KR20100037318A - Device for preventing slipping of vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A vehicle slip prevention device is provided to more easily and rapidly mount without constraint on the space width between dual tires by providing a binder in a longitudinally slim shape. CONSTITUTION: A vehicle slip prevention device comprises a binder(100). The binder comprises a coupling body(110) and a fastener(120). The coupling body provides a path enabling the fastener to be coupled in a sliding manner. The coupling body binds the fastener. The fastener is inserted into the coupling body in the sliding manner.

Description

차량용 미끄럼 방지장치{Device for Preventing Slipping of Vehicle}Device for Preventing Slipping of Vehicle

본 발명은 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 세로로 슬림한 형태로 형성되고, 슬라이딩 방식으로 결속되는 톱니형태의 결속구를 구비함으로써, 복륜 타이어 사이공간의 폭에 구애받지 않으며, 보다 간편하고 신속하게 장착할 수 있는 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-slip device for a vehicle, and more particularly, is formed in a vertically slim form, and provided with a tooth-shaped binding port that is engaged in a sliding manner, thereby being independent of the width of the space between the two-wheel tires. It relates to an anti-skid device for a vehicle that can be mounted simply and quickly.

일반적으로, 차량의 미끄럼 방지 장치는 눈에 의해 도로가 얼었을 때 미끄럼 방지를 위해 자동차의 타이어에 장착하는 스노우 체인이 대표적이며, 고속도로와 같이 도로 손상에 따른 사고 발생률이 큰 지역에서는 체인을 장착할 수 없기 때문에 미끄럼 방지를 위한 스노우 타이어(snow tire)나 스파이크 타이어(spike tire)와 같은 특수 형태의 타이어가 사용되기도 한다.In general, the non-slip device of the vehicle is a snow chain that is mounted on the tires of the car to prevent the skids when the road is frozen by snow, and the chain can be installed in areas with high accident rate due to road damage such as highways. Special types of tires, such as snow tires and spike tires, are also used to prevent slippage.

이러한, 차량용 미끄럼 방지 장치는 케이블에 의한 사다리 형상의 체인이나 우레탄에 의해 블록상으로 연결된 형태의 일체형 스노우 체인을 사용하는 것이 대부분이며, 상기 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 주행 중 그 연결고리 또는 연결케이블이 단선되면 전체 차량용 미끄럼 방지 장치의 고정력이 유실되어, 타이어로부터 차량용 미끄럼 방지장치 전체가 이탈 분실되거나 이탈되지 않더라도 재사용이 불가능하여 비경제적인 문제점이 있었다.Such an anti-slip device for a vehicle uses a ladder-shaped chain by a cable or an integrated snow chain that is connected in a block form by urethane, and the integrated vehicle anti-skid device has a connection ring or a connection cable while driving. When disconnected, the fixing force of the whole vehicle anti-skid device is lost, and even if the entire vehicle anti-skid device is removed from the tire or lost, there is an economical problem because it is impossible to reuse.

또한, 일체형 차량용 미끄럼 방지장치는 여성 운전자나 노약자, 장애인의 경우에는 장착 및 분리에 어려움이 있고, 갑작스런 눈길이나 빙판길을 만나는 상황에서 신속하게 장착 할 수 없으며, 또한 자동차를 전후로 움직여가며 장착하기 때문에 급경사로에서는 그 탈/장착 교체 작업이 매우 곤란한 문제점이 있었다.In addition, the integrated vehicle anti-skid device is difficult to install and detach in the case of a female driver, the elderly and the disabled, can not be quickly mounted in the situation of encountering a sudden snow or ice road, and also to move the car back and forth In steep slopes, the removal / mounting replacement work was very difficult.

그리고 일체형 차량용 미끄럼 방지장치는 일반 승용차의 타이어에 알맞게 장착되도록 적용되는 것으로, 승객이나 화물을 수송하기 위한 대형 버스 또는 화물차의 경우에는 그 동력 전달륜인 후륜이 복륜(타이어는 개당 부담중량을 경감시켜 펑크 위험을 낮추기 위하여 복륜을 사용함)이므로, 일체형 차량용 미끄럼 방지장치는 대부분 복륜을 채택한 대형차량에 장착하는데 어려운 문제점이 있었다.In addition, the integrated vehicle anti-skid device is adapted to be properly fitted to the tire of a general passenger car. In the case of a large bus or a truck for transporting passengers or cargo, the rear wheel, which is the power transmission wheel, is a double wheel (the tire reduces the burden weight per vehicle). Since the use of a double wheel to reduce the risk of puncture), the integrated vehicle anti-skid device has a problem that it is difficult to be mounted on large vehicles adopting a double wheel.

아울러, 일체형 차량용 미끄럼 방지장치는 체인의 장착 및 분리가 매우 번거로움은 물론 수송용 차량의 복륜 타이어 폭이 상대적으로 좁고 그 지름이 작은 것을 감안할 때 승용차용으로 제작된 차량용 미끄럼 방지장치는 화물차나 버스 등의 타이어에 장착 시 그 장착 고정력 및 밀착력이 떨어져 효과적인 동력 전달 및 정지력을 갖지 못하게 하는 문제점이 있었다.In addition, since the integrated vehicle anti-skid device is very cumbersome to install and remove the chain, the non-slip device for the vehicle is designed for passenger cars, considering that the width of the double wheel tire of the transport vehicle is relatively narrow and its diameter is small. There was a problem in that when the mounting on the tire, such as the fixed fixing force and the adhesion force is lowered to have an effective power transmission and stopping force.

상기와 같은 문제점을 해결하고자 대형 차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜에 복수로 형성된 체인을 타이어의 중앙(휠)을 통과하여 복수로 결합시키도록 한 차량용 미끄럼 방지장치가 제시되었지만 다음과 같은 문제점이 있었다.In order to solve the above problems, an anti-slip device for a vehicle is proposed in which a plurality of chains formed on a double wheel constituting a rear wheel of a large vehicle pass through a center of a tire (wheel), but a plurality of chains are combined. .

종래의 차량용 미끄럼 방지장치는 스노우 체인이 타이어의 외주연에서 타이어의 장착자리면이 되는 휠을 관통하여 장착되는 것으로서, 타이어의 회전에 따라 스노우 체인이 함께 회전함으로써, 고속으로 회전되는 타이어에 정지력을 계속적으로 전달하면 간격이 유지되지 않고, 한 방향으로 집중되는 현상이 발생되어 복륜에 전체적이고 일정한 제동력을 전달하지 못하고, 스노우 체인으로 하중이 집중되면서 체인이 손상되거나 이탈되는 문제점이 있었다. 또한, 종래의 차량용 미끄럼 방지장치는 차량 주행 시 하중이 집중되어 복수로 각각 고정된 스노우 체인의 결속부분이 이탈되어 제동력이 갑자기 상쇄됨과 함께 대형 사고가 발생할 가능성이 증대되어 안전성이 크게 저감되는 문제점이 있었다.In the conventional vehicle anti-skid device, the snow chain is mounted through the wheel that becomes the mounting surface of the tire at the outer circumference of the tire, and the snow chain rotates together with the rotation of the tire, thereby stopping the tire at a high speed. If you continue to deliver the gap is not maintained, the phenomenon occurs concentrated in one direction does not deliver a full and constant braking force to the double ring, there was a problem that the chain is damaged or separated as the load is concentrated to the snow chain. In addition, the conventional vehicle anti-skid device has a problem that the load is concentrated when the vehicle is driven, so that the binding portions of the snow chain fixed to each of the plurality of parts are separated and the braking force is suddenly canceled and the possibility of a large accident is increased, thereby greatly reducing safety. there was.

아울러, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 간격을 유지하는 수단이 없는 상태로 복수의 스파이크를 복륜에 바로 체결하는 구조이기 때문에, 불균일한 지형을 주행할 때 복수로 장착된 스노우 체인이 한쪽으로 편중되면서 서로 엉키어 제동력이 급격한 코너링에 따른 원심력의 방향으로 작용시키는 등 운전자가 조작하는 조향 방향과 다른 방향으로 조향되어 사고를 유발시키는 문제점이 있었다.In addition, the conventional vehicle anti-skid device has a structure for fastening a plurality of spikes directly to the abdominal ring in the absence of a means for maintaining the interval, so that the snow chains are mounted to one side while being biased to one side when traveling on uneven terrain. The entangled braking force acts in the direction of the centrifugal force due to the sharp cornering, such that the steering is steered in a direction different from the steering direction manipulated by the driver, causing an accident.

