KR20100050932A - Shift fork for manaual transmission - Google Patents

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KR20100050932A
KR20100050932A KR1020080110057A KR20080110057A KR20100050932A KR 20100050932 A KR20100050932 A KR 20100050932A KR 1020080110057 A KR1020080110057 A KR 1020080110057A KR 20080110057 A KR20080110057 A KR 20080110057A KR 20100050932 A KR20100050932 A KR 20100050932A
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shift fork
shift
manual transmission
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sleeve
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KR1020080110057A
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강성규
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현대위아 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A shift fork for a manual transmission is provided to reduce a frictional heat between the pad of the shift fork and a synchronizer sleeve by contacting the synchronizer sleeve and the pad of the shift fork and simultaneously forming a path for oil. CONSTITUTION: A shift fork for a manual transmission(7) has a semicircle shape. A shift-rail groove(71) is formed on the center of the shift fork for the manual transmission. Pads(73a, 73b) are formed on the both end(72a, 72b) of the shift fork for the manual transmission. A plurality of protrusions(74a, 74b) is formed on the lateral side of the pads. The lateral sides of the pads are contacted to the combination groove(81) of a synchronizer sleeve(8).

Description

수동변속기용 쉬프트포크{Shift fork for manaual transmission}Shift fork for manaual transmission

이 발명은 수동 변속기 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 싱크로나이저 슬리브와 접촉되는 쉬프트포크의 패드의 측면이 면접촉을 하면서도 오일의 통로를 형성할 수 있도록 함으로써 강성을 높일 수 있으면서도 쉬프트포크의 패드와 싱크로나이저 슬리브 간의 마찰열을 감소시킬 수 있으며, 상대적으로 고가인 베어링을 사용하지 않고서도 쉬프트포크의 패드와 싱크로나이저 슬리브 간의 마찰열을 감소시킬 수 있도록 함으로써 제작비용을 낮출 수 있는, 수동변속기용 쉬프트포크에 관한 것이다.The present invention relates to the field of manual transmission. More specifically, the side of the shiftfork pad which is in contact with the synchronizer sleeve can form an oil passage while making surface contact with the pad of the shiftfork while increasing rigidity. It is possible to reduce the frictional heat between the synchronizer sleeves and reduce the manufacturing cost by shifting the pads of the shiftfork and the synchronizer sleeves without the need for relatively expensive bearings. It is about.

일반적으로 변속기는 주행상태에 따라 적절히 차량의 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있으며, 엔진이 역회전될 수 없으므로 차량을 후진시키기 위한 기어장치도 갖추고 있다.In general, the transmission is capable of appropriately changing the driving force of the vehicle according to the driving state, and since the engine cannot be reversed, there is also a gear device for reversing the vehicle.

도 1은 일반적인 수동변속기의 내부구조가 도시된 개략적인 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view showing the internal structure of a typical manual transmission.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 일반적인 수동변속기에는 변속상태를 조작하기 위해서 변속기 조작기구가 구비되는 바, 운전자가 직접 변속기를 조작하는 변속레버(10)와, 상기 변속레버(10)의 조작력을 변속기어에 전달하는 쉬프트레일(20) 과, 상기 쉬프트레일(20)에 연결되어 싱크로나이저 슬리브(60)를 작동하는 쉬프트포크(50)를 포함하여 이루어지며, 특히 상기 쉬프트포크(50)는 상기 쉬프트레일(20)에 고정되어 상기 싱크로나이저 슬리브(60)의 외주면에 가공되어 있는 그루브(groove)에 끼워져 있는 상태에서 싱크로나이저 슬리브(60)를 축방향으로 밀어 이동시키는 구조로 이루어진다.As shown in FIG. 1, a general manual transmission is provided with a transmission control mechanism for manipulating a shifting state. The shift lever 10 for directly operating a transmission by the driver and the operating force of the shift lever 10 are provided. It comprises a shift rail 20 for transmitting to the transmission gear, and a shift fork 50 connected to the shift rail 20 to operate the synchronizer sleeve 60, in particular the shift fork 50 It is configured to move the synchronizer sleeve 60 in the axial direction while being fixed to the shift rail 20 and fitted into a groove processed in the outer circumferential surface of the synchronizer sleeve 60.

