KR20100064593A - Hydraulic engine mount - Google Patents

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KR20100064593A KR1020080123098A KR20080123098A KR20100064593A KR 20100064593 A KR20100064593 A KR 20100064593A KR 1020080123098 A KR1020080123098 A KR 1020080123098A KR 20080123098 A KR20080123098 A KR 20080123098A KR 20100064593 A KR20100064593 A KR 20100064593A
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Abstract

PURPOSE: A liquid-sealed engine mount device is provided to reduce engine vibration by inertial resistance occurred when working fluid passes through an orifice passage. CONSTITUTION: A liquid-sealed engine mount device comprises a membrane(700) and an elastic member(800). The elastic member is coupled to the membrane and moves the membrane by the movement of a center bolt(100). The membrane is inserted into an orifice part(600). A liquid flow hole(710) is formed inside the membrane and communicates an upper liquid chamber(U) with a lower liquid chamber(L). And the liquid flow hole is opened and closed by the movement of the membrane.

Description

액체 봉입식 엔진 마운트 장치{Hydraulic Engine Mount}Liquid Enclosed Engine Mount

본 발명은 액체 봉입식 엔진 마운트 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 엔진 진동에 의한 센터볼트의 상하 변위에 따라 상하 이동 가능한 멤브레인을 오리피스부에 결합하고 멤브레인의 내부에 액체유동홀을 형성하여 멤브레인의 상하 이동에 따라 액체유동홀이 개폐되도록 형성함으로써, 고진폭 저주파수 대역의 엔진 진동의 경우에는 작동유체가 오리피스 유로를 통과함에 따라 발생하는 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되고, 저진폭 고주파수 대역의 엔진 진동의 경우에는 작동유체가 액체유동홀을 통과함에 따라 발생하는 관성저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되며, 이에 따라 고주파수와 저주파수 대역 모두 엔진 진동 감쇠 성능이 우수한 액체 봉입식 엔진 마운트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a liquid encapsulated engine mount apparatus. More specifically, by coupling the membrane movable up and down according to the vertical displacement of the center bolt due to the engine vibration, and forming a liquid flow hole in the membrane to form a liquid flow hole to open and close according to the vertical movement of the membrane, In the case of engine vibration in the high amplitude low frequency band, the engine vibration is attenuated by the inertia resistance generated as the working fluid passes through the orifice flow path, and in the case of the engine vibration in the low amplitude high frequency band, the working fluid passes through the liquid flow hole. The engine vibration is attenuated by the inertial resistance generated accordingly, and therefore, the present invention relates to a liquid-filled engine mount device having excellent engine vibration damping performance in both high and low frequency bands.

차량에서 엔진은 일종의 진동 발생원이라 할 수 있다. 따라서, 엔진을 차체에 장착할 때는 엔진 마운트 장치라 불리는 매개물을 사용하여 장착함으로써 엔진에서 발생하여 차체로 전달되는 진동 및 그에 따른 소음의 전달을 차단하고 있다.In a vehicle, the engine is a kind of vibration source. Therefore, when the engine is mounted on the vehicle body, the vehicle is mounted using a medium called an engine mounting device to block the transmission of vibration generated by the engine and the noise thereof.

일반적으로 소형 가솔린 엔진 차량의 경우에는 고무로 제작된 부시 타입의 엔진 마운트 장치를 주로 사용하고, 대형 가솔린 엔진 차량과 디젤 엔진 차량의 경우에는 내부에 유체를 봉입한 액체 봉입식 엔진 마운트 장치를 사용한다. 그러나 일반적으로 엔진에서 발생하는 진동은 아이들 및 저속 운전상태와 고속 운전상태에서 상이하게 발생하며, 이에 따라 아이들 및 저속 운전상태와 고속 운전상태에서 각각 서로 다른 엔진 마운트 장치의 동강성(dynamic stiffness)이 요구되고 있으므로, 이와 같은 엔진 마운트 장치는 그 구조상 가변적인 운전 영역 모든 범위에서 진동 및 소음을 차단할 수는 없었다.In general, a small gasoline engine vehicle uses a bush-type engine mount device made of rubber, and a large gasoline engine vehicle and a diesel engine vehicle use a liquid-enclosed engine mount device with a fluid sealed therein. . In general, however, vibrations generated in the engine occur differently in the idle, low speed, and high speed driving states. Therefore, the dynamic stiffness of the engine mounting device differs between the idle, low speed, and high speed driving states. As required, such an engine mount device was not able to block vibrations and noise in all ranges of its variable operating area.