이러한 종래의 제반 문제점을 감안하여, 본원 출원인은 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간에 미끄럼 방지를 위해 체인으로 연결된 복수개의 스파이크를 등 간격으로 삽입 장착하는 방식의 "차량용 미끄럼 방지장치"를 이미 출원하여 등록(등록번호: 제10-0526439호(2005.10.28)) 받은 바 있고, 또한 이를 개선한 "차량용 미끄럼 방지장치"를 출원(출원번호 : 제10-45946호(2006.05.23)한 바 있으며, 이를 개선한 "차량용 미끄럼 방지장치"를 출원하여 등록(등록번호: 제 10-0794048호(2008.01.04)) 받은 바 있다.In view of such a conventional problem, the present applicant has the "anti-skid device for a vehicle" by inserting a plurality of spikes connected in chains at equal intervals in a space between the double-wheeled tires constituting the rear wheel of a large vehicle to prevent slipping. "Already applied for and registered (Registration No .: 10-0526439 (October 28, 2005)), and also applied for improved" anti-skid device for vehicles "(Application No. 10-45946 (2006.05.23) It has been filed and registered (registration number: No. 10-0794048 (2008.01.04)) for the improved "anti-skid device for vehicles".

그러나 본원 출원인에 의하여 출원된 차량용 미끄럼 방지장치는 다음과 같은 단점이 있었다.However, the vehicle anti-skid device filed by the applicant of the present application has the following disadvantages.

예를 들어, 수송용 차량에 화물을 적재하고 주행하는 도중 기상악화나 노면 불량으로 인해 차량용 미끄럼 방지장치를 장착해야 할 경우, 수송용 차량의 복륜 타이어는 적재된 화물에 의해 하중을 받게 되어 복륜 타이어 사이공간의 폭이 줄어들게 된다. 그런데 차량용 미끄럼 방지장치의 결속구는 수송용 차량의 화물 적재 전 복륜 타이어 사이공간의 폭에 맞도록 약간의 공차만을 둔 상태로 구성되어 있어 복륜 타이어 사이공간의 폭이 너무 줄어든 경우 차량용 미끄럼 방지장치의 장착 자체를 못하게 될 가능성이 있다. 또한, 차량용 미끄럼 방지장치를 장착하더라도 주행 중 복륜 타이어 사이공간의 폭이 줄어들 수 있어 복륜 타이어 사이공간에 장착되어 있는 미끄럼 방지장치의 결속구가 타이어 측면을 파고들어 타이어를 훼손시키거나 타이어압에 의해 결속구 자체가 파손될 우려가 있다.For example, if the vehicle is loaded with cargo and the vehicle is required to be fitted with an anti-skid device due to bad weather or bad roads, the double-wheeled tire of the transport vehicle is loaded by the loaded cargo and the double-wheeled tire is loaded. The width of the interspace is reduced. However, the binding hole of the vehicle anti-skid device is configured with only a slight tolerance so as to fit the width of the space between the two-wheel tires before loading the cargo of the transport vehicle. There is a possibility of losing itself. In addition, even when the vehicle is equipped with an anti-skid device, the width of the space between the two-wheeled tires can be reduced while driving, so that the binding holes of the non-sliped devices mounted on the spaces between the two-wheeled tires penetrate the side of the tires and damage the tires or cause the tire pressure. There is a fear that the binding port itself is broken.

본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 세로로 슬림한 형태의 결속구를 구비함으로써, 복륜 타이어 사이공간의 폭에 구애받지 않는 차량용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an anti-skid device for a vehicle that is not limited to the width of the space between the two-wheeled tires by providing a binding slot having a vertically slim shape.

또한, 본 발명은 슬라이딩 방식으로 결속되는 톱니형태의 결속구를 구비함으로써, 보다 간편하고 신속하게 장착할 수 있는 차량용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.In addition, another object of the present invention is to provide a non-slip device for a vehicle that can be mounted more simply and quickly by providing a toothed binding sphere that is engaged in a sliding manner.

또한, 본 발명은 탄성 복원력을 이용하여 결속구를 결속시킴으로써, 작업성 을 향상시킬 수 있는 차량용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.In addition, another object of the present invention is to provide a vehicle anti-skid device that can improve the workability by binding the binding sphere by using the elastic restoring force.

또한, 본 발명은 장시간 주행 시에도 풀리지 않고, 장력을 유지할 수 있는 차량용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.In addition, another object of the present invention is to provide an anti-skid device for a vehicle that can maintain tension even when traveling for a long time.

또한, 본 발명은 여성 운전자나 노약자, 장애인도 쉽게 장착 및 분리할 수 있는 차량용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.In addition, another object of the present invention is to provide an anti-skid device for a vehicle that can be easily mounted and detached even by a female driver, an elderly person, or a disabled person.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는, 복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 스파이크(10) 복수개가 연결수단(30)에 의해 등 간격으로 위치되고, 상기 연결수단(30)의 일측단과 타측단을 연결하여 결속시키는 결속구(100)를 포함하는 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 결속구(100)는, 양단부가 개구된 몸체부(111)와, 상기 몸체부(111) 하부에 고정되고 상기 연결수단(30)과 연결되는 걸림홀(112a)이 형성되는 걸림부(112)와, 상기 몸체부(111) 하부에 고정되는 후퇴방지구(113)로 이루어지는 결합몸체(110); 및 일단에 형성된 머리부(121)와, 타단에 형성된 걸림후크단(122)과, 상기 머리부(121)와 상기 걸림후크단(122) 사이에 요부(123a)와 철부(123b)가 톱니형태로 반복적으로 형성된 요철부(123)로 이루어지고 상기 결합몸체(110)에 삽입되어 상기 후퇴방지구(113)에 상기 요철부(123)가 걸리는 체결구(120);를 포함하여 이루어진다.An anti-skid device for a vehicle according to the present invention for achieving the above object, on the surface of each tire of the insertion end 12 and the double ring 16, the middle portion of which is bent in a V-shape so as to enter the space between the double wheels (16). A plurality of spikes (10) consisting of the contact ends 14, which are integrally flat on both sides of the insertion end (12) to be in close contact with each other and are positioned at equal intervals by the connecting means (30), and one side end of the connecting means (30) In the anti-skid device for a vehicle comprising a fastener 100 for connecting and binding the other end, the fastener 100 is fixed to the body portion 111, the both ends of the opening and the lower portion of the body portion 111 A coupling body 110 including a locking portion 112 having a locking hole 112a connected to the connection means 30, and a retraction prevention 113 fixed to the lower portion of the body portion 111; And a recess 123a and a convex portion 123b between the head 121 formed at one end, the hook hook end 122 formed at the other end, and the head 121 and the hook hook 122. Consists of the concave-convex portion 123 is formed repeatedly and inserted into the coupling body 110, the fastener 120 is fastened to the concave-convex portion 123 to the retraction prevention 113.

여기서, 상기 걸림부(112) 및 상기 후퇴방지구(113)는 각각 상기 몸체부(111)의 측벽으로부터 삽입되는 제 1 회동핀(114) 및 제 2 회동핀(115)에 고정되되, 일측은 상기 몸체부(111) 내부에 위치되고, 타측은 외부에 노출되어 형성될 수 있다.Here, the engaging portion 112 and the retraction prevention 113 is fixed to the first pivot pin 114 and the second pivot pin 115 inserted from the side wall of the body portion 111, respectively, one side Located inside the body 111, the other side may be formed to be exposed to the outside.

또한, 상기 체결구(120)는 상기 요철부(123) 반대방향으로 휘어진 형태로 형성될 수 있다.In addition, the fastener 120 may be formed to be bent in the opposite direction to the uneven portion 123.

또한, 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성될 수 있다.In addition, the body 111 may be formed with a support 117 is formed to protrude in the horizontal direction.

또한, 상기 결속구(100)는 길이방향의 일측 끝단에 체결홈(131)이 형성된 직선바 형상의 조임수단(130)을 더 포함하며, 상기 조임수단(130)은 상기 결합몸체(110)에 상기 체결구(120)를 체결할 경우 상기 몸체부(111)에서 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117) 및 상기 지지구(117)와 수직으로 동일선상에 위치되는 상기 요부(123a)에 상기 체결홈(131)을 걸어 지렛대로 사용될 수 있다.In addition, the binding hole 100 further includes a fastening means 130 having a straight bar shape in which a fastening groove 131 is formed at one end in the longitudinal direction, and the fastening means 130 is connected to the coupling body 110. When fastening the fastener 120 to the support 117 is formed to protrude in the horizontal direction from the body portion 111 and the recess 123a which is located on the same line perpendicular to the support 117. Hanging the fastening groove 131 can be used as a lever.