상기 싱크로나이저 슬리브(60)는 변속기어가 맞물리기 더욱 쉽게 만든 싱크로메쉬기구의 구성요소로써, 운전자가 상기 변속레버(10)를 조작하면 상기 쉬프트레일(20)을 통해 상기 쉬프트포크(50)가 작동되고, 상기 쉬프트포크(50)에 의해 상기 싱크로나이저 슬리브(60)가 전후로 움직이게 된다.The synchronizer sleeve 60 is a component of the synchronizer mechanism which makes the shift gear easier to engage. When the driver manipulates the shift lever 10, the shift fork 50 is operated through the shift rail 20. The synchronizer sleeve 60 is moved back and forth by the shift fork 50.

이와 같이 상기 상크로나이저 슬리브(60)가 상기 변속레버(10)의 작동으로 전후이동됨에 따라 싱크로메쉬기구가 클러치작용을 하면서 마찰력에 의해 주축과 변속되는 기어를 같은 속도로 만드는 동기작용을 한 뒤, 구동기어(30)측과 주축(40)측을 연결하여 변속을 완료하게 된다.As the upper chronizer sleeve 60 is moved back and forth by the operation of the shift lever 10, the synchronizing mechanism acts as a clutch to synchronize the main shaft and the gear shifted by the frictional force at the same speed. The drive gear 30 and the main shaft 40 are connected to complete the shift.

여기서, 상기 쉬프트포크(50)는 한 쌍의 암이 반원형으로 형성되어 상기 싱크로나이저 슬리브(60)의 외주면에 결착되어 있으며, 내면 양단측에는 변속레버의 작동에 따라 전후 이동시 상기 싱크로나이저 슬리브(60)와의 접촉이 용이하도록 패드부가 설치되어 있는 구조로 이루어진다.Here, the shift fork 50 is a pair of arms are formed in a semi-circular shape is bound to the outer circumferential surface of the synchronizer sleeve 60, both ends of the inner surface when moving back and forth in accordance with the operation of the shift lever, the synchronizer sleeve 60 It is made of a structure that the pad portion is installed to facilitate contact with.

그러나, 종래의 수동변속기용 쉬프트포크는, 변속과정시 쉬프트포크의 패드와 싱크로나이저 슬리브와의 사이에서 고속회전에 따른 마찰열이 발생하게 되어 소착 또는 마모의 위험성이 존재하는 문제점이 있다. However, the conventional shift fork of the manual transmission, there is a problem that there is a risk of ignition or wear due to the frictional heat generated by the high-speed rotation between the pad of the shift fork and the synchronizer sleeve during the shift process.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 쉬프트포크 암의 내측에 형성된 패드부에 볼베어링을 추가로 설치하여 쉬프트포크의 패드와 싱크로나이저 슬리브 간의 마찰저항을 감소시켜 동력손실을 최소화하고, 마찰열에 의한 과열현상을 방지하여 오일이 열화되는 것을 방지할 수 있는 수동변속기용 쉬프트포크에 관한 기술이 대한민국 등록특허공보 등록번호 10-0815705(공고일자 2008년 03월 20일)의 "수동 변속기"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.In order to solve this problem, a ball bearing is additionally installed in the pad portion formed inside the shift fork arm to reduce frictional resistance between the pad of the shift fork and the synchronizer sleeve, thereby minimizing power loss and preventing overheating due to frictional heat. The technique of the shift fork for the manual transmission that can prevent the oil from deteriorating is disclosed by the applicant in the "manual transmission" of the Republic of Korea Patent Publication No. 10-0815705 (published March 20, 2008) have.

그러나, 상기한 등록번호 10-0815705의 수동변속기용 쉬프트포크는 베어링이 싱크로나이저 슬리브와 점접촉을 함으로써 상대적으로 강성이 저하되는 문제점이 있다. However, the shift fork of the manual transmission of the registration number 10-0815705 described above has a problem in that the rigidity is lowered by the bearing making point contact with the synchronizer sleeve.

또한, 상기한 등록번호 10-0815705의 수동변속기용 쉬프트포크는 상대적으로 고가의 베어링을 사용함으로써 제작비용이 높아지게 되는 문제점이 있다. In addition, the shift fork of the manual transmission of the registration number 10-0815705 has a problem that the manufacturing cost is increased by using a relatively expensive bearing.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 싱크로나이저 슬리브와 접촉되는 쉬프트포크의 패드의 측면이 면접촉을 하면서도 오일의 통로를 형성할 수 있도록 함으로써 강성을 높일 수 있으면서도 쉬프트포크의 패드와 싱크로나이저 슬리브 간의 마찰열을 감소시킬 수 있는 수동변속기용 쉬프트포크를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, the side surface of the pad of the shift fork in contact with the synchronizer sleeve to make the passage of the oil while making a surface contact, while increasing the rigidity while the shift It is to provide a shift fork for a manual transmission that can reduce the frictional heat between the pad of the fork and the synchronizer sleeve.

