가진 변형예를 보여준다.
도 8은 압력 센서를 보여준다.1 shows the installation of a glow plug with a volume in a cylinder head as of the prior art.
2 shows the installation of a glow plug with a changed volume.
3 shows a glow plug with varying volume and one body in two parts.
4 shows a glow plug with a volume in the cylinder head.
5 shows the volume and the annular gap.
6 shows an installation of a volumetric pressure sensor glow plug.
7 shows a variant with a two-part body.
8 shows a pressure sensor.

도 2는 실린더 헤드(5) 내에 배치되어 있는 예열 플러그를 보여주는데, 이 예열 플러그의 히팅 로드(1)와 본체(2) 사이에 환형 갭(annular gap)(3)을 가진다. 챔버(4)가 이 환형 갭(3)에 인접하고 있는데, 이 챔버(4)는 환형 갭(3)을 통하여 산소를 함유한 가스가 이 챔버(4)에 도달할 수 있도록 연소형 엔진의 연소 챔버와 연통하고 있다. 이 환형 갭(3)과 빈공간(4)을 통하여 연소형 엔진의 연소 챔버로부터 이 챔버(4) 안으로 어떤 부피 유동(volume flow)이 있을 수 있다. 이는 신뢰성있는 가스 교환을 보장하며 이에 의하여 실린더 헤드와 예열 플러그 사이의 접촉 면 영역에서 충분한 양의 산소를 제공한다. 이렇게 하여, 산화 반응에 기인하여 환형 갭(3)과 빈공간(4) 내에서 매우 높은 온도가 성취된다. 이 높은 온도는 이 영역 내에 있는 탄소를 태우며 그 결과, 연소형 엔진의 원활한 동작과 관련있는 이 영역 내에는 탄소가 침적되지 않는다.2 shows a glow plug arranged in the cylinder head 5, which has an annular gap 3 between the heating rod 1 and the body 2 of the glow plug. The chamber 4 is adjacent to this annular gap 3, which is a combustion engine of combustion engine that allows oxygen-containing gas to reach this chamber 4 through the annular gap 3. In communication with the chamber. There may be some volume flow from the combustion chamber of the combustion engine into the chamber 4 through this annular gap 3 and the void 4. This ensures a reliable gas exchange, thereby providing a sufficient amount of oxygen in the contact surface area between the cylinder head and the glow plug. In this way, very high temperatures are achieved in the annular gap 3 and in the void 4 due to the oxidation reaction. This high temperature burns carbon in this zone, and as a result, no carbon is deposited in this zone, which is associated with the smooth operation of combustion engines.

본 발명에 따른 환형 갭(3)의 구조 때문에, 부피 유동 및 이에 따른 가스 교환은 탄소 침적이 없는 방식으로 정해질 수 있다.Because of the structure of the annular gap 3 according to the invention, the volume flow and thus the gas exchange can be determined in a manner free of carbon deposits.

중요한 것은, 충분한 양의 산소가 환형 갭(3)에 도달함으로써, 완전 연소 절차를 보완하거나 또는 가능하게 한다는 점이다.It is important that a sufficient amount of oxygen reaches the annular gap 3, thereby complementing or enabling the complete combustion procedure.

이러한 가스 교환의 가능성은 또한 실린더 헤드(1)와 히팅 로드(1) 사이의 환형 갭 내 온도 증가를 초래한다.This possibility of gas exchange also leads to an increase in temperature in the annular gap between the cylinder head 1 and the heating rod 1.

실제 응용시, 도 6에 도시된 바와 같이 이동형 히팅 로드(mobile heating rod)(1)가 사용되는 경우, 이러한 환경 갭(3) 및 빈공간(4)의 조합은 히팅 로드(1)의 이동성을 계속 유지하기 위한 용도를 가진다.In practical application, when a mobile heating rod 1 is used as shown in FIG. 6, such a combination of environmental gap 3 and void 4 may provide the mobility of the heating rod 1. It has a purpose to keep it.