한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 다른 차량용 미끄럼 방지장치는, 복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 스파이크(10) 복수개가 연결수단(30)에 의해 등 간격으로 위치되고, 상기 연결수단(30)의 일측단과 타측단을 연결하여 결속시키는 결속구(100)를 포함하는 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 결속구(200)는, 양단부가 개구된 몸체부(111)와, 상기 몸체부(111) 하부에 고정되고 상기 연결 수단(30)과 연결되는 걸림홀(112a)이 형성되는 걸림부(112)와, 상기 몸체부(111) 하부에 고정되는 후퇴방지구(113)와, 상기 몸체부(111) 상부에 형성되는 제 1 고정홀(218)로 이루어지는 결합몸체(110)와; 일측단에 형성된 머리부(121)와, 타측단에 형성된 걸림후크단(122)과, 상기 머리부(121)와 상기 걸림후크단(122) 사이에 요부(123a)와 철부(123b)가 톱니형태로 순차 반복적으로 형성된 요철부(123)와, 상기 요철부(123)와 대응되는 타측에 형성되는 제 2 고정홀(224)로 이루어지고 상기 결합몸체(110)에 삽입되어 상기 후퇴방지구(113)에 상기 요철부(123)가 걸리는 체결구(120); 및 일단은 상기 제 1 고정홀(218)에 체결되고, 타단은 상기 제 2 고정홀(224)에 체결되는 탄성부재(230);를 포함하여 이루어진다.On the other hand, another vehicle anti-skid device according to the present invention for achieving the above object, each of the insertion end 12 and the double ring 16, the middle portion is bent in a V-shape so as to enter the space between the double ring 16. A plurality of spikes 10 composed of the contact ends 14 flatly integrated on both sides of the insertion end 12 so as to be in close contact with the tire surface are positioned at equal intervals by the connection means 30, and the connection means 30 In the anti-skid device for a vehicle comprising a binding port 100 for connecting and binding one side end and the other end of the, the binding port 200, the body portion 111 is open at both ends, and the body portion 111 The engaging portion 112 is fixed to the lower portion and the engaging hole 112a is formed to be connected to the connecting means 30, the retreat prevention device 113 is fixed to the lower portion of the body portion 111, and the body portion ( 111) a coupling body 110 formed of a first fixing hole 218 formed on the upper portion; A recess 123a and a convex portion 123b are provided between the head 121 formed at one end, the hook hook 122 formed at the other end, and the head 121 and the hook hook 122. Concave-convex portion 123 formed sequentially and repeatedly in the form, and the second fixing hole 224 formed on the other side corresponding to the concave-convex portion 123 is inserted into the coupling body 110 and the retreat prevention ( Fasteners 120 is fastened to the uneven portion 123 to 113; And an elastic member 230 having one end fastened to the first fixing hole 218 and the other end fastened to the second fixing hole 224.

여기서, 상기 걸림부(112) 및 상기 후퇴방지구(113)는 각각 상기 몸체부(111)의 측벽으로부터 삽입되는 제 1 회동핀(114) 및 제 2 회동핀(115)에 고정되되, 일측은 상기 몸체부(111) 내부에 위치되고, 타측은 외부에 노출되어 형성될 수 있다.Here, the engaging portion 112 and the retraction prevention 113 is fixed to the first pivot pin 114 and the second pivot pin 115 inserted from the side wall of the body portion 111, respectively, one side Located inside the body 111, the other side may be formed to be exposed to the outside.

또한, 상기 체결구(120)는 상기 요철부(123) 반대방향으로 휘어진 형태로 형성될 수 있다.In addition, the fastener 120 may be formed to be bent in the opposite direction to the uneven portion 123.

또한, 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성될 수 있다.In addition, the body 111 may be formed with a support 117 is formed to protrude in the horizontal direction.

또한, 상기 결속구(200)는 길이방향의 일측 끝단에 체결홈(131)이 형성된 직선바 형상의 조임수단(130)을 더 포함하며, 상기 조임수단(130)은 상기 결합몸체(110)에 상기 체결구(120)를 체결할 경우 상기 몸체부(111)에서 수평방향으로 돌 출되어 구성되는 지지구(117) 및 상기 지지구(117)와 수직으로 동일선상에 위치되는 상기 요부(123a)에 상기 체결홈(131)을 걸어 지렛대로 사용될 수 있다.In addition, the binding hole 200 further includes a fastening means 130 having a straight bar shape in which a fastening groove 131 is formed at one end in the longitudinal direction, and the fastening means 130 is connected to the coupling body 110. When fastening the fastener 120, the support 117 is formed to protrude in the horizontal direction from the body portion 111 and the recess 123a which is located on the same line perpendicular to the support 117. Hanging the fastening groove 131 can be used as a lever.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 세로로 슬림한 형태의 결속구를 구비함으로써, 복륜 타이어 사이공간의 폭에 구애받지 않고 차량용 미끄럼 방지장치를 장착할 수 있다.As described above, according to the present invention, by providing the vertically slim binding device, the vehicle anti-skid device can be mounted regardless of the width of the space between the two-wheeled tires.

또한, 본 발명에 따르면, 슬라이딩 방식으로 결속되는 톱니형태의 결속구를 구비함으로써, 차량용 미끄럼 방지장치를 보다 간편하고 신속하게 장착할 수 있다.In addition, according to the present invention, by providing a sawtooth-shaped binding port that is engaged in a sliding manner, it is possible to more easily and quickly mount the vehicle anti-skid device.

또한, 본 발명에 따르면, 탄성 복원력을 이용하여 결속구를 결속시킴으로써, 작업성을 더욱 향상시킬 수 있다.Moreover, according to this invention, workability can be improved further by binding a fastener using an elastic restoring force.

또한, 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지장치를 장착한 후 장시간 주행하여도 결속이 풀리지 않고, 장력이 유지될 수 있다.In addition, even after running for a long time after mounting the vehicle anti-skid device according to the invention the binding is not released, the tension can be maintained.

또한, 본 발명에 따르면, 여성 운전자나 노약자, 장애인도 차량용 미끄럼 방지장치를 쉽게 장착 및 분리할 수 있다.In addition, according to the present invention, a female driver, an elderly person, or a disabled person can easily install and detach an anti-slip device for a vehicle.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 스파이크 및 결속구를 연결하여 길이방향으로 펼친 상태를 나타내는 사시도이고, 도 2a 내지 도 2d는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 결속구 및 결속구의 결속 전, 후 형태를 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치를 복륜 사이공간에 체결한 상태를 나타내는 사시도이며, 도 2e는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 조임수단을 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing a state unfolded in the longitudinal direction by connecting the spike and the binding port of the vehicle anti-skid device according to the present invention, Figure 2a to 2d is a binding device of the vehicle anti-skid device according to an embodiment of the present invention And a perspective view showing a form before and after binding of the binding sphere, FIG. 3 is a perspective view illustrating a state in which a vehicle anti-skid device according to an embodiment of the present invention is fastened to the space between the two wheels, and FIG. 2E is one embodiment of the present invention. Perspective view showing the tightening means of the anti-skid device for vehicle.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 대형트럭 등의 후륜을 구성하고 있는 복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)가 연결수단(30)에 의해 등 간격으로 위치되고, 상기 연결수단(30)의 일측단과 타측단을 연결하여 결속시키는 결속구(100)를 포함하여 이루어진다.As shown in these drawings, the vehicle anti-skid device according to an embodiment of the present invention is inserted into the intermediate portion bent in a V shape so as to enter the space between the two wheels 16 constituting the rear wheels, such as large trucks A plurality of spikes 10 composed of a close end 14 flatly integrated on both sides of the insertion end 12 so as to be in close contact with each tire surface of the end 12 and the double wheel 16 are connected by the connecting means 30. Located at equal intervals, and comprises a binding sphere 100 for connecting and binding one end and the other end of the connecting means (30).

여기서, 상기 스파이크(10)는 복륜(16) 타이어의 직경에 맞게 그 개수를 가감하여 등 간격으로 연결할 수 있으며, 각 스파이크(10) 및 연결수단(30)을 일자로 펼치게 되면, 각 스파이크(10)와 연결수단(30)이 일렬로 정렬되는 상태가 된다. 그리고 상기 스파이크(10)의 표면에는 다수개의 홀이 가공되고, 이 홀에 텅스텐 또는 티타늄 재질의 봉을 리벳팅시킨 강성돌기(10a)를 형성함으로써, 스파이크(10)의 마모 방지를 도모할 수 있다.Here, the spike 10 may be connected at equal intervals by adding or subtracting the number according to the diameter of the double-wheeled tire (16), each spike 10 and the connecting means 30 when unfolded, each spike 10 ) And the connecting means 30 are arranged in a line. In addition, a plurality of holes are processed on the surface of the spike 10, and by forming the rigid protrusions 10a in which the tungsten or titanium rods are riveted, the wear of the spike 10 can be prevented. .

본 발명의 차량용 미끄럼 방지 장치를 복륜(16)의 타이어에 설치하게 되면, 각 스파이크(10)의 삽입단(12)이 복륜의 사이공간에 삽입되는 동시에 밀착단(14)이 복륜(16) 타이어 표면에 밀착되는 상태가 되며, 이어서 상기 연결수단(30)의 일측 단과 타측단에 결속구(100)의 결합몸체(110)와 체결구(120)를 각각 체결하여 연결한 다음, 이들을 결속시키게 된다.When the anti-skid device for a vehicle of the present invention is installed on the tire of the double wheel 16, the insertion end 12 of each spike 10 is inserted into the space between the double wheels and the close end 14 is the tire of the double wheel 16. It is in a state of being in close contact with the surface, and then to connect the coupling body 110 and the fasteners 120 of the fastener 100 to the one end and the other end of the connecting means 30, respectively, and then bind them. .