특히, 부시 타입의 엔진 마운트 장치는 고무 인슐레이터 만으로 엔진의 진동을 흡수하는 구조로 형성되기 때문에 그 특성상 어느 하나의 주파수 영역에서만 엔진의 진동을 흡수하므로 넓은 주파수 영역을 갖는 엔진의 복합 진동을 흡수하기에는 상대적으로 더욱 미흡한 구조이다. 그러나 이와 달리 액체 봉입식 엔진 마운트 장치는 상대적으로 더 넓은 주파수 영역에서 엔진의 진동을 흡수할 수 있으며 진동 감쇠 효과 또한 더욱 우수한 구조이다.In particular, since the bush type engine mount device absorbs the vibration of the engine by using only a rubber insulator, the bushing type engine mount device absorbs the vibration of the engine in only one frequency region, and thus it is relatively difficult to absorb the complex vibration of the engine having a wide frequency range. As a more inadequate structure. However, the liquid-filled engine mount device can absorb the vibration of the engine in a relatively wider frequency range and has a better vibration damping effect.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 액체 봉입식 엔진 마운트 장치의 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing the structure of a conventional liquid-filled engine mount device according to the prior art.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 엔진 마운트 장치는 메인파이프(40)의 상하부측에 각각 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되도록 형성되고, 엔진에 결합되는 센터볼트(10)는 코어부시(20)에 삽입된 상태로 메인러버(30)의 상부측 중앙부에 가류 접착과 같은 방식으로 삽입 결합된다.As shown in FIG. 1, a general engine mounting apparatus is formed such that a main fluid 30 and a diaphragm 50 are coupled to upper and lower sides of the main pipe 40 so that a working fluid is sealed in an internal space, and coupled to an engine. The center bolt 10 is inserted into and coupled to the central portion of the upper side of the main rubber 30 in the same state as the vulcanizing adhesive.

메인파이프(40)에 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 형성되는 내부 공간에는 도 1에 도시된 바와 같이 링 형상의 오리피스부(60)가 장착되고 오리피스부(60)의 중앙부에는 멤브레인(70)이 장착된다. 이때 오리피스부(60)는 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 오리피스유로(63)가 형성된 오리피스몸체(62)와 오리피스몸체(62)의 상부면에 결합되는 오리피스상판(61)으로 구성되며, 멤브레인(70)은 오리피스몸체(62)와 오리피스상판(61)의 사이에 결합되는 방식으로 구성된다.In the inner space formed by coupling the main rubber 30 and the diaphragm 50 to the main pipe 40, a ring-shaped orifice portion 60 is mounted as shown in FIG. 1, and a central portion of the orifice portion 60 is provided. The membrane 70 is mounted. At this time, the orifice part 60 is composed of an orifice body 62 having an orifice flow passage 63 formed therein and an orifice upper plate 61 coupled to the upper surface of the orifice body 62 as shown in FIG. 70 is configured in such a way that is coupled between the orifice body 62 and the orifice upper plate 61.

이러한 구조에 따라 메인파이프(40)에 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 형성되는 내부 공간은 오리피스부(60)와 멤브레인(70)에 의해 상부액실(U)과 하부액실(L)로 구획되며, 각각의 내부에 봉입된 작동유체가 오리피스부(60)와 멤브레인(70)을 통해 상부액실(U) 및 하부액실(L) 사이를 이동하며 엔진에 의한 진동이 감쇠된다.According to this structure, the inner space formed by coupling the main rubber 30 and the diaphragm 50 to the main pipe 40 is formed by the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber (B) by the orifice part 60 and the membrane 70. L), the working fluid enclosed therein moves between the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L through the orifice portion 60 and the membrane 70, and vibration by the engine is attenuated.

즉, 엔진의 진동이 센터볼트(10)를 통해 메인러버(30)에 전달되어 메인러버(30)가 변형되면 상부액실(U)의 압력이 증가하고 이에 따라 오리피스부(60) 및 멤브레인(70)을 통해 상부액실(U)의 작동유체가 하부액실(L)로 관성 이동하며 진동이 감쇠된다.That is, when the vibration of the engine is transmitted to the main rubber 30 through the center bolt 10 and the main rubber 30 is deformed, the pressure of the upper liquid chamber U increases, and thus the orifice part 60 and the membrane 70 The operating fluid in the upper liquid chamber (U) through the inertia moves to the lower liquid chamber (L) and the vibration is damped.

