KR20100055045A - Rod guide for a shock absorber having grooves - Google Patents

Rod guide for a shock absorber having grooves Download PDF

Info

Publication number
KR20100055045A
KR20100055045A KR1020080113949A KR20080113949A KR20100055045A KR 20100055045 A KR20100055045 A KR 20100055045A KR 1020080113949 A KR1020080113949 A KR 1020080113949A KR 20080113949 A KR20080113949 A KR 20080113949A KR 20100055045 A KR20100055045 A KR 20100055045A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rod guide
cylinder
shock absorber
rod
circumferential surface
Prior art date
Application number
KR1020080113949A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
최승훈
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020080113949A priority Critical patent/KR20100055045A/en
Priority to CN2009102245163A priority patent/CN101782126B/en
Publication of KR20100055045A publication Critical patent/KR20100055045A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3214—Constructional features of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
    • F16F9/585—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder within the cylinder, in contact with working fluid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

PURPOSE: A rod guide with a groove for a shock absorber is provided to a prevent piston valve of the end of a piston road from colliding with the rod guide of the upper end of a shock absorber by diversifying created damping force. CONSTITUTION: A rod guide(20) with a groove for a shock absorber comprises an inner circumference surface and an orifice. The orifice is concavely formed on the inner circumference surface. The orifice is composed of one or more grooves(20a) formed along the longitudinal direction of the rod guide. The length of each groove is different. A concave part is formed on the inner circumference surface of the rod guide to change the damping force.

Description

홈을 갖는 쇽업소버의 로드 가이드{ROD GUIDE FOR A SHOCK ABSORBER HAVING GROOVES}ROAD GUIDE FOR A SHOCK ABSORBER HAVING GROOVES}

본 발명은 피스톤 로드가 완전히 신장되더라도 쇽업소버의 내부에 충전되어 있는 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 한 유압 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버에 사용되는 로드 가이드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내주면에 홈이 형성되어 감쇠력을 조절할 수 있는 쇽업소버의 로드 가이드에 관한 것이다.The present invention has a hydraulic stopper structure to prevent the piston valve at the end of the piston rod from colliding with the rod guide at the top of the shock absorber by using the pressure of oil filled in the shock absorber even when the piston rod is fully extended. The present invention relates to a rod guide used in a shock absorber, and more particularly, to a rod guide of a shock absorber having a groove formed on an inner circumferential surface thereof to adjust a damping force.

일반적으로 쇽업소버는, 작동유체가 충전된 실린더와, 일단은 이 실린더 내부에 위치하고 타단은 실린더 외부에 위치하는 피스톤 로드와, 이 피스톤 로드의 일단에 장착되어 실린더 내에서 왕복운동하는 피스톤 밸브를 포함한다.Generally, a shock absorber includes a cylinder filled with a working fluid, a piston rod having one end inside the cylinder and the other end outside the cylinder, and a piston valve mounted at one end of the piston rod and reciprocating in the cylinder. do.

실린더 내부는, 유체가 충전된 제1 및 제2 챔버를 포함하여 이루어진다. 이들 제1 및 제2 챔버는 피스톤 밸브에 의해서 분리되어 있다.The interior of the cylinder comprises first and second chambers filled with fluid. These first and second chambers are separated by a piston valve.

이와 같은 종래의 쇽업소버는, 피스톤 로드의 말단에 장착된 피스톤 밸브가 유체가 충전된 실린더 내에서 왕복운동할 때 피스톤 밸브에 설치되어 있는 밸브 수단에 의해 감쇠력을 발생시킨다.This conventional shock absorber generates a damping force by the valve means provided in the piston valve when the piston valve mounted at the end of the piston rod reciprocates in the cylinder filled with the fluid.

그런데 순간적으로 큰 충격이 차량에 가해져 상술한 쇽업소버가 최대길이까지 신장하게 되면, 쇽업소버의 피스톤 로드가 실린더로부터 최대한 빠져나오면서 피스톤 밸브의 상단 표면이 실린더 상부에 설치된 로드 가이드에 충돌할 우려가 있었다.However, if the shock absorber is momentarily extended to the vehicle and the shock absorber is extended to the maximum length, the piston rod of the shock absorber can be pulled out of the cylinder as much as possible, and the upper surface of the piston valve may collide with the rod guide installed on the upper cylinder. .

그에 따라 종래의 쇽업소버들은 피스톤 로드의 피스톤 밸브 위쪽에 최대 신장시 완충 역할을 수행할 수 있도록 고무나 플라스틱 소재의 스토퍼를 부착하였다. 이 스토퍼는 큰 충격을 받는 부재이므로, 스토퍼가 피스톤 로드에 확실하게 고정될 수 있도록 별도의 고정부재를 사용하고 있다.Accordingly, conventional shock absorbers have attached a stopper made of rubber or plastic so as to perform a cushioning function at the maximum extension of the piston valve of the piston rod. Since the stopper is a member that is subjected to a large impact, a separate fixing member is used so that the stopper can be securely fixed to the piston rod.