여기서, 본 발명의 차량용 미끄럼 방지장치를 복륜의 타이어에 설치한 후, 결속구를 이용하여 결속시키는 구조 및 방법에 대하여 설명하기로 한다.Here, a structure and a method of binding the vehicle anti-skid device of the present invention to the tire of the double wheel and then using the binding port will be described.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 결속구 및 그 결속 방법을 설명하면 다음과 같다.Referring to the binding port and the binding method of the vehicle anti-skid device according to an embodiment of the present invention.

도 2a 내지 도 2d에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 결속구(100)는 결합몸체(110)와 체결구(120)를 포함하여 형성된다. 또한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 결속구(100)는 조임수단(130)을 더 포함하여 형성된다.As shown in Figures 2a to 2d, the binding hole 100 of the anti-skid device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is formed including a coupling body 110 and a fastener (120). In addition, the binding hole 100 of the anti-skid device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is formed further comprising a tightening means (130).

상기 결합몸체(110)는 상기 체결구(120)가 슬라이딩 방식으로 결합되도록 삽입 및 관통하는 통로를 제공하고, 상기 체결구(120)를 결속시키는 역할을 한다. 이러한 결합몸체(110)는 양단부가 개구된 세로로 슬림한 육면체 형상으로 형성된다. 이러한 결합몸체(110)는 몸체부(111)와, 걸림부(112)과, 후퇴방지구(113) 및 지지구(117)로 구성된다.The coupling body 110 provides a passage through which the fastener 120 is inserted and penetrated so as to be coupled in a sliding manner, and serves to bind the fastener 120. The coupling body 110 is formed in a vertically slim cube shape with both ends opened. The coupling body 110 is composed of a body portion 111, the locking portion 112, the retraction prevention 113 and the support 117.

상기 몸체부(111)는 양단부가 개구된 세로로 슬림한 육면체 형상으로 형성된다. 상기 몸체부(111)는 상기 걸림부(112), 후퇴방지구(113), 지지구(117) 등의 구성물을 외부의 충격으로부터 보호하고, 이들을 지지하는 역할을 한다. 그리고 상기 몸체부(111)의 개구된 양단부로 상기 체결구(120)가 슬라이딩 방식으로 삽입된다.The body portion 111 is formed in a vertical slim cube shape with both ends opened. The body portion 111 serves to protect the components such as the engaging portion 112, the retraction prevention 113, the support 117 and the like from the external impact, and to support them. And the fastener 120 is inserted into the open both ends of the body portion 111 in a sliding manner.

상기 걸림부(112)는 상기 몸체부(111) 하부에 위치된다. 또한, 상기 걸림부(112)의 일측은 상기 몸체부(111) 내부에 위치되고, 타측은 외부에 노출된 형태로 형성된다. 여기서, 상기 걸림부(112)에는 두 개의 홀이 형성되어 있는데, 상기 몸체부(111) 내부에 위치되는 하나의 홀에는 상기 몸체부(111) 외부로부터 삽입되는 제 1 회동핀(114)이 관통하는 형태로 형성된다. 이때, 상기 제 1 회동핀(114)은 상기 몸체부(111)의 일측 장측변에서 삽입되어 타측 장측변으로 빠져나온 형태로 구성된다. 즉, 상기 제 1 회동핀(114)은 세로로 슬림한 몸체부(111)의 가로 길이보다 더 긴 길이를 갖도록 형성되어야 보다 안전한 구조가 된다. 한편, 상기 걸림부(112)의 두 개의 홀 중, 외부에 노출되는 걸림홀(112a)에는 상기 연결수단(30)의 끝단이 체결된다. 여기서, 상기 걸림부(112)는 제 1 회동핀(114)에 의해 회전할 수 있는데, 이는 결속구(100) 결속 시 갑작스럽게 가해지는 힘에 의해 상기 걸림부(112) 및 제 1 회동핀(114)이 몸체부(111)를 파열시키거나 이탈되는 것을 방지하기 위함이고, 다른 한편으로는 복륜(16)에 차량용 미끄럼 방지장치 장착 시 연결수단(30)이 체결된 걸림부(112)를 회전시켜 작업성을 향상시키기 위함이다.The locking portion 112 is located below the body portion 111. In addition, one side of the engaging portion 112 is located in the body portion 111, the other side is formed in a form exposed to the outside. Here, two holes are formed in the engaging portion 112, and a first pivot pin 114 inserted from the outside of the body portion 111 penetrates through one hole located in the body portion 111. It is formed in the form. At this time, the first pivot pin 114 is inserted in one long side of the body portion 111 is configured in the form exited to the other long side. That is, the first pivot pin 114 is formed to have a length longer than the horizontal length of the vertically slim body portion 111 is a safer structure. On the other hand, of the two holes of the locking portion 112, the end of the connecting means 30 is fastened to the locking hole (112a) exposed to the outside. Here, the locking portion 112 can be rotated by the first pivot pin 114, which is the locking portion 112 and the first pivot pin by a sudden force applied when the binding hole 100 is bound ( To prevent the 114 from rupturing or detaching the body portion 111, on the other hand, when the vehicle anti-skid device is mounted on the abdominal wheel 16, the locking portion 112 to which the connection means 30 is fastened is rotated. This is to improve workability.

상기 후퇴방지구(113)는 대략'S'자 구조로, 상기 몸체부(111) 하부에 위치된다. 또한, 상기 후퇴방지구(113)는 상기 걸림부(112)와 나란하게 이격되어 형성된다. 또한, 상기 후퇴방지구(113)의 일측은 상기 몸체부(111) 내부에 위치되고, 타측은 외부에 노출된 형태로 형성된다. 이때, 상기 몸체부(111) 내부에 위치되는 상기 후퇴방지구(113)에는 홀이 형성되는데, 상기 홀에는 제 2 회동핀(115)이 관통하는 형태로 삽입되어 형성된다. 상기 제 2 회동핀(115)은 제 1 회동핀(114)과 마찬 가지로 상기 몸체부(111)의 일측 장측변에서 삽입되어 타측 장측변으로 빠져나온 형태로 구성된다. 즉, 상기 제 2 회동핀(115)은 세로로 슬림한 몸체부(111)의 가로 길이보다 더 긴 길이를 갖도록 형성되어야 보다 안전한 구조가 된다. 여기서, 상기 후퇴방지구(113)는 상기 몸체부(111)의 바닥면에 설치되는 탄성체(116)에 의해 탄력 지지될 수 있다. 상기 탄성체(116)의 하부는 몸체부(111)의 바닥면에 고정되고, 상부는 후퇴방지구(113)의 하부에 부착된다. 상기 후퇴방지구(113)에 있어서, 몸체부(111) 내부에 위치되는 후퇴방지구(113)가 상승되면, 외부에 노출된 후퇴방지구(113)는 하강되고, 내부의 후퇴방지구(113)가 하강되면, 외부의 후퇴방지구(113)는 상승된다. 상기 후퇴방지구(113)의 몸체부(111) 내부와 외부의 회전은 상기 제 2 회동핀(115)을 기준으로 이루어진다. 한편, 몸체부(111) 내부의 후퇴방지구(113)는 대략 삼각형 형상으로 체결구(120)가 삽입되는 측의 경사가 체결구(120)가 나가는 측의 경사보다 완만한 삼각형 형상이다. 이러한 후퇴방지구(113)의 형상은 후술되는 체결구(120)의 요부(123a)의 형상에 상응된다. 이러한 상기 후퇴방지구(113)의 작용에 대해서는 하기에서 보다 상세히 설명하기로 한다.The retraction prevention 113 has a substantially 'S' structure, it is located below the body portion 111. In addition, the retraction preventer 113 is formed to be spaced apart in parallel with the engaging portion 112. In addition, one side of the retraction preventer 113 is located in the body portion 111, the other side is formed in a form exposed to the outside. In this case, a hole is formed in the retraction preventer 113 positioned in the body part 111, and the hole is formed by inserting the second pivot pin 115 through. The second pivot pin 115 is inserted in one long side of the body portion 111 and exited to the other long side as in the first pivot pin 114. That is, the second pivot pin 115 is formed to have a longer length than the horizontal length of the vertically slim body portion 111 is a safer structure. Here, the retraction prevention 113 may be elastically supported by the elastic body 116 is installed on the bottom surface of the body portion 111. The lower portion of the elastic body 116 is fixed to the bottom surface of the body portion 111, the upper portion is attached to the lower portion of the retraction prevention 113. In the retraction protector 113, when the retreat prevention device 113 located inside the body portion 111 is raised, the retreat prevention device 113 exposed to the outside is lowered, the internal retreat prevention device 113 When is lowered, the external retreat prevention device 113 is raised. Rotation of the inside and outside of the body portion 111 of the retraction prevention 113 is made based on the second pivot pin 115. On the other hand, the retreat prevention tool 113 inside the body portion 111 has a triangular shape in which the inclination of the side in which the fastener 120 is inserted into a substantially triangular shape is gentler than the inclination of the side in which the fastener 120 exits. The shape of the retraction preventer 113 corresponds to the shape of the recess 123a of the fastener 120 to be described later. The operation of the retraction preventer 113 will be described in more detail below.

