KR20100058867A - Method for controlling water exhaust from the water trap of fuel cell system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A water discharge controlling method from a water trap in a fuel cell system is provided to reduce the cost for a maximum water level sensor using the accumulated current value by the operation of the fuel cell, and to accurately discharge condensed water. CONSTITUTION: A water discharge controlling method from a water trap in a fuel cell system comprises the following steps: calculating the accumulated current value integrating the current generated from an operation of a fuel cell stack; comparing the accumulated current value with predetermined current accumulation critical value; discharging condensed water inside the water trap(10) by opening a drain valve(16) when the accumulated current value is bigger than the predetermined current accumulation critical value; and closing the drain valve after a pre-fixed time.

Description

연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법{Method for controlling water exhaust from the water trap of fuel cell system}Method for controlling water exhaust from the water trap of fuel cell system

본 발명은 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지의 운전에 따른 전류적산값이 임계값에 도달하면 연료극의 응축수가 모이는 워터트랩의 드레인밸브를 소정의 시간 동안 개방시킴으로써, 워터트랩내의 응축수를 용이하게 배출시킬 수 있도록 한 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling the discharge of condensate in a water trap of a fuel cell system. More particularly, when a current accumulation value according to the operation of a fuel cell reaches a threshold, a drain valve of a water trap in which the condensate of the anode is collected is determined. The present invention relates to a method of controlling condensate discharge in a water trap of a fuel cell system by opening for a time, so that the condensate in the water trap can be easily discharged.

연료전지 스택의 반응에 있어서, 스택의 연료극 출구에서 나오는 가스에는 공기극에서 건너온 응축수가 다량으로 포함되어 있는데, 이 응축수가 원활하게 배출되지 않을 경우 스택 내부에 그대로 쌓여 수소의 반응을 방해하게 되고, 결국 스택의 출력 및 운전 안정성을 저해하므로, 연료전지 시스템에 연료극 응축수를 제거하기 위한 워터트랩이 설치되고 있다.In the reaction of the fuel cell stack, the gas coming from the anode exit of the stack contains a large amount of condensed water from the cathode. If the condensate is not discharged smoothly, it accumulates inside the stack to hinder the reaction of hydrogen. In order to hinder stack output and operational stability, a water trap for removing anode condensate is installed in the fuel cell system.

첨부한 도 4는 기존의 워터트랩 장치를 설명하는 개략도이고, 도 5는 기존의 워터트랩 장치에 대한 동작을 설명하는 제어 순서도이다.4 is a schematic diagram illustrating a conventional water trap apparatus, and FIG. 5 is a control flowchart illustrating an operation of the conventional water trap apparatus.

연료전지 스택의 연료극(ANODE)쪽으로 수소가 공급되면, 반응하지 않은 미반응수소(도 4에 H2+Water[Vapor+Liquid]로 표기됨)는 연료극의 출구단쪽으로 배출 되는데, 이때 미반응 수소내에 함유된 물(도 4에 Water(liquid)로 표시됨)은 워터트랩(WATER TRAP)내에 중력에 의하여 떨어져 모이게 되고, 액적이 제거된 수소(도 4에 H2+Water[Vapor]로 표시됨)는 연료극의 입구단쪽으로 재순환된다.When hydrogen is supplied to the anode of the fuel cell stack, unreacted hydrogen (denoted as H 2 + Water [Vapor + Liquid] in FIG. 4) is discharged toward the outlet of the anode, where unreacted hydrogen Water contained within (indicated as Water (liquid) in FIG. 4) is collected by gravity in the water trap (WATER TRAP), and the hydrogen from which the droplets are removed (indicated by H 2 + Water [Vapor] in FIG. 4) Recycled toward the inlet end of the anode.

상기 워터트랩(10)내에 일정량의 물 이상이 저장되면, 이를 최고수위 감지센서(12)에서 감지하여 워트트랩(10) 바닥쪽의 드레인 밸브(16)가 열리게 되어, 물이 외부로 배출된다.When a certain amount of water or more is stored in the water trap 10, the water level sensor 12 detects this, and the drain valve 16 at the bottom of the water trap 10 is opened, so that water is discharged to the outside.