그러나, 쇽업소버를 사용하는 도중 차량에 지나치게 큰 충격이 가해지거나 반복된 피로 하중에 의해, 스토퍼나 고정부재가 영구변형되거나 파손되어 버리는 문제가 있었다. 또한, 고무나 플라스틱 소재의 스토퍼가 로드 가이드와 충돌하면 소음이 발생하는 문제도 있었다. 이와 같은 문제는 모든 방식의 쇽업소버에서 동일하게 발생할 우려가 있는 것이었다.However, there has been a problem that the stopper or the fixing member is permanently deformed or damaged by excessively large impact on the vehicle or repeated fatigue loads while using the shock absorber. In addition, when a stopper made of rubber or plastic collides with the rod guide, noise may occur. This problem was likely to occur equally in all types of shock absorbers.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지할 수 있도록, 발생되는 감쇠력을 변화시킬 수 있는 유로를 갖는 쇽업소버의 로드 가이드를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving these problems, the flow path that can change the damping force generated to prevent the piston valve of the piston rod end from colliding with the rod guide on the shock absorber by using the pressure of the oil. It is to provide a load guide of the shock absorber having.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 작동유체가 충전되어 있는 실린더의 일측을 폐쇄하며, 일단이 상기 실린더 내부에서 이동하는 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드를 슬라이딩 가능하게 안내하는 쇽업소버의 로드 가이드로서, 상기 로드 가이드는: 상기 실린더의 내경보다 작은 내경을 가지는 내주 표면과; 상기 내주 표면에 오목하게 형성되는 하나 이상의 오리피스; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드 가이드가 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, a piston for closing one side of the cylinder is filled with the working fluid, one end is connected to the piston valve moving inside the cylinder and the other end is extended to the outside of the cylinder A rod guide of a shock absorber for slidably guiding a rod, the rod guide comprising: an inner circumferential surface having an inner diameter smaller than the inner diameter of the cylinder; One or more orifices formed concave in the inner circumferential surface; There is provided a rod guide of a shock absorber comprising a.

상기 오리피스는 상기 로드 가이드의 길이방향을 따라 형성되는 하나 이상의 홈부인 것이 바람직하다.The orifice is preferably at least one groove formed along the longitudinal direction of the rod guide.

여기에서, 하나 이상의 상기 홈부는, 상기 피스톤 로드의 외주 표면에 설치되는 스토퍼가 상기 로드 가이드의 내부에서 상승할수록 상기 홈부에 의해 형성되는 통로의 면적이 감소할 수 있도록, 각각의 길이가 서로 상이한 것이 바람직하다.Here, at least one of the grooves may be different from each other in length so that the area of the passage formed by the grooves decreases as the stopper installed on the outer circumferential surface of the piston rod rises inside the rod guide. desirable.

상기 오리피스는 비스듬한 윗변을 가지도록 형성되는 하나 이상의 오목부인 것이 바람직하다.Preferably, the orifice is at least one recess formed to have an oblique upper side.

여기에서, 각각의 상기 오목부는, 상기 피스톤 로드의 외주 표면에 설치되는 스토퍼가 상기 로드 가이드의 내부에서 상승할수록 상기 오목부에 의해 형성되는 통로의 면적이 감소할 수 있도록, 삼각형상을 가지는 것이 바람직하다.Here, each of the recesses preferably has a triangular shape so that the area of the passage formed by the recess decreases as the stopper provided on the outer circumferential surface of the piston rod rises inside the rod guide. Do.

상기 로드 가이드는, 상기 피스톤 로드가 직선방향으로 슬라이딩 가능하도록 안내하기 위한 안내부와, 상기 안내부의 아래쪽에서 상기 실린더의 내경보다 작고 상기 피스톤 로드의 외주 표면에 설치되는 스토퍼의 외경과 같거나 큰 치수의 내경을 가지도록 형성되는 유압 발생부를 포함하며, 상기 오리피스는 상기 유압 발생부에 형성되는 것이 바람직하다.The rod guide has a guide portion for guiding the piston rod to be slidable in a linear direction, and a dimension smaller than or equal to the outer diameter of the stopper installed on the outer circumferential surface of the piston rod, which is smaller than the inner diameter of the cylinder below the guide portion. It includes a hydraulic generating unit is formed to have an inner diameter of, the orifice is preferably formed in the hydraulic generating unit.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 작동유체가 충전되어 있는 실린더, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드, 및 상기 피스톤 밸브가 상기 실린더 상단의 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 스토퍼 구조를 포함하는 쇽업소버로서, 상기 스토퍼 구조는: 상기 실린더의 일측 말단에 결합되어 상기 실린더의 일측을 폐쇄하는 상기 로드 가이드와; 상기 피스톤 로드의 외주 표면에 설치되는 스토퍼와; 상기 실린더의 내경보다 작은 내경을 가지는 상기 로드 가이드의 내주 표면에 오목하게 형성되는 하나 이상의 오리피스; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버가 제공된다.According to another aspect of the present invention, a cylinder in which a working fluid is filled, a piston valve received inside the cylinder and bisecting the inside of the cylinder, one end is connected to the piston valve and the other end is extended to the outside of the cylinder A shock absorber comprising a piston rod and a stopper structure for preventing the piston valve from colliding with a rod guide on the upper end of the cylinder, wherein the stopper structure is coupled to one end of the cylinder to close one side of the cylinder. A rod guide; A stopper installed on an outer circumferential surface of the piston rod; At least one orifice formed concave in the inner circumferential surface of the rod guide having an inner diameter smaller than the inner diameter of the cylinder; There is provided a shock absorber comprising a.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지할 수 있도록, 발생되는 감쇠력을 변화시킬 수 있는 유로를 갖는 쇽업소버의 로드 가이드가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, a shock absorber having a flow path that can change the damping force generated to prevent the piston valve at the piston rod end from colliding with the rod guide at the top of the shock absorber by using oil pressure. A rod guide of may be provided.