상기 지지구(117)는 상기 후퇴방지구(113)와 대응되는 상기 몸체부(111)의 상부면에서 수평방향으로 돌출된 'T'자 형태로 형성된다. 상기 지지구(117)는 상기 몸체부(111)와 일체로 형성될 수 있다. 이러한 상기 지지구(117)는 결합몸체(110)에 체결구(120)를 체결할 경우, 지렛대로 이용되는 조임수단(130)을 안착시키고, 이를 지지하는 역할을 한다.The support 117 is formed in the shape of a 'T' protruding in the horizontal direction from the upper surface of the body portion 111 corresponding to the retraction prevention 113. The support 117 may be integrally formed with the body 111. The support 117 serves to seat and support the fastening means 130 used as a lever when fastening the fastener 120 to the coupling body 110.

상기 체결구(120)는 상기 결합몸체(110)에 슬라이딩 방식으로 삽입된다. 이러한 체결구(120)는 머리부(121)와, 걸림후크단(122)과, 요철부(123)로 이루어진다. 또한, 상기 체결구(120)는 복륜(16) 타이어의 형상에 맞게 호 형상으로 휘어져 형성되는 것이 바람직한데, 이때, 요철부(123)의 반대방향으로 휘어져 형성되는 것이 바람직하다.The fastener 120 is inserted into the coupling body 110 in a sliding manner. The fastener 120 includes a head 121, a hook hook end 122, and an uneven portion 123. In addition, the fastener 120 is preferably bent in an arc shape in accordance with the shape of the double-wheeled tire (16), in this case, preferably bent in the opposite direction of the uneven portion 123.

상기 머리부(121)는 상기 체결구(120)의 양단 중 최초 결합몸체(110)에 삽입되는 일측단으로 정의된다.The head 121 is defined as one end inserted into the first coupling body 110 of both ends of the fastener 120.

상기 걸림후크단(122)은 상기 머리부(121)와 대응되는 체결구(120)의 타측단으로, 후크 형상으로 형성된다. 상기 걸림후크단(122)은 연결수단(30)의 끝단과 체결된다. 상기 걸림후크단(122)은 연결수단(30)의 체결 및 분리가 자유로운 장점이 있어 작업 및 보관의 편의성이 있다.The hook hook end 122 is the other end of the fastener 120 corresponding to the head 121, and is formed in a hook shape. The hook hook end 122 is coupled to an end of the connecting means 30. The hook hook end 122 has the advantage of freely fastening and detaching the connection means 30 has the convenience of work and storage.

상기 요철부(123)는 머리부(121)와 걸림후크단(122) 사이에 형성된다. 상기 요철부(123)는 상기 걸림후크단(122)이 형성된 체결구(120)의 하측에 길이 방향으로 형성된다. 또한, 상기 요철부(123)는 대략 삼각형 형상의 요부(123a)와 철부(123b)가 순차 반복적으로 형성되어 하나의 톱니형태를 이룬다. 여기서, 상기 철부(123b)를 이루는 삼각형은 머리부(121) 측의 경사가 걸림후크단(122) 측의 경사보다 완만하다. 이는, 결합몸체(110)에 슬라이딩 방식으로 삽입되는 체결구(120)가 보다 잘 삽입되도록 하기 위함이다. 이에 따라 상기 요부(123a)를 이루는 삼각형은 머리부(121) 측이 걸림후크단(122) 측보다 급경사를 이루게 된다. 이러한 형상은 몸체부(111) 내측의 후퇴방지구(113)의 형상과 동일하다.The uneven portion 123 is formed between the head 121 and the hook hook end 122. The uneven portion 123 is formed in the longitudinal direction on the lower side of the fastener 120, the hook hook 122 is formed. In addition, the concave-convex portion 123 is formed in a sawtooth form by forming a substantially triangular concave portion 123a and the convex portion 123b sequentially and repeatedly. Here, the triangle constituting the convex portion 123b is gentler than the inclination of the head 121 side than the inclination of the hook hook 122 side. This is to allow the fastener 120 to be inserted into the coupling body 110 in a sliding manner to be inserted better. Accordingly, the triangle constituting the recess 123a is steeply inclined than the hook hook 122 side of the head 121 side. This shape is the same as the shape of the retraction prevention 113 inside the body portion (111).

한편, 상기 조임수단(130)은 직선바 형상으로 형성되고, 길이방향의 일측 끝단에는 체결홈(131)이 형성된다. 이때, 상기 체결홈(131)이 형성된 조임수단(130)의 일측 끝단은 약간 구부려져 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 조임수단(130)은 결속구(100)를 결속하여 차량용 미끄럼 방지장치를 장착할 시 결속구(100) 결속에 드는 힘을 절감하기 위한 지렛대로 사용된다. 상기 조임수단(130)은 상기 지지구(117)와 수직으로 동일선상에 위치되는 상기 체결구(120)의 요부(123a)를 상기 체결홈(131)에 동시에 접속시키고, 상기 지지구(117)를 고정축으로 하여 체결구(120)가 슬라이딩 되는 방향으로 힘을 가해 결속구(100)를 더욱 조이게 된다. 이러한 상기 조임수단(130)의 작용에 대해서는 하기에서 보다 상세히 설명하기로 한다.On the other hand, the tightening means 130 is formed in a straight bar shape, the fastening groove 131 is formed at one end of the longitudinal direction. At this time, one end of the fastening means 130, the fastening groove 131 is preferably formed is slightly bent. The fastening means 130 is used as a lever to reduce the force required to bind the binding sphere 100 when mounting the vehicle slip prevention device by binding the binding sphere 100. The fastening means 130 simultaneously connects the recess 123a of the fastener 120 positioned on the same line perpendicular to the support 117 to the fastening groove 131, and supports the fastener 117. By applying a force in the direction in which the fastener 120 is slid with a fixed shaft to further tighten the binding sphere (100). The action of the tightening means 130 will be described in more detail below.

이하, 본 발명의 일실시예에 따라 상기와 같은 구성으로 이루어지는 차량용 미끄럼 방지장치의 결속방법을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the binding method of the vehicle anti-skid device having the configuration as described above according to an embodiment of the present invention.

먼저, 스파이크(10)가 등 간격으로 설치된 연결수단(30)의 일측단과 타측단에 각각 결합몸체(110)와 체결구(120)를 연결시킨다. 이때, 연결수단(30)의 일측단은 걸림부(112)의 걸림홀(112a)과 연결되고, 연결수단(30)의 타측단은 체결구(120)의 걸림후크단(122)과 연결된다. 이러한 상태로 복륜(16)의 사이공간에 상기 스파이크(10)가 정위치 되도록 감고, 상기 결합몸체(110)와 체결구(120)가 마주보도록 위치시킨다. 보다 상세하게는 결합몸체(110)의 후퇴방지막(113) 및 지지구(117)가 형성된 측과 체결구(120)의 머리부(121)가 서로 마주보도록 정 위치시킨다. 여기서, 상기 결합몸체(110)는 후퇴방지구(113)가 형성된 측이 위쪽으로 위치되고, 지지구(117)가 형성된 측이 아래쪽, 즉, 복륜(16)의 사이공간 내측으로 위치된다. 또한, 상기 체결구(120)는 요철부(123)가 형성된 측이 위쪽으로 위치된다.First, the spike 10 connects the coupling body 110 and the fastener 120 to one end and the other end of the connecting means 30, which are installed at equal intervals, respectively. At this time, one end of the connecting means 30 is connected to the locking hole 112a of the locking portion 112, and the other end of the connecting means 30 is connected to the locking hook end 122 of the fastener 120. . In such a state, the spike 10 is wound around the space between the abdominal wheels 16 so as to be positioned, and the coupling body 110 and the fastener 120 face each other. In more detail, the retreat prevention film 113 and the support 117 of the coupling body 110 and the head 121 of the fastener 120 are positioned to face each other. Here, the coupling body 110 is located on the side where the retraction prevention 113 is formed upward, and the side on which the support 117 is formed is positioned downward, that is, inside the space between the abdominal rings 16. In addition, the fastener 120 is a side where the uneven portion 123 is formed is located upward.

다음으로, 체결구(120)의 머리부(121)를 시작으로, 체결구(120)를 결합몸체(110) 몸체부(111)의 개구에 슬라이딩 방식으로 삽입시킨다. 이때, 체결구(120)의 머리부(121) 및 요철부(123)가 몸체부(111)의 반대편 개구로 빠져나오도록 하는 것이 바람직하다.Next, starting with the head 121 of the fastener 120, the fastener 120 is inserted into the opening of the body portion 111 of the coupling body 110 in a sliding manner. At this time, the head 121 and the concave-convex portion 123 of the fastener 120 is preferably to exit to the opening opposite the body portion 111.