특정 환형 갭(3)과 이에 대응하는 빈공간(4)의 부피는, 특히 연소 가스의 충분한 유동을 용이하게 하는 유리한 구조에서는, 약 140 ㎣가 적절할 수 있다.The volume of the particular annular gap 3 and the corresponding void 4 may be suitable at about 140 kPa, particularly in an advantageous structure that facilitates sufficient flow of combustion gas.

이 특정 환형 갭(3) 및 그 대응하는 빈공간(4)은, (위에 기재된 바와 같은) 특정 부피가 연소 프로세스 동안 가스 교환을 할 수 있도록 하며, 소위 헬름홀츠 공진기(Helmholtz resonator)의 원리에 기초하고 있다.This particular annular gap 3 and its corresponding void 4 allow a certain volume (as described above) to allow gas exchange during the combustion process and is based on the principle of the so-called Helmholtz resonator have.

이 원리는, 좁은 개구와 밖으로 향하는 환형 갭(3)을 가진 가스 부피를 포함한다. 개구 내 공기의 불활성 질량과 연결된 내부의 공기 부피의 탄성은 현저한 자기-공명성(self-resonance)을 가진 기계적인 질량-스프링-시스템을 초래한다.This principle comprises a gas volume with a narrow opening and an annular gap 3 facing out. The elasticity of the interior air volume, coupled with the inert mass of air in the openings, results in a mechanical mass-spring-system with significant self-resonance.

파이프의 경계선에 대한 보정 요소의 값은 단지 다음 공식에서 주어지는 값의 절반이다:The value of the correction factor for the pipe boundary is only half of the value given in the following formula:

Figure pct00001
Figure pct00001

질량 또는 스프링처럼 거동하는 가스 영역들 사이의 경계선이 불분명하기 때문에, 어떤 헬름홀츠 공진기의 정확한 주파수를 계산하는 것은 어렵다.It is difficult to calculate the exact frequency of any Helmholtz resonator because the boundaries between gas regions that behave like mass or springs are unclear.

공진 주파수를 계산하기 위한 근사식은 다음과 같다:The approximation equation for calculating the resonant frequency is:

Figure pct00002
Figure pct00002

도 5에서 볼 수 있는 바와 같이, 헬름홀츠 공진기의 부피는 b 및 c로 형성되는 고리형 갭 부피들로 이루어져 있다. 도 5는 또한 헬름홀츠 파이프의 반경이 환형 갭(3)에 대한 측정으로부터 유도되며, 이에 따라 환형 갭(3)의 내부 길이가, 헬름홀츠 공식에서 주어진 바와 같은 파이프(1)의 길이에 대응한다는 것을 보여준다.As can be seen in FIG. 5, the volume of the Helmholtz resonator consists of annular gap volumes formed of b and c. 5 also shows that the radius of the Helmholtz pipe is derived from the measurement for the annular gap 3 so that the inner length of the annular gap 3 corresponds to the length of the pipe 1 as given in the Helmholtz formula. .

가스 교환 및 부피(4) 및 환형 갭(3)으로의 연소 가스를 함유하는 산소의 대응하는 공급은 환형 갭(3)과 빈공간(4) 내의 온도가 특히 문제되는 영역 내에서 탄소가 타버리는 정도까지 상승하도록 보장한다.Gas exchange and the corresponding supply of oxygen containing combustion gas to the volume 4 and to the annular gap 3 results in the burning of carbon in areas where temperature in the annular gap 3 and the void 4 is particularly problematic. Ensure to rise to the extent.

상기 효과는 촉매 효과를 가지는 물질을 사용하여 그 표면들에 특수하고 유리한 코팅을 함으로써 강화될 수 있다. 예를 들어, 이 경우 백금 코팅이 특히 유리하다.The effect can be enhanced by applying a special and advantageous coating on the surfaces using a material having a catalytic effect. For example, a platinum coating is particularly advantageous in this case.