그에 따라 본 발명에 의하면, 피스톤 로드가 완전히 신장되더라도 오일의 압력에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 직접적으로 충돌하는 것이 방지될 수 있게 된다.Accordingly, according to the present invention, even if the piston rod is fully extended, the piston valve can be prevented from directly colliding with the rod guide by the pressure of oil.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 유압 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버의 로드 가이드를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a rod guide of a shock absorber having a hydraulic stopper structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1 및 도 2는 본 발명의 로드 가이드를 이용한 유압 스토퍼 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 도 1에는 쇽업소버가 신장되면서 유압에 의한 스토핑 효과가 발생하기 시작하는 상태가 도시되어 있으며, 도 2에는 유압에 의해 쇽업소버의 신장이 멈춰진 상태가 도시되어 있다. 그리고 도 3에는 본 발명의 제1 실시예에 따른 로드 가이드의 측단면도 및 평단면도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명의 제2 실시예에 따른 로드 가이드의 측단면도 및 평단면도가 도시되어 있다.1 and 2 are diagrams for explaining the principle of preventing the piston valve from colliding with the rod guide by the hydraulic stopper structure using the rod guide of the present invention, Figure 1 is a shock absorber is extended by hydraulic stopping The state in which the effect starts to be shown is shown, and FIG. 2 shows the state in which the expansion of the shock absorber is stopped by the hydraulic pressure. 3 is a side cross-sectional view and a planar cross-sectional view of the rod guide according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a side cross-sectional view and a plan cross-sectional view of the rod guide according to the second embodiment of the present invention. .

본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조가 채용된 쇽업소버는, 작동유체가 충전된 실린더(1)와, 일단은 이 실린더(1) 내부에 위치하고 타단은 실린더(1) 외부에 위치하는 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 일단에 장착되어 실린더 내에서 왕복운동하는 피스톤 밸브(도시생략)를 포함한다. 실린더(1) 내부는 피스톤 밸브에 의 해서 2개의 챔버로 분리되며, 이들 챔버에는 오일 등의 작동유체가 충전된다.The shock absorber adopting the hydraulic stopper structure according to the present invention includes a cylinder (1) filled with a working fluid, and a piston rod (2) having one end located inside the cylinder (1) and the other end located outside the cylinder (1). And a piston valve (not shown) mounted on one end of the piston rod 2 and reciprocating in the cylinder. The inside of the cylinder 1 is separated into two chambers by piston valves, and these chambers are filled with a working fluid such as oil.

본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조는, 모노 튜브식 쇽업소버뿐만 아니라 트윈 튜브식 쇽업소버 등의 또 다른 형태를 가지는 어떠한 구조의 쇽업소버에도 적용될 수 있음은 물론이다.The hydraulic stopper structure according to the present invention can be applied to a shock absorber of any structure having another form, such as a twin tube shock absorber as well as a mono tube shock absorber.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조는, 실린더(1)의 일측 말단에 결합되어 이 실린더(1)를 밀봉하는 로드 가이드(20)와, 피스톤 로드(2)의 외주 표면에 설치되는 스토퍼(10)를 포함한다.As shown in Fig. 1 and Fig. 2, the hydraulic stopper structure according to the present invention is coupled to one end of the cylinder (1), the rod guide 20 for sealing the cylinder (1) and the piston rod (2) It includes a stopper 10 is installed on the outer peripheral surface of the.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 로드 가이드(20)는, 피스톤 로드(2)가 직선방향으로 슬라이딩 가능하도록 안내하기 위한 안내부(23)와, 이 안내부(23)의 아래쪽에 형성되며 스토퍼(10)와 함께 유압 스토핑 효과를 발생시키기 위한 유압 발생부(25)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 3, the rod guide 20 includes a guide portion 23 for guiding the piston rod 2 to be slidable in a linear direction, and below the guide portion 23. It is formed and includes a hydraulic generating unit 25 for generating a hydraulic stopping effect with the stopper 10.