이때, 일반적으로 엔진에 의한 진동이 저주파 대역인 경우에는 작동유체가 오리피스부(60)의 오리피스유로(63)를 통과하며 진동이 감쇠되고, 고주파 대역인 경우에는 작동유체가 멤브레인(70)과 오리피스부(60)의 결합 간격을 통과하며 진동이 감쇠되는 방식으로 구성된다.At this time, in general, when the vibration caused by the engine is in the low frequency band, the working fluid passes through the orifice flow path 63 of the orifice part 60 and the vibration is attenuated. In the case of the high frequency band, the working fluid is the membrane 70 and the orifice. It is configured in such a way that the vibration is attenuated through the coupling interval of the part 60.

그러나, 엔진에 의한 진동이 고주파 대역인 경우 멤브레인(70)과 오리피스부(60) 사이의 결합 간격을 작동유체가 통과하는 양이 매우 소량이며 따라서 이를 통한 진동 감쇠 효과가 매우 미미하여 고주파 대역의 경우에는 실질적으로 엔진의 진동이 감쇠되지 못하고 차체에 그대로 전달되는 문제가 있었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 멤브레인(70)과 오리피스부(60) 사이의 결합 간격을 증가시키면, 엔진에 의한 진동이 저주파 대역인 경우에도 이 간격 사이로 작동유체가 통과하여 저주파 대역의 진동시에 정상적인 진동 감쇠 효과가 발휘되지 못하는 문제가 있었다.However, when the vibration caused by the engine is a high frequency band, the amount of the working fluid passes through the coupling interval between the membrane 70 and the orifice part 60 is very small, and thus the vibration damping effect is very small. There was a problem in that the vibration of the engine was not attenuated and transmitted to the vehicle body as it is. In order to solve this problem, when the coupling interval between the membrane 70 and the orifice portion 60 is increased, even when the vibration caused by the engine is in the low frequency band, the working fluid passes between these intervals, thereby reducing the normal vibration in the low frequency band vibration. There was a problem that did not work.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 엔진 진동에 의한 센터볼트의 상하 변위에 따라 상하 이동 가능한 멤브레인을 오리피스부에 결합하고 멤브레인의 내부에 액체유동홀을 형성하여 멤브레인의 상하 이동에 따라 액체유동홀이 개폐되도록 형성함으로써, 고진폭 저주파수 대역의 엔진 진동의 경우에는 작동유체가 오리피스 유로를 통과함에 따라 발생하는 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되고, 저진폭 고주파수 대역의 엔진 진동의 경우에는 작동유체가 액체유동홀을 통과함에 따라 발생하는 관성저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되며, 이에 따라 고주파수와 저주파수 대역 모두 엔진 진동 감쇠 성능이 우수한 액체 봉입식 엔진 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve such a problem, and coupled to the orifice portion of the membrane movable up and down in accordance with the vertical displacement of the center bolt caused by the engine vibration and to form a liquid flow hole in the membrane to the vertical movement of the membrane As the liquid flow hole is formed to be opened and closed, the engine vibration is attenuated by the inertia resistance generated as the working fluid passes through the orifice flow in the case of the engine vibration in the high amplitude low frequency band, and in the case of the engine vibration in the low amplitude high frequency band In the present invention, the engine vibration is attenuated by the inertial resistance generated as the working fluid passes through the liquid flow hole. Accordingly, an object of the present invention is to provide a liquid-filled engine mount device having excellent engine vibration damping performance in both high frequency and low frequency bands.

본 발명은, 메인파이프(400)의 상하부에는 각각 엔진 결합용 센터볼트(100)가 삽입된 메인러버(300)와 다이아프램(500)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되는 댐핑챔버(D)가 형성되고, 상기 댐핑챔버(D)의 내부에는 상기 댐핑챔버(D)를 상부액실(U) 및 하부액실(L)로 분리 구획하도록 오리피스부(600) 및 멤브레인(700)이 장착되는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치에 있어서, 상기 센터볼트(100)의 상하 변위 발생에 따라 상기 멤브레인(700)을 상하 이동시키도록 상기 멤브레인(700)에 결합되는 탄성부재(800)를 포함하고, 상기 멤브레인(700)은 상기 오리피 스부(600)에 관통 삽입된 상태로 상하 이동하고 내부에 상기 상부액실(U)과 하부액실(L)을 연통시키는 액체유동홀(710)이 형성되며, 상기 액체유동홀(710)은 상기 멤브레인(700)의 상하 이동에 따라 개폐되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치를 제공한다.In the present invention, the upper and lower parts of the main pipe 400 is coupled to the main rubber 300 and the diaphragm 500 is inserted into the center bolt 100 for engine coupling respectively damping chamber (D) in which the working fluid is sealed in the internal space (D). Is formed, and a liquid in which an orifice portion 600 and a membrane 700 is mounted to separate and partition the damping chamber D into an upper liquid chamber U and a lower liquid chamber L in the damping chamber D. In the enclosed engine mounting device, the membrane includes an elastic member 800 coupled to the membrane 700 to move the membrane 700 up and down according to the vertical displacement of the center bolt 100, the membrane ( 700 is moved up and down in the state inserted through the orifice portion 600 and the liquid flow hole 710 for communicating the upper liquid chamber (U) and the lower liquid chamber (L) is formed therein, the liquid flow hole 710 is characterized in that the opening and closing according to the vertical movement of the membrane 700 It provides a liquid rod stocking engine mount device as set.