반면에, 상기 워터트랩(10)내의 물이 일정량 방출된 후, 물의 최저수위를 최저수위 감지센서(14)에서 감지하여 워트트랩 바닥쪽의 드레인 밸브(16)가 닫히게 되어, 워터트랩(10)내에 최소한의 물이 잔류하게 된다.On the other hand, after a certain amount of water is discharged in the water trap 10, the low water level is detected by the low water level sensor 14 to close the drain valve 16 at the bottom of the water trap, so that the water trap 10 Minimal water will remain in the interior.

이에, 항상 대기와 맞닿는 쪽이 잔류된 물이 되도록 함으로써, 잔류된 물이 수소의 외부 방출을 차단하는 역할을 하게 되는 것이다.Therefore, the remaining water is always in contact with the atmosphere, the remaining water is to serve to block the external release of hydrogen.

이러한 기능을 하는 기존의 워터트랩 장치는 다음과 같은 문제점이 있다.The existing water trap device having such a function has the following problems.

첫째, 습기 등으로 인한 최고수위 감지센서의 수위 오인식과 함께 드레인 밸브의 오작동으로 인해 불필요한 수소가 배출되어 연비 감소 및 수소 안전성 감소를 초래하는 문제점이 있다.First, there is a problem in that unnecessary hydrogen is discharged due to malfunction of the drain valve together with water level misunderstanding of the highest level sensor due to moisture, thereby reducing fuel consumption and reducing hydrogen safety.

즉, 워터트랩내에 물이 없음에도 불구하고, 최고수위 감지센서가 습기 등을 물이 있는 것으로 인식하는 동시에 드레인 밸브가 개방되어, 결국 워터트랩내에 잔존하는 물이 모두 배출되어 재순환되어야 할 수소가 외부로 배출되는 문제점이 있었다.That is, even though there is no water in the water trap, the highest level sensor recognizes moisture or the like as water and at the same time the drain valve is opened, so that all remaining water in the water trap is discharged and the hydrogen to be recycled There was a problem with the discharge.

둘째, 습기 등으로 인한 최저수위 감지센서의 수위 오인식과 함께 드레인 밸브의 오작동으로 인해 불필요한 수소의 배출이 이루어져, 마찬가지로 연비 감소 및 수소 안전성을 감소시키는 문제점이 있었다.Second, unnecessary hydrogen is discharged due to malfunction of the drain valve along with water level misunderstanding of the lowest level sensor due to moisture, and thus, there is a problem of reducing fuel efficiency and reducing hydrogen safety.

즉, 드레인 밸브의 개방 중 워터트랩내의 수위가 최저수위 감지센서에 도달하더라도, 이를 인식하지 못하여 드레인 밸브가 계속 개방된 상태로 유지되어 재순환되어야 할 수소가 외부로 배출되는 문제점이 있었다.That is, even when the water level in the water trap reaches the lowest level sensor during the opening of the drain valve, the drain valve remains in the open state because it is not recognized, and there is a problem in that hydrogen to be recycled is discharged to the outside.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료전지 스택의 연료극 출구로부터 워터트랩내에 모이는 액적을 배출시키기 위한 드레인 밸브의 개방 시기를 연료전지의 운전에 따른 전류적산값을 이용하여 결정하고, 드레인 밸브의 개방 시간을 설정해 줌으로써, 최고수위 감지센서의 배제로 인한 원가 절감을 실현하면서, 최고 및 최저수위 감지센서의 오인식으로 인한 드레인 밸브의 오작동을 방지하여 원활한 물 배출이 이루어질 수 있도록 한 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, and the opening timing of the drain valve for discharging liquid droplets collected in the water trap from the anode outlet of the fuel cell stack is determined using the current integration value according to the operation of the fuel cell. By setting the opening time of the drain valve, it realizes cost reduction by eliminating the high level sensor and prevents the malfunction of the drain valve due to the misunderstanding of the high and low level sensor. It is an object of the present invention to provide a method of controlling condensate discharge in a water trap of a battery system.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연료전지 스택의 운전에 따른 발생전류를 적산하는 전류적산값 계산 단계와; 상기 전류적산값을 미리 설정된 전류적산 임계값과 비교하는 단계와; 상기 전류적산값이 전류적산 임계값보다 크면 드레인 밸브를 개방시켜, 워터트랩내의 응축수가 배출되는 단계와; 상기 드레인 밸브가 미리 설정된 개방시간 동안만 개방된 후, 닫힘으로 제어되는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법을 제공한다.The present invention for achieving the above object is a current integration value calculation step of integrating the generated current according to the operation of the fuel cell stack; Comparing the current integration value with a preset current integration threshold; Opening the drain valve to discharge the condensed water in the water trap when the current accumulation value is greater than the current integration threshold; Controlling the drain valve to be closed after the drain valve is opened only for a preset opening time; It provides a method for controlling condensate discharge in the water trap of a fuel cell system comprising a.