다음으로, 상기와 같은 상태에서, 상기 결합몸체(110)의 지지구(117) 및 상기 지지구(117)와 수직으로 동일선상에 위치되는 상기 요철부(123)의 요부(123a)에 조임수단(130)을 결속하여 고정시킨 후 상기 지지구(117)를 고정축으로 하여 조임수단(130)의 끝부분으로 손으로 움켜쥐고, 체결구(120)가 슬라이딩되는 방향으로 힘을 가해 젖히면 상기 몸체부(111)와 조임수단(130) 사이의 요철부(123)가 몸체부(111) 내부로 들어가게 된다. 이어서, 상기 조임수단(130)을 다시 지지구(117) 및 상기 지지구(117)와 수직으로 동일선상에 위치되는 상기 요철부(123)의 요부(123a)에 결속시키고, 상기한 작용을 반복적으로 하는 가운데, 체결구(120)가 결합몸체(110)를 충분히 빠져나와 연결수단(30)이 복륜(16) 사이공간에서 팽팽히 조여져 상기 조임수단(130)이 더 이상 젖혀지지 않을 때까지 반복적으로 행하는 것이 바람직하다.Next, in the above state, the fastening means to the recess 123a of the support 117 of the coupling body 110 and the concave-convex portion 123 located on the same line perpendicular to the support 117. After fixing by binding the 130, the support 117 is fixed to the end of the tightening means 130 with the fixed shaft by hand, by applying a force in the direction in which the fastener 120 is slid, the body The uneven part 123 between the part 111 and the tightening means 130 enters the body part 111. Subsequently, the fastening means 130 is again coupled to the support 117 and the recess 123a of the uneven portion 123 positioned on the same line perpendicular to the support 117, and the above-described action is repeated. In the meantime, the fasteners 120 are sufficiently exited from the coupling body 110 and the connecting means 30 are tightened tightly in the space between the abdominal rings 16 until the tightening means 130 is no longer flipped. It is preferable to carry out.

도 3에 도시된 바와 같이, 지렛대의 원리를 이용하는 상기 조임수단(130)을 통해 결속구(100)를 결속시키면, 차량용 미끄럼 방지장치가 완전하게 복륜(16) 타이어에 체결될 수 있어, 차량용 미끄럼 방지장치가 운행 중 복륜(16) 타이어로부터 이탈되는 사고를 방지할 수 있다. 또한, 상기와 같이, 지렛대의 원리를 이용하는 조임수단(130)을 통해 결속구(100)를 결속시키면, 결속에 드는 힘이 대폭 줄어들어 여성운전자나 노약자 및 장애인들이 보다 쉽게 차량용 미끄럼 방지장치를 설치할 수 있다.As shown in Figure 3, by binding the fastener 100 through the fastening means 130 using the principle of the lever, the vehicle anti-skid device can be completely fastened to the tire 16, the vehicle slip The prevention device may prevent an accident from being separated from the tire of the double wheel 16 while driving. In addition, as described above, by binding the fastener 100 through the fastening means 130 using the principle of the lever, the force of the binding is significantly reduced, so that the female driver or the elderly and the disabled can easily install a vehicle anti-slip device. have.

한편, 차량용 미끄럼 방지장치를 복륜(16)에서 해제시키고자 할 경우, 결속구(100)를 분리시켜야 하는데, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 결속구(100) 분리작업도 수월하게 할 수 있는 장점이 있다. 먼저, 결속구(100)가 결속된 상태에서, 후퇴방지구(113)는 체결구(120)의 어느 하나의 요부(123a)에 삽입되어 요철부(123)와 맞물려진 형태로 위치하게 된다. 이때, 상기 후퇴방지구(113)는 체결구(120)가 삽입되어 나가는 방향으로는 회동가능 하지만, 반대방향으로는 몸체부(111)의 바닥면에 의해 회동이 저지된다. 즉, 몸체부(111) 내부의 후퇴방지구(113)는 상승된 상태가 되고, 몸체부(111) 외부의 후퇴방지구(113)는 하강된 상태가 된다. 상술한 바와 같이, 후퇴방지구(113)는 체결구(120)가 나가는 방향으로 회동 가능하므로, 몸체부(111) 외부의 하강된 후퇴방지구(113)를 위로 회동시키면, 요부(123a)에 끼워진 몸체부(111) 내부의 후퇴방지구(113)가 체결구(120) 배출방향으로 하강하며 요부(123a)로부터 이탈되고, 이로 인해 체결구(120)는 결합몸체(110) 내부에서 아무런 방해도 받지 않게 되어 자연스럽게 결합몸체(110)로부터 분리될 수 있다. 이때, 체결구(120)를 결합몸체(110)로부터 분리하는 동안은 외부 의 후퇴방지구(113)를 위 방향으로 계속 눌러주는 것이 바람직하다.On the other hand, if you want to release the vehicle anti-skid device in the double wheel 16, the binding port 100 should be separated, the vehicle anti-skid device according to an embodiment of the present invention is easy to remove the binding port 100 There is an advantage to this. First, in the state in which the binding tool 100 is bound, the retraction prevention device 113 is inserted into any one recessed part 123a of the fastener 120 to be engaged with the recessed and projected part 123. At this time, the retraction preventer 113 is rotatable in the direction in which the fastener 120 is inserted, but the rotation is prevented by the bottom surface of the body portion 111 in the opposite direction. That is, the retreat prevention tool 113 inside the body part 111 is in a raised state, and the retraction prevention part 113 outside the body part 111 is in a lowered state. As described above, since the retraction stop 113 is rotatable in the direction in which the fastener 120 extends, when the downward retraction stop 113 outside the body 111 is rotated upward, the recess 123a is provided. The retraction stop 113 inside the body 111 inserted is lowered in the discharge direction of the fastener 120 and is disengaged from the recess 123a, which causes the fastener 120 to have no interference inside the coupling body 110. Do not receive it can be naturally separated from the coupling body (110). At this time, while separating the fastener 120 from the coupling body 110, it is preferable to keep pressing the external retreat prevention device 113 in the upward direction.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 세로로 슬림한 형태의 결속구(100)를 구비한다. 따라서 본 발명의 일실시예에 따르면, 복륜(16) 타이어 사이공간의 폭에 구애받지 않고 차량용 미끄럼 방지장치를 장착할 수 있다. 또한, 본 발명은 지렛대인 조임수단(130)을 이용하여 결속구(100)를 결속시킴으로써, 여성 운전자나 노약자, 장애인도 차량용 미끄럼 방지장치를 쉽게 장착 및 분리하는 것이 가능해지며, 톱니형태의 체결구(120)를 이용하여 슬라이딩 방식으로 결속구(100)를 결속함으로써, 차량용 미끄럼 방지장치의 장착의 용이성을 더하고, 차량용 미끄럼 방지장치를 장착한 후 장시간 주행하여도 결속이 풀리지 않고, 장력이 그대로 유지되어 보다 안전한 차량운행을 할 수 있게 된다.As described above, the vehicle anti-skid device according to an embodiment of the present invention is provided with a binding hole 100 of the vertically slim form. Therefore, according to one embodiment of the present invention, the vehicle anti-skid device can be mounted regardless of the width of the space between the two wheels 16 tire. In addition, the present invention by binding the fastener 100 by using the clamping means 130, which is a lever, it is possible to easily install and detach the anti-skid device for the vehicle, even the female driver, the elderly, disabled people, toothed fasteners By binding the fasteners 100 in a sliding manner by using the 120, the ease of installation of the anti-skid device for the vehicle is added, and even after a long running after the vehicle anti-skid device is mounted, the binding is not released and the tension is maintained as it is. This will allow safer vehicle operation.

다음은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치에 대해 설명하기로 한다.Next, a vehicle anti-slip device according to another embodiment of the present invention will be described.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 결속구 및 결속구의 체결 전, 후 형태를 나타낸 사시도이다.4A to 4C are perspective views showing a form before and after fastening of the binding port and the binding port of the vehicle anti-skid device according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 미끄럼 장치와 비교하여 결속구의 구성 및 이에 따른 조임수단의 형태만 차이가 있을 뿐, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치와 동일한 구성을 가지므로, 동일한 구성에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다. 이에 따라, 본 발명의 다른 실시예는 본 발명의 일 실시예와 차이를 갖는 결속구 및 조임수단에 대해 중점적으로 설명하기로 한다.Compared with the vehicle sliding device according to an embodiment of the present invention, the vehicle anti-slip device according to another embodiment of the present invention differs only in the configuration of the fasteners and the shape of the tightening means according to the embodiment of the present invention. Since the vehicle has the same configuration as the anti-slip device according to the above, duplicate description of the same configuration will be omitted. Accordingly, another embodiment of the present invention will be described with reference to the binding sphere and the tightening means having a difference from one embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)가 연결수단(10)에 의해 등 간격으로 위치되고, 상기 연결수단(10)의 일측단과 타측단을 연결하여 결속시키는 결속구(200)를 포함하여 형성된다.Vehicle anti-skid device according to another embodiment of the present invention is inserted so that the middle portion is in close contact with the surface of each tire of the insertion end 12 and the abdominal ring 16 is bent in a V-shape to enter the space between the abdominal ring (16). A plurality of spikes 10 composed of the contact ends 14 flatly integrated on both sides of the end 12 are positioned at equal intervals by the connecting means 10, and one side end and the other end of the connecting means 10. It is formed including a binding port 200 for connecting and binding.