도면에는 안내부(23)의 내경이 유압 발생부(25)의 내경보다 작아, 로드 가이드(20)의 내주표면은 적어도 하나의 단이 형성된 계단식으로 형성되는 것으로 도시되어 있지만, 본 발명의 로드 가이드(20)는 반드시 안내부(23)의 내경이 유압 발생부(25)의 내경보다 작은 것으로 한정될 필요는 없다. 다시 말해서, 후술하는 바와 같이 안내부(23)에는 피스톤 로드(2)와 밀착되는 윤활부재(21)가 위치되므로, 윤활부재(21)의 두께 등의 설계변수에 따라 안내부(23)의 내경이 유압 발생부(25)의 내경보다 큰 경우도 가능하다.Although the inner diameter of the guide part 23 is smaller than the inner diameter of the hydraulic generating part 25 in the figure, the inner circumferential surface of the rod guide 20 is shown to be formed stepwise with at least one end formed therein, but the rod guide of the present invention. 20 is not necessarily limited to the inner diameter of the guide portion 23 is smaller than the inner diameter of the hydraulic pressure generating portion 25. In other words, since the lubrication member 21 in close contact with the piston rod 2 is positioned in the guide portion 23 as will be described later, the inner diameter of the guide portion 23 depends on design variables such as the thickness of the lubrication member 21. It is also possible to be larger than the inner diameter of this oil pressure generating part 25.

로드 가이드(20)의 안내부(23) 내주에는 테프론 등의 소재로 만들어지는 윤활부재(21)가 끼워진다. 이 윤활부재(21)를 통하여 로드 가이드(20)는 피스톤 로 드(2)를 원활한 슬라이딩이 가능하도록 지지할 수 있는 동시에, 실린더의 밀봉이 더욱 확실하게 이루어질 수 있고 로드 가이드(20)의 마모가 방지될 수 있다. 도 3에는 윤활부재(21)가 끼워지지 않은 상태의 로드 가이드(20)가 도시되어 있다.A lubrication member 21 made of a material such as Teflon is fitted to the inner circumference of the guide portion 23 of the rod guide 20. Through this lubrication member 21, the rod guide 20 can support the piston rod 2 so as to be able to slide smoothly, and the cylinder can be sealed more reliably and wear of the rod guide 20 can be prevented. Can be prevented. 3 shows the rod guide 20 without the lubrication member 21 fitted therein.

유압 발생부(25)는 실린더(1)의 내경보다 작고 피스톤 로드(2)의 외경, 나아가서는 스토퍼(10)의 외경과 같거나 큰 치수의 내경을 갖는 것이 바람직하다. 또한, 도시된 바와 같이, 유압 발생부(25)의 개방단 측에는, 내경이 점진적으로 변화되는 경사부(27)가 형성될 수 있다. 이 경사부(27)의 내경은 유압 발생부(25)의 말단에서 내측으로 갈수록, 즉 도면에서 볼 때 로드 가이드(20)의 아래쪽에서 위쪽으로 갈수록 치수가 점진적으로 감소하는 형태를 갖는다.The hydraulic pressure generating section 25 is preferably smaller than the inner diameter of the cylinder 1 and has an inner diameter equal to or larger than the outer diameter of the piston rod 2, and moreover, the outer diameter of the stopper 10. In addition, as shown, on the open end side of the hydraulic generator 25, there may be formed an inclined portion 27 whose inner diameter is gradually changed. The inner diameter of the inclined portion 27 has a form in which the dimension gradually decreases from the end of the hydraulic generating portion 25 to the inner side, that is, from the lower side to the upper side of the rod guide 20 in the figure.

경사부(27)의 상하 길이는 유압 스토핑 효과의 발생에 소요되는 시간 등의 설계조건을 만족시킬 수 있는 길이로 정해지며, 경사부(27)의 길이를 비롯하여 유압 발생부(25)의 길이 및 내경 등은 요구되는 감쇠력 특성에 따라 설계 및 제작시 적절하게 변경될 수 있다. 나아가서, 경사부(27)가 형성되지 않을 수도 있음은 물론이다.The vertical length of the inclined portion 27 is determined to be a length that can satisfy the design conditions such as the time required for generating the hydraulic stopping effect, and the length of the hydraulic generating portion 25 including the length of the inclined portion 27. And the inner diameter may be appropriately changed in designing and manufacturing according to required damping force characteristics. Further, of course, the inclination portion 27 may not be formed.

본 발명에 따르면, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 로드 가이드(20)의 내주 표면에 하나 이상의 홈부(20a) 또는 오목부(20b)가 형성되어 감쇠력을 변화시킬 수 있다.According to the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, one or more grooves 20a or recesses 20b may be formed on the inner circumferential surface of the rod guide 20 to change the damping force.