본 발명에 의하면, 엔진 진동에 의한 센터볼트의 상하 변위에 따라 상하 이동 가능한 멤브레인을 오리피스부에 결합하고 멤브레인의 내부에 액체유동홀을 형성하여 멤브레인의 상하 이동에 따라 액체유동홀이 개폐되도록 형성함으로써, 고진폭 저주파수 대역의 엔진 진동의 경우에는 작동유체가 오리피스 유로를 통과함에 따라 발생하는 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되고, 저진폭 고주파수 대역의 엔진 진동의 경우에는 작동유체가 액체유동홀을 통과함에 따라 발생하는 관성저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되며, 이에 따라 고주파수와 저주파수 대역 모두 엔진 진동 감쇠 성능이 우수한 효과가 있다.According to the present invention, by coupling the membrane movable up and down according to the vertical displacement of the center bolt due to the engine vibration, and forming a liquid flow hole in the membrane to form a liquid flow hole to open and close according to the vertical movement of the membrane In the case of engine vibration in the high amplitude low frequency band, the engine vibration is attenuated by the inertia resistance generated as the working fluid passes through the orifice flow path, and in the case of the engine vibration in the low amplitude high frequency band, the working fluid passes through the liquid flow hole. Engine vibration is attenuated by the inertial resistance generated as a result, and thus the engine vibration damping performance is excellent in both high frequency and low frequency bands.

본 발명은, 메인파이프(400)의 상하부에는 각각 엔진 결합용 센터볼트(100)가 삽입된 메인러버(300)와 다이아프램(500)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되는 댐핑챔버(D)가 형성되고, 상기 댐핑챔버(D)의 내부에는 상기 댐핑챔버(D)를 상부액실(U) 및 하부액실(L)로 분리 구획하도록 오리피스부(600) 및 멤브레 인(700)이 장착되는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치에 있어서, 상기 센터볼트(100)의 상하 변위 발생에 따라 상기 멤브레인(700)을 상하 이동시키도록 상기 멤브레인(700)에 결합되는 탄성부재(800)를 포함하고, 상기 멤브레인(700)은 상기 오리피스부(600)에 관통 삽입된 상태로 상하 이동하고 내부에 상기 상부액실(U)과 하부액실(L)을 연통시키는 액체유동홀(710)이 형성되며, 상기 액체유동홀(710)은 상기 멤브레인(700)의 상하 이동에 따라 개폐되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치를 제공한다.In the present invention, the upper and lower parts of the main pipe 400 is coupled to the main rubber 300 and the diaphragm 500 is inserted into the center bolt 100 for engine coupling respectively damping chamber (D) in which the working fluid is sealed in the internal space (D). Is formed, and an orifice portion 600 and a membrane 700 are mounted in the damping chamber D to separate and partition the damping chamber D into an upper liquid chamber U and a lower liquid chamber L. In the liquid-filled engine mounting apparatus, comprising an elastic member 800 coupled to the membrane 700 to move the membrane 700 up and down according to the vertical displacement of the center bolt 100, The membrane 700 moves up and down while being inserted into the orifice part 600, and a liquid flow hole 710 for communicating the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L therein is formed therein. Hole 710 is characterized in that the opening and closing according to the vertical movement of the membrane 700 It provides a liquid rod stocking engine mount device as set.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 구조 및 동작상태를 간략하게 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 멤브레인과 탄성부재의 구조를 간략하게 도시한 분해사시도이다.2 is a cross-sectional view schematically showing the structure and operation state of the engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a simplified structure of the membrane and the elastic member of the engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention An exploded perspective view is shown.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 메인파이프(400)의 상하부측에 각각 메인러버(300)와 다이아프램(500)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되도록 댐핑챔버(D)가 형성되고, 엔진에 결합되는 센터볼트(100)는 코어부시(200)에 삽입된 상태로 메인러버(300)의 상부측 중앙부에 가류 접착과 같은 방식 으로 삽입 결합된다.Engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention is the damping chamber (D) so that the main fluid 300 and the diaphragm 500 is coupled to the upper and lower sides of the main pipe 400 so that the working fluid is sealed in the internal space. Is formed, the center bolt 100 is coupled to the engine is inserted and coupled in the same manner as the vulcanization adhesive to the upper side central portion of the main rubber 300 in a state inserted into the core bush (200).