본 발명의 다른 목적은, 상대적으로 고가인 베어링을 사용하지 않고서도 쉬프트포크의 패드와 싱크로나이저 슬리브 간의 마찰열을 감소시킬 수 있도록 함으로 써 제작비용을 낮출 수 있는, 수동변속기용 쉬프트포크를 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to provide a shift fork for a manual transmission, which can reduce manufacturing costs by reducing frictional heat between a pad of a shiftfork and a synchronizer sleeve without using a relatively expensive bearing. have.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 반원형태를 가지며 중앙에 쉬프트레일 홈이 형성되어 있고, 양단에는 패드가 설치되어 있으며, 싱크로나이저 슬리브의 결합홈과 접촉되는 상기한 패드의 측면에는 다수개의 돌기가 일정한 간격을 두고 이격 형성되어 있는 구조로 이루어진다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention has a semicircular shape, a shift rail groove is formed at the center thereof, pads are provided at both ends, and the pads are in contact with the coupling groove of the synchronizer sleeve. The side is made of a structure in which a plurality of protrusions are formed spaced apart at regular intervals.

이 발명의 구성은, 상기한 돌기는 직사각형 돌기로 이루어지면 바람직하다.The structure of this invention is preferable when said protrusion consists of rectangular protrusions.

이 발명의 구성은, 상기한 돌기는 정사각형 돌기로 이루어지면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that the above-mentioned protrusions are made of square protrusions.

이 발명의 구성은, 상기한 돌기는 원형 돌기로 이루어지면 바람직하다.The structure of this invention is preferable when said protrusion consists of circular protrusions.

이 발명은, 싱크로나이저 슬리브와 접촉되는 쉬프트포크의 패드의 측면이 면접촉을 하면서도 오일의 통로를 형성할 수 있도록 함으로써 강성을 높일 수 있으면서도 쉬프트포크의 패드와 싱크로나이저 슬리브 간의 마찰열을 감소시킬 수 있으며, 상대적으로 고가인 베어링을 사용하지 않고서도 쉬프트포크의 패드와 싱크로나이저 슬리브 간의 마찰열을 감소시킬 수 있도록 함으로써 제작비용을 낮출 수 있는, 효과를 갖는다.According to the present invention, the side of the pad of the shiftfork in contact with the synchronizer sleeve can form an oil passage while making surface contact, thereby increasing the rigidity and reducing the frictional heat between the pad of the shiftfork and the synchronizer sleeve. In addition, it is possible to reduce the manufacturing cost by allowing the frictional heat between the pad of the shiftfork and the synchronizer sleeve to be reduced without using a relatively expensive bearing.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the object, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiment.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment in order to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

도 2는 이 발명의 제1 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 사시 구성도이고, 도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 요부 사시 구성도이다.2 is a perspective configuration diagram of a shift fork for a manual transmission according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a perspective configuration diagram of a main portion of a shift fork for a manual transmission according to a first embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제1 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크(7)의 구성은, 반원형태를 가지며 중앙에 쉬프트레일 홈(71)이 형성되어 있고, 양단(72a, 72b)에는 패드(73a, 73b)가 설치되어 있으며, 싱크로나이저 슬리브(8)의 결합홈(81)과 접촉되는 상기한 패드(73a, 73b)의 측면에는 다수개의 직사각형 돌기(74a, 74b)가 일정한 간격을 두고 이격 형성되어 있는 구조로 이루어진다.As shown in Figs. 2 and 3, the shift fork 7 for the manual transmission according to the first embodiment of the present invention has a semicircular shape and a shift rail groove 71 is formed at the center thereof. Pads 73a and 73b are provided at both ends 72a and 72b, and a plurality of rectangular protrusions 74a are provided on the side surfaces of the pads 73a and 73b in contact with the coupling grooves 81 of the synchronizer sleeve 8. , 74b) is spaced apart at regular intervals.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 제1 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 작용은 다음과 같다.The operation of the shiftfork for the manual transmission according to the first embodiment of the present invention by the above configuration is as follows.

운전자가 변속을 하기 위해 변속레버를 조작하게 되면 쉬프트포크(7)에 결합되어 있는 슬리브(8)가 쉬프트포크(7)에 의해 이동하게 됨으로써 변속이 이루어지 게 된다. When the driver operates the shift lever to shift the shift, the sleeve 8 coupled to the shift fork 7 is moved by the shift fork 7, thereby shifting.