도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시예에 따른 로드 가이드는, 내주 표면에 상하방향, 즉 로드 가이드의 길이방향을 따라 형성되는 하나 이상의 홈부(20a)를 갖는다. 도 3의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 로드 가이드의 내주 표면에는 복수 의 홈부(20a)들로 이루어진 2세트의 홈 그룹이 형성된다. 로드 가이드의 내주 표면에 있어서 마주하는 반대면에 각각 하나씩 배치되는 각각의 홈 그룹은 서로 다른 길이를 가지는 복수개의 홈부(20a)를 포함한다. 결국, 하나의 로드 가이드에는 동일한 길이의 홈부(20a)가 2개씩 서로 마주하도록 형성될 수 있다.The rod guide according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. 3 has one or more grooves 20a formed on the inner circumferential surface along the longitudinal direction of the rod guide. As shown in FIGS. 3A and 3B, two sets of groove groups formed of a plurality of groove portions 20a are formed on the inner circumferential surface of the rod guide. Each groove group disposed one on each of the opposing opposite surfaces of the inner circumferential surface of the rod guide includes a plurality of groove portions 20a having different lengths. As a result, one rod guide may be formed such that two groove portions 20a having the same length face each other.

도 3에는 복수의 홈부(20a)로 이루어진 홈 그룹이 2세트 형성된 것으로 도시되어 있지만 홈 그룹의 개수는 2개로만 한정되지 않음은 물론이며, 하나의 홈 그룹 내에 포함된 홈부(20a)의 개수 역시 도시된 개수(4개)로 한정되지 않음은 물론이다.In FIG. 3, two sets of groove groups including a plurality of groove portions 20a are formed, but the number of groove groups is not limited to two. Of course, the number of groove portions 20a included in one groove group may also be included. Of course, it is not limited to the number shown (four).

한편, 도 4에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 따른 로드 가이드 역시, 내주 표면에 상하방향, 즉 로드 가이드의 길이방향을 따라 형성되는 하나 이상의 오목부(20b)를 갖는다. 도 4의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 로드 가이드의 내주 표면에는 한 쌍의 오목부(20b)가 형성된다. 제2 실시예에 있어서의 하나의 오목부(20b)는 제1 실시예에 있어서의 한 세트의 홈부(20a)에 상응한다.Meanwhile, the rod guide according to the second embodiment of the present invention shown in FIG. 4 also has one or more recesses 20b formed on the inner circumferential surface along the longitudinal direction of the rod guide. As shown in FIGS. 4A and 4B, a pair of recesses 20b are formed on the inner circumferential surface of the rod guide. One concave portion 20b in the second embodiment corresponds to a set of groove portions 20a in the first embodiment.

각각의 오목부(20b)는 도 4의 (a)에 가장 잘 도시된 바와 같이 대략 직각 삼각형의 형상을 가지도록 비스듬한 윗변을 가지도록 형성된다. 도시하지는 않았지만, 측단면도에서 볼 때 각각의 오목부(20b)는 완전한 직각 삼각형의 형상을 가지도록 형성될 수 있다.Each recess 20b is formed to have an oblique upper side to have a shape of a substantially right triangle as best shown in Fig. 4A. Although not shown, each concave portion 20b may be formed to have a shape of a perfect right triangle when viewed in a side cross-sectional view.

또한, 도 4에는 2개의 오목부(20b)가 서로 마주하도록 형성된 것으로 도시되어 있지만 오목부(20b)의 개수는 2개로만 한정되지 않음은 물론이다.In addition, although the two concave portions 20b are illustrated to face each other in FIG. 4, the number of the concave portions 20b is not limited to two.

피스톤 로드(2)의 외주 표면에 고정되는 스토퍼(10)는 유압 발생부(25)의 내 경과 같거나 작은 치수의 외경을 갖는다. 도면에 도시된 바와 같이, 스토퍼(10)에는 링 부재(11)가 끼워질 수 있다. 링 부재(11)는 완전한 원 형상을 가지거나 일부가 끊어진 원호 형상을 가질 수 있다. 한편, 외측표면에 홈이 형성된 링 부재(11)를 사용할 경우, 설계 및 제작시 홈의 크기 및 개수를 적절하게 조절함에 따라 유압 스토핑 시 홈을 통해 유동하는 유체의 유량을 변경하여 스토핑 압력을 조절할 수 있다.The stopper 10 fixed to the outer circumferential surface of the piston rod 2 has an outer diameter of a dimension equal to or smaller than that of the hydraulic generator 25. As shown in the figure, the ring member 11 may be fitted to the stopper 10. The ring member 11 may have a perfect circular shape or may have an arc shape with a part cut off. On the other hand, in the case of using the ring member 11 having a groove formed on the outer surface, the flow rate of the fluid flowing through the groove during hydraulic stopping is changed by appropriately adjusting the size and number of grooves during design and manufacture. Can be adjusted.