도 4a 내지 도 4c에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 결속구(200)는 결합몸체(210)와 체결구(220) 및 탄성부재(230)를 포함하여 형성된다.As shown in Figure 4a to 4c, the fastener 200 according to another embodiment of the present invention is formed to include a coupling body 210, fastener 220 and the elastic member 230.

상기 결합몸체(210)는 몸체부(111)와, 걸림부(112)와, 후퇴방지구(113)와, 지지구(117) 및 제 1 고정홀(218)을 포함하여 형성된다.The coupling body 210 is formed to include a body portion 111, the locking portion 112, the retraction prevention 113, the support 117 and the first fixing hole 218.

여기서, 상기 제 1 고정홀(218)은 몸체부(111) 상부면의 길이방향으로 상기 지지구(117)와 대응되는 타단에서 돌출되어 형성된다. 상기 제 1 고정홀(218)은 후술되는 탄성부재(230)의 일단을 결합몸체(210)에 결합시키기 위해 형성되는 것이다. 이러한 제 1 고정홀(218)은 결합몸체(210)와 일체로 형성될 수 있다. Here, the first fixing hole 218 is formed to protrude from the other end corresponding to the support 117 in the longitudinal direction of the upper surface of the body portion 111. The first fixing hole 218 is formed to couple one end of the elastic member 230 to be described later to the coupling body 210. The first fixing hole 218 may be integrally formed with the coupling body 210.

상기 체결구(220)는 머리부(121)와, 걸림후크단(122)과, 요철부(123) 및 제 2 고정홀(224)을 포함하여 형성된다.The fastener 220 is formed to include a head 121, a hook hook end 122, the uneven portion 123 and the second fixing hole 224.

여기서, 상기 제 2 고정홀(224)은 걸림후크단(122)과 대응되는 체결구(220) 의 상측벽에 형성된다. 상기 제 2 고정홀(224)은 후술되는 탄성부재(230)의 타단을 체결구(220)에 결합시키기 위해 형성된다.Here, the second fixing hole 224 is formed on the upper wall of the fastener 220 corresponding to the hook hook end 122. The second fixing hole 224 is formed to couple the other end of the elastic member 230, which will be described later to the fastener 220.

한편, 상기 탄성부재(230)는 'U'자 형태의 탄성 와이어 또는 판스프링으로 구성된다. 이러한 상기 탄성부재(230)의 일단은 상기 제 1 고정홀(218)에 체결되고, 타단은 상기 제 2 고정홀(224)에 체결된다. 여기서, 'U'자 형태의 상기 탄성부재(230)의 일단과 타단의 이격거리는 되도록 좁게 형성하는 것이 바람직하다. 이는, 상기 탄성부재(230)를 상기 제 1 고정홀(218) 및 제 2 고정홀(224)에 체결하기 위해 일단과 타단의 사이를 벌릴 경우 이들의 최초 이격거리가 좁게 형성되어 있어야 상기 제 1 고정홀(218) 및 제 2 고정홀(224)에 각각 체결하기 위해 이들 사이를 보다 많이 벌리게 되고, 이로 인해 당연히 더 많은 탄성 복원력을 갖게 되기 때문이다.On the other hand, the elastic member 230 is composed of an elastic wire or leaf spring of the 'U' shape. One end of the elastic member 230 is fastened to the first fixing hole 218, and the other end is fastened to the second fixing hole 224. Here, the distance between one end and the other end of the elastic member 230 of the 'U' shape is preferably formed to be narrow. The first separation distance should be narrow when the elastic member 230 is spaced between one end and the other end to fasten the elastic member 230 to the first fixing hole 218 and the second fixing hole 224. This is because more spaces between them are fastened to fasten the fixing holes 218 and the second fixing holes 224, respectively, and thus more elastic restoring force is obtained.

상기와 같이, 결합몸체(210) 및 체결구(220)가 상기 탄성부재(230)와 각각 체결된 상태에서, 결속구(200)를 결속하기 위해 결합몸체(210)에 체결구(220)를 삽입하면 상기 탄성부재(230)의 탄성 복원력에 의해 상기 탄성부재(230)이 오므라들면서 그 힘에 의해 상기 결합몸체(210)에 상기 체결구(220)가 자동적으로 삽입 및 가결속될 수 있다. 그 다음, 조임수단(130)을 이용하여 가결속된 상기 체결구(220)의 결속을 강화시키면 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 장착이 완료된다.As described above, in a state in which the coupling body 210 and the fastener 220 are fastened to the elastic member 230, respectively, the fastener 220 is coupled to the coupling body 210 to bind the fastener 200. When inserted, the fastener 220 may be automatically inserted into and fastened to the coupling body 210 by the force of the elastic member 230 being retracted by the elastic restoring force of the elastic member 230. Then, by strengthening the binding of the fastener 220 is fastened using the tightening means 130 is completed the installation of the vehicle anti-skid device according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 탄성 복원력을 이용하는 탄성부재(230)를 포함한다. 본 발명의 일실시예에서는 조임수단(130)만으로 결속구(100)를 결속시켰지만 본 발명의 다른 실시예에서는 탄성부재(230)의 탄성 복원력을 이용하여 결속구(200)를 결속함으로써, 차량용 미끄럼 방지장치를 보다 용이하게 장착할 수 있다.Anti-skid device for a vehicle according to another embodiment of the present invention includes an elastic member 230 using the elastic restoring force. In one embodiment of the present invention, but the binding sphere 100 is bound only by the tightening means 130, in another embodiment of the present invention by binding the binding sphere 200 by using the elastic restoring force of the elastic member 230, the vehicle sliding The prevention device can be attached more easily.

본 발명의 기술적 사상은 상기 바람직한 실시예에 따라 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아님을 주지해야 한다. 또한, 본 발명의 기술 분야에서 당업자는 본 발명의 기술 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.Although the technical spirit of the present invention has been described in detail according to the above-described preferred embodiment, it should be noted that the above-described embodiment is for the purpose of description and not of limitation. In addition, those skilled in the art will understand that various embodiments are possible within the scope of the technical idea of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 스파이크 및 결속구를 연결하여 길이방향으로 펼친 상태를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a state unfolded in the longitudinal direction by connecting the spike and the binding port of the vehicle anti-skid device according to the invention.

도 2a 내지 도 2e는 본 발명의 일실시예에 따른 결속구와, 결속구의 체결 전, 후 형태 및 조임수단을 나타내는 사시도.Figures 2a to 2e is a perspective view showing the binding sphere, the form before and after the fastening of the binding sphere and the tightening means according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치를 복륜 사이공간에 체결한 상태를 나타내는 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a state in which a vehicle anti-skid device according to an embodiment of the present invention is fastened to the space between the two wheels.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 결속구 및 결속구의 체결 전, 후 형태를 나타낸 사시도.Figures 4a to 4c is a perspective view showing the form before and after the fastening of the binding sphere and the binding sphere of the vehicle anti-skid device according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

결속구 : 100, 200 결합몸체 : 110, 210Binding Hole: 100, 200 Body: 110, 210

몸체부 : 111 걸림구 : 112Body: 111 Hanger: 112

걸림홀 : 112a 후퇴방지구 : 113Jam Hole: 112a Retraction Lock: 113

제 1 회동핀: 114 제 2 회동핀 : 1151st rotating pin: 114 2nd rotating pin: 115

탄성체 : 116 스토퍼 : 117Elastomer: 116 Stopper: 117

걸림구 : 120, 220 머리부 : 121Hanger: 120, 220 Head: 121

걸림후크단 : 122 요철부 : 123Hang Hook: 122 Unevenness: 123

조임수단 : 130 체결홈 : 131Tightening means: 130 Tightening groove: 131

제 1 고정홀 : 218 제 2 고정홀 : 2241st fixing hole: 218 2nd fixing hole: 224

탄성부재 : 230Elastic Member: 230

Claims (18)