댐핑챔버(D)의 내부에는 댐핑챔버(D)를 상부액실(U) 및 하부액실(L)로 분리 구획하도록 오리피스부(600)와 멤브레인(700)이 장착된다. 오리피스부(600)에는 도 2에 도시된 바와 같이 내부에 상부액실(U)과 하부액실(L)을 연통시키는 오리피스유로(630)가 형성되고, 이러한 오리피스유로(630)를 통해 댐핑챔버(D)의 작동유체가 상부액실(U)과 하부액실(L) 사이를 이동한다.The orifice part 600 and the membrane 700 are mounted in the damping chamber D to divide and separate the damping chamber D into the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L. As shown in FIG. 2, an orifice flow path 630 is formed in the orifice 600 to communicate the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L, and the damping chamber D is formed through the orifice flow path 630. The working fluid of) moves between the upper liquid chamber (U) and the lower liquid chamber (L).

이때, 센터볼트(100)의 상하 변위 발생에 따라 멤브레인(700)을 상하 이동시키는 탄성부재(800)가 멤브레인(700)에 결합되며, 멤브레인(700)은 본 발명의 일 실시예에 따라 오리피스부(600)에 관통 삽입된 상태로 배치되어 상하 이동 가능하게 결합된다. 또한 멤브레인(700)의 내부에는 상부액실(U)과 하부액실(L)을 연통시키는 액체유동홀(710)이 형성되는데, 이러한 액체유동홀(710)은 멤브레인(700)의 상하 이동에 따라 개폐될 수 있도록 형성된다.At this time, the elastic member 800 for moving the membrane 700 up and down in accordance with the vertical displacement of the center bolt 100 is coupled to the membrane 700, the membrane 700 is an orifice portion according to an embodiment of the present invention Placed in a state inserted through the 600 is coupled to move up and down. In addition, a liquid flow hole 710 is formed in the membrane 700 to communicate the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L. The liquid flow hole 710 is opened and closed according to the vertical movement of the membrane 700. It is formed to be.

이러한 구조에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 엔진 진동에 의해 센터볼트(100)에 변위가 발생하면, 메인러버(300)가 변형하고 이에 따라 상부액실(U)의 압력이 변화하여 작동유체가 상부액실(U)과 하부액실(L) 사이를 왕복하며 이동하게 되는데, 이때 작동유체의 이동경로는 오리피스부(600)에 형성된 오리피스유로(630) 또는 멤브레인(700)의 액체유동홀(710)이 될 수 있다. 이와 같이 작동유체가 오리피스유로(630) 또는 액체유동홀(710)을 통해 상부액실(U)과 하부액실 사이를 이동하는 과정에서 작동유체에 관성 저항이 발생하고 이에 따라 엔진의 진동이 감쇠된다.According to this structure, in the engine mounting apparatus according to the embodiment of the present invention, when the displacement occurs in the center bolt 100 due to engine vibration, the main rubber 300 is deformed and the pressure in the upper liquid chamber U is changed accordingly. Thus, the working fluid reciprocates between the upper liquid chamber (U) and the lower liquid chamber (L), wherein the moving path of the working fluid is a liquid flow of the orifice flow path 630 or the membrane 700 formed in the orifice part 600. It may be a hole 710. In this way, inertial resistance is generated in the working fluid in the process of moving the working fluid between the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber through the orifice flow passage 630 or the liquid flow hole 710, thereby damping vibration of the engine.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따라, 작동유체의 오리피스유로(630) 통과에 의해 감쇠되는 엔진 진동의 주파수 대역과 작동유체의 액체유동홀(710) 통과에 의해 감쇠되는 엔진 진동의 주파수 대역이 서로 다르게 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 저주파수 대역의 엔진 진동은 작동유체가 오리피스유로(630)를 통과함에 따라 감쇠되도록 형성되고, 고주파수 대역의 엔진 진동은 작동유체가 액체유동홀(710)을 통과함에 따라 감쇠되도록 형성되는 것이 바람직하다.At this time, according to an embodiment of the present invention, the frequency band of the engine vibration attenuated by the passage of the orifice flow path 630 of the working fluid and the frequency band of the engine vibration attenuated by the passage of the liquid flow hole 710 of the working fluid It is preferred that they are formed differently. That is, the engine vibration of the low frequency band is formed to be attenuated as the working fluid passes through the orifice flow path 630, and the engine vibration of the high frequency band is preferably formed to be attenuated as the working fluid passes through the liquid flow hole 710. Do.