특수하게 연속적인 엔진 동작과 연속적인 그을음 발생 동작에서 샘플이 사용되었을 때, 환형 갭(3)이나 빈공간(4) 내부에서 탄소 흔적이나 탄소 침적들이 전혀 발견되지 않았다. 도 6에 도시된 바와 같은 벨로우즈(bellows)도 역시 본 발명에 따라 설계된 연속 동작 후에 어떠한 그을음의 흔적 또는 그을음이 침적된 것을 보여주지 않았다.When samples were used in particularly continuous engine operation and continuous soot generation operation, no carbon traces or carbon deposits were found inside the annular gap 3 or void 4. The bellows as shown in Figure 6 also did not show any signs of soot or soot deposited after the continuous operation designed according to the present invention.

바람직한 일 실시예에서, 적어도 하나의 요소(예컨대 벨로우즈)는 코팅 또는 촉매를 함유하는 물질과의 조합을 구비하여, 연소 잔여물에 대한 점화 온도를 낮출 수 있다.In one preferred embodiment, at least one element (such as a bellows) can be combined with a material containing a coating or catalyst to lower the ignition temperature for the combustion residues.

예컨대, 백금 및/또는 팔라듐, 아우어 금속(Auer metal), 레니 니켈(Raney nickel), 로듐, 호프칼라이트(hopcalite), 5산화 바나듐(vanadium pentoxide), 및 산화 사마륨(samarium oxide)와 같은 촉매 물질들이 사용될 수 있다. 설명된 예열 플러그의 임의의 다른 요소도 역시 촉매로 코팅될 수 있다. 설명된 본 발명과 같은 구성에 대하여 온도를 측정하면서, 아무런 잔여물을 남기지 않으면서 탄소가 타버리는 온도가 측정되었다.Catalyst materials such as, for example, platinum and / or palladium, Auer metals, Raney nickel, rhodium, hopcalite, vanadium pentoxide, and samarium oxide Can be used. Any other element of the glow plugs described can also be coated with a catalyst. While measuring the temperature for the configuration as described herein, the temperature at which carbon burned without leaving any residue was measured.

도 2는 예열 플러그를 도시하고 있는데, 이 예열 플러그는 실린더 헤드(5) 안에 배열되어 있고, 이 예열 플러그의 히팅 로드(1)와 본체(2) 사이에 환형 갭(3)및 이 환형 갭(3)과 인접하는 챔버(4)를 구비한다. 이 챔버(4)는 환형 갭(3)을 통하여 연소형 엔진의 연소 챔버와 연통되어 가스를 함유하는 산소가 챔버(4)에 도달할 수 있다. 이 환형 갭(3)과 빈공간(4)은 연소형 엔진의 연소 챔버로부터 챔버(4)로 부피 유동을 가능하게 하며, 이는 확실한 가스 교환을 보장하며, 이에 의하여 실린더 헤드와 예열 플러그 사이의 접촉 면들의 영역에 충분한 양의 산소를 공급한다. 그 결과, 환형 갭(3) 및 빈공간(4)에서 완전 연소를 통하여 600 ℃를 넘는 또는 그 아래(대응하는 촉매 표면이 존재하는 경우)의 온도가 달성된다. 이 높은 온도는 이 영역 내의 탄소를 태우며, 이에 의하여 탄소는 연소형 엔진의 원활한 동작과 관련되는 영역에 침적되지 아니한다.FIG. 2 shows a glow plug, which is arranged in the cylinder head 5 and has an annular gap 3 and an annular gap between the heating rod 1 and the body 2 of the glow plug. And a chamber 4 adjacent to 3). The chamber 4 communicates with the combustion chamber of the combustion engine through the annular gap 3 so that oxygen containing gas can reach the chamber 4. This annular gap 3 and the void 4 enable volumetric flow from the combustion chamber of the combustion engine into the chamber 4, which ensures reliable gas exchange, thereby making contact between the cylinder head and the glow plug. Sufficient oxygen is supplied to the areas of the faces. As a result, a temperature of above or below 600 ° C. (if a corresponding catalyst surface is present) is achieved through complete combustion in the annular gap 3 and the void 4. This high temperature burns carbon in this region so that carbon does not deposit in the region associated with the smooth operation of the combustion engine.