이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조의 작용을 설명한다. 순간적으로 큰 충격이 차량에 가해져 쇽업소버가 최대길이까지 신장하게 되면, 쇽업소버의 피스톤 로드가 실린더로부터 최대한 빠져나오면서 유압 스토퍼 구조의 기능이 발휘될 수 있다.1 and 2, the operation of the hydraulic stopper structure according to the present invention will be described. If a shock is momentarily applied to the vehicle and the shock absorber extends to the maximum length, the piston rod of the shock absorber can be pulled out of the cylinder as much as possible and the function of the hydraulic stopper structure can be exerted.

도 1에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드(2)가 신장함에 따라 피스톤 로드(2)에 고정된 스토퍼(10)가 로드 가이드(20)의 말단에 도달하면, 로드 가이드(20)의 내주표면, 피스톤 로드(2)의 외주표면, 및 스토퍼(10)에 의해 형성되는 공간 내의 작동유체의 압력이 상승하기 시작한다.As shown in FIG. 1, when the stopper 10 fixed to the piston rod 2 reaches the end of the rod guide 20 as the piston rod 2 extends, the inner circumferential surface of the rod guide 20, The pressure of the working fluid in the space formed by the outer circumferential surface of the piston rod 2 and the stopper 10 starts to rise.

상기 공간 내의 작동유체는 로드 가이드(20)의 내주표면과 스토퍼(10) 사이의 간극, 더욱 상세하게는 로드 가이드(20) 말단의 경사부(27)와 스토퍼(10) 사이의 간극을 통하여 빠져나가는데, 스토퍼(10)가 상승함에 따라 경사부(27)와 스토퍼(10) 사이의 간극이 점진적으로 감소하기 때문에 상기 공간의 내압은 점차 상승하면서 스토퍼(10)의 상승을 방해한다.The working fluid in the space escapes through the gap between the inner circumferential surface of the rod guide 20 and the stopper 10, more specifically, the gap between the inclined portion 27 and the stopper 10 at the end of the rod guide 20. As the stopper 10 rises, the gap between the inclined portion 27 and the stopper 10 gradually decreases, so that the internal pressure of the space gradually rises, thereby preventing the stopper 10 from rising.

도 2에 도시된 바와 같이, 스토퍼(10)가 경사부(27)를 지나쳐 상승하게 되면, 로드 가이드(20)의 내주표면과 스토퍼(10) 사이의 간극, 더욱 상세하게는 유압 발생부(25)의 내주표면과 스토퍼(10) 사이의 간격이 최소인 상태로 유지되는 한편 로드 가이드(20) 내부의 작동유체는 홈부(20a) 혹은 오목부(20b)에 의해 형성되는 통로를 통하여 유동한다.As shown in FIG. 2, when the stopper 10 rises past the inclined portion 27, the gap between the inner circumferential surface of the rod guide 20 and the stopper 10, more specifically, the hydraulic generator 25. While the gap between the inner circumferential surface and the stopper 10 is kept to a minimum, the working fluid inside the rod guide 20 flows through a passage formed by the groove portion 20a or the concave portion 20b.

도 3 및 도 4를 참조하여 알 수 있는 바와 같이, 스토퍼(10)가 상승할수록 홈부(20a) 혹은 오목부(20b)에 의해 형성되는 통로의 면적은 감소하며, 그에 따라 감쇠력이 커져 상기 공간의 내압은 점차 상승하므로, 증가된 상기 공간의 내압에 의해 스토퍼(10)의 상승이 멈춰질 수 있다.As can be seen with reference to FIGS. 3 and 4, as the stopper 10 rises, the area of the passage formed by the groove portion 20a or the concave portion 20b decreases, and accordingly, the damping force increases, thereby increasing the space of the space. Since the internal pressure gradually rises, the rise of the stopper 10 may be stopped by the increased internal pressure of the space.

복수의 홈부(20a)를 가지는 제1 실시예의 경우에는 감쇠력이 단계적으로 증가하는 특성을 가지며, 대략 삼각형의 오목부(20b)를 가지는 제2 실시예의 경우에는 감쇠력이 선형적으로 증가하는 특성을 가진다.In the first embodiment having a plurality of grooves 20a, the damping force is gradually increased. In the second embodiment having a substantially triangular recess 20b, the damping force is linearly increased. .

이와 같이 본 발명의 유압 스토퍼 구조에 따르면, 작동유체의 압력을 이용하여 스토퍼(10)의 상면이 로드 가이드(20)와 충돌하는 것을 방지할 수 있어, 노이즈의 발생을 원천적으로 방지할 수 있다.As described above, according to the hydraulic stopper structure of the present invention, it is possible to prevent the upper surface of the stopper 10 from colliding with the rod guide 20 by using the pressure of the working fluid, thereby preventing the generation of noise at the source.