이 경우에, 쉬프트포크(7)의 양단(72a, 72b)의 패드(73a, 73b)의 측면에 형성되어 있는 다수개의 직사각형 돌기(74a, 74b)가 슬리브(8)의 결합홈(81)과 면접촉을 함으로써 강성을 높임과 동시에 다수개의 직사각형 돌기(74a, 74b)의 사이 틈으로는 윤활유가 충진됨으로써 슬리브(8)의 결합홈(81)과 접촉되는 쉬프트포크(7)의 양단(72a, 72b)의 패드(73a, 73b)로부터 발생되는 마찰열을 감소시킬 수 있게 된다.In this case, a plurality of rectangular protrusions 74a and 74b formed on the side surfaces of the pads 73a and 73b of both ends 72a and 72b of the shift fork 7 are coupled with the engaging groove 81 of the sleeve 8. Both sides 72a of the shift fork 7, which are in contact with the engaging groove 81 of the sleeve 8 by filling lubricant with a gap between the plurality of rectangular protrusions 74a and 74b while increasing the rigidity by surface contact. The frictional heat generated from the pads 73a and 73b of the 72b can be reduced.

도 4는 이 발명의 제2 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 요부 사시 구성도이다.4 is a perspective view showing the main parts of a shift fork for a manual transmission according to a second exemplary embodiment of the present invention.

도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제2 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크(7)의 구성은, 반원형태를 가지며 중앙에 쉬프트레일 홈(71)이 형성되어 있고, 양단(72a, 72b)에는 패드(75b)가 설치되어 있으며, 싱크로나이저 슬리브(8)의 결합홈(81)과 접촉되는 상기한 패드(75b)의 측면에는 다수개의 정사각형 돌기(76b)가 일정한 간격을 두고 이격 형성되어 있는 구조로 이루어진다.As shown in Fig. 4, the shift fork 7 for the manual transmission according to the second embodiment of the present invention has a semicircular shape, and a shift rail groove 71 is formed at the center thereof, and both ends 72a are formed. And 72b, a pad 75b is provided, and a plurality of square protrusions 76b are spaced apart at regular intervals on the side surface of the pad 75b contacting the coupling groove 81 of the synchronizer sleeve 8. It consists of a structure which is formed.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 제2 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 작용은 다음과 같다.The operation of the shiftfork for the manual transmission according to the second embodiment of the present invention by the above configuration is as follows.

운전자가 변속을 하기 위해 변속레버를 조작하게 되면 쉬프트포크(7)에 결합되어 있는 슬리브(8)가 쉬프트포크(7)에 의해 이동하게 됨으로써 변속이 이루어지게 된다. When the driver operates the shift lever to shift the shift, the sleeve 8 coupled to the shift fork 7 is moved by the shift fork 7 so that the shift is made.

이 경우에, 쉬프트포크(7)의 양단(72b)의 패드(75b)의 측면에 형성되어 있는 다수개의 정사각형 돌기(76b)가 슬리브(8)의 결합홈(81)과 면접촉을 함으로써 강성을 높임과 동시에 다수개의 정사각형 돌기(76b)의 사이 틈으로는 윤활유가 충진됨으로써 슬리브(8)의 결합홈(81)과 접촉되는 쉬프트포크(7)의 양단(72b)의 패드(75b)로부터 발생되는 마찰열을 감소시킬 수 있게 된다.In this case, the plurality of square protrusions 76b formed on the side surfaces of the pads 75b of the both ends 72b of the shift fork 7 make surface contact with the engaging groove 81 of the sleeve 8 for rigidity. The lubricating oil is filled into the gap between the plurality of square protrusions 76b at the same time as it is raised, and is generated from the pads 75b of the both ends 72b of the shift forks 7 which are in contact with the engaging groove 81 of the sleeve 8. It is possible to reduce the frictional heat.

도 5는 이 발명의 제3 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 요부 사시 구성도이다.5 is a perspective view showing the main parts of a shift fork for a manual transmission according to a third exemplary embodiment of the present invention.