도 3은 실린더 헤드(5) 내에 배열되어 있는 예열 플러그를 보여주며, 또한 이 예열 플러그의 히팅 로드(1)와 2-부분으로 이루어진 본체(2) 사이의 환형 갭(3) 및 이 환형 갭(3)에 인접해있는 챔버(4)를 보여주고 있다. 이 챔버(4)는 연소형 엔진의 연소 챔버와는 환형 갭(3)을 통하여 연결되며 이에 의하여 가스를 함유하는 산소가 챔버(4)에 도달할 수 있다. 이 환형 갭(3)과 빈공간(4)은 연소형 엔진의 연소 챔버로부터 챔버(4)로 부피 유동을 가능하게 하며, 이는 확실한 가스 교환을 보장하며, 이에 의하여 실린더 헤드와 예열 플러그 사이의 접촉 면들의 영역에 충분한 양의 산소를 공급한다. 이에 따라 산화 과정에 기인하여 환형 갭(3)과 빈공간(4) 내에서 매우 높은 온도가 달성된다. 이 높은 온도는 이 영역 내의 탄소를 태우며, 그 결과 탄소는 연소형 엔진의 원활한 동작과 관련되는 영역에 침적되지 아니한다.FIG. 3 shows a glow plug arranged in the cylinder head 5 and also annular gap 3 between the heating rod 1 of the glow plug and the two-part body 2 and this annular gap ( The chamber 4 adjacent to 3) is shown. The chamber 4 is connected to the combustion chamber of the combustion engine via the annular gap 3, whereby oxygen containing gas can reach the chamber 4. This annular gap 3 and the void 4 enable volumetric flow from the combustion chamber of the combustion engine into the chamber 4, which ensures reliable gas exchange, thereby making contact between the cylinder head and the glow plug. Sufficient oxygen is supplied to the areas of the faces. This results in very high temperatures in the annular gap 3 and the void 4 due to the oxidation process. This high temperature burns carbon in this zone, so that carbon does not deposit in areas that are associated with the smooth operation of combustion engines.

도 4는 실린더 헤드(5) 내에 배열되어 있는 예열 플러그를 보여주며, 또한 이 예열 플러그의 히팅 로드(1)와 본체(2) 사이의 환형 갭(3) 및 추가적인 챔버(8)를 보여주고 있다. 이 챔버의 길이는 헬름홀츠 공식에서 파이프의 길이에 추가되는 용도를 가진다. 환형 갭(3)의 반경은 헬름홀츠 공식에서 파이프의 반경에 대응한다. 환형 갭(3)에 인접한 챔버(4)는 연소형 엔진의 연소 챔버와는 환형 갭(3)을 통하여 연결되며 이에 의하여 가스를 함유하는 산소가 챔버(4)에 도달할 수 있다. 이 환형 갭(3)과 빈공간(4)을 통하여, 챔버(8)와의 상호작용을 통해, 연소형 엔진의 연소 챔버로부터 챔버(4)로 부피 유동이 가능하다. 이에 의한 부피 유동은 확실한 가스 교환을 보장하며, 이에 의하여 실린더 헤드와 예열 플러그 사이의 접촉 면들의 영역에 충분한 양의 산소를 공급한다. 환형 갭(3) 및 빈공간(4)에서 완전 연소를 통하여 600 ℃를 넘는 온도가 달성된다. 이 높은 온도는 이 영역 내의 탄소를 태우며, 이에 의하여 탄소는 연소형 엔진의 원활한 동작과 관련되는 영역에 침적되지 아니한다.4 shows a glow plug arranged in the cylinder head 5 and also shows an annular gap 3 and an additional chamber 8 between the heating rod 1 and the body 2 of the glow plug. . The length of this chamber has a use in addition to the length of the pipe in the Helmholtz formula. The radius of the annular gap 3 corresponds to the radius of the pipe in the Helmholtz formula. The chamber 4 adjacent the annular gap 3 is connected with the combustion chamber of the combustion engine via the annular gap 3, whereby oxygen containing gas can reach the chamber 4. Through this annular gap 3 and the void 4, through interaction with the chamber 8, volume flow is possible from the combustion chamber of the combustion engine to the chamber 4. The volumetric flow thereby ensures reliable gas exchange, thereby supplying a sufficient amount of oxygen to the area of the contact surfaces between the cylinder head and the glow plug. A temperature above 600 ° C. is achieved through complete combustion in the annular gap 3 and the void 4. This high temperature burns carbon in this region so that carbon does not deposit in the region associated with the smooth operation of the combustion engine.