또한, 본 발명의 유압 스토퍼 구조에 따르면, 쇽업소버의 설계 및 제작시 로드 가이드의 내주표면의 형상 및 길이 등을 변경함으로써 스토핑 효과의 발생시기 등을 자유롭게 설계변경할 수 있다.In addition, according to the hydraulic stopper structure of the present invention, by changing the shape and length of the inner circumferential surface of the rod guide during the design and manufacture of the shock absorber, it is possible to freely change the timing of occurrence of the stopping effect.

또한, 본 발명의 유압 스토퍼 구조에 따르면, 종래의 쇽업소버에 비해 로드 가이드의 형상 변경을 통해 신장시 유압 발생에 의한 스토핑 효과를 발생시킬 수 있으므로, 실린더의 형태 등을 변경시킬 필요 없이 스토핑을 위한 작동거리를 확보할 수 있고, 종래의 쇽업소버 제작공정 및 설비를 그대로 이용하여 양산에 적용할 수 있다는 장점이 있다.In addition, according to the hydraulic stopper structure of the present invention, compared with the conventional shock absorber, it is possible to generate a stopping effect due to the hydraulic pressure during expansion by changing the shape of the rod guide, stopping without changing the shape of the cylinder, etc. It can be secured for the operation distance, there is an advantage that can be applied to mass production using the conventional shock absorber manufacturing process and equipment as it is.

그에 따라 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 적용한 쇽업소버와 적용하지 않은 쇽업소버를 하나의 공정 및 설비를 통해 혼용 및 공용 생산이 가능하게 된다.As a result, it is possible to mix and share the shock absorber to which the hydraulic stopper structure according to the present invention is applied and the shock absorber not to be applied through one process and equipment.

이상과 같이 본 발명에 따른 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버의 로드 가이드를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the rod guide of the shock absorber having the stopper structure using the oil pressure according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and claims Various modifications and variations can be made by those skilled in the art within the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 로드 가이드를 이용한 유압 스토퍼 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 쇽업소버가 신장되어 유압에 의한 스토핑 효과가 발생하기 시작하는 상태를 나타내는 도면, 1 is a view for explaining the principle of preventing the piston valve from colliding with the rod guide by the hydraulic stopper structure using the rod guide of the present invention, the shock absorber is extended to start the stopping effect caused by the hydraulic pressure Drawing showing status,

도 2는 본 발명의 로드 가이드를 이용한 유압 스토퍼 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 유압에 의해 쇽업소버의 신장이 멈춰진 상태를 나타내는 도면, 2 is a view for explaining the principle of preventing the piston valve from colliding with the rod guide by the hydraulic stopper structure using the rod guide of the present invention, showing the state in which the expansion of the shock absorber is stopped by hydraulic pressure;

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 로드 가이드를 나타내는 도면으로서, (a)는 측단면도이고, (b)는 평단면도, 그리고 3 is a view showing a rod guide according to the first embodiment of the present invention, (a) is a side cross-sectional view, (b) is a flat cross-sectional view, and

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 로드 가이드를 나타내는 도면으로서, (a)는 측단면도이고, (b)는 평단면도이다.4 is a view showing a rod guide according to a second embodiment of the present invention, (a) is a side cross-sectional view, (b) is a cross-sectional view.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 실린더 2 : 피스톤 로드1: cylinder 2: piston rod

10 : 스토퍼 11 : 링 부재10: stopper 11: ring member

20 : 로드 가이드 20a : 홈부20: road guide 20a: groove

20b : 오목부 21 : 윤활부재20b: recess 21: lubrication member

23 : 안내부 25 : 유압 발생부23: guide portion 25: hydraulic pressure generating portion

27 : 경사부27: inclined portion

Claims (6)