바람직한 일 구현예로서, 상기 전류적산 임계값은 미리 시험을 통해 설정하되, 연료전지 스택의 운전과 함께 발생하는 전류를 적산하는 단계와; 상기 전류적산값에 따른 워터트랩의 수위를 검출하는 단계와; 상기 워터트랩내의 수위가 최저수위 감지센서의 위쪽 수위일 때의 전류적산값들중 하나를 전류적산 임계값으로 설정하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the current accumulation threshold is set in advance by test, integrating a current generated with the operation of the fuel cell stack; Detecting a water level of the water trap according to the current integration value; Setting one of the current integration values when the level in the water trap is above the lowest level sensor as a current integration threshold; Characterized in that consists of.

더욱 바람직하게는, 상기 워터트랩내의 수위중 최고수위를 기준값(제로)으로 정하여, 최고수위 및 최저수위 감지센서 사이 영역인 네가티브값을 갖는 수위일 때의 전류적산값들중 하나를 전류적산 임계값으로 설정하는 것을 특징으로 한다.More preferably, by setting the highest level among the levels in the water trap as a reference value (zero), one of the current integration values at the level having a negative value which is a region between the highest level and the lowest level detection sensor is set to the current integration threshold value. It characterized in that it is set to.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 워터트랩내의 수위를 최저수위 감지센서에서 센싱하면, 상기 드레인 밸브는 미리 설정된 개방시간이 지나지 않았더라도 닫힘으로 제어되는 것을 특징으로 한다.In another preferred embodiment, when the water level in the water trap is sensed by the lowest level sensor, the drain valve is controlled to be closed even if a predetermined opening time has not passed.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above problem solving means, the present invention provides the following effects.

본 발명에 따르면, 기존의 최고수위 감지센서를 배제한 채로, 연료전지의 운전에 따른 전류적산값을 이용하여 워터트랩내의 응축수 배출이 이루어지도록 함으로써, 최고수위 감지센서의 비용 절감을 도모하면서도 정확한 응축수 배출이 이루어질 수 있다.According to the present invention, by discharging the condensate in the water trap by using the current integration value according to the operation of the fuel cell while excluding the existing high level sensor, it is possible to reduce the cost of the high-level sensor, while accurate discharge of condensate This can be done.

즉, 기존에 최고수위 감지센서의 오인식으로 인한 드레인 밸브의 오작동을 배제하여, 불필요한 수소 배출을 방지하여 연비 향상 및 수소 재순환 및 공급 안전성을 향상시킬 수 있다.That is, by excluding the malfunction of the drain valve due to the misunderstanding of the conventional high-level detection sensor, it is possible to prevent unnecessary hydrogen discharge to improve fuel economy and hydrogen recycling and supply safety.

또한, 습기 등으로 최저수위 감지센서가 수위를 오인식하여 드레인 밸브를 개방시키더라도, 드레인 밸브는 기본적인 개방시간 동안만 개방되도록 제어되므로, 최저수위 감지센서의 오인식에 의한 수소 배출을 최소화시킬 수 있다.In addition, even if the low level sensor detects the water level due to moisture or the like and opens the drain valve, the drain valve is controlled to open only during the basic opening time, thereby minimizing hydrogen discharge due to the misdetection of the low level sensor.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

전술한 바와 같이, 연료전지 스택의 연료극(ANODE)쪽으로 수소가 공급되면, 반응하지 않은 미반응수소는 연료극의 출구단쪽으로 배출되는데, 이때 미반응 수소내에 함유된 물은 워터트랩(WATER TRAP)내에 중력에 의하여 떨어져 모이게 되고, 액적이 제거된 수소는 연료극의 입구단쪽으로 재순환된다.As described above, when hydrogen is supplied toward the anode of the fuel cell stack, unreacted hydrogen is discharged toward the outlet of the anode, where water contained in the unreacted hydrogen is contained in a water trap. Collected by gravity, the hydrogen is removed and recycled to the inlet end of the anode.