변형된 구조가 도 7에 도시되는데, 여기서 빈공간(4)은 2-부분으로 된 본체(2, 2a)의 상부(2)와 하부(2a)에 의하여 형성되며, 이에 따라 이 본체 부분들(2, 2a)은 히팅 로드(1)를 둘러싸도록 배열된다.A deformed structure is shown in FIG. 7, wherein the void 4 is formed by the upper part 2 and the lower part 2a of the two-part bodies 2, 2a, and thus these body parts ( 2 and 2a are arranged to surround the heating rod 1.

상기 본체의 부분들(2, 2a)은 용접부(9)에 의하여 결합된다.The parts 2, 2a of the body are joined by a weld 9.

도 6은 벨로우즈(7)를 구비한 이동가능 히팅 로드(1)를 도시하는데, 이것은 본체(2)와 함께 실린더 헤드(5) 내의 예열 플러그를 형성한다. 본체(2)와 히팅 로드(1) 사이에는 환형 갭(3)이 있다. 벨로우즈(7)는 이동가능하도록 챔버(4) 내에 배열된다. 챔버(4)와 환형 갭(3)은 실린더 헤드(5) 내에서 (명시적으로는 도시되어 있지 않는, 연소형 엔진의) 연소 챔버에 연결된다. 산소를 함유한 연소 가스를 담고 있는 챔버(4)의 계속되는 움직임 때문에, 모든 그을음(만약 존재한다면) 입자들의 확실한 산화반응이 실현된다. 또한 히팅 로드 주변의 영역에서, 특히 환형 갭(4)의 영역에서 또는 챔버 내에서, 탄화현상 자체가 시작하는 곳에서, 탄화현상이 회피된다. 이것의 장점은 예열 플러그의 동작 시간 전체에 걸쳐 벨로우즈가 계속 이동가능한 상태를 유지한다는 것이다.6 shows the movable heating rod 1 with bellows 7, which together with the body 2 form a glow plug in the cylinder head 5. There is an annular gap 3 between the body 2 and the heating rod 1. The bellows 7 is arranged in the chamber 4 to be movable. The chamber 4 and the annular gap 3 are connected in the cylinder head 5 to a combustion chamber (of a combustion engine, not explicitly shown). Due to the continuous movement of the chamber 4 containing the combustion gas containing oxygen, a certain oxidation reaction of all soot (if present) particles is realized. Also in the region around the heating rod, in particular in the region of the annular gap 4 or in the chamber, carbonization is avoided where the carbonization itself starts. The advantage is that the bellows remains movable throughout the glow plug's operating time.

도 8은 압력 센서를 도시한다. 이것은 (도 6에 도시된 바와 같이) 명시적으로 도시되어 있지 않은 연소형 엔진의 실린더 헤드(5) 내에 배열되어 있다. 이 압력 센서는 2-부분으로 이루어진 하우징(2, 2a)를 포함하는데, 이는 또한 도 6에 도시된 바와 같이 1-부분으로 이루어진 하우징일 수도 있다. 챔버(4) 내에서 벨로우즈(7)는 하우징(2)과 압력 태핏(tappet)(1a) 사이에서 배열되어, 기본적으로 그 길이 방향 축을 따라서 압력 태핏(1a)과 벨로우즈(7)가 함께 이동할 수 있다.8 shows a pressure sensor. It is arranged in the cylinder head 5 of the combustion engine not shown explicitly (as shown in FIG. 6). This pressure sensor comprises a two-part housing 2, 2a, which may also be a one-part housing as shown in FIG. 6. In the chamber 4 the bellows 7 is arranged between the housing 2 and the pressure tappet 1a so that the pressure tappet 1a and the bellows 7 can move together basically along its longitudinal axis. have.