도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제3 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크(7)의 구성은, 반원형태를 가지며 중앙에 쉬프트레일 홈(71)이 형성되어 있고, 양단(72a, 72b)에는 패드(77b)가 설치되어 있으며, 싱크로나이저 슬리브(8)의 결합홈(81)과 접촉되는 상기한 패드(77b)의 측면에는 다수개의 원형 돌기(78b)가 일정한 간격을 두고 이격 형성되어 있는 구조로 이루어진다.As shown in Fig. 5, the shift fork 7 for the manual transmission according to the third embodiment of the present invention has a semicircular shape, and a shift rail groove 71 is formed at the center thereof, and both ends 72a are formed. And 72b, pads 77b are provided, and a plurality of circular protrusions 78b are spaced apart at regular intervals on the side surface of the pad 77b in contact with the coupling groove 81 of the synchronizer sleeve 8. It consists of a structure which is formed.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 제3 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 작용은 다음과 같다.The operation of the shiftfork for the manual transmission according to the third embodiment of the present invention by the above configuration is as follows.

운전자가 변속을 하기 위해 변속레버를 조작하게 되면 쉬프트포크(7)에 결합되어 있는 슬리브(8)가 쉬프트포크(7)에 의해 이동하게 됨으로써 변속이 이루어지게 된다. When the driver operates the shift lever to shift the shift, the sleeve 8 coupled to the shift fork 7 is moved by the shift fork 7 so that the shift is made.

이 경우에, 쉬프트포크(7)의 양단(72b)의 패드(77b)의 측면에 형성되어 있는 다수개의 원형 돌기(78b)가 슬리브(8)의 결합홈(81)과 면접촉을 함으로써 강성을 높임과 동시에 다수개의 원형 돌기(78b)의 사이 틈으로는 윤활유가 충진됨으로써 슬리브(8)의 결합홈(81)과 접촉되는 쉬프트포크(7)의 양단(72b)의 패드(77b)로부터 발생되는 마찰열을 감소시킬 수 있게 된다.In this case, the plural circular protrusions 78b formed on the side surfaces of the pads 77b at both ends 72b of the shift fork 7 make surface contact with the engaging groove 81 of the sleeve 8 for rigidity. At the same time, the lubricating oil is filled in the gap between the plurality of circular protrusions 78b, and is generated from the pads 77b of the both ends 72b of the shift forks 7, which are in contact with the coupling grooves 81 of the sleeve 8. It is possible to reduce the frictional heat.

도 1은 일반적인 수동변속기의 내부구조가 도시된 개략적인 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view showing the internal structure of a typical manual transmission.

도 2는 이 발명의 제1 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 사시 구성도이다.2 is a perspective configuration diagram of a shift fork for a manual transmission according to a first embodiment of the present invention.

도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 요부 사시 구성도이다.3 is a perspective view showing the main parts of the shift fork of the manual transmission according to the first embodiment of the present invention.

도 4는 이 발명의 제2 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 요부 사시 구성도이다.4 is a perspective view showing the main parts of a shift fork for a manual transmission according to a second exemplary embodiment of the present invention.

도 5는 이 발명의 제3 실시예에 따른 수동변속기용 쉬프트포크의 요부 사시 구성도이다.5 is a perspective view showing the main parts of a shift fork for a manual transmission according to a third exemplary embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

7 : 쉬프트포크 8 : 슬리브7: shiftfork 8: sleeve

Claims (4)

반원형태를 가지며 중앙에 쉬프트레일 홈이 형성되어 있고, 양단에는 패드가 설치되어 있으며, 싱크로나이저 슬리브의 결합홈과 접촉되는 상기한 패드의 측면에는 다수개의 돌기가 일정한 간격을 두고 이격 형성되어 있는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 쉬프트포크.It has a semi-circle shape and a shift rail groove is formed at the center, and pads are provided at both ends, and a plurality of protrusions are spaced apart at regular intervals on the side of the pad contacting the coupling groove of the synchronizer sleeve. Shift fork for a manual transmission, characterized in that consisting of. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 돌기는 직사각형 돌기로 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 쉬프트포크.The projection is a shift fork for a manual transmission, characterized in that consisting of a rectangular projection. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 돌기는 정사각형 돌기로 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 쉬프트포크.The shift fork for a manual transmission, characterized in that consisting of a square projection. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 돌기는 원형 돌기로 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 쉬프트포크.The shift fork of the manual transmission, characterized in that the projection comprises a circular projection.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2013096458A (en) * 2011-10-28 2013-05-20 Aisin Ai Co Ltd Shift device
CN106286822A (en) * 2016-08-18 2017-01-04 上海中科深江电动车辆有限公司 Automatic gear shifting system for electric automobile
KR20230055578A (en) * 2021-10-19 2023-04-26 현대트랜시스 주식회사 Transmission control apparatus for manual transmission

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