본 발명은 기존에 최고수위 감지센서를 없애고, 연료전지 운전에 따른 전류적산값을 이용하되, 전류적산값이 전류적산 임계값보다 큰 경우에 액적이 제거된 수소가 외부로 배출되는 것을 방지하는 동시에 워터트랩내에 축적되는 응축수만을 외부로 용이하게 배출시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention eliminates the existing high-level sensor and uses the current integration value according to the fuel cell operation, while preventing the discharged hydrogen to be discharged to the outside when the current integration value is greater than the current integration threshold. The main point is that the condensate accumulated in the water trap can be easily discharged to the outside.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 연료전지 시스템의 연료극 응축수 배출 방법을 설명하는 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 연료전지 시스템의 연료극 응축수 배출 방법을 설명하는 제어 순서도이다.1 is a block diagram illustrating a method of discharging anode condensate of a fuel cell system according to the present invention, and FIG. 2 is a control flowchart illustrating a method of discharging anode condensate of a fuel cell system according to the present invention.

본 발명의 이해를 돕기 위하여, 전류적산 임계값을 설정하는 방법을 설명하면 다음과 같다.In order to help understanding of the present invention, a method of setting a current integration threshold is as follows.

상기 전류적산 임계값은 실제 차량에 연료전지 스택을 탑재하기 전에, 다음과 같은 시험을 통해 미리 설정될 수 있다.The current accumulation threshold may be preset through the following test before mounting the fuel cell stack in an actual vehicle.

먼저, 연료전지 스택의 운전과 함께 발생하는 전류를 적산하는 동시에 전류적산값에 따른 워터트랩의 수위를 검출하고, 검출된 워터트랩내의 수위가 최저수위 감지센서의 위쪽 수위일 때의 전류적산값들중 하나를 전류적산 임계값으로 설정할 수 있다.First, the current generated together with the operation of the fuel cell stack is accumulated, and the level of the water trap is detected according to the current integration value, and the current integration values when the level in the detected water trap is above the lowest level sensor. One can be set as the current integration threshold.

상기 전류적산 임계값을 설정함에 있어서, 첨부한 도 3의 그래프에서 보는 바와 같이, 워터트랩내에서 최고수위에서의 수위를 기준 수위(도 3의 그래프에서 Y축값중 0.0(제로))로 정하면, 최고수위 위쪽은 포지티브값을 갖는 수위이고, 그 아래쪽은 네가티브값을 갖는 수위가 된다.In setting the current integration threshold value, as shown in the attached graph of FIG. 3, when the water level at the highest level in the water trap is set to the reference level (0.0 (zero) of Y-axis values in the graph of FIG. 3), the highest The upper level is a level having a positive value, and the lower level is a level having a negative value.

이때, 전류적산 임계값이 최적의 임계값 이상(도 3에서 원으로 표시) 또는 더 이상의 임계값(도 3에서 다이아몬드로 표시)이 되면, 최고수위의 위치보다 보다 높은 포지티브 값을 갖는 수위가 되어 응축수의 생성량이 배출량에 비하여 큰 상태이므로, 응축수가 연료전지의 연료극쪽으로 역류되는 현상이 발생될 수 있다.At this time, when the current accumulation threshold is equal to or greater than the optimum threshold (indicated by a circle in FIG. 3) or further threshold (indicated by diamond in FIG. 3), the water level has a higher positive value than the position of the highest level. Since the amount of condensed water generated is larger than the discharged amount, condensed water may flow backward toward the fuel electrode of the fuel cell.

반면에, 전류적산 임계값이 최적의 임계값(도 3에서 사각으로 표시)일 때, 최고수위의 위치보다 낮은 네가티브값을 갖게 됨을 알 수 있었고, 이에 상기 기준수위를 기준으로 연료극으로부터 워터트랩에 축적되는 응축수의 생성량에 비하여 드레인 밸브를 통해 배출되는 배출량이 더 큰 네가티브 수위에서 전류적산 임계값을 설정하게 된다.On the other hand, when the current integration threshold is the optimum threshold (indicated by the square in FIG. 3), it can be seen that the negative value is lower than the position of the highest water level. The current integration threshold is set at the negative level where the discharged amount through the drain valve is larger than the amount of accumulated condensate.