1 : 히팅 로드
2 : 본체
2a : 본체의 하부
3 : 환형 갭
4 : 챔버(부피/빈공간)
5 : 실린더 헤드
6 : 압입부
7 : 벨로우즈
8 : 챔버(부피/빈공간)
9 : 용접부
a : 환형 갭의 폭
b : 빈공간의 폭
c : 빈공간의 길이1: heating rod
2: body
2a: lower part of the main body
3: annular gap
4: Chamber (volume / empty space)
5: cylinder head
6: press-fitting part
7: bellows
8: chamber (volume / empty space)
9: weld
a: width of the annular gap
b: the width of the void
c: length of empty space

Claims (7)

특히 연소형 엔진 내에서 동작하는 예열 플러그로서, 적어도 하나의 히팅 로드(1) 및 적어도 하나의 본체(2) 및 상기 히팅 로드(1)와 상기 본체(2) 사이의 적어도 하나의 환형 갭(3) 및 상기 히팅 로드(1)와 상기 본체(2) 사이에 일차적으로 배열된 적어도 하나의 챔버(4)를 포함하는, 예열 플러그.In particular a glow plug operating in a combustion engine comprising at least one heating rod 1 and at least one body 2 and at least one annular gap 3 between the heating rod 1 and the body 2. And at least one chamber (4) arranged primarily between the heating rod (1) and the body (2). 특히 압력 및/또는 온도를 측정하는 센서로서, 적어도 하나의 압력 태핏(1a), 상기 압력 태핏(1a)과 상기 본체(2, 2a) 사이의 적어도 하나의 환형 갭(3), 그리고 상기 압력 태핏(1a)과 상기 본체(2, 2a) 사이에 일차적으로 배열된 적어도 하나의 챔버(4)를 포함하는, 센서.In particular a sensor for measuring pressure and / or temperature, comprising at least one pressure tappet 1a, at least one annular gap 3 between the pressure tappet 1a and the bodies 2, 2a and the pressure tappet And at least one chamber (4) arranged primarily between (1a) and said body (2, 2a). 특히 청구항 1에 기재된 적어도 하나의 히팅 로드(1)를 포함하는, 특히 연소형 엔진 내에서 동작하는 실린더 헤드로서, 적어도 하나의 챔버(4)를 포함하며, 상기 적어도 하나의 챔버(4)는 상기 실린더 헤드와 상기 히팅 로드 사이에 일차적으로 배열되고, 특히 예열 플러그의 상기 히팅 로드(1)가 상기 본체(2)에서 돌출하는 영역 내에서 배열되는, 실린더 헤드.A cylinder head, in particular operating in a combustion engine, comprising at least one heating rod 1 according to claim 1, comprising at least one chamber 4, said at least one chamber 4 being A cylinder head, which is arranged primarily between the cylinder head and the heating rod, in particular in an area in which the heating rod (1) of the glow plug projects from the body (2). 연소형 엔진으로서, 청구항 2에 따른 실린더 헤드를 구비하는 것을 특징으로 하는 연소형 엔진.A combustion engine comprising a cylinder head according to claim 2. 청구항 1 내지 청구항 4 중 하나 또는 그 이상에 따른 장치로서, 적어도 하나의 구성 요소가 촉매 물질로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 장치.Apparatus according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that at least one component is made of catalytic material. 청구항 5에 따른 장치로서, 상기 촉매 물질은 아우어 금속, 래니 니켈, 로듐, 5산화 바나듐, 산화 사마륨 및 호프칼라이트를 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.An apparatus according to claim 5, wherein the catalytic material comprises a metal of the metal, Raney nickel, rhodium, vanadium pentoxide, samarium oxide and hofkalite. 청구항 1 내지 청구항 4에 따른 하나 이상의 장치를 포함하는 연소형 엔진의 탄화현상이 제거된 동작을 위한 방법.
Method for operation in which carbonization of a combustion engine comprising at least one device according to claim 1 is eliminated.
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