이와 같이 액체유동홀(710)과 오리피스유로(630)에 의해 서로 다른 고저의 주파수 대역이 각각 감쇠될 수 있도록 본 발명의 일 실시예에 따른 멤브레인(700)은, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 엔진 진동이 없는 정상상태에서는 액체유동홀(710)이 개방된 상태로 유지되도록 결합되고, 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 고진폭 저주파수 대역의 엔진 진동이 발생하여 센터볼트(100)의 하향 변위량이 증가하는 경우에 액체유동홀(710)이 폐쇄된 상태가 되도록 결합된다. Thus, the membrane 700 according to an embodiment of the present invention so that the different high and low frequency bands are attenuated by the liquid flow hole 710 and the orifice flow path 630, respectively, as shown in FIG. As shown in FIG. 2B, in the normal state without engine vibration, the liquid flow hole 710 is coupled to remain open, and as shown in FIG. When the amount of downward displacement of 100 increases, the liquid flow hole 710 is coupled to be in a closed state.

이러한 구조에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 동작 원리를 살펴보면, 저진폭의 고주파수 대역의 엔진 진동이 발생하는 경우에는 센터볼트(100)의 상하 변위량이 미세하고, 이와 같이 미세한 변위량은 탄성부재(800)에 의해 흡수되거나 또는 미세하게 멤브레인(700)에 전달되기 때문에, 멤브레인(700)이 위치 고정된 상태로 유지되거나 또는 미세한 변위만큼만 상하 이동하게 되므로 액체유동홀(710)은 개방된 상태로 유지된다. 따라서, 이 경우에는 작동유체가 액체유동홀(710)을 통해 상부액실(U)과 하부액실(L) 사이를 이동하게 되며 이는 고주파수 대역의 엔진 진동이 감쇠되는 기능으로 작용한다. 반면, 고진폭의 저주파수 대 역의 엔진 진동이 발생하는 경우에는 센터볼트(100)의 하향 변위량이 상대적으로 커서, 센터볼트(100)의 하향 변위에 의해 멤브레인(700)은 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 하향 이동하여 액체유동홀(710)이 오리피스부(600)에 의해 폐쇄된다. 따라서, 이 경우에는 작동유체가 액체유동홀(710)을 통과하지 못하고 오리피스유로(630)를 통과하며 상부액실(U)과 하부액실(L) 사이를 이동하게 되며 이는 저주파수 대역의 엔진 진동이 감쇠되는 기능으로 작용한다.Looking at the operating principle of the engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention according to such a structure, when the engine vibration of the high amplitude band of the low amplitude occurs, the vertical displacement of the center bolt 100 is fine, such a small displacement amount Since the silver is absorbed by the elastic member 800 or finely transferred to the membrane 700, the liquid flow hole 710 is opened because the membrane 700 remains fixed or moves up and down only by a minute displacement. Will remain intact. Therefore, in this case, the working fluid moves between the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L through the liquid flow hole 710, which acts as a function of attenuating engine vibration in the high frequency band. On the other hand, when the engine vibration of the high amplitude low frequency band occurs, the downward displacement of the center bolt 100 is relatively large, and the membrane 700 is moved downward by the downward displacement of the center bolt 100 (b) of FIG. 2. As shown in the drawing, the liquid flow hole 710 is closed by the orifice part 600. Therefore, in this case, the working fluid does not pass through the liquid flow hole 710 but passes through the orifice flow path 630 and moves between the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L, which reduces engine vibration in the low frequency band. Acts as a function.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 고주파수 대역 및 저주파수 대역의 엔진 진동 모두에 대해 효율적인 감쇠 기능이 수행되는 구조이다.Accordingly, the engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention has a structure in which an efficient attenuation function is performed against both engine vibrations of a high frequency band and a low frequency band.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부재(800)는 양단부가 각각 센터볼트(100)의 하단부 및 멤브레인(700)의 상단부에 결합되고, 센터볼트(100)가 상향 이동하면 멤브레인(700)이 탄성부재(800)의 탄성복원력에 의해 상향 이동되도록 형성될 수 있으며, 반대로 센터볼트(100)가 하향 이동하면 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 센터볼트(100)에 의한 직접적인 압착력에 의해 멤브레인(700)이 하향 이동되거나 또는 탄성부재(800)의 탄성력에 의해 하향 이동되도록 형성될 수 있을 것이다.On the other hand, the elastic member 800 according to an embodiment of the present invention, both ends are respectively coupled to the lower end of the center bolt 100 and the upper end of the membrane 700, the center bolt 100 is moved upwards the membrane 700 The elastic member 800 may be formed to be moved upward by the elastic restoring force. On the contrary, when the center bolt 100 moves downward, the center bolt 100 may be directly pressed by the center bolt 100 as shown in FIG. The membrane 700 may be moved downward or downward by the elastic force of the elastic member 800.