작동유체가 충전되어 있는 실린더의 일측을 폐쇄하며, 일단이 상기 실린더 내부에서 이동하는 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드를 슬라이딩 가능하게 안내하는 쇽업소버의 로드 가이드로서, 상기 로드 가이드는: A rod guide of a shock absorber which closes one side of a cylinder filled with a working fluid, one end of which is connected to a piston valve moving inside the cylinder, and the other end of which slides a piston rod extending outwardly of the cylinder. The rod guide is: 상기 실린더의 내경보다 작은 내경을 가지는 내주 표면과; An inner circumferential surface having an inner diameter smaller than the inner diameter of the cylinder; 상기 내주 표면에 오목하게 형성되는 하나 이상의 오리피스; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드 가이드.One or more orifices formed concave in the inner circumferential surface; Road guide of shock absorber comprising a. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 오리피스는 상기 로드 가이드의 길이방향을 따라 형성되는 하나 이상의 홈부인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드 가이드.And the orifice is at least one groove formed along the longitudinal direction of the rod guide. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 하나 이상의 상기 홈부는, 상기 피스톤 로드의 외주 표면에 설치되는 스토퍼가 상기 로드 가이드의 내부에서 상승할수록 상기 홈부에 의해 형성되는 통로의 면적이 감소할 수 있도록, 각각의 길이가 서로 상이한 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드 가이드.At least one of the grooves may be different in length from each other so that the area of the passage formed by the grooves decreases as the stopper installed on the outer circumferential surface of the piston rod rises inside the rod guide. Shock absorber rod guide. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 오리피스는 비스듬한 윗변을 가지도록 형성되는 하나 이상의 오목부인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드 가이드.The orifice is a rod guide of the shock absorber, characterized in that at least one recess formed to have an oblique upper side. 청구항 4에 있어서, The method according to claim 4, 각각의 상기 오목부는, 상기 피스톤 로드의 외주 표면에 설치되는 스토퍼가 상기 로드 가이드의 내부에서 상승할수록 상기 오목부에 의해 형성되는 통로의 면적이 감소할 수 있도록, 삼각형상을 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드 가이드.Each concave portion has a triangular shape so that the area of the passage formed by the concave portion decreases as the stopper provided on the outer circumferential surface of the piston rod rises inside the rod guide. Road guide of absorber. 작동유체가 충전되어 있는 실린더, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드, 및 상기 피스톤 밸브가 상기 실린더 상단의 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 스토퍼 구조를 포함하는 쇽업소버로서, 상기 스토퍼 구조는: A cylinder filled with a working fluid, a piston valve accommodated in the cylinder and dividing the inside of the cylinder, a piston rod having one end connected to the piston valve and the other end extending out of the cylinder, and the piston valve being A shock absorber comprising a stopper structure preventing collision with a rod guide at the top of a cylinder, the stopper structure comprising: 상기 실린더의 일측 말단에 결합되어 상기 실린더의 일측을 폐쇄하는 상기 로드 가이드와; A rod guide coupled to one end of the cylinder to close one side of the cylinder; 상기 피스톤 로드의 외주 표면에 설치되는 스토퍼와; A stopper installed on an outer circumferential surface of the piston rod; 상기 실린더의 내경보다 작은 내경을 가지는 상기 로드 가이드의 내주 표면에 오목하게 형성되는 하나 이상의 오리피스; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.At least one orifice formed concave in the inner circumferential surface of the rod guide having an inner diameter smaller than the inner diameter of the cylinder; Shock absorber comprising a.
KR1020080113949A 2008-11-17 2008-11-17 Rod guide for a shock absorber having grooves KR20100055045A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080113949A KR20100055045A (en) 2008-11-17 2008-11-17 Rod guide for a shock absorber having grooves
CN2009102245163A CN101782126B (en) 2008-11-17 2009-11-17 Rod guide for a shock absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080113949A KR20100055045A (en) 2008-11-17 2008-11-17 Rod guide for a shock absorber having grooves

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20100055045A true KR20100055045A (en) 2010-05-26

Family

ID=42279582

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080113949A KR20100055045A (en) 2008-11-17 2008-11-17 Rod guide for a shock absorber having grooves

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20100055045A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013063672A1 (en) * 2011-11-01 2013-05-10 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Device for noise removal in automotive shock absorbers

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013063672A1 (en) * 2011-11-01 2013-05-10 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Device for noise removal in automotive shock absorbers

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107636344B (en) Hydraulic damper for vehicle suspension
KR101254287B1 (en) Valve structure having variable flow valve of a shock absorber
KR101761868B1 (en) Continuous damping control shock absorber of dual solenoid valve structure
KR101094214B1 (en) Hydraulic stopper of shock absorber
KR101756423B1 (en) Continuous damping control shock absorber of dual solenoid valve structure
KR101773238B1 (en) Damping valve for shock absorber
KR102462159B1 (en) Shock absorber and manufacturing method thereof
US10578185B2 (en) Shock absorber
TWM575838U (en) Shock absorber with hydraulic bump stop
CN101782127B (en) Hydraulic stopper structure for a shock absorber
US7677156B2 (en) Piston load of vehicle height adjusting shock absorber and method of machining the same
KR20100055045A (en) Rod guide for a shock absorber having grooves
JP6353277B2 (en) Horizontal shock absorber
KR101230553B1 (en) Hydraulic stopper structure for a shock absorber and method of manufacturing the hydraulic stopper structure
KR101263475B1 (en) Hydraulic stopper structure for a shock absorber having a ring member
KR101263474B1 (en) Shock absorber with hydraulic stopper structure
KR101325743B1 (en) Valve structure of a shock absorber
CN101782126B (en) Rod guide for a shock absorber
KR20100055043A (en) Rod guide for a shock absorber
KR101316122B1 (en) A shock absorber with hydraulic stopper structure
KR101756421B1 (en) Shock absorber with a frequency unit
KR20120134783A (en) Valve structure of shock absorber
KR101272752B1 (en) Shock absorber
KR20100089982A (en) Mono tube type shock absorber with a stopping structure using oil pressure
KR101188239B1 (en) Shock absorber with a stopping structure using oil pressure

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application