즉, 상기 연료전지의 운전에 따라 발생된 전류를 적산하되, 최고수위 및 최저수위 감지센서 사이 영역인 네가티브값을 갖는 수위일 때의 전류적산값중 어느 하나를 전류적산 임계값으로 설정되게 된다.That is, the current generated according to the operation of the fuel cell is accumulated, and one of the current integration values when the water level has a negative value which is a region between the highest water level and the lowest water level detection sensor is set as the current integration threshold.

이러한 전류적산 임계값이 설정된 후, 워터트랩을 포함하는 연료전지 시스템을 실제 차량에 탑재하여, 본 발명에 따른 워터트랩의 응축수 배출 제어가 이루어진다.After the current integration threshold is set, the fuel cell system including the water trap is mounted on an actual vehicle, and condensate discharge control of the water trap according to the present invention is performed.

먼저, 전류적산값을 0(제로)으로 초기화한 다음, 연료전지 운전에 따라 발생하는 전류를 적산시킨다.First, the current integration value is initialized to zero (zero), and then the current generated according to the fuel cell operation is integrated.

즉, 연료전지 스택을 운전하게 되면 스택 자체에서 생성되는 전기 에너지 즉, 전류가 발생되는데, 이 발생 전류를 적산시킨다.That is, when the fuel cell stack is operated, electric energy, that is, current generated in the stack itself is generated, and the generated current is accumulated.

다음으로, 연료전지 스택의 전류적산값을 전류적산 임계값과 실시간으로 비교하여, 상기 전류적산값이 전류적산 임계값보다 크게 되면, 상기 워터트랩(10)의 바닥쪽에 장착된 드레인 밸브(16)를 개방시킨다.Next, when the current integration value of the fuel cell stack is compared with the current integration threshold in real time, and the current integration value is larger than the current integration threshold, the drain valve 16 mounted at the bottom of the water trap 10. To open.

따라서, 상기 워터트랩(10)내의 응축수가 개방된 상태의 드레인 밸브(16)를 통하여 외부로 배출된다.Therefore, the condensate in the water trap 10 is discharged to the outside through the drain valve 16 in the open state.

이때, 상기 드레인 밸브(16)는 미리 설정된 몇 초간의 개방시간 동안만 개방된 후, 닫힘으로 제어된다.At this time, the drain valve 16 is controlled to close after only opening for a predetermined opening time of a few seconds.

바람직하게는, 상기 드레인 밸브(16)가 개방된 후, 응축수의 배출이 이루어지는 도중에 워터트랩(10)내의 수위를 최저수위 감지센서(14)에서 센싱하면, 상기 드레인 밸브(16)는 미리 설정된 개방시간이 지나지 않았더라도 닫힘으로 제어되어, 워터트랩(16)내에 응축수가 최저수위를 유지하게 된다.Preferably, after the drain valve 16 is opened, when the water level in the water trap 10 is sensed by the lowest level sensor 14 while the condensate is discharged, the drain valve 16 is opened in advance. Even if the time has not passed, it is controlled to be closed so that the condensed water in the water trap 16 maintains the lowest water level.

따라서, 상기 워터트랩(10)내의 응축수가 일정량 방출된 후, 응축수의 최저수위를 최저수위 감지센서(14)에서 감지하여 워트트랩 바닥쪽의 드레인 밸브(16)가 닫히게 되어, 워터트랩(10)내에 최소한의 물이 잔류하게 되고, 이에 잔류된 물은 드레인 밸브(16)의 개방시 항상 대기와 맞닿는 상태이므로 재순환되어질 수소의 외부 방출을 차단하는 역할을 하게 된다.Therefore, after a certain amount of condensate in the water trap 10 is discharged, the lowest level of the condensate is sensed by the low level sensor 14 to close the drain valve 16 at the bottom of the water trap, so that the water trap 10 There is a minimum of water remaining in the water, which is always in contact with the atmosphere when opening the drain valve 16 serves to block the external discharge of hydrogen to be recycled.

또한, 습기 등으로 최저수위 감지센서가 수위를 오인식하더라도, 상기 드레인 밸브는 기본 개방시간 동안만 개방된 후 다시 닫힘 제어되므로, 최저수위 감지센서의 오인식에 의하여 워터트랩내에서 연료극쪽으로 재순환되어질 수소가 외부로 배출되는 것을 최소화할 수 있다.In addition, even if the lowest level sensor is misidentified due to moisture or the like, the drain valve is opened and closed again only during the basic opening time, so that hydrogen to be recycled to the anode in the water trap is misidentified by the lowest level sensor. Emissions to the outside can be minimized.