복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 스파이크(10) 복수개가 연결수단(30)에 의해 등 간격으로 위치되고, 상기 연결수단(30)의 일측단과 타측단을 연결하여 결속시키는 결속구(100)를 포함하는 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서,The close contact integrally flat on both sides of the insertion end 12 bent in a V-shape to enter the space between the abdominal rings 16 and the insertion end 12 so as to be in close contact with each tire surface of the abdominal ring 16. A plurality of spikes 10 composed of stages 14 are positioned at equal intervals by the connecting means 30, and for a vehicle including a binding hole 100 for connecting and coupling one end and the other end of the connecting means 30. In the anti-slip device, 상기 결속구(100)는,The binding sphere 100, 양단부가 개구된 몸체부(111)와, 상기 몸체부(111) 하부에 고정되고 상기 연결수단(30)과 연결되는 걸림홀(112a)이 형성되는 걸림부(112)와, 상기 몸체부(111) 하부에 고정되는 후퇴방지구(113)로 이루어지는 결합몸체(110); 및A body portion 111 having both ends opened, a locking portion 112 formed at a lower portion of the body portion 111, and a locking hole 112a connected to the connection means 30, and the body portion 111. Coupling body (110) consisting of a retraction stop (113) fixed to the lower portion; And 일단에 형성된 머리부(121)와, 타단에 형성된 걸림후크단(122)과, 상기 머리부(121)와 상기 걸림후크단(122) 사이에 요부(123a)와 철부(123b)가 톱니형태로 반복적으로 형성된 요철부(123)로 이루어지고 상기 결합몸체(110)에 삽입되어 상기 후퇴방지구(113)에 상기 요철부(123)가 걸리는 체결구(120);The recess 123a and the convex portion 123b are serrated between the head 121 formed at one end, the hook hook 122 formed at the other end, and the head 121 and the hook hook 122. Fasteners 120 made of a repeatedly formed concave-convex portion 123 and is inserted into the coupling body 110 and the concave-convex portion 123 to the retraction prevention 113; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.Anti-skid device for a vehicle comprising a. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 걸림부(112) 및 상기 후퇴방지구(113)는 각각 상기 몸체부(111)의 측벽으로부터 삽입되는 제 1 회동핀(114) 및 제 2 회동핀(115)에 고정되되, 일측은 상 기 몸체부(111) 내부에 위치되고, 타측은 외부에 노출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The engaging portion 112 and the retraction prevention 113 is fixed to the first pivot pin 114 and the second pivot pin 115 which are inserted from the side wall of the body 111, respectively, one side is the Located in the body portion 111, the other side is a non-slip device for a vehicle, characterized in that formed to be exposed to the outside. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 체결구(120)는 상기 요철부(123) 반대방향으로 휘어진 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The fastener 120 is a non-slip device for the vehicle, characterized in that formed in the shape bent in the opposite direction to the uneven portion (123). 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 체결구(120)는 상기 요철부(123) 반대방향으로 휘어진 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The fastener 120 is a non-slip device for the vehicle, characterized in that formed in the shape bent in the opposite direction to the uneven portion (123). 제 1 항 에 있어서,The method of claim 1, 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The body portion 111 is a non-slip device for a vehicle, characterized in that the support (117) is formed to protrude in the horizontal direction. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The body portion 111 is a non-slip device for a vehicle, characterized in that the support (117) is formed to protrude in the horizontal direction. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The body portion 111 is a non-slip device for a vehicle, characterized in that the support (117) is formed to protrude in the horizontal direction. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The body portion 111 is a non-slip device for a vehicle, characterized in that the support (117) is formed to protrude in the horizontal direction. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,9. The method according to any one of claims 1 to 8, 상기 결속구(100)는 길이방향의 일측 끝단에 체결홈(131)이 형성된 직선바 형상의 조임수단(130)을 더 포함하며, 상기 조임수단(130)은 상기 결합몸체(110)에 상기 체결구(120)를 체결할 경우 상기 몸체부(111)에서 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117) 및 상기 지지구(117)와 수직으로 동일선상에 위치되는 상기 요부(123a)에 상기 체결홈(131)을 걸어 지렛대로 사용되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The binding hole 100 further includes a straight bar fastening means 130 having a fastening groove 131 formed at one end in the longitudinal direction, and the fastening means 130 is fastened to the coupling body 110. When fastening the sphere 120, the fastener 117 is formed to protrude in the horizontal direction from the body portion 111 and the fastening to the recess 123a which is located on the same line perpendicular to the support 117 Anti-skid device for a vehicle, characterized in that used as a lever to walk the groove (131). 복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 스파이크(10) 복수개가 연결수단(30)에 의해 등 간격으로 위치되고, 상기 연결수단(30)의 일측단과 타측단을 연결하여 결속시키는 결속구(100)를 포함하는 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서,The close contact integrally flat on both sides of the insertion end 12 bent in a V-shape to enter the space between the abdominal rings 16 and the insertion end 12 so as to be in close contact with each tire surface of the abdominal ring 16. A plurality of spikes 10 composed of stages 14 are positioned at equal intervals by the connecting means 30, and for a vehicle including a binding hole 100 for connecting and coupling one end and the other end of the connecting means 30. In the anti-slip device, 상기 결속구(200)는,The binding port 200, 양단부가 개구된 몸체부(111)와, 상기 몸체부(111) 하부에 고정되고 상기 연결수단(30)과 연결되는 걸림홀(112a)이 형성되는 걸림부(112)와, 상기 몸체부(111) 하부에 고정되는 후퇴방지구(113)와, 상기 몸체부(111) 상부에 형성되는 제 1 고정홀(218)로 이루어지는 결합몸체(110)와;A body part 111 having both ends opened, a locking part 112 formed at a lower part of the body part 111, and a locking hole 112 a connected to the connection means 30, and the body part 111. A coupling body 110 formed of a retraction prevention member 113 fixed to a lower portion and a first fixing hole 218 formed on the body portion 111; 일측단에 형성된 머리부(121)와, 타측단에 형성된 걸림후크단(122)과, 상기 머리부(121)와 상기 걸림후크단(122) 사이에 요부(123a)와 철부(123b)가 톱니형태로 순차 반복적으로 형성된 요철부(123)와, 상기 요철부(123)와 대응되는 타측에 형성되는 제 2 고정홀(224)로 이루어지고 상기 결합몸체(110)에 삽입되어 상기 후퇴방지구(113)에 상기 요철부(123)가 걸리는 체결구(120); 및A recess 123a and a convex portion 123b are provided between the head 121 formed at one end, the hook hook 122 formed at the other end, and the head 121 and the hook hook 122. Concave-convex portion 123 formed sequentially and repeatedly in the form, and the second fixing hole 224 formed on the other side corresponding to the concave-convex portion 123 is inserted into the coupling body 110 and the retreat prevention ( Fasteners 120 is fastened to the uneven portion 123 to 113; And 일단은 상기 제 1 고정홀(218)에 체결되고, 타단은 상기 제 2 고정홀(224)에 체결되는 탄성부재(230);An elastic member 230 having one end fastened to the first fixing hole 218 and the other end fastened to the second fixing hole 224; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.Anti-skid device for a vehicle comprising a. 제 10 항에 있어서,The method of claim 10, 상기 걸림부(112) 및 상기 후퇴방지구(113)는 각각 상기 몸체부(111)의 측벽으로부터 삽입되는 제 1 회동핀(114) 및 제 2 회동핀(115)에 고정되되, 일측은 상기 몸체부(111) 내부에 위치되고, 타측은 외부에 노출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The engaging portion 112 and the retraction prevention 113 is fixed to the first pivot pin 114 and the second pivot pin 115 respectively inserted from the side wall of the body portion 111, one side of the body Located in the portion 111, the other side is a non-slip device for the vehicle, characterized in that formed to be exposed to the outside. 제 10 항에 있어서,The method of claim 10, 상기 체결구(120)는 상기 요철부(123) 반대방향으로 휘어진 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The fastener 120 is a non-slip device for the vehicle, characterized in that formed in the shape bent in the opposite direction to the uneven portion (123). 제 11 항에 있어서,The method of claim 11, 상기 체결구(120)는 상기 요철부(123) 반대방향으로 휘어진 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The fastener 120 is a non-slip device for the vehicle, characterized in that formed in the shape bent in the opposite direction to the uneven portion (123). 제 10 항에 있어서,The method of claim 10, 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The body portion 111 is a non-slip device for a vehicle, characterized in that the support (117) is formed to protrude in the horizontal direction. 제 11 항에 있어서,The method of claim 11, 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The body portion 111 is a non-slip device for a vehicle, characterized in that the support (117) is formed to protrude in the horizontal direction. 제 12 항에 있어서,The method of claim 12, 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The body portion 111 is a non-slip device for a vehicle, characterized in that the support (117) is formed to protrude in the horizontal direction. 제 13 항에 있어서,The method of claim 13, 상기 몸체부(111)에는 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The body portion 111 is a non-slip device for a vehicle, characterized in that the support (117) is formed to protrude in the horizontal direction. 제 10 항 또는 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 10 or 17, 상기 결속구(200)는 길이방향의 일측 끝단에 체결홈(131)이 형성된 직선바 형상의 조임수단(130)을 더 포함하며, 상기 조임수단(130)은 상기 결합몸체(110)에 상기 체결구(120)를 체결할 경우 상기 몸체부(111)에서 수평방향으로 돌출되어 구성되는 지지구(117) 및 상기 지지구(117)와 수직으로 동일선상에 위치되는 상기 요부(123a)에 상기 체결홈(131)을 걸어 지렛대로 사용되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.The binding port 200 further includes a straight bar fastening means 130 having a fastening groove 131 formed at one end in the longitudinal direction, and the fastening means 130 is fastened to the coupling body 110. When fastening the sphere 120, the fastener 117 is formed to protrude in the horizontal direction from the body portion 111 and the fastening to the recess 123a which is located on the same line perpendicular to the support 117 Anti-skid device for a vehicle, characterized in that used as a lever to walk the groove (131).
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