또한, 탄성부재(800)에는 내부 공간에 보조액실(S)이 형성될 수 있으며, 이러한 보조액실(S)이 상부액실(U)과 연통되도록 다수개의 관통홀(810)이 형성되는 형태로 구성될 수 있다. 따라서, 엔진 진동에 의해 센터볼트(100)에 하향 변위가 발생하더라도 센터볼트(100)의 하단부가 멤브레인(700)의 상단부에 직접 접촉되기 전까지의 구간에서는 보조액실(S)에 존재하는 작동유체에 의해 센터볼트(100) 변위 에 대한 저항력이 유지될 수 있을 것이다.In addition, the auxiliary member liquid chamber (S) may be formed in the inner space of the elastic member 800, and the auxiliary liquid chamber (S) is configured in such a way that a plurality of through holes 810 are formed to communicate with the upper liquid chamber (U). Can be. Therefore, even if a downward displacement occurs in the center bolt 100 due to engine vibration, in the section until the lower end of the center bolt 100 is in direct contact with the upper end of the membrane 700, the operating fluid existing in the auxiliary liquid chamber S is present. By this, the resistance to the displacement of the center bolt 100 may be maintained.

한편, 멤브레인(700)에는 멤브레인(700)의 하향 이동 변위가 제한될 수 있도록 멤브레인(700)의 외주면에 원주 방향을 따라 돌출되는 스토퍼(720)가 형성될 수 있으며, 또한 멤브레인(700)은 오리피스부(600)와의 간극이 발생되지 않도록 오리피스부(600)에 밀착 결합되는 것이 바람직하다. 이에 따라 상부액실(U)과 하부액실(L) 사이의 작동유체의 이동은 멤브레인(700)과 오리피스부(600) 사이 간극을 통하지 않고, 오로지 액체유동홀(710)과 오리피스유로(630)를 통해서만 이루어질 수 있을 것이다.On the other hand, the membrane 700 may be formed with a stopper 720 protruding in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the membrane 700 so that the downward displacement of the membrane 700 can be limited, the membrane 700 is also an orifice It is preferable that the orifice 600 is tightly coupled so that a gap with the portion 600 does not occur. Accordingly, the movement of the working fluid between the upper liquid chamber (U) and the lower liquid chamber (L) does not pass through the gap between the membrane (700) and the orifice portion (600), and only the liquid flow hole (710) and the orifice flow path (630) It can only be achieved through

또한, 멤브레인(700)의 액체유동홀(710)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 멤브레인(700)의 외주면으로부터 수평 방향으로 형성되는 제 1 유로(711)와, 제 1 유로(711)에 연결되어 하단면까지 수직 방향으로 형성된 제 2 유로(712)로 구성될 수 있으며, 멤브레인(700)이 하향 이동함에 따라 제 1 유로(711)의 입구가 오리피스부(600)에 의해 차단되며 액체유동홀(710)이 폐쇄되는 방식으로 구성될 수 있을 것이다.In addition, the liquid flow hole 710 of the membrane 700 includes a first flow passage 711 and a first flow passage 711 formed in a horizontal direction from the outer circumferential surface of the membrane 700 as shown in FIGS. 2 and 3. It may be composed of a second flow path 712 connected to the bottom surface in a vertical direction, the inlet of the first flow path 711 is blocked by the orifice portion 600 as the membrane 700 moves downward, The flow hole 710 may be configured in a closed manner.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석 되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 액체 봉입식 엔진 마운트 장치의 구조를 간략하게 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view schematically showing the structure of a conventional liquid-filled engine mount device according to the prior art,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 구조 및 동작상태를 간략하게 도시한 단면도,2 is a cross-sectional view briefly showing a structure and an operating state of an engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 멤브레인과 탄성부재의 구조를 간략하게 도시한 분해사시도이다.Figure 3 is an exploded perspective view briefly showing the structure of the membrane and the elastic member of the engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 센터볼트 300: 메인러버100: center bolt 300: main rubber

400: 메인파이프 500: 다이아프램400: main pipe 500: diaphragm

600: 오리피스부 630: 오리피스유로600: orifice part 630: orifice euro

700: 멤브레인 710: 액체유동홀700: membrane 710: liquid flow hole

720: 스토퍼 800: 탄성부재720: stopper 800: elastic member

810: 관통홀810: through hole

Claims (6)

메인파이프(400)의 상하부에는 각각 엔진 결합용 센터볼트(100)가 삽입된 메인러버(300)와 다이아프램(500)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되는 댐핑챔버(D)가 형성되고, 상기 댐핑챔버(D)의 내부에는 상기 댐핑챔버(D)를 상부액실(U) 및 하부액실(L)로 분리 구획하도록 오리피스부(600) 및 멤브레인(700)이 장착되는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치에 있어서,The upper and lower parts of the main pipe 400 are coupled to the main rubber 300 and the diaphragm 500 into which the center bolt 100 for engine coupling is inserted, respectively, to form a damping chamber D in which a working fluid is sealed in an internal space. In the damping chamber (D), the liquid-filled engine mount is mounted with an orifice portion (600) and a membrane (700) to separate and partition the damping chamber (D) into an upper liquid chamber (U) and a lower liquid chamber (L). In the device, 상기 센터볼트(100)의 상하 변위 발생에 따라 상기 멤브레인(700)을 상하 이동시키도록 상기 멤브레인(700)에 결합되는 탄성부재(800)An elastic member 800 coupled to the membrane 700 to vertically move the membrane 700 according to the vertical displacement of the center bolt 100. 를 포함하고,Including, 상기 멤브레인(700)은 상기 오리피스부(600)에 관통 삽입된 상태로 상하 이동하고 내부에 상기 상부액실(U)과 하부액실(L)을 연통시키는 액체유동홀(710)이 형성되며, 상기 액체유동홀(710)은 상기 멤브레인(700)의 상하 이동에 따라 개폐되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치.The membrane 700 moves up and down while being inserted into the orifice part 600, and a liquid flow hole 710 for communicating the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L is formed therein. The flow hole 710 is opened and closed according to the vertical movement of the membrane 700, liquid-filled engine mounting device. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탄성부재(800)는 양단부가 각각 상기 센터볼트(100) 및 멤브레인(700)에 결합되어 상기 탄성부재(800)가 상향 이동하면 상기 멤브레인(700)은 상기 탄성부재(800)의 탄성복원력에 의해 상향 이동되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 엔 진 마운트 장치.Both ends of the elastic member 800 are coupled to the center bolt 100 and the membrane 700, respectively, and when the elastic member 800 is moved upward, the membrane 700 is applied to the elastic restoring force of the elastic member 800. Liquid-filled engine mount device, characterized in that it is moved upward. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 탄성부재(800)에는 내부 공간에 보조액실(S)이 형성되고, 상기 보조액실(S)이 상기 상부액실(U)과 연통되도록 다수개의 관통홀(810)이 형성되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치.In the elastic member 800, an auxiliary liquid chamber S is formed in an inner space, and a plurality of through holes 810 are formed so that the auxiliary liquid chamber S communicates with the upper liquid chamber U. Enclosed engine mounts. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,4. The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 멤브레인(700)에는 하향 이동 변위가 제한될 수 있도록 상기 멤브레인(700)의 외주면에 돌출 형성되는 스토퍼(720)가 형성되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치.The membrane (700) is a liquid-filled engine mounting device, characterized in that the stopper (720) protruding on the outer circumferential surface of the membrane (700) is formed so that downward displacement can be limited. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,4. The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 액체유동홀(710)은 상기 멤브레인(700)의 외주면으로부터 수평 방향으로 형성된 제 1 유로(711)와, 상기 제 1 유로(711)에 연결되어 하단면까지 수직 방향으로 형성된 제 2 유로(712)를 포함하는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치.The liquid flow hole 710 has a first flow path 711 formed in a horizontal direction from the outer circumferential surface of the membrane 700, and a second flow path 712 connected to the first flow path 711 in a vertical direction to a bottom surface thereof. Liquid-filled engine mounting device comprising a). 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, 상기 액체유동홀(710)은 상기 멤브레인(700)이 하향 이동함에 따라 상기 제 1 유로(711)의 입구가 상기 오리피스부(600)에 의해 차단되며 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 엔진 마운트 장치.The liquid flow hole 710 of the liquid-filled engine mounting device is characterized in that the inlet of the first flow path 711 is closed and closed by the orifice portion 600 as the membrane 700 moves downward. .
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