이와 같이, 연료전지의 운전에 따른 전류적산값이 전류적산 임계값보다 큰 경우에 워터트랩내에 축적되는 응축수를 소정 시간 동안 외부로 용이하게 배출시킬 수 있고, 동시에 액적이 제거된 수소가 외부로 배출되는 것을 방지할 수 있다.As described above, when the current integration value according to the operation of the fuel cell is larger than the current integration threshold value, the condensed water accumulated in the water trap can be easily discharged to the outside for a predetermined time, and at the same time, the hydrogen from which the droplet is removed is discharged to the outside. Can be prevented.

도 1은 본 발명에 따른 연료전지 시스템의 연료극 응축수 배출 방법을 설명하는 구성도,1 is a block diagram illustrating a method of discharging a fuel electrode condensate in a fuel cell system according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 연료전지 시스템의 연료극 응축수 배출 방법을 설명하는 제어 순서도,2 is a control flowchart illustrating a method for discharging anode condensate of a fuel cell system according to the present invention;

도 3은 본 발명에서, 전류적산 임계값을 설정하는 방법을 설명하는 그래프,3 is a graph illustrating a method of setting a current integration threshold in the present invention;

도 4는 종래의 연료전지 시스템의 연료극 응축수 배출 방법을 설명하는 구성도,4 is a configuration diagram illustrating a method for discharging anode condensate of a conventional fuel cell system;

도 5는 종래의 연료전지 시스템의 연료극 응축수 배출 방법을 설명하는 제어 순서도, 5 is a control flowchart illustrating a method for discharging anode condensate of a conventional fuel cell system;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 워터트랩 12 : 최고수위 감지센서10: water trap 12: highest water level sensor

14 : 최저수위 감지센서 16 : 드레인 밸브14: lowest level sensor 16: drain valve

Claims (5)

연료전지 스택의 운전에 따른 발생전류를 적산하는 전류적산값 계산 단계와;A current integration value calculating step of integrating the generated current according to the operation of the fuel cell stack; 상기 전류적산값을 미리 설정된 전류적산 임계값과 비교하는 단계와;Comparing the current integration value with a preset current integration threshold; 상기 전류적산값이 전류적산 임계값보다 크면 드레인 밸브를 개방시켜, 워터트랩내의 응축수가 배출되는 단계;Opening the drain valve to discharge the condensed water in the water trap when the current accumulation value is greater than the current integration threshold; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법.Condensate discharge control method in the water trap of the fuel cell system comprising a. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 드레인 밸브가 미리 설정된 개방시간 동안만 개방된 후, 닫힘으로 제어되는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법.And controlling the closing of the drain valve after the drain valve is opened only for a predetermined opening time. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 전류적산 임계값은 미리 시험을 통해 설정하되, The current accumulation threshold is set through a test in advance, 연료전지 스택의 운전과 함께 발생하는 전류를 적산하는 단계와;Integrating a current generated with the operation of the fuel cell stack; 상기 전류적산값에 따른 워터트랩의 수위를 검출하는 단계와;Detecting a water level of the water trap according to the current integration value; 상기 워터트랩내의 수위가 최저수위 감지센서의 위쪽 수위일 때의 전류적산값들중 하나를 전류적산 임계값으로 설정하는 단계;Setting one of the current integration values when the level in the water trap is above the lowest level sensor as a current integration threshold; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법.Condensate discharge control method in the water trap of the fuel cell system, characterized in that consisting of. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 워터트랩내의 수위중 최고수위를 기준값(제로)으로 정하여, 최고수위 및 최저수위 감지센서 사이 영역인 네가티브값을 갖는 수위일 때의 전류적산값들중 하나를 전류적산 임계값으로 설정하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법.Set the highest level among the levels in the water trap as a reference value (zero), and set one of the current integration values when the level has a negative value, which is a region between the highest level and the lowest level detection sensor, as a current integration threshold. A method of controlling condensate discharge in a water trap of a fuel cell system. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 워터트랩내의 수위를 최저수위 감지센서에서 센싱하면, 상기 드레인 밸브는 미리 설정된 개방시간이 지나지 않았더라도 닫힘으로 제어되는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 워터트랩내 응축수 배출 제어 방법.When the water level in the water trap is sensed by the lowest water level sensor, the drain valve is controlled to be closed even if a predetermined opening time has not